Viime aikojen uutisointi on paljastanut huolestuttavan kehityksen: suomalaiset suhtautuvat aiempaa sallivammin esimerkiksi päihtyneenä ajamiseen. Autokoululiitto on erityisen huolissaan siitä, miten tällaiset asennemuutokset heijastuvat nuoriin kuljettajiin – ja katsoo, että yksi keskeinen syy on nykyisen opetuslupajärjestelmän heikkoudet.
”Opetuslupajärjestelmässä opettajilta ei edellytetä minkäänlaista tietojen tai taitojen osoittamista. Tämä mahdollistaa sen, että vääriä tai puutteellisia ajattelumalleja siirtyy nuorelle kuljettajalle tiedostamatta”, toteaa Autokoululiiton puheenjohtaja Timo Suominen.
Autokoululiitto korostaa, että liikenneturvallisuuden perusta ei ole vain auton käsittely, vaan kuljettajan asenteet, arviointikyky ja kyky hallita ajamista vaativissa tilanteissa. Myös Liikenneturva nosti hiljattain esiin ajamisen ns. ”ylemmät tasot” – kuten riskien tunnistamisen ja oman toiminnan arvioinnin – joiden arviointi jää nykyisessä tutkintojärjestelmässä täysin varjoon.
Nykyinen tutkintopohjainen järjestelmä ei mittaa eikä kouluta juuri niitä asioita, jotka tutkimusten mukaan ovat keskeisiä nuorten aiheuttamissa onnettomuuksissa. Kun opetuksen laatua ei valvota ja tutkinto mittaa vain teknistä suoritusta, lopputuloksena on ajokortti – mutta ei välttämättä turvallinen kuljettaja.
Autokoululiitto vaatii
Opetuslupaopettajille tietotason osoittamista ennen opettamisen aloittamista
Liikenneasenteiden ja ajamisen psykologisten taitojen tuomista osaksi tutkintoa
Tutkintojärjestelmän uudistamista siten, että se tukee pitkäjänteisesti turvallista liikennekäyttäytymistä
”Liikenneturvallisuus ei parane sertifikaateilla vaan asenteilla. Vain ammattilaisten ohjaama opetus ja valvottu järjestelmä voivat varmistaa, että seuraava kuljettajasukupolvi tekee turvallisempia valintoja kuin edeltäjänsä”, Suominen muistuttaa.
Hätäkeskukseen tuli ilmoitus, jossa ilmoittaja kertoi, että hänen ajoneuvonsa oli Oulussa anastettu väkivallalla uhkaamalla ja tekijä oli lähtenyt ajamaan Linnanmaata kohti.
Tehtävälle liittyi useita poliisin partioita. Ajoneuvosta saatiin havainto Raitotien ja Alakyläntien kiertoliittymässä, jolloin ajoneuvo lähti pakenemaan poliisia kovaa vauhtia Alakyläntietä etelää päin.
Ajoneuvo pakeni reilua ylinopeutta ja poikkesi välillä myös kevyenliikenteen väylille aiheuttaen useita vaaratilanteita matkan varrella. Lopulta ajoneuvo ajoi poliisin asettamaan piikkimattoon, jonka seurauksena ajoneuvo pysähtyi.
Kuljettajaa epäillään ryöstöstä, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Bentley Motors on paljastanut uuden ”Bentley Wings” -logon – ensimmäisen askeleen brittiläisen luksusmerkin muotoilu- ja brändiuudistuksessa. Uusi ”Winged B” on vasta viides versio Bentleyn 106-vuotisessa historiassa, ja se esiteltiin tulevan konseptiauton yhteydessä 8. heinäkuuta, samana päivänä kun uusi muotoilustudio avattiin Crewen pääkonttorilla Englannissa.
Alkuperäisen ”Winged B” -logon suunnitteli F. Gordon Crosby vuonna 1919. Uudistuksia seurasi vuosina 1931, 1990-luvulla ja 2002, mutta tämä vuoden 2025 uusi versio on suurin muutos tähän ikoniseen merkkiin yli vuosisataan.
