Suomessa tammi-toukokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista 34 prosenttia oli täyssähköautoja ja 21 prosenttia ladattavia hybridiautoja, eli ladattavien autojen osuus oli 55 prosenttia. EU:n tasolla täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä tammi-toukokuussa oli 15 prosenttia ja ladattavien hybridiautojen osuus 8 prosenttia.
EU-maista Suomea edellä sähköistymisessä ovat vain Tanska, jossa ladattavien autojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä oli tammi-toukokuussa 67 prosenttia ja Ruotsi, jossa ladattavien osuus oli 60 prosenttia. Pohjoismaiden lisäksi Alankomaat pääsee ladattavien henkilöautojen ensirekisteröintiosuudessa yli 50 prosentin.
Suomessa myytiin viime vuonna noin 74 000 uutta henkilöautoa. Se oli noin 0,7 prosenttia koko EU:n henkilöautomarkkinasta. Suomessa uusia henkilöautoja myydään maan kokoon suhteutettuna vähemmän kuin EU:ssa keskimäärin.
”Jotta EU pääsee autonvalmistajia koskeviin päästövähennystavoitteisiinsa, autokannan sähköistymisen pitäisi nopeutua suuren volyymin markkinoilla. Positiivisia merkkejä löytyy, esimerkiksi Saksassa on tänä vuonna ensirekisteröity sähköautoja 43 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana ajanjaksona. Sähköautojen osuus kaikista ensirekisteröinnistä jää Saksassa kuitenkin vielä 18 prosentin tasolla”, kuvaa tilannetta Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio.
Mikäli autonvalmistajat eivät saavuta komission lähivuosina asettamia päästötavoitteita – joka tarkoittaa noin 25 prosentin sähköautojen myyntiosuutta koko unionissa – joutuvat valmistajat maksamaan yhteensä jopa 15 miljardin euron sakot joka vuodelta.
”Sähköistymistä voitaisiin EU-alueella nopeuttaa esimerkiksi koko EU:n laajuisella, sähköautoille suunnatulla romutuspalkkiokokeilulla. Sähköautojen mallitarjonnasta tavoitteiden saavuttaminen ei ole kiinni. Kyse on erityisesti Etelä- ja Itä-Euroopan maiden surkeasta sähköistymisvalmiudesta”, Kallio jatkaa.
Uusien autojen rekisteröinti EU-alueella lähes viime vuoden tasolla
Tammi-toukokuun ensirekisteröinnit EU-alueella laskivat 0,6 prosenttia edellisen vuoden vastaavaan aikaan verrattuna. Toukokuussa nähtiin pientä piristymistä, vuoden 2025 toukokuussa henkilöautojen ensirekisteröitiin 1,6 prosenttia enemmän kuin vuoden 2024 toukokuussa.
Henkilöautojen ensirekisteröintimäärät kasvoivat eniten tammi-toukokuun aikana edelliseen vuoteen verrattuna Liettuassa (+42 %), Latviassa (+27 %) ja Espanjassa (+14 %). Heikointa kehitys oli Virossa (-45 %), Maltalla (-24 %) ja Romaniassa (-13 %).
Suomessa uusien henkilöautojen ensirekisteröinnit vähenivät tammi-toukokuussa edellisen vuoden vastaavaan aikaa verrattuna 8 prosenttia. 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Suomessa rekisteröitiin keskimäärin yli 130 000 uutta henkilöautoa vuosittain. 2010-luvun keskiarvo oli 114 000 ensirekisteröityä autoa vuodessa. Autoala ennustaa tämän vuoden rekisteröintien asettuvan alle 75 000:een.
SKALin Kuljetusbarometrin 2/2025 ajankohtaiskysymyksissä kysyttiin yritysten kesätuuraajien tarvetta. Vastaajista 42 prosentilla oli tarvetta kesätuuraajille, 46 prosentilla ei. Kyselyhetkellä 12 prosenttia ei vielä tiennyt, onko heillä tarvetta kesätuuraajille.
Kesätuuraajat hankitaan reservissä olevien tuttujen ja puskaradion kautta
Pääosa kesätuuraajia tarvitsevista luottaa reservissä oleviin tuttuihin kuljettajiin. Tätä kartoittaneessa monivalintakysymyksessä 59 prosenttia vastaajista valitsi tämän vaihtoehdon. Puskaradioon viestimällä kesätuuraajia oli löytänyt 33 prosenttia vastaajista. Ammattioppilaitoksen harjoittelijoita tai työssä oppijoita hyödyntää 28 prosenttia vastaajista. Vain 15 prosenttia ilmoitti avoimista kesätyöpaikoista työpaikkailmoituksella.
