National Geographic TV -kanavan kansainvälinen hittisarja Pohjoisen valtatien pelastajat palaa uusin jaksoin.
Norjan vuoristotiet ovat maailman petollisimpia. Nopeat lämpötilamuutokset tuottavat ennalta arvaamattomia ongelmia etenkin ulkomaalaisille kuljettajille, jotka yrittävät ajaa Norjan vaarallisilla talviteillä usein täysin keliin sopimattomalla ajokalustolla.
Pohjoisen Valtatien Pelastajat TV-sarjassa seurataan tie- ja hinauspalvelujen eliittijoukkoa Pohjois-Norjan vuoristoteillä, missä he työskentelevät yötäpäivää usein karmivissa olosuhteissa – tehtävänään pitää tiet toiminnassa ja autoilijat turvassa.
Sarjan 4. kaudella hinaajasankarit joutuvat toistuvasti pistämään henkensä peliin pelastusoperaatioissa nopeasti muuttuvien sääolosuhteiden keskellä.
Ohjelmasarjan uusin kausi on tulvillaan dramatiikkaa, jännitystä, suuri tunteita ja raskasta ajokalustoa tukalissa tilanteissa.
Pohjoismaiden menestynein NatGeo-dokumenttisarja
Pohjoisen valtatien pelastajat on National Geographic TV-kanavan ensimmäinen norjalaistuotanto, josta on sittemmin kasvanut huikea kansainvälinen menestys.
Sarjan ensimmäinen kausi esitettiin Norjan televisiossa 31. elokuuta 2015. Sittemmin sarja on kerännyt yli 150 miljoonaa katsojaa maailmanlaajuisesti.
Dokumenttisarjan tuotannosta vastaa Norja ITV Studios, ja ohjelmaa esitetään kaikkiaan 172 maassa 43 eri kielellä.
Pohjoisen valtatien pelastajat (Ice Road Rescue) palaa kanavalle 1.lokakuuta ja nähdään tiistaisin klo 22.00, ja on katsottavissa Ruutu-suoratoistopalvelussa ja National Geographic+ -palvelussa jälkikäteen.
Ensi-ilta: tiistaina 1. lokakuuta klo. 22.00 National Geographic TV-kanavalla, ja jälkikäteen Ruutu-suoratoistopalvelussa ja National Geographic+ -palvelussa.
Ford on julkaissut ensi vuoden alkupuolella Suomeen tulevan täysin uuden Ford Puman hinnat ja samalla auton ennakkomyynti on käynnistynyt.
Ensimmäisenä Suomen markkinoille tulevat manuaalivaihteiset Ford Puma EcoBoost Hybrid Launch Edition –kevythybridimallit 125 hv ja 155 hv moottoreilla.
Puman mallisto laajenee myöhemmin vuoden 2020 aikana bensiinimalleilla sekä automaattivaihteistoilla.
Puma Launch Edition -malliston hinta ilman toimituskuluja on alkaen 23 440 euroa.
Lanseerausmallin hintaan sisältyy Driver Assistance Pack, jossa on runsaasti kuljettajaa avustavia teknologioita: BLIS –kuolleen kulman varoitusjärjestelmä ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä aktiivisella jarrutustoiminnolla, aktiivinen vakionopeudensäädin sisältäen törmäksenväistöavustimen, aktiivinen pysäköintiavustin sisältäen pysäköintitutkan eteen ja 180-asteinen laajakuvainen peruutuskamera.
Maaliskuun tuotannosta alkaen Driver Assistance Pack on saatavana valinnaisvarusteena 1 200 euron hintaan, ja auton lähtöhinta on tällöin alkaen 22 774 euroa.
Älykästä kevythybriditeknologiaa
Puman 125 ja 155 hevosvoimaisten mallien älykäs itseohjautuva kevythybridijärjestelmä valvoo jatkuvasti auton käyttötapaa ja määrittää sen perusteella, milloin ja kuinka tehokkaasti akkua kannattaa ladata ja milloin siihen varastoitua energiaa kannattaa käyttää.
Sähköenergiaa voi käyttää kahdella eri tavalla:
Täydentämään polttomoottorin vääntöä, jolloin BISG:n sähkömoottoritoiminto tuottaa enimmillään 50 Nm vääntöä ja vähentää siten polttomoottorista otettavaa tehoa ja pienentää kulutusta jopa 9 prosenttia WLTP-analyysin perusteella.
