Kevyiden kuorma-autojen eli C1- ja C1E-ajokorttiluokkien opetusvaatimuksia kevennetään, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteesssa.
Muutos alentaa kyseisten ajokorttien suorituskustannuksia ja parantaa näin tavaraliikenteen kuljettajien saatavuutta.
Hallitus antoi asetuksen ajokorteista annetun valtioneuvoston asetuksen muuttamisesta 22. marraskuuta 2018.
C1-luokan teoriaopetuksen uusi vähimmäismäärä on kaksi tuntia ja ajo-opetuksen vähimmäismäärä kolme tuntia. Nykyään vaaditaan vähintään yhdeksän tuntia teoriaopetusta ja vähintään viisi tuntia ajo-opetusta.
C1E-luokassa teorian ja ajo-opetuksen uudet vähimmäismäärät ovat molemmat kolme tuntia. Nykyään C1E-korttiin vaaditaan vähintään kahdeksan tuntia teoria- ja kymmenen tuntia ajo-opetusta.
Nykyisiä opetusmääriä on pidetty suurina kaluston kokoon ja ominaisuuksiin nähden. C1-luokan ajoneuvo on usein suuri pakettiauto, joka on hallintalaitteiltaan ja ajettavuudeltaan lähempänä henkilö- ja pakettiautoa kuin C-luokan ajokortilla kuljetettavaa kuorma-autoa.
C- ja CE-luokan opetuksen määriä lisätään, mikäli ajokorttia suorittavalla on alennetuin opetusvaatimuksin suoritettu C1- tai C1E-luokan ajokortti. Näin varmistetaan kuljettajien osaaminen raskaammissa ajoneuvoluokissa.
Uusia opetusmääriä on kokeiltu Töysän autokoulussa Liikenteen turvallisuusviraston kokeiluluvalla.
Kokeilun väliraportin mukaan opetusmäärien vähentäminen ei ratkaisevasti heikentänyt ajokoemenestystä. Kokeilun osoitti, että riittävä osaaminen voidaan antaa myös uusilla opetusmäärillä.
Muutosten ehdotetaan tulevan voimaan 1. joulukuuta 2018.
Lähi- ja kaukovalojen käyttö ei aina kaikilta onnistu parhaalla mahdollisella tavalla.
Kolarikorjaamon Autoklinikan tutkimuksen mukaan yli puolet vastaajista kokee, että kanssa-ajajat vaihtavat pimeällä kauko- ja lähivalojen välillä väärään aikaan.
Pimeällä kaukovalot ovat usein tarpeelliset, mutta väärin käytettyinä ne voivat luoda myös tarpeettomia riskejä kanssa-ajajille.
Noin viidennes autoilijoista kertookin vastaantulijoiden vaihtavan yleensä pitkät ajovalot lähivaloihin liian aikaisin, jättäen tarpeettoman pimeän alueen autojen välille.
34 prosenttia taas kokee vaihtojen tapahtuvan keskimäärin liian myöhään, jolloin pitkät ajovalot ehtivät häikäistä vastaantulijaa.
Vain 44 prosenttia vastanneista kokee, että vastaantulijat vaihtavat keskimäärin pitkistä valoista lähivaloihin oikeaan aikaan.
Säännöt hakusessa
Lisäksi tutkimus paljastaa, että suomalaiset autoilijat eivät täysin tunne pitkiä ajovaloja koskevia sääntöjä.
30 prosenttia vastanneista esimerkiksi luulee virheellisesti, että pitkiä valoja saa käyttää valaistuilla teillä.
64 prosenttia taas luulee, että pitkiltä ajovaloilta on vaihdettava aina pois vastaantulijan kohdalla myös moottoritiellä.
Tosiasiassa lähivalot ovat moottoritiellä tarpeen vain, jos vaikkapa tien kaartuminen saa ajovalot kohdistumaan vastaantulevan kuljettajan silmiin**.
