Autokeskus Oy laajentaa Hatanpäällä sijaitsevaa Ford-myymäläänsä ja keskittyy jatkossa BMW:n, Fordin ja Nissanin myyntiin ja huoltoon.
Liiketoimintakaupan myötä Autokeskus Tampereen Škoda-liiketoiminta siirtyy Veljekset Laakkonen Oy:lle syyskuun alussa.
Autokeskuksen toimitusjohtaja KarriKoskinen kuitenkin muistuttaa, että Škoda ei kokonaan poistu Autokeskuksen valikoimasta.
– Škodan myynti ja huolto jatkuvat totuttuun tapaan Autokeskuksen Airportin toimipisteessä Vantaalla. Haluan kiittää kaikkia Tampereen alueen Škoda-asiakkaitamme luottamuksesta ja toivotan Tampereen Škoda-liiketoiminnalle menestystä, Koskinen jatkaa.
Autokeskuksen ja Laakkosen liiketoimintakauppa on jatkoa kesäkuussa toteutetulle Autokeskuksen ja Vehon väliselle liiketoimintojen siirrolle. Silloin Autokeskus oli ostajana, ja kaupan kohteena oli Ford-edustus.
– Nyt saamme kaivattua lisätilaa. Aloitamme nyt uudistustyöt, ja pian voimme toivottaa asiakkaat tervetulleiksi uudistettuun Ford-myymäläämme, Koskinen toteaa.
Euroopan komission on antanut Suomelle huomautuksen tulevasta kevytautoja koskevasta lainsäädännöstä.
Lain tarkoituksena on korvata nykyiset mopoautot rajoittimella varustetuilla henkilöautoilla, joiden maksiminopeus olisi enintään 60 kilometriä tunnissa ja joita saisivat kuljettaa 15-17 vuotiaat.
Eduskunta on hyväksynyt lain viime joulukuussa ja sen on tarkoitus astua voimaan ensi marraskuussa.
– Komissio on kiinnittänyt huomiota kevytautojen turvallisuuteen niiden mopoautoja suuremman painon ja rajoittimen tekniikan kanssa, sanoo kansanedustaja Seppo Eskelinen (sd). Näiden takia ei koko lakia tule kuopata vaan löytää yhdessä ratkaisu, jossa esimerkiksi rajoittimen tekniikan parempi huomioiminen ja ajo-opetustuntien lisääminen nuorille parantaisivat liikenneturvallisuutta ja lisäisivät vastuullista liikennekäyttäytymistä.
Kevytautot lisäisivät selvästi liikenneturvallisuutta nykyisiin mopoautoihin verrattuna.
Mopoautojen kevyt rakenne ei juuri suojaa kuljettajaa eikä matkustajia onnettomuustilanteissa. Monet perheet ovat jo tulevan lain perusteella tehneet hankintoja kevytautoihin liittyen.
– Varsinkin Itä- ja Pohjois-Suomessa pitkien välimatkojen vuoksi kevytautot helpottaisivat perheiden ja ikäihmisten arkea ja elämisen mahdollisuuksia, asiointia ja koulussa käyntiä. Mopoauto on myös usein vaarallinen maaseudun huonokuntoisilla teillä, Eskelinen päättää.
Poliisi sai torstaina puolen päivän aikaan ilmoituksen, jonka mukaan henkilöauto oli törmännyt suojatietä ylittäneeseen lapseen Vaasassa käsityöläiskadun ja Palosaarentien risteyksessä.
Polkupyörällä liikkeellä ollut poika oli lentänyt törmäyksen voimasta auton konepellille ja auto oli poistunut paikalta ennen poliisin tuloa.
Törmäyksessä osallisena ollut henkilöauto oli hopeanharmaa farmarimallin henkilöauto.
Auton kuljettaja oli parrakas harmaahiuksinen mieshenkilö, jolla oli yllään raidallinen paita.
Poika on toimitettu sairaalaan tarkastuttamaan mahdollisia vammojaan.
Poliisi pyytää tapauksen mahdollisia silminnäkijöitä ilmoittamaan havaintonsa poliisin vihjenumeroon 050 456 3505.
Päivitetty kello 19.45: Poliisi on tavoittanut autonkuljettajan. Hän ilmoittautui itse poliisille.
