Julkisen liikenteen yritykset Scania ja Nobina aloittavat yhteistyössä itseohjautuvien bussien kokeilut linjaliikenteessä Tukholman alueella.
– Tekniikka on nyt kypsynyt riittävästi, jotta voimme aloittaa kokeilut bussiliikenteessä julkisilla teillä. Tästä projektista tulee näin ensimmäinen laatuaan Euroopassa tämänkokoisilla busseilla, sanoo Scanian linja-auto-osaston johtaja KarinRådström.
– Projektista saadaan runsaasti tietoa isojen itseohjautuvien bussien jatkokehitystä varten ennen laajamittaista käyttöönottoa.
Kokeilut suoritetaan kahdessa vaiheessa: ensin ilman matkustajia ja sitten matkustajien kanssa. Koska kaikkein tärkeintä kokeiluissa on turvallisuus, mukana on turvallisuudesta vastaava apukuljettaja, joka valvoo toimintaa ja avustaa matkustajia.
– Panostamme Nobinalla vahvasti tähän, sillä uskomme tämän olevan tulevaisuudessa tärkeä osa julkista liikennettä”, sanoo Ruotsin Nobinan toimitusjohtaja HenrikDagnäs.
– Näistä kokeiluista saamme vastaisuuden varalle paljon tietoa ja kokemusta itseohjautuvien bussien hallintaa ja liikennöintiä koskevista käytännön asioista sekä siitä, miten saadaan enemmän ihmisiä käyttämään julkista liikennettä. Itseohjautuvien bussien vaatimukset eivät eroa muun liikennöinnin vaatimuksista – niihin kuuluvat luotettavuus, turvallisuus ja käytettävyys.
Kaksi Scania Citywide LF -sähköbussia toimivat yhteyslinjana noin 20 kilometriä Tukholman keskustasta sijaitsevan nopeasti kasvavan Barkarbyn asuinalueen ja sen läheisen metroaseman välillä.
Nämä bussit liikennöivät uudella 5 kilometrin reitillä, jolla on neljä pysäkkiä. Suunnitelman mukaan aluksi ajetaan noin kilometrin osuus itseohjautuvasti. Kokeilujen toisessa vaiheessa tätä palvelua käyttää odotusten mukaan päivittäin 300 matkustajaa.
Scania ja Nobina hallitsevat itseohjautuvien bussien liikenne- ja ohjausjärjestelmiä yhteistyössä.
Kehitysprojekti on jo alkanut, ja kokeilujakso on suunniteltu alkavaksi vuonna 2020. Kokeilujen aikana kerätään tietoja esimerkiksi keskinopeuksista, käytettävyysajasta, aikataulujen pitävyydestä, poikkeamavasteesta ja asiakastyytyväisyydestä.
Barkarbyssä on jo käynnissä useita innovatiivisia julkisen liikenteen projekteja. Tätä on kutsuttu maailman moderneimmaksi kaupunkiliikennejärjestelmäksi. Projekteihin kuuluvat Euroopan ensimmäiset itseohjautuvat bussit säännöllisessä linjaliikenteessä, Bus Rapid Transit -infrastruktuuri ja -ajoneuvot sekä uusia digitaalisia ratkaisuja – kaikki yhteistyössä Tukholman alueen, Järfällan kunnan sekä Nobinan kanssa.
Tietoja busseista:
Malli: Scania Citywide LF (matalalattia)
Pituus: 12 m
Voimansiirto: sähköinen
Latausteknologia: varikkolataus
Kapasiteetti: 80 matkustajaa, 25 istumapaikkaa
Tänä aamuna tapahtui Liperissä valtatiellä 502 Polvijärventien ja Vaiviontien risteyksessä Härkinvaarassa vakava liikenneonnettomuus. Pohjois-Karjalan rajavartioston henkilökuljetuksessa käytetty kuorma-auto törmäsi henkilöautoon.
Henkilöautoa ajanut, vuonna 1984 syntynyt nainen loukkaantui vakavasti. Hänet on kuljetettu pelastushelikopterilla Kuopion Yliopistolliseen sairaalaan hoidettavaksi.
