Bussiyhtiö Savonlinjan asiakkaat voivat toukokuun puolesta välistä lähtien valita käyttöönsä vähäpäästöisemmän matkan.
Vihreä Matka -nimellä kulkeva palvelu on normaalin matkalipun päälle maksettava lisämaksu, jonka suuruuden asiakas voi itse päättää.
Savonlinja sitoutuu Vihreä Matka -palvelusta syntyneen summan edestä vähentämään kasvihuonekaasupäästöjään tankkaamalla kalustoonsa jätteistä ja tähteistä valmistettua Neste MY uusiutuva diesel -polttoainetta.
Sen avulla asiakas voi vähentää kasvihuonekaasupäästöjään keskimäärin 90 % fossiiliseen dieseliin verrattuna, todetaan Nesteen tiedotteessa.
Kyseessä on ensimmäinen kerta Suomessa, kun kaukoliikenteen bussimatkustajille tarjotaan mahdollisuus vaikuttaa matkustamisen kasvihuonekaasupäästöihin matkalipun ostamisen yhteydessä.
Vähäpäästöisempää matkalippua tarjotaan kaikille Savonlinjan kaukoliikenteen asiakkaille.
Vihreä Matka -palvelun voi ostaa normaalin kaukoliikenteen lipun oston yhteydessä mobiilissa Linjalla-sovelluksella sekä Savonlinjan verkkokaupasta.
Asiakas voi itse päättää Vihreän Matka -palvelun hinnan. Lisäpalvelun minimiveloitus on yksi euro. Myös tilausliikenteessä asiakkaan on mahdollista valita vähäpäästöisempi tilausajo.
Uutuuslipun lisäksi Savonlinja tuplaa asiakkaidensa Vihreä Matka -palveluun käyttämän summan ja tankkaa sillä Neste MY uusiutuvaa dieseliä kalustoonsa.
Parhaillaan rakenteilla olevaa KymiRingiä käytetään tositoimissa ensimmäisen kerran tämän vuoden elokuussa, kun MotoGP-testiajot järjestetään uudella asfaltoidulla Grand Prix -radalla.
KymiRingin moottoriradan valmistuminen nostaa harjoittelu- ja valmennusmahdollisuudet Suomessa ensimmäistä kertaa kansainväliselle tasolle.
KymiRingillä on otettu huomioon myös laajat moottoriurheilun harrastajaryhmät. Lasten, nuorten ja liikuntarajoitteisten on niin ikään mahdollista saada alueella ensikosketus moottoriurheiluun.
Olosuhteiden kehittyessä eri moottoriurheilulajien harrastusmahdollisuudet nousevat uudelle tasolle.
Opetus- ja kulttuuriministeriö on myöntänyt hankkeeseen liikuntapaikka-avustusta yhteensä 6,5 miljoonaa euroa. Tuella on ollut merkittävä vaikutus KymiRing-hankkeen toteutumiseen.
AKK-Motorsport ry:n hallituksen puheenjohtaja sekä kansainvälisen autourheiluliiton FIA:n hallituksen jäsen JuhaniPakari kertoo KymiRingin merkityksestä suomalaiselle autourheilulle, kun harjoitteluolosuhteet ja uudelle radalle saatavien kilpailuiden taso nousevat huipputasolle.
– AKK-Motorsportin Flying Finn Academyyn eli autourheilun nuorisomaajoukkuekokonaisuuteen on satsattu valtavasti. Suomesta on kuitenkin puuttunut KymiRingin kaltainen rata, mikä on vaikeuttanut nuorten tähtiemme pääsyä maailman huipulle autourheilussa. KymiRing täyttää puitteiltaan vaativimmatkin kansainväliset standardit, joten suomalaiset nuoret pääsevät samalle lähtötasolle harjoittelu- ja kilpailuolosuhteissaan muiden maiden edustajien kanssa.
– Huipputasoisten harjoittelumahdollisuuksien tarjoaminen kaikille lupaaville kuljettajille vähentää kustannuspaineita ulkomaille suuntautuvien harjoittelumatkoissa ja edesauttaa näin osaltaan kestävää kehitystä. Naisille avautuu uusia tilaisuuksia perinteisesti miesvaltaisille aloille, mikä kasvattaa tasa-arvoa niin työelämässä kuin vapaa-ajan aktiviteeteissa. Myös liikuntarajoitteisten osallistaminen radalla tapahtuvaan oheistoimintaan kilpailemisen lisäksi on otettu huomioon, Pakari päättää.
Kuva: CvB.
