Legendsit ajavat tällä kaudella ensimmäistä kertaa SM-arvon kanssa. Legends-luokan kattojärjestö päätti asiasta viime syksynä yksimielisesti.
Lajipäällikkö Pekka Säynevirta otti uutisen vastaan ilomielin ja on edelleen tyytyväinen Legendsien päätöksestä.
– Iso onnenpotku, että Legendsit kokivat halua SM-arvoa kohtaan. Varmasti viihdyttävimpiä luokkia, mitä Suomen radoilla voi seurata.
Atlantin valtameren toiselta puolelta juuret omaavassa Legendsissä autoja on tälläkin kaudella lähtöviivalla yli 40, joten kisoissa varmasti sattuu ja tapahtuu.
Autot ovat todella vikkeliä ja sijoitukset vaihtuvat jatkuvasti. Autojen tasavertaisuus nostaa kuljettajan roolin tässä luokassa todella korkealle ja Säynevirta nimeää viime kauden kärkikolmikon Jesse Kari, Pekka Seppänen ja Marko Tuomaala myös potentiaalisiksi mestarisuosikeiksi.
Legendsit aloittavat Rata SM:n ohella kautensa tänä viikonloppuna Botniaringillä.
Daimlerin hallituksen puheenjohtajana (yhtiön pääjohtajana) ja Mercedes-Benz Carsin johdossa yli 13 vuotta toiminut Dr. Dieter Zetsche luovutti Daimlerin yhtiökokouksessa vetovastuun seuraajalleen, ruotsalaiselle Ola Källeniukselle.
Kahden vuoden pakollisen jäädyttelyvaiheen jälkeen Zetscheä tullaan esittämään Daimlerin hallintoneuvoston jäseneksi vuodesta 2021 alkaen.
Vuonna 1995 Daimlerille tullut Källenius aloittaa pääjohtajana ja Mercedes-Benz Carsin johtajana välittömästi yhtiökokouksen jälkeen. Hänen sopimuksensa on viisivuotinen.
Yhtiökokous hyväksyi myös esityksen 3,25 euron suuruisesta osingosta osaketta kohti. Määrä on toiseksi suurin Daimlerin historiassa. Viime vuonna osinkoa maksettiin 3,65 e/osake. Yhteensä Daimler maksaa osinkoja omistajilleen tänä vuonna 3,5 miljardia euroa.
Uusi konsernirakenne
Osakkeenomistajat hyväksyivät kokouksessa esityksen Daimlerin uudesta -konsernirakenteesta. Sen mukaisesti yhtiössä on jatkossa kolme itsenäistä liiketoiminta-aluetta, joiden emoyhtiönä toimii Daimler AG. Uuden konsernirakenteen on määrä tulla voimaan 1.11.2019.
Henkilö- ja pakettiautoliiketoiminnasta vastaa perustettava tytäryhtiö Mercedes-Benz AG ja kuorma- ja linja-autoliiketoiminnasta perustettava tytäryhtiö Daimler Truck AG.
Rahoituspalveluja tarjoava Daimler Financial Services toimii nimellä Daimler Mobility AG 24.7. alkaen. Emoyhtiö Daimler AG vastaa jatkossa hallinnosta, konsernistrategiasta sekä koko konsernin laajuisista palveluista.
Uuden konsernirakenteen tavoitteena on nykyistä joustavampi, nopeammin reagoiva ja kunkin tytäryhtiön omiin toimintoihin vahvemmin keskittynyt hallintomalli. Muutos on suurin Daimlerin 130-vuotisessa historiassa ja koskee kaikkiaan 800 eri yksikköä 60 maassa.
Saksassa muutosten piirissä on yhteensä 130 000 työntekijää.
Etualalla Henri Haapamäki vuonna 2018. Kuva: AKK / Toni Ollikainen
Rallicrossin SM-kausi polkaistaan käyntiin lauantaina Jalasjärveltä. Taistelu Suomen mestaruuksista käynnistyy Murtoharjun radalla, kun SuperCar, SRC ja Autokrossi-luokkien autot päästetään irti ensimmäistä kertaa tällä kaudella.