Logo on suunniteltu Bentleyllä yrityksen sisällä muotoilujohtaja Robin Pagen johdolla, ja se merkitsee uuden luvun alkua Bentley-brändille ja sen DNA:lle. Itsevarmuudella, huolellisuudella ja luovuudella luotu uusi logo symboloi Bentelyn jännittävää tulevaisuutta.
Uusi logo paljastettiin tulevaisuuden konseptiauton keulassa, mikä merkitsee uuden Bentley-muotoilukielen aikakauden alkua. Konseptiauto, joka julkaistiin 8. heinäkuuta, ei ole tuotantomalli, mutta se antaa viitteitä siitä suunnasta, johon Robin on viemässä Bentley-muotoilua tulevaisuuden tuotevalikoimaa varten – inspiraationaan ikoninen Bentley menneisyydestä.
Bentleyn logot kautta aikain. Kuva: Bentley.
Uusi ”Winged B” -logo
Uuden siivekkään B-logon suunnittelua johti Robin Page, jota tuki pieni ja omistautunut sisäinen tiimi. Aluksi järjestettiin kilpailu, jossa koko muotoilutiimi sai esittää konsepteja ja luonnoksia. Valituksi tullut lopullinen suunnitelma oli sisustussuunnittelutiimin jäsenen Young Namin ehdotus, jota kehitettiin ja viimeisteltiin lopulliseksi versioksi.
Logosuunnittelun tavoitteena oli säilyttää aiempien versioiden kauniita yksityiskohtia – kuten sisäsiipien timanttikuviot ja B-kirjain keskellä – mutta luoda samalla modernimpi ja edistyksellisempi ilme.
Uusien siipien muoto on terävämpi ja dramaattisempi kuin aiemmassa versiossa – ne muistuttavat enemmän jalohaukan kulmikkaita siipiä kuin aiempia pehmeämpiä muotoja. B-kirjaimen alapuolella olleet höyhenet on poistettu kokonaan, mikä tekee muodosta visuaalisesti puhtaamman.
Siipien keskellä säilyy B-kirjain, mutta se on suunniteltu uudelleen siten, että sitä voidaan käyttää myös itsenäisenä graafisena elementtinä ilman siipiä. B-kirjain on suunniteltu samankaltaiseksi kuin luksuskelloissa, joissa nähdään korkealaatuisia yksityiskohtia, kuten viistettyä lasireunaa ja viistottua metallikehystä, ja kuten tässä kolmiulotteinen syvyys B-kirjaimen alla.
”Jos luksusbrändi on niiden tarinoiden tuote, joita se on luonut, on sen logo allekirjoitus. Yli sadan vuoden historiassa tämä on vasta neljäs kehitysversio Bentleyn ikonisesta ”Winged B” -logosta, ja sen uudelleensuunnittelu oli vaativa tehtävä, johon olemme suhtautuneet suurella huolellisuudella. Digitalisaation aikakaudella, jossa monimutkaisuus ja tarkkuus kasvavat jatkuvasti, yksinkertaistaminen ja hienovarainen viimeistely ovat nykyaikaisia välttämättömyyksiä – ja siksi uusi logo on selkeämpi, terävämpi ja vaikuttavampi kuin edeltäjänsä. Uusi ”Winged B” – ja konseptiauto, joka sen esittelee – symboloivat molemmat vaikuttavaa ja jännittävää tulevaisuutta Bentley Motorsille, ja sen poikkeuksellisille, käsintehdyille tuotteille”, sanoo Bentleyn muotoilujohtaja Robin Page.
”Winged B” -logon historia
Bentleyn ikonografiassa on aina ollut samat elementit – keskiössä oleva B-kirjain, jota reunustavat höyhenpeitteiset siivet. Kun W.O. Bentley perusti autoyhtiönsä vuonna 1919, hän tarvitsi logon, joka kuvasi hänen tavoitettaan ylittää suorituskyvyn rajat. Hän kääntyi ystävänsä F. Gordon Crosbyn puoleen – aikansa kuuluisimman moottoriurheilutaiteilijan – joka toi kaukaiset kilpailut ja mannertenväliset ajot eloon The Autocar -lehden lukijoille.