Suomen Moottoriliiton hallituksen puheenjohtaja TapioNevala valottaa KymiRing-moottoriratakeskuksen merkitystä kaikille kaksipyöräisten lajien harrastajille:
– Suomalaiset ratamoottoripyöräilijät ovat vuosikausia menestyneet maailmalla hyvin. Jarno Saarinen voitti ratamoottoripyöräilyn maailmanmestaruuden jo vuonna 1972. Tämä siitä huolimatta, että meillä ei ole ollut kansainvälisiä vaatimuksia täyttäviä harjoittelumahdollisuuksia. Tilanne on nyt korjautumassa ja suomalaiset nuoret urheilijat pääsevät harjoittelemaan samalla tasolla kuin kanssakilpailijansa, Nevala iloitsee.
– KymiRingin mahdollistamalla MotoGP-osakilpailun järjestämisellä on suuri merkitys erityisesti Suomen moottoripyöräurheilulle. Lajien tunnettuus lisääntyy Suomessa kasvavan mediahuomion myötä. KymiRingin mahdollistavien harjoittelu- ja kilpailuolosuhteiden myötä suomalaisten ajajien on helpompi päästä kisaamaan kansainvälisiin sarjoihin.
– KymiRing ei ole kuitenkaan pelkästään asfalttirata. Alueelle tulee muun muassa motocross- ja speedwayradat ja alue tarjoaa todella hyvät harjoittelu- ja kilpailumahdollisuudet laajalle urheilijajoukolle. Moottoripyöräurheilun harrastaminen on Suomessa erittäin suosittua ja eri lajeja harrastaa moninainen joukko kaikenikäisiä ihmisiä lapsista eläkeläisiin, Nevala korostaa.
KymiRingin radan kokonaispituus on 4,5 kilometriä. Korkeuseroja radalla on noin 23 metriä ja sen leveys on 12-20 metriä. Radalla on yhteensä 18 kaarretta.
1,2 kilometrin mittainen radan pisin suora on Euroopan pisin GP-ratojen suora. KymiRing täyttää ainoana pohjoismaisena ratana kansainvälisten moottoriliittojen FIM:n ja FIA:n korkeimmat luokitukset.
Poliisi valvoo raskasta liikennettä tehostetusti 24 tunnin ajan.
Valvonta alkaa keskiviikkona 15.5. kello 6.00 ja päättyy torstaina 16.5. kello 6.00. Valvontaan osallistuvat kaikki poliisilaitokset.
Raskaan liikenteen valvonnassa tavaraliikenteen osalta valvonta kohdistuu erityisesti ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, ajoneuvojen kuntoon sekä kuorman varmistamiseen, joissa puutteita on edelleen eniten.
– Poliisi tekee vuodessa ajo- ja lepoaikatarkastuksia noin 22 000, joiden yhteydessä määrätään huomautusten lisäksi sakkoja noin 2700 tapauksessa, poliisitarkastaja Kari Onninen Poliisihallituksesta sanoo.
Viime vuoden vastaavassa teemassa tarkastettiin noin 900 kuljetusyksikköä, joista noin 150:ssä oli merkittäviä ongelmia joko ajo- ja lepoaikojen noudattamisen tai digipiirturin käytössä. Nyt tavoitteena on tarkastaa saman verran kuljetusyksikköjä.
Linja-autoliikenteessä valvonta kohdistuu erityisesti tilausajoliikenteeseen ja siellä ajo- ja lepoaikojen noudattamiseen, ammattipätevyyteen, liikennelupiin sekä tilausajon matkustajamääriin ja turvalaitteiden käyttöön.
– Linja-autolla matkustettaessahan on muistettava, että turvavyötä on käytettävä, mikäli sellainen istuinpaikalta löytyy. Silti vain noin puolet (52 prosenttia) Liikenneturvan joulukuussa 2015 tehtyyn kyselyyn vastanneista raportoi kiinnittävänsä turvavyön aina tai lähes aina, Onninen muistuttaa.
Yleisimpiä syitä turvavyön käyttämättömyydelle olivat tottuminen matkustamiseen ilman turvavyötä sekä turvavyön käytön unohtuminen.
Linja-autossa turvavyöt ovat olleet pakollisia jo vuodesta 2006. Uusissa linja-autoissa on pitänyt olla turvavyöt asennettuina kaikilla istumapaikoilla vuodesta 1999 lähtien.
Vaatimus ei kuitenkaan koske kaupunkiliikenteeseen suunniteltuja linja-autoja, joissa on paikkoja seisovillekin matkustajille.
Scanian kuljettajakilpailu 2019. Harry Winqvist, Jouni Siekkinen ja Ville Pöllä. Kuva Scania
Scanian tämänkertaisen kuljettajakilpailun voittaja on jyväskyläläinen Jouni Siekkinen.
Toiseksi sijoittui Harry Winqvist Helsingistä ja kolmanneksi Ville Pöllä Kannuksesta.
Kaksipäiväinen kilpailu huipentui lauantaina 11. toukokuuta jännittävään finaaliin, jossa perjantain jälkeen kahdeksannella sijalla ollut Siekkinen voitti vastustajansa ja matkaa nyt Euroopan finaaliin, joka pidetään 24. ja 25. toukokuuta Södertäljessä, Ruotsissa.
