Seat Mii electric on Seatin ensimmäinen täyssähköauto ja sen myynti käynnistyi Suomessa erittäin vauhdikkaasti, sillä ensimmäisen viikon aikana on myyty yli 250 autoa.
Seat Mii electricin ensimmäisen viikon myynti vastaa noin 15 prosenttia koko Suomen tämän vuoden täyssähköautorekisteröinneistä.
Seat Mii electricin maahantuoja K Auto Oy osasi ennakoida tilannetta ja tuotantopaikkoja on saatu varattua tehtaalta erittäin hyvin. Ensimmäiset Mii electric -täyssähköautot toimitetaan asiakkaille ensi vuoden keväällä. Seat-jälleenmyyjille ensimmäiset autot saapuvat vuoden 2020 alussa.
– Tiesimme, että Mii Electricissä on potentiaalia, mutta emme odottaneet myyvämme autoja tällaisella vauhdilla. Kiinnostus Mii electriciä kohtaan on ollut täysin poikkeuksellista. Tämä on hieno alku Seatin sähköistymiselle Suomessa, kertoo K Auto Oy:n Seatista vastaava johtaja Jukka Kiuru.
Ensimmäiset Škoda Octavia-mallit valmistettiin kuusikymmentä vuotta sitten vuonna 1959. Nyt Škoda esittelee suosikkimallinsa neljännen sukupolven.
Vuosien mittaan Octavioita on valmistettu jo yli 6,5 miljoonaa kappaletta. Octavia on saavuttanut aseman Škodan tunnetuimpana mallina sekä Škodan kotimaassa Tšekissä että monissa maissa eri puolilla maailmaa.
Suurempi ja näyttävämpi
Octavia on kasvanut kokoa. Octavia on nyt 4 689 millimetriä pitkä. Se on 19 mm edeltäjämallia enemmän (Combi 22 mm). Leveyttä on tullut 15 millimetriä lisää. Tämän kokoluokan autojen suurin tavaratila on suurentunut Combi-mallissa 30 litralla 640 litraan.
Liftback-mallin tavaratilan koko on nyt 600 litraa, mikä on 10 litraa edeltäjämallia enemmän.
Ajovaloissa lähi- ja kaukovalot sekä päivävalot tuotetaan ledeillä. Myös takavalot, jarruvalot ja sumuvalot on toteutettu ledeillä.
Kuva: Skoda.
Uusi sisätilakonsepti ja monitasoinen kojelauta
Octaviassa on nyt uusi kaksipuolainen ohjauspyörä, joka on lämmitettävä. Monitoimiohjauspyörässä on nyt uudenlaiset näppäimet ja rullattavat säätimet, joilla voi käyttää 14 eri toimintoa irrottamatta käsiä ohjauspyörästä.
Uudenlainen kojelauta on modulaarinen ja monitasoinen, ja sitä hallitsee keskellä vapaasti seisova keskusnäyttö. Led-tunnelmavalaistus luo etuoviverhouksiin ja kojelautaan visuaalisen ilmeen valaisemalla epäsuorasti kymmenellä eri värivaihtoehdolla – haluttaessa jopa väriyhdistelmällä. Valittavissa on lisäksi erilaisia valovaikutelmia.
Ensimmäistä kertaa tuulilasinäyttö
Saatavissa olevat, selälle erityisen hyvät Ergo-istuimet sisältävät hierontatoiminnon. Tällaiset istuimet ovat nyt ensimmäistä kertaa tarjolla Škoda-automalliin. Näihin istuimiin on saatavissa myös istuintuuletus. Ergo-istuimet ovat saksalaisen Terve selkä -yhdistyksen hyväksymät.
Tuulilasinäyttö on toinen uutuus. Se heijastaa ajamisen kannalta tärkeät tiedot kuten ajonopeuden, navigoinnin opastuksen, tunnistetut liikennemerkit ja aktivoitujen avustinjärjestelmien tiedot suoraan tuulilasille, joka on saatavissa myös lämmitettynä.
Perusvarustus sisältää mittariston 4,2-tuumaisen ja 16-värisen Maxi DOT -monitoiminäytön. Ensimmäistä kertaa Octaviaan on nyt saatavissa kolmialuesäätöinen Climatronic-ilmastointiautomatiikka. Jos autoon valitaan varusteeksi avaimeton keskuslukitus ja käynnistys, keskuslukituksen avaaminen ja sulkeminen toimii kaikista ovenkahvoista. Vakiovarustukseen sisältyvät luonnollisesti sähkötoimiset lasinnostimet ja sähkömekaaninen seisontajarru. Uuteen Škoda Octaviaan ovat tarjolla lisäksi sisämelutasoa alentavat akustiset etusivulasit.
Kuva: Skoda.
Matrix led -ajovalot
Uusi Octavia on ensimmäinen Škoda, jossa dsg-vaihteiston valitsinvipu toimii Shift by Wire -tekniikalla. Valitsinvivun käskyt välittyvät vaihteistolle elektronisesti.
Dsg-vaihteiston perinteisen valitsinvivun paikalla keskikonsolissa on kytkentämoduuli. Siinä on pieni keinukatkaisin, jolla valitaan ajoalue. Pysäköintiasento P valitaan painikkeella.
Matrix led -ajovalot ovat tarjolla lisävarusteena. Näissä ajovaloissa kaukovalot voidaan pitää jatkuvasti päällä häikäisemättä muita tienkäyttäjiä.
Tarjolla olevia täys-led-takavaloja ja dynaamisia vilkkuja koristavat kristallimaiset elementit.
Uusia turvallisuusjärjestelmiä ovat törmäyksen väistöavustin, kääntymisavustin, oven avausvaroitin ja liikennetilannevaroitin. Muita uuden Octavian turvallisuus- ja avustinjärjestelmiä ovat esimerkiksi ympäristönäkymä, kaistanvaihtovaroitin ja ennakoiva vakionopeuden säädin.
Yhdessä liikennemerkkien tunnistuksen ja edelleen kehitetyn kaista-avustimen sekä liikenneruuhka-avustimen ja hätätilanneavustimen kanssa ne muodostavat kattavan ajoavustinkokonaisuuden.
Ohjauspyörän tunnistuksella valvotaan, pitääkö kuljettaja riittävän jatkuvasti kiinni ohjauspyörästä. Jopa yhdeksän turvatyynyä, mukaan lukien kuljettajan polviturvatyyny ja takasivuturvatyynyt, suojaavat kuljettajaa ja matkustajia.
Uudet vaihtoehtoiset voimanlähteet ja taloudelliset moottorit
Ensimmäistä kertaa tarjolla on ladattava hybridimalli Octavia iV. Osassa edelleen kehittyjä bensiinimoottoreita käytetään nyt kevythybriditekniikkaa.
Dieselmoottorit ovat uusinta EVO-sukupolvea, ja niiden typpioksidipäästöt ovat jopa 80 prosenttia aiempaa pienemmät.
Laajan moottorivalikoiman tehot ovat välillä 81 kW (110 hv) ja 150 kW (204 hv). Tarjolla on myös bio-/maakaasukäyttöinen malli Octavia G-TEC. Sen kaasusäiliöiden 17,7 kilon kaasumäärä riittää 523 kilometrin ajamiseen ympäristövastuullisesti ja taloudellisesti.
Ladattavassa hybridimallissa Octavia iV on 1.4 TSI -bensiinimoottori ja sähkömoottori, joiden yhteisteho on 150 kW (204 hv). Korkeajännite-litiumioniakkuun (37 Ah / 13 kWh) varastoidulla sähköenergialla tällä autolla voidaan ajaa pelkästään sähköllä 55 kilometriä (WLTP).
Uusissa eTec-malleissa käytetään uusimman Evo-sukupolven bensiinimoottoreita 1.0 TSI ja 1.5 TSI sekä dsg-vaihteiston yhteydessä kevythybriditekniikkaa. Hihnakäyttöisen 48 voltin käynnistingeneraattorin ja 48 voltin litiumioniakun avulla otetaan talteen jarrutusenergiaa sähköksi, jolla sitten tuetaan polttomoottoria jopa siten, että autolla voidaan rullata polttomoottori sammutettuna.