Crosby loi alkuperäisen ”Winged B” -logon – Bentleyn B-kirjaimen siipien sisällä, jotka symboloivat liikkeen hurmaa – ja mahdollisesti myös viittauksena W.O. Bentleyn taustaan hävittäjälentokoneiden moottorien suunnittelijana ensimmäisessä maailmansodassa. Crosby antoi kummallekin siivelle eri määrän höyheniä tehdäkseen tunnuksesta ainutlaatuisen ja vaikeasti väärennettävän.
Kun Bentley siirtyi Rolls Roycen omistukseen vuonna 1931, luotiin uusi logo. Tämä toinen versio oli symmetrinen, kummallakin puolella 10 suoristettua höyhentä, ja keskellä yksinkertainen B-kirjain mustassa ovaalissa.
Tämä versio oli käytössä pisimpään yhtiön historiassa, aina noin vuoteen 1996 asti, jolloin logo uudistettiin kolmannen kerran – ja keskellä oleva B-kirjain muotoiltiin uudelleen muistuttamaan alkuperäistä, jolloin siiville palautettiin koristeellisuutta ja kaarevuutta.
Volkswagen-konsernin ostettua Bentleyn vuonna 1998, logo suunniteltiin uudelleen ensimmäistä Continental GT:tä varten, joka lanseerattiin vuonna 2002.
Tämä uusi aikakausi nosti Bentleyn tuotantomäärät 1 000:sta 10 000:een autoon vuodessa. Uusi ”Winged B” -logo kunnioitti vuoden 1919 alkuperäistä palaamalla epäsymmetriseen muotoon – vasemmalla 10 ja oikealla 11 höyhentä. Tätä versiota on käytetty siitä lähtien Bentleyn pääasiallisena logona.
Halvin avoauto on Renault Twingo. Kuva: Nettiauto.
Nyt on aika istua alas avoautossa ja nauttia menosta. Katsoimme Nettiauto-palvelusta, paljonko maksaa halvimmat avoautot.
Nettiauton haulla löytyi kaikkiaan 1 384 avoautoa, joista osa eivät ole tieliikennekelpoisia. Jo alle 5 000 euron hintaa on tarjolla reilusti toista sataa autoa.
Halvin malli on Renault Twingo vuosimallia 1998 hintaan 1 500 euroa. Autolla on ajettu 90 000 kilometriä ja auto on katsastettu ensi vuoden maaliskuuhun asti.
Toiseksi halvin vaihtoehto on Ford Escort vuodelta 1983. Malli maksaa 1 950 euroa. Auto on katsastettu viime vuoden kesäkuussa. Mittarilukemaa ei ilmoiteta.
Seuraavana tulee Opel Astra vuodelta 2005. Siitä pyydetään 1999 euroa. Auton mittarilukema on 225 000 km. Katsastuksesta ei kerrota mitään.
Samaan hintaa saa Ford Escortin vuodelta 1983. Mittarilukema on 120 000 ja auto on katsastettu 4/2025.
Renault Megane vuodelta 1998 maksaa 2100 euroa. Auton mittarilukema on 280 000 eikä katsastuksesta ole tietoa.
Vuosimallia 2004 oleva Peugeot 206 maksaa 2 200 euroa ja sillä on ajettu yli 207 000 kilometriä. Auto on katsastettu 7/2025.
Liikenneturvan tuoreessa kyselyssä kuljettajat raportoivat toistuvista vaaranpaikoista ohitustilanteissa. Kuluneen vuoden aikana lähes jokainen autoileva on ohitettu huomattavalla ylinopeudella ja lähes neljä viidestä ohituskieltoalueella.
Kaksi kolmesta on joutunut väistämään tai jarruttamaan toisen riskiohituksen takia. Osa kuljettajista sanoo suoraan lähtevänsä ohittamaan, vaikkei ole varma ohituksen turvallisuudesta.
Liikenneturvan kesän alussa tekemä kysely* paljastaa suomalaisten ohituskäyttäytymisen olevan hunningolla.