– Pitkien ajovalojen käytön ohjenuoria on hyvä palauttaa mieleensä nyt, kun päivät jälleen pimenevät. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla, jossa pimeitä tieosuuksia on vähemmän, tuntuma kauko- ja lähivalojen yhteispeliin sekä tilannekohtaiseen toimimiseen heikkenee helposti ilman erityistä valppautta, Autoklinikan Juha Heiskanen toteaa.
– Talven tullen on myös tärkeää tarkastaa, että valot ovat tielle lähdettäessä paljaat. Led-valot eivät esimerkiksi tuota lämpöä eivätkä näin ollen sula esiin itsekseen. Lisäksi takavalot jäävät helposti paitsioon, vaikka ovat kanssa-ajajien näkökulmasta auton näkyvyydelle kriittiset. Tarkasta siis myös takavalot ja vaihda huonolla kelillä mahdollinen päivävaloasetus pois käytöstä, jotta myös takavalot palavat.
Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1169 mannersuomalaista, ja otos kerättiin kesä- ja heinäkuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.
Lahden Myllypohjan peruskoulun oppilaat ovat saaneet välituntisin purkaa energiaansa rengasradalla, joka on valmistettu käytöstä poistetuista renkaista.
Koulu on yksi neljästä lahtelaiskouluista, joiden pihalle rengasrata on rakennettu, neljä muuta odottaa vielä vuoroaan.
– Mukavaa on huomata se, että rata tarjoaa paikan, missä sekä eri-ikäiset lapset että myös tytöt ja pojat voivat luontevasti liikkua yhdessä, Myllypohjan koulun opettaa Leena Högberg kertoo.
Eri kokoisista renkaista valmistettu esterata on syntynyt Liikkuva Koulu -hankkeessa, jossa oppilaat itse saavat ideoida, miten liikunnallista leikkiä voisi koulussa lisätä. Myllypohjassa oppilaat suunnittelivat radan, jonka Lahden koulujen pihoja ylläpitävä L&T Viherpalvelut rakensi.
Renkaat koulu sai lahjoituksena Kuusakoski Oy:ltä, joka toimii Suomen Rengaskierrätys Oy:n keräyskumppanina.
Kuva: Rengaskierrätys.
Kumi on turvallinen aine
Kumirenkaan käytöstä rengasradalla on saatu hyviä kokemuksia. Pintakuviointi ja kumin kitka tarjoavat pitoa kengän alle. Joustavuutensa ja lujan rakenteensa ansiosta se kestää kovaakin käyttöä useita vuosia.
Tärkein kriteeri leikkipaikalle sopivalle renkaalle on ehjä rakenne. Muita kaivattuja ominaisuuksia ovat vähintään 40 senttimetrin halkaisija, jotta renkaasta mahtuu ryömimään turvallisesti läpi.
Esimerkiksi suurempien traktorien ja työkoneiden renkaiden puolestaan on oltava niin leveitä, ettei leikkivä lapsi vahingossakaan voi kiilata päätään sen sisään.
Koska renkaista tehty leikkirata oli niin Kuusakoskelle kuin L&T Viherpalveluillekin uusi tuttavuus, rakennusvaiheessa turvallisuusmääräykset varmistettiin leikkipaikkojen valmistajilta.
Suomen tunnetuin Nissanin automalli on kiistatta Nissan Qashqai. Sen lisäksi Nissanilla on muitakin henkilöautoja ja muun muassa sähköauto Nissan Leaf.
Kaikki eivät ehkä muista, että Nissan tekee myös pakettiautoja. Yksi malli on tarjolla jopa sähköversiona, e-NV200.
Otimme testiin Nissanin keskikokoisen eli niin sanotun tonniluokan NV300-pakettiauton.
Nissan NV300 -mallin sisarmalleja on tarjolla kolmella muulla merkillä. Nissanin lisäksi myynnissä ovat Renault Trafic, Opel Vivaro ja Fiat Talento.
