Volvo Cars on allekirjoittanut uuden sopimuksen ruotsalaisen teräsyhtiön SSAB:n kanssa korkealaatuisen kierrätetyn ja lähes nollapäästöisen teräksen toimituksesta vuodesta 2025 alkaen. Volvo on ensimmäinen autonvalmistaja, joka on allekirjoittanut tällaisen terässopimuksen SSAB:n kanssa autojen sarjatuotantoa varten.
Sopimus on jatkoa nykyiselle pitkäkestoiselle yhteistyölle yritysten välillä, ja sen tarkoituksena on varmistaa johtava asema siirtymässä ympäristöystävällisemmän teräksen käyttöön.
Suunnitelman mukaan Volvo ostaa kierrätettyä ja lähes nollapäästöistä terästä, minkä lisäksi se etenee kiertotaloustavoitettaan kohti myymällä romuterästä. Tämä auttaa Volvoa säilyttämään materiaalien korkeimman arvon mahdollisimman pitkään suljetun kierron järjestelmässä.
“Yksi suurimmista CO₂-päästöjen lähteistä tuotantoprosessissamme on teräs, jota käytetään autojen valmistukseen. Se käsittää keskimäärin 25 prosenttia kaikista materiaaleihin liittyvistä päästöistä uudessa Volvo -autossa. Työskentelemme saavuttaaksemme kasvihuonekaasujen nollanettopäästöt vuoteen 2040 mennessä, ja teräkseen liittyvien päästöjen vähentämisellä on tässä tärkeä rooli”, sanoo Volvon toimitusketju- ja valmistuspäällikkö Francesca Gamboni.
Kierrätettyä terästä käytetään valituissa komponenteissa tulevassa täyssähköisessä EX60 SUV -mallissa sekä muissa Volvon uuden sukupolven SPA3-arkkitehtuurille perustuvissa autoissa. Mikä tärkeintä, tämä kierrätetty teräs täyttää suhteessa lujuuteen ja kestävyyteen samat turvallisuuteen liittyvät vaatimukset kuin primääriteräs.
SSAB:n suljetun kierron järjestelmä kierrättää romuteräksen, mikä vähentää merkittävästi CO₂-päästöjä ja pitää materiaalit ja luonnonresurssit käytössä pidempään. Verrattuna Euroopassa perinteisesti valmistettuun teräkseen SSAB:n kierrätetty teräs synnyttää lähes 100 prosenttia vähemmän CO₂-päästöjä omissa toiminnoissa, ja kierrätetyn materiaalin osuus sen valmistuksessa on lähes 100 prosenttia.
“Teräs on tärkeä materiaali tuotteidemme turvallisuuden, lujuuden ja kestävyyden varmistamiseksi, mutta se on perinteisesti aiheuttanut merkittäviä hiilipäästöjä. Allekirjoittamalla tämän sopimuksen olemme ottaneet tärkeän askeleen kohti ympäristövaikutusten pienentämistä ja kierrätettyjen materiaalien käytön lisäämistä alihankkijaverkostossamme”, Gamboni sanoo.
Volvo on sitoutunut täysin sähköiseen tulevaisuuteen, ja sen tavoitteena on saavuttaa kasvihuonekaasujen nollanettopäästöt vuoteen 2040 mennessä. Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on vähentää autokohtaisia CO₂-päästöjä 65–75 prosentilla vuoden 2018 lähtötasoon verrattuna. CO₂-päästöjä vähennetään jatkuvasti koko arvoketjussa.
Sopimus SSAB:n kanssa on tästä hyvä esimerkki. Se tukee myös Volvon kiertotaloustavoitteita, joissa päämääränä on saavuttaa koko mallistossa kierrätetyn materiaalin osuudeksi keskimäärin 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Vuodesta 2030 alkaen julkaistujen uusien mallien halutaan sisältävän vähintään 35 prosenttia kierrätettyä tai biopohjaista materiaalia.
Itä-Uudenmaan poliisi kehittää ja laajentaa henkilöautoihin kohdistuvaa päästövalvontaa.
-Itä-Uudenmaan poliisilaitos on hankkinut tarvittavia välineitä sekä kouluttanut henkilöstöä, jotta pystymme vastaamaan lainsäädännön vaatimuksiin, kertoo ylikonstaapeli Ilpo Virtanen.
Päästömanipulaatiovalvonnan tavoitteena on vastata ympäristö- ja taloushaasteisiin, mutta valvonnan tärkeänä kohteena on myös melu. Melu on myös päästöä, josta varsinkin kesäaikana tehdään paljon ilmoituksia poliisille.
-Tänä vuonna määräsimme liikennemaksun muun muassa henkilöautolle, josta oli poistettu katalysaattori ja pakosarjasta oli suora itse tehty putki. Liikennevirhemaksun määrä luonnolliselle henkilölle päästömanipulaatiossa vaihtelee 300 – 3000 euron välillä riippuen ajoneuvon kokonaismassasta. Oikeushenkilön osalta liikennevirhemaksu vaihtelee 10 000 – 30 000 euron välillä riippuen ajoneuvon kokonaismassasta, Virtanen toteaa.
Liikennevirhemaksun lisäksi ajoneuvosta poistetaan rekisterikilvet ja kyseinen ajoneuvo on katsastettava rekisteröintikatsastuksen laajuudessa.
Ajoneuvolaki kieltää päästömanipulaation sekä myös näihin tarkoitettujen laitteiden ja ohjelmistojen myynnin ja asentamisen.
Itä-Uudenmaan poliisilaitos tulee jatkossa kohdentamaan valvontaa viritettyihin henkilöautoihin muun muassa kokoontumisajoissa.
Pohjanmaan poliisilaitos ilmaisee vakavan huolensa alueella tapahtuneista nuorten liikenneonnettomuuksista. Useissa viimeaikaisissa tapauksissa nuoria on menehtynyt tai loukkaantunut vakavasti. Poliisi vetoaa nuoriin ja vanhempiin ja korostaa yhteiskunnallisen liikenneturvallisuustyön merkitystä.
Useita vakavia onnettomuuksia lyhyessä ajassa
Viime viikonloppuna Pohjanmaan poliisilaitoksen alueella tapahtui kaksi vakavaa ulosajoa. Ilmajoella 18-vuotias menehtyi, kun henkilöauto ajautui yöllä ulos tieltä ja pyörähti useita kertoja. Onnettomuudessa loukkaantui lisäksi vakavasti toinen nuori.
Kauhavalla tapahtui melkein samanaikaisesti toinen vakava ulosajo, jossa toinen autossa ollut henkilö loukkaantui. Kuolemaan ja loukkaantumisiin johtaneita onnettomuuksia, joissa nuoret ovat osallisia, on valitettavasti ollut muuallakin Suomessa tänä vuonna.
Nuoret kuljettajat tilastojen valossa
15–24-vuotiaat nuoret ovat yliedustettuina liikenneonnettomuuksissa. Nuoria on väestöstä vain noin 11 prosenttia, mutta lähes viidennes menehtyneistä ja joka kolmas tieliikenteessä loukkaantunut on nuori. Tilastojen mukaan nuorten liikenneonnettomuudet liittyvät usein vapaa-ajan liikkumiseen.
– Alkuvuodesta, tammikuu-toukokuu, on pelkästään Pohjanmaan poliisilaitoksen alueella kirjattu 46 ilmoitusta törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, jossa epäilty 15-20 -vuotias, sanoo komisario Juha Koistila. Tämä on 70 prosentin nousu edellisvuoteen verrattuna, jolloin ilmoituksia oli samalla ajanjaksolla 27 kpl.