Kun kuljettajilta kysyttiin heidän kokemuksistaan edeltäneen vuoden aikana, vain kaksi prosenttia kertoi, ettei ollut tullut ohitetuksi huomattavalla ylinopeudella kertaakaan. Ohituskieltoalueella on tullut ohitetuksi 82 prosenttia.
Kuljettajista 85 % kertoo joutuneensa jarruttamaan, kun ohittava auto on tullut liian lähelle eteen palatessaan kaistalle. Vastaantulevan kuljettajan vaarallisen ohituksen takia 69 % kuljettajista on joutunut väistämään pientareen puolelle tai jarruttamaan.
”Tulokset kielivät siltä, että suomalaiseen maantieajokulttuuriin on pesiytynyt ikävä tapa ohittaa hinnalla millä hyvänsä. Kun kokemukset riskiohituksista ovat noin yleisiä, jokaisen kuljettajan tulisi miettiä, millä perustelee ohitustarpeen. Niin kiire ei ole kellään, että voi riskeerata oman ja muiden turvallisuuden”, Elovaara suomii.
En minä, mutta ne muut – omassa toiminnassa nähdään harvemmin väärää
Kyselyssä kysyttiin myös kuljettajien näkemyksiä omasta toiminnastaan edeltäneen vuoden aikana. Kuljettajista 71 prosenttia kertoo ohittaneensa huomattavalla ylinopeudella ja puolet ohituskieltoalueella. Vajaa kolmasosa (31 %) myöntää palanneensa kaistalle niin lähelle ohitettua, että takana tullut on joutunut jarruttamaan.
”Omaa toimintaa ei välttämättä rekisteröidä riskinotoksi tai tilannetta perustellaan itselle tavalla, jolla vaarallisuuden saa selitettyä olemattomaksi. Lähtökohtaisesti jokainen kuljettaja voisi kerrata turvallisen ohittamisen pelisäännöt ja miettiä, miten ne toteutuvat omassa ajossa. Esimerkiksi ohituskieltoalueella, risteyksissä tai sulkuviivaa rikkoen ei saa ohittaa”, Elovaara painottaa.
Liikenneturvan kyselyyn vastanneista lähes jokaisen takana on roikuttu vaarallisen lähellä edeltäneen vuoden aikana. Takapuskurin hiillostuksen myöntää 71 prosenttia suomalaiskuljettajista. Kuljettajista 28 % on lähtenyt ohittamaan, vaikka ohitettavan ajoneuvon rakenteet ovat estäneet näkyvyyttä.
”Ohituksen kärkkyminen tappituntumassa on oman oksan sahaamista. Silloin ei ole näkymää tai pelivaraa, jos eteen tulee jarrutusta vaativa tilanne ja sopivalla kelillä saa ajaa kurasuihkussa. Jos ohitusta ei voi tehdä turvallisesti, on jäätävä ajamaan edellä kulkevan taakse kunnollisella turvavälillä. Ja kahdeksankympin vauhdissa se tarkoittaa 80 ei kahdeksaa metriä”, Elovaara muistuttaa.
Kertaa ohittamisen säännöt
Onko ohittamisesta tullut tapa? Harkitse ohitustarve aina ennen päätöstä lähteä ohittamaan. Letkassa kaikille turvallisempi vaihtoehto on edetä matkavauhtia liikennevirran mukana hyvin turvavälein.
Ennen ohitusta seuraa myös takana tulevaa liikennettä ja varmista, että edessä oleva tieosuus on tyhjä tarpeeksi pitkältä matkalta. Ohittamaan ei saa lähteä ohituskieltoalueella, sulkuviivan ylittäen tai risteyksissä, eikä se anna erillislupaa ylinopeudelle.
Pidä turvaväliä. Aloita ohittaminen riittävän etäältä ohitettavasta. Näytä suuntamerkkiä lähtiessäsi ohittamaan ja omalle kaistalle palatessasi. Muista loiva liike kaistaa vaihtaessa.
Varmista turvaväli palatessasi omalle kaistallesi. Palaa omalle kaistalle vasta, kun näet taustapeilistä ohitettavan ajoneuvon kokonaisuudessaan.