– Vain pieni osa kesätyöntekijätarpeesta näkyy niin sanotuilla virallisilla kanavilla eli tarvetta on enemmän kuin tilastot kertovat. Onneksi puskaradio ja reserviverkostot toimivat ja Suomi pysyy liikkeessä kesälläkin, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kesätuuraajia ei tarvita, jos kesälomat saadaan soviteltua tai työt hiljenevät
Kesälomat saadaan soviteltua lähes puolessa yrityksistä (46 %) siten, että kesätuuraajia ei tarvita. Yrittäjä tuuraa kuljettajia 25 prosentissa yrityksistä. Yksinyrittäjiä, jotka eivät käytä yleensä ulkoista työvoimaa, on 28 prosenttia vastaajista ja 20 prosentissa yrityksistä työt hiljenevät kesäksi niin, että kesätuuraajia ei tarvita.
Kuljetustehtävät vaativat sellaista erikoistumista tai erityisiä pätevyyksiä, ettei kesätuuraajien perehdyttäminen tehtäviin ole käytännössä mahdollista 22 prosentissa yrityksistä.
– Neljäsosa vastanneista yrittäjistä tuuraa kesällä itse kuljettajiaan. Tällöin on riskinä, että yrittäjä ei pysty pitämään lainkaan lomaa kesällä, sanoo SKALin edunvalvontajohtaja Ari Herrala.
Ford on aloittanut Ford Explorerin 1) ja Ford Caprin 2) käyttövoima-akkujen massakokoonpanon Kölnissä. Myös nämä molemmat Fordin uuden sukupolven sähköautot valmistetaan Kölnin uudistetussa sähköautotehtaassa.
Ford on investoinut Kölnin historiallisen autotehtaansa muutostöihin kaksi miljardia dollaria. Mittava investointi varmistaa täysin digitalisoidun uuden tuotantolaitoksen korkeat laatustandardit ja toiminnan tehokkuuden. Autojen valmistuksen kanssa samalla tehtaalla tapahtuvan akkujen kokoonpanon ansiosta kuljetuksia on pystytty vähentämään merkittävästi ja akkujen valmistus on täysin linjassa ajoneuvojen valmistuksen kanssa.
Kölnin tehdas on ollut Fordin Euroopan tuotannon kulmakivi lähes sadan vuoden ajan. Tehtaan muutostyöt ovat yksi uusi askel matkalla sähköiseen liikkuvuuteen.
Laatua ja tehokkuutta
Uutta Kölnin tehdasta kehitetään jatkuvasti yhä nykyaikaisemmaksi tulevaisuuden tehtaaksi. Tässä työssä auttaa korkean laadun ja lisääntyneen tehokkuuden lisäksi myös Fordin työntekijöiden ammattitaidon ja asiantuntemuksen jatkuva kehittäminen.
Tehtaalle on vastikään asennettu 180 robottia, jotka liimaavat ja ruuvaavat akkukotelon yhteen ja varustavat sen jopa 12 akkumoduulilla. Yhdessä akussa on noin 2 775 yksittäistä osaa, joista akku kootaan kahden kilometrin mittaisella automatisoidulla tuotantolinjalla.
Uusi akkutehdas on yksi Fordin toimenpiteistä matkalla kohti sähköistä tulevaisuutta. Tehtaan valmistusprosesseja ja tiloja on päivitetty, mikä on on parantanut entisestään yhtiön kapasiteettia Euroopassa. Ford valmistaa sähköautoja Kölnin lisäksi myös Ford Otosanin tehtaissa Romanian Craiovassa ja Turkin Kocaelissa. Lisäksi Fordin Halewoodin tehtaalla Isossa-Britanniassa valmistetaan sähköisiä käyttövoimayksiköitä.
Fordin missio on kehittää uuden sukupolven korkealaatuisia sähköajoneuvoja Euroopassa eurooppalaisille asiakkaille.
# # #
1) Toimintamatka jopa 602 km (Explorer Extended Range RWD täydellä akulla). Arvioitu toimintamatka mitattuna WLTP-mittaustavan mukaisesti.
2) Toimintamatka jopa 627 km (Capri Extended Range RWD täydellä akulla). Arvioitu toimintamatka mitattuna WLTP-mittaustavan mukaisesti.
Ilmoitetut WLTP-mittaustavan mukaiset polttoaineen-/energiankulutukset, CO2-päästöt ja sähköinen toimintamatka määritetään eurooppalaisten viimeisimpien asetusten (EY) 715/2007 ja (EU) 2017/1151 teknisten vaatimusten ja eritelmien mukaisesti. Käytetyt vakiotestausmenetelmät mahdollistavat vertailun eri ajoneuvojen välillä.
Marko Jauhiainen ja Jaakko Pitkäranta. Kuva: Renault Trucks.
Renault Trucks on saavuttanut uuden sähköistymisen merkkipaalun: viides tuhannes E-Tech-sarjan täyssähköinen hyötyajoneuvo toimitettiin käyttöön suomalaiselle HRX Finland Oy:lle. Uusi E-Tech Master vahvistaa HRX:n vastuullisuuslinjaa ja otetaan käyttöön pääkaupunkiseudun jakeluliikenteessä, jossa se korvaa fossiilisia polttoaineita käyttävän kaluston.