Evo-dieselmoottoreiden pakokaasun jälkikäsittelyssä käytetään AdBlue-lisäaineen kaksoissuihkutusta kahden peräkkäin asennetun katalysaattorin etupuolelle. Tarjolla olevassa mukautuvassa alustan säätöjärjestelmässä ajoasetusvalinnat tehdään nyt liukusäätimillä, joilla kuljettaja voi vaikuttaa auton iskunvaimennuksen ja ohjauksen ominaisuuksiin sekä dsg-vaihteiston toimintaan.
Kuva: Skoda.
Uusimmat tietoviihdejärjestelmät
Octavian tietoviihdejärjestelmävaihtoehtoja on neljä. Näiden uusimman sukupolven järjestelmien näyttöjen koot ovat välillä 8,25 ja 10 tuumaa. Osaa näistä järjestelmistä voi käyttää myös eleohjauksella tai puheohjausjärjestelmällä eli Škodan uudella digitaalisella Laura-avustajalla.
Huipputason Columbus-tietoviihdejärjestelmässä on nyt mahdollista zoomata navigoinnin karttaa samanaikaisesti eri mittakaavoissa tietoviihteen näytössä ja entistäkin käyttäjäystävällisemmän Virtual Cockpit -mittariston 10,25-tuumaisessa näytössä.
Uutta toimintoa säädetään näytön alareunassa olevalla kosketusliukusäätimellä, jolla myös säädetään äänenvoimakkuutta.
Autoon asennetun eSim-datayhteyden avulla Octavia on aina online; siten uusimpien Škoda Connect Online -mobiilipalvelujen ja -toimintojen käyttö onnistuu kaikkialta.
Toimintoihin sisältyvät EU-maissa pakollinen eCall-hätäpuhelu, auton monipuoliset etäkäyttötoiminnot sekä tietoviihdesovellusten online-datatuki. Autossa voi olla jopa viisi usb-c-liitäntää mobiili- ja medialaitteiden lataamiseen tai liittämiseen auton järjestelmään. Yksi näistä liitännöistä on saatavissa kattokonsoliin taustapeilin yläpuolelle.
Vanhemmanmallista usb-a 3.0 -liitäntää tarvitsevat laitteet voidaan liittää usb-c-liitäntään käyttämällä alkuperäisenä Škoda-lisävarusteena tarjolla olevaa usb-a 3.0 -adapteria. Saatavissa oleva Phone Box -matkapuhelinlokero mahdollistaa älypuhelimen induktiolatauksen.
Simply Clever -ratkaisut
Škodalle tyypillisiin Simply Clever -ratkaisuihin lukeutuu nyt dieselautoissa uutuutena AdBlue-säiliön täyttöputki, johon myös kuorma-autoille tarkoitettu täyttöpistooli sopii. Takana matkustaville on nyt ensimmäistä kertaa Škoda-automallissa tarjolla kaksi matkapuhelintaskua etuistuimien taustoissa.
Uutena lisävarusteena Octaviaan ovat saatavissa unituet taakse. Takana matkustamisen mukavuutta lisäävät takasivulasien uudet aurinkosuojarullaverhot. Liftback-mallin tavaratilan peitteen alla on monikäyttöinen säilytystasku. Combi-mallin tavaratilan peite on automaattisesti avautuva.
Etuoviverhouksessa on sateenvarjo lokerossaan ja uutuutena paikka lumiharjalle. Suppiloksi avautuva lasinpesunestesäiliön korkki löytyy nyt myös uudesta Octaviasta.
Australian MM-rallin järjestäjät ovat pensapalojen takia joutuneet peruuttamaan koko rallin.
Alueella riehuvat pensaspalot ovat kaikkien aikojen hurjimmat, eikä järjestäjät ja viranomaiset katsoneet mahdolliseksi ajaa rallia suunnitellulla alueella.
Kilpaorganisaatio oli jo alustavasti suunnitellut uuden lyhennetyn reitin, joka olisi ajettu useampaan kertaan neljällä erikoiskokeella. Näin ei kuitenkaan loppujen lopuksi voitu toimia.
Ensi maanantain WRC-sarjan päätösgaala Sydneyssä on myös peruttu.
Suninen ymmärsi järjestäjien päätöksen
Teemu Suninen tunsi voimattomuutta useiden muiden kuljettajien tavoin, kun Australian itärannikkoa runtelevat pensaspalot levisivät tiistaina yhä laajemmalle alueelle.
