Tieverkon kunto on huolestuttava ja tänä vuonna teitä päällystetään ennätyksellisen vähän.
– Eri puolueet ovat luvanneet liikenneverkolle lisää rahaa ja tämän lupauksen pitää konkretisoitua syksyn budjetissa, todetaan Suomen Tieyhdistyksen tiedotteessa.
Pääosa väylänpidon rahasta pitää suunnata tieverkolle. Tieliikenteen osuus tavarakuljetuksien suoritteesta on 67% ja henkilöliikenteen kilometrisuoritteesta 86 prosenttia tapahtuu tieverkolla.
–Tiet on saatu huonoon kuntoon pitkäjänteisellä niukalla rahoituksella, joten tiestön korjaustyö pitää tehdä myös suunnitelmallisesti, tehokkaasti ja pitkäjänteisesti. Syksyn talousarviossa tiestön kuntoon laittamisen pitää näkyä myös budjettikirjan lukuina, vaatii Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen Porin Suomi Areenalla.
–Tiestön kunto heikkenee kiihtyvällä vauhdilla. Kyse ei ole enää useinkaan huonokuntoisesta päällysteestä, vaan teiden rungot pettävät. Runkojen kuntoon laittaminen on noin 10 kertaa kalliimpi toimenpide kuin päällystäminen. Hyväkuntoista tietä on edullista pitää kunnossa. Huonokuntoisen tien kuntoon laittaminen on kallista, muistuttaa Raitanen.
–Tiet ovat liikennejärjestelmän runko ja liikennejärjestelmä ei toimi jos tieverkko ei ole kunnossa. Muu infra eli radat, satamat ja lentokentät tarvitsevat hyväkuntoista tieverkkoa, jotta ihmiset ja tavarat saadaan liikkumaan eri kulkumuotojen välillä, Raitanen lopettaa.
Pikeä vai bittejä? –keskustelu käytiin Porin Suomi Areenalla 18.7. Keskustelemassa olivat Eduskunnan liikenne- ja viestintävaliokunnan puheenjohtaja Suna Kymäläinen, SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen. Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen ja INFRA ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Johtava asiantuntija Eetu Pilli-Sihvola Traficomista toi keskusteluun digitalisaation tarjoamat ratkaisut.
Poliisi pyytää havaintoja Jyväskylän Palokassa Rovastintiellä Pappilanpolun risteyksen tuntumassa tapahtuneesta liikenneonnettomuudesta.
Sunnuntaina 14.7.2019 kello 13 jälkeen pyöräilijä ja jalankulkija törmäsivät.
Tapahtuman seurauksena kävellen liikkeellä ollut iäkäs nainen kaatui ja menehtyi myöhemmin saamiinsa vammoihin.
Poliisi pyytää tapahtuman nähneitä ja pyöräilijää ilmoittamaan tietonsa numeroon 029 541 4811 tai sähköpostisoitteeseen vihjeet.keski-suomi@poliisi.fi .
Keskiviikkona kello 22.20 oli moottoripyöräilijä ajanut ulos tieltä Suhmurantiellä Joensuun Hammaslahdessa.
Poliisin tiedotteem mukaan moottoripyörää kuljettanut 18-vuotias joensuulaismies loukkaantui onnettomuudessa ja hänet toimitettiin kiireellisesti ambulanssilla ensiapuun.
Moottoripyöräilijä oli hieman oikealle kaartavan mutkan jälkeen törmännyt alikulun kohdalla olevaan aitaan, jonka yli moottoripyöräilijä pyörineen oli lentänyt.
Ennen törmäyspaikkaa oli poliisin mukaan näkyvissä yli 40 metrin matkalla jarrutusjäljet.
Päivittäin lähetetään miljardeja emojeja ja 3000 hyväksytyn symbolin joukossa on jo mukana melkein kaikki liikkumisen muodot, mukaan lukien autot, skootterit, veneet, avaruusalukset ja hiihtohissit.
Lava-autojen ystävät huomasivat räikeän puutteen: lava-autolle ei ole käytettävissä ei ole emojia.
Ford päätti, että on aika tehdä asialle jotain ja juhlistaa nyt kansainvälistä emoji-päivää esittelemällä lava-auto-emojin ensimmäistä kertaa.
Fordilla on jo yli 100 vuoden perinne lava-autoista, ja nyt se on astumassa äärimmäisen pienten lava-autojen segmenttiin pyytämällä Unicode Consortiumia lisäämään lava-autolle oman emojin hyväksyttyjen symbolien listalle.