Kesän ollessa lopuillaan ja markkinoiden ollessa epävakauden tilassa maahantuojat miettivät kuumeisesti syksyn tilannetta ja tulevaa ensi vuotta.
Autotoday haluaa välittää automaahantuojien toiveet ja pelot Suomen hallitukselle.
Lähetimme automaahantuojille kolme kysymystä.
Ohessa Volvo Car Finlandin toimitusjohtajan Lasse Ahlstedtin vastaukset
Mikä on Suomen tämän hetken kiireellisin ratkaisua odottava asia autoilussa, autokaupassa, ja liikenteessä yleisemmin?
Suomesta on muodostumassa vanhojen autojen ja saastuttavien autojen kaatopaikka. Tämä vaatii toimenpiteitä, jotta liikenteen päästötavoitteet saavutetaan.
Missä näistä asioista hallituksen tulisi ottaa määrätietoinen rooli, millä aikataululla ja millä perusteella?
Verotus uusien ja käytettyjen autojen osalta tulisi yhtenäistää. Tällä hetkellä se ei ole identtinen, johtuen käytettynä maahantuotujen autojen epävarmuusvähennyksestä*).
Mikä on nopeavaikutteisin merkityksellinen keino vähentää maantieliikenteen CO2-päästöjä Suomessa?
Uuden auton ostaminen ja vanhojen autojen romuttaminen on nopein keino.
*)Verohallinto tekee käytettynä tuodun auton arvonmäärityksessä ns. epävarmuusvähennyksen(0–2-vuotiaaseen autoon 3–10 %, 2–8-vuotiaaseen autoon 10 % ja yli 8-vuotiaaseen jopa 15 % vähennys).
MAN esitteli syyskuussa 2018 hyötyajoneuvojen IAA-näyttelyssä Hannoverissa täyssähköisen eTGE:n ja Suomessa tämä malli lanseerattiin kuljetusmessuilla toukokuussa 2019.
MAN eTGE oli ensimmäinen sarjatuotannossa oleva täyssähköpakettiauto, joka lanseerattiin Suomessa.
Kattavan vakiovarustelun kuuluvat 8 tuuman näytöllä oleva Media Van -navigointijärjestelmä, täysautomaattinen Climatronic-ilmastointi, monitoimiohjauspyörä, peruutuskamera ja led-ajovalot.
Vakiovarusteita ovat myös kuljettajan Comfort Plus -istuin, vakionopeudensäädin, sivutuuliassistentti, väsyneisyydentunnistus, lämmitettävä tuulilasi ja peruutuskamera.
Lisäksi saatavilla on kattava valikoima yksittäisiä lisävarusteita ja erilaisia ulkovärejä.
Ulkoisesti MAN eTGE ei eroa dieselmoottorilla varustetuista versioista. Ainoastaan perinteisen polttoaineen tankkausluukun takana korkin sijasta on paikka latauspistokkeelle.
Lataus onnistuu vakiovarusteisen 8A-kotilatauskaapelin avulla tai suositeltavalla seinään kiinnitettävällä AC Wall Boxilla.
Seinälatauslaitetta ja muita lataustarpeita varten autossa on vakiovarusteena 8A-kotilatauskaapelin lisäksi 16A-latauskaapeli.
Julkisissa latauspisteissä käytetään 16A-latauskaapelia.
Kokonaismassan suhteen tarjolla on kaksi erilaista versiota, 3 500 kg N1-luokan ajoneuvo ja 4 250 kg N2-luokan ajoneuvo.
MAN eTGE -täyssähköpakettiautoja voidaan jälkivarustella samaan tapaan kuin dieselmoottorilla varustettuja versioita.
MAN eTGE:n teho on 100 kW ja vääntö 290 Nm, toimintamatkan ollessa noin 174 km (NEDC).
Latausajat vaihtelevat 45 minuutin (80 % varaustila) pikalatauksesta tavallisen seinälatauslaitteen 5 h 20 minuutin latausaikaan.
MAN eTGE:n hinnat alkavat 93 899 eurosta (MAN eTGE 3.140, 100 kW, 3640).
Uuden Land Rover Defenderin maailmanlaajuinen julkistus alkaa Frankfurtin autonäyttelyssä tiistaina 10. syyskuuta.
Autolla ajetaan autonäyttelyyn Kazakstanista. Matka alkoi yhdessä maapallon etäisimmistä maan ympäröimistä paikoista, linnoituslaakson kohoavien 300 metrin kanjonien keskellä kaukaisessa Charyn-kanjonissa.
Vuonna 2016 lanseerattu Peugeot 3008 SUV on lanseerauksensa jälkeen ylittänyt jo 700 000 kappaleen myynnin ja useassa maassa se on saavuttanut selkeästi segmenttinsä johtopaikan.
Nyt 3008-mallisto kasvaa Peugeotin kaikkien aikojen tehokkaimmalla mallilla: Peugeot 3008 Hybrid4 –lataushybridillä.
Peugeot 3008 SUV:n kattavinta varustelutasoa edustava GT-versio tarjoaa Hybrid4-mallina myös nelivedon sekä 300 hv (220kW) tehon.
Voima toteutetaan yhdistämällä 200 hv:n (147kW) PureTech-bensiinimoottori sekä kaksi sähkömoottoria: toinen sähkömoottoreista sijaitsee edessä yhdistettynä e-EAT8 –vaihteistoon ja tuottaen 110 hv (81kW) tehon.
Toinen sähkömoottori sijaitsee liitettynä taka-akseliin ja se on teholtaan 112 hv (83kW).
Kuva: Peugeot.
Hybridijärjestelmän akun kapasiteetti on 13,2 kWh ja täyssähköllä ajettaessa toimintamatka on 59 kilometriä (2) uuden WLTP –tyyppihyväksynnän mukaisesti mitattuna.
Neliveto jakaa voiman kaikkiin neljään pyörään ja tuo optimaalisen pidon kaikissa olosuhteissa.
Peugeot 3008 Hybrid4 –lataushybridi tarjoaa tehokkuuden sekä nelivedon markkinoiden parhailla C0₂-päästöarvoilla: 29 g C02 (1) kilometriä kohden (WLTP). Auto kiihtyy 0 – 100 km/h 6,5 sekunnissa.
Tehokkaan EMP2 (Efficient Modular Platform) –alustan ja uuden, monivarsituennalla toteutetun taka-akselin ansiosta ajettavuus on Peugeotin tiedotteen mukaan miellyttävämpää. Taka-akseli on integroitu autoon siten, ettei auton sisä- tai tavaratilassa jouduta tekemään kompromissia.
Hybrid4–voimalinja on saatavana varustelluimmassa GT-versiossa eksklusiivisella Alcantara Greval Grey –verhoilulla sekä hienostuneilla tammipuisilla ”Grey Oak” –koristeluilla.
Lataushybridiin on myös tarjolla Peugeot 3008:lle uusia ajoavustimia, jotka nähtiin ensin uudessa Peugeot 508:ssa. Näitä ovat aktiivinen vakionopeudensäädin jarrutus- ja liikkeellelähtötoiminnolla (ACC Stop & Go) sekä ajolinja-avustin.
Muutama kuukausi lanseerauksensa jälkeen nelivetoinen Hybrid4–malli tulee saamaan rinnalleen 225 hv (165kW) etuvetoisen Hybrid-mallin, jossa yhdistyvät 180 hv (132 kW) PureTech-moottori sekä etuosaan sijoitettu 110 hv (80kW) sähkömoottori e-EAT8-vaihteistolla.
Peugeot 3008 GT Hybrid4 tulee Suomessa tilattavaksi syksyn 2019 aikana.
(1) Enintään 32g lisävarustevalinnoista riippuen (2) Vähintään 56 km lisävarustevalinnoista riippuen (3) 7,4 kW Wallbox -latauslaite
”Eliten valinnut saa rahalleen täyden vastineen: ajovarmuutta, viihtyisyyttä, käytännöllisyyttä.
Terästetty turvallisuus kuvastuu monissa Eliten yksityiskohdissa: kokoonpainuvassa ohjauspylväässä, jarrujen alipainetehostimessa ja paineentasausventtiilissä, vankassa korissa ja alustassa, moottorin runsaassa tehossa ja nopeudessa…
Eliten hyvät ajo-ominaisuudet, kestävä moottori ja moderni tekniikka — pikkuauton hinnoilla — takaavat huolettoman luotettavan ajon ympäri vuoden. Ja taloudellisten ajokilometrien takeena Elitessä on myös kolmen vuoden Tectyl-takuuruostesuojaus ja Lokari-sisälokasuojat.”