Lisäämään koko voimansiirtojärjestelmän kokonaisvääntöä, jolloin BISG:n sähkömoottoritoiminto tuo jopa 20 Nm lisää vääntöä polttomoottorin suurimpaan vääntöarvoon. Tämä tuottaa jopa 50 prosenttia enemmän vääntöä pienemmillä kierroksilla parantaen auton suorituskykyä.
Sähköinen vääntömomentti tekee autosta pirteämmän ja suorituskykyisemmän tarjoten jopa 50 prosenttia enemmän vääntöä – erityisesti matalilla kierrosluvuilla – ja parantaen siten ajokokemusta. BISG-järjestelmän tuoma lisävääntö myös vähentää turboahtimen aiheuttamaa viivettä ja nopeuttaa turbon vastaamista kaasuun, joten Fordin suunnittelijat ovat voineet pienentää 1,0 litran EcoBoost-moottorin puristussuhdetta ja käyttää siinä suurempaa turboahdinta.
Kattava vakiovarustelua, teknologioita ja innovatiivisia ratkaisuja
Puman vakiovarustelu on erittäin kattava ja se on saatavana kahtena eri varusteversiona, jotka ovat kattavasti varustellut tyylikkäät Titanium ja Titanium X sekä urheilulliset ST-Line ja ST-Line X.
Pumaan on myös saatavana useita valinnaisvarusteita, muun muassa handsfree-takaluukku.
Kuljettajaa avustavien teknologioiden valikoima on laaja, ja auton turvallista ajamista helpottavat muun muassa vakiovarusteiset törmäyksenestoavustin, kaistanpitoavustin, törmäyksen jälkeinen jarrutusjärjestelmä, nopeusrajoitusten tunnistus ja takaistuinten turvavyömuistutus.
Täysin uuden Ford Puman suunnittelussa ja toteutuksessa on kuunneltu asiakkaiden palautteita ja toiveita.
Arkipäivän elämää helpottaviin innovatiivisiin ratkaisuihin kuuluvat helposti irrotettavat ja pestävät istuinpäälliset ja ainutlaatuiset tavaratilaratkaisut kuten Ford Megabox, jonka ansiosta tavaratilassa voi kuljettaa helposti vaikka kaksi golfbagia pystyasennossa.
Megabox on myös helppo puhdistaa vedellä sen pohjassa olevan tyhjennystulpan ansiosta, mikä mahdollistaa likaisten ja märkien tavaroiden kuljettamisen mukavasti.
Ford Puma –mallisto CO2-päästöt alkaen 125 g/km, polttoaineen kulutus alk. 5,5 l/100 km.
Kalleimman Puma-mallin hinta alkaa 28 598 eurosta.
la 21.9. klo 9-14 HF-Autohuolto Riihimäki
ti 24.9. klo 9-17 Volvo Truck Center Turku
ke 25.9. klo 9-17 Volvo Truck Center Tampere
to 26.9. klo 9-17 Autokilta Lappeenranta
pe 27.9. klo 9-17 Raskaspari Mikkeli
ti 1.10. klo 9-17 Volvo Truck Center Kuopio
ke 2.10. klo 9-17 Volvo Truck Center Jyväskylä
to 3.10. klo 9-17 Käyttöauto Seinäjoki
pe 4.10. klo 9-17 Wetteri Power Kokkola
la 5.10. klo 9-14 Wetteri Power Oulu
Neste avaa toimiston Shanghaissa ja aloittaa uusiutuvien raaka-aineiden hankinnan Kiinassa.
– Neste on maailman kolmanneksi vastuullisin yhtiö ja maailman suurin uusiutuvan dieselin tuottaja. Olemme iloisia siitä, että voimme avata uuden toimiston Kiinaan ja aloittaa jätteiden ja tähteiden hankkimisen raaka-aineiksi uusiutuvan dieselin, lentopolttoaineen sekä muiden uusiutuvien ratkaisujen globaalia tuotantoa varten, sanoo Jennifer Jiang, joka toimii Nesteen Shanghain toimiston johtajana.
Neste ostaa jätteitä ja tähteitä uusiutuvien tuotteiden raaka-aineiksi paikallisilta kerääjiltä Kiinan itärannikolta, erityisesti Shanghain alueelta, mutta myöhemmin myös muista suurista kaupungeista.