Kaksitoista kuljettajaa oli selvittänyt tiensä teoriakokeen ja aluekilpailujen jälkeen Scanian kuljettajakilpailun finaaliin, joka järjestettiin Kuljetus–Logistiikka 2019 -messujen yhteydessä Helsingissä 10. ja 11 toukokuuta.
Perjantain jälkeen neljä putosi jatkosta
Kuljettajakilpailun finaali alkoi perjantaina 10. toukokuuta. Ensimmäisenä päivänä kilpailtiin kolmessa eri ajotaitotehtävässä.
Combossa testattiin kilpailijoiden peruutustaitoja, boardwalk-lankulleajossa tarkkuutta ja vesihaasteessa kuljettajan taitoa ajaa hallitusti ja tarkasti.
Kilpailuajoneuvot olivat Scanian uuden sukupolven kaasumoottoreilla varustettuja R 410 -puoliperävaunuyhdistelmiä, polttoaineena biokaasu.
Perjantain jälkeen neljä kuljettajaa putosi jatkosta ja kahdeksan jatkoi voiton tavoittelua lauantaina kahdessa eri ajotaitotehtävässä.
Päivän ensimmäisessä tehtävässä testattiin ajoneuvon käsittelytaitoa z:n muotoisella radalla. Tehtävän voitti vuoden 2015 Scanian Young European Truck Driver (YETD) -kilpailun voittaja Jukka Haanpää.
Loppukilpailun viimeisessä tehtävässä kaikki kahdeksan kuljettajaa ajoivat ”Knock the King” -tehtävän erittäin kapealla ajoradalla.
Tehtävässä kaadetaan puoliperävaunuyhdistelmän etu- ja takakulmilla punainen pylväs kahden sinisen pylvään välistä. Tehtävä ajettiin kuljettajien välisenä parikilpailuna, joissa kaksi kilpailijaa ajoi samanaikaisesti toisiaan vastaan.
Kilpailuparit määräytyivät perjantain sijoituksen perusteella ja näin kahdeksannella sijalla ollut Jouni Siekkinen sai vastaansa kilpailua tässä vaiheessa johtaneen Jukka Haanpään.
Jatkoon menon ratkaisi kaksi voittoa. Siekkinen voitti suoraan kaksi erää ja kohtasi seuraavaksi salolaisen Arto Äikkään. Jännittävän 1-1-tilanteen jälkeen, Siekkinen ajoi kolmannessa erässä voittoon.
Voittokamppailussa Jouni Siekkinen kohtasi Harry Winqvistin. Jälleen nähtiin erittäin tiukka kilpailu.
Ensimmäisen ajon voitti Winqvist, toisen Siekkinen, ja lopulta hän voitti myös kolmannen vain senttien erolla. Pronssikisassa Ville Pöllä vei voiton Arto Äikkäästä.
Euroopan paras kuljettaja voittaa uuden Scania-kuorma-auton
Jouni Siekkinen kohtaa 30 Euroopan parasta kuljettajaa Scanian kuljettajakilpailun finaalissa 24. ja 25. toukokuuta Södertäljessä.
Finaalin voittaja matkaa kotiin mukanaan upouusi 100 000 euron arvoinen Scania.
Keskusrikospoliisi on aloittanut esitutkinnan tilanteesta, jossa henkilön epäillään ajaneen kohti poliiseja puhallusratsian yhteydessä Hämeenlinnassa perjantain ja lauantain välisenä yönä 11.5.2019.
Poliisi oli pysäyttänyt autoilijoita puhallutusta varten Valtatie 3:n pohjoiseen menevien kaistojen kohdalla, kun yksi autoilija ei pysähtynyt ratsiaan, vaan lähti ajamaan karkuun.
Poliisin mukaan kukaan ei loukkaantunut ratsiassa tai sitä seuranneessa takaa-ajossa.
Poliisi epäilee noin 30-vuotiasta hämeenlinnalaismiestä muun muassa kolmesta murhan yrityksestä ja törkeästä rattijuopumuksesta.
Epäilty on tänään 14.5.2019 vangittu Kanta-Hämeen käräjäoikeudessa Keskusrikospoliisin vaatimuksesta.
Keskusrikospoliisi toivoo tilanteeseen liittyviä havaintoja niiltä henkilöiltä, jotka olivat tilanteen sattuessa, eli kello 1.30, pysähtyneet puhallusratsiaan Hämeenlinnassa Valtatie 3:lla pohjoiseen menevillä kaistoilla Valtatie 10:n rampin kohdalla.
Henkilöitä pyydetään ilmoittautumaan lähettämällä sähköpostia osoitteeseen rikosvihje.krp@poliisi.fi tai soittamaan numeroon 029 541 8622.
