Koti Blogi Sivu 1767

F1: Viime vuonna Hamilton ajoi paalulle Austinissa

Lewis Hamilton. Kuva: Daimler

Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi viime vuonna paalulle Austinin F1-kisassa.

Toiseksi ajoi Ferrarin Sebastian Vettel ja kolmanneksi Vettelin tallikaveri Kimi Räikkönen.

Vettel hävisi Hamiltonilla vain 61 sadasosaa ja Räikkönen Hamiltonille vain 70 sadasosaa.

Neljänneksi ajanut Mercedeksen Valtteri Bottas hävisi Hamiltonille 0,379 sekuntia.

Viidenneksi nopeiten ajoi Red Bullin Daniel Ricciardo. Hän jäi Hamiltonista yli sekunnin.

Lähtöjärjestys sunnuntain kisaan oli kuitenkin Hamilton, Räikkönen, Bottas, Ricciardo ja Vettel, koska Vettel sai kolmen ruudun lähtöruuturangaistuksen ajettuaan liian lujaa harjoitusten aikana punaisten lippujen aikana.

Austinin GP:n aika-ajot 2018

Q1            Q2             Q3
1    Lewis Hamilton     Mercedes    1:34.130    1:33.480    1:32.237
2    Sebastian Vettel     Ferrari        1:34.569    1:33.079    1:32.298
3    Kimi Räikkönen     Ferrari         1:34.703    1:32.884    1:32.307
4    Valtteri Bottas     Mercedes      1:34.518    1:33.702    1:32.616
5    Daniel Ricciardo     Red Bull     1:34.755    1:34.185    1:33.494
6    Esteban Ocon     Force India    1:34.876    1:34.522    1:34.145
7    Nico Hülkenberg     Renault     1:34.932    1:34.564    1:34.215
8    Romain Grosjean     Haas         1:34.892    1:34.419    1:34.250
9    Charles Leclerc     Sauber         1:35.069    1:34.255    1:34.420
10    Sergio Perez     Force India    1:35.193    1:34.525    1:34.594
11    Carlos Sainz     Renault           1:34.891    1:34.566
12    Kevin Magnussen     Haas     1:34.972    1:34.732
13    Pierre Gasly     Toro Rosso    1:34.850    DNS
14    Brendon Hartley Toro Rosso 1:35.206    DNS
15    Max Verstappen     Red Bull  1:34.766
16    Fernando Alonso   McLaren  1:35.294
17    Sergey Sirotkin     Williams    1:35.362
18    Lance Stroll     Williams          1:35.480
19    Marcus Ericsson     Sauber    1:35.536
20    Stoffel Vandoorne  McLaren 1:35.735

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän automainos: Uusi monikäyttöinen Accord Wagon

Kuva: CvB.

Honda Accord Wagon oli Hondan mukaan täydellinen matka-auto.

”Kestävät ja suorituskykyiset moottorit, monipuolinen varustelu ja ylelliset suuret sisätilat ovat nostaneet Honda Accordin yhdeksi maailman arvostetuimmista automalleista. USA:ssa Accord on kolme vuotta peräkkäin ollut markkinoiden eniten myyty henkilöauto. Se pitää kokoluokkansa kärkisijaa myös autojen luotettavuutta mittaavissa tutkimuksissa.

Herkullisen hyvä ajaa.

Tien pinnan epätasaisuudet pehmeästi nielevä kaksoistukivarsijousitus, yli 2,7 metrin akseliväli ja tehokas moottori tekevät Honda Accord Wagonista herkullisen hyvän matka-auton.

Ohitusturvallisesta suorituskyvystään ja jämäkästä painostaan (1425 kg) huolimatta Accord Wagonin kulutus on hämmästyttävän pieni: vain 7,5 l sadalla (90 km/h ECE).

Ylellinen varustelu.

Keskuslukitus, ohjaustehostin, sähkötoiminen kattoluukku, plyyshiverhoilu, sähkötoimiset ikkunat ja sivupeilit sekä lämmitettävät etuistuimet ovat itsestään selvyyksiä tämän tasoisessa autossa.