Sarjan avausosakilpailun näyttämönä toimii siis Murtoharjun moottorirata Jalasjärvellä, jonka jälkeen jatketaan 15. kesäkuuta SM-sarjaan paluun tekevällä Joensuun radalla.
Jurvan Botniaringillä ajetaan kauden kolmas osakilpailu 27. heinäkuuta, jonka jälkeen kauden neljäs osakilpailu ajetaan Kouvolan Tykkimäellä 24.-25. elokuuta.
SM-sarjan ohessa Kouvolan viikonloppuna ajetaan myös RallyX Nordic -sarjan kauden kuudes osakilpailu. Kouvolassa nähdään myös viime kausilta SM-sarjasta tuttu RX Academy-luokka. Tänä vuonna kausi huipentuu 14. syyskuuta Honkajoella.
Nelivetoisen SuperCar-luokan osallistujalista on komeaa luettavaa. Viime kauden SM-kolmonen, RikuTahko, starttaa nälkäisenä kirkastamaan mitaliaan viime vuoden päätöskilpailun pettymyksen jälkeen.
Yksi mielenkiintoisimmista nimistä kuitenkin lienee Autokrossi-luokkaa viime kaudella näytöstyyliin hallinnut JuhaRytkönen, joka väläytteli vauhtiaan SuperCarilla jo kauden päätöskilpailussa Tykkimäellä.
Paluun SuperCarien SM-sarjaan tekevät JereKalliokoski sekä Joni-Pekka Rajala eivät myöskään varmasti päästä ketään helpolla, kun kausi polkaistaan Jalasjärvellä käytiin.
SuperCar-luokkaan saatiin myös todellinen yllätysnimi aivan viime hetkillä, kun SRC-luokan hallitseva Suomen mestari HenriHaapamäki nähdään Ford Fiesta -SuperCarin ratissa Jalasjärvellä. Vielä ei tosin ole varmaa, ajaako Haapamäki tällä kaudella muita osakilpailuja ”kuninkuusluokassa”.
Haapamäki urakoi totta kai myös SRC-luokassa, jossa sastamalalainen lähtee puolustamaan viime vuoden mestaruuttaan.
Autokrossi-luokassa mestari vaihtuu, kun viime kauden ylivoimainen ykkösnimi Juha Rytkönen siirtyy SuperCar-luokkaan. Ennakkoon vahvimpina niminä voitanee nostaa viime kauden SM-hopeamitalisti JonttuRajala, SM-pronssille ajanut TeroTukiainen sekä SM-nelonen JoriSeppälä.
Rajala on viime vuoteen verrattuna joutunut totuttelemaan SRC- ja SuperCar-luokkien osalta uusiin menopeleihin, mutta Autokrossi-luokassa autona on miehelle tuttu Datsun Finn.
Poliisi epäilee 15-vuotiaan pojan syyllistyneen törkeään rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen ja liikenneturvallisuuden vaarantamiseen Lahdessa Lankilantiellä 23.5.2019 illalla.
Poliisin mukaan poika oli anastanut lähisukulaisen auton tarkoituksenaan mennä kaverinsa luokse. Päivän aikana nuori oli nauttinut alkoholia.
Lankilantiellä poika menetti ajoneuvon hallinnan suistuen kulkusuunnassaan vasemmalle ojaan.
Nuori kuljettaja puhalsi poliisin tarkkuusalkometriin 0,61 mg/l.
Kyydissä oli myös toinen nuori. Nuoret eivät loukkaantuneet ulosajossa, ajoneuvo vaurioitui lievästä.
Poliisi ja sosiaalitoimi jatkaa asiaan liittyviä toimia.
2018 - New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain
Renault Mégane R.S. saapuu meille kahtena vaihtoehtona eli ns. tavallisena mallina ja vielä rajumpana R.S. Trophyna.
Kolmannen sukupolven Renault Mégane R.S. on edeltäjiensä tapaan suunniteltu ajajan ehdoilla. Renault on tuonut kilpa-autoilussa saamiaan oppeja ripeimpiin tuotantomalleihinsa. Ensimmäinen Renault Mégane R.S. esiteltiin vuonna 2003, mistä lähtien tuon mallin suorituskykyä ja tekniikkaa on koko ajan kehitetty eteenpäin.
