Allego on valinnut Kempowerin ensisijaiseksi sähköautojen latausratkaisujen toimittajaksi. Allego, joka on yksi Euroopan viidestä suurimmasta latausoperaattorista, on valinnut Kempowerin tukemaan yhtiön missiota toimittaa luotettavia ja suorituskykyisiä sähköautojen latausratkaisuja koko mantereelle.
Kempowerin ja Allegon yhteistyö on jatkoa menestyksekkäille pilottihankkeille, joita yhtiöt ovat toteuttaneet vuodesta 2023 lähtien Alankomaissa, Belgiassa ja Ruotsissa. Kumppanuuden ensimmäisessä vaiheessa Kempowerin latauslaitteita otetaan käyttöön seuraavien kuukausien aikana Pohjoismaissa, Benelux-maissa ja Ranskassa. Käyttöönotto muualla Euroopassa jatkuu vuonna 2026.
Ensimmäiset latausasemat, jotka aloittavat toimintansa Tanskassa vuoden 2025 kolmannella vuosineljänneksellä, varustetaan viidellä Kempowerin modulaarisella 600 kW:n Power Unit -tehoyksiköllä ja 30 Kempower Satellite -lataussateliitilla, jotka on varustettu 375 ampeerin kaapeleilla. Tämä takaa tehokkaan, skaalautuvan ja käyttäjäystävällisen latauksen sähköautojen kuljettajille.
Kempowerin ja Allegon yhteinen tavoite on laajentaa sähköajoneuvojen latausverkostoa Euroopassa ja nopeuttaa siirtymistä puhtaaseen, sähköiseen liikenteeseen.
Allego
Allego on markkinoiden johtava sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurin toimittaja. Allego on sitoutunut nopeuttamaan siirtymistä sähköiseen liikenteeseen käyttämällä 100 % uusiutuvaa energiaa. Allego tarjoaa yli 35 000 latauspisteen verkoston yli 16 maassa ja toimittaa kestäviä, riippumattomia, luotettavia ja turvallisia latausratkaisuja sähköajoneuvojen kuljettajille kaikkialla Euroopassa ajoneuvomallista tai verkostoyhteydestä riippumatta. www.allego.eu
Poliisilla on nyt kattava käsitys Laitilassa kesäkuun alkupuolella tapahtuneesta onnettomuudesta, missä auto putosi louhokseen ja kaksi nuorta menehtyi.
Tapahtumien selvittämiseksi poliisi on kuullut turmasta selviytyneitä henkilöitä.
Kuljettajaksi epäilty henkilö on 17-vuotias poika, joka oli saanut poikkeusluvalla ajokortin aikaisemmin samana päivänä.
– Hän on myöntänyt kuljettaneensa ajoneuvoa tapahtumahetkellä ja on selvittänyt tapahtumien kulkua esitutkinnassa, kertoo tutkinnanjohtaja, komisario Arttu Visuri Lounais-Suomen poliisilaitokselta.
Louhos oli ajoneuvossa olleille nuorille entuudestaan tuttu paikka. Onnettomuuspaikka sijaitsee Laitilan ja Euran kuntarajan tuntumassa.
”Siellä on testailtu ajotaitoja”
Esitutkinnassa on selvinnyt, että ennen turmaa autolla ajeltiin louhoksen viereisellä hiekka-alueella.
– Siellä on niin sanotusti testailtu ajotaitoja ja kokeiltu rajoja, Visuri muotoilee.
Hänen mukaansa käytetyt nopeudet eivät olleet suuria.
– Jossain vaiheessa henkilöauto riistäytyi kuljettajan hallinnasta, minkä seurauksena auto ajautui vedellä täyttyneeseen louhokseen.
Henkilöauto oli tieliikennekelpoinen.
Esitutkinta valmistunee elokuussa
Onnettomuus tapahtui 10. kesäkuuta Laitilan Tarvaistentien läheisyydessä sijaitsevalla louhoksella. Viranomaiset saivat hälytyksen paikalle kello 18.40.
Ilmoituksen perusteella vedellä täyttyneeseen louhokseen oli pudonnut henkilöauto, ja autossa oli edelleen ihmisiä sisällä. Ilmoituksen hätäkeskukseen teki lähialueen asukas, jonka luota louhokseen pudonneesta henkilöautosta poispäässeet olivat tulleet pyytämään apua.
Pelastuslaitoksen sukeltajat löysivät veteen uponneesta henkilöautosta kaksi poikaa, jotka lääkäri totesi paikan päällä menehtyneiksi. Uponneesta autosta ulospäässeet pojat kuljetettiin jatkohoitoon. Heidän vammansa eivät ole vakavia.
Lounais-Suomen poliisi tutkii tapausta kahtena törkeänä kuolemantuottamuksena, vaaran aiheuttamisena ja vahingontekona. Esitutkinta asiassa saadaan alustavan arvion mukaan valmiiksi elokuun loppuun mennessä.
Koeajossa oli A5 Avant TSFI quattro 150kW S tronic, joka oli täysin perinteisellä bensakäyttöisellä polttomoottorilla varustettu auto.