Myös SRS Airbag -ilmatyyny ja lukkiutumattomat ABS-jarrut kuuluvat Accord Wagonin vakiovarusteisiin.

Kaikki mahtuu.

Parasta uudessa Accord Wagonissa on kuitenkin sen monikäyttöisyys. Tavaratila on pituussuunnassa siirrettävän suojaverkon ja aukirullattavan tilapeitteen avulla joustavasti muunneltavissa. Kaikki neliöt ja kuutiot voi käyttää tavaroille. Jos perheessä on koira voi kassit ja pussit sijoittaa takaistuinten taakse ja nelijalkainen ystävä saa verkolla jaetun oman ”matkustamonsa”.

Tilapeite suojaa mm. elintarvikkeita auringonvalolta, se myös kätkee tavarat ulkopuolisten katseilta.

Takaistuimet voi lisäksi – erikseen tai yhdessä – kallistaa eteen täysin alas, jolloin käytettävissä on suuri yhtenäinen ja tasapohjainen kuljetustila.

Tekniikka lyhyesti.

Moottori: 2156 cm3 nelisylinterinen, 16 venttiilinen rivimoottori, jossa Hondan elektronisesti ohjattu PGM-F1polttonesteen suihkutusjärjestelmä. Teho 150 hv. Vääntö: 198 Nm/5000 rpm. Suorituskyky: Huippunopeus 205 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 8,9 sek.”

Honda Accord Wagon ovh. 199 500 mk
Honda Accord Sedan ovh. alkaen 126 900 mk

Mainos oli Tekniikan Maailmassa 7/1992.

Katso tästä  muut Päivän automainokset.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Erittäin laaja työryhmä laatimaan tiekarttaa fossiilittomaan liikenteeseen

Kuva: Matti Sulanto.

Liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin on asettanut työryhmän valmistelemaan Suomen tiekarttaa kohti fossiilitonta liikennettä. Työryhmän toimikausi on 1.11.2019-30.10.2020.

Pääministeri Rinteen hallitus on sitoutunut puolittamaan liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä. Tavoitteen saavuttaminen edellyttää monipuolisia toimia ja kaikkien liikenteen toimijoiden sitoutumista päästöjen vähentämiseen.

– Tavoitteena on luoda keinovalikoima, jolla liikenteen päästöt saadaan puolitettua seuraavan vuosikymmenen aikana. Ratkaisujen on oltava ekologisesti, taloudellisesti ja sosiaalisesti kestäviä. Työhön on kutsuttu mukaan laaja joukko yhteiskunnan eri toimijoita ja toivon toimialalta vahvaa sitoutumista päästöjen vähentämiseen, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Sanna Marin.

Työryhmätyön tehtävänä on määrittää tarvittavat askelmerkit matkalla kohti fossiilitonta liikennettä ja arvioida eri toimenpiteiden kustannustehokkuutta ja vaikuttavuutta. Tiekarttaan kootaan myös liikenteen eri toimialojen sitoumukset päästöjen vähentämisestä.

Liikenteen päästövähennysten kriittisyys on korostunut viime vuosina, sillä liikennesektorilla on teknologian ja polttoaineiden kehittymisen myötä paljon potentiaalia vähentää päästöjä. Liikenteen päästöt muodostivat viidenneksen Suomen kokonaispäästöistä vuonna 2018.

Tieliikenne muodostaa valtaosan liikenteen päästöistä, yli 90 prosenttia. Merenkulun päästöt ovat noin neljä prosenttia ja kotimaan lentoliikenteen päästöt noin kaksi prosenttia. Lentoliikenne on osa EU:n päästökauppaa. Raideliikenne muodostaa alle prosentin liikenteen päästöistä.

Työryhmän puheenjohtajana toimii liikenne- ja viestintäministeriön verkko-osaston osastopäällikkö, ylijohtaja Sabina Lindström ja siinä on jäseniä ministeriöistä, järjestöistä ja yrityksistä.