Nissanin NV300-pakettiauto on saatavana kahtena pituutena ja kahdella kattokorkeudella. Koeajoautona oli peruskorkea pitkä malli, jonka akseliväli on lähes 3,5 metriä ja kokonaispituus melkein 5,4 metriä.
Normaalikorkeassa mallissa tavaratilan korkeus on 1,387 metriä, ja auton kokonaiskorkeus jää alle kahden metrin.
Kuva: CvB.
Henkilöautomainen
Nykyaikaista pakettiautoa ajettaessa ei välttämättä aina muista, että ollaankin pakettiauton ratin takana. Itselläni on kokemuksia pakettiautoista 1970-luvulta asti, ja muutos sen aikaisiin pakettiautoihin on melkoinen.
Ennen vanhaan pakettiautoja pidettiin työkaluina, eikä kuljettajan mukavuutta ja ergonomiaa juuri ajateltu. Nyt asia on aivan toisin.
Nissan NV300 ei ole tässä mielessä mikään poikkeus. Auton ohjaamo on kuin mistä tahansa henkilöautosta.
Ohjaamo on perusratkaisultaan hyvin toimiva. Ohjauspyörä säätyy korkeus- ja syvyyssuunnassa. Kuljettajan istuimessa on pituussuunnassa aika hyvin säätövaraa.
Koeajoautossa oli vakionopeuden säädin. Se toimi hyvin ja helpotti merkittävästi ajoa maantienopeuksissa.
Ovien tilavat taskut ovat harmillisen alhaalla, joten niiden käyttö esimerkiksi ajon aikana on hyvin hankalaa. Keskimmäisen penkin alla on säilytystilaa isommille tavaroille.
Ohjaamo on kolmipaikkainen, ja keskipaikan selkänojan voi kääntää työpöydäksi. Näin kyytiin mahtuu esimerkiksi yksi apumies ja lisäksi on tilaa vaikkapa tietokoneelle.
Uloimpana matkustajan penkin alla on tilaa läpilastausluukun tavaroille.
Keskipaikan kohdalla on vaihdekeppi, mutta matkustajan jaloille jää vielä tilaa, vaikkakin niukanlaisesti.
NV300:n mittaristossa ei ole perinteistä nopeusmittaria. Nopeus näkyy vain lukuna keskellä kahta mittaria, joista toinen näyttää moottorin kierrosluvun ja toinen polttoaineen määrän.
Kojelauta on ergonomisesti suunniteltu ja ohjaamo on henkilöautomaisen hiljainen.
Kuljettaja ja etupenkille mahtuvat kaksi matkustajaa istuvat korkealla, ja esimerkiksi jonossa ajaminen on hyvän näkyvyyden ansiosta pakettiautolla paljon helpompaa kuin perinteisellä henkilöautolla.
Kuva: CvB.
Kolme eurolavaa
Auton tavaratilaan mahtuu kolme eurolavaa. Pitkiä putkia tai lautoja voi kuljettaa autossa niin, että pitkän tavaran päät työnnetään pienestä luukusta apumiehen jalkatilan kautta ohjaamon etuseinään asti. Tämä on ominaisuus, jota monet varmaan arvostavat.
Pisimmät kyytiin mahtuvat tavarat voivat olla 4,15 metriä pitkiä.
Auton kantavuus on runsaat tuhat kiloa ja kuormatilan koko on suurimmillaan 8,6 kuutiometriä.
Koeajoauto oli varustettu hyllyillä ja laatikostoilla, eli se oli suunniteltu esimerkiksi asentajan käyttöön.
Oikealla puolella on liukuovi ja takana pariovet. Takaovet kääntyvät tarvittaessa 180 astetta.
Kuva: CvB.
Kolme tehovaihtoehtoa
Nissanin pakuun saa vain yhden moottorityypin, mutta kolmella eri tehovaihtoehdolla. Moottori on Renaultin valmistama 1,6-litrainen dCi-diesel. Koeajoautossa oli tehokkain 145-hevosvoimainen versio.
Moottori reagoi hyvin kaasuun ja väänsi vahvasti koko kierrosalueella. Tehoa on aivan riittävästi.