Lähettämällä pyynnön kansainväliset tekstistandardit määrittävälle järjestölle yhtiö edustaa lava-autoasiakkaitaan. Kaikkien aikojen ensimmäinen lava-auto-emoji juhlistaa samalla 17.7. vietettävää kansainvälistä emoji-päivää.
Ford lähetti vuonna 2018 Unicode Consortiumille ehdotuksen lisätä lava-auto-emoji kaikkiin näppäimistöihin.
Unicode Consortium on järjestö, joka käy läpi ja hyväksyy uudet emoji-ehdotukset. Nyt lava-auto-emoji on päässyt pieneen ehdokasjoukkoon, josta valitaan lisäykset seuraavaan Unicode-versioon.
Jos lava-auto-emoji hyväksytään alkuvuonna 2020, symboli muunnetaan kaikille mobiilialustoille asiakkaiden tarpeisiin.
Vuonna 1929 sattui kauhajoella moottoripyörän ja henkilöauton yhteentörmäys. Ohessa Kauhajoen kunnallislehdessä julkaistu onnettomuusuutinen.
Kauhajoelta
Yhteenajo.
Juhannuspäivän illalla noin kello 24, kun maanviljelijä M. E. Harja palasi Kurikasta esitelmämalkalta, ajaen moottoripyörällä, tuli häntä vastaan Pirilän talon luona olevassa mutkassa kovaa vauhtia helsinkiläinen auto A 6484 ajaen väärää puolta.
Auto yritti väistää tien oikealle puolelle, mutta niin myöhään, että Harjan moottoripyörä törmäsi viistottain tiellä ollutta autoa vasten.
Tällöin lensi Harja pyörinensä ojaan, loukkautuen siksi pahoin, ettei kyennyt ojasta nousemaan.
Autossa olleet eivät pyynnöstä huolimatta tulleet auttamaan loukkautunutta.
Eräs kauhajokinen autoilija, löydettyään hänet avuttomassa tilassa, kuljetti hänet sairaalaan, jossa tohtoriHalonen heti yöllä neuloi pahimmat haavat. Vaikkakin pieniä ruhjevammoja oli kaikkialla ruumiissa, ei luunmurtumaa sentään ollut. Pahimmat haavat olivat kasvoissa.
Kauhajoen poliisiviranomaiset ovat pitäneet asian johdosta poliisilutkinnon ja autoilijaan nähden jatketaan tutkintoa Helsingissä.
Uutinen oli Kauhajoen kunnallislehdessä 27.6.1929.
Juttu on Kansalliskirjaston Digitaalisista aineistoista.
Tällaisia Checkereitä tuotiin Suomeen olympiakisoihin. Kuva: CvB.
Suomeen tuotiin vuoden 1952 olympialaisia varten noin 500 käytettyä vuoden 1947 – 1949 Checker A2 -taksiautoa Chicagosta. Autot tuotiin kohentamaan maamme vanhentunutta taksikantaa.
Autojen huono kunto oli suomalaisille taksimiehille pettymys, mutta ne ajettiin kuitenkin 50- ja 60-lukujen aikana loppuun maamme teillä.
Kuva: CvB.
Vuonna 2009 perustettiin Checker ry. jonka tarkoituksen on Checker-merkkisten autojen harrastaminen ja Suomen Olympia-Checkereihin liittyvän perinteen tallentaminen.
Checker ry:n tavoitteena oli entisöidä yksi Olympia-Checker alkuperäiseen asuunsa. Entisöintityö valmistui 2017. Kyseessä on tiettävästi maailman ainoa entisöity Checker A2.
Näitä Checker-autoja valmistettiin kaikkiaan noin 5000. Moottori on 3,695-litrainen Continental L226, josta tehoa saatiin 80 hevosvoimaa.
Kuva: CvB.
Auton vaihteisto on manuaalinen 3+1.
Auton omamassa on 1 665 kiloa ja auto on 529 senttiä pitkä ja 160 cm leveä.
Auton huippunopeus on noin 110 km/h. Suomessa auto rekisteröitiin henkilömäärälle 1+7.
Checker-auto valmistettiin taksiautoksi, eikä sitä myyty siviilikäyttöön. Autolla on pieni kääntösäde ja auton tavaratila on kuljettajan istuimen vierellä.
Kuva: CvB.
Matkustajatilassa on kaksi käännettävää lisäpenkkiä.
Kuvassa olevan auton alkuperäinen omistaja oli liikennöitsijä Toimi A. Vento, jolla auto oli taksikäytössä vuosina 1952 – 1954 Taipalsaaren ja Lemin pitäjissä.
Pudasjärvellä sattui keskiviikkona iltapäivällä peräänajokolari, jossa henkilöauton kuljettaja oli poliisin tiedon mukaan poroja väistääkseen ensin hiljentänyt ja sitten pysähtynyt ajoradalle.