Työryhmässä ovat mukana Ammattiliitto Pro, Autoliitto ry, Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT ry, Autotuojat ry, Biokierto ry, Energiateollisuus ry, Ficom ry, Finavia Oyj, Finnair Oyj, ITS Finland ry, Kuntaliitto, Liikenne- ja viestintävirasto, Linja-autoliitto, Logistiikkayritysten liitto ry, Meriteollisuus ry, Pyöräliitto, SKAL, Suomen luonnonsuojeluliitto, Suomen satamaliitto ry, Suomen varustamot ry, Taksiliitto, Teknologiateollisuus ry, Väylävirasto ja VR-Yhtymä Oy, maa- ja metsätalousministeriö, työ- ja elinkeinoministeriö, valtiovarainministeriö ja ympäristöministeriö. Lisäksi ryhmään kuuluu asiantuntijajäseniä Ilmastopaneelista, Sitrasta ja Teknologian tutkimuskeskus VTT:stä. Työryhmän kokoonpanoa voidaan tarvittaessa täydentää toimikauden aikana.

Työryhmään pyydettiin edustajaa myös WWF:ltä ja asiantuntijajäsentä Valtion taloudellisesta tutkimuskeskuksesta.

Lue myös tämä: Ministeri Marin: Liikenteen päästöjä vähennettävä maalla, merellä ja ilmassa

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kuulutko tähän ryhmään? Joka kymmenes kuljettaja ei ikinä tarkasta rengaspaineita!

Kuva: Nokian Renkaat.

Säät ovat nyt kylmenneet Etelä-Suomea myöten, mikä tekee renkaiden vaihdosta jälleen ajankohtaista.

Kolarikorjaamo Autoklinikan tuore kyselytutkimus paljastaa, että useimmat autoilijat tarkastavat myös rengaspaineita nimenomaan vain kausivaihdon yhteydessä. Paineet olisi kuitenkin hyvä tarkastaa paljon useammin sekä turvallisuuden että taloudellisuuden vuoksi.

Liikenneturva suosittelee tarkastamaan rengaspaineita vähintään kerran kuussa renkaan tai ajoneuvon valmistajan suositusten mukaisesti*.

Vajaapaineisilla renkailla on paljon ikäviä seurauksia, kuten auton hallinnan vaikeutuminen, polttoainekulutuksen kasvaminen ja renkaiden eliniän lyheneminen.

Autoklinikan kyselytutkimukseen vastanneista autoilijoista vain 52 prosenttia tiesi kyseisen tarkastussuosituksen. Neljännes (26 prosenttia) uskoi suosituksen olevan neljästi vuodessa, 21 prosenttia kertoi ohjenuoraksi tarkastamisen kausivaihtojen yhteydessä ja 1 prosentti uskoi 1–2 vuotta olevan riittävä tarkastusväli.

Vaikka noin puolet kyselyyn vastanneista tiesi, miten usein rengaspaineita tulisi tarkastaa, suurin osa autoilijoista ei tätä suositusta noudata.

Kaksi prosenttia kertoo tarkastavansa rengaspaineet usean vuoden välein, 35 prosenttia kausivaihtojen yhteydessä ja 34 prosenttia noin neljä kertaa vuodessa. Noin joka kymmenes (12 prosenttia) myöntää, ettei tarkasta rengaspaineita koskaan, ja vain 17 prosenttia noudattaa kerran kuussa -suositusta.

– Rengaspaineet ovat tärkeä osa auton ajokunnosta huolehtimista. Vajaapaineiset renkaat vaikuttavat ohjattavuuteen ja kuluvat nopeammin, mikä voi pidemmällä aikavälillä aiheuttaa ikäviä yllätyksiä liikenteessä. Ymmärrän kuitenkin myös hyvin, mikäli rengaspaineet meinaavat autoilijoilla unohtua. Itsekin aion tässä ehdottomasti petrata jatkossa, vaikka tarkastankin jo rengaspaineet useita kertoja vuodessa, Vesa Mattila Autoklinikalta toteaa.