Moottorissa on automaattinen sammutustoiminto, joka toimi koeajon aikana hyvin jämptisti.
Ajastimella varustettu Webaston lisälämmitin kuuluu NV300:n varustukseen.
NV300:n alusta toimii hyvin. Nissan ohjautuu tarkasti. Kuljettajalla on koko ajan hyvä tuntuma auton liikkeisiin.
Kuva: CvB.
Kova kilpailu
Pakettiautokauppa on käynyt melko hyvin viime vuosina. Tänä vuonna rekisteröintimäärä on samaa luokkaa kuin viime vuonna vastaavana aikana.
Nissan kilpailee kovassa porukassa ja on alkuvuoden osalta seitsemänneksi suosituin pakettiautomerkki. Viime vuoteen verrattuna markkinaosuus on pudonnut 4,8 prosentista 4,0 prosenttiin.
Sisarmalleista paremmin menestyvät Opel ja Renault. Fiat on toisaalta kaukana Nissanin rekisteröintimääristä.
Jos on hankkimassa tällaista pakettiautoa, on tarjolla siis runsaasti vaihtoehtoja. Hankinnan ratkaisevat usein hinta, huoltopalvelut ja takuu.
Nissanin pakettiautoissa on viiden vuoden tai 160 000 kilometrin takuu.
NV300-mallin hinnat alkavat noin 31 000 eurosta. Isoimmalla moottorilla halvin versio maksaa noin 33 500 euroa.
Autoala, liikenne- ja viestintäministeriö sekä ympäristöministeriö solmivat vapaaehtoisen ilmastosopimuksen 22.11.2018.
Sopimuksella tähdätään liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen. Tänään allekirjoitettu Green deal -sopimus on samalla osa kestävän kehityksen yhteiskuntasitoumusta.
– Viidennes kasvihuonekaasupäästöistä tulee liikenteestä, ja siksi autoala ja valtio tarvitsevat yhteisiä konkreettisia ilmastotavoitteita, joiden avulla vähennämme autoilun ja raskaan liikenteen päästöjä. Nyt yhteinen tehtävämme on muuttaa autokantaa nolla- ja vähäpäästöiseksi. Teemme vaihtoehtoisista käyttövoimista valtavirtaa, liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner sanoo.
Vanhojen autojen päästöt ovat keskimäärin uusia autoja korkeammat. Autokantaa pyritään uudistamaan, että vähäpäästöinen ja vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävä teknologia saataisiin käyttöön.
– Yksi IPCC:n tuoreen raportin pääviesteistä on, että maapallon lämpeneminen on mahdollista rajoittaa 1,5 asteeseen, mutta tämä edellyttää entistä nopeampia ja suurempia päästövähennyksiä. Päästöjen vähentämiseen tarvitaan huikea määrä teknologista kehitystä. Meiltä kaikilta vaaditaan myös kestäviä valintoja ja vastuunottoa tulevaisuudesta. Autoalan kanssa solmittava Green deal on tärkeä askel liikenteen päästövähennysten polulla, asunto-, energia-, ympäristöministeri Kimmo Tiilikainen sanoo.
– Green deal -sopimus tukee autoalan omaa autokannan uudistamiseen tähtäävää ilmastostrategiaa, jonka kärkitoimia ovat autoilun verorakenteen uudistaminen sekä sähkö- ja kaasuautojen hankintakannusteiden edistäminen, kertoo hallituksen puheenjohtaja Rami Kittilä Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Jo aiemmin autoala on ollut aktiivisesti mukana esimerkiksi energiatehokkuussopimuksissa ja alan omassa ympäristöohjelmassa. Nyt solmittava sopimus siirtää ympäristötoimien painopistettä myös kuluttaja- ja yritysviestintään.
– Sopimus sisältää monia toimenpiteitä, joilla autoliikkeet voivat lisätä kuluttajien ja yritysten kiinnostusta muun muassa vaihtoehtoisiin käyttövoimiin, arvioi hallituksen puheenjohtaja Heikki Häggkvist Autoalan Keskusliitosta.
Henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähennetään neljä prosenttia vuodessa
Autoalan ilmastosopimus eli Green deal perustuu keskipitkän aikavälin ilmastosuunnitelmaan, jonka mukaan liikenteen päästöjä tulisi vähentää puoleen vuoteen 2030 mennessä. Sopimuksen tavoitteena on:
vähentää ensirekisteröityjen henkilö- ja pakettiautojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä vähintään neljä prosenttia vuodessa
lisätä korkeille biopolttoaineosuuksille soveltuvien autojen osuutta erityisesti raskaassa kalustossa
edistää muiden vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntävien autojen yleistymistä siten, että niiden osuus ensirekisteröinneistä kasvaa yhteensä vähintään 25 prosenttiin vuoden 2025 loppuun mennessä
alentaa autokannan keski-ikää ja henkilöautojen keskimääräistä romutusikää 1,5 prosenttia vuodessa
Suomessa neuvotellaan parhaillaan monelle eri alalle kestävää kehitystä ja ympäristötavoitteita edistävää Green deal -sopimusta. Ensimmäisenä solmittu muovikassisopimus (2016) on jo nyt vähentänyt merkittävästi muovikassien käyttöä.
Mitä seuraavaksi?
Yksittäiset autoliikkeet ja leasingyhtiöt voivat liittyä sopimukseen tekemällä sitoumuksen sitoumus2050.fi-sivustolle. Sopimus on voimassa vuoden 2025 loppuun saakka.
Autoalan Keskusliitto ja Autotuojat ja -teollisuus ry kannustavat jäsenyrityksiään liittymään sopimukseen. Järjestöt tekevät kuluttaja- ja yritysviestintää vähäpäästöisistä autovalinnoista ja vaihtoehtoisista käyttövoimista.
Lisäksi yritykset muun muassa pitävät vaihtoehtoisia käyttövoimia hyödyntäviä ajoneuvoja esittelyautoina ja huollon sijaisautoina ja rakentavat sähköautojen latauspaikkoja toimitiloihinsa.
Valtio edistää vähäpäästöisten autojen yleistymistä muun muassa taloudellisilla ohjauskeinoilla, kuten täyssähköautojen hankintatuella ja julkisilla hankinnoilla, kampanjoilla sekä neuvontapalveluita ja -aineistoja kehittämällä.
Valtion tavoitteena on myös uudistaa liikenteen verotusta niin, että se edistäisi nolla- ja vähäpäästöisten autojen hankintoja.
Lisäksi laaja-alaisen liikenteen ilmastopolitiikan ILMO-työryhmän tavoitteena on löytää keinot, miten Suomessa liikenne on hiiletöntä vuoteen 2045 mennessä. Keskeiset toimenpiteet esitellään 12.12. julkaistavassa loppuraportissa.
Helsingin Laajasalon tänään avautuvassa kauppakeskus Saaressa otettiin käyttöön 20 uutta liityntäpysäköintipaikkaa joukkoliikenteellä matkaa jatkaville.
Pysäköintipaikat sijaitsevat kauppakeskuksen parkkihallissa ja ne on merkitty erikseen.
Liityntäpysäköinti on maksutonta liityntäpysäköintiin varatun ajan klo 05 – 17.30.
Liityntäpysäköijä käy pysäköityään näyttämässä voimassa olevaa matkakorttia ja syöttämässä rekisterinumeronsa automaatin yhteydessä olevalle lukulaitteelle.
Kello 17.30 jälkeen pysäköinti maksaa kauppakeskuksen normaalin pysäköinnin verran eli 2 euroa tunti, minkä asiakas voi maksaa pois lähtiessään hallin maksulaitteella.
Mikäli hallista lähtee ennen 17.30, ei asiakkaan tarvitse käydä automaatilla, sillä järjestelmä tunnistaa sinne syötetyn rekisterinumeron liityntäpysäköijäksi.