Luovutettu täyssähköpakettiauto, Renault Trucks E-Tech Master, tulee käyttöön HRX Finlandin nouto- ja jakeluliikenteeseen. Auto on pääsääntöisesti yhden kuljettajan käytössä, ja sillä hoidetaan päivittäin noin 250–300 kilometrin jakelukierroksen, johon sisältyy 40–50 pysähdystä. Päivittäinen ajomatka hoituu yhdellä latauksella, mikä varmistettiin Renault Trucksin suorittamalla käytännön kulutustestillä Etelä-Suomen tyypillisissä talviolosuhteissa.
Askel kohti hiilineutraaliutta
HRX Finland Oy on sitoutunut kunnianhimoiseen ympäristötavoitteeseen: yhtiön tavoitteena on olla hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä. Tällä hetkellä HRX Finlandin koko kaupallinen kalusto käyttää ainoastaan uusiutuvaa HVO 100 -dieseliä, ja konsernin terminaalit hyödyntävät uusiutuvaa sähköenergiaa – kuten tuuli- ja aurinkovoimaa.
”Renault Trucks E-Tech Master täydentää tätä linjaa täyssähköisellä ratkaisullaan ja tarjoaa samalla kilpailukykyisen vaihtoehdon sekä hinnan, käyttövarmuuden että toimintamatkan osalta. HRX:lle erityisen tärkeää oli mahdollisuus testata toimintamatkaa todellisissa käyttöolosuhteissa. Toimintamatka – kulutusraportin tulokset vakuuttivat, ja vahvisti olettamustamme, että pärjäämme työpäivän yhdellä latauksella,” HRX Finland Oy:n toimitusjohtaja Marko Jauhiainen kertoo.
Laaja ja toimiva yhteistyö
HRX-konsernin kalustossa on yhteensä 86 Renault Trucks -ajoneuvoa: 25 Master-pakettiautoa (joista 5 täyssähköisiä), 19 kuorma-autoa ja 42 rekkaveturia. Renault Trucks rekkaveturit liikennöivät pääasiassa terminaalien välisessä runkoliikenteessä eri maiden välillä, kun taas paketti- ja kuorma-autot palvelevat paikallista nouto- ja jakeluliikennettä. HRX-konsernin kaikkiin terminaaleihin on nyt hankittu täyssähköpakettiauto Renault Trucksilta.
HRX Finlandin kalustossa on yksi Renault Trucks rekkaveturi ja kaksi pakettiautoa, joista toinen on nyt luovutukseen tullut täyssähköinen E-Tech Master.
”Kuljettajilta saatu palaute Renault Trucks kalustosta on ollut positiivista. Kokemuksemme mukaan olemme saaneet käyttökokemukseltaan, toimivuudeltaan ja hinnallisesti erittäin kilpailukykyisen paketin Renault Trucksilta, mikä näkyy myös sen suuresta osuudesta kalustomme kokonaismäärästä,” Jauhiainen sanoo.
”Asiakkaidemme kiinnostus kuljetusalan sähköistymistä kohtaan on vahvasti kasvussa. Nyt luovutettu, järjestyksessään 5000:s, täyssähköinen hyötyajoneuvo on mahtava esimerkki alamme murroksesta. Kaupunkien viimeisten kilometrien kuljetuksissa vaaditaan hyvää kantavuutta, riittävää toimintamatkaa ja mukavaa kuljettajan työskentely ympäristöä,” maahantuontiyhtiö Volvo Finland Ab:n Renault Trucks maajohtaja Juha Mattila kertoo.
Golf on yksi maailman suosituimmista ja myydyimmistä autoista. Se kuten lähes kaikki automallit ovat kasvaneet mitoiltaan, sen ensimmäisestä malliversiosta 1970-luvulta huomattavasti.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Golf ei juurikaan erottaudu ulkonäöltään liikennevirrasta. Sisätiloiltaan, auto vaikuttaa hyvin selkeältä ja kojelaudan keskellä on 10,2 tuuman ajotietokonenäyttö jossa on pääosin auton tekniikka yhteen koottuna. Koeajossa olleen auton varustelu oli melko kattava.
Kuljettajan istuin oli varusteltu sähkösäätimillä sekä hieronnalla, mutta apukuljettaja joutui tekemään säädöt itse käsin, joka ei ehkä ole optimaalista Business-varusteltuun automalliin. Auton sivupeilit on optimoitu virtaviivaiseen ulkoasuun sovittautuviksi ja autosta löytyy paljon turvavarusteita sekä ajoa helpottavia ominaisuuksia.
Autoon istuttuani, hallintalaitteet olivat tiiviisti käsien ulottuvilla. Ohjauspyörän ympäriltä löytyivät normaalit toiminnot, vakionopeussäädin, kaistavahti, radion ja median kontrollit sekä vakio vivut. Etuistuimien lämmitys, ilmastointi sekä medioiden hallinta laitteet olivat ajotietokonenäyttöruudulla, varsin helposti löydettävissä.