Koeajo ja teksti: Juha Remes
Audi tarjoaa laajan valikoiman autoja, jossa mukana on myös valikoima perinteisiä polttomoottoriautoja. Uusi mallisto jakautuu parillisiin ja parittomiin numerosarjoihin, joissa numerot ovat saaneet myös uuden merkityksen. Parilliset numerot ovat sähköautomallistoja, ja vastaavasti parittomat polttomoottoriautoja.
Kuva: Juha Remes.
Uusi A5 mallisto pohjaa aiemman A6-mallisto alustarakenteelle, joka on kasvattanut auton kokoa aiemmasta mallivalikoimasta. Se, että Audi tuo markkinoille laajan malliston perinteisiä polttomoottoriautoja kuvastaa sitä, että polttomoottoriautoille on olemassa edelleen paljon kysyntää.
On maita joissa sähköautoja sekä hybridiautoja suositaan verotuksellisesti, mutta maissa joissa näitä etuja ei ole tarjolla, ovat polttomoottoriautot edullisimpia sähköautoihin verrattuna. Lisäksi latausinfrastruktuuri ei ole yhtä kattavaa. Kattava infra on saatavilla vain harvoissa maissa, sekä sähkön hinta on usein näissä maissa korkealla. Lisärajoituksena voi olla sähkön saatavuus, kiinteistöjen sähköliittymät estävät sähköautojen lataamisen, joten valittavaksi jää perinteisemmät polttomoottoriautot.
Kuva: Juha Remes.
Audin ulkonäkö kunnioittaa aiempien vuosimallien linjoja kohtuullisen maltillisin muutoksin. Auton tunnistaa heti, kyllä Audiksi.
Tilavat sisätilat
Autoon istuttuani, penkki tuntuu tukevalta, ja siihen sai säädettyä hyvin niin pituuden, korkeuden sekä muut tarvittavat säädöt. Itse en pidä kun istuimessa on kiinteä niskatuki, joka ei tarjoa lainkaan säätömahdollisuutta, eli yksi puute ohjaamoon.
Mittaristo on konsolin keskeisin elementti, pitkä digitaalinen näyttökokonaisuus. Sitä on mahdollista jatkaa erillisellä, erikseen lisävarusteena hankittavalla apukuljettajan omalla mediaruudulla. Digitalinen mittaristo oli 11,9 tuuman kokoinen ja ajotietokoneen näyttö 14,5 tuumaa. Tämä tarjoaa mahdollisuuden apukuljettajan viihtymiselle katsomalla videoita pois tiemaisemista, sekä mahdollisuudella ohjata auton mediajärjestelmiä, kuten radiota sekä musiikkivalikoimaa.
Kuva: Juha Remes.
Auton sisätilat ovat todella tilavat. Etuistuimissa sekä etuistuimien välissä on sopivasti tilaa kahden kyynärtuille molemmin puolin.
Ajohallintalaitteet ovat kohtuullisen mukavasti käsien ulottuvilla, tosin penkkien lämmittimet sekä ilmastoinnin hallina ovat digiruudun takana, mutta ihan hyvin löydettävissä.
Ohjauspyörään saa napakan otteen, ja median ohjaus sekä tukitoiminnot löytyvät ohjauspyörön molemminpuolista puolista sekä vivuista. Hyvin epänormaalia on kuitenkin se, että vakionopeussäätö on erillisessä ohjauspyörän vasemmalla puolella olevassa viiksessä, kello kahdeksassa. Viiksen toiminnot ovat kyllä ihan loogisia, mutta sen sijainti on vaikeasti löydettävissä, ja kokonaan kuljettajan näkökentän ulkopuolella. Tämä vaatii totuttelua, ellei ole aiemmin jo ajanut Audia, ja tämä on tuttua.
Kuva: Juha Remes.
Autosta löytyy perinteisiä kytkimiä ihan mukavasti, sekä radion voimakkuuden ja ON/OFF- säätö on sijoitettu keskiöön kuljettajan ja apukuljettajan väliin, josta myös apukuljettaja pystyy tekemään tarvittaessa äänen voimakkuuden asettelua. Ihan näppärä ratkaisu, joka varmasti helpottaa yhteiseloa pidemmilläkin matkoilla.
Auton takana on hyvin tilaa kahdelle jopa kolmelle aikuiselle mikäli etuistuimet eivät ole maksimaalisessa taka-asennossa.
Navigaattori on selkeä ja ruudun koko hyvin havainnollinen. Ajotietokoneen takaa on tarjolla paljon lisämahdollisuuksia omien mieltymyksien mukaisille asetteluille.
Kuva: Juha Remes.
Näkyvyys ulos on hyvä sekä taustapeilit antavat myös taakse hyvän näkyvyyden. Koeajoautossa ei ollut lisävarusteena kuolleen kulman varotusta mahdollisesta vierusliikenteestä, joka olisi ollut oiva lisä tämän hintaluokan varustelulle.
Auton sisustus on tyylikäs, ja materiaalit laadukkaita. Autossa on erityyppisiä led-valaistuksia lisäämään tunnelmaa.