Liityntäpysäköintipaikkojen määrä Laajasalossa kasvaa vielä 30:llä raitiotieyhteyden valmistuttua 2020-luvun puolivälissä.
Vapaat liityntäpysäköintipaikat löytyvät jatkossa myös Reittioppaasta www.reittiopas.fi.
Kun Triumph TR7 esiteltiin tammikuussa 1975, jotkut esittivät mielipiteenään, ettei sille lainkaan olisi pitänyt antaa TR-tyyppimerkintää.
Tuotantoon 1953 tulleen TR-sarjan autot oli opittu mieltämään vähän vanhakantaisiksi, mutta machohenkisiksi, karskeiksi urheiluautoiksi.
TR7:lle asetettiin kuitenkin toisenlaiset lähtökohdat. Toisin kuin aiemmat TR:t, se suunniteltiin ensisijaisesti umpiautoksi, eikä siinä ollut erillistä runkoa.
Moottoriksi istutettiin 2-litrainen V4, kun TR5:ssä ja TR6:ssa jo oli käytetty isompaa suoraa kuutosta.
TR7:ssä tyydyttiin edeltäjistä poiketen jäykkään taka-akseliin.
Myös muotoilultaan TR7 erosi voimakkaasti aiemmista TR-malleista, jotka kaikki selvästi saattoi nähdä saman teeman jatkeena. TR7:n kiilamainen kaula ja piiloon kääntyvät ajovalot antoivat sille huomattavasti modernimman ilmeen.
Alkuihmetyksestä huolimatta autoa myytiin urheiluautoksi hyvin, mutta Suomessa malli, kuten periaatteessa kaikki TR:t, oli harvinainen näky uutena.
Ford Focus sai aikaisemmin tänä vuonna täydet viisi tähteä Euro NCAP -törmäystestissä ja oli yksi ensimmäisistä korkeimman turvallisuusluokituksen uusissa tiukemmissa testeissä saavuttaneista ajoneuvoista.
Focuksen turvallisuutta on kehitetty Fordin uudessa Kölnissä sijaitsevassa 15,5 miljoonaa euroa maksaneessa testilaitoksessa.
Uusi Ford Focus sisältää enemmän kuljettajaa avustavia ominaisuuksia kuin yksikään Ford sitä ennen.
Autossa on kolme tutkaa, kaksi kameraa ja 12 ultraäänianturia.
Kuljettajan keskittymistä edistävät ominaisuudet
Aktiivinenvakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla, liikennemerkkien tunnistus ja ajolinja-avustin vaivattomaan ajamiseen pysähtelevässä liikenteessä.
Mukautuvaajovalojärjestelmä, jossa on uusi kameraan pohjautuva ennakoiva kaarrevalojärjestelmä ja liikenteen ja liikennemerkkien mukaan valokeilaa sopeuttavat ajovalot. Järjestelmä esisäätää ensimmäistä kertaa autoalalla ajovalot paremman näkyvyyden aikaan saamiseksi tarkkailemalla tiellä olevia mutkia ja liikennemerkkejä.
Fordin ensimmäinen Euroopassa saatavilla oleva tuulilasinäyttö auttaa kuljettajaa pitämään katseensa tiessä heijastamalla hyödyllisen tiedon hänen näkökenttäänsä.
Onnettomuuden välttämisessä tai sen vaikutusten minimoimisessa tukevat ominaisuudet
Fordin jalankulkijat ja pyöräilijät havaitseva törmäyksenestoavustin huomaa jalankulkijat ja pyöräilijät tiellä, tien läheisyydessä tai matkalla ajoneuvon kulkureitille ja aktivoi automaattisesti jarrut, mikäli järjestelmä havaitsee mahdollisen törmäyksen eikä kuljettaja reagoi varoituksiin.
Ennakoivaohjaustehostin käyttää tutkaa ja kameraa havaitakseen edessä hitaammin liikkuvat ja pysähtyneenä olevat ajoneuvot ja auttaa kuljettajaa ohjaamaan ajoneuvon ohitse, mikäli uhkana on törmäys.