Jos syystä tai toisesta ajat muuta liikennettä hitaammin, voi taakse kertyneen jonon päästää ohi ajamalla aika ajoin levähdyspaikalle. Yhteispeli lisää liikenteen turvallisuutta ja sujuvuutta.
*Liikenneturva selvitti suomalaisten ajatuksia liikenteestä kyselyllä toukokuussa 2025. Kyselyn toteutti Verian ja siihen vastasi yhteensä 1212 henkilöä, joista autoilevia on 82 prosenttia.
Vilho Aatola jatkoi Yhdysvaltain USF Juniors -formulasarjaa viime viikonloppuna Mid-Ohio Sports Car Course -radalla. Kahdessa ajetussa osakilpailussa hän kasvatti pistetiliään 29 pisteellä. Vaikka aika-ajot eivät sujuneet suunnitellusti, onnistui Aatola nousemaan kilpailuissa sijoille seitsemän ja kuusi.
Aatolan kausi USF Juniors -sarjassa on ollut ajoittain haastava, kun talli on tehnyt hienoisia virhearviointeja muun muassa polttoainemäärän ja rengaspaineiden kanssa. Tällä kertaa autoon vaihdettiin uusi vaihdelaatikko vauhdin parantamiseksi, mutta tulokset olivat odotettua heikommat. Aika-ajoissa suoranopeus jäi vaatimattomaksi, eikä Aatola onnistunut nousemaan eturiviin, vaikka mutkaosuuksilla hän ajoikin kärkivauhtia.
– Harjoituksissa ajoin vielä viidenneksi ja seitsemänneksi nopeimpia kierrosaikoja, mutta koskaan ei voi tietää mitä tiimit testaavat ja millä renkailla ajavat, joten treenien tulokset ovat vain suuntaa antavia, pohtii Aatola ja jatkaa.
– Kun aika-ajoihin lähdettiin liikkeelle, huomasin heti, että autossa ei ole kulkua. Tiimikaverini Rodrigo Gonzalez lähti perääni ja vaikka etäisyyttä häneen oli jonkin verran, sai hän suorilla minut aina kiinni. Mutkaosuuksilla pystyin ottamaan hieman kaulaa, mutta suorilla jäin muiden jalkoihin.
Aatolalta paras tulos haasteellisilla lähtökohdilla
Perjantaina oli USF Juniors -luokalle aikataulullisesti tiukka päivä. Aamulla ajettiin yksi testi, tästä kahden tunnin päästä oli aika-ajo ja siitä puolentoista tunnin päästä ensimmäinen osakilpailu.
– Huomasimme tietenkin heti aika-ajossa, että autossa on jotain pielessä, kun Vilho ei pystynyt kellottamaan kärkiaikoja. Kuukausi sitten edellisessä osakilpailussa Mid-Ohiossa hän oli aika-ajoissa kolmas ja nyt jäi sijalle 12. Ainoa isompi muutos, jonka olimme tehneet, oli vaihdelaatikon vaihto. Valitettavasti emme ehtineet vaihtamaan vanhaa laatikkoa takaisin aika-ajon ja ensimmäisen kisan välissä, joten Vilho taisteli hienosti itselleen seitsemännen sijan ensimmäisestä kisasta hyvän lähdön ansiosta, tiivistää tunnelmia tiimipäällikkö David Martinez.
Toisessa osakilpailussa kärjen vauhdissa
Lauantaina Aatola starttasi jälleen ruudusta 12. Kilpailu käynnistyi dramaattisesti, kun kolmannesta ruudusta lähtenyt Oliver Wheldon ajautui ulos jo neljännessä mutkassa. Vaikka Aatola ei saanut yhtä hyvää starttia kuin ensimmäisessä osakilpailussa, onnistui hän nousemaan nopeasti kahdeksanneksi ja haastoi hitaamman Zanella Racingin Diego Guiotin. Erään ohitusyrityksen lomassa Aatolan tiimikaveri Patricio Gonzalez pääsi Aatolan ohi ja näin Aatolan edessä oli kaksi häntä kierrosajoiltaan hitaampaa autoa.