– Jätteiden ja tähteiden osuus uusiutuvien raaka-aineiden käytöstämme on noin 80 %. Kehittämämme NEXBTL-teknologian avulla uusiutuvia tuotteita voidaan jalostaa monenlaisista heikkolaatuisista raaka-aineista siten, että lopputuotteet pysyvät laadukkaina. Nämä tuotteet ja ratkaisut auttavat asiakkaitamme vähentämään toimintansa kasvihuonekaasupäästöjä, Jiang toteaa.
Nesteellä on uusiutuvan dieselin tuotantolaitokset Singaporessa, Alankomaissa ja Suomessa.
Yhtiön nykyinen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteetti on lähes 3 miljoonaa tonnia uusiutuvaa dieseliä ja muita uusiutuvia polttoaineita.
Singaporen jalostamon kapasiteettilaajennus nostaa Nesteen uusiutuvien tuotteiden tuotantokapasiteetin lähes 4,5 miljoonaan tonniin vuonna 2022. Laajennuksen ansiosta Singaporen jalostamolla voidaan valmistaa uusiutuvan dieselin lisäksi uusiutuvaa lentopolttoainetta ja raaka-ainetta erilaisiin polymeeri- ja kemikaalisovelluksiin.
Laajennus mahdollistaa myös aikaisempaa heikkolaatuisempien jätteiden ja tähteiden käytön raaka-aineena osana nykyisen laitoksen toimintaa.
Nesteen Shanghain toimisto on Nesteen rekisteröimä ja kokonaan omistama tytäryhtiö, joka sijaitsee Jing’an Kerry Centressä Shanghaissa.
Länsi-Uudenmaan poliisilaitoksen moottoripyöräpartio havaitsi torstaina 19.9.2019 kello 22.30 aikaan Kirkkonummella kahden Mercedes-Benz-henkilöauton ajavan kilpaa Sarfvikin liittymän kohdalla.
Molemmat autot käyttivät vasenta kaistaa ja ohittivat huomattavalla nopeuserolla muuta liikennettä. Ajo jatkui ainakin kahden liittymän ohi.
Johdossa ajaneen miehen kuljettaman auton nopeudeksi mitattiin 195 km/h ja toiseksi jääneelle naisen kuljettamalle autolle mitattiin 176 km/h.
Nopeusrajoitus tiellä oli 100 km/h.
Toista autoa ajoi noin 20-vuotias lähiseudulla asuva miesopiskelija ja toista samanikäinen myös lähiseudulla asuva naisopiskelija.
Poliisi määräsi molemmat kuljettajat väliaikaiseen ajokieltoon ja poliisi tutkii asiaa törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
”Monetan avulla hankit uuden auton käteisvarantoja kuluttamatta. Rahoitusjärjestelystä olemme tehneet yksinkertaisen ja vaivattoman: automyyjä on Monetaan suorassa tietokoneyhteydessä, joten sinä saat rahoituspäätöksen jopa puolessa tunnissa. Kun auton hankkiminen on ajankohtaista, Monetaan kannattaa ottaa yhteys lähimmän Honda-kauppiaan luona.”
Mainoksen lopputekstinä on: Veho – autojen rahoittaja.
Anders Gau, Jonas Nordh ja Kristofer Hansén. Kuva: Scania.
Scanian V8 tuotiin markkinoille vuonna 1969, mutta miltä V8:n tulevaisuus näyttää?
– Mielestäni V8:lla on edessä vahva tulevaisuus, toteaa Scanian V8-moottorien pääinsinööri AndersGau itsevarmasti.
– Jos katsotaan peruutuspeilistä kymmenen tai 20 vuotta taaksepäin, moottorissa oli silloinkin kahdeksan sylinteriä ja kahdeksan mäntää, ja se näytti samanlaiselta kuin nykyään. Moottoria on toki kehitetty paljon viimeisen 20 vuoden aikana: olemme siirtyneet Euro 3 -päästöstandardista Euro 6:een ja lisänneet hevosvoimia 580:sta 730:een, ja lisäksi polttoainetaloutta on parannettu tuntuvasti. Moottorin tunnistaa silti yhä V8:ksi.
Raskaampiin kuormiin tarvitaan V8:n tehoa
Gaun mukaan V8 on parhaimmillaan – sekä nyt että tulevaisuudessa – raskaissa kuljetuksissa.
– Se on kestävä, suuritehoinen moottori, jonka polttoainetalous on todella hyvä. Siksi se soveltuu erinomaisesti raskaiden kuormien käsittelyyn esimerkiksi metsä- ja maanrakennustöissä, hän selittää.
– Kaksikymmentä vuotta on pitkä aika, mutta myös tulevaisuudessa tarvitsemme raskaita kuorma-autoja raskaiden kuormien kuljetukseen näillä aloilla. Siksi myös tehokkaille V8-moottoreille on kysyntää.
Voisi kuvitella, että kasvanut tehontarve on tehnyt moottoreista automaattisesti myös suurempia, monimutkaisempia ja enemmän kuluttavia.
Itse asiassa V8 on kuitenkin kehittynyt päinvastaiseen suuntaan. Vuonna 2017 esitellyn uusimman mallin suurimmat parannukset ovat moottorin kehitys polttoainetehokkuudessa (keskimäärin viiden prosentin polttoaineensäästö) ja parempi kestävyys. Se painaa 80 kiloa vähemmän kuin edeltäjänsä, etupäässä koska sen rakenne on yksinkertaisempi ja siinä on vähemmän osia.
Kuva: Gustav Lindh.
Etäyhteyspalvelut: tärkeämpää kuin sähköistäminen V8:n lähitulevaisuudessa
Gau uskoo, että etäyhteyspalveluiden kehittyminen vaikuttaa suuresti V8:n tulevaisuuteen. Hän jatkaa, että moottori on jo nyt yhteensopiva kaikkien Scanian tarjoamien etäyhteyspalveluiden ja koulutusmoduulien kanssa.
Lisäkehityksen potentiaalia hän näkee älykkäissä voimansiirtojärjestelmissä, joiden avulla kuljettajan on entistäkin helpompi vähentää polttoaineenkulutusta.
– Kun älykäs voimansiirtojärjestelmä auttaa kuljettajaa valitsemaan oikean vaihteen ja näkemään, mitä tapahtuu kolmen kilometrin päässä, tämä voi hyödyntää kuorma-auton liike-energiaa paremmin. Kaasua voi esimerkiksi vähentää juuri ennen mäen huippua ja antaa auton rullata mäki alas, niin että se kerää uutta liike-energiaa, jolla päästään taas seuraava mäki ylös. V8-moottorin tehokkuuden ansiosta on myös mahdollista käyttää taloudellisinta vaihdetta pidempään ennen pienemmän vaihteen vaihtamista. Tämä on itse asiassa energiaa säästävin vaihtoehto, hän sanoo.
Raskaat kuormat ovat tehokkaampia
Ilmastonmuutoksen ja ilmansaasteiden lisääntymisen myötä fossiilittomien kuljetusratkaisujen tarve kasvaa, mutta mikä on V8:n rooli muutoksessa? Ehkä tällaisella suurella dieselkäyttöisellä koneella ei ole paikkaa tulevaisuudessa? Sanian kestävän kehityksen ratkaisujen johtaja JonasNordh on eri mieltä.
– Kannatan V8:n jalostamista kestävän kehityksen näkökulmasta, hän sanoo.
– Jos sähköistys ei ole edennyt laajalti vuoteen 2030 mennessä, pitää meidän keksiä jotain sen tilalle, ja se jokin on energiatehokkuus. Hiilidioksidipäästöjen vähennyksestä noin 25 prosenttia pitää tulla energiatehokkaista ratkaisuista.
Hän selittää, että koska V8 voi kuljettaa isompia ja raskaampia kuormia, tarvitaan vähemmän kuorma-autoja ja kulutustaso pysyy samana, erityisesti kun hyödynnetään liike-energiaa V8-pääinsinööri Gaun mainitsemalla tavalla.
– Tästä syystä V8 voi olla ympäristöystävällisen kuljettamisen markkinajohtaja, Nordh lisää. Uuden sukupolven moottorien tärkein uudistus on energiatehokkuuden parantaminen. V8:n uusi dieselalusta vähentää energiankulutusta, ja kuljetus kannattaa aina tehdä mahdollisimman tehokkaasti, oli ajoneuvon paino sitten tonni tai 76 tonnia.
Uusiutuvat polttoaineet tuovat uusia mahdollisuuksia
– Biopolttoaineita on saatavilla rajoitetusti, ja siksi niiden käyttö pitää keskittää töihin, joissa niitä todella tarvitaan, Nordh lisää.
– Niitä ei tarvita kaupunkikuljetuksiin, joissa sähköistäminen ja biokaasu voivat toimia paremmin. V8:n tehoa tarvitaan kuitenkin mäkisessä maastossa, kaivoksissa ja muissa käyttökohteissa, joissa vaaditaan 70-80 tonnin vetokykyä. Kun V8 730:n polttoaineena käytetään FAMEa tai HVO:ta, voidaan myös korjata hiilidioksidiongelmia.
Toinen tapa vapautua fossiilisista polttoainesta on tavallisten ja biopohjaisten polttoaineiden sekoittaminen. Scanialla on tiimi, joka keskittyy kokonaan tämän prosessin ratkaisemiseen.
Kevyempi mutta vahvempi ajoneuvo
Tulevaisuuden kehityskulkuun saattaa vaikuttaa myös vahvempien mutta kevyempien materiaalien, kuten kevlarin tai hiilikuitujen, käyttöönotto.
Scanian muotoiluosaston entinen johtaja Kristofer Hansén kuitenkin varoittaa innostumasta liikaa ja toteaa, että nämä materiaalit ovat olleet käytössä jo jonkin aikaa, mutta niiden korkea hinta on hidastanut niiden leviämistä.
Myös alumiinin rooli saattaa kasvaa tulevaisuudessa, ja muiden valmistajien tavoin myös Scania tutkii tätä ja muita ratkaisuja.
– Tällä hetkellä kuorma-autossa on lukuisia osia. Mutta ehkä tulevaisuudessa alustan rakentamiseen käytetään vähemmän osia, jolloin siitä tulee nykyistä kevyempi, sanoo Hansén.
Pysäköintialueilla liikkuminen ja eritoten taskuparkkeeraus ovat taitolajeja, jotka jännittävät monia kuljettajia.
Kolarikorjaamo Autoklinikka haluaa kiinnittää huomiota turvalliseen pysäköintiin järjestämällä jälleen Taskuparkin SM-kilpailut, joissa parkkitaitureita haetaan nyt entistä laajemmin.
Autoklinikan teettämä kyselytutkimus paljastaa, että taskuparkkeeraus aiheuttaa monille suomalaisille haasteita. Jopa 36 prosenttia autoilijoista kertoo ohittaneensa joskus lähellä päämäärää olevan parkkipaikan ja pysäköineensä suosiolla hieman kauemmaksi, koska lähipaikka vaati taskuparkkeerausta.
Tutkimustulosten perusteella taskuparkkeerauksen pelko hälvenee kokemuksen myötä. Alle 35-vuotiaiden joukossa taskuparkkeerausta väistäneiden osuus kasvaa 46 prosenttiin, kun taas yli 65-vuotiaista vain 28 prosenttia kertoo valinneensa parkkipaikan etäämmältä välttääkseen tuon pahamaineisen peruutusliikkeen.
Taskuparkin SM-kisat juhlistavat taitavia kuljettajia ja muistuttavat turvallisuuden tärkeydestä
Autoklinikka järjestää jälleen Taskuparkin SM-kilpailut, laajempana kuin koskaan. Tänä vuonna Suomen taitavimpia taskuparkkeeraajia etsitään neljän karsintakilpailun avulla.
Alueelliset karsinnat järjestetään lauantaina 21.9. klo 12 alkaen Mikkelissä, Seinäjoella ja Rovaniemellä. Neljäs karsintakilpailu järjestetään Helsingissä sunnuntaina 29.9. kello 10.30.
Taskuparkin SM-kilpailut huipentuvat finaalitapahtumaan Helsingin Narinkkatorilla sunnuntaina 29.9. kello 13 alkaen. Samalla vietetään järjestyksessään jo kolmatta kansallista Pysäköintipäivää.
Tiukan kilpailun ohessa tarjolla on ohjelmaa koko perheelle.
– Maineen ja kunnian lisäksi voittajalle on luvassa 1 000 euron arvoinen matkalahjakortti. 2. ja 3. sijalle yltäneet taas palkitaan 200 euron arvoisella matkalahjakortilla. Lisäksi arvomme kaikkien finalistien kesken mukavia tuotepalkintoja, PenttiOksanen Autoklinikalta kertoo.
Taskuparkin SM-kisat ovat avoinna kaikille ajokortin omistaville. Tarkemmat tapahtumatiedot sekä ilmoittautumislomake löytyvät osoitteesta www.pysakointipaiva.fi.
Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 028 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin elokuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.