Nissan esitteli tänään kevyiden hyötyajoneuvojen mallistonsa uusimman tulokkaan, kompaktin NV250-pakettiauton.
NV250-mallistosta on saatavissa useita eri moottorivaihtoehtoja ja istuinjärjestelyjä, kaksi eri koripituutta ja kattava päällirakenteiden valikoima.
Uutuusmalli on saatavissa niin umpipakettiautona, Crew Cab -jatko-ohjaamomallina kuin tila-autonakin.
NV250:n keskeisiä ominaisuuksia
800 kg:n kantavuus ja kaksi vaihtoehtoista koripituutta – kuljetukset ja jakelut käyvät vaivattomasti kuormalla kuin kuormalla
Täyttää Euro 6d-TEMP-vaatimukset – vähemmän päästöjä ja pienemmät käyttökustannukset optimoidun polttoainetaloudellisuuden ansiosta
Laaja päällirakenteiden valikoima takaa monikäyttöisyyden – saatavissa muun muassa tavaratilan vanerointi, takaoven pyörätuoliramppi ja kuormatilan jäähdytys- ja pakastusvarusteet
Runsaasti Nissan Intelligent Mobility -teknologiaa, kuten mäkilähtöavustin ja pyörien pitoa parantava Extended Grip -toiminto
Alan pisin viiden vuoden / 160 000 km:n takuu vakiona
Pakettiautoversio on saatavissa kahdella eri koripituudella (L1/L2) ja useilla eri istuinjärjestelyillä.
L2-pituisessa Crew Cab -mallissa on enimmillään neljä istuinpaikkaa ja siirrettävä väliseinä, joka mahdollistaa tavaratilan joustavan järjestelyn.
Combi-tila-autoversio on saatavissa L1-koripituudella ja viidellä istuimella.
NV250:n voimanlähteenä on 1,5-litrainen dieselmoottori. Moottori on saatavissa kolmena eri tehovaihtoehtona.
NV250:n myynti käynnistyy Euroopassa syyskuussa 2019.
Bikerniekin vauhdikas, monen kisakuljettajan ehdottomaksi suosikikseen nimeämä rata ei tarjonnut sään puolesta haasteita, vaan keliolosuhteet olivat sekä harjoitus- että varsinaisina kilpailupäivinä kuivat ja pilvipoutaiset – siis käytännössä ihanteelliset kilvanajoon.
Ensimmäisessä kisalähdössä Tommi Haru kävi viihdyttävän, jopa äärimmäisen tiukan kisan Raivo Tammin seuratessa korkeintaan puskurinmitan päässä suomalaisen pakoputken päistä. Ruutulipulle ehti kuitenkin varmoin ottein Haru.
Karting-puolelta ja rallicross-autojen ratista kokemusta tähän asti kerännyt Relaa Racingin nuorukainen Luka Nurmi ajoi ensimmäisen koppiautojen kisalähtönsä ratapuolella, ja piti hienosti aika-ajoissa ansaitun kolmospaikkansa, jättäen taakseen tallipäällikkönsä ja kokeneemman rataketun, Raimo Niemen.
Palkintokorokkeella kuohujuomaa tosin ei nuoren kuljettajan iästä johtuen tälle tarjoiltu – siihen on vielä muutama vuosi aikaa.
Toisessa kisalähdössä Nurmi antoi pienen myrskyvaroituksen tulevan kesän koitoksista, kun tämä pysytteli vanhalla 997.2-sukupolven Porsche 911 GT3 Cup -kilpurilla kahta sukupolvea uudemmilla autoilla ajaneiden Harun ja Tammin tuntumassa.
Vain viisitoistavuotias tamperelainen alkoi todenteolla saada vauhtia ajoonsa, kunnes epäonnisessa shikaanin kanttikiven ylityksessä GT3:n etuspoilerin splitteri irtosi.
Lopputuloksena heikentynyt etupään aerodynamiikka pakotti Luka Nurmen himmaamaan hieman vauhtia, mutta kuitenkin niin että sekä Harun että Tammin tiimeissä varmasti tiedetään vastuksen olevan kova tulevissa kisoissa.
Jälkimmäisessä kisalähdössä maaliintulojärjestys pysyi siis samana kärkikuljettajien osalta.
Porsche Sprint Challenge NEZ -sarjan seuraava osakilpailu ajetaan Suomessa, Ahveniston moottoriradalla 7.-9.6.2019.
Citroën esittelee uuden futuristisen konseptiauton 19_19 Conceptin VivaTech -messuilla Pariisissa 16.5.2019.
19_19 Concept tekee poikkeuksen automaailman perinteisiin odotuksiin. Se on teknologinen ja aerodynaaminen liikkumisväline, joka on ottanut vaikutteensa ilmailumaailmasta. Mittasuhteet tekevät siitä näyttävän, sukkulanmuotoisen, läpinäkyvän esineen.