Nuorten kuljettajien onnettomuusriski pienenee ajokokemuksen ja iän karttuessa. Kokematon kuljettaja ei aina osaa kiinnittää huomiota sellaisiin seikkoihin, joista saattaa aiheutua vaaratilanteita. Ajokokemuksen ohella riskejä lisää nuoreen ikään kuuluva puuttuva elämänkokemus.
Nuoren kuljettajan onnettomuusriski kasvaa usein silloin, kun kuljettajalla on kyydissä kavereita. Tällöin myös näyttämisen halu ja tarve kilpailla lisäävät riskejä.
Nuorten vakaville liikenneonnettomuuksille on tyypillistä
Tilannenopeus on aivan liian korkea, ylinopeus
Tieltä suistumien
Turvavöitä ei käytetä asianmukaisesti
Kuljettaja on päihtynyt
Kuljettajana on nuori mies
Ajankohtana on kesäviikonloppu
Onnettomuuden jälkeinen aika on osallisille raskas.
– Monet nuoret kantavat tapahtumien psyykkistä taakkaa mukanaan vuosien tai jopa koko elämänsä ajan, toteaa Koistila.
Vetoomus nuorille ja vanhemmille
Poliisi vetoaa nuoriin kuljettajiin vastuullisen liikennekäyttäytymisen puolesta. Jokaisen kuljettajan tulee ymmärtää liikenteen vakavuus, omien ajotaitojen rajat ja ryhmäpaineen vaikutukset. Myös matkustajien on syytä kantaa vastuuta tilanteissa, joissa kuljettaja ajautuu ottamaan turhia riskejä.
Vanhemmille poliisi esittää vetoomuksen seurata nuorten ajotottumuksia ja keskustella avoimesti liikenteen riskeistä.
– Meidän jokaisen on kannettava vastuuta nuorten liikenneturvallisuuden parantamisessa. Yksikin liikenteessä menetetty nuori on liikaa, painottaa Koistila.
Liikenneturvallisuus on yhteinen asia
Pohjanmaan poliisilaitos muistuttaa, että jokainen voi omalla toiminnallaan vaikuttaa liikenneturvallisuuden parantamiseen. Poliisi jatkaa valvontaa ja puuttuu määrätietoisesti ja suunnitelmallisesti riskikäyttäytymiseen liikenteessä.
Yhteiskunnan tasolla poliisi pitää tärkeänä ajokoulutuksen kehittämistä, teknologisten ratkaisujen hyödyntämistä sekä valistustyön jatkamista ja laajentamista.
Poliisi arvioi juhannuksen menoliikenteen olevan vilkkaimmillaan torstaina 19.6. puolestapäivästä iltaan. Myös perjantaiaamupäivään on odotettavissa hieman normaalia enemmän liikennettä, ja jonoja voi edelleen muodostua.
Paluuliikenteen huippu osuu luultavasti sunnuntai-iltapäivään, mutta liikenteen odotetaan olevan menoliikennettä hiljaisempaa kesälomien alkamisen takia. Poliisi kehottaa huomioimaan liikenteessä muut tiellä liikkujat ja ajamaan kiirehtimättä.
− Poliisi valvoo meno- ja paluuliikenteessä erityisesti ajonopeuksia, ohituksia ja ajoetäisyyksiä, kertoo ylikomisario Petri Pahkin.
Perinteisen nopeusvalvonnan rinnalla käytetään automaattista liikennevalvontaa. Poliisin nopeusvalvonnasta vapautuva aika käytetään muun muassa ajotapavalvontaan sekä liikenteen sujuvuuden seurantaan.
Poliisin neuvot turvalliseen juhannusliikenteeseen
Tiukkoja aikatauluja on turha laatia, vaan aikaa tulee varata rauhalliseen etenemiseen ja taukojen pitämiseen.
Auton kunto varmistetaan ennen liikkeelle lähtöä, eli vähintään renkaiden ilmanpaineet tarkistetaan ja nestesäiliöt täytetään.
Tavarat sijoitellaan autossa niin, etteivät ne pääse ajon aikana liikkumaan esimerkiksi äkkijarrutuksissa.
Kuljettajaksi valitaan kokenein ja harkitsevin kuljettaja.
Kaikki autossa olijat käyttävät turvavöitä ajon aikana.
Ruuhkaliikenteessä ohittaminen on turhaa, koska ajallisesti säästöä syntyy vähän, mutta vaaratilanteita sitäkin enemmän. Ohituskaistoilla jonoa ohittamalla aiheutetaan kaistojen lopussa ruuhkaa ja jonojen pysähtelyä.
Riittävä etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon antaa kuljettajalle aikaa tehdä oikeita ratkaisuja, ja peräänajon riski pienenee.
Osuuskauppa Hämeenmaan ja Kymen Seudun Osuuskaupan omistama Nelipyörä Oy ostaa Etelä-Pohjanmaan Osuuskaupan, Eepeen, autokaupan liiketoiminnan. Nelipyörän tavoitteena on jatkaa kasvua hallitusti koko Suomen alueella.
Liiketoimintakaupan on määrä toteutua 1.9.2025. Liiketoimintakaupan myötä Eepee Autotalon Seinäjoella sijaitsevat automyynti, huolto, katsastus, rengashotelli ja varaosakauppa tulevat osaksi Nelipyörää.
”Kaupan myötä Nelipyörästä tulee entistä vahvempi toimija, ja tavoitteenamme on jatkossakin kasvattaa Nelipyörän toimintaa hallitusti koko Suomen alueella. Neuvotteluprosessi Eepeen kanssa sujui jouhevasti, iso kiitos siitä Eepeen johdolle”, kertoo Hämeenmaan toimitusjohtaja ja Nelipyörän hallituksen puheenjohtaja Olli Vormisto.
Eepeen toimitusjohtaja Henrik Karvosen mukaan autokaupan toimialasta luopuminen oli pitkään harkittu päätös.
”Autokaupan toimialasta luopuminen on pitkä prosessi. Selvitimme parin viime vuoden aikana useita erilaisia vaihtoehtoja kannattavuuden varmistamiseksi, ja myyntivaihtoehto osoittautui ehdottomasti parhaaksi ratkaisuksi. Kun löysimme myös parhaan mahdollisen ostajan, itse kaupan tekeminen oli nopea ja miellyttävä tapahtuma. Eepee Autotalon henkilökunta siirtyy vanhoina työntekijöinä Nelipyörän palvelukseen”, kertoo Eepeen toimitusjohtaja HenrikKarvonen.
”Haluan toivottaa Eepee Autotalon henkilökunnan lämpimästi tervetulleeksi Nelipyörän huippuammattilaisten porukkaan”, sanoo Nelipyörän toimitusjohtaja Johan Lillbroända.
Eepee Autotalon tämänhetkiset merkkiedustukset ovat Hyundai, Peugeot, Jeep ja Fiat. Eepee Autotalosta saa myös huolto-, varaosa- ja lisävarustepalveluja.
Nelipyörällä on hyviä kokemuksia autokaupan laajentamisesta. Nelipyörä laajensi toimintaansa vuoden 2025 alusta Etelä-Karjalaan.
Nelipyörän vuoden 2024 liikevaihto oli noin 153 miljoonaa euroa, ja Nelipyörässä työskentelee lähes 290 alan ammattilaista.