– Pato (Patricio Gonzalez) tuli mielestäni jopa hieman kyseenalaisesti ohitseni, sillä hän osui autoni kylkeen ja ajauduin radan likaiselle osuudelle. Sain kuitenkin kahden sekunnin kaulan kiinni kahdessa kierroksessa, mutta Paton takaisin ohittamiseen tuhrautui liian monta kierrosta, jolloin aikaa ei ollut enää saada Guiotia ja muita kiinni. Kuudes sija oli varmastikin tällä lähtöpaikalla hyvä suoritus, vaikka top5-kierrosvauhti olisi antanut mahdollisuuden kisata palkintokoroke sijoituksista, mikäli olisin saanut superhyvän lähdön, Aatola arvioi.
Sarjataulukossa Aatola kuudentena – paras tiimissään
Kymmenen osakilpailun jälkeen Aatola on USF Juniors -sarjataulukossa kuudentena, 160 pisteellä. Leonardo Escorpionin johtaa sarjaa 241 pisteellä.
Aatola on edelleen DEForce Racing -tiimin paras kuljettaja ja tiimi arvostaa työskentelyä suomalaiskuljettajan kanssa ja on ilmaissut halunsa jatkaa yhteistyötä suomalaislupauksen kanssa myös ensi kaudella.
USF Juniors -sarjan pistetilanne TOP 10 (R=Rookie)
1 Leonardo Escorpioni 241 pist.
2 Joao Vergara 217
3 Liam Loiacono – R 198
4 Oliver Wheldon – R 198
5 Ty Fisher – R 194
6 Vilho Aatola – R 160
7 Rodrigo Gonzalez 145
8 Diego Guiot 119
9 Patricio Gonzalez 101
10 Michael Suco 101
Koko USF Championships -sarjan osakilpailut
24.-26.7. Kisat 11-13 Road America, Elkhart Lake, Wisconsin
7.-10.8. Kisat 14-16 Portland International Raceway, Portland, Oregon
Torstaina 3.7. hätäkeskukseen tuli aamulla kello 5 aikaan ilmoitus mahdollisesta henkilöautovarkaudesta Hausjärvellä. Ilmoituksen mukaan auton mahdollisesti käyttöönottanut henkilö oli päihtynyt.
Hetken päästä hätäkeskukseen tuli uusi ilmoitus, että kyseinen auto oli Kaaritiellä käynyt ojassa, seisoi sillä hetkellä keskellä tietä ja siitä valui ulos jotain nestettä.
Hämeen poliisin poliisipartio lähti paikalle selvittämään tapahtumaa. Partio ajoi Oitintietä kohti Kaaritietä, kun kyseinen henkilöauto ajoi sitä vastaan. Partio kääntyi auton perään ja kytki pysäytysvalot sekä äänet päälle.
Henkilöauto lähti kiihdyttämään partiota pakoon ja mutkitteli tiellä. Auto kääntyi Asematielle, jossa autoon tuli ilmeisesti joku vika ja se vain lipui hiljakseen eteenpäin. Poliisipartio ajoi henkilöauton eteen ja auto pysähtyi siihen.
Ajoneuvoa kuljetti 21-vuotias ajo-oikeudeton mies, jonka partio otti ulos autosta. Mies laitettiin poliisiauton takatilaan, jonka seiniä hän hetken kuluttua alkoi potkia voimakkaasti. Partio avasi takatilan oven, jolloin mies jatkoi edelleen potkimista. Poliisipartio sai miehen hallintaansa saatuaan hänet ulos auton takatilasta.
Mies otettiin kiinni ja hänet kuljetettiin Hämeenlinnan poliisiasemalle. Mies alkoi poliisiaseman pihalla potkia poliisiauton takatilaa uudestaan, jolloin takaoveen tuli vaurioita.