Hänen perässään tulleen ajoneuvon kuljettaja ei ollut ajoissa huomannut tilannetta, vaan väistöyrityksestään huolimatta oli törmännyt edessä pysähtyneeseen henkilöautoon, todetaan poliisin tiedotteessa.
Edellä ajaneessa henkilöautossa oli kyydissä kuljettajan lisäksi aikuinen ja kaksi lasta. Kuljettaja loukkasi sen verran itseään, että hänet kuljetettiin tarkastusta varten Ouluun yliopistolliseen sairaalaan.
Perään ajaneen auton kyydissä oli kuljettajan lisäksi kaksi lasta, mutta kukaan tässä autossa olleista ei loukkaantunut.
Perään ajaneen auton vauriot olivat sen verran suuret, että sillä ei voinut jatkaa matkaa.
Edellä olleen ajoneuvon vauriot sen sijaan osoittautuivat niin lieviksi, että sillä päästiin jatkamaan matkaa muun seurueen voimin.
Poliisin mukaan poroja on nyt teiden varsilla ja välillä teilläkin niin runsaasti, että poliisi kehottaa kaikkia tiellä liikkujia jopa erityiseen varovaisuuteen.
MSN-sivusto on kerännyt yhteen 60 autoa, jotka kuvakatsauksen tekijän mukaan ovat aliarvostettuja ja liian halpoja.
Katsaus on tehty Britanniassa, joten hinnat ovat myös brittitason mukaan, mutta kuitenkin euroissa.
Katsauksessa on mukana yli 30 eri merkkiä. Suurin edustus on Citroënilla, Hondalla Porschella ja Renaultilla. Kaikista näistä merkeistä on viisi mallia mukana.
Volkkarilla on neljä mallia, BMW:llä, Fordilla, Mazdalla ja Peugeotilla kolme.
Audi SQ8 TDI on Audin Q-perheen urheilullinen huippumalli.
Auton V8 biturbo on Audin mukaan Euroopan markkinoiden tehokkain dieselmoottori. Moottorin teho on 320 kW (435 hv) ja se kehittää 900 Nm vääntömomentin kierroslukualueella 1 250–3 250.
Tämän ansiosta 4,0 TDI antaa isolle SUV:lle urheiluauton kiihtyvyyden: 100 km/h saavutetaan 4,8 sekunnissa.
Huippunopeus on rajoitettu sähköisesti 250 kilometriin tunnissa. Voimansiirrosta vastaa kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto ja jatkuva quattro-neliveto.
Liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä matalilla kierrosluvuilla kahta turboahdinta täydentää sähköinen ahdin (EPC), joten V8 TDI reagoi aina viiveettä.
Sähköinen ahdin saa käyttövoimansa 48 voltin sähköjärjestelmästä, joka on myös kevythybridijärjestelmän (MHEV) selkäranka. Sen hihnakäyttöinen starttigeneraattori rekuperoi jarrutusenergiaa litiumakkuun.
Todellisissa käyttötilanteissa kevythybriditekniikka vähentää kulutusta jopa 0,5 litraa 100 kilometriä kohti.
Kuva: Audi.
Mukautuva ilmajousitus
Audi SQ8 TDI on varustettu dynaamisella Audi drive select -hallintajärjestelmällä ja mukautuvalla ilmajousituksella, jossa on säädettävä iskunvaimennus. Maastossa liikkumista varten ilmajousituksella voidaan säätää korin korkeutta jopa 90 millimetrillä.
Dynamiikkaa, pitoa ja vakautta voidaan lisätä entisestään kolmella huipputeknisellä lisävarusteella.
Urheilutasauspyörästö jakaa nopeissa mutkissa aktiivisesti vääntömomenttia takapyörien välillä ja täydentää quattro-nelivetoa automaattisella tasauspyörästön lukituksella.
Vakiona olevalle progressiiviselle ohjaukselle on vaihtoehtona nelipyöräohjaus, joka parantaa ketteryyttä kääntämällä pienillä nopeuksilla takapyöriä vastakkaiseen suuntaan. Suuremmilla nopeuksilla (alkaen noin 60 km/h) takapyörät kääntyvät ohjauksen suuntaan vakauden parantamiseksi.
Kolmas korkean teknologian varuste on sähkömekaaninen aktiivinen kallistuksenvaimennus.
Molemmilla akseleilla vakaajapuoliskojen välissä on kompakti sähkömoottori. Suoraan eteenpäin ajettaessa vakaajat toimivat suurelta osin toisistaan riippumattomasti, mikä vähentää tärinää epätasaisilla teillä.