Matkustamo on suunniteltu niin arkkitehtuuriltaan kuin materiaaleilta olohuoneeksi – salongiksi, jossa jokainen matkustaja voi nauttia olostaan omassa pesämäisessä istuimessaan.
Automaailman UFO
Juhlistaakseen 100 luovuuden vuotta palvellen liikkumisen vapautta, Citroën katsoi velvollisuudekseen esitellä spektaakkelimaisen tuotteen, todellisen joukosta erottuvan automaailman UFOn.
Sen tuli olla tuote, joka kuvastaa ennen näkemätöntä liikkumisen visiota, tähtää tulevaisuuteen ja ylittää kaikki rajoitteet ja on mittasuhteiltaan epätavallinen, ilmailualalta ja sisustusmuotoilusta vaikutteita saanut.
19_19 Conceptin matkustamo on kuin pyörillä kulkeva olohuone. Matkustamo on vaimennettu ulkopuolisista häiriöistä ja auto käyttää upeasti vaimentavaa Progressive Hydraulic Cushions -jousitusta yhdistettynä älykkääseen aktiiviseen ohjaukseen ja yksilöllisiin mukavuusistuimiin.
19_19 Concept on innovatiivinen ja futuristinen. Autonomisen ajoteknologiansa ansiosta kuljettaja voi jättää ajamisen autonomian varaan.
Vahvasti tekoälyyn perustuvan konseptiauton kojelautaan on liitetty henkilökohtainen assistentti, joka ottaa auton hallintaansa autonomisen ajon aikana ja joka keskustelee matkustajien kanssa ennakoiden jokaisen matkustajan tarpeita.
100% sähköisen voimalinjan ansiosta 19_19 Concept pienentää hiilijalanjälkeä sekä parantaa matkustusmukavuutta äänettömänä ja värinättömänä.
Myös pitkät ajomatkat ovat mahdollisia 100% sähköisellä voimalinjalla, toimintamatkan noustessa jopa 800 kilometriin.
19_19 -konseptiauto latautuu induktiolla niin ajon aikana kuin auton seisoessa paikallaan – aina kun infrastruktuuri sen sallii.
Konsepti on niin muotoilulta kuin teknologialtaankin moderni tarjoten uudenlaisen autoiluelämyksen: nautinnollisen ja rauhallisen hyvänolontunteen, henkisen ”detox”-matkan.
Kuva: Citroën.
Muistuttaa lentokonetta
19_19 Conceptin epätavallinen muotokieli muistuttaa lentokoneen runkoa sekä helikopterin läpinäkyvää matkustamon ”kuplaa”.
Runko kuin leijailee kapselimaisena neljän suuren pyörän päällä tarjoten matkustajille äärimäisen mukavan matkustuselämyksen.
19_19 Concept tekee vaikutuksen 3,10 m pituisella akselivälillään, jonka ansiosta suurelle akustolle jää riittävästi tilaa.
Konseptiauto on varustettu Citroënin kehittämällä Progressive Hydraulic Cushions -jousituksella sekä älykkäällä ohjausjärjestelmällä, joiden ansiosta tuntuu kuin auto leijailisi tien päällä taikamaton tapaan. Jousitusjärjestelmä on näkyvillä matkustamossa.
Tervetuloanäytöt ovissa
Muodoltaan kaareva matkustamo on mittasuhteiltaan ainutlaatuinen leventyen olkapää- ja hartialinjoja kohti, jotta matkustajilla olisi mahdollisimman paljon tilaa.
Tämä leveä ja valoisa ”kupla” on saanut inspiraationsa ilmailumaailmasta ja sen molemmilla puolilla on kuin ”lentokoneen siipi” vahvistamassa vankkaa, leveää, aerodynaamista vaikutelmaa.
Sivulla on etuoveen saakka ulottuva musta paneeli, joka toimii näyttönä ja tervehtii autoilijan lähestyessä autoa.
Henkilökohtaisen assistentin tapaan auto tunnistaa kuljettajan, toivottaa hänet tervetulleeksi ja keskustelee tämän kanssa mustassa paneelissa esitettävien grafiikoiden välityksellä.
Paneeli esimerkiksi esittää grafiikkaa ovien avaamisesta ja lukitsemisesta.
Etuosan lasipinnat ovat harmaansävyiset mahdollistaen etumatkustajille näkyvyyden ulos ja myös näyttäen matkustajat ulkoapäin.
Taaempana mikroperforoitu sininen rajaus säilyttää matkustajien yksityisyyden: he näkevät ulos, mutta ulkoa ei näe sisään.
30 tuuman pyörät
Pyörät on kehitetty yhteistyössä rengasvalmistaja Goodyearin kanssa. Nämä ylisuuret 30 tuuman kokoiset, halkaisijaltaan 930 mm suuruiset pyörät on varustettu muotoilultaan 255/30 R30 renkailla.