Suninen matkusti jo hyvissä ajoin Aasiaan, sillä ennen Australiaan saapumistaan mies kävi tutustumassa ensi vuonna sarjaan mukaan tulevan Japanin rallin reittiin.
Tällä välin pensaspalot olivat jo levinneet kymmenien tuhansien hehtaarien suuruiselle alueelle, joten MM-rallin järjestäjät Australiassa ja viranomaiset kisakaupunki Coffs Harbourin seudulla eivät voineet muuta kuin ilmoittaa rallin perumisesta tiistaiaamuna paikallista aikaa.
– Tämä on todella sääli asukkaille ja paikallisille, että tällainen luonnonkatastrofi kohtaa heitä. Pidän päätöstä rallin perumisesta ehdottoman oikeana. Ei ole syytä riskeerata kenenkään elämää, jotta me pääsisimme ajamaan rallia, Suninen tuumailee.
Tiistai oli ratkaiseva päivä palojen suhteen, sillä pensaspalojen uskottiin leviävän vielä nykyistä laajemmalle alueelle, ja myös kohti etelässä sijaitsevaa suurkaupunki Sydneyä.
Katastrofi tuhoaa pahoin koko Uuden Etelä-Walesin maakuntaa, sillä maastossa palaa kymmeniä eri pensaspaloja. Se veti myös Sunisen mielen matalaksi.
– Olemme surussa mukana, ja valmiina tarjoamaan apuamme.
Lohjalainen Sami-Matti Trogen päätti kilpailukautensa RX2 International -sarjassa Kapkaupungissa Etelä-Afrikassa ajamalla toisen kerran peräkkäin kolmanneksi.
Trogenilla oli kiireinen viikonloppu, sillä RX2-sarjan finaaliosakilpailun lisäksi viikonloppuun kuului iRacing World Rallycross Championshipin kuudes osakilpailu. Trogen ajaa sarjaa X-R’cer -simulaattorilla, ja viikonlopun kilpailuun hän lähti MM-sarjan pistejohtajana.
Kilpailuviikonloppu alkoi vahvasti ja Trogen oli RX2-sarjan avauspäivän jälkeen sijalla neljä. Illalla oikea kilpa-auto vaihtui väliaikaisesti rakennettuun simulaattoriin, jonka oli kovalla työllä rakentanut koko Grönholm RX ja SET Promotion -tiimi.
– Oli todella koomista kun rälläkät räiskyivät ja hitsipillit kävivät kuumana, kun koko tiimin henkilökunta kasasi minulle väliaikaista simulaattoria. Se oli aikamoinen haaste Afrikan olosuhteissa, joten siitä suuri kiitos kaikille auttajille, Trogen kiittelee.
Simulaattorikilpailussa oli paljon dramatiikkaa, sillä Trogen kiilattiin finaalissa ulos ja hän jäi joukon hännille. Kaikesta huolimatta hän sai lopulta hyvät pisteet ja säilytti asemansa pistejohtajana.
Palattuaan sunnuntaina takaisin RX2-sarjan pariin, vuorossa oli kaksi viimeistä alkuerää, joista ensimmäisessä kosketus kanssakilpailijaan rikkoi ohjauksen, eikä auto pysynyt kunnolla hallinnassa. Tämä johti tuomariston aikarangaistukseen radan ylityksistä. Alkuerien lopputuloksena oli kuudes sija.
Kuudes sija oikeutti Trogenille keskirivin lähtöpaikan semifinaaliin. Hän sai hyvän startin ja nousi oman semifinaalinsa kolmanneksi, mikä oikeutti finaalissa viimeisen lähtöruudun lähtöpaikkaan.
Finaalissa Trogen sai kuitenkin hyvän startin ja nousi sijoituksissa ylöspäin, kun hänen spotterinsa Joni Wiman ajoitti jokerikierroksen juuri oikeaan aikaan. Lopputuloksena oli kolmas sija.