Hämeen poliisi epäilee miehen syyllistyneen moottorikulkuneuvon käyttövarkauteen, liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, törkeään rattijuopumukseen, huumausaineen käyttörikokseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta, virkamiehen vastustamiseen sekä vahingontekoon. Miehen epäillään syyllistyneen myös toisen vahingoittamiseen tarkoitetun esineen tai aineen hallussapitoon, sillä tehdyssä turvallisuustarkastuksessa hänen housujensa kauluksesta löytyi puukko.
Flovi jatkoi kasvuaan viime vuonna ja teki konsernitasolla noin 12 miljoonan euron liikevaihdon. Vuoden 2024 aikana Flovin kuljettajat ajoivat noin 110 000 siirtoajoa Suomessa, yhteensä lähes 23 miljoonan ajokilometrin verran. Tämä vastaa määrältään samaa kuin ajaisi maapallon ympäri yli 570 kertaa.
Autokaupan murros siivittää Flovin menestystä, sillä kyvystä toimittaa autoja sinne missä asiakkaat ovat, on tullut entistä tärkeämpi menestystekijä autokaupassa. Suomen autokaupassa kasvaa tällä hetkellä vain vaihtoautokauppa, jossa menestyvät erityisesti autokaupat, jotka voivat tarjota kuluttajille autoja ympäri Suomea.
“Investoimme kasvuun voimakkaammin kuin koskaan. Jatkuvat panostuksemme tuotekehitykseen, teknologiaan ja asiakaskokemukseen tarkoittaa, että voimme tarjota autoliikkeille autojensiirtoja parhaalla nopeuden ja hinnan yhdistelmällä sekä erinomaisella asiakaskokemuksella. Olemmekin onnistuneet kasvattamaan ajoja isoimmissa asiakkaissamme. Samalla olemme entisestään nopeuttaneet autojensiirtoja: nyt Flovin alustalta tilattu autonsiirto saapuu kohteeseensa kaupunkialueilla keskimäärin reilussa seitsemässä tunnissa”, Flovin toimitusjohtaja Aapeli Kallunki kertoo.
Yhtiö hyödyntää kasvavissa määrin tekoälyä siirtoajojen optimoinnissa ja dynaamisessa reitityksessä, minkä ansiosta autokaupoille voidaan tarjota aiempaa nopeampia ja kustannustehokkaampia ratkaisuja. Tämä on nopeuttanut siirtoajoja huomattavasti: autot toimitetaan koko Suomessa keskimäärin 21,3 tunnissa tilauksesta perille, ja kaupunkialueilla 7,2 tunnissa. Kuljettajille tämä näkyy esimerkiksi mahdollisuutena yhdistää meno- ja paluuajoja tehokkaammin.
Kasvu on jatkunut vahvana myös kuluvana vuonna, sillä toukokuussa 2025 Flovin työsuhde- ja freelancer-kuljettajat ajoivat Suomessa 40 prosenttia enemmän autojensiirtoja kuin vuotta aiemmin. Kasvua tulee yhä enemmän myös autojen tuonnista, joka on elintärkeää Suomen vanhan autokannan uusimisessa.
Kiihtyviä investointeja kansainväliseen kasvuun ja kuljettajaverkostoon
Samalla yhä merkittävämpi osa yhtiön kasvusta tulee yhtiön uusilta kansainvälisiltä markkinoilta. Vuoden 2025 aikana Flovi tavoittelee noin 20 miljoonan euron liikevaihtoa. Yhtiö tähtää erityisesti Ruotsin liiketoiminnan kasvattamiseen ja seuraavien uusien kansainvälisten markkinoiden avaamiseen.
Kansainväliseen kasvuun on panostettu lisäksi muun muassa uudistamalla yhtiön rakennetta ja rakentamalla kyvykkyyksiä avata liiketoimintaa ketterästi uusissa maissa – esimerkiksi nimittämällä Ruotsin ja Suomen toiminnoille maajohtajat, perustamalla tiimi tukemaan kansainvälistä laajentumista sekä rekrytoimalla yhtiöön kasvujohtaja, markkinointijohtaja ja henkilöstöjohtaja.
Flovi on jatkanut panostuksiaan myös kuljettajaverkostoonsa, ja yhtiö hoitaa siirtoajoja niin freelancer-kuljettajien kuin omien kuljettajien voimin.
“Autokaupassa autojen toimituksen asiakaskokemuksen merkitys kasvaa koko ajan, ja monipuolisen kuljettajaverkostomme kautta voimme tarjota oikean kuskin joka tarpeeseen. Autojen siirtämisessä varastosta tai myymälästä toiseen tärkeintä on nopeus. Suorissa asiakastoimituksissa lisäksi erinomainen asiakaskokemus on entistä tärkeämpi”, Kallunki jatkaa.
Yhtiön freelancer-kuljettajien verkosto on laajentunut autojensiirtojen kysynnän kasvaessa jo yli 5 000 kuskin suuruiseksi. Samalla yhtiö on tehostanut rekrytointiaan, ja uusien freelancer-kuljettajien rekrytointi hoituu jopa neljännesosassa aiemmasta ajasta.
Yhä merkittävämpi kasvutekijä on myös keväällä lanseerattu Flovi Complete -logistiikkaratkaisu, jonka myötä autoliikkeet voivat keskittyä ydintekemiseensä eli autojen myyntiin. Flovi Completella yksittäisten autojen siirtojen sijaan autoalan toimijat voivat ulkoistaa koko ajologistiikkansa Floville, sovitulla nopeudella, palvelulaadulla ja hinnalla.
Pohjanmaan poliisilaitos joutui puuttumaan mopomiitin yhteydessä ilmenneisiin häiriöihin viikonloppuna Seinäjoella.
Poliisin tutkii useita eri rikosnimikkeitä. Esitutkinnassa on tällä hetkellä laiton uhkaus, kaksi pahoinpitelyä sekä lievä vahingonteko. Poliisin tietojen mukaan tilanteissa on ollut esillä kättä pidempiä esineitä, kuten puukko ja jakoavain.
Kaikissa tapauksissa osalliset ovat 15–16-vuotiaita nuoria. Osa paikalla olleista nuorista oli alkoholin vaikutuksen alaisena. Poliisi on käynnistänyt esitutkinnan ja jatkaa tapahtumien selvittämistä kuulustelujen ja muiden tutkintatoimien avulla.
Vanhempien on hyvä käydä keskustelua nuorten kanssa mopomiiteistä ja siitä, millaiset pelisäännöt vastaaviin kokoontumisiin liittyvät. Poliisi muistuttaa, että suurin osa nuorista käyttäytyy mopomiiteissä hyvin, ja nämä tapaamiset voivat tarjota heille yhteisön ja sosiaalista tekemistä.
Kuitenkin on hyvä tiedostaa, että suuri nuorten joukko samassa paikassa voi lisätä riskiä tilanteiden eskaloitumiseen. Ryhmäpaine voi joskus saada nuoria tekemään sellaista, mitä he eivät muuten tekisi.
Erityisesti kannattaa korostaa, ettei mukaan oteta mitään kättä pidempää, sillä niiden mukanaolo voi johtaa vakaviin ja peruuttamattomiin seurauksiin. Poliisi kannustaa myös vanhempia tarvittaessa käymään itse paikan päällä katsomassa, millainen tilanne alueella on ja mitä siellä tapahtuu.
Salossa Helsingintiellä Kitulan kohdalla keski-ikäinen mies törmäsi henkilöautolla hirveen.
Poliisi sai ilmoituksen varhain keskiviikkoaamuna Salosta, jossa ohikulkija ilmoitti tapahtuneesta.
Lehdenjakelija kuljetti henkilöautoa Helsingintietä pitkin Salon suuntaan. Auto oli törmännyt ajokaistalla ollutta hirven vasaa päin noin 100 metriä ennen Helsingintie 2190 tieliittymää.
Auto oli ajautunut törmäyksen jälkeen kulkusuunnassaan tien oikealle puolelle ojaan, jonka jälkeen kulkeutunut Helsingintie 2190 liittymän yli ja pysähtynyt sen jälkeen pajukkoon. Auton kuljettaja kuoli välittömästi.
Onnettomuustutkintalautakunnalle on ilmoitettu tapahtuneesta. Poliisi ei tiedota asiasta enempää.