Myös pyörien teknologia ovat uudenlainen. Kun normaalisti pyörän muodostaa erilliset vanne ja rengas, on 19_19 Concept varustettu hybridipyörillä.
Goodyear haastettiin kehittämään täydellinen jatkumo renkaan ja vanteen välille unohtaen perinteiset normit ja tarjoten ennen kokemattoman äänettömyyden.
Aerodynamiikka merkittävässä roolissa
19_19 Conceptin aerodynaamisiin ominaisuuksiin kiinnitettiin erityistä huomiota samaan tapaan kuin aikoinaan legendaaristen DS-, XM- sekä CZ -mallien kohdalla.
Tavoitteeksi asetettu optimaalisen aerodynamiikan saavuttaminen oli yksi inspiraation lähteistä koko 19_19 -konseptiauton tyylin luomisessa.
Tavoitteena oli saavuttaa maksimaalinen pitokyky sekä minimaalinen vastus korin vierustan optimaalisen ilmanvirtauksen avulla.
Läpinäkyvä konepelti
19_19 Concept -autoon on integroitu läpinäkyvä kaksoiskonepelti, joka ohjaa ilmavirtauksia tuulilasille aerodynamiikan tehostamiseksi.
Ylempi, erittäin lyhyt konepelti toimii spoilerina ja Y-muotoisten ajovalojen tukena samaan tapaan kuin kahdessa aiemmassa konseptiautossa, CXPerience Concept sekä Ami One Concept.
19_19 Concept on varustettu uudenlaisilla led-valoilla, joihin chevron-logo on integroitu.
Chevron-logon ja valojen uusi esillepano korvaa perinteiset kromilistat. Lasisesta matkustamon ”kuplasta” matkustajat voivat nähdä tien jalkojensa alla.
Tekniset rakenteet näkyvissä
19_19 Concept on omintakeinen myös siinä mielessä, että auton tekniset rakenteet ovat näkyvissä, kun ne perinteisesti piilotetaan puskurin ja konepellin alle.
Ulkomaailman sisätiloihin yhdistävän lasipinnan alla auton jousitusjärjestelmää on suurennettu, jotta se tuo auton ilmeeseen näyttävää teknologiaa.
Tutkat ja anturit mahdollistavat auton liikkumisen autonomisesti. Jousituksen rakenne, pyörät ja sisäsiivekkeet on muotoiltu uurteisiksi Citroënin chevron-logon tyyliin, samaan tapaan kuin Ami One –konseptiautossa, vahvistaen entisestään keulan muotokieltä ja antaen sille vieläkin enemmän luonnetta.
Sähköinen voimalinja
Futuristisen, tulevaisuuteen tähtäävän mutta realistisen 19_19 Conceptin voimanlähteenä toimii sähkö.
19_19 Concept kiihtyy 0-100 km/h viidessä sekunnissa maksiminopeuden ollessa 200 km/h.
100 kW tehoisten akkujen, nelivedon ja kahden moottorin (toinen edessä ja toinen takana) avulla saavutetaan 800 Nm vääntö ja 340 kW teho ja 800 km toimintamatka (WLTP-mittaustavan mukaan).
19_19 Concept on ladattavissa huippunopeasti (pikalatauksella 600 km toimintamatka vain 20 minuutissa), mikä lisää käyttömukavuutta.
19_19 Concept voidaan ladata induktiolla auton ollessa liikkeessä ja infrastruktuurin niin salliessa.
Autonomista liikkumista
19_19 Concept kehitettiin tekemään ajamisesta aiempaa helpompaa ja mukavampaa kaikissa olosuhteissa. Autonomisen ajon mahdollistavilla teknologioilla varustettu 19_19 Concept voi ottaa ajamisen haltuunsa ja toimia täysin automaattisesti.
Kun kuljettaja palauttaa itselleen ajonhallinnan joko säännösten edellyttäessä tai koska hän haluaa nauttia ajamisen luomasta elämyksestä, järjestelmä on suunniteltu tekemään ajamisesta vaivatonta ja tuomaan kuljettajalle mielenrauhaa mm. tuulilasinäytön ja kuin tien pintaan heijastuvien navigointiohjeiden avulla.
Mitat
Pituus : 4 655 mm
Leveys : 2 240 mm
Korkeus : 1 600 mm
Akseliväli: 3 100 mm
Pyörien halkaisija : 913 mm
Goodyear-renkaat : 255/30 R30
Vuonna 1989 Geneven autonäyttelyssä esiteltyä neljännen sukupolven Mercedes-Benz SL-mallistoa päätettiin valmistaa 20 000 kappaleen erä. Ennakkoarvio meni lopulta positiivisella tavalla pahasti pieleen.
Ensiesittelynsä jälkeen autoja ei riittänyt kaikille halukkaille, ennakkoon kaavailtu tuotanto myytiin nopeasti loppuun ja osa asiakkaista joutui odottamaan omaa autoaan jopa useita vuosia.