Viime juhannuksena Autoliiton tiepalvelu auttoi lähes viittäsataa ajoneuvonsa kanssa ongelmiin joutunutta. Osa ongelmista olisi vältettävissä pienellä huolellisuudella.
Autoliiton tiepalvelulla on kesäviikonloppuisin keskimäärin reilut 350 avustuskeikkaa. Juhannus poikkeaa tavallisista viikonlopuista oikeastaan vain kiireisen menoliikennetorstain takia. Juhannukset noudattavat tiepalvelun kannalta hyvin samaa kaavaa, joten tulevaa voi hyvin ennustaa viime vuoden perusteella.
Viime vuonna Autoliiton tiepalvelu avusti yhteensä 484:ää pulaan ajoneuvonsa kanssa joutunutta juhannuksen viettäjää. Keikat jakaantuivat tasaisesti ympäri Suomen niin, että eteläisin avuntarvitsija oli Hangossa ja pohjoisin Utsjoella. Kiireisimmät päivät olivat meno- ja paluuliikenteen huippupäivät eli torstai ja sunnuntai, jolloin kumpanakin apua tarvittiin noin 150 kertaa.
”Reilu viidennes keikoistamme liittyy juhannuksena siihen, että auto ei käynnisty. Tyypillisiä syitä akun tyhjenemiselle on se, että autosta otetaan virtaa matkajääkaapille tai kännykän lataukseen tai unohdetaan vain auton sisävalo päälle”, Autoliiton verkostovastaava Eemeli Mäkinen kertoo.
Kaikkein yleisin matkan keskeytymisen syy kuuluu kategoriaan ”tekninen vika”, mikä kattaa moottorin viat, alustanosat, korinosat ja sähköviat. Näitä tapauksia on reilut 40 prosenttia. Rengasrikkojen osuus on peräti 27,5 % avustuksista.
”Rengasrikkojen määrä on vuosien saatossa kasvanut. Yksi syy on selkeästi tiestön huono kunto. Sähköautojen ja polttomoottoriautojen rengasrikkojen määrässä ei ole autokantaan suhteutettuna eroja, vaikka sähköautot ovat painavampia. Rengasrikkoriskiä voi pienentää huolehtimalla oikeista, kuorman mukaisista rengaspaineista”, Mäkinen sanoo.
Jokaiseen juhannukseen kuuluvat luonnollisesti myös inhimilliset, huolimattomuudesta johtuvat virheet. Viime vuonna noin kuusi prosenttia avuntarvitsijoista oli yksinkertaisesti mokannut eli lukinnut itsensä ulos autosta, tankannut väärää polttoainetta, päästänyt polttoaineen loppumaan tai aiheuttanut muuten omalla toiminnallaan matkan keskeytymisen.
”Aina kun ollaan jollain ajoneuvolla liikenteessä, pitäisi keskittymisen olla sataprosenttista. Virheitä voi aina sattua, mutta huolimattomuusvirheet kyllä kirpaisevat kaikkein eniten”, Mäkinen toteaa.
Volvo on edelleen kehittänyt tunnettua dynaamista ohjausjärjestelmäänsä uudella toiminnolla, joka havaitsee renkaan puhkeamisen ja ryhtyy välittömästi toimiin pitääkseen kuorma-auton turvallisesti tiellä.
Uuden sukupolven Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä on suunniteltu havaitsemaan eturenkaan puhkeaminen ja lieventämään iskua automaattisesti sekunnin murto-osassa auttamalla kuljettajaa pitämään kuorma-auto vakaana. Järjestelmä vähentää sivuvoimia, joita renkaan ilmanpaineen äkillinen menetys voi aiheuttaa renkaan rikkoutuessa.
Tämä uusi toiminto täydentää Volvo Dynamic Steering -järjestelmän etuja, se esimerkiksi vähentää tarvittavaa ohjausvoimaa alhaisilla nopeuksilla 75 % – merkittävä etu kuorma-autonkuljettajille, koska se vähentää stressiä ja rasitusta pitkien ajotuntien aikana. Volvo Dynamic Steering on auttanut kuorma-autonkuljettajia ympäri maailmaa ajamaan vaivattomasti ja turvallisesti siitä lähtien, kun järjestelmän ensimmäinen sukupolvi esiteltiin vuonna 2013.
”Rengasrikko voi helposti aiheuttaa kuorma-auton äkillisen kääntymisen sivulle ja seuraukset voivat olla kohtalokkaita. Tämä innovaatio parantaa kuljettajien ja muiden tienkäyttäjien turvallisuutta ja tekee Volvo Dynamic Steering -järjestelmästämme paremman kuin koskaan”, sanoo Volvo Trucksin liikenneturvallisuusjohtaja Anna Wrige Berling.
Turvallisuusriskien vähentäminen – pitää kuorma-auton tiellä
Kun etupyörässä tapahtuu renkaan räjähdys, puhkeaminen ja ulos tuleva ilma aiheuttavat tyypillisesti etupyörien ohjaamisen ja ajoneuvon kallistumisen, mikä saa ajoneuvon poikkeamaan tieltä. Ilman tukijärjestelmiä kuljettajan olisi välittömästi otettava ohjauspyörä hallintaansa onnettomuuden välttämiseksi, mutta tilastot osoittavat, että tämä on erittäin vaikea tilanne käsitellä.
Volvo Dynamic Steering voi auttaa kuljettajaa pitämään kuorma-auton kaistalla. Jos järjestelmä havaitsee eturenkaan rikkoutumisen, se ei odota oireen ilmaantumista – tämä tarkoittaa nopeampaa reagointia.
Kuljettajan väsymyksen ja fyysisen rasituksen ehkäiseminen
Volvo Dynamic Steering ei ainoastaan tue hätätilanteita, kuten rengasrikkoja, vaan se auttaa kuljettajia myös ylläpitämään tehokasta ohjattavuutta, ohjausta ja vakautta erilaisissa nopeuksissa ja tieolosuhteissa.
Kuorma-autolla ajaminen voi aiheuttaa pitkäaikaisia työperäisiä vaaroja fyysisen rasituksen ja kuljettajan väsymyksen muodossa, erityisesti kuljettajan niskaan, selkään ja hartioihin. Tämä johtuu siitä, että kuljettaja istuu pitkiä tunteja yhdessä paikassa, altistuu tärinälle ja joutuu jatkuvasti tekemään pieniä säätöjä ohjaukseen erilaisten tieolosuhteiden vuoksi. Volvo Dynamic Steering vähentää tärinätasoa ja voi mukauttaa ohjauksen erilaisiin tieolosuhteisiin.
Päivitetty Volvo Dynamic Steering on saatavana Volvon FH-, FH Aero-, FMX- ja FM-malleihin.
Volvo Dynamic Steering:
Havaitsee ja vähentää tahattomia ohjausliikkeitä
Kompensoi automaattisesti tienpinnan epätasaisuudet ja eliminoi tärinän
Tunnistaa luistotaipumukset ja tarjoaa automaattisesti kevyttä vastaohjausapua ajoneuvon vakauttamiseksi
Havaitsee kaistapoikkeamat ja antaa kuljettajalle lempeitä vastaohjaus- ja tärinähälytyksiä
Vähentää kuljettajan selkään, niskaan ja hartioihin kohdistuvaa rasitusta vähentämällä jatkuvan ohjauksen säätöjen ja korjausten tarvetta
Lisää tietoa Volvo Dynamic Steering -ohjauksesta:
Alhaisella nopeudella ajettaessa tarvittava ohjauspyörän voima pienenee noin 75 prosenttia, mikä on suuri etu peruutettaessa ja ahtaissa paikoissa.