Kyselytutkimuksen toteutti autoiluun ja liikkumiseen erikoistunut markkinatutkimustoimisto Value Clinic Oy. Kyselytutkimukseen vastasi yhteensä 1 028 mannersuomalaista, jotka käyttävät autoa vähintään satunnaisesti. Otos kerättiin elokuun aikana internetpohjaisella kyselylomakkeella, johon vastaajat kutsuttiin sähköpostitse.

*Lähde: https://www.liikenneturva.fi/fi/liikenteessa/auton-renkaat

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

VTT:n tytäryhtiö keskittyy autonomiseen liikenteeseen — tähtää kansainvälisille markkinoille

Marilyn-robottiauto. Kuva: Clas von Bell.

Suomi on edelläkävijä autonomisissa ja etäohjatuissa ratkaisuissa, jotka uudistavat teollisuutta, logistiikkaa ja ihmisten liikkumista.

Autonomisten järjestelmien hyödyntäminen yhteiskunnan eri alueilla edellyttää vahvaa panostusta osaamiseen, innovaatioihin ja teknologiaan. VTT vahvistaa autonomisten järjestelmien kehitystä perustamalla niihin keskittyvän tytäryhtiön, VTT SenseWay Oy:n.

Uusi yhtiö tähtää kansainvälisille markkinoille Turusta, jossa on jo maailman johtavaa osaamista autonomisen meriliikenteen järjestelmissä.

Autonomiset järjestelmät ovat tulossa vahvasti myös muulle liikenne- ja logistiikkasektorille sekä liikkuviin työkoneisiin, ja tähän kasvavaan tarpeeseen VTT tarjoaa ratkaisuja. Alan ratkaisuliiketoiminnan markkina on kasvava, ja VTT arvioi sen globaalin markkinan arvon ylittävän 70 miljardia euroa vuonna 2023.

– Autonomisille järjestelmille on kysyntää tulevaisuudessa, kun etsimme ratkaisuja ja innovaatioita globaaleihin haasteisiin, kuten resurssien riittävyyteen ja teollisuuden uudistamiseen. Haluamme varmistaa, että huippututkimuksen tulokset pääsevät aiempaa nopeammin markkinoille ja osaksi yritysmaailmaa ja ihmisten arkea. Samalla autamme suomalaista teollisuutta ja yhteiskuntaa ottamaan käyttöön uuden teknologian mahdollistamat muutokset toimintatapoihin ja liiketoimintaan, VTT:n toimitusjohtaja Antti Vasara sanoo.

Innovaatiot entistä nopeammin markkinoille

Autonomiset järjestelmät mullistavat liikennettä ja logistiikkaa maalla, merellä ja ilmassa ja tekevät niistä tulevaisuudessa tehokkaampia ja turvallisempia. Autonomiset tuotantojärjestelmät parantavat puolestaan valmistavan teollisuuden kilpailukykyä ja tuottavuutta.

VTT on tehnyt jo pitkään autonomisiin järjestelmiin liittyvää tutkimusta kansainvälisellä tasolla. Uusi yhtiö hyödyntää VTT:n laajaa teknologista ja tieteellistä osaamista tehokkaasti ja monialaisesti ja integroi innovaatioita ja uutta teknologiaa käyttöön. Se tarjoaa myös uuden kanavan VTT:n immateriaalioikeuksien hyödyntämiseen.

Autonomisten järjestelmien käyttö etenee monella sovellusalueella. Eriasteista autonomiaa sisältävän järjestelmän aikaansaaminen edellyttää laaja-alaisia teknologioita ja monipuolista osaamista.

VTT:n autonomisten järjestelmien tytäryhtiön VTT SenseWay Oy:n palvelutuotannosta vastaa alkuvaiheessa 15 alaan erikoistunutta asiantuntijaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Suomalaiselle autoalan Canatulle 15 miljoonan euron rahoitus

Kuva: Canatu.