Vääränsuunnanvaroitus käyttää tuulilasiin kiinnitettyä kameraa ja auton navigointijärjestelmän tietoja varoittaakseen kuljettajaa merkkiäänellä tai kuvakkeella, jos kuljettaja ajaa kahden ”kielletty ajosuunta” -merkin ohitse moottoritieliittymässä. Järjestelmä tulee ensin saataville Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä.
Kuolleenkulmanvaroitusjärjestelmä poikittaisliikenteen hälyttimellä varoittaa kuljettajaa ajoneuvoista, joihin auto saattaa törmätä peruutettaessa pois pysäköintiruudusta. Lisäksi järjestelmä voi jarruttaa automaattisesti välttääkseen törmäyksen tai minimoidakseen sen vaikutukset, mikäli kuljettaja ei reagoi varoituksiin.
Matkustajan turvallisuuden parantamiseksi suunniteltuja ominaisuuksia ovat mm.
Törmäyksen jälkeinen jarrutus -teknologia, joka auttaa vähentämään mahdollisen toisen syntyvän törmäyksen vaikutusta lisäämällä automaattisesti jarrupainetta havaittuaan törmäysvaaran. Nopeuden hiljentäminen voi parhaassa tapauksessa lieventää matkustajien loukkaantumista ja autolle koituvia lisävaurioita.
40 prosenttia parempi törmäyksen vastaanottokyky markkinoilta poistuvaan malliin verrattuna uuden 33-prosenttisesti erityisvahvasta teräksestä ja kovetetusta booriteräksestä valmistetun runkorakenteen ansiosta.
Kuljettajan ja etumatkustajan paikalla etusivuturvatyynyt, etu- ja takaosassa turvaverhot.
eCall-toiminto niissä Focus-malleissa, joissa on FordPass-modeemi. eCall soittaa hätänumeroon automaattisesti vakavan onnettomuuden sattuessa. Tämän ansiosta matkustajat voivat olla suoraan yhteydessä hätäkeskukseen painamalla SOS-nappia kattokonsolissa.
Aikaisemmin tänä vuonna Euro NCAP antoi Focukselle osana viiden tähden turvaluokitusta korkeat pisteet myös aikuis- ja lapsimatkustajien matkustusturvallisuudesta ja täydet pisteet testeistä, joissa testattiin kahden auton sivutörmäystä.
Focuksessa on nyt myös ensimmäisenä siihen räätälöity, Fordin itsensä kehittämä ajonvakautusjärjestelmä, jonka avulla parannetaan turvallisuutta tien päällä.
Jarrutusmatkaa sadan kilometrin tuntinopeudesta on lyhennetty jopa metrillä edelliseen malliin verrattuna. Avuksi tässä on ollut osaan malleista saatavilla oleva uusi sähköinen jarrutehostin, joka kasvattaa painetta nopeammin.
Uusi törmäystesti parantaa kolariturvallisuutta
Uusi Focus on ensimmäinen Fordin malli, joka on kehitetty Fordin Merkenich Technical Centre -keskuksen uutta törmäystestialustaa hyödyntäen.
15,5 miljoonaa euroa maksanut laitos valmistui alkuvuonna 2018. Siellä Fordin insinöörit voivat hienosäätää ajoneuvojen turvavyö- ja turvatyynyjärjestelmiä entistä tarkemmin ja joustavammin ja näin parantaa matkustajien turvallisuutta.
Laitoksessa voidaan toteuttaa jopa neljä törmäystestiä päivässä. Testeissä käytetään hydraulienergialla toimivaa työntöjärjestelmää, joka kiihdyttää ajoneuvorunkoa 250 tonnia vastaavalla työntövoimalla. Testeissä toistetut kiihdytykset ovat jopa 80-kertaiset verrattuna todellisen onnettomuustilanteen painovoimaan.