Kuva: Juha Remes.
Ajotietokoneen takaa oli paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille. Lähtökohtaisesti istuinlämmittimien sekä myös perinteisen radion äänenvoimakkuuden säädön olisin pitänyt perinteisenä.
Näyttöruudun koko ja siihen ylettyminen oli hyvin tasapainossa, ja erityisesti navigaattorin selkeys saa kiitosta. Navigaattori antoi hyvin selkeät ennakoivat ohjeet jo hyvissä ajoin ennen risteyksiä, jolloin kuljettaja ehti tehdä ajoissa tarvittavat ryhmittymiset reittivalinnoille.
Auton digitaalinen mittaristo mahdollisti pari vaihtoehtoista sisältönäkymää, joista käy ilmi varsin hyvin kaikki olennainen. Mittaristo osuu varsin hyvin kuljettajan näkökenttään.
Kuva: Juha Remes.
Kokonaisuutena ohjaamo on saksalaisen autoinsinöörin vuosikymmenien aikaansaaman kehityksen lopputulos, joka antaa autosta hyvän ja selkeä kokonaisvaikutelman. Mikään ei herätä merkittävästi huomiota eikä säväytä, kun keskiössä on toimivuus, eikä tyylikkyys.
Auton sisustuksen ilme ja materiaalit ovat valittu hyvin aikaa kestäväksi. Sisätilaa on etupenkeillä mukavasti, mutta jos etuistuimet asetetaan väljemmäksi, jää takana matkustaville varsin rajallisesti tilaa. Lapsia sekä pienempikokoisia matkantekijöitä saattaa takapenkille sulloutua jopa kolmekin, mutta täysikokoisille aikuisille tilaa on mielestäni vain kahdelle.
Kuva: Juha Remes.
Koeauton penkit ovat tumman harmaata kangasta ja koelauta muovia. Kokonaisuutena niin kankaat kuin muovimateriaalit tuntuivat laadukkailta ja antoi tasapainoisen vaikutelman sisustuksesta. Istuimet ovat varsin jämäkät ja niissä oli hyvä sivuttaistuki. Ajoasento oli hyvä, vaikkakin keskikonsoli jäi vähän taakse, eikä se antanut riittävää kyynärtukea ajoasentoon.
Näkyvyys eri suuntiin on hyvä, vaikka autossa istutaankin varsin alhaalla. Sivupelit tarjoavat kattavan näkymän taakse, ja ajotietokone ruudulta näkyy selkeä kuva kameroiden kautta perutettaessa. Auton tutkat, varoittimet olivat äänekkäitä, ja reagoivat hyvin voimakkaasti kaikkiin liikkeisiin perutettaessa. Itselläni oli osin haastavaa tulkita, mitä varoäänet lopulta tarkoittivat, sillä perutuslinjalla ei ollut juurikaan esteitä, josta varotusääntä olisi pitänyt tuottaa.
Kuva: Juha Remes.
Tämä lienee osin tottumus ja mieltymys kysymys, mutta mielestäni tutkat ovat liian herkkiä, ja mittaavat liian suurelta alalta esteitä, jolloin varotusten merkitys epäselväksi.
Tutkien äänet ovat toki kytkettävissä pois tietokoneasetuksilla, mutta silti jäin miettimään, miksi ne olivat tehty näin yliherkiksi.
Auton tavaratila kokoluokkaan nähden oli pienehkö.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Koeajossa olleen mallin hinta oli 44 615 euroa.
Perusvarustelu oli kohtuullisen kattava, johon sisältyivät (mm.): Sähkömekaaninen ajonopeuden säädin, sähköinen kuljettajan istuin, reisituen säätö, laajennettu elektroninen tasauspyörästönlukitus, lämmitettävä ohjauspyörä, kevytmetallivanteet, väistöliikeavustin, avaimeton lukitus, automaattisesti himmentyvä taustapeili, kaistanvaihtoavustin Side Assist ja varoitus takana risteävästä liikenteestä, digitaalinen mittaristo Digital Cockpit Pro. 10,25 tuuman mukautettava värinäyttö, navigaattori, pysäköintiavustin, kaukovaloautomatiikka, Led-Performance ajovalot, sadetunnistin, mukautuva ajonopeussäädin, peruutuskamera Rear-Assist sekä useita muita varusteita.
Kuva: Juha Remes.
Itse pidän auton hintaa hivenen kalliimpana, kun vastaavat saman kokoluokan kilpailijat markkinoilla.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Auto kiihtyy hyvin 7,2 sekunnissa saavuttaen 100 km tuntinopeuden ja huippunopeus on 220 km/h. Näillä suoritusarvoilla auto sopii hyvin suomalisiin liikenneoloihin ja ohittaminen on sujuvaa. Hallintalaitteet ovat ajon kannalta käsien ulottuvilla.