Mercedes-Benz SL R 129 -mallisarjan pääsuunnittelija Bruno Sacco oli onnistunut työssään erinomaisesti. Myynti ylitti kaikki odotukset ja auto palkittiin vuosi esittelynsä jälkeen kansainvälisellä ”Car Design Award” -muotoilupalkinnolla.
Virtaviivaisen SL:n ilmanvastuskerroin katto ylhäällä oli niinkin alhainen kuin 0.32 cd. Kun katon laski alas, auton sivulasit nousivat samanaikaisesti automaattisesti ylös, jolloin auton ilmanvastuskerroin oli yhä vain 0.40 cd.
Kuva: Marko Mäkinen.
Uusia patentteja ja innovaatioita
Uusi SL-sarja asetti avoautoille uudet turvallisuusstandardit. Mallin yhteydessä Mercedes-Benz esitteli autoon integroidun matkustajia suojaavan turvakaaren, joka ympäriajotilanteessa lukittui automaattisesti paikoilleen vain 0,3 sekunnissa.
Myös SL:n uusia selkänojan ja niskatuen yhdistäviä etuistuimia varten Mercedes-Benz haki peräti kaksikymmentä patenttia.
Istuimien runko ja selkänoja valmistettiin kevyestä, mutta vahvasta magnesiumerikoisseoksesta. Turvavöissä oli jo tuolloin esikiristystoiminto ja automaattinen korkeuden säätö. SL:n etuistuimien lujuus kolaritilanteissa oli normaaliin istuimeen verrattuna moninkertainen.
SL:n uusi sähköhydraulinen katto avautui ja sulkeutui 30 sekunnissa. Katon rakenne oli valmistettu alumiinista ja se painoi 35 kiloa, joka on 10 kiloa edellisen sukupolven mallia vähemmän.
Ajo-ominaisuuksia parantamaan SL:ään oli ostettavissa lisävarusteena kyseisen aikakauden todellinen luksustuote – aktiivijousitus.
Kuva: Marko Mäkinen.
Kaikkein tehokkain henkilöautomoottori
Vuosien varrella Mercedes-Benz SL R 129 -mallisarjan yhteydessä esiteltiin joukko uusia moottoreita.
Vuonna 1992 Mercedes esitteli huippumalli 600 SL/SL 600:n yhteydessä uuden V12-moottorin, jonka huipputeho oli 290 kW (394 hv).
Moottori oli tuohon aikaan kaikkien aikojen tehokkain Mercedes-henkilöautoon asennettu moottori.
Mercedes ruokki muutamaa vuotta myöhemmin vauhdinnälkäisiä lisää, esittelemällä vuonna 1999 SL-mallistoon Affalterbachissa AMG:n virittämät V8- ja V12-moottorit, joista tehokkaimman Mercedes-Benz SL 73 AMG:n moottorin huipputeho nousi jo 386 kW (525 hv).
Tavoite ylittyi kymmenkertaisesti
Mercedes-Benz esitteli SL R 129-mallisarjaan vuosina 1995 ja 1998 facelift-mallit.
Mallisarja korvattiin vuonna 2001, kun Mercedes-Benz esitteli viidennen sukupolven SL-mallin R 230:n Frankfurtin autonäyttelyssä Saksassa.
SL R 129-mallisarjan faceliftin yhteydessä vuonna 1995 Mercedes-Benz esitteli muun muassa edistyksellisen ESP-ajonvakautusjärjestelmän, joka tarvittaessa korjasi kuljettajan tekemiä ohjausvirheitä ja palautti auton kuljettajan valitsemalle ajolinjalle/kaistalle, käyttämällä hyväksi yksittäisten pyörien jarrutusta ja/tai säätelemällä moottorin vääntömomenttia.
Heinäkuuhun 2001 mennessä Mercedes-Benz oli Bremenin tuotantolaitoksella valmistanut 13 vuoden aikana tavoitellun 20 000 auton sijasta peräti 204 940 uutta SL-automallia.
Mallin edeltäjää R 107 -mallisarjaa valmistettiin hieman enemmän 237 287 yksilöä, mutta kyseiseen määrää tarvittiin 18 tuotantovuotta.
SL R 129 -mallisarjaa valmistettiin keskimäärin 16 500 auton vuosituotantovauhtia.
Sukupolvensa suosituin SL-malli oli viidenlitran V8-moottorilla varustettu 500 SL, jota valmistettiin vuosina 1988-1998 kaikkiaan 79 827 kpl.
Harvinaisimmaksi malliksi jäi vuonna 1997 V6-moottorilla 152 kW (204 hv) esitelty niin sanottu hinnat alkaen malli SL 280, joita rullasi tuotantolinjalta ulos vain 1 704 yksilöä.