Uuden Mégane R.S:n alusta on suunniteltu sopimaan nopeaan ajoon ja nelipyöräohjauksen lisäksi Renault Sport on asentanut iskunvaimentimiin hydrauliset pohjaanlyöntivaimentimet.
Ralliautoissa käytettävä teknologia toimii kuin iskunvaimentimeen sijoitettu iskunvaimennin ja sen ansiosta alustan toimintaa on saatu parannettua myös ääritilanteissa. Myös etuakseliston geometria on suunniteltu kokonaan uudelleen ja olka-akselirakenteensa ansiosta pidon määrä on saatu maksimoitua myös kaarreajotilanteissa.
Nelipyöräohjaus nopeuttaa kaarreajoa
Uusi nelipyöräohjaus varmistaa Renaultin tiedotteen mukaan ketteryyden jyrkissä mutkissa ja vaikuttavan vakaan käytöksen kaarreajossa suurilla nopeuksilla. Pienemmissä nopeuksissa takapyörät kääntyvät vastakkaiseen suuntaan etupyöriin nähden enintään 2,7 astetta.
Nelipyöräohjauksesta on iloa erittäin mutkaisella tiellä, missä ohjaus reagoi 20 prosenttia nopeammin kuin pelkästään etupyöräohjauksella.
Suurilla nopeuksilla takapyörät kääntyvät enintään asteen verran samaan suuntaan kuin etupyörät. Tämän ansiosta auto käyttäytyy vakaammin.
Molemmat toiminnot auttavat viemään auton kaarteiden läpi oikealla linjalla ja suoran avautuessa kiihdytys voidaan aloittaa aiemmin. Rajanopeutena takapyörien suunnalle on 60 km/h tavallisissa ajotiloissa ja 100 km/h Race-ajotilassa.
Renault Mégane R.S:ään voi valita mieleisen kahdesta alustapaketista, jotka on suunniteltu erilaiseen ajoon. Sport-alusta toimii monipuolisesti kaikilla tietyypeillä tarjoten mukavuutta huonokuntoisilla pinnoilla.
Alustassa on uudet iskunvaimentimet ja elektronisesti ohjattu voimanjako etupyörien välillä. Jarruja käyttävä järjestelmä parantaa pitoa kaarteesta kiihdytettäessä.
Edellisen Renault Mégane R.S:n jarruja on parannettu edelleen. Etujarrulevyjen läpimitta on nyt 355 mm (+ 15 mm).
Muotoilua aerodynamiikan ehdoilla
Mégane R.S:n uusi 1,8-litraista polttoaineen suorasuihkutuksella varustettu turbomoottori kehittää 205 kW (280 hv) käyntinopeudella 6 000 r/min. Suurin vääntömomentti, 390 Nm, on käytettävissä laajalla urheilulliseen autoon sopivalla käyntinopeusalueella.
Mégane R.S.:n muotoilun yksityiskohdat on toteutettu ulkonäön lisäksi aerodynamiikan ehdoilla. Raideväliä on kasvatettu edessä ja takana, minkä takia lokasuojat ovat edessä 60 mm ja takana 45 mm muita Mégane-malleja leveämmät.
Takana spoileri on tavallista kapeampi ja sen pystysuuntaiset aukot auttavat ilmaa painamaan autoa paremmin kiinni tiehen. Takapuskuriin on integroitu tehokas diffuusori ja sen keskellä on Mégane R.S:n tunnusmerkiksi muodostunut pakoputken ulostulo.
Ohjaamossa painotetaan urheilullisuutta. Uusissa etuistuimissa on integroitu pääntuki. Päivittäisessä ajossa tarvittavaa mukavuutta ei kuitenkaan ole unohdettu. Verhoiluksi voi valita kankaan tai Alcantaran. Verhoilun punainen tikkaus luo autoon oikeaa tunnelmaa ja sitä korostavat kookkaat alumiinipolkimet ja lepuutustuki.
2018 – New Renault MEGANE R.S. Sport chassis tests drive in Spain
Varusteilla turvallisuutta ja mieleiset säädöt
Renault esitteli Clio R.S:ssä uudet R.S. Vision valot, jotka tulevat nyt vakiovarusteeksi myös uuteen Mégane R.S:ään. Etupuskuriin integroidut ruutulippumaiset led-valot toimivat monipuolisesti ja lisäävät parantuneen näkyvyyden myötä turvallisuutta.
Telemetriatietoja keräävä R.S. Monitor toimii aiempaa yksinkertaisemmin ja siinä on entistä enemmän toimintoja. Järjestelmä kerää telemetriaa ja tietoja yli neljänkymmenen anturin välityksellä kaikkialta autosta.
R-Link 2:n kosketusnäytöllä voi seurata reaaliaikaisesti useita auton säätöjä ja tietoja kuten kiihtyvyyksiä, hidastuvuutta, ohjausta, pyörien kääntökulmia, nelipyöräohjauksen toimintaa, lämpötiloja, paineita jne.
Ajajalla on mahdollisuus valita sopiva ajotila viidestä eri vaihtoehdosta.
Comfort on tarkoitettu mukavaan ja taloudelliseen ajamiseen, jolloin moottori ja vaihteisto toimivat erittäin säästeliäästi.
Normal on paras tasapaino mukavuuden ja turvallisuuden välillä arkikäytössä.
Sport muuttaa auton säätöjä urheilullisempaan suuntaan, moottorin ääni on sporttisempi, ohjaus jäykempi ja ajonvakautus toimii pienellä viiveellä.
Race on suunniteltu vain suljetuilla radoilla ajamiseen, sillä se kytkee ajonvakautuksen pois toiminnasta ja muuttaa nelipyöräohjauksen toimintaa.
Perso antaa ajajalle mahdollisuuden rakentaa autoon omat henkilökohtaiset säädöt.
Ajotilat valitaan ja rakennetaan R-Link-kosketusnäytön kautta. R.S. Drive -painonappi antaa oikotien Sport-tilaan ja Race-tilaan.
Renault Mégane R.S. on suunniteltu urheilullisuuden lisäksi mukavaksi vaihtoehdoksi arkikäyttöön. Sen takia siinä on paljon mukavuutta lisääviä ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Autoon voi valita mm. tuulilasinäytön tai Bosen äänentoiston. R-Link 2:n suuren 8,7-tuumaisen pystysuuntaisen kosketusnäytön kautta säädetään kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja monia muita auton toimintoja.
Renault Mégane R.S:n hinnaksi tulee Suomessa 39 990 euroa ja ensimmäiset autot saapunevat kesän jälkeen Suomeen.
Kuva: Renault.
Vielä kiihkeämpi Mégane R.S. Trophy
Mallisarjan huipulla on Mégane R.S. Trophy, jossa on tehty vähemmän kompromisseja ja keskitytty täysin suorituskykyyn ja urheilullisuuteen.
Filosofia on edelleen samanlainen kuin ensimmäisessä Mégane R.S. Trophy -versiossa, joka esiteltiin vuonna 2005. Alustan muutoksilla päästään vielä parempaan ajettavuuteen. Toisesta Trophy-sukupolvesta alkaen moottorissa on ollut enemmän tehoa kuin tavallisessa Mégane R.S:ssä.
Mégane R.S:ssä esitelty uusi 1,8-litrainen ahdettu suorasuihkutusmoottori kehittää nyt Trophyssa 220 kilowattia (300 hv). Suurin vääntömomentti on käsivalintaisella vaihteistolla varustetuissa autoissa 400 Nm ja EDC-kaksoiskytkinvaihteistolla varustetuissa versioissa 420 Nm.
Tehoa on kasvatettu 15 kilowatilla muun muassa ottamalla ahtimen rakenne suoraan Formula 1 -autoista. Ahtimen kierrosluku on ajon aikana jopa 200 000 r/min, minkä takia siinä on nyt keraamiset laakerit.
Kevyempänä, kovempana ja joustavampana kuin teräs, keraaminen materiaali vähentää kitkaa. Sen ansiosta turbo reagoi nopeammin ja turboviive vähenee.
Toinen alue, jota Trophy-mallissa on erityisesti kehitetty on pakoputkisto. Takavaimentimessa on nyt ensimmäistä kertaa Mégane R.S. -mallien historiassa mekaaninen läppä, jolla äänimaailmaa voidaan säätää.
Kun läppä on suljettuna, pakokaasut kiertävät erityisesti suunnitellun suodattimen kautta ja äänet ovat urheilullisen matalat ja miellyttävät jokapäiväisessä ajossa. Kun läppä avataan putkiston virtaus helpottuu, mikä tuntuu suorituskyvyssä ja kuuluu auton äänessä.
Rata-ajoon ja urheilulliseen liikkumiseen suunnitellussa Mégane R.S. Trophyssa on vakiona Cup-alusta, jonka saa lisävarusteena tavalliseen Mégane R.S:ään.
Siinä on uudelleen kalibroitu mekaaninen Torsen-tyyppinen tasauspyörästön luistonrajoitin, jolla saadaan tarkempi käytös mutkiin ajettaessa ja parempi pito niistä ulos kiihdytettäessä.
Lisäksi iskunvaimentimet ovat 25 prosenttia ja jouset 30 prosenttia Sport-alustaa jäykemmät, minkä lisäksi kallistuksenvaimentimien jäykkyyttää on lisätty kymmenellä prosentilla.
Mégane R.S. Trophyssä on kahdesta materiaalista tehdyt etujarrulevyt, jotka vähentävät jousittamatonta massaa 1,8 kiloa pyörää kohden. Ne kestävät vaativaa käyttöä vaikkapa rata-ajossa paremmin kuin tavalliset jarrulevyt. Erityispiirteenä Cup-alustan kanssa ovat punaiset Brembon jarrusatulat.
Uuden Renault Mégane R.S. Trophyn erottaa tavallisesta R.S:stä auton 19-tuumaisista Jerez-vanteista. Niille on asennettu Bridgestone Potenza S001 -renkaat, jotka tarjoavat korkealuokkaisen pidon. Vanteiden lisäksi Trophyn erottaa tavallisesta Mégane R.S:stä etuhuuleen lisätystä Trophy-logosta.
Ohjaamoon on saatavissa lisävarusteena uudet Recaro-istuimet. Alcantaralla verhoiltujen istuimien rakennetta on muutettu niin, että ne antavat paremman sivuttaistuen. Korkeussäätöä on kasvatettu, minkä ansiosta ajaja voi olla 20 mm alempana kuin tavallisessa Mégane R.S:ssä.
Renault Mégane R.S. Trophy hinnaksi tulee Suomessa 42 990 euroa.
Kuva: Renault.
Renault palautti itselleen ”Ringin” valtikan
Renault kehitti uuden Mégane R.S. Trophy-R:n, joka on tekniikaltaan kuin Suomessa myyntiin tuleva Trophy, mutta painoa on pudotettu 130 kiloa muun muassa poistamalla autosta takaistuin.
Samalla auton aerodynamiikkaa on kehitetty edelleen ja jousitus on säädetty tinkimättömästi rata-ajoon sopivaksi. Autoon on vaihdettu osia Renault Sportin yhteistyökumppaneilta, kuten Akrapovičin pakoputkisto ja Öhlinsin iskunvaimentimet.
Uudella Mégane R.S. Trophy-R:llä Renault palautti itselleen Nürburgringin Nordschleifen etuvetoisten tuotantoautojen ennätyksen ajalla 7 minuuttia 40,100 sekuntia.
Se alittaa entisen kierrosennätyksen 20,600 kilometriä pitkällä radalla 3,7 sekunnilla. Vuodesta 2019 alkaen ajetaan hivenen pidemmällä (20,832 km) radalla, jolla aika oli 7 minuuttia 45,389 sekuntia.
Renault Mégane R.S:n ja ”Ringin” tarina alkoi vuonna 2008, jolloin ranskalaiset hankkivat ensimmäisen kerran kierrosennätyksen etuvetoisten tuotantoautojen sarjassa.
Ajokkina oli tuolloin Mégane R.S. R26 R, jolla rata kierrettiin 8 minuutissa ja 17 sekunnissa.
Ennätyksen rikkoi LaurentHurgen kolme vuotta myöhemmin toisen sukupolven Mégane R.S. Trophyllä pysäyttäen kellon aikaan 8 minuuttia 07,97 sekuntia.
Sama herra rikkoi vuonna 2014 kahdeksan minuutin rajan ajalla 7 minuuttia 54, 36 sekuntia (Mégane R.S. Trophy-R) ja hän vastasi myös uusimmasta ennätysajasta.
Uusi Renault Mégane R.S. Trophy-R esiteltiin virallisesti 24.5. Monacon Grand Prixin yhteydessä, jolloin Renault F1-tiimin kuljettajat Daniel Riccardo ja Nico Hülkenberg kiersivät sillä legendaarista rataa.
Uutuutta valmistetaan pieni rajoitettu muutaman sadan auton erä, jonka myynti alkaa Euroopassa myöhemmin tämän vuoden aikana.
Škoda on julkistanut Bratislavassa ensimmäiset sähköiset iV-mallit. Ensimmäiset iV-sarjan tuotteet ovat Superb iV ja Citigoe IV.
Muiden Superb-mallien tavoin myös Škoda Superb iV valmistetaan Kvasinyn tehtaalla.
Superb iV on Škodan ensimmäinen ladattava hybridimalli. Superb iV -mallissa on 115 kW:n (156 hv) tehon tuottava 1.4 TSI -bensiinimoottori ja sähkömoottori, jonka teho on 85 kW. Järjestelmän yhteisteho on 160 kW (218 hv).
Škoda Superb iV täyttää Euro 6d-TEMP -päästöstandardin vaatimukset: auton CO2-päästö on alle 40 g/km.
Kapasiteetiltaan 13 kWh:n akuston ansiosta WLTP-testisyklin mukainen maksimitoimintamatka on 55 km pelkästään sähköllä ajettaessa eli pakokaasupäästöttä.
Akuston voi ladata tavallisesta kotitalouspistorasiasta, seinälatauspisteestä tai hyödyntämällä ajon aikana bensiinimoottorin jarrutusenergian talteenottoa.
Bensiinimoottoria apuna käytettäessä toimintamatka on 850 km. Lisäksi Superb iV -mallissa on uusimman sukupolven tietoviihdejärjestelmä.
Skoda Superb Scout. Kuva: Skoda.
Superb-malliperhe uudistui
Škoda on uudistanut Superb-mallin. Täys-led-matriisiajovalot ovat saatavilla nyt ensimmäistä kertaa Škoda-sarjatuotantomalliin. Auton myötä lanseerataan myös useita uusia avustinjärjestelmiä, kuten ennakoiva vakionopeuden säädin.
Superbissa on nyt myös kaistanvaihtovaroitin, joka pystyy havaitsemaan ajoneuvot jopa 70 metrin päästä. Ladattavan hybridiversion lisäksi moottorimallistossa on kolme dieselmoottoria ja kolme bensiinimoottoria. Niiden tehot ovat välillä 88 kW (120 hv) ja 200 kW (272 hv).
Auton jäähdyttimen säleikkö on uudistettu, ja led-takavalojen välissä kulkee kromikoristelista. Uuden etupuskurin myötä Superbin pituus on kasvanut 8 millimetrillä mittaan 4 869 mm ja Superb Combin 6 millimetrillä mittaan 4 862 mm.
Akseliväli, leveys ja korkeus ovat säilyneet entisellään.
Škoda Superbin tavaratila on 625 litraa ja peräti 660 litraa Škoda Superb Combissa.
Škoda Superb Scout on Superb-malliperheen uusi jäsen
Škodan lippulaivamallista on nyt ensimmäistä kertaa tarjolla Scout-malli.
Superb Scout on saatavana ainoastaan nelivetoisena farmarimallina. Sen vakiovarustukseen sisältyvät vankkaa ulkonäköä korostavat korin verhousosat, 18 tuumaiset Braga-kevytmetallivanteet, 15 mm korotetun maavaran sisältävä
huonontien paketti ja erityinen Scout-sisustus. Uusi Tangerine Orange -metalliväri on myös saatavilla ainoastaan Scout-malliin.
Skoda Citigoe iV. Kuva: Skoda.
Citigoe iV tuo Škodan mukaan täyssähköautojen maailmaan
Škoda Citigoe iV on Škodan ensimmäinen täyssähköauto. Tämä nollapäästöinen auto on 3597 mm pitkä. Sen sähkömoottori tuottaa 61 kW:n tehon, ja litiumioniakustolla saavutetaan WLTP-testisyklin mukaisesti 265 kilometrin toimintamatka.
Akusto voidaan ladata 80-prosenttisesti tunnissa 40 kW:n DC-pikalatauspisteessä CCS-latausjohdolla (Combined Charging System -latauspistokejärjestelmä).
Poliisi on ottanut aktiivitutkintaan vanhan arvokuljetusryöstön yrityksen.
Neljä tai viisi naamioitunutta ja konetuliaseilla varustautunutta ryöstäjää yritti murtautua arvokuljetusautoon päivällä 5.8.2002 Turun Vanhan Tampereentien Prisman pihalla. Ryöstäjät pakenivat paikalta ennen poliisin tuloa Chervolet Chevy Van- merkkisellä kuorma-autolla.
Poliisipartio ajoi ryöstäjiä vastaan Maunu Tavastin kadulla ja kääntyi heidän peräänsä. Pakomatkan aikana ryöstäjät ampuivat poliisia kohti sekä levittivät tielle ajoesteitä (piikkejä) pakoautosta. Poliisit menettivät näköyhteyden pakoautoon Polttolaitoksenkadulla.
Pakoauto Chervolet Chevy Van löytyi palaneena läheiseltä pururadalta Hevoskadun päästä. Tämän jälkeen tekijät pakenivat paikalta.
Kuva: Poliisi.
Poliisi tutkii juttua törkeän ryöstön yrityksenä ja kahtena murhan yrityksenä (asianomistajat ovat poliisimiehiä).
Tapahtuma on ollut poikkeuksellinen Suomen rikoshistoriassa. Teko on ollut suunnitelmallinen ja ammattimaisesti organisoitu. Teko on ollut myös erittäin vaarallinen sekä sivullisia että poliisia kohtaan.
Poliisi pyytää, jos jollain on jotain tietoa tapahtuneesta ottamaan yhteyttä joko sähköpostilla vihjeet.lounais-suomi@poliisi.fi tai puhelinnumeroon 029 544 9142.
Helsingin, Itä-Uudenmaan ja Länsi-Uudenmaan poliisilaitokset järjestivät 23.5.2019 yhteisen pääkaupunkiseudun pääteiden valvontaiskun. Valvontaan osallistui partioita kaikista mainituista poliisilaitoksista.
Uudenmaan poliisilaitokset olivat yhdessä todenneet, että ajonopeudet ja muu vaarallinen liikennekäyttäytyminen etenkin pääväylillä ovat kasvaneet ja vaaratilanteet sekä onnettomuudet ovat lisääntyneet.
Poliisihallituksen tilaston mukaan esimerkiksi törkeät liikenneturvallisuuden vaarantamiset ovat lisääntyneet. Merkittävä osa näistä on todettu näillä pääväylillä.
Valvontaa suoritettiin aamusta iltaan kaikilla Helsingin ulosmenoteillä sekä näkyvin tunnuksin varustetulla että siviilimallisella auto- ja moottoripyöräkalustolla.
Valvontaa kohdistettiin ensisijaisesti liikenneturvallisuutta vaarantavaan ajokäyttäytymiseen ja siten haluttiin vaikuttaa liikenneturvallisuuden parantumiseen. Myös muuhun ilmi tulleeseen säännösten vastaiseen toimintaan puututtiin.
Valvonnasta tiedotettiin laajasti etukäteen. Tämä osaltaan vähensi sääntöjen vastaista käyttäytymistä, mikä sekin paransi liikenneturvallisuutta.
Valvonnassa todettiin seuraavat rikokset / rikkomukset:
Törkeä liikenneturvallisuuden vaarantaminen 4 kpl
Vakava piittaamattomuus liikenneturvallisuudesta 17 kpl
Lisäksi kirjoitettiin valvontailmoituksia 5 kpl ja suoritettiin ulkomaalaistarkastuksia 19 kpl
Esimerkkinä poliisi nostaa esiin ulkomaalaisen miehen, joka kuljetti amerikkalaismallista kevytkuorma-autoa (ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus 80 km/h) Espoossa Länsiväylällä 80 km/h nopeusrajoitusalueella 160 km/h. Lisäksi miehen ajokortti riitti vain henkilöauton kuljettamiseen.
Asiaa tutkitaan törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Vuonna 1982 markkinoille tullutta Corsaa on myyty maailmanlaajuisesti jo yli 13,6 miljoonaa kappaletta. Nyt julkistetun kuudennen sukupolven valikoimaan kuuluu täyssähkömalli Corsa-e, jonka toimintamatka on 330 km.
Opel on valmistanut autoja jo 120 vuoden ajan. Viisipaikkaisen täyssähkö-Corsan 50 kW:n akulla on kahdeksan vuoden takuu ja akun voi ladata pikalatauspisteessä 80 prosenttiin 30 minuutissa.
Kuva: Opel.
Varaustilan voi tarkistaa kätevästi ”MyOpel”-sovelluksen avulla ja näin ollen optimoida muun muassa latausajankohtaa ja kustannuksia.
Ajotiloja on kolme – normaali, Eco ja Sport. Sport-ajotilassa Corsa-e vastaa kaasuun herkemmin. Eco-tila puolestaan pidentää toimintamatkaa ajomukavuudesta tinkimättä.
136-hevosvoimaisen moottorin ja 260 Nm:n välittömän väännön ansiosta Corsa-e on ketterä ja nopeasti reagoiva.
Corsa-e kiihtyy nollasta 50 km/h nopeuteen vain 2,8 sekunnissa ja nollasta 100 km/h nopeuteen 8,1 sekunnissa.
Dynaamisesti muotoiltu Corsa-e on 4,06 m pitkä ja ketterä, viisipaikkainen perheauto. Coupemainen katto on 48 mm edeltävää mallia matalammalla, mutta pääntilasta ei sisätiloissa ole tarvinnut tinkiä.
Kuljettaja istuu 28 mm aiempaa matalammalla. Sisätilat ovat nykyaikaiset ja mittaristot täysin digitaaliset. Halutessaan Corsa-e:hen voi valita nahkaistuimet.
Kuva: Opel.
IntelliLux Led Matrix -valot ja katvealueen varoitin
Corsa-e:ssä on useita teknologioita ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä, jotka ovat yleensä suurempien kokoluokkien autoissa. Opel esittelee IntelliLux Led Matrix -valot ns. pienten autojen segmentissä ensimmäistä kertaa.
Uusimman sukupolven korkearesoluutiokameran kontrolloimat kahdeksan led-elementtiä sopeuttavat jatkuvasti valoja vallitsevien olosuhteiden ja ympäristön mukaan.
Uusi etukamera lukee liikennemerkkien lisäksi myös led-kylttejä. Kulloinkin vallitseva nopeusrajoitus on nähtävissä kuljettajan näytöllä.
Tutkaan perustuva mukautuva vakionopeudensäädin esitellään Corsassa ensimmäistä kertaa. Myös katvealueenvaroitin ja erilaiset pysäköintiavustimet kuuluvat uuden Corsan varustevalikoimaan.
Corsassa on 7-tuumainen värikosketusnäyttö Multimedia Navi -järjestelmällä tai 10-tuumainen näyttö Multimedia Navi Pro -järjestelmällä sekä Opel Connect -telematiikkapalvelu.
Live Navigation -toiminto kertoo reaaliaikaista tietoa liikenteestä. Lisäksi autolla on suora yhteys tiepalveluun ja hätäpuhelumahdollisuus
Kuva: Opel.
Opel-malliston varustelu uudistuu täysin ja takuu pitenee 3 vuoteen
Opel on juuri uudistanut mallistonsa Suomessa ja tuonut suosituimpien malliensa vakiovarusteluun uusia, ainutlaatuisia ominaisuuksia.
Muun muassa Astra-, Insignia-, ja Grandland X -mallistoissa on jatkossa kolme uutta, ainutlaatuisen kattavaa varustetasoa – Comfort, Innovation Plus ja Executive.
Esimerkiksi Astra- ja Insignia-malleissa Innovation Plus -varustetaso sisältää näiden mallien segmentissä ainutlaatuisen edistykselliset Led Matrix -ajovalot.
Opel on samalla pidentänyt henkilöautomalliston takuun kahdesta vuodesta kolmeen. Kilometrirajoituksena uudessa kolmen vuoden takuussa on 90 000 km.