Suuremmilla nopeuksilla kuorma-auto säilyttää suuntansa myös huonoilla pinnoilla ja kovassa sivutuulessa.
Ohjauspyörä keskittyy automaattisesti heti, kun kuljettajan ote ohjauspyörästä keventyy.
Tekniikka perustuu kuorma-auton hydrauliseen ohjaustehostimeen, jota avustaa elektronisesti ohjattava sähkömoottori, joka säätää ohjausta jatkuvasti ja lisää kääntövoimaa tarvittaessa.
Järjestelmä on saatavana yhdessä ajonvakautusavustintoiminnon kanssa, joka tarjoaa kevyen ohjauspyörän avustuksen ajoneuvon vakauttamiseksi, kun havaitaan luistotaipumusta.
Se voidaan myös yhdistää kaista-avustintoimintoon, joka auttaa kuljettajaa pitämään kuorma-auton tiellä, kun se havaitsee poikkeaman aiotusta suunnasta.
Toinen Volvo Dynamic Steering -järjestelmään perustuva järjestelmä on Pilot Assist, joka tarkkailee jatkuvasti kuorma-auton sijaintia tiellä ja antaa jatkuvaa aktiivista ohjaustukea. Se myös tarkkailee edellä ajavaa ajoneuvoa turvallisen etäisyyden varmistamiseksi.
Volvo Dynamic Steering voidaan räätälöidä henkilökohtaisilla asetuksilla, jotka mahdollistavat ohjauspyörän vastuksen ja reagointikyvyn yksilöllisen säätämisen mukavan ajon takaamiseksi. Kuljettajat voivat valita esiohjelmoiduista asetuksista, jotka on suunniteltu tarjoamaan optimaalinen ohjaus eri tietyypeille ja tilanteisiin, tai säätää vapaasti eri parametreja täydellistä mukauttamista varten.
Kempower on valmis aloittamaan huhtikuussa 2025 lanseeratun More Power, More Plugs -latausratkaisun ensimmäisen vaiheen toimitukset Euroopan-tehtailtaan Suomesta. More Powerin myötä Kempowerista tulee ensimmäinen DC-pikalatauslaitevalmistaja, joka aloittaa 1,2 megawatin dynaamisen lataustehon toimitukset. Tämä 1,2 MW latausteho voidaan jakaa dynaamisesti kahdeksan latauspisteen kesken.
Tavanomaisten Kempower Satellite -DC-pikalatauslaitteiden lisäksi samaan järjestelmään voidaan liittää uusia Kempower Mega Satellite -latauspisteitä, jotka tarjoavat jopa 700 A virtaa CCS2-liittimellä.
Ensimmäinen sähköautojen latauslaitevalmistaja, joka on valmis toimittamaan jopa 1,2 megawattia dynaamista tehoa
Uusi sähköautojen latausratkaisu jakaa dynaamisesti 1,2 MW tehoa Kempower Satellite -latauspisteiden ja maksimissaan 700 ampeerin CCS2-liittimen välillä. Ratkaisu on ihanteellinen latausoperaattoreille, jotka haluavat tarjota nopeaa latausta sekä sähköhenkilöautoille että kuorma-autoille.
Yhdelle latauskentälle voidaan asentaa esimerkiksi 1–7 satelliittilatauspistettä henkilöautoille ja yksi 700 ampeerin CCS2-liitin sähkökuorma-autoille ja muille raskaille sähköajoneuvoille. Latausoperaattorit voivat myös priorisoida kuorma-autojen latauksen, jolloin järjestelmä ohjaa maksimitehon kuorma-autolle ajoneuvon ollessa kytkettynä. Kun kuorma-auto ei ole paikalla, teho jaetaan dynaamisesti henkilöautojen kesken.
”Sähkökuorma-autot ovat teillä vielä harvinaisia, mutta niiden määrän odotetaan kasvavan nopeasti lähivuosina. More Power -ratkaisun 1,2 MW teho ja dynaaminen tehonjako mahdollistavat sen, että latauspalveluntarjoajat, kuten huoltoasemat, voivat aloittaa kuorma-autojen latauksen tarjoamisen jo nyt ja kasvattaa kapasiteettia sähkökuorma-autojen määrän kasvaessa,” sanoo Kempowerin markkinointijohtaja Jussi Vanhanen.
Nykyiset Kempowerin DC-pikalatausjärjestelmät voidaan päivittää More Power -ratkaisuun
1,2 megawatin More Power -latausratkaisu on modulaarinen, ja nykyisiä Kempowerin DC-pikalatauskenttiä voidaan päivittää sekä tehon, että latauspisteiden määrän osalta. Kempower valmistelee parhaillaan suunnitteluopasta, jonka avulla asiakkaiden ja kumppaneiden on helpompaa suunnitella latausinfrastruktuurin laajentamista.
”Markkinoilla on vahvaa kysyntää sähköautojen latausteknologiaan ja latausalueiden suunnitteluun liittyvälle tiedolle. Haluamme jakaa Kempowerin asiantuntemusta laajasti. Uuden oppaan tavoitteena on helpottaa latauskentän suunnittelu- ja toteutusprosessia kaikille osapuolille ja nopeuttaa siirtymistä sähköiseen liikenteeseen,” Vanhanen sanoo.
Kempowerin More Power -ratkaisun ensimmäisen vaiheen keskeiset ominaisuudet (1,2 megawatin dynaaminen lataus):
Jopa 1,2 megawatin latausteho (kaksi 600 kW Kempower Power Unit -yksikköä yhdistettynä yhdeksi latausjärjestelmäksi)
Jopa 8 Kempower Satellite -DC-pikalatauspistettä asiakkaan tarpeiden mukaan
Mahdollisuus käyttää Kempower Mega Satellite -latauspistettä CCS2-liittimellä, joka tarjoaa jatkuvaa 700 ampeerin virtaa +40 °C lämpötilassa ja jännitealueella 150–1 000 VDC
Soveltuu kaikille sähköautojen latauspalveluntarjoajille, kuten vähittäiskaupalle, julkisille latausoperaattoreille, kaupallisten ajoneuvokalustojen operaattoreille ja satamille
Mahdollistaa henkilöautojen ja sähkökuorma-autojen samanaikaisen latauksen, vauhdittaen siirtymää sähköiseen raskaaseen liikenteeseen
Valmis toimitettavaksi Kempowerin Euroopan-tehtailta Lahdesta
Pohjois-Amerikan toimitukset on ajoitettu alkaviksi pian Euroopan lanseerauksen jälkeen. Vaiheittainen lähestymistapa varmistaa alueellisen tuen ja saatavuuden.
Suomessa henkilöauto on välttämätön arjen mahdollistaja. Auton hankkimiseen on monia eri tapoja, mutta mikä niistä on kaikkein kannattavin? Moottori selvitti, mitä plussia ja miinuksia eri rahoitustavoissa on.
Yhä harvempi hankkii auton käteisellä, eikä se usein olekaan järkevintä kaikki vaihtoehdot huomioiden. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan 54 prosenttia yksityishenkilöiden ostamista uusista autoista rahoitettiin viime vuonna osamaksulla.
Yksityisleasingin osuus oli kuusi prosenttia ja loput 37 prosenttia uusista autoista meni suoraan yksityishenkilöiden omistukseen eli maksettiin joko omalla käteisellä tai pankkilainalla. Näitä rahoitusvaihtoehtoja on saatavana myös käytettyihin autoihin, joita suomalaiset yksityishenkilöt suosivat.
Eri rahoitustapoja vertailtaessa kuluttajan kannattaa olla tarkkana. Esimerkiksi osamaksusopimukset mahdollistavat usein isomman viimeisen erän jättämisen sopimuskauden loppuun ja siten alemmat muut kuukausimaksut. Liian iso viimeinen maksuerä voi kuitenkin johtaa siihen, että velkaa on jäljellä auton arvoa enemmän. Yksityisleasing-tyyppisissä sopimuksissa puolestaan on syytä lukea ehdot tarkkaan. Se mitkä kaikki huolto- ja korjaustoimenpiteet kuuluvat kuluttajalle ja mitkä palvelua tarjoavalle yritykselle, voi vaikuttaa merkittävästi kokonaisuuteen.
Käytetty auto rahoituksella
Moottori vertaili kuutta eri tapaa hankkia 20 000 euron hintainen käytetty auto. Laskelmien esimerkkiauto oli vuoden 2020 Toyota Corolla. Osamaksuilla ja pankkilainoilla hankittaessa käsirahana käytettiin 4000:ta euroa eli rahoitettavaa jäi 16 000 euroa ja maksuaikana 60 kuukautta.
Perinteisellä osamaksulla ostettaessa loppuun jätettiin laskelmassa turvallisen maltillinen isompi erä 3 200 euroa. Tällä ratkaisulla kaikki muut kuukausimaksut ovat ryhmän edullisimmat – 271 euroa – mutta auton kokonaishinnaksi muodostuu 23 166 euroa.
Vertailussa edullisin tapa hankkia auto omaksi on vakuudellinen pankkilaina, jolloin kokonaishinnaksi tulee 22 833 euroa kuukausimaksun ollessa 310 euroa. Pankkilaina ilman vakuutta on kokonaishinnalta toiseksi kallein ja 341 euron kuukausierällä kallein.
Osamaksu taatulla takaisinostohinnalla on puolestaan kokonaiskustannuksiltaan kallein, mutta kuukausierät ovat toiseksi edullisimmat – 303 euroa.
Leasingtyyppiset ratkaisut ovat puolestaan hyvin huolettomia, sillä ne sisältävät yleensä huollot, renkaiden uusimiset, korjauksia ja muita palveluja, eikä käsirahaa tarvita. Huolettomuudesta saa toki maksaa eikä autosta tule vuokra-ajan päätteeksi omaa, mutta kuukausikustannukset ovat hyvin ennustettavia.
Vertailussa osamaksu yksityisleasingtyyppisesti taatulla takaisinostohinnalla ja huolenpitopalvelulla maksaa 432 euroa ja puhdas yksityisleasingsopimus 460 euroa kuukaudessa.
– Auton rahoittamiseen on nykyisin useita eri tapoja. Kuluttajan on autokuumeessaan kuitenkin tärkeää pysähtyä vertailemaan eri vaihtoehtoja ennen lopullista hankintapäätöstä, sillä pelkkä kuukausihinta ei välttämättä kerro kaikkea. Erityisesti yksityisleasing-tyyppisissä sopimuksissa ehdot on syytä lukea tarkasti ja selvittää, mitä kaikkea hintaan sisältyy ja mitä ei, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 18.6. ilmestyvässä Moottorissa 6-7/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta.
Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Audi Q3 on ollut vakiintunut menestystuote kompaktin kokoluokan premium-segmentissä jo yli kymmenen vuoden ajan. Nyt kolmas sukupolvi asettaa uusia standardeja useilla osa-alueilla.
Lukuisat innovatiiviset ominaisuudet tekevät Audi Q3:sta digitaalisen kumppanin. Ne tarjoavat ensiluokkaisen käyttökokemuksen ja lisäävät kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien mukavuutta ja turvallisuutta monien kuljettajaa avustavien järjestelmien ansiosta. Uuden Audi Q3:n ominaisuuksiin kuuluu myös taloudellinen, osittain sähköistetty polttomoottori, jossa käytetään kevythybriditeknologiaa, sekä ladattava hybridimalli, jonka sähköinen toimintamatka on jopa 120 kilometriä (WLTP).
Verrattuna edeltäjäänsä, uudessa Audi Q3:ssa on entistä tunnepitoisempi muotoilu. Leveä Singleframe-etusäleikkö ja virtaviivaisesti kapenevat ajovalot on täysin integroitu aerodynaamiseen kokonaisuuteen.
Taakse on saatavilla lisävarusteena digitaaliset OLED-takavalot, joita täydentää yhtenäinen led-valonauha ja valaistut Audi-renkaat. Tällainen valaistusteknologian taso on ensimmäistä kertaa saatavilla Audi Q3:n kokoluokassa.
Kompaktin kokoluokan SUV-mallin etuosassa on mikro-led-moduuleista koostuvat digitaaliset Matrix LED -ajovalot (saatavana lisävarusteena), ja joita käytetään ensimmäistä kertaa Audi Q3:ssa. Tämän mikro-led-teknologian käyttö parantaa valaistusta merkittävästi ja takaa hyvän näkyvyyden tiellä.
Kuva: Audi.
Valonohjaustoiminnot on nyt yhdistetty entistä tiiviimmin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Digitaaliset led -päiväajovalot, joissa on 23 segmenttiä per puoli, luovat tunnistettavia valokuvioita, jotka tekevät autosta helposti tunnistettavan liikenteessä.
Sisätiloissa uusi ohjauspyörän hallintayksikkö tuo lisää säilytystilaa keskikonsoliin, uudenlaisen käyttökokemuksen ja paremman tilantunnun.
Ohjausyksikköön on ensimmäistä kertaa integroitu kaksi uutta ohjausyksikköä: oikeanpuoleinen toimii vaihteenvalitsimena ja vasemmanpuoleinen valotoimintojen ja tuulilasinpyyhkimien ohjaimena. Ensimmäistä kertaa Audin kompaktin kokoluokan autoon on myös mahdollista tilata akustinen lasitus etusivuikkunoihin, mikä parantaa sisätilojen akustiikkaa erityisesti suurilla nopeuksilla.
Audi Q3:n käytännöllisyyden osoittaa 488 litran tavaratila. Kun takaistuimen selkänojat taitetaan alas, säilytystila kasvaa jopa 1 386 litraan. Takaistuin on vakiona pituussuunnassa säädettävä ja sen selkänojan kallistuskulmaa voi säätää. SUV-mallin vetokyky on jopa 2 100 kilogrammaa.
Suomessa Audi Q3 -malliston myynti alkaa Audi Q3 e-hybrid 200 kW:n versiolla ja sitä voi ihanteellisissa olosuhteissa ladata jopa 50 kW:n teholla (DC), ja se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin.
Autossa on uusi suurjänniteakku, jonka bruttokapasiteetti on 25,7 kWh (netto 19,7 kWh). Tämä akku mahdollistaa jopa 120 kilometrin sähköisen toimintamatkan WLTP-testisyklin mukaan.
Uudistettu vakioalusta tarjoaa parannetun ajokokemuksen. Urheilullinen alusta ja kaksiventtiilinen iskunvaimennus ovat saatavilla lisävarusteina optimaalisen tasapainoisen ajotuntuman saavuttamiseksi. Yksi ajoavustinjärjestelmien kohokohdista on mukautuva ajonhallinta-avustin plus.
Entistä suuremman turvallisuuden takaamiseksi sisäkamera seuraa myös kuljettajan väsymyksen ja keskittymisen puutteen merkkejä. Oppiva pysäköintitoiminto mahdollistaa yksilöllisten pysäköintiliikkeiden oppimisen, ja uusi peruutusavustin auttaa luotettavasti peruuttamaan pois ahtaista paikoista.
Audi valmistaa uuden sukupolven malleja sekä Unkarin Győrissä että Saksan Ingolstadtissa sijaitsevissa tehtaissaan.
Dynaaminen muotoilu
Edeltäjäänsä verrattuna uusi Audi Q3 on muodokkaampi ja tunnepitoisemmin muotoiltu. Kori muodostuu täydellisestä yhdistelmästä pyöristettyjä pintoja ja tarkkoja linjoja. Leveä Singleframe-etusäleikkö on sijoitettu korkealle, ja virtaviivaisesti kapenevat ajovalot luovat keskittyneen ilmeen ja ovat täysin integroitu auton aerodynaamiseen kokonaisuuteen. Muotoilu varmistaa erityisen tehokkaan ilmavirtauksen keulan ympärillä.
Ohjattava viileän ilman ilmanottoaukko sijaitsee Singleframen alapuolella ja mahdollistaa ilmavirran virtauksen mahdollisimman pienin häviöin. Pysäköintianturit sijaitsevat myös tässä osassa. Kuljettajaa avustavien järjestelmien sensorit on sijoitettu Audi-logorenkaiden taakse.
Sivulta katsottuna vaakasuora hartialinja etu- ja takavalojen välillä jakaa auton visuaalisesti kahteen osaan, luoden erityisen valon ja varjon leikin. Yläosa heijastaa valoa, kun taas alaosa jää varjoon.
Jyrkästi laskevat D-pilarit tekevät lasipinnasta entistä dynaamisemman näköisen. Etu- ja takapyörien hartialinjoista voimakkaasti kohoavat muodot muistuttavat alkuperäistä quattroa.
Kuva: Audi.
Takana muotoilu on selkeä. Kaksiosaisten takavalojen yläpuolella kulkee tarkasti piirretty kapea valonauha, joka ulottuu koko auton leveydelle ja antaa takaosalle siistin ilmeen. Sen alapuolella on laaja, visuaalisesti selkeä alue. Diffuusori on integroitu korotettuun takapuskuriin.
S line -varustelu on saatavilla lisävarusteena, ja siihen kuuluu erottuvat etu- ja takapuskurit sekä lisäosat seleniitti-hopean värisinä. Saatavilla on myös ulkopuolen Musta optiikka -paketti, jolloin lisäosat ovat mustia. Uuteen Audi Q3:een on saatavilla yksitoista värivaihtoehtoa, mukaan lukien Arkona-valkoinen-perusväri.
Metalliväreinä tarjotaan jäätikönvalkoinen, Mythos-musta, Arrow-harmaa, Tambora-harmaa, Progressive-punainen ja Navarra-sininen. Uusina väreinä ovat Sage-vihreä ja Madeira-ruskea, joista jälkimmäinen on mattapintainen ja yksinoikeudella saatavilla vain uuteen Audi Q3:een. Daytona-harmaa-metalliväri on saatavilla S line -varusteluun, ja Tambora-harmaa vain advanced line -varusteluun.
Uudet vanteet ovat saatavilla 17 tuumasta alkaen aina 20 tuumaan asti. Renkaan leveys kasvaa 215 millimetristä 235 millimetriin. Aerodynaamiset vanteet 18–19 tuuman välillä täydentävät valikoimaa. Audi Sport tarjoaa yhteensä viisi vannemallia 19- ja 20-tuumaisina, mukaan lukien kaksi tummennettua mustan metallin sävyä: 20-tuumainen viisisakarainen tripod-malli ja 20-tuumainen monipuolainen S-malli.
Aerodynamiikka ja auton kokonaisakustiikka ovat parantuneet merkittävästi edeltäjään verrattuna. Ilmanvastuskerroin on 0,30, ja akustiseen mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota.
Uusi Audi Q3 on ensimmäinen Audin kompaktin kokoluokan malli, jossa on akustinen lasitus etusivuikkunoissa (saatavana lisävarusteena). Yhdessä tiivisteiden ja eristyksen kanssa tämä luo harmonisen akustisen kokonaisuuden ja parantaa ajomukavuutta selvästi.
Isomman kokoluokan autoista tuttu valaistusteknologia muuttaa illan päiväksi. Uuden Audi Q3:n valaistusteknologia on ensimmäistä kertaa saatavilla Audin kompaktin kokoluokan segmentissä – kiitos isomman kokoluokan malleista mukautettujen digitaalisten Matrix LED -ajovalojen, jotka on saatavilla lisävarusteena. Q3 on ensimmäinen Audi, jossa käytetään mikro-LED-moduulia DMD-moduulin sijaan.
Moduulissa on 25 600 mikro-lediä, ja sen leveys on noin 13 mm. Jokainen mikro-led on kooltaan noin 40 mikrometriä – noin puolet ihmisen hiuksen paksuudesta. Tämä teknologia parantaa valaistusta merkittävästi ja takaa erittäin hyvän näkyvyyden tiellä – erityisen hyödyllistä tämä on vaikeissa sääolosuhteissa.
Valonohjaustoiminnot, kuten kaistaohjaus ja suuntausvalot, on nyt yhdistetty entistä tiiviimmin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin. Näyttämällä tärkeää tietoa suoraan kuljettajan näkökentässä ja ollen visuaalisessa yhteydessä tieinfrastruktuuriin, valotoiminnot parantavat ajoturvallisuutta.
Uutuutena on, että kaistanvaihtoavustimen aktiivinen varoitus näkyy nyt kaistavalossa moottoritiellä, jos kuljettaja yrittää vaihtaa kaistaa, kun kuolleessa kulmassa on ajoneuvo. Kaistalta poistumisvaroitus näkyy myös suuntausvalossa maanteillä ja moottoriteillä. Se aktivoituu samalla tavalla kuin mittariston tuttu näyttö, kun kaistaviiva ylitetään tahattomasti. Lisäksi laajennettu liikennetieto heijastaa jääkide-symbolin tielle varoituksena mahdollisista liukkaista olosuhteista nopeuden ylittäessä noin 70 km/h.
Kuva: Audi.
Rakennustyömaiden kohdalla, jossa näkyvyys on usein heikko, digitaaliset Matrix LED -ajovalot säätävät automaattisesti valonohjausta sammuttamalla kaistavalon ja korvaamalla sen suuntausvalolla, mikä helpottaa oikealla kaistalla pysymistä. Ensimmäistä kertaa kuljettaja voi myös deaktivoida yksittäisiä digitaalisia Matrix LED -ajovalojen toimintoja, kuten kaistavalot, MMI-järjestelmän kautta.
MMI:n kautta voi myös valita kolme erilaista dynaamista tervetulo-/jäähyväisvalaistuksen animaatiota auton käynnistyksen tai sammutuksen yhteydessä. Digitaalinen Matrix LED -teknologia tekee vaikutuksen myös auton ollessa paikallaan.
Mikro-led-valonlähteen ansiosta digitaaliset Matrix LED -ajovalot tarjoavat erittäin tarkan kaukovalon jakautumisen ja paremman häikäisynhallinnan muille tienkäyttäjille, mikä lisää turvallisuutta.
Digitaaliset led-päiväajovalot, joissa on 23 segmenttiä per puoli, tekevät autosta helposti tunnistettavan liikenteessä. Auton varustelusta riippuen MMI:n kautta voi valita jopa neljä erilaista digitaalista valokuviota, joissa on yksilölliset tervetulo-/jäähyväisvalaistukset eteen ja taakse.
Taakse on lisävarusteena saatavilla digitaaliset OLED-takavalot, joita täydentää yhtenäinen led-valonauha. Yhteensä 36 segmenttiä on jaettu kuuteen digitaaliseen OLED-paneeliin, jotka mahdollistavat digitaaliset takavalokuviot. Audin valaistut logo-renkaat takana ovat erityisen näyttävä yksityiskohta, joka aktivoituu lähivalojen syttyessä.
Sisätilat: toiminnalliset ja selkeästi suunnitellut
Uuteen malliin verrattuna muotoilu ja toiminnallisuus ovat parantuneet merkittävästi. Korkean kontrastin muotoilu tuo tarkoituksella esiin elementtejä joko etu- tai taka-alalle, mikä luo kodikkaan tunnelman sisätiloihin.
Laaja pehmeä verhoilupinta, ns. Softwrap, ulottuu ovista kojelaudan koko leveydelle ja korostaa vaakasuuntaista linjaa, mikä maksimoi tilantunnun. Panoraamanäyttö koostuu 11,9-tuumaisesta mittaristosta ja 12,8-tuumaisesta MMI-kosketusnäytöstä, muodostaen ns. digitaalisen näyttämön. Sen kaareva muotoilu luo kuljettajakeskeisen ohjaamon.
Audi siirtää näin isommista malleista tutun digitaalisen näyttämön kompaktin kokoluokan segmenttiin. Tärkeää tietoa täydentää hud-tuulilasinäyttö. Litteät ovenkahvat ja moderni, selkeä keskikonsoli korostavat tilan ja mukavuuden tunnetta.
Kuva: Audi.
Uusi ohjauspyörän hallintayksikkö tuo käytännön hyötyjä: se sisältää ensimmäistä kertaa kaksi uutta ohjaustoimintoa, mikä vapauttaa tilaa keskikonsolissa, parantaa käyttökokemusta ja tilantuntua. Oikeanpuoleinen toimii vaihteenvalitsimena, vasemmanpuoleinen valojen ja pyyhkijöiden ohjaimena. Vaihteenvalitsimen poistaminen keskikonsolista tuo lisää tilaa, mukaan lukien kaksi mukitelinettä. Jäähdytetty induktiivinen latausalusta (15 W) ja kaksi USB-C-porttia voidaan peittää liukukannella. Takamatkustajien käytössä on kaksi lisä-USB-C-porttia.
Pimeällä erilaiset valaistuspaketit korostavat sisätilojen tunnelmaa. Kojelaudan ja keskikonsolin merkkivalot korostavat selkeitä linjoja. Epäsuora tunnelmavalaistus MMI-näytön alla ja ovissa korostaa muotoilua.
Uutena muotoiluelementtinä etuovet ovat saatavilla lisävarusteena suurialaisella valaistuksella. Kangaspaneeli on laserleikattu 300 kertaa, ja oven verhoilun valonlähde valaisee viisi segmenttiä, jotka eri kokoisina luovat dynaamisen valon liikkeen – myös auton lukituksen yhteydessä.
Valaistu kangaspaneeli yhdistää toiminnallisuuden ja tunteisiin vetoavan muotoilun. MMI-järjestelmässä on valittavissa 30 eri värivaihtoehtoa, mikä lisää personointimahdollisuuksia.
Lisävarusteena saatavan, uuden Sonos premium -äänentoistojärjestelmän kaiuttimet sijaitsevat ovien yläosassa ja tarjoavat vaikuttavan kuuntelukokemuksen virtuaalisesti tuotetun surround-äänen ansiosta. Järjestelmässä on 12 tehokasta kaiutinta, mukaan lukien keskikaiutin ja subwoofer, ja se tuottaa jopa 420 watin vahvistintehon. Asiakkaat voivat valita neljästä esiasetetusta ääniprofiilista: neutraali, konsertti, lounge ja podcast.
Äänikokemusta voi laajentaa milloin tahansa Functions on Demand (FoD) -palvelun kautta. Ääni- ja toimintopaketti tuo valittuun äänijärjestelmään kolme lisäominaisuutta: 1) Basson tehostus – tarkempi ja voimakkaampi basso 2) Automaattinen äänenvoimakkuuden säätö – tasainen äänenvoimakkuus lähdettä vaihdettaessa 3) Musiikin elävöitys – parantaa pakattujen musiikkitiedostojen äänenlaatua.
Audi Q3:n infotainment-järjestelmä käyttää Android Automotive OS -käyttöjärjestelmää. Kolmannen osapuolen sovellukset, kuten YouTube, ovat saatavilla suoraan MMI:stä ilman älypuhelinta.
Sisätiloihin on saatavilla yhteensä yhdeksän pakettia. Ne on suunniteltu käyttäjäkeskeisesti ja ekologisesti. Puuelementeissä käytetään nopeasti kasvavaa, kestävää puuta. Impressum-kankaan sisäosat on valmistettu 100 % kierrätetystä polyesteristä. Verhoilukankaat Expedition, Impressum, yksivärinen kangas ja mikrokuitu ovat myös täysin kierrätettyä polyesteriä. Samettiset lattiamatot on valmistettu Econyl-materiaalista, joka on täysin kierrätettyä nailonia (esim. kalastusverkoista ja teollisuusjätteestä). Audi panostaa näin resurssitehokkuuteen ja tulevaisuuteen suuntautuvaan suunnitteluun.
Audi Q3:n käytännöllisyyden osoittaa 488 litran tavaratila. Kun takaistuin siirretään eteen ja asetetaan pystyasentoon, tilavuus kasvaa 575 litraan. Selkänojat taitettuna säilytystilaa on jopa 1 386 litraa. Takaistuin on vakiona pituussuunnassa säädettävä ja kallistuskulmaltaan muokattava. Audi Q3:n vetokyky on jopa 2 100 kg ja aisapaino 90 kg.
Ladattava hybridi
Audi Q3 e-hybrid ladattava hybridi on suunniteltu pitkille matkoille – mutta sähköavusteisesti. Se on suorituskykyisempi ja taloudellisempi kuin koskaan aiemmin. Yhdessä sähkömoottorin (85 kW ja 330 Nm) kanssa Audi Q3 e-hybrid 200 kW tarjoaa yhteistehoa 200 kW (272 hv) ja 400 Nm järjestelmävääntöä.
Autossa on uusi suurjänniteakku, jonka bruttokapasiteetti on 25,7 kWh – lähes kaksinkertainen edeltäjään verrattuna, vaikka mitat ovat lähes samat. Käytettävissä oleva nettokapasiteetti on 19,7 kWh. Akun 96 prismamaista kennoa on jaettu neljään moduuliin, ja ne varastoivat huomattavasti enemmän energiaa kuin aiemmin. Optimoidun kennokemian ja paremman pakkaustavan ansiosta moduulien latauskapasiteetti on nyt 73 ampeerituntia aiemman 37 sijaan.
Tämä kasvattaa sähköisen toimintamatkan jopa 120 kilometriin (WLTP). Audi Q3 e-hybrid 200 kW voi ladata jopa 50 kW:n teholla (DC) ihanteellisissa olosuhteissa, mikä mahdollistaa mukavan matkustamisen sähköllä. 10 %:iin tyhjentynyt akku voidaan ladata 80 %:iin alle puolessa tunnissa.
Audi charging -palvelu tarjoaa pääsyn lukuisiin AC-latauspisteisiin 28 Euroopan maassa (valinnainen lisäpalvelu).
Uusi iskunvaimennusjärjestelmä mukavuuden ja suorituskyvyn tueksi
Moottorien lisäksi Audi on parantanut merkittävästi uuden Audi Q3:n ajodynamiikkaa. Uudistettu vakiovaimennus tarjoaa entistä paremman ajokokemuksen. Kaiken kaikkiaan tämä dynaamisesti muotoiltu SUV on arkeen sopiva perheauto, joka vakuuttaa ketteryydellään. Saatavilla olevat alustavaihtoehdot ovat teräsjousitus, urheilullinen alusta ja kaksiventtiilinen iskunvaimennusjärjestelmä.
Iskunvaimennusjärjestelmä säätää jatkuvasti vaimennusta tienpinnan ja ajotilanteen mukaan, huomioiden ohjauksen, jarrutuksen ja kiihdytyksen kaltaiset parametrit. Jokaiselle pyörälle lasketaan ihanteellinen vaimennus sekunnin murto-osassa ja säädetään suoraan iskunvaimentimiin.
Nopea kaksiventtiilinen rakenne mahdollistaa myös rungon ja alustan paremman ja pehmeämmän yhteyden. Samalla erillinen paluu- ja puristusvaiheen säätö optimoi ajodynamiikkaa, sillä jousituksen liikkeet voidaan hallita toisistaan riippumatta.
Mukavuuden ja urheilullisen ajon välinen ero on nyt selkeämmin havaittavissa. Uuden Audi Q3:n ketteryyttä parantaa myös lisävarusteena saatava progressiivinen ohjausjärjestelmä. Se ei toimi liian suoraan, vaan erittäin tarkasti keskialueelta.
Ohjausvälitys pienenee merkittävästi ohjausliikkeen loppua kohden, mikä parantaa auton käsiteltävyyttä. Ohjausliikkeet välittyvät suoremmin pyörille, ja kuljettaja tuntee paremmin tienpinnan palautteen. Pienempi kitka parantaa ohjaustuntumaa.
Uuden Audi Q3:n Audi drive select -järjestelmässä tasapainotettu tila (balanced mode) korvaa automaattitilan. Nimensä mukaisesti balanced mode tarjoaa optimaalisen tasapainon ajodynamiikan ja mukavuuden välillä. Se aktivoituu automaattisesti auton käynnistyessä ja voidaan mukauttaa yksilöllisten mieltymysten mukaan. Quattro-malleissa voidaan myös valita ”Offroad plus” -tila oletustilaksi MMI-järjestelmän kautta.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Uusi Audi Q3 hyödyntää laajaa valikoimaa kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka helpottavat arkea liikenteessä ja parantavat turvallisuutta.
Vakiovarusteisiin kuuluvat mm. Parking system plus etäisyysnäytöllä, adaptiivinen vakionopeudensäädin (sisältäen nopeusrajoittimen), kaistalta poistumisvaroitus hätäavustimella, liikennemerkkien tunnistus, tarkkaavaisuus- ja väsymysvaroitus kuljettajan valvonnalla ja aktiivinen etuavustin, joka sisältää väistö- ja kääntymisavustimen, risteävän liikenteen varoituksen edessä sekä hätäjarrutusavustimen. Lisäksi mukavuutta lisäävä kohokohta on: Adaptive driving assistant plus, joka tukee pituus- ja poikittaissuuntaista ohjausta ja sisältää nyt myös kaistanvaihtoavustimen.
Järjestelmä auttaa kiihdytyksessä, jarrutuksessa, nopeuden ylläpidossa ja etäisyyden säilyttämisessä sekä kaistalla pysymisessä jopa 210 km/h nopeuteen asti. Moottoriteillä se tukee myös avustettuja kaistanvaihtoja yli 90 km/h nopeuksissa. Tämä toiminto voidaan aktivoida MMI-järjestelmästä, ja se käyttää takatutkan tietoja näyttääkseen mittaristossa ja heijastusnäytössä valkoisia nuolia, jotka kertovat, onko kaistanvaihto mahdollista ja mihin suuntaan. Kun vilkku aktivoidaan, järjestelmä tukee aktiivisesti ohjausta.
Online-datan avulla järjestelmä voi pitää auton kaistalla myös ilman selkeitä kaistamerkintöjä, mikä lisää mukavuutta erityisesti kaupunki- ja maaseutuliikenteessä. Online-datan käyttö sisältyy kolmeksi vuodeksi auton toimituksesta alkaen, jonka jälkeen palvelua voi jatkaa maksua vastaan.
Hätäavustin pystyy nyt ensimmäistä kertaa ottamaan auton hallintaansa, jos kuljettaja ei reagoi. Tällöin järjestelmä ohjaa Audi Q3:n itsenäisesti tien reunaan ja pysäyttää sen (vain Teknologiapaketti pron yhteydessä). Toiminnon aikana annetaan visuaalisia, äänellisiä ja tuntovaroituksia, kuten jarrutusnykäyksiä, ja hätävilkut kytkeytyvät päälle.
Sisäkamera valvoo kuljettajaa väsymyksen ja keskittymisen puutteen varalta. Jos kuljettaja ei reagoi varoituksiin, kuuluu äänimerkki ja mittaristossa näkyy varoitus. Jos reaktiota ei edelleenkään tule, Audi Q3 siirtyy automaattisesti tien reunaan ja soittaa hätäpalveluun. Näitä tietoja ei tallenneta.
Oppiva pysäköinti mahdollistaa yksilöllisten pysäköintiliikkeiden opettamisen autolle. Jos esimerkiksi autokatokseen tai autotalliin ajo on hankalaa, Audi Q3 tarvitsee vain yhden opastuskerran ja se hoitaa pysäköinnin jatkossa itse – kuljettajan tarvitsee vain valvoa. Sama koskee pysäköintipaikalta poistumista.
Uusi Audi Q3 voi muistaa jopa viisi pysäköintiliikettä, kukin enintään 50 metrin pituisia. Liikkeille voi antaa yksilölliset nimet. Jos matka puolestaan päättyy umpikujaan, uusi peruutusavustin auttaa luotettavasti. Alle 35 km/h nopeuksissa Audi Q3 voi muistaa noin 50 metrin matkan ja peruuttaa sen itsenäisesti noin 10 km/h nopeudella.
Kaupunkiliikenteessä park assist plus ja pysäköintijärjestelmä auttavat ohjauksessa, kun ultraäänisensorit havaitsevat sopivan pysäköintitilan. Järjestelmä tukee myös pysäköintipaikalta poistumista ja se voidaan aktivoida kesken manuaalisen pysäköinnin. Kuljettajan tulee noudattaa näytön ohjeita ja hoitaa kiihdytys ja jarrutus. Neljä laajakulmakameraa kattavat koko auton ympäristön ja ne tarjoavat useita näkymiä helpottamaan pysäköintiä. Näkymät valitaan MMI-näytöltä.
Liikennemerkkien tunnistus näyttää nyt myös varoitusmerkkejä, kuten väistämisvelvollisuus, työmaa, suojatie, eläinten ylityspaikka ja tasoristeys.
Suomessa Audi Q3 e-hybrid 200 kW -mallin myynti alkaa kesällä ja ensimmäiset autot saapuvat Audi-jälleenmyyjille syksyllä.