Premium-SUV-autoperheen uudistuksen myötä Mercedes-Benz on uudistanut myös GLE Coupén teknisen puskurista puskuriin.
Autossa on aiempaa voimakkaammin kallistettu tuulilasi. Kattolinja päättyy tietoisen rauhalliseksi muotoiltuun reunaan. Pyöränkoteloiden mustat lokasuojalevikkeet, jotka AMG Line -malliversiossa on maalattu autonvärisiksi, sekä lisävarusteena saatava astinlauta korostavat auton SUV-ilmettä.
Coupé-linjojen dynaamisuus ilmenee parhaiten auton takaosassa. C-pilarin alapuolella auton kylkien pinnoista pullistuvat leveät ”muskelit”, jotka saavat alkunsa takaovista ja ympäröivät vielä takavalotkin.
Omintakeiset, kaksiosaiset takavalot sulautuvat Mercedes-Benzin SUV-autojen takavalojen päivä- ja pimeädesigniin, jolle ovat ominaisia kulmistaan pyöristetyt valoryhmät matalien ajovaloyksiköiden sisällä.
Takaluukun ja puskurin välinen tasainen siirtymäkohta, puskuriin sijoitettu rekisterikilpi korkeakiiltokromatun alleajosuojan yläpuolella sekä integroidut pakoputkenpäät täydentävät coupé- ja SUV-auton synteesin.
Kuva: Daimler.
Urheilullinen ilme
Kojelaudassa on kaksi kookasta 12,3 tuuman näyttöä. Kojelaudan yläpinta on verhoiltu GLE Coupéssa vakiovarusteena Artico-tekonahkalla.
Urheilullisesta ilmeestä pitävät huolen vakiovarusteiset urheiluistuimet, joissa on Artico-tekonahkaverhoilu, sekä uusittu urheiluohjauspyörä.
Auton SUV-luonnetta korostaa korkea keskikonsoli, jossa on näyttävät tartuntakahvat.
Neliovisen coupé-korin linjat ovat GLE-malliin verrattuna tietoisesti urheilullisemmat. Siitä huolimatta coupé tarjoaa edeltävää coupé-mallia tuntuvasti enemmän tilaa ja istuinpaikat jopa viidelle matkustajalle.
Akseliväli on tosin 60 mm pienempi kuin GLE SUV -mallissa, mutta se on kasvanut edeltävästä coupé-mallista 20 mm. Tämä lisämitta kasvattaa matkustajien istuma- ja jalkatilaa. Oviaukon mittoja on suurennettu 35 millimetrillä.
Tavaratila on normaalitilassa 655 litraa. Se kätkee sisältönsä magneetein kiinnitetyn taittuvan ja irrotettavan peitteen alle. Takaistuimen selkänojat ovat lisäksi käännettävissä eteen suhteessa 40:20:40, jolloin tavaratilan tilavuus kasvaa 1 790 litraan.
Selkänojien kääntäminen kasvattaa tavaratilan tasaisen pituuden yli kahteen metriin vähimmäisleveyden ollessa 1 080 mm – nämä mitat merkitsevät 87 millimetrin ja 72 millimetrin parannuksia edeltäjämalliin verrattuna.
Kuva: Daimler.
Kuusisylinteriset dieselmoottorit Euroopan markkinoille
Lanseeraushetkellä perusmoottoreina ovat vahvasti vääntävät kuusisylinteriset turbodieselmoottorit.
Molemmissa dieselmoottorisissa GLE Coupé -malleissa on moottorina OM 656, joka on nykyisen moottoriperheen kuusisylinterinen rivimoottori.
Siitä on saatavana kaksi tehoversiota: GLE Coupé 350 d 4MATIC, jossa on tehoa 200 kW (272 hv) ja vääntöä 600 Nm (polttoaineen kulutus yhdistetty: 8,0-7,5 l/100 km; CO2-päästöt yhdistetyt: 211-197 g/km) sekä GLE Coupé 400 d 4MATIC, jonka teho on 243 kW (330 hv) ja vääntö 700 Nm (polttoaineen kulutus yhdistetty: 8,0-7,5 l/100 km; CO2-päästöt yhdistetyt: 212-198 g/km).