Rajavartioston kuorma-auton lavalla istui 12 varusmiestä, lisäksi ohjaamossa oli kuljettajan lisäksi kaksi varusmiestä. Poliisin saaman tiedon mukaan kuorma-auton kyydissä olleille ei ole tullut vammoja.
Poliisin mukaan kuorma-auton kuljettajana toiminut, 1998 syntynyt varusmies ajoi Mertalammentietä kohti Polvijärventietä.
Saapuessaan risteykseen, jossa on pakollinen pysähtyminen (STOP), kuljettaja oli havainnut Polvijärventien suunnasta lähestyvän kaksi henkilöautoa ja aloittanut jarrutuksen.
Poliisin tiedotteen mukaan kuorma-auto ei ehtinyt täysin pysähtyä ennen törmäystä jälkimmäisenä Polvijärventien suunnasta tulleen henkilöauton etuosaan.
Onnettomuushetkellä Polvijärventiellä vallitsi hyvät ajo-olosuhteet. Mertalammentien tienpinta oli tamppaantuneen lumen liukastama.
Vehon linja-autokiertue starttaa Veho Ylästöstä 8.3. ja kiertää maaliskuun aikana 13 paikkakunnalla eri puolella Suomea.
Kiertueella on mahdollisuus tutustua uuteen Mercedes-Benz Sprinter -linja-autoon ja esillä on kolme eri versiota: kaksi 19-paikkaista Mercedes-Benz Sprinter 519 -turistibussia Avestarkin varustuksella, joista toisessa iso tavaratila ja Autosisustus Kare Tervosen valmistama uusi Mercedes-Benz Sprinter 316 -invabussi.
Suuremman kokoluokan busseista mukana kiertueella ovat 50-paikkainen Mercedes-Benz Tourismo -tilausajobussi ja 50-paikkainen Setra S515HD -turistibussi.
Ajoneuvojen lisäksi kiertueella esitellään alan palveluja.
Veholaisten avustuksella on mahdollisuus tutustua Mercedes-Benzin Omniplus-palvelupakettiin, huolenpitosopimuksiin ja leasing-ratkaisuihin.
Rahoituspuolen ratkaisuista on kertomassa Nordea Rahoitus.
Liikenne- ja viestintäministeri AnneBerner pitää ehdottoman tärkeänä, että Kilpailu- ja kuluttajavirasto tutkii perusteellisesti Kela-kyytien välittämiseen liittyvät ongelmat, joista on esitetty runsaasti aiheellista kritiikkiä.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto (KKV) kertoi 5. maaliskuuta 2019, että taksiliikenteen välityskeskukset ovat saattaneet toimia kilpailulain vastaisesti Kela-kyytien välittämisessä.
– Jos viraston epäilemä välityskeskusten harjoittama taksiyritysten syrjintä ja epätasapuolinen kohtelu pitää paikkansa, on vakavasti pohdittava pitääkö taksivälityskeskukset ottaa tiukemmin sääntelyn piiriin, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Anne Berner.
– Yhteiskunnan ja kansalaisen on voitava luottaa, etteivät taksikeskukset käytä markkina-asemaansa väärin. Kilpailun rajoittamisesta kärsii viime kädessä taksimatkustaja, joka ei pääse hyötymään monipuolisemmasta palvelutarjonnasta tai pahimmillaan ei saa lainkaan tarvitsemaansa taksia, ministeri Berner sanoo.
– Mikäli Kilpailu- ja kuluttajaviraston selvityksen tulos osoittaa taksivälityskeskusten toiminnan vaativan nykyistä tiukempaa erityissääntelyä, on liikenne- ja viestintäministeriön selvitettävä yhdessä Kelan ja sosiaali- ja terveysministeriön kanssa voisiko välityskeskuksia koskevaa sääntelyä tiukentaa osana liikennepalvelulakia, ministeri Berner toteaa.
Liikennepalvelulaki avasi taksitoiminnan kilpailulle
Taksiliikennettä koskeva lainsäädäntö on osa liikennepalvelulakia, joka tuli pääosin voimaan 1. heinäkuuta 2018. Lain keskeisenä tavoitteena on tarjota kansalaisille parempia liikennepalveluita ja edistää liikenteen palvelujen digitalisointia. Laki myös tukee kuljetusten tehostamista ja sitä kautta ympäristö- ja ilmastotavoitteiden saavuttamista.
Kilpailu- ja kuluttajavirasto on kannanotoissaan pitänyt perusteltuna taksimarkkinoiden avaamista kilpailulle.
Virasto on saanut kanteluita taksivälityskeskusten toiminnasta jo ennen liikennepalvelulain voimaan tuloa, mutta vanhan taksiliikennelain aikaan kilpailuongelmiin puuttuminen ei olisi lisännyt kilpailua markkinoilla.
On noin vuosi siitä kun Audi esitteli ensimmäisen täyssähköisen sarjatuotantomallin samassa paikassa: Audi e-tron oli silloin tosin vielä camouflage-verhouksessa.
Nyt Audi luo silmäyksen uuden täyssähköisen Audi-mallin tulevaisuuteen Geneven autonäyttelyssä: Audi Q4 e-tron on kompaktin kokoluokan SUV.
Audi Q4 e-tron -konseptiauto on 4,59 metriä pitkä, 1,90 metriä leveä ja 1,61 metriä korkea.
Sen akseliväli 2,77 metriä puolestaan sijoittaa auton sisätilat vähintään yhtä luokkaa ylemmäksi. Koska autossa ei ole tilaa rajoittavaa kardaanitunnelia, sen sisätilat tarjoavat tilavuutta ja mukavuutta, erityisesti jalkatilan suhteen niin edessä kuin takanakin.
Kuva: Audi.
Kattoverhoilu, ikkunapilarit ja kattokaiteen yläosa ja kojelauta ovat valkoista ja beesiä mikrokuitutekstiiliä. Auton lattiaverhous on tehty kierrätetyistä materiaaleista.
Neljä istunta pääntukineen on päällystetty käsin työstetyllä Alcantara-nahkalla. Paksulla langalla tehdyt kaksoistikkaukset koristavat verhoilua.
Virtuaalinen mittaristo näyttää kuljettajalle tärkeimpiä tietoja, kuten nopeuden, lataustason, toimintamatkan ja navigointitiedot.
Suuri tuulilasinäyttö lisätyn todellisuuden toiminoilla on täysin uusi ominaisuus. Se pystyy näyttämään tärkeitä graafisia tietoja, kuten suuntanuolia käännyttäessä, suoraan tien suuntaisesti.
Kuva: Audi.
Ohjauspyörän toimintopainikkeet on suunniteltu kosketuselementeiksi ja niitä voi käyttää useimmin käytettyihin toimintoihin.
Keskellä keskikonsolin yläpuolella on 12,3-tuuman kosketusnäyttö infotainment- ja toimintojärjestelmineen. Näyttö on suunnattu kuljettajaa kohti käytön helpottamiseksi. Sen alapuolella olevasta näytöstä säädetään ilmastointia.
Koska keskikonsoliin ei tarvitse sijoittaa perinteistä vaihteenvalitsinta tai käsijarrua, se on voitu suunnitella säilytystilaksi, jossa voi ladata mm. älypuhelinta.
Vaihdevalintakytkin on sijoitettu korkealaatuisesti muotoiltuun vaakasuoraan osaan, joka toimii myös konsolin etupuolen kantena. Perinteisen alasäilytystilan lisäksi ovien yläosaan on voitu sijoittaa säilytystilaa juomapulloille, jolloin niihin ylettyy helpommin.
Audi Q4 e-tron -konseptiauton etusäleikössä on perinteisesti Audin logo, jolloin auton tunnistaa ensisilmäyksellä Audiksi.
Toisella silmäyksellä huomaa, että kyseessä on Audin e-tron täyssähköauto: kuten Audin ensimmäisessä sarjatuotantoisessa täyssähköautomallissa, tässäkin konseptimallissa on perinteisen etusäleikön tilalla umpinainen, leveä ja melkein pystyasentoinen kahdeksankulmainen kehikko.
Ilma ohjataan suurten ilmanottoaukkojen kautta, jotka sijaitsevat kahden Matrix led -ajovalon alapuolella.
Audin perinteistä muotoilulinjaa jatkavat myös ulkonevasti muotoillut lokasuojat.
Audi Q4 e-tron -konseptiauton näyttävän leveä valonauha, joka yhdistää kaksi takavaloa, heijastaa sukunäköä Audi e-troniin ja näin e-tronien sukulaisuussuhde tulee entistä näkyvämmäksi.
Tämä pätee myös valojen sisällä, sillä led-segmenttien paljonpuhuva kuvio muistuttaa selkeästi isomman veljen elementeistä.
Auton ulkoväri väri heijastaa tehokkaasti auringonvalon lyhytaaltojakeita. Tämä vähentää sekä auton ulkopinnassa että sisätiloissa syntyvää lämpöä merkittävästi.
Tästä hyötyvät matkustajat auton sisällä, sillä auton sisätiloja ei tarvitse viilentää kuumana päivänä yhtä paljon. Samalla ilmastoinnin vaatima energiatarve vähenee, ja tämä vuorostaan pidentää toimintamatkaa ja vähentää globaalia hiilijalanjälkeä.
Kuva: Audi.
Nelivetoinen kahdella sähkömoottorilla
MEB-alustarakenne tarjoaa laajan valikoiman vetotapoja ja tehotasoja. Audi Q4 e-tron -konseptiauto on täyssähköisen auton urheilullinen versio.
Sekä etuakselilla että taka-akselilla on sähkömoottori – Q4 on quattro. Akselien välillä ei ole mekaanista yhteyttä.
Sen sijaan väännön jako etu- ja taka-akseleille toteutetaan sähköisesti ja sitä koordinoidaan optimaalisesti, vain sekunnin murto-osissa. Tämä mahdollistaa täyssähköisen SUV:n optimaalisen pidon kaikissa sääolosuhteissa ja kaikenlaisilla pinnoilla.
Korkeimman mahdollisimman tehokkuuden saavuttamiseksi Audi Q4 e-tron -konseptiauto käyttää pääasiallisesti takasähkömoottoria.
Tehokkuuden saavuttamiseksi vääntö jaetaan yleensä taka-akselille. Mikäli kuljettaja vaatii enemmän voimaa kuin mitä takasähkömoottori pystyy tuottamaan, sähköinen quattro-neliveto käyttää etusähkömoottoria jakaakseen vääntöä myös etuakselille.
Tämä tapahtuu myös ennakoivasti, jo ennen kuin pito heikkenee esimerkiksi jäisen olosuhteen tai liian nopean kaarteen vuoksi tai kun auto pyrkii aliohjaamaan tai yliohjaamaan.
Taka-akselin sähkömoottorin teho on 150 kW ja se tuottaa vääntöä 310 Nm; edessä olevan sähkömoottorin teho on 75 kW ja vääntö 150 Nm. Kokonaistehon ollessa 225 kW.
Auton alla oleva akku varastoi 82 kWh, joka mahdollistaa yli 450 kilometrin toimintamatkan WLTP-syklillä mitattuna. Akkua voi ladata enimmillään 125 kW:n teholla. Auton voi ladata tyhjästä 80 % varaukseen noin 30 minuutissa.
Erinomaisen toimintamatkan lisäksi auto tarvitsee muutakin kuin vain suurikapasiteettisen akun. Sähkömoottorien ja akun yhdistetty lämmönhallinta, sekä lämpöpumppu myötävaikuttavat myös toimintamatkaan.
MEB-alustarakenne
Urheilullisen ajon ja erinomaisen poikittaisdynamiikan avaintekijänä ovat alhaalle ja keskeisesti sijoitetut komponentit.
Korkeajänniteakku on sijoitettu optimaalisesti Audi Q4 e-tronin mittasuhteet huomioon ottaen, ja se sijaitsee akselien välissä matalana ja leveänä matkustamon alla.
Akku painaa 510 kg. Audi Q4 e-tron -konseptiauton painotaso on sen vuoksi samaa tasoa kuin esimerkiksi perinteisen polttomoottorilla varustetun sedan-mallin.
Akselien painojakauma on täydellisesti balanssissa, lähes 50:50. Audi Q4 e-tron -konseptiauton etuakselit ovat MacPherson -tyyppiset ja ne on varustettu adaptiivisilla iskunvaimentimilla. Takana käytetään monituenta-akselia, jossa on erilliset jouset ja adaptiiviset iskunvaimentimet.
Nämä alustarakenteet on suunniteltu ensisijaisesti perinteisiä polttomoottorilla varustettuja autoja varten. Mikä on uutta MEB-alustarakenteessa: se on suunniteltu erityisesti ja yksinomaan täyssähköautoille.
Akselit, voimalinja, akseliväli ja komponenttien välinen toiminta on suunniteltu ja muokattu vain täyssähköautoja varten.
Suuren volyymin akusto ja sen sijainti ja muoto voidaan optimoida ilman, että tarvitsee tehdä myönnytyksiä toisten voimalinjojen takia.
1950- ja 1960-lukujen legendaarinen kustomoitu auto Golden Sahara II oli yksi ensimmäisistä itse ajavista konseptiautoista. Se oli varustettu Goodyearin erikoisvalmisteisilla, hehkuvilla, läpikuultavilla renkailla.
Goodyear esittelee nyt yhteistyössä Klairmont Kollectionsin kanssa entisöidyn Golden Sahara II:n vuoden 2019 Geneven autonäyttelyssä.
Jim Streetin ja legendaarisen kustomoitujen autojen suunnittelijan, GeorgeBarrisin, kehittämä Golden Sahara II konseptiautoa käytettiin testaamaan uusia elektroniikkajärjestelmiä.
Siinä oli lentokoneista innoituksen saanut ohjausjärjestelmä, jolla ohjattiin kiihdytystä, jarrutusta ja ohjausta, ja automaattinen jarrutusjärjestelmä, joka tunnisti auton kulkuväylällä olevat mahdolliset esteet antureiden avulla.
Kuva: Goodyear.
– Golden Sahara II on ainutlaatuinen auto ja osa amerikkalaista autoilun historiaa, sanoi Klairmont Kollectionsin perustaja ja omistaja LarryKlairmont.
Klairmont Kollections:lla on 300 kustomoidun ja klassikkoauton museo Chicagossa Illinoisin osavaltiossa Yhdysvalloissa.
Kulta-aikanaan Golden Sahara II kiersi ympäri Yhdysvaltoja ja esiintyi televisiossa ja elokuvissa. Sitten se seisoi lähes 50 vuotta eräässä autotallissa, kunnes Klairmont Kollections osti sen Mecum Auctions -huutokaupalta toukokuussa 2018.
Golden Sahara II entisöitiin Speakeasy Customs and Classics -yrityksen avustuksella Chicagossa ja esitellään Genevessä neljällä tuliterällä Goodyearin läpikuultavalla renkaalla varustettuna.
– 1950- ja 1960-luku olivat intensiivistä innovoinnin aikaa Goodyearilla. Teimme yhteistyötä kaikenlaisten liikkumisen pioneerien kanssa kuun tutkimuksesta maanopeusennätyksiin, kertoi Goodyear Euroopan kuluttajarenkaiden varatoimitusjohtaja HenryDumortier (Vice President Consumer Europa).
Goodyear kehitti auton renkaat Neothane-materiaalista, joka on synteettisen kumin läpinäkyvä muoto. Renkaan sisällä oli myös valoja, jotka saivat renkaan hehkumaan.
Tämä rengas oli osa Goodyearin laajempaa tutkimusta, jolla tutkittiin olisiko mahdollista toteuttaa sellaiset renkaat, joilla näkyvyyttä voitaisiin parantaa huonoissa sääolosuhteissa tai joissa syttyisi valo kuljettajan jarruttaessa.
Kuva: Goodyear.
Klairmont Kollectionsista
Klairmont Kollections on yksityinen museo Chicagossa. Vastikään yleisölle avatussa Klairmont Kollections -museossa on tilaa lähes 9 300 neliömetriä ja 300 sähköautoa näytteillä. Museon valikoimassa on autoja vuosisadan vaihteen autoista Golden Sahara II:n kaltaisiin ainutlaatuisiin historiallisiin autoihin. Klairmontissa on yksityinen tapahtumatila, jossa on istumapaikat 250 hengelle, joten se on erinomainen paikka autoharrastus-, turistiryhmä ja yritystapahtumien järjestämiselle.
SsangYong jatkaa mallistonsa uudistamisen toista aaltoa. Merkin uusi aikakausi alkoi neljä vuotta sitten Tivolista, jota seurasivat nopeaan tahtiin Tivoli XLV, Rexton ja Musso Pick-up.
Geneven autonäyttelyssä mallisto kasvaa kookkaammalla Musso Grandilla. Suomalaisittain tärkein uutuus on kuitenkin täysin uusi neljännen sukupolven Korando.
Neljännen sukupolven Korando noudattaa linjoiltaan hyvin pitkälti kolme vuotta sitten Geneven autonäyttelyssä esitellyn SIV-2 koemallin muotokieltä. Täysin uuden SsangYong Korandon muotoilussa seurataan kaiken kaikkiaan yhtiön uutta filosofiaa, joka otettiin käyttöön Rextonissa.
Tilavampi
Korandon akseliväli on kasvanut 25 mm ja on nyt 2,675 metriä. Kori on neljä senttiä pidempi ja leveämpi, ja peräti 5,5 senttiä matalampi kuin edellisessä sukupolvessa.
Mitoiltaan (4,45 m pitkä, 1,87 m leveä ja 1,62 m korkea) uusi Korando sijoittuu luokkansa keskivaiheille. Tavaratila on 551 litran kokoinen.
Ohjaamossa on paremmin varustetuissa malleissa 10,25-tuumainen personoitava näyttö mittaristona.
Tietoviihdejärjestelmän kosketusnäyttö on 8-tuumainen. Ylellisiä varusteita uudessa Korandossa ovat muun muassa tunnelmavalaistus, johon voi valita mieleisen värin ja käsin koskematta avattava ja suljettava takaluukku.
Kuva: Ssangyong.
Ensi vuonna sähköversio
Moottoriksi Korandoon voi valita aivan uuden 1,5-litraisen bensiiniturbon tai uuden 1,6-litraisen turbodieselin.
Vuoden kuluttua kolmanneksi vaihtoehdoksi tulee sähkömoottori.
Vuonna 2020 esiteltävä Korando EV on SsangYongin ensimmäinen sähköauto ja se aloittaa koko malliston sähköistämisen.
Korandon bensiinimoottori kehittää 120 kilowattia (163 Nm) ja suurin vääntömomentti on 280 Nm. Mikä tärkeintä, täysi vääntömomentti on käytettävissä lähes koko käyntinopeusalueella (1 500 – 4 500 r/min).
Uuden moottorin kanssa voi valita etu- tai nelivedon ja kuusivaihteisen käsivalintaisen tai automaattivaihteiston.
Uusi 1,6-litrainen dieselmoottori kehittää 100 kilowattia (136 hv) ja 324 Nm vääntömomentin. Bensiinimoottorin tapaan myös dieseliin saa niin nelivedon kuin automaattivaihteiston.
Turvallisempi
Sukupolvenvaihdoksen yhteydessä SsangYong on paneutunut huolella Korandon turvallisuuteen. Se on nostettu niin korin lujuuden ja passiiviseen turvallisuuteen kuuluvien varusteiden kuin kuljettajaa avustavien aktiivista turvallisuutta lisäävien varusteiden osalta.
Kaikissa Korandon varustetasoissa on vakiona muun muassa aktiivinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti ja kaista-avustin, automaattinen valonvaihto, liikennemerkkitunnistin ja kuljettajan vireystilan seuranta.
Saatavana ovat myös kuolleen kulman hälytysjärjestelmä ja poikittaisen liikenteen varoitusjärjestelmä, joihin liittyy automaattinen jarrutus mikäli kuljettaja ei reagoi varoitukseen.
SsangYong Korandon perusmallissa on jo korin myötäisiksi kääntyvät sähköllä säädettävät, lämmitettävät ulkopeilit, tummennetut takaikkunat, 17-tuumaiset kevytmetallivanteet, lämmitettävä tuulilasi ja tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin.
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake esiteltiin ensi kertaa vuonna 2015, ja sen uusi versio ylittää monin tavoin alkuperäisen auton mittasuhteet ja ominaisuudet.
Edeltävään malliin verrattuna uutuus on 48 milliä pidempi, 53 milliä leveämpi ja 2 milliä matalampi.
Tavaratilan koko ja käytettävyys ovat parantuneet merkittävästi, sillä takaluukun aukon leveys on kasvanut 635:stä 871 milliin. Luukku voidaan lisäksi avata kosketuksetta Easy-Pack- ja lisävarusteisella Hands-free Access -toiminnoilla.
CLA Shooting Braken matkustamon muotoilu on identtinen Coupé-mallin kanssa. Pää-, hartia- ja kyynärpäätilaa on aikaisempaa enemmän. Keskelle kojelautaa on sijoitettu vapaasti seisova monitoiminäyttö, ja kojelaudan alaosa on erotettu koristesaumalla visuaalisesti yläosasta.
Tarjolla ovat 64-sävyinen tunnelmavalaistus ja kaikkiaan 10 vaihtoehtoista värimaailmaa. Auton yksilöintimahdollisuuksia on lisätty Progressive- ja AMG Line -varustetasoilla sekä uusilla sovelluksilla ja palveluilla, jotka voidaan liittää auton MBUX-käyttöjärjestelmään.
MBUX-käyttöjärjestelmässä nyt ”kamaripalvelija”
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) on määritellyt Mercedes-mallien matkustamokokemusta alkuvuodesta 2018 lähtien. Käyttöjärjestelmä kehittyy mallista malliin samaa tahtia digitaalisen maailman kehityksen kanssa. Ominaisuuksiensa ansiosta MBUX on kokonaan kustomoitava käyttäjiensä tarpeisiin.
Järjestelmän uusin ominaisuus on Interior Assistant -avustintoiminto eli ”kamaripalvelija”, joka tunnistaa liikkeet ja osaa erotella kuljettajan ja etumatkustajan antamat käskyt. Järjestelmän tiedonkäsittely- ja ymmärryskyky ovat kasvaneet ja se ymmärtää entistä yksityiskohtaisempia ja maaspesifejäkin kysymyksiä.
– Muiden matkustajien välinen keskustelu ei enää häiritse avustimen päättelykykyä. Se vastaa ainoastaan niihin pyyntöihin, jotka tulevat viimeksi Hey Mercedes -tervehdyksen antaneelta henkilöltä, Mercedes-Benzin digitaalisen kehityksen johtaja Sajjad Khan lisää.
Henkilökohtainen valmentaja
Uuden CLA Coupén hienouksiin kuuluvat lisävarusteiset henkilökohtainen valmentaja Energizing Coach sekä Energizing-valmennuspaketit, joita älykäs algoritmi suosittelee käytettäviksi ajon aikana kuljettajan terveyden- ja mielentilan perusteella. Kuljettajan ja matkustajan energiatason kohottamiseen käytetään monipuolisesti auton ilmastointijärjestelmää, istuinsäätöjä (lämmitys, viilennys, hieronta), valaistusta ja äänentoistoa.
Kuva: Daimler.
Urheilullinen
CLA Shooting Braken ilmanvastuskertoimen Cd-arvo on 0,26 eli korimuotoilusta johtuen hieman korkeampi kuin Coupé-mallin 0,23. Auton älykkäät turvallisuusjärjestelmät ovat peräisin S-sarjan Mercedes-Benzeistä: aktiivinen etäisyysavustin, aktiivinen ohjausavustin, aktiivinen kaistanvaihtoavusti ja aktiivinen pysäköintiavustin.
Kasvanut raideleveys, alhainen painopiste ja taka-akselin monipistetuenta takaavat CLA Shooting Braken urheilulliset ajo-ominaisuudet.
Pyöräntuenta on optimoitu akustisilla tukivarsilla ajomukavuutta ja äänettömyyttä silmällä pitäen. Valinnaisvarusteena autoon saa mukautuvan alustavaimennuksen. Pyöräkoko vaihtelee 16–19 tuumaan alkaen 205/60 R 16 -koosta ja päätyen 225/40 R19 -renkaisiin.
CLA Shooting Brake -malliston huipulla on nelisylinterinen ja etuvetoinen CLA 250 -bensiinimoottori (165 kW/225 hv, 350 Nm), jossa voimansiirrosta vastaa 7G-DCT-kaksoiskytkinvaihteisto. Mallin yhdistetty kulutus on 6,2–6,5 l/100 km ja CO2-päästöt 143–149 g/km*. Kaksilitraisessa suorasuihkutusmoottorissa on vakiovarusteena hiukkassuodatin.
Mallin lanseeraukseen mennessä syyskuussa tarjolle tulee valikoima bensiini- ja dieselmoottoreita varustettuna sekä käsivalintaisilla että kaksoiskytkinvaihteistoilla ja joko etu- tai 4Matic-nelivetomalleina.
Honda kiihdyttää vauhtia ja lupaa, että kaikissa sen Euroopassa vuonna 2025 myytävissä henkilöautoissa on voimalinjassa sähkömoottori.
Tavoitteen toteutumisessa auttaa Honda e Prototype, jonka tuotantomallin myynti alkaa tämän vuoden aikana.
Kaksi vuotta sitten Honda esitteli ”Electric Vision” -ohjelman, jonka tavoitteena oli myydä vuonna 2025 vähintään kaksi kolmasosaa autoista sähköistettyinä. Geneven autonäyttelyssä järjestetyssä lehdistötilaisuudessa Honda Motor Europen varapääjohtaja Tom Gardner esitteli uuden vielä rohkeamman päämäärän.
– Sen jälkeen, kun kerroimme tavoitteestamme sähköistää mallistomme maaliskuussa 2017, maailma on muuttunut nopeasti. Ympäristö halutaan ottaa entistä paremmin huomioon, mikä edellyttää puhdasta liikkumista.
Niinpä Honda on kiristänyt päämääräänsä ja asettanut itselleen tavoitteen, jonka mukaan vuonna 2025 kaikki Euroopassa myytävät Honda-henkilöautot ovat sähköistettyjä. Se tarkoittaa, että markkinoilla on tuolloin vain Hondan valmistamia hybridejä, lataushybridejä ja sähköautoja.
Merkittävä askel tällä tiellä on Honda e Prototype, joka on kompakti taajamakäyttöön suunniteltu sähköauto. Moderniin elämäntyyliin suunniteltu e Prototype on edelleen kehitetty versio syksyllä 2017 Frankfurtin autonäyttelyssä esitellystä Urban EV Conceptista.
Uuden e Prototypen tuotantomallin tilauksia aletaan ottaa vastaan kesän aikana tietyillä Euroopan markkinoilla.
Honda e Prototypen peilit on toteutettu kameroilla, joiden kuva heijastetaan kojelaudan päätyihin näytöille. Ovet avataan kahvoilla, jotka ponnahtavat korin pinnasta esiin niitä tarvittaessa.
Ohjaamon on modernin minimalistinen ja kuljettajan edessä on lukuisten katkaisimien sijaan kaksi kookasta näyttöä, joilla auton toimintoja hoidetaan.
Honda e Prototypessä on täysin uusi sähköautoon suunniteltu perusrakenne. Sähkömoottorin voima välitetään takapyörille ja suorituskyvyn luvataan olevan mainio. Toimintamatka on kaksisataa kilometriä ja ajoakkuun saa pikalatauksella puolessa tunnissa 80 prosentin latauksen.