Jopa 1 000 kuvaa sekunnissa kuvaavien kameroiden avulla insinöörit pystyvät tarkastelemaan yksityiskohtaisesti turvatyynyn ja turvavöiden toiminnan ajoituksia.
Uusimman sukupolven testinukeista saadaan tietoa niiden 70 herkän anturin kautta. Anturit on sijoitettu anatomisesti olennaisimpiin kohtiin, ja esimerkiksi päässä on jopa 15 kiihtyvyysanturia.
Henkilöauto töytäisi kahta koululaista Espoon Mankkaalla maanantaina 20.11.
Onnettomuus tapahtui Mankkaansuon risteyksessä.
Poliisin mukaan Tapiolaa kohti ajaneen henkilöauton kuljettaja ei havainnut suojatietä ylittäviä lapsia vastaantulevan auton valojen vilkutuksesta ja äänimerkin käyttämisestä huolimatta, ja auton vasen kylki osui lapsiin.
Paikalle kutsuttu ambulanssihenkilökunta tarkasti lasten kunnon. Toinen lapsista tunsi kipua nilkassaan ja toinen vatsassaan. Vakavalta loukkaantumiselta kuitenkin vältyttiin.
Silminnäkijöiden mukaan lapset käsittelivät kävellessään matkapuhelimiaan, eivätkä kiinnittäneet huomiota suojatietä lähestyvään autoon.
Rikoskomisario Matti Högman Länsi-Uudenmaan poliisista toivoo, että kaikki vanhemmat juttelisivat lasten kanssa kännykän käyttämisestä liikenteessä.
– Liikenteessä huomio pitää kiinnittää liikenteeseen, eikä älylaitteeseen. Tämä on erityisen tärkeää pienten lasten kohdalla, mutta pätee yhtä hyvin myös meihin aikuisiin.
Poliisin mukaan suojatietä lähestyvän ajoneuvon kuljettajan on ajettava sellaisella nopeudella, että hän voi tarvittaessa pysäyttää ennen suojatietä.
Kuljettajan on annettava esteetön kulku jalankulkijalle, joka on suojatiellä tai astumassa sille.
– Aamut ja illat ovat tähän vuodenaikaan pimeitä, mikä jo itsessään vaatii tarkkuutta liikenteessä niin jalankulkijoilta, pyöräilijöiltä kuin autoilijoilta. Heijastin on hyvä tapa erottua, Högman muistuttaa.
Hondan maahantuojana Suomessa toimii yhtiö nimeltä NCG Import Finland Oy.
Yhtiö kertoi uuden toimitusjohtajan aloittaneen tänään.
Uusi toimitusjohtaja on Tõnu Vahtel (47).
Vahtel on työskennellyt Hondan parissa erilaisissa tehtävissä 22 vuoden ajan. Baltian maissa Vahtel on johtanut Honda-maahantuontia vuodesta 2001 lähtien. Hän jatkaa edelleen myös NCG Import Baltic Oü:n Honda-maahantuonnin johtajana.
Muutoksen taustalla on Nic. Christiansen Groupin toimintojen uudelleen organisointi Pohjoismaissa.
Yhtiön uudessa strategiassa maahantuojien vetovastuita keskitetään kaikilla Nic. Christiansen Groupin maahantuontien toiminta-alueilla Tanskassa, Norjassa, Ruotsissa, Suomessa ja Baltiassa.
Muutoksen yhteydessä Suomessa Honda-maahantuonnista pitkään vastannut Jyrki Mäkinen siirtyy uusien haasteiden pariin organisaation ulkopuolelle. Hän työskenteli Hondan parissa pitkään yli kahdenkymmenen vuoden ajan.
Johdon muutoksella ei ole vaikutusta Honda-maahantuontiin Suomessa, vaan NCG Import Finland Oy Ab:n organisaatio ja toiminnot jatkuvat muilta osin ennallaan.
Niin ikään Honda-autojen jälleenmyynti ja jälkimarkkinointi jatkuvat ennallaan nykyisten yhteistyökumppanien kanssa.