Auto antaa hyvin arvokkaan vaikutelman niin sisustuksen kuin ulkonäkönsäkin puolesta. Mielestäni auto on hyvin onnistunut luomaan modernin muttei kuitenkaan liian futuristisen vaikutelman.
Kuva: Juha Remes.
Tavaratilaa on ihan riittävästi 448 litraa takakontissa ja jos takaistuimet taitetaan alas tulee tavaratilaa noin 1400 litraa, jossa liikkuu tarvittaessa enemmänkin tavaraa paikasta toiseen.
Auton varustelu ja hinnoittelu
Koeajossa olleen mallin kokonaishinnaksi tulee 67 366 euroa veroineen.
Perusvarustelu oli kohtuullinen, johon sisältyivät (mm.):
Ajoavustin paketti, Audi Sound System, Audi Connect Navigation & Information System, virtuaalimittaristo, automaatti-ilmastointi, kaistavahti, kamerapohjainen nopeusrajoitustunnistus, kaukovaloautomatiikka, led-ajovalot, Land of Quatro (neliveto), mukautuva ajonopeussäädin, pysäköintiavustin, peruutuskamerat, risteävän liikenteen varotus, takaluukun sähköinen toiminta sekä lukuisia muita lisävarusteita.
Tässä on kyseessä on perinteinen polttomoottori auto, joten joitakin sähköautoihin liittyviä varusteita ei luonnollisesti kuulu varusteisiin.
Kuva: Juha Remes.
Auton suorituskyky on suomalaiseen liikenteeseen riittävä. Auto kiihtyy hyvin 7,6 sekunnissa saavuttaen 100 km tuntinopeuden ja huippunopeus on 241 km/h. Auto soveltuu myös nelivetoisena kaikkiin suomalaisiin tieolosuhteisiin.
Koeajoon valmistautuessa
Koeajon suorittamisessa pyrin toimimaan ilman manuaaleja tai käyttöopastuksia, kuten aiemmat koeajoni lukijat tietävät. Auto on selkeä ja tilava, ja vaikka penkkien säädöt olivatkin tällä kertaa manuaalisia, asettuu ajoasento mukavaksi.
Kaikesta huokuu se, että auto on selkeästi ”Premium-luokaa”. Siksi ehkä istuimen sähkösäädöt kuuluisivat tämän auton varusteluun.
Koeajomme suoritettiin hyvin kesäisissä ja kuivissa sekä kosteissa olosuhteissa. Koeajomme yhteispituus oli 580 kilometriä, joka sisälsi niin perinteistä maantieajoa, moottoritieajoa, kaupunkiajoa sekä ajoa kuoppaisilla kelirikkoisilla hiekkateillä.
Kuva: Juha Remes.
Keskimääräiseksi bensiinin kulutukseksi tuli 8,21 litraa sadalle kilometrille, eli kohtuullinen kulutus tämänkokoiselle polttomoottoriautolle. Erityishuomio kiinnittyy auton tarjoamaan 820 km toimintaetäisyyteen, mikä on etäisyytenä tutumpaa diesel-autoista.
Tämä oli itselleni pitkään aikaan koeajo polttomoottoriautolla. Auton liikkeelle lähtö, kiihtyvyys sekä vaihteiston käyttäytyminen tuntui poikkeavalta, hybridi- sekä sähköautojen ajoon tottuneelta.
Ajossa on heti havaittavissa ”pieni tukkoisuus” eli kaasupolkimeen reagointi tapahtuu pienellä viiveellä sekä vaihteisto toiminta, niin kiihdyttäessä, kuin hidastaessa reagoi hivenen myöhässä tai ainakin viiveillä.
Toisaalta nämä ovat normaalia polttomoottoriautolle ja syy miksi siihen kiinnittää huomiota on ajokokemukset sähköautoilla. Nuo viiveet ovat osa polttomoottoriautojen teknologiaa, siihen nähden Audi toimi ihan normaalisti.
Kuva: Juha Remes.
Auto on suuremmaksi autoksi varsin ketterä ja ohjattavuus hyvä. Audi A5 on todella hyvin hallittava ja mukava ajettava kaikissa tieolosuhteissa. Ohjaus tottelee hyvin, ja pito tiehen on ryhdikäs. Ajotuntuma on oikein hyvä, ja autolla on miellyttävä ajaa. Se reagoi ohjausliikkeisiin hyvin ja kulkee todella tasapainoisesti, myös jyrkissä mutkissa, sekä epätasaisella tiellä.
Ajettavuus on myös hyvä soratiellä, epätasaisilla pinnoilla ohjattavuus säilyy hyvänä, vaikka tiellä oli irtosoraa ja renkaat pureutuu silti hyvin tienpintaan.
Kuva: Juha Remes.
Koeajossa kaikki lisävarusteet toimivat suunnitellun mukaisesti. Muuten koeajo tarjosi odotuksia vastaava kokemuksen, kaistavahti toimi hyvin, automaattiset valo-ohjaukset sekä muut ajoa tukevat lisäominaisuudet.
Yhteenvetoa
Kokonaisuutena Audi A5 koeajo oli oikein hieno kokemus, ja samalla palautti muistiin sen millaista nykyaikainen polttomoottoritekniikalla varustetulla autolla ajaminen on.
Hyvä kokonaisuus, tilava, suorituskykyinen ja hyvä ajattavuus, joka soveltuu varmasti hyvin erityyppisiin käyttötarkoituksiin.
FIA:n rallin MM-sarjan yhdeksäs osakilpailu, Secto Rally Finland 2025, ajetaan Jyväskylässä 31. heinäkuuta – 3. elokuuta. Kilpailuun ilmoittautui määräaikaan mennessä yhteensä 66 autokuntaa, urheilijat edustavat kaikkiaan 24 eri kansallisuutta. Kun MM-kausi on jo hyvän matkaa edennyt toiselle puoliskolleen, jokainen jaossa oleva piste on tärkeä sekä kuljettajien että tiimien mestaruustaistelussa.
Secto Rally Finlandin kilpailunjohtaja Kai Tarkiainen on kokonaisuuteen tyytyväinen:
– Ilmoittautuneiden luettelo on laadukas. Erityisesti ilahduttaa se, että kaikki tehdastiimit ajattavat kisassa useita autoja – 11 Rally1-autoa on erittäin hyvä määrä, Tarkiainen toteaa.
Toyota Gazoo Racingin tallialueella nähdään viisi Rally1-luokan autoa, kun Jyväskylässä toimiva japanilaisvalmistaja asettaa kotikilpailuunsa kaikki viisi kuljettajaansa. Sébastien Ogier, Takamoto Katsuta, Elfyn Evans ja Kalle Rovanperä ajavat päätiimin väreissä ja Sami Pajari osallistuu kilpailuun Toyota Gazoo Racing WRT2:n ilmoittamana – samanlaisella kalustolla.
Vain valikoituihin osakilpailuihin osallistuvan Ogierin ilmoittautuminen jopa pääsi hieman yllättämään, mutta viime vuoden voittajan saaminen mukaan täydentää hienosti kisan tähtikattauksen.
Hyundai Shell Mobis World Rally Team osallistuu kisaan kolmella autolla. Rattien takana nähdään Thierry Neuville, Ott Tänak ja Adrien Fourmaux. M-Sport Ford World Rally Team lähtee mukaan kolmen kuljettajan kokoonpanolla: Grégoire Munster, Mārtiņš Sesks ja Joshua McErlean.
Voiton kannalta tiukinta taistelua odotetaan Ogierin, Tänakin, Neuvillen ja Rovanperän kesken. Myös nuorempaa kaartia on syytä pitää tarkasti silmällä – Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Adrien Fourmaux ja Mārtiņš Sesks voivat onnistuneella suorituksella nousta palkintokoroketaisteluun. Vähintäänkin heidän keskinäisen järjestyksensä ratkaiseminen Keski-Suomen nopeilla sorateillä tarjoaa yleisölle nautinnollista viihdettä.
– Villinä korttina nostan esiin Sami Pajarin. Hän ajoi viime vuonna Rally1-debyytissään erittäin vahvasti, ja voi olla nytkin jopa voittajakandidaatti, Tarkiainen arvioi.
WRC2-luokassa nähdään 23 kuljettajaa. Jyväskylässä pisteistä ajavat muun muassa luokan kärkikuljettajat Oliver Solberg ja Yohan Rossel sekä suomalaiset haastajat Emil Lindholmista alkaen. Kotiteillä ajava Roope Korhonen on eittämättä nopea, ja alkukaudella kovaa vauhtia väläytellyt nuori Tuukka Kauppinen on mielenkiintoinen nimi tässä seurassa.
Varsinaisen vauhtimittarin WRC2-luokkaan tuo Toyota Gazoo Racingin tiimipäällikkö Jari-Matti Latvala, joka osallistuu kilpailuun Toyotan Rally2-autolla. On kuitenkin hyvä muistaa, että yksittäistä kilpailua ajavan kuljettajan lähestymistapa eroaa merkittävästi sarjapisteistä kilpailevista.
Myös WRC3-luokassa on vahva osallistujamäärä: 19 kuljettajaa tavoittelee luokan pisteitä. Suomalaisista mukana ovat Ville Vatanen, Leevi Lassila ja Ville Pynnönen. Toyotan nuorten kuljettajien japanilaisesta valmennusohjelmasta kisaan osallistuvat Takumi Matsushita ja Shotaro Goto.
Junior WRC -luokka on mukana viime vuoden tapaan. Sarjan tämän kauden kärkinimet ovat mukana, ja osallistujia on yhteensä kymmenen. Suomalaista väriä edustaa Aatu Hakalehto, joka voitti paikkansa JWRC-luokkaan AKK:n järjestämän Flying Finn Future Star -kilpailun kautta.
Secto Rally Finland tunnetaan nopeista sorateistään, hypyistään ja teknisestä vaativuudestaan. Kilpailu toimii vuodesta toiseen yhtenä MM-sarjan tiukimmista mittareista. Keski-Suomen sorateillä kokemus on selkeä etu, sillä täällä menestyminen vaatii kilpailijoilta rohkeutta ja kokemusta. Suomen osakilpailun sijoittuminen kauden jälkipuoliskolle tuo kilpailulle myös strategista painoarvoa: onnistuminen voi vauhdittaa nousua mestaruuskamppailun kärkisijoille, kun taas virheet voivat osoittautua kohtalokkaiksi sarjan kokonaiskuvan kannalta.
Turvallisuus on Citroënille ensiarvoisen tärkeää. Jos autoissa havaitaan mahdollisesti niiden turvallisuuteen tai toimivuuteen vaikuttavia tekijöitä, puututaan tilanteeseen välittömästi. Ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä valmistaja on julkaissut takaisinkutsukampanjan, joka koskee seuraavia automalleja:
Kyseiset mallit on varustettu Takatan turvatyynyillä, joissa on havaittu turvallisuuspuutteita. Kampanja ei koske vuodesta 2016 eteenpäin valmistettua kolmannen sukupolven Citroën C3:sta.
Kyseisten Suomeen rekisteröityjen autojen omistajille on lähetetty 4.7.2025 jo kolmas takaisinkutsukirje kampanjasta NQ3, jossa asiakasta pyydetään ottamaan yhteyttä huoltoliikkeeseen vastikkeettomaan turvatyynyn vaihtoon. Nyt kolmannessa kirjeessä asiakkaita pyydetään lopettamaan autolla ajo välittömästi. Jos kampanjaa ei suoriteta, ei autoa hyväksytä seuraavassa määräaikaiskatsastuksessa.
Stellantis on julkistanut ajokiellon koko Euroopan laajuisesti NQ3-kampanjan piiriin kuuluville Citroën C3- ja DS3 -malleille.
Suomessa jokaiselle kampanjan alaisuuteen kuuluvalle asiakkaalle on aiemmin lähetetty jo kaksi takaisinkutsukirjettä. Ensimmäinen kirje on päivätty 17.1.2025. Kaikki vuosina 2009-2019 valmistetuilla Citroën C3- ja DS3 -ajoneuvoilla ajavat pystyvät tarkistamaan, kuuluuko ajoneuvo NQ3-kampanjan piiriin oheiselta verkkosivustolta: www.citroen.fi/huolto/takaisinkutsukampanjat.html
Mikäli asiakkaalla on kampanjan piiriin kuuluva auto ja asiasta tulee lisää kysyttävää, voi asiakas saada lisätietoa Citroënin tiepalvelunumeron kautta. Palvelua ylläpitää Autoliitto.
Suomessa kampanjan piiriin kuuluu 4 329 autoa, joista kampanja on jo suoritettu yli 65 %:iin autoista kesäkuun loppuun 2025 mennessä. Suomi on takaisinkutsukampanjan suorittamisessa Euroopan kärkimaita.
Maahantuoja odottaa yhä 1 300 tavoittamattoman asiakkaan olevan yhteydessä lähimpään huoltoliikkeeseen, jotta kampanja voidaan suorittaa välittömästi ja auton turvallinen käyttö voi jatkua. Kampanja on asiakkaalle ilmainen, ja siinä vaihdetaan auton turvatyyny – toimenpide kestää noin 2 tuntia.
Faast-latauspisteet Tampereen Linnainmaan Motonetin yhteydessä. Kuva: Faast.
Suomalainen sähköautojen suurteholatausketju Faast Point Oy on 27.6. avannut uuden ultranopean latausaseman Helsinki-Vantaan lentoasemalle. Ilmailukuja 1:ssa sijaitseva latausasema on Faastin ensimmäinen pääkaupunkiseudulla. Lentokentän Faast-asema on erityisen tärkeä etenkin alueella toimiville ammattiautoilijoille sekä saattoliikenteen asiakkaille, jotka arvostavat taattua lataustehoa ja nopeutta.
“Haluamme palvella sekä yksityis- että ammattiautoilijoita entistä tehokkaammin ympäri Suomen. Helsinki-Vantaan lentokentällä on yhä lisääntyvä tarve nopealle sähköautojen lataukselle, ja siellä yhdistyvät sekä sujuvuus että saavutettavuus”, Faast Pointin hallituksen puheenjohtaja Daniel Pasternack kertoo.
Uusi asema sijaitsee Helsinki-Vantaan sisäänajon yhteydessä, ja sen latausteho yltää jopa 350 kilowattiin. Kuten kaikilla Faastin latausasemilla, jokaisessa pisteessä on 150 kW:n tehotakuu riippumatta siitä, kuinka monta autoa on samanaikaisesti latauksessa. Latauksen hinta on 0,36 euroa / kWh, Faastin asiakkaaksi rekisteröityneille 0,33 euroa / kWh ja ammattiautoilijoille tarjotaan alennuksia. Tarkemmat hinnat: faast.fi/latauksen-hinta
Uusi asema houkuttelee erityisesti taksiautoilijoita ja saattoliikenteessä olevia asiakkaita, jotka arvostavat nopeaa latausta keskeisellä sijainnilla.
Faast-latausasemia rakenteilla ympäri Suomen
Helsinki-Vantaan asema täydentää Faastin laajentumista, jota vauhdittaa keväällä julkistettu strateginen yhteistyö autoilun ja vapaa-ajan erikoisketju Motonetin kanssa. Yhteistyön puitteissa rakennetaan huipputehokkaita Faast-latausasemia kaikkien Suomen 42 Motonet-myymälän yhteyteen. Ensimmäinen asema avattiin Tampereen Linnainmaalle toukokuussa.
Vaikka tarkkoja suunnitelmia ei ole vahvistettu, Faast pitää myös lentoasemia tärkeinä sijaintipaikkoina osana strategista laajentumissuunnitelmaansa.
“Pääkaupunkiseudun ensimmäinen Faast-latausasema on merkittävää virstanpylväs Faastin kasvussa. Tavoitteemme on rakentaa lisää ultranopeita latausasemia liikenteen keskeisiin solmukohtiin ja näin parantaa sähköautoilun saavutettavuutta ja vihreän siirtymän tulevaisuutta”, Pasternack iloitsee.
Ford Pro ilmoitti tänään laajentavansa sähköistä E-Transit Custom -mallistoaan uudella, suorituskykyisellä AWD-nelivetomallilla. Erityisen hyvin uusi malli sopii asiakkaille, jotka tarvitsevat autoonsa parempaa pitoa.
Fordin insinöörit ovat luoneet E-Transit Customiin edistyksellisen uuden nelivetojärjestelmän kehittämällä nykyistä takavetoista mallia ja lisäämällä etuakselille tehokkaan sähköisen moottorin.
Erilliset moottorit edessä ja takana tuottavat optimaalisen väännön kaikille neljälle pyörälle maksimoiden pidon ja suorituskyvyn jyrkissä nousuissa sekä parantaen ajoneuvon dynamiikkaa jopa erittäin liukkaissa, jäisissä tai mutaisissa ajo-olosuhteissa.
Nelivetoisen E-Transit Custom AWD -mallin lanseeraus on suunniteltu keväälle 2026. Mallistoon on tulossa useita eri versioita, mukaan lukien vahva ja kestävä Trail. Samalla lanseerataan myös sähköinen E-Tourneo Custom AWD -tila-auto.
Sekä E-Transit Custom AWD että E-Tourneo Custom AWD -mallien tarkemmat tuotetiedot ja tekniset tiedot julkistetaan lähempänä lanseerausta.
Maxus esittelee Suomen markkinoilla kaksi pickup-uutuutta. Täyssähköinen eTerron 9 on myynnissä heti – ja dieselkäyttöinen T60 Max seuraa perässä syksyllä 2025. Molemmat mallit tarjoavat 3 500 kg vetokyvyn, voimaa ja modernin varustelun.
eTerron 9 – Täyssähköinen pickup
Voimanlähteenä toimii 102 kWh:n akku, joka mahdollistaa jopa 430 km:n (WLTP yhdistetty) toimintamatkan. Ajoneuvo tukee pikalatausta jopa 115 kW:n teholla, jolloin akku voidaan ladata 20 prosentista 80 prosenttiin noin 42 minuutissa.
Auto on 5,5 metriä pitkä, sen kantavuus on jopa 620 kg ja vetokyky 3,5 tonnia.
Maxus eTerron 9:ssä on kaksi sähkömoottoria: 125 kW etuakselilla ja 200 kW taka-akselilla. Tämä takaa vaikuttavan kiihtyvyyden: 0–100 km/h 5,8 sekunnissa.
Vakiona ajoneuvossa on All-Terrain System (ATS), jossa on kuusi ajotilaa – mm. Sport”, ”Off-Road”, ”Snow”.
Ajoneuvon akku voi syöttää virtaa ulkoisille laitteille (V2L), jolloin ajoneuvosta tulee tehokas ”virtapankki”. eTerron 9:ssä on useita 2,2 kW pistorasioita etuosassa ja lavalla. Tämän lisäksi ulkoinen 6,6 kW liitäntä.
Mallissa on itsenäinen ilmajousitus, joka säätää automaattisesti ajoneuvon korkeutta nopeuden mukaan – teknologia, jota saatetaan nähdä premium-luokan henkilöautoissa, ei pickupeissa. Toki korkeutta pystyy säätämään myös manuaalisesti oman maun mukaan.
Vakiona mukana on myös 236 litran vedenpitävä etutavaratila (frunk), joka sopii mainiosti matkatavaroiden ja kauppakassien säilytykseen.
Euro NCAP -testissä auto sai viisi tähteä
Maxus T60. Kuva: Maxus.
T60 Max – diesel-neliveto
T60 Max on työkalu niille, jotka arvostavat dieselvoimaa. Varustettuna 215 hv:n ja 500 Nm:n Biturbo-dieselillä, 8-vaihteisella automaatilla ja älykkäällä nelivedolla se selviytyy niin työmaista, mökkiteistä kuin metsästysreissuista.
Nykyaikaiset mukavuudet – kuten 360 asteen kamera, digitaaliset 12,3 tuuman näytöt, nahkasisustus, Apple CarPlay/Android Auto, sekä yhteensopivuus uusiutuvien biodiesel-polttoaineiden kanssa – tekevät siitä houkuttelevan vaihtoehdon myös ympäristötietoiselle kuljettajalle.
Ensimmäiset asiakasmyydyt T60 Max autot saapuvat Suomeen syksyllä 2025.
eTerron 9 hinta alkaa 79 046 eurosta ja ennakkomyynnissä olevan T60 Max:n 2-paikkaisen version hinnat alkavat 55 901 eurosta.
Viime sunnuntaina koko Drag Racing -yhteisö pysähtyi. Kohtasimme pahimman mahdollisen tilanteen, kun kilpakumppanimme ja ystävämme menehtyi onnettomuuden seurauksena Kauhavan kilpailussa.
Vaikka me kaikki moottoriurheilun harrastajat tiedostammekin riskien olemassaolon, on kuolemaan johtava onnettomuus tuntunut kovin kaukaiselta lajissamme. Mielikuva on tietenkin väärä. Kun nopeudet ja voimat ovat niin suuret kuin ne kiihdytysurheilussa ovat, voi tapahtua mitä tahansa.
Tutkintaryhmät työskentelevät parhaillaan tiiviisti jotta onnettomuuteen johtaneet syyt tulevat huolellisesti selvitetyiksi. Kun työ on aikanaan saatu päätökseen, julkaisemme tulokset ja lajin kattojärjestönä reagoimme niihin asioiden vaatimalla tavalla jotta vastaavanlaiset tilanteet voitaisi välttää jatkossa.
Vaikka tutkinta onkin vielä kesken, voidaan sen tähänastisista tuloksista päätellä ettei mitään sellaista syytä ole noussut esille joka aiheuttaisi seuraavien kiihdytysajon SM-osakilpailujen perumisen. FHRA ja tutkintalautakunta ei kommentoi tutkintaa tai sen tuloksia tämän enempää ennen niiden valmistumista.
Keskusteltuani uhrin lähipiirin, sekä usean lajiyhteisömme edustajan kanssa, olemme päättäneet ajaa Kalajoen kilpailun suunnitellusti 2.-3.8.2025.
Kyseinen kilpailu ajetaan lentokenttäolosuhteissa, ja siten alun perinkin suunnitellun mukaan Kalajoella kilpaillaan turvallisuussyistä 1/8-mailin matkalla täyden 1/4-mailin sijaan.
FHRA ja Drag Racing -yhteisö kunnioittaa kilpakumppanimme muistoa pitämällä hiljaisen hetken Kalajoen kilpailun yhteydessä. FHRA Crew käyttää surunauhaa toimitsija-asuissaan kilpailun ajan.
Välitän syvimmät osanottoni koko FHRA:n organisaation puolesta onnettomuuden uhrin omaisille, läheisille ja ystäville.
Porsche 911 Targa 4S, Porsche 911 Carrera 4S, Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Kuva: Porsche.
Porsche laajentaa 911-mallistoa nelivetoversioilla: uuden 911 Carrera 4S:n – coupé-, cabriolet- ja Targa 4S -mallien – myötä urheiluautosta on nyt saatavilla yhteensä kuusi nelivetoista mallia. Lisäksi 911 Targan 60-vuotisjuhlavuoden kunniaksi tarjolla on nyt kaksi eri korimallivaihtoehtoa, joista alkuperäinen esiteltiin Yhdysvalloissa nimellä ”safety cabriolet”.
Uusin Carrera 4S julkaistaan sekä coupéna että cabrioletina. Yhdessä Targa 4S:n kanssa ne täydentävät mallistoa tehokkaampien GTS-mallien alapuolella. Tämä lanseeraus kaksinkertaistaa 911:n nelivetoversioiden määrän kuuteen. Erittäin kattava voimansiirron uudistus tuo lisää tunnetta ajokokemukseen verrattuna aiempiin malleihin. Lisäksi tarjolla on enemmän yksilöintimahdollisuuksia ja laajempi vakiovarustelu.
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet. Kuva: Porsche.
”911-mallien myynti on meillä Suomessakin tärkeässä roolissa. Onhan kyse täysin uniikista kaikkien tuntemasta ikonisesta klassikkomallista. Kesä on ajamisen juhlaa ja jälleenmyyjillämme odottaakin muutama aivan uusi 911-malli vielä omistajaansa tälle ajokaudelle. Lisäksi olemme panostaneet käytettyjen 911-mallien valikoimaan Suomessa aiempaa enemmän. Niissä kauppa onkin käynyt selvästi viime vuotta vilkkaammin, sanoo K-Autolla Porsche-liiketoiminnasta vastaava johtaja Aarne Töllinen.
Noin puolet kaikista 911 S -mallien ostajista valitsee nelivedon – eikä syyttä: se takaa maksimaalisen pidon huonossa säässä. Erityisesti vaihtelevissa ilmasto-olosuhteissa tai vaativilla teillä nelivetoinen 911 lisää kuljettajan luottamusta. Kuten kaikissa 911:n nelivetomalleissa, myös S-versiot on suunniteltu takapainotteisiksi ajodynamiikaltaan. Tarvittaessa Porsche Traction Management (PTM) -järjestelmä siirtää enemmän vääntöä etuakselille, mikä parantaa pitoa ja ajovakautta. Kuten edeltävissä malleissa, etutasauspyörästön kytkinyksikkö on edelleen vesijäähdytteinen ja sitä ohjataan sähkömekaanisesti. Vaihteistosuhdetta on säädetty vain hieman. 911 Targa on saatavilla yksinomaan nelivetoisena.
Porsche 911 Targa 4S. Kuva: Porsche.
Parantunut suorituskyky
Uudet nelivetoversiot hyödyntävät Carrera S:n päivitettyä voimalinjaa. 3,0-litrainen kaksoisturbo bokserimoottori tuottaa 353 kW (480 hv), mikä on 22 kW (30 hv) enemmän kuin edeltäjässä. Tehonlisäys johtuu osittain optimoidusta välijäähdytysjärjestelmästä, jonka rakenne on peräisin 911 Turbosta. Kahdeksanvaihteinen Porsche-kaksoiskytkinvaihteisto (PDK) siirtää voiman kaikille neljälle pyörälle. 911 Carrera 4S Coupé kiihtyy 0–100 km/h 3,3 sekunnissa (Sport Chrono -paketilla) ja saavuttaa huippunopeuden 308 km/h.
Porsche 911 Carrera 4S. Kuva: Porsche.
911 Targa 60 vuotta – idea, jolla on historia
Jo 60 vuoden ajan 911 Targa on yhdistänyt avoauton nautinnon ja coupén ympärivuotisen mukavuuden. Alkuperäinen malli oli Porschen vastaus Yhdysvaltojen markkinoilla heränneisiin huoliin perinteisten avoautojen turvallisuudesta. Targa esiteltiin syyskuussa 1965 Frankfurtin IAA-näyttelyssä ja sai lempinimen ”safety cabriolet”. Kuten monet Porschen innovaatiot, leveä ja tyylikäs turvakaari sai inspiraationsa moottoriurheilusta. Irrotettavan katon ja taitettavan takalasin ansiosta auto tarjosi turvallisuustietoisille kuljettajille avoauton elämyksen. Targa-nimi juontaa juurensa kuuluisasta Sisilian kestävyyskilpailusta, Targa Floriosta.
Porsche 911 Targa 4S. Kuva: Porsche.
Nykyään Porsche 911 Targa on oma ikoninsa, jota on kehitetty jatkuvasti niin tekniikan kuin muotoilun osalta. Vuonna 1993 esitellyn 993-sukupolven myötä kattoa ei enää tarvinnut irrottaa käsin. Vuodesta 2006 lähtien Targa on ollut saatavilla vain nelivetoisena. Vuodesta 2014 alkaen on käytetty täysin automaattista kattomekanismia: 19 sekunnissa coupé-mallinen urheiluauto muuttuu avoautoksi näyttävän koreografian saattelemana. Takalasi taittuu taakse ja kattopaneeli kääntyy tyylikkäästi. Leveä turvakaari ja kaartuva takalasi muistuttavat selvästi alkuperäisestä mallista. Nykyisen Targan kattomoduuli on saatavilla neljässä värissä: musta, sininen, punainen ja ruskea.
Parannettu vakiovarustelu
Vakiovarustelua on parannettu merkittävästi aiempiin malleihin verrattuna. Mukana ovat mm. 20/21-tuumaiset Carrera S -vanteet uudella muotoilulla, Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) ja urheilullinen pakoputkisto, jonka ääni on tunnistettavasti 911. Jarrujärjestelmä on peräisin GTS-malleista: punaiset jarrusatulat, 408 mm levyt edessä ja 380 mm takana. 911 Targa 4S sisältää nelipyöräohjauksen vakiona.
Porsche 911 Carrera 4S. Kuva: Porsche.
Cabriolet- ja Targa-malleissa on takaistuimet, kun taas coupé on vakiona kaksipaikkainen – takaistuimet saa lisämaksutta. Sisätiloissa on vakiona nahkaverhoilu. Lisäksi mukana ovat Matrix-LED-ajovalot ja langaton älypuhelimen lataus. Muita varusteita ovat sähköisesti taittuvat ulkopeilit, Light Design -paketti, automaattisesti himmentyvät sisä- ja ulkopeilit sadetunnistimella sekä kaistavahti. Tarjolla on myös laaja valikoima yksilöintivaihtoehtoja, kuten väri- ja materiaalikombinaatioita sekä äänentoisto- ja ajoavustinratkaisuja.
Uusi Porsche 911 Carrera 4S on nyt tilattavissa; hinta alkaen 268 325 euroa sisältäen arvonlisäveron, arvion autoverosta ja maakohtaisen varustelun. 911 Carrera 4S Cabriolet hinta alkaen 295 384 euroa sekä 911 Targa 4S hinta alkaen 299 615.