Molemmat vahvat moottoriversiot täyttävät Euro 6d -normin myös vaativissa RDE-ajo-olosuhteissa.
Pienet NOx-päästöt on saavutettu lisäämällä voimansiirtolinjaan toinen SCR-katalysaattori, jossa on ammoniakkijäämien puhdistuskatalysaattori (ASC). Siten on mahdollista sopeuttaa AdBlue-pelkistysaineen annostelu vielä paremmin yksilölliseen ajotapaan, koska ammoniakin mahdolliset ylijäämät pystytään keräämään ja muuntamaan toisella SCR-katalysaattorilla.
Kuva: Daimler.
Elektronisesti säätyvä lamellikytkin
Uuden GLE Coupén kaikissa versioissa 9G‑Tronic-automaattivaihteiston jatkeena on vakiona jakovaihteisto, jossa on elektroninen säätyvä lamellikytkin. Sen avulla moottorin voima jaetaan akseleille täysin mukautuvasti välillä 0-100 prosenttia (Torque on Demand).
Kaarteissa ajettaessa mukautuva voimansiirto voi säätää vetosuhdetta kohdennetusti yli- tai aliohjautumisen suuntaan parantaen siten uuden GLE Coupén ajettavuutta yhdessä aiempaa lyhyemmän akselivälin kanssa.
Uusitussa GLE Coupéssa on vakiona kierrejousiin perustuva urheilulliseksi ja jäykemmäksi viritetty alusta.
Tukivarsien kumipuslat ovat edeltäjämallia jäykemmät, alustan geometriaa on parannettu ja se on suojattu paremmin tienpinnan epätasaisuuksien aiheuttamilta tärinöiltä. Lisäksi pyöräntuenta on Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan aiempaa tarkempi.
Lisävarusteena autoon on saatavana edelleen kehitetty Airmatic-ilmajousitusjärjestelmä urheilullisesti sovitettuna.
Sen adaptiivinen iskunvaimennus sopeutuu älykkäiden tunnistimien ja algoritmien ohjaamana reaaliajassa tienpinnan epätasaisuuksiin ja ajotilanteeseen.
Ilmajousitus pitää korin korkeustason samana, riippumatta siitä, miten paljon kuormaa autoon on lastattu. Myös maavara on säädettävissä ajonopeuden ja tilanteen mukaan joko automaattisesti tai napista painamalla.
Mukavuuden huipulta löytyy vielä Airmatic-ilmajousitukseen yhdistetty, lisävarusteena saatava E-Active Body Control -alusta.
Se on markkinoiden ainoa järjestelmä, jossa kunkin pyörän jousitusta ja iskunvaimennusta voidaan säätää pyöräkohtaisesti.
Sillä pystytään vaikuttamaan kallisteluliikkeiden ohella myös korin nyökkäily- ja nousuliikkeitä vastaan. E-Active Body Control tarjoaa yhdessä kameran avulla tienpintaa tutkivan Road Surface Scan -toiminnon sekä Curve-kaarrekallistelutoiminnon kanssa tiepidon ja mukavuuden täydellisen synteesin ja korostaa samalla Mercedes-Benzin päämäärää rakentaa maailman älykkäin SUV-auton alusta.
E-Active Body Control toimii 48 voltin sähköjärjestelmän avulla. Huonokuntoisilla teillä järjestelmä voi jopa ottaa sähköenergiaa talteen. Näin energiankulutus on saatu puolitettua S-sarjassa käytössä olleeseen edeltävään järjestelmään verrattuna.
Hydropneumatiikan avulla muodostetaan ilmajousien voimien ohella vaikuttavia voimia, jotka tukevat ja vaimentavat auton koria aktiivisesti esimerkiksi pitkittäis- ja sivuttaiskiihdytyksissä tai epätasaisella ajoalustalla ajettaessa.
Pistokehybridi tulee Coupé- mallistoon hieman myöhemmin.
Suomen hinnat julkaistaan tammikuussa 2020, ensimmäiset autot saatavilla Q2 2020.