Canatu on ilmoittanut 15 miljoonan euron rahoituksesta sekä uudelta sijoittajalta 3M:ltä että olemassa olevilta sijoittajilta: Denso Corporationilta, joka johtaa kierrosta ja Faurecialta.

– Olemme innoissamme voidessamme kasvattaa olemassa olevien investoijien kanssa autoteollisuuden massatuotantoa ja laajentaa uusille liiketoiminta- ja tuotealueille uuden investoijan, 3M:n kanssa. Jatkamme olemassa olevien, palkittujen Canatu-tuotteiden, IP:n ja tuotantoteknologian kehittämistä entistä kilpailukykyisemmiksi, sanoo Juha Kokkonen, Canatun toimitusjohtaja.

Japanilainen Denso Corporation, johtava kansainvälinen autoteollisuuden toimittaja, investoi Canatuun lisää 10 miljoonaa euroa.

3M Ventures tunnistaa ja investoi erittäin innovatiivisiin yrityksiin ja disruptiivisiin uusiin teknologioihin, joilla on strategista merkitystä 3M:lle.

Faurecia haluaa syventää teknologia- ja liiketoimintasuhdettaan investoimalla Canatuun 2 miljoonaa euroa. Tämä Faurecian kolmas sijoitus Canatuun kuvastaa pitkäaikaista suhdetta ja vahvaa sitoutumista Canatuun.

Lue myös tämä: Merkittävä autoalan lisenssisopimus suomalaiselle Canatulle

Lue myös tämä: Helsinki maailman aktiivisimpia robottibussien testikaupunkeja

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Digitaalinen autourheilu on nyt oikeaa autourheilua

Kuva: AKK Sports.

Kansallinen lajiliitto AKK nostaa digitaalisen autourheilun viralliseksi autourheiluluokaksi. Harrastajille ja kumppaneille laji tarjoaa paljon kiinnostavia mahdollisuuksia olla mukana monimuotoistuvassa autourheilussa.

AKK järjestää ensi vuonna yhteistyössä FiSRA:n kanssa suomenmestaruussarjat rata-ajossa sekä rallicrossissa, joista jälkimmäisen SM-finaali nähdään Ylen kanavilla.

Digitaalinen autourheilu on nopeasti kasvava laji sähköisessä urheilussa, eSportsissa. Lajipäällikkö Henri Karjalainen AKK:sta näkee lajin edullisuuden ja matalan kynnyksen aloittamisen positiivisena paitsi harrastajille, myös vahvistavan entuudestaan autourheilun tasa-arvoisia lähtökohtia.

– Nykyiset pelisimulaattorit ovat kehittyneet niin realistisiksi, että AKK haluaa luoda lajeille viralliset suomenmestaruusarvot. Aloittaminen on helppoa ja digitaalisesti kilpaileminen on huomattavasti halvempaa, kuin oikean elämän kilpa-ajaminen. Alkuun pääsee tietokoneella ja esimerkiksi käytetyllä parin sadan euron rattipoljin-yhdistelmällä. Laji sopii sekä nuorille sekä aikuisille ja pelejä löytyy paljon erilaisia tietokoneelle sekä konsoleille.

– Meillä on tällä hetkellä hyvä määrä harrastajia, mutta toivomme lajin pariin entistä enemmän uusia kasvoja. Tulevaisuudessa tavoitteena on kasvattaa lajia entisestään, ja ottaa huomioon useampi peli sekä pelialusta, kuten konsolipelaajat.

Yle mukaan Digital Rallicross SM -sarjaan

AKK ja FiSRA (Finnish Sim Racing Association ry) järjestävät yhteistyössä 2020 kaksi digitaalisen autourheilun suomenmestaruussarjaa, jotka ajetaan rallicrossissa sekä rata-ajossa.

Yhteistyön tahot aloittivat menestyksekkäästi jo kuluvana vuonna, jolloin Suomen MM-rallin yhteydessä ajettiin komeasti katsojia kerännyt Sim Racing eSM -finaali.