Urheilullisessa vauhdissa stabilointilaite puolestaan toimii yhtenä yksikkönä kääntämällä vakaajan puoliskoja vastakkaisiin suuntiin. Tämä tekee SQ8 TDI:n käsiteltävyyden napakammaksi ja vähentää merkittävästi kallistumista käännöksissä.
Kuva: Audi.
Vakiona autossa on 21-tuumaiset vanteet, lisävarusteena on saatavana erityiset 22-tuumaiset vanteet.
Vakiovarusteena ovat kaukovaloavustimella varustetut led-ajovalot, HD Matrix led -ajovalot ovat lisävaruste.
S-malleille tyypilliseen tapaan sisätilojen yleissävy on tumma. Vakiovarustukseen kuuluvissa urheiluistuimissa on S-kohokuviointi ja kontrastiväriset ompeleet.
Lisävarusteena saatavilla olevissa S Sport plus -istuimissa on integroidut pääntuet ja korkeat sivutuet ja ne voidaan varustaa ilmastoinnilla ja hierontatoiminnoilla.
Harmaa tai punainen istuinverhoilu alleviivaa auton urheilullista luonnetta. Sisätilojen somistelistat on valmistettu mattaharjatusta alumiinista, vaihtoehtoisesti lisävarusteena on saatavilla myös sekä hiilikuitu-, että tammipuu –somistelistat.
Kuva: CvB.
Kaksi isoa kosketusnäyttöä
Urheilullisen sisustuksen tyyliin sopivasti myös virtuaalisen Audi virtual cockpit -mittariston näkymä on S-tyylinen punaisilla graafisilla yksityiskohdilla.
Kuljettaja voi valita mittaristoon performance-näkymän, jonka keskipisteenä nelikulmainen kierroslukumittari, suorituskyky ja vääntö esitetään prosentteina.
Suurta osaa toiminnoista hallitaan kahdella suurella kosketusnäytöllä, joissa on sekä haptinen että äänipalaute.
Vaihtoehtoisesti kuljettaja voi käyttää luonnollista puheohjausta (ei suomenkielellä), joka ymmärtää vapaasti muotoiltuja komentoja ja kysymyksiä.
Puheohjaus hyödyntää sekä ajoneuvoon tallennettuja tietoja sekä Audin pilvipalvelua. Uusi ominaisuus on MMI-käyttöjärjestelmään täysin integroitu Amazonin virtuaaliassistentti Alexa.
Tiedonsiirtoon SQ8 TDI käyttää LTE Advanced -verkkoteknologiaa, joka kuuluu Audi connect infotainment -palveluiden ja Wi-Fi hotspotin tapaan MMI Navigointi Plus -lisävarustepakettiin.
Reittisuunnittelu sisältää lukuisia älykkäitä ominaisuuksia, se tunnistaa esimerkiksi kuljettajan mieltymykset aiempien matkojen perusteella ja voi siksi tehdä älykkäitä reittiehdotuksia.
Kuva: CvB.
Navigointia tehostavat Car-to-X-palvelut, kuten liikennemerkki- ja vaaratilannetiedot, joissa hyödynnetään Audin parviälyä sekä Audin uusinta palvelua, Euroopan kaupungeissa vähitellen käyttöön otettavia liikennevalotietoja.
Liikennevalojen ohjauskeskusten kautta saatavan informaation avulla kuljettaja voi sovittaa nopeuden seuraavan vihreän valon mukaan.
Odotettaessa punaisissa valoissa Audin virtuaalinen mittaristo ilmoittaa valon vaihtumiseen jäljellä olevan ajan. Järjestelmä kannustaa ennakoivaan ja taloudelliseen ajotapaan ja parantaa liikenteen sujuvuutta.
Audin Teknologia-paketti ”Tour” tekee matkasta turvallisemman ja helpomman avustamalla sekä auton pitkittäis- että poikittaissuuntaisessa hallinnassa.
Kuva: CvB.
Järjestelmä sisältää mukautuvan vakionopeussäätimen, ruuhka–avustimen ja aktiivisenkaistavahdin.
Taloudellisuusavustimen kanssa järjestelmä voi hidastaa ja kiihdyttää Audi SQ8 TDI:tä anturitietojen, navigointitietojen ja liikennemerkkien perusteella.
Kaupungissa kuljettajan apuna ovat myös risteysavustin, takana risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, autosta poistumisvaroitin ja 360 asteen kamera.
Suomen Audi-jälleenmyyjille Audi SQ8 TDI saapuu syksyllä 2019.
Suomen hintoja, vakio- ja lisävarusteita ei ole vielä vahvistettu.