Koeajoon valmistautuessa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Kaikki vaikuttivat heti hyvin selvältä, osa kytkimistä kuten ilmastointisäädöt sekä median ohjaukset olivat tietokoneruudun takana. Perinteikkäät kytkimet ja vivut olivat ohjauspyörän ympärillä sekä valokytkimet ohjauspyörän vasemmalla puolella konsolissa.
Kuva: Juha Remes.
Ainoa haaste oli äänen voimakkuuden säätö, joka löytyy ohjauspyörästä kuljettajalle, mutta äänen voimakkuuden säätöä ei ole apukuljettajalle helposti saatavilla vaan apukuljettaja joutuu toimimaan ajotietokoneiden valikoiden takaa.
Navigaattori oli selkeä, ja navigaattorin ennakoivat ohjeistukset olivat selkeitä.
Koeajo toteutettiin vaihtelevissa olosuhteissa
Koeajomme suoritettiin hyvin kesäisissä ja kuivissa olosuhteissa.
Koeajomme oli yhteensä 651 kilometriä, joka sisälsi niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä. Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 3,54 litraa sadalle kilometrille.
Auto oli ketterä ja toki mahtuu mittojensa puolesta hyvin kauppakeskusten parkkiruutuihin. Auto oli todella hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa olosuhteissa. Ohjaus on jäykähkö ja vaatii ehkä keskimääräistä enemmän voimaa, mutta mielestäni se antaa hyvä tuntuman ajoon. Auto reagoi todella herkästi pieniinkin liikkeisiin, ja autosta saa todella hyvin tuntuman eri tiepintoihin.
Kuva: Juha Remes.
Rengasmelu oli kuitenkin iso miinus. Se kuuluu voimakkaasti auton sisällä erityisesti, kun siirrytään maatienopeuksissa 100 km/h.
Auton matkasäde sähköllä on kiitettävä ja reilun 100 km ajosäteellä päästään sähköllä liikkumaan kauemmaksi, ja lisäksi tarjolla on pikalatausvaihtoehto.
Auton jousitus on jäykkä, napakka, ja se reagoi hyvin hiekkateiden kuoppiin sekä maantien epätasaisuuksiin, auton vakaus ja ohjattavuus oli todella hyvä myös hiekkapinnalla jossa oli irtosoraa.
Jarrut ovat tehokkaat. Auton kiihtyvyys kaasupoljinta painettaessa pohjaan reagoi hyvin. Vaikka auton ulkonäkö, sisustus eikä edes varusteet säväytä, niin ajettavuus on ensiluokkaista.
Kuva: Juha Remes.
Koeajossa, kaikki lisävarusteet toimivat mukavasti poikkeuksena vakionopeussäädin ja auton ”autopilot”. Se sääti nopeutta liikennemerkkien mukaisesti automaattisesti reagoiden hivenen ristiriitaisesti liikennemerkkeihin, asetettuihin nopeusrajoihin, ja toimi jotenkin poikkeavasti nopeutta hidastaen moottoritiellä. En varsinaisesti saanut kiinni, mistä nuo vähän yllättävät nopeuden pudotukset aiheutui, tulivatko syötteet kartasta, liikennemerkeistä vai muun liikenteen aiheuttamina.
Muuten kaikki oli sujuvaa, kaistavahti toimi hyvin, automaattiset valo-ohjaukset sekä muut ajoa tukevat ominaisuudet.
Kuva: Juha Remes.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Golfin koeajo oli oikein positiivinen kokemus. Hyvä näkyvyys tielle ja kattavat varustelu teki ajamisesta ja matkustamisesta miellyttävän ajokokemuksen, ja auton ajettavuus eritieoloissa saa erityiskiitoksen.
Auto soveltuu varsin hyvin parin hengen taloudelle, mutta jos perhe liikkuu paljon pidempiä matkoja saattaa auton sisätilat olla riittämättömiä.
Laadukas ja hyvin ajettava, muttei ulkonäöltään säväyttävä!
Autolle myönnetään 2-vuotta ilman kilometrirajaa tehdastakuuta.
Kuva: Juha Remes.
Golf Style Business eHybrid 6-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto
Sunnuntaina 22.6. alkuillasta kello 17.30 maissa hätäkeskukselta tuli poliisille ilmoitus henkilöautosta, joka Riihimäellä seilasi kaistalla ja joka oli ajon aikana aiheuttanut jo useamman vaaratilanteen.
Poliisipartio havaitsi tuntomerkkeihin sopivan henkilöauton Lasitehtaantien varressa sijaitsevan kaupan parkkipaikalla ja autossa kuljettajan paikalla istui jo kahdelta aiemmalta illalta tuttu iäkäs mies.
Mies puhalsi poliisin seulonta-alkometriin tulokseksi 1,52 promillea. Mies myönsi poliisipartiolle ajaneensa autoa aiemmin.
Miehen epäillään syyllistyneen kolmeen törkeään rattijuopumukseen sekä kolmeen kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Volvo XC60 -autoa on myyty nyt yli 2,7 miljoonaa kappaletta, ja se on ohittanut ikonisen Volvo 240:n kaikkien aikojen myydyimpänä Volvo -mallina.
Vuonna 2008 markkinoille saapunut Volvon keskikokoinen SUV-malli on pysynyt asiakkaiden suosiossa ja vedonnut erilaisiin kuljettajiin, jotka arvostavat turvallisuutta, korkeaa laatua ja premium-luokan ajokokemusta. Alun perin vain Euroopassa valmistetusta XC60:stä tuli myöhemmin ensimmäinen globaali Volvo -malli, jota tuotetaan myös Kiinassa erityisesti paikallisia markkinoita varten. Malli voitti vuonna 2018 World Car of the Year -palkinnon.
Nykyinen XC60-sukupolvi toi lataushybridivoimansiirron laajemman yleisön ulottuville, ja se olikin viime vuonna Euroopan myydyin lataushybridimalli.
Volvo 240 ja Volvo XC60. Kuva: Volvo Cars.
XC60 on mallivuonna 2026 kokenut merkittäviä uudistuksia, jotka sisältävät modernimman muotoilun, intuitiivisemman käyttökokemuksen, korkeamman mukavuustason ja reaktiivisemman tieto- ja viihdejärjestelmän.
“Ruotsissa 1980-luvulla kasvaneet voivat todistaa, että Volvo 240 oli ikoninen perheauto – sellaisen saattoi nähdä lähes jokaisella ajotiellä. Tänään XC60 on ottanut johtoaseman haltuun kahdella eri tavalla. Se on perheiden suosikki ja lisäksi kaikkien aikojen myydyin mallimme, mikä itsessään on paras osoitus onnistuneesta autosuunnittelusta. Viimeisimpien päivitysten myötä XC60:stä tulee entistä parempi”, Volvon globaalin tarjonnan johtaja Susanne Hägglund kertoo.
Täydellinen perheauto
XC60 on monikäyttöinen auto perheiden tarpeisiin. Siinä yhdistyvät huippuluokan turvallisuusominaisuudet, skandinaavinen muotoilu ja katumaasturin käytännöllisyys yhdessä itsevarmassa paketissa. Se on syystäkin ansainnut paikkansa Volvon perinteikkäiden perheautojen kulmakivenä.
Volvo 240 -farmari oli vuosia suosituin valinta perheille ympäri maailmaa. Sitä rakastettiin sen turvallisuusominaisuuksien ja hienojen ajo-ominaisuuksien ansiosta. Monien silmissä se määritti, millainen farmariauton tulee olla. Tänä päivänä katumaasturit ovat korvanneet farmarit perheiden ykkösvalintana, ja XC60:n uusi asema Volvon kaikkien aikojen myydyimpänä mallina korostaa tätä muutosta asiakkaiden tarpeissa.
Monet Volvo 240:n parissa kasvaneet valitsevat nyt XC60:n omille perheilleen. Ja aivan kuten 240 auttoi muovaamaan heidän lapsuuttaan, nykypäivän XC60 luo muistoja uudelle sukupolvelle.
Kaksi autoa, yksi turvallisuusperintö
Kun Volvo 240 esiteltiin vuonna 1974, se asetti turvallisuusstandardeja, jotka pysyivät ajankohtaisina vuosikymmenten ajan. Se sisälsi ajalleen edistyneen korirakenteen törmäysvoimia sitovilla etu- ja takavyöhykkeillä sekä vahvistetun matkustamon. Tämäntyyppinen turvakehikko suojelee Volvon kuljettajia ja matkustajia vielä tänäkin päivänä.
Volvo 240 ja Volvo XC60. Kuva: Volvo Cars.
240 oli myös ensimmäisiä autoja, joissa oli parannettu sivutörmäyssuoja. Tämä kehittyi myöhemmin Volvon patentoiduksi SIPS-sivutörmäyssuojajärjestelmäksi. Vuonna 1978 nähtiin toinen ainutlaatuinen innovaatio: lasten turvakorokeistuin.
Volvo XC60 on esitellyt lukuisia kehittyneitä turvallisuustekniikoita, kuten City Safetyn. Se oli maailman ensimmäinen vakiovarustukseen kuuluva, hitaissa nopeuksissa toimiva automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, joka auttoi välttämään tai lieventämään törmäyksiä nopeuteen 30 km/h asti. Vuonna 2008 esitelty ominaisuus on nykyään yleinen kaikissa uusissa autoissa ympäri maailmaa.
Toinen uutuus oli vuonna 2017 esitelty Oncoming Lane Mitigation -järjestelmä, joka pystyi ohjaamaan auton takaisin omalle kaistalle, jos kuljettaja ajautui vastaantulevan liikenteen eteen. Nämä innovaatiot ovat tuoneet mukanaan useita turvallisuuspalkintoja.
Volvo XC60. Kuva: Volvo Cars.
Aivan kuten 240 aikanaan, uudistettu Volvo XC60 on yksi maanteiden turvallisimmista autoista. Sen edistynyt turvakehikko ja uusimmat aktiiviset turvallisuusominaisuudet ja kuljettajan tukitekniikka suojaavat kuljettajaa ja matkustajia tehokkaasti.
Silta kohti täyssähköistä tulevaisuutta
Uudistettu XC60 sekä muut viimeaikaiset Volvo -malliston päivitykset ovat tärkeässä roolissa Volvon sähköistämisstrategiassa, joka tarjoaa aitoa sähköistä ajamista polttomoottorin tukemana kaikille, jotka eivät ole vielä valmiita siirtymään täyssähköautoiluun. Volvon tiedot osoittavat, että noin puolet uusimmilla Volvon lataushybrideillä ajetusta matkasta ajetaan pelkällä sähköllä.*
Volvo 240 -mallia valmistettiin vuosina 1974–1993 yhteensä 2 685 171 kappaletta.
240-mallia valmistettiin Ruotsin Göteborgissa ja Kalmarissa sekä Belgian Gentissä.
Viimeinen Volvo 240 tuli tuotantolinjalta Torslandan tehtaalta Göteborgissa 5. toukokuuta 1993.
XC60-mallia valmistetaan tällä hetkellä Volvon tehtailla Torslandassa ja Chengdussa, Kiinassa.
*Volvon tiedot pitkän toimintamatkan lataushybrideistä globaaleilla markkinoilla: keskimäärin 48 % ajetusta matkasta ajetaan pelkällä sähköteholla.
Neste vahvistaa palvelutarjontaansa tuomalla Restelin uuden Huili-ravintola- ja -kahvilabrändin osalle eri puolilla Suomea sijaitsevista liikenneasemistaan. Huili tarjoaa viihtyisän pysähdyspaikan, jossa asiakas saa laadukasta ruokaa ja henkilökohtaista palvelua.
Ravintola- ja kahvilakonseptin lisäksi Huili tarjoaa valikoiman elintarvikkeita ja autoilutuotteita. Ensimmäinen Huili-taukopaikka avataan Neste Vantaa Tammisto -liikenneasemalla elokuussa 2025, ja tavoitteena on laajentaa brändi valtakunnalliseksi.
”Olemme iloisia voidessamme täydentää Neste-asemaverkostomme kattavia palveluita uudella ja houkuttelevalla Huili-ravintola- ja kahvilabrändillä. Uudistuksilla lisäämme verkostomme vetovoimaa entisestään”, sanoo Katri Taskinen, Nesteen asemaverkoston johtaja.
”Huili-brändin taustalla on halu uudistaa matkustamisen taukokulttuuria. Huili ei ole pelkkä pysähdys vaan hetki itselle. Olen tyytyväinen uuden palvelumme brändikonseptoinnin lopputulokseen. Huili on suunniteltu kestämään aikaa, se huomioi matkaajan tarpeet ja tuo iloa arkeen. Hienoa, että tarjoamalla palveluitamme Neste-asemilla voimme laajentaa uuden brändimme valtakunnalliseksi”, sanoo Restel Taukopaikkojen liiketoimintajohtaja Tarja Kuittinen.
Nesteen asemaverkostoon kuuluu Neste-liikenneasemia sekä Neste Express- ja raskaan liikenteen Neste Truck -asemia. Yhteistyö Restelin kanssa ei vaikuta itsenäisten kauppiaiden operoimiin Neste-liikenneasemiin tai niiden tarjoamiin palveluihin.
Brändi ja sen tilasuunnittelu on toteutettu yhteistyössä suunnittelutoimisto KOKO3:n kanssa.
”Huilin rakentaminen osana KOKO3:n tiimiä on ollut huikea matka. Onnistunut prosessi on sisältänyt myös tarvittavia taukoja, jolloin olemme voineet hioa ja testata brändiä. Huili koostuu toisiaan tukevasta tilasuunnittelusta, ilmeestä ja puheentyylistä. Mielestäni olemme yhdessä Restelin kanssa rakentaneet brändin, joka erottuu. Huili tekee hyvää”, sanoo Huilin brändäyksestä vastannut luova johtaja Antero Jokinen.
Myös asemien äänimaailma on tarkkaan mietitty – DJ Slown kuratoima äänimaailma yhdistää modernin loungen, jazzin, soulin ja kotimaiset klassikot, luoden laadukkaan ja rauhoittavan tunnelman. Musiikki on olennainen osa kokonaisvaltaista asiakaskokemusta – se kutsuu hengähtämään ja viihtymään hetken pidempään.
Ensimmäinen Huili avataan Vantaan Tammistossa elokuun lopulla ja avajaisia juhlistetaan muun muassa kakkukahveilla ja avajaistarjouksilla.
Päijät-Hämeessä on tapahtunut muutaman päivän sisällä neljä kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta. Yhteistä selittävää tekijää kolareille ei ole.
Lahdessa henkilöauto ajautui ulos tieltä kulkusuuntaansa nähden oikealle Ahtialantiellä Hirsimetsäntien ja Polvikadun välisellä osuudella torstaina 19.6. kello 23. Auto oli ulosajossa törmännyt puuhun niin voimakkaasti, että auton turvatyynyt olivat lauenneet. Autoa kuljetti 77-vuotias mies, joka elvytyksestä huolimatta menehtyi tapahtumapaikalle. Autossa ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä.
Sysmässä henkilöauto ajautui vastaantulevien kaistalle ja törmäsi pitkän ajoneuvoyhdistelmän keulaan valtatiellä 4 Onkiniementien risteyksen paikkeilla maanantaina 23.6. yöllä kello kahden jälkeen. Henkilöauton 58-vuotias naiskuljettaja kuoli törmäyksessä. Autossa ei ollut muita matkustajia.
Lahdessa sivullinen ilmoitti hätäkeskukseen maanantaina 23.6. kello 11.15, että Lahdessa Ruuhijärvellä Lassinojantien vieressä olevassa joessa oli henkilöauto katollaan. Ilmoittaja kertoi myös, että ajoneuvon keula oli lytyssä ja matkustamo veden vallassa. Autosta löytyi yksi henkilö, 25-vuotias mies, joka oli menehtynyt. Poliisilla on tiedossa, että auto on ollut joessa enintään reilun vuorokauden. Siitä ei ole tietoa, mitä on tapahtunut ennen auton jokeen ajautumista.
Padasjoella valtatiellä 24 Arrakosken kohdalla pakettiauto ajautui pientareelle ja ojaan kulkusuunnassaan oikealle maanantaina 23.6. kello 12.30 jälkeen. Ojassa auto oli törmännyt kovalla voimalla hiekkapenkkaan. Pakettiauton keula vaurioitui kauttaaltaan ja auton turvatyynyt olivat lauenneet törmäyksen voimasta. Autoa kuljetti 61-vuotias mies, joka menehtyi tapahtumapaikalla. Autossa ei ollut muita matkustajia.
– Onnettomuuksissa ei ole ainakaan tähän mennessä löytynyt mitään yhteistä selittävää tekijää. On vain sattumaa, että Päijät-Hämeen alueella tapahtui kuolemaan johtaneita liikenneonnettomuuksia pienen ajan sisällä näin useita, toteaa rikoskomisario Minna Molander Hämeen poliisilaitokselta.
Poliisin lisäksi myös liikenneonnettomuuksien tutkintalautakunta on käynyt kaikilla onnettomuuspaikoilla tekemässä tutkintaa.
– Poliisi ei ole pystynyt näin lyhyessä ajassa selvittämään syitä näille onnettomuuksille. Mahdollisten päihteiden tai sairauskohtausten vaikutus tapahtumissa selviää aikanaan kuolemansyyn tutkinnassa, Molander kertoo.
Lahden Ruuhijärven ja Padasjoen tapahtumista on kirjattu rikosilmoitukset liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja Sysmän kolarista törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta. Lisäksi Ruuhijärven tapauksessa epäillään kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta.
– Koska rikoksista epäillyt ovat kuolleet, näiden epäiltyjen rikosten tutkinnat tullaan päättämään poliisissa, Molander selventää.
Hämeen poliisilaitos jatkaa onnettomuuksien tutkintaa kuolemansyyn tutkintana eikä näin ollen tiedota tapauksista enempää.
Hätäkeskukseen ilmoitettiin aamuyöllä 18.6., että sosiaalisessa mediassa on käynnissä suora lähetys, jossa näkyy, kuinka nuoret miehet kaahailevat Turunväylällä. Erittäin vaarallisiin nopeuksiin yltynyt ajelu päättyi lopulta poliisin syliin.
Esitutkinnassa, jossa tapahtunutta tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kulkuneuvon kuljettamisena ajo-oikeudetta, on käynyt ilmi, että autossa oli kolme nuorta miestä. Sosiaalisessa mediassa nähdyssä ja poliisille päättyneessä materiaalissa käy ilmi, kuinka he irrottivat autosta rekisterikilvet Espoossa. Tämän jälkeen kolmikko suuntasi kohti Lohjaa.
− Matkan varrella kuljettaja vaihtui muutamaan otteeseen, mutta nopeudet pysyivät vaarallisen korkeana koko ajan. Kovimmillaan auton nopeus ylsi noin 250 kilometriin tunnissa, kun nopeusrajoitus tuolla välillä sallii korkeimmillaan 120 kilometriä tunnissa, kertoo rikoskomisario Jasper Uski.
Lohjalta kolmikko kääntyi takaisin kohti Espoota ja kävi matkan varrella kiinnittämässä rekisterikilvet takaisin autoon. Espoossa vastassa oli kolme poliisipartiota, jotka ottivat miehet kiinni rikoksesta epäiltyinä.