66 000 Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskuksessa vieraillutta rallifania otti omakseen myös digitaalisia autourheiluelämyksiä tarjonneen simulaattorimaailman, jossa pääsi testaamaan taitojaan koko Suomen MM-ralli-viikonlopun ajan.

Ensi vuonna ajettavien suomenmestaruussarjojen pelinä toimii maailman yksi realistisimmista simulaatioista, yhdysvaltalainen iRacing.

Ensimmäisenä vauhtiin pääsee rallicrossin SM-sarja, jonka finaali ajetaan Joensuussa 1.2.2020. Loppukilpailun tapahtumat tullaan välittämään kotikatsojille myös Ylen televisiokanavilla.

Finaalipaikoista karsitaan kolmen karsintakilpailun sarjassa, joka käynnistyy 16.11. Karsinnoista valitaan 8 parasta kuljettajaa livefinaaliin ja loput 4 kuljettajaa tulevat suoraan digitaalisen rallicrossin MM-sarjasta. Palkintona on tarjolla AKK:n virallisen suomenmestaruuden ohella 3 000 euron rahapalkinto.

– Mikäli osallistuminen Digital Rallicross SM -sarjaan kiinnostaa, mukaan karsintoihin ehtii vielä. Toinen vaihtoehto on harjoitella tämä talvi FiSRA:n järjestämissä harrastetason kilpailuissa, ja tähdätä kesällä Suomen MM-rallin yhteydessä ajettavaan rata-ajon SM-finaaliin. Sarjaan osallistumiseen tarvitsee vain tietokoneen, ratin ja polkimet sekä itse pelin, Karjalainen summaa.

Digitaalisen rallicrossin suomenmestaruuden kalenteri:

16.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
23.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
30.11.2019 karsintakisa verkon välityksellä
1.2.2020 SM-livefinaali, Joensuu

Digitaalisen rallicrossin SM-sarjasäännöt ja ilmoittautumisohjeet löytyvät täältä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Väitös: Yhdelläkin tienpinnan lämpötilahavainnolla voidaan parantaa tiesääennustetta

Kuva: Matti Sulanto.

Ilmatieteen laitoksen tutkija Virve Karsisto selvitti väitöstyössään, miten tienpinnan lämpötilahavaintoja voidaan parhaiten käyttää tiesäätä ennustavan mallin alkutilan määrityksessä.

Mitä tarkempi alkutila mallilla on, sitä paremmat mahdollisuudet tiesääennusteella on osua oikeaan.

Perinteisesti havaintojen tärkein lähde ovat olleet tiesääasemat, mutta nykyisin on mahdollista saada reaaliaikaisia havaintoja uusista lähteistä, kuten autoista.

Mobiilimittausten laatua selvitettiin vertaamalla autoon kiinnitettävällä laitteella tehtyjä tienpintalämpötilamittauksia tiesääasemien mittauksiin.

– Ero mobiilien ja tiesääasemamittausten välillä riippui siitä, oliko tienpinta kuiva vai esimerkiksi märkä tai jäinen, Karsisto kertoo tutkimuksen tuloksista.

– Kun pinnalla on esimerkiksi jäätä, niin optinen laite mittaa jään lämpötilaa, ei varsinaisen tienpinnan lämpötilaa, Karsisto selittää.

Tutkimuksessa kehitettiin olosuhteet huomioon ottava kalibrointiyhtälö, jolla mobiilihavainnot saadaan vastaamaan paremmin tiesääasemahavaintoja.

Kalibroitujen mobiilihavaintojen käyttö paransi ennusteita verrattuna teoreettiseen tilanteeseen, jossa tienpintalämpötilahavaintoja ei ollut saatavilla. Sen sijaan mobiilihavaintoja käyttävät ennusteet olivat suunnilleen yhtä tarkkoja kuin muiden tiesääasemien havaintoja hyödyntävä ennuste alueella, jolla on tiesääasemia tiheässä.