Suomessa juhlavuotta juhlittiin kokoontumisajolla
Mercedes-Benzin Suomen maahantuoja Veho Oy Ab sai varattua ensimmäisestä kahden ensimmäisen valmistusvuoden tuotannosta yhteensä kymmenen auton kiintiön, joka myytiin SL 500 -mallin lähes miljoonan markan (nykyrahassa 276 000 euroa) hintalapusta huolimatta nopeasti loppuun.
Mallin 30-vuotista taivalta Suomen Mercedes-Benz Klubi ry juhlisti kokoontumisajolla.
Mukana juhla-autojen letkassa oli myös yksi näistä ensimmäisen maahantuontierän autoista, alkuperäiskuntoinen hopeanvärinen SL 300 Roadster vuodelta 1989.
Opel on julkistanut kaikkien aikojen ensimmäisen ladattavan hybridinsä, osana autonvalmistajan strategiaa tulevien CO2-tavoitteiden saavuttamiseksi.
Opel Grandland X Hybrid4:n konepellin alla on 1,6-litrainen bensamoottori, jonka lisäksi uutuudessa on kaksi sähkömoottoria.
Nämä tuottavat yhdessä jopa 300 hevosvoimaa. Uutuuden yhdistetty WLTP-kulutus on alustavien mittausten mukaan 2,2 l /100 km ja CO2-päästöt 49 g/km.
Ladattavien hybridien viimeisintä teknologiaa edustavan Grandland X Hybrid4:n voimalinjaan kuuluu:
WLTP-sertifioitu, Euro 6d-TEMP-normit täyttävä, 1.6-litrainen, nelisylinterinen turbomoottori (147 kW/200 hv), joka on mukautettu toimimaan hybridijärjestelmässä.
Sähköinen järjestelmä, jossa kaksi 80kW:n (109 hv) sähkömoottoria, nelivetojärjestelmä ja 13,2 kWh:n litiumioniakku. Etummainen sähkömootori on yhdistetty 8-portaiseen automaattivaihteistoon. Toinen sähkömoottori ja tasauspyörästö sijaitsevat taka-akselilla ja tarjoavat nelivedon tarvittaessa.
Polttomoottori on käytössä keskialueen ja korkeimmissa nopeuksissa, kun taas alhaisemmissa nopeuksissa voimanlähteenä käytetään sähkömoottoreita.
Opel Grandland X Hybrid4:n toimintamatka puhtaasti sähkökäyttöisenä on WLTP-mittaustavalla 50 kilometriä.
Grandland X Hybrid4:ssä on neljä ajotilaa – sähköinen, hybridi, neliveto ja Sport.
Näin kuljettaja voi sopeuttaa autonsa vallitsevien ajo-olosuhteiden mukaisesti. Esimerkiksi hybridi-tilassa auto valitsee itse taloudellisimman käyttövoiman.
Kaupunkiajossa voi ajaa täyssähköisenä. Nelivetotila puolestaan aktivoi taka-akseliston sähkömoottorin maksimaalisen pidon saavuttamiseksi kaikenlaisilla tienpinnoilla.
Latauspistoke on sijoitettu vastakkaiselle puolella polttoainetankkiin nähden.
Auton mukana tulevalla kaapelilla (3.3 kW/16 A) voi lataukseen käyttää tavallista pistorasiaa, ja lisävarusteena saatavalla kaapelilla voi ladata myös erityisestä kotilatausasemasta. Latausaika vaihtelee latauspisteen mukaan.
Kuva: Opel.
”Yhden polkimen taktiikalla”
Grandland X Hybrid4:n jarrutusjärjestelmä ottaa talteen energiaa jarruttaessa tai vauhdin hidastuessa.
Perinteisissä jarrujärjestelmissä kitkan aiheuttama mekaaninen energia häviää lämpönä. Kun tämä ylimääräinen kineettinen energia muunnetaan sähköenergiaksi ja käytetään joko saman tien tai varastoidaan akkuun, Grandland X Hybrid4:n toimintamatka täyssähköisenä voi nousta jopa 10 % keskimääräisestä toimintamatkasta.
Kuljettaja voi myös käyttää erityistä ”Regeneration on Demand” -kytkintä maksimaalisen energiantalteenoton varmistamiseksi.
Sähkömoottorin vääntömomentti on niin suuri, ettei jarrupoljinta tarvitse käyttää tavallisessa liikenteessä lainkaan auton pysäyttämiseksi kokonaan. Autoa voi siis hallita pelkän kaasupolkimen avulla (Yhden polkimen taktiikka).
Uusi Opel Grandland X Hybrid4 on yksi Opelin uuden sukupolven ensimmäisistä sähkömalleista.
Seuraavan 20 kuukauden aikana Opel tuo markkinoille uuden Corsan, uuden Zafira Lifen, Vivaron ja Mokka X:n seuraajan, joista kaikista tulee saataville myös täyssähköversio.