– Finaalistartti onnistui hyvin ja onnistuin nousemaan sijoituksissa. Loppua kohti kiristin tahtia ja ajoin niin lujaa kuin vain ikinä pystyin. Viimeisen kierroksen jälkeen huomasin, että olenkin kolmantena. Olen todella iloinen siitä, että pääsin jälleen palkintokorokkeelle, Sami-Matti Trogen summaa.
Kilpailuviikonlopun tuloksellaan Trogen päätti kautensa loppupisteissä viidenteen sijaan.
Kauden 2019 RX2-sarjan lopulliset pisteet:
1) Oliver Eriksson 193p
2) Ben-Philip Gundersen 150p
3) Jesse Kallio 146p
4) Fraser McConnell 143p
5) Sami-Matti Trogen 124p
Carroll Shelby. Kuva: Goodyear, Bernard Cahier/Getty Images.
Perjantina ensi-iltaan elokuvateattereissa tuleva Le Mans 66 – täydellä teholla kertoo Fordin ja Ferrarin välisen legendaarisen kaksintaistelun tarinan.
Taistelu käytiin kyseisen vuoden legendaarisessa kestävyyskisassa Ranskassa, yhtenä ratkaisevana tekijänä kisassa olivat Goodyearin renkaat, jotka veivät Bruce McLarenin ja Chris Amonin voittoon.
Kun Bruce McLaren ja Chris Amon ajoivat voittoon vuoden 1966 Le Mansin 24 tunnin kisassa, Ford ei ollut ainoa amerikkalainen yritys, joka ajoi itsensä maailmankartalle.
Kuuluisassa mustassa GT40 Mark II:ssa oli Goodyearin renkaat – vaikka se aloitti kisan toisen suuren niin sanottua rengassotaa käyneen yhtiön, Firestonen, renkailla.
Elokuva Le Mans 66 – täydellä teholla on tositarinaan perustuva elokuva, jossa Oscar-voittajat Matt Damon ja Christian Bale esittävät visionääristä amerikkalaista autosuunnittelijaa Carroll Shelbyä (Damon) ja pelotonta brittiläistä kilpa-ajajaa Ken Milesia (Bale), jotka yhdessä taistelivat fysiikan lakeja ja omia demonejaan vastaan rakentaakseen Ford Motor Companylle vallankumouksellisen kilpa-auton, jolla voisi haastaa Enzo Ferrarin ylivoimaiset kilpa-autot Le Mansin 24 tunnin kisassa Ranskassa vuonna 1966.
Vuoden 1966 Le Mansin 24 tunnin kisa alkoi kosteissa olosuhteissa, ja pian kävi selväksi, että olosuhteet sopivat Goodyearin renkaille paremmin kuin Firestonen renkaille.
Kahdella Shelby American -tallin kisaan osallistuneista autoista – Ken Milesin ja Denny Hulmen autolla nro 1 ja Dan Gurneyn ja Jerry Grantin autolla nro 3 – ei ollut ongelmia Goodyearin renkaillaan, mutta Firestonen renkailla ajavan Bruce McLarenin renkaiden pinnasta irtosi isoja paloja Mulsannen suoralla yli 337 kilometrin tuntinopeudessa.
Ajettuaan varikolle ja luovutettuaan auton Amonille hän etsi käsiinsä Firestonen edustajan ja neuvotteli vaihdosta Goodyearin renkaisiin.
Kisan päättyessä seuraavana päivänä kisassa vielä mukana olleet Fordit nro 2, 1 ja 5, joista jälkimmäinen oli Ronnie Bucknumin ja Dick Hutchersonin ajama Holman & Moody -auto, ajoivat maaliin näytöstyyliin rinnakkain.
Tästä kahden Shelby-auton järjestetystä tasapelistä väitellään vielä tänäkin päivänä, mutta historian kirjoihin voittajiksi kirjattiin McLaren ja Amon, koska he aloittivat kisan taaempaa ja ajoivat siten pitemmän matkan samassa ajassa.
Jos he eivät olisi vaihtaneet autoonsa Goodyearin renkaita jo kisan varhaisessa vaiheessa, he eivät olisi edes olleet mukana taistelemassa voitosta.
Karkkilassa 8.9.2019 Vuotinaisissa Kakkostiellä tapahtunut raskaan ajoneuvoyhdistelmän ja henkilöauton törmäys on vaatinut kuolonuhrin.
Poliisin mukaan ajoneuvoyhdistelmä tuli Helsingin suunnasta ja henkilöauto Forssan suunnasta. Törmäyspiste oli henkilöauton kuljettajan puolella. Henkilöauto jäi tielle ja ajoneuvoyhdistelmä suistui ojaan.
Henkilöauton keski-ikäinen, Jokioisilta kotoisin oleva kuljettaja, vietiin loukkaantuneena Töölön sairaalaan, jossa hän menehtyi lauantaina iltapäivällä. Kyydissä ollut puoliso sekä ajoneuvoyhdistelmän kuljettaja olivat myös toimitettu sairaalaan hoidettavaksi.
Komisario IlkkaKantola Länsi-Uudenmaan poliisilaitokselta kertoo, että henkilöauto vaikuttaisi olleen törmäyksen sattuessa omalla kaistallaan ja ajoneuvoyhdistelmä olisi ollut osittain vastaan tulevan liikenteen kaistalla.
Tapausta tutkitaan liikenneturvallisuuden vaarantamisena, kuolemantuottamuksena ja vammantuottamuksena.
Pohjanmaan poliisilaitos valvoi tehostetusti raskasta liikennettä perjantaina 8.11.
Valvonnassa poliisi tarkasti yhteensä 38 raskasta kuljetusyksikköä, joista viidessä poliisi totesi ajo- ja lepo-aikarikkomuksia.
Yksi kuljettajista oli ajo-oikeudeton ja yhdessä ajoneuvossa kuljettajan näkökenttää oli tuntuvasti heikennetty sijoittamalla kojelaudalle korkea pöytä. Pöydällä oli poliisin mukaan runsaasti tavaraa.
Poliisin tarkastamissa ajoneuvoissa oli viisi vaarallisten aineiden kuljetusyksikköä joille tehtiin VAK/ADR-tarkastus kuljetusten lainmukaisuuden valvomiseksi.
Raskaan liikenteen valvonnan yhteydessä poliisi joutui puuttumaan jonkin verran myös muiden tienkäyttäjien rikkomuksiin.
Yhtiön tavoitteena on kehittää avainmarkkina-alueille Eurooppaan, Japaniin ja Pohjois-Amerikan Nafta-maihin ajoneuvomallisto, joka on polttoaineen käytön ja energiatehokkuuden suhteen (tank-to-wheel) paikallisesti CO2-neutraali vuoteen 2039 mennessä.
Lisäksi on asetettu välitavoitteita: vetykäyttöisten ajoneuvojen sarjatuotanto ensi vuoden loppuun mennessä sekä sähkökäyttöisten ajoneuvojen sarjatuotanto vuoteen 2022 mennessä kaikilla avainalueilla.
Lisäksi kaikki eurooppalaiset tuotantolaitokset muuttuvat CO2-neutraaleiksi viimeistään vuonna 2022 ja tehtaat muilla mantereilla sen jälkeen.
Tavoite CO2-neutraalisuudesta on asetettu vuoteen 2039, koska kuljetuskaluston uusimissyklit vievät aikaa keskimäärin 10 vuotta. Lopullinen tavoite on CO2-neutraali kuljetusjärjestelmä vuonna 2050.
Daimler Trucks esitteli vastikään Tokion autonäyttelyssä polttokennokäyttöisen Fuso Vision F-Cell -konseptimallin, joka toimii pohjana vetyenergian hyödyntämiselle liikennekäytössä.
Auton toimintamatka vedyllä on jopa 300 kilometriä.
– Paikallisesti CO2-neutraalit sähkökäyttöiset kuorma- ja linja-autot eivät myy itse itseään, sillä jopa vuonna 2040 niiden koko elinkaaren aikaiset hankinta- ja käyttökustannukset tulevat olemaan dieselmalleja korkeammat – valmistajien kaikista omista ponnisteluista huolimatta”, Daimler Trucks & Buses -divisioonan johtaja Martin Daum huomauttaa.
– Tarvitsemme hallitustason tukia ja kannustimia voidaksemme tehdä näistä ajoneuvoista kilpailukykyisiä, erityisesti valtakunnallisten sähkön latausverkkojen ja vedyn jakelujärjestelmien aikaansaamiseksi.