Mobiilihavaintoja hyödynnettiin tiesäätä ennustavassa mallissa säteilykorjausmenetelmää hyväksi käyttäen. Säteilykorjausmenetelmä korjaa pinnan saamaa säteilyn määrän mallissa niin, että mallin antama tienpinnan lämpötila vastaa havaittua lämpötilaa. Tutkimuksen mukaan tienpinnan lämpötilaennusteita voidaan parantaa menetelmän avulla huomattavasti.

– Säteilykorjausmenetelmän avulla on mahdollista parantaa tiesääennustetta, vaikka ennustepisteessä olisi käytettävissä vain yksi havainto. Havainnon toki pitää olla riittävän tuore, Karsisto summaa.

Väitöskirja on saatavilla Helda-palvelussa: http://hdl.handle.net/10138/306438

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Tienvarsimainonnan ja -ilmoitusten sääntöihin muutoksia

Kuva: Matti Sulanto.

Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin uusi määräys tienvarsimainonnasta ja -ilmoittelusta huolehtii liikenneturvallisuudesta ja antaa samalla enemmän vapauksia mainosten sijoitteluun.

Samalla uusi ohje parantaa jalankulun ja pyöräilyn turvallisuutta rajoittamalla mainosten ja ilmoitusten sijoittamista jalkakäytävän ja pyörätien alku- tai ylityskohdan läheisyyteen.

Määräys astuu voimaan 7.11.2019. Ohjeet koskevat myös juhlien tai muiden ei-kaupallisten tilaisuuksien tilapäisiä ilmoituksia.

– Perusohjeena on, ettei mainosta tai ilmoitusta saa laittaa sellaiseen paikkaan, jossa mainos tai sen vaatima huomio voisi aiheuttaa vaaraa liikenteelle, sanoo tieliikennejohtaja Marko Sillanpää.

Ei tunneleihin, mutta lähemmäs eritasoliittymiä

Mainoksia ja ilmoituksia ei saa laittaa erityistä tarkkaavaisuutta vaativille tieosuuksille kuten tunneleihin, jotta tielläliikkujien huomio ei siirry liikennetilanteesta mainoksiin. Mainostajan on varmistuttava siitä, että mainoksen rakenne ja kiinnitys ovat sellaiset, että kova tuuli ei pääse vahingoittamaan mainosta ja aiheuttamaan varaa liikenteelle.

Mainostauluja saa nyt laittaa lähemmäs eritasoliittymiä: mainoksen saa laittaa yli 200 metrin etäisyydelle ensimmäisestä suunnistustaulusta ja yli 100 metrin etäisyydelle liikenteenohjauslaitteesta.

– Aiemmin mainosten sijoittaminen eritasoliittymiin on ollut kokonaan kiellettyä, muistuttaa Sillanpää.

Sen sijaan määräyksellä kiristetään mainosten ja ilmoitusten laittamista lähelle vähäliikenteisiä liittymiä. Mainos ei saa olla näköeste liikennemääristä riippumatta.

Valomainos ei saa heijastaa eikä häikäistä

Mainos tai ilmoitus ei saa muistuttaa ulkoasultaan liikennemerkkejä tai haitata liikennemerkkien tai tiemerkintöjen havaitsemista.

Mainos ei saa olla myöskään heijastava tai alle 100 metrin etäisyydellä toisesta mainoksesta. Kaupallisen mainoksen suurin sallittu koko on 50 neliömetriä. Itsevalaisevan mainoksen saa laittaa vain tieosuudelle, jossa on myös muuta valaistusta.

– Valaistu mainos ei saa olla tieosuuden ainoa valonlähde, jotta tielläliikkujien huomio suuntautuu ensisijaisesti liikenteeseen, muistuttaa Sillanpää.

Vioittunut mainos on sammutettava korjauksen ajaksi.

Juhlien järjestäjä: muista poistaa ilmoitus ajoissa

Tilapäisen ilmoituksen, eli yksityishenkilön tai muun ei-kaupallisen toimijan ilmoituksen, saa laittaa paikoilleen aikaisintaan kuukautta ennen tilaisuutta. Ilmoituspaikan tulee olla vähintään metrin päässä pientareen ulkoreunasta.

Ilmoituksia ei saa laittaa moottori- tai moottoriliikenneteille, liikenteenohjauslaitteeseen, maantien silta- tai muuhun rakenteeseen, meluesteeseen tai maantietä ylittävään siltaan. Ilmoituksen saa kiinnittää valaisinpylvääseen, kunhan pylvästä ei vahingoiteta.

Maantien tiealueelle sijoitettavan tilapäisen ilmoituksen enimmäiskoko on yksi neliömetri. Tilapäisessä ilmoituksessa saa olla myös opastavia elementtejä, kuten nuolimerkintöjä ja etäisyys määränpäähän.Kaupallisesta mainoksesta poiketen ilmoitus ei saa olla myöskään valaistu tai itsevalaiseva.

– Ilmoitus on pystytettävä tai kiinnitettävä niin, että se pysyy hyvin paikoillaan eikä pääse kaatumaan ja aiheuttamaan vaaraa tielläliikkujille.Tilapäinen ilmoitus pitää muistaa käydä poistamassa viikon kuluessa tilaisuuden jälkeen, muistuttaa Sillanpää.

Mainostaja: tee ilmoitus Pirkanmaan ELY-keskukseen

Tienvarsimainosten ja –ilmoitusten käsittely on keskitetty Pirkanmaan ELY-keskukseen. Ilmoitusvelvollisuus koskee vain yritysten mainontaa, ei tilapäisiä ilmoituksia.

Mainoksen sijoittamisilmoitukseen on liitettävä karttakuva mainoksen sijainnista, sanallinen kuvaus mainoksen ominaisuuksista sekä tiedot maanomistajan suostumuksesta ja mainoksen huoltoreiteistä.

ELY-keskus voi kokonaisharkinnan perusteella sallia mainoksen sijoittamisen määräyksessä kielletylle alueelle.

Määräys tienvarsimainonnasta ja -ilmoittelusta.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Poliisi vangitsi kuolonkolarin aiheuttaneen auton kuljettajan

Poliisi kertoi aikaisemmin 22.10. hieman ennen kuutta aamulla Liperissä Polvijärventiellä tapahtuneesta kolarista, jossa menehtyi yksi ihminen ja kaksi henkilöä loukkaantui.

Polvijärven suunnasta suurta nopeutta ajanut henkilöauto ajautui kylki edellä Marjalan suunnasta ajaneen henkilöauton keulaan.

Törmäys tapahtui VT 9:n yli johtavan sillan päällä. Sivuluisuun joutuneen auton matkustaja kuoli ja molemmat kuljettajat loukkaantuivat.

Sivuluisuun joutuneen auton kuljettaja pääsi pois sairaalahoidosta sunnuntaina 27.10. ja poliisi otti hänet kiinni rikoksesta epäiltynä.

Pohjois-Karjalan käräjäoikeus vangitsi eilen auton kuljettajana toimineen vuonna 1998 syntyneen joensuulaisen miehen todennäköisin syin epäiltynä törkeästä kuolemantuottamuksesta, törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, vammantuottamuksesta ja moottorikulkuneuvon käyttövarkaudesta.

Poliisi tutkinnassa on selvinnyt, että onnettomuusauto oli anastettu kolaria edeltävänä yönä joensuusta. Kuljettajalle suoritetussa huumetestauksessa hänen elimistöstään löytyi monia eri huumausaineita.

Vangitsemisen erityisenä perusteena käytettiin rikollisen toiminnan jatkamisvaaraa ja rikoskierteen katkaisua, sillä vangittavaksi määrätyllä miehellä on runsaasti rikostaustaa muun muassa huumausaine- ja omaisuusrikollisuudesta.

Syyte asiassa on nostettava viimeistään tammikuussa 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //