Koti Blogi Sivu 1760

F1: Tapahtumarikas kisa Brasiliassa — Verstappen voittoon, Räikkönen viides

Tekijä
Clas von Bell
-
Max Verstappen. Kuva: Red Bull Content Pool

Päivitetty kello 22.20. Hamilton sai viiden sekunnin aikarangaistuksen ja putosi seitsemänneksi.

Brasilian GP oli pitkästä aikaa hyvin tapahtumarikas F1-kilpailu.

Voittoon ajoi Red Bullin Max Verstappen ja toiseksi Toro Rosson Pierre Gasly. Kolmanneksi jäi Mercedeksen Lewis Hamilton.

Neljänneksi ajoi Carlos Sainz ja viidenneksi Alfa Romeon Kimi Räikkönen.

Kisan lähtö onnistui hyvin ja Hamilton nousi toiseksi. Kärjessä oli Verstappen.

Näin ajettiin aina kierrokselle 21, kun Hamilton tuli renkaiden vaihtoon. Seuraavalla kierroksella Verstappen vaihtoi renkaat.

Verstappen jäi varikolta ulostulon aikana Williamsin auton taakse ja tuli radalle Hamiltonin ja Ferrarin Charles Leclercin taakse.

Hamilton pääsi Leclercin ohi ja melkein samaan aikaan Verstappen onnistui ensin Leclercin ohituksessa ja sen jälkeen Hamiltonin ohituksessa.

Kierroksella 25 Ferrarin Sebastian Vettel tuli renkaiden vaihtoon ja kierroksella 28 Mercedeksen Valtteri Bottas vaihtoi renkaat ja otti autoonsa kaikkein kovimmat renkaat.

Leclerc tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 30 ja otti myös kovat renkaat.

Bottas joutui tulemaan toisen kerran renkaiden vaihtoon kierroksella 43 ja Hamilton tuli seuraavalla kierroksella.

Bottas joutui keskeyttämään tekniseen vikaan kierroksella 52 ja auto jäi sellaiseen paikkaan, että turva-auto tuli radalle.

Verstappen päätti tulla renkaiden vaihtoon mutta Hamilton jäi radalle.

Kierroksella 59 turva-auto poistui radalta ja Verstappen onnistui heti Hamiltonin ohituksessa.

Kierroksella 66 Ferrarit osuivat toisiinsa ja molemmille tuli rengasrikko. Molemmat autot jäivät radalle ja turva-auto tuli taas radalle.

Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja turva-auto poistui kaksi kierrosta ennen maalia.

Viimeisellä kierroksella Hamilton yritti nousta Red Bullin Alex Albonin ohi, mutta törmäsi häneen. Albon jäi hännille, mutta Hamiltonin ohi pääsi vain Gasly.

Maaliin ajettiin järjestyksessä Verstappen, Gasly ja Hamilton.

Räikkönen ajoi onnistuneen kisan, ja hän yritti vielä viimeisillä kierroksilla päästä McLarenin Carlos Sainzin ohi, mutta ei onnistunut ohituksessa.

Brasilian GP (korjatut tulokset)

1 Max Verstappen Red Bull 1:33:14.678
2 Pierre Gasly Toro Rosso +6.077s
3 Carlos Sainz McLaren +8.896s
4 Kimi Räikkönen Alfa Romeo +9.452s
5 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +10.201s
6 Daniel Ricciardo Renault +10.541s
7 Lewis Hamilton Mercedes +11.139s
8 Lando Norris McLaren +11.204s
9 Sergio Perez Racing Point +11.529s
10 Daniil Kvyat Toro Rosso +11.931s
11 Kevin Magnussen Haas +12.732s
12 Nico Hülkenberg Renault +13.059s
13 George Russell Williams +13.599s
14 Romain Grosjean Haas +14.247s
15 Alexander Albon Red Bull +14.927s
16 Robert Kubica Williams +1 kier.
17 Sebastian Vettel Ferrari Kesk.
18 Charles Leclerc Ferrari Kesk.
19 Lance Stroll Racing Point Kesk.
NC Valtteri Bottas Mercedes Kesk.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

F1: Hamilton ajoi viime vuonna Brasilian GP:n voittoon — Räikkönen palkintopallille

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Daimler.

Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi viime vuonna Brasilian GP:n voittoon, kun kisan kärjessä ajanut Red Bullin Max Verstappen ja kierroksella ohitettava Esteban Ocon osuivat toisiinsa.

Verstappen pääsi jatkamaan, mutta putosi kakkoseksi.

Kolmanneksi ajoi Ferrarin Kimi Räikkönen ja neljänneksi Red Bullin Daniel Ricciardo.

Kisan lähtö onnistui hyvin ja Valtteri Bottas onnistui Vettelin ohituksessa ja nousi toiseksi.

Verstappen onnistui myös ensimmäisellä kierroksella Räikkösen ohituksessa, mutta Räikkönen otti samalla kierroksella paikkansa takaisin.

Kierroksella 5 Verstappen onnistui kuitenkin sekä Räikkösen että hänen tallikaverinsa Sebastian Vettelin ohituksessa.

Samalla kierroksella Räikkönen onnistui myös Vettelin ohituksessa, kun Vettel teki pienen ajovirheen.

Kierroksella 10 Verstappen onnistui ohittamaan Bottaksen.

Bottas tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 19 ja putosi sijalle 9. Seuraavalla kierroksella Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja putosi sijalle 7.

Vettel tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 28 ja putosi yhdeksänneksi.

Räikkönen tuli renkaiden vaihtoon vasta kierroksella 32 ja putosi sijalla 7 Bottaksen ja Vettelin perään.

Kierroksella 35 Vettel päästi Räikkösen ohitseen.

Seuraavalla kierroksella Verstappen tuli renkaiden vaihtoon ja palasi kisaan kolmanneksi. Kärjessä oli Ricciardo ja toisena Hamilton.

Kierroksella 40 Verstappen onnistui Hamiltonin ohituksessa ja Ricciardo tuli renkaiden vaihtoon.

Kierroksella 43 Verstappen oli ohittamassa kierroksella Esteban Oconia, mutta Oconin hölmöilyn takia he osuivat toisiinsa ja Verstappen pyörähti. Samalla Hamilton nousi Verstappenin ohi kisan kärkeen.

Samalla kierroksella Räikkönen nousi myös Bottaksen ohi kolmanneksi.

Kierroksella 46 Ricciardo onnistui ohittamaan Vettelin ja kierroksella 53 Vettel tuli renkaiden vaihtoon.

Vettel tuli radalla takaisin sijalla 7.

Kierroksella 59 Ricciardo nousi Bottaksen ohi ja lähti kuromaan eroa kiinni Räikköseen.

Seuraavalla kierroksella Bottas tuli renkaiden vaihtoon.

Tämän jälkeen Ricciardo pääsi aivan Räikkösen kantaan, mutta ei päässyt ohi.

Maaliin ajettiin järjestyksessä Hamilton, Verstappen, Räikkönen, Ricciardo, Bottas, Vettel, Leclerc, Grosjean, Magnussen, Peres, Hartley, Sainz, Gasly, Vandoorne, Ocon, Alonso, Sirotkin ja Stroll.

Hülkenberg ja Ericsson keskeyttivät.

Brasilian GP:n lopputulos 2018

1 Lewis Hamilton Mercedes    1:27:09.066
2 Max Verstappen Red Bull            +1.469s
3 Kimi Räikkönen Ferrari               +4.764s
4 Daniel Ricciardo Red Bull            +5.193s
5 Valtteri Bottas Mercedes           +22.943s
6 Sebastian Vettel Ferrari            +26.997s
7 Charles Leclerc Sauber             +44.199s
8 Romain Grosjean Haas              +51.230s
9 Kevin Magnussen Haas              +52.857s
10 Sergio Perez Force India           +1 kier.
11 Brendon Hartley Toro Rosso      +1 kier.
12 Carlos Sainz Renault                 +1 kier.
13 Pierre Gasly Toro Rosso            +1 kier.
14 Stoffel Vandoorne McLaren       +1 kier.
15 Esteban Ocon Force India         +1 kier.
16 Sergey Sirotkin Williams           +2 kier.
17 Fernando Alonso McLaren         +2 kier.
18 Lance Stroll Williams                +2 kier.
Nico Hülkenberg Renault               Kesk.
Marcus Ericsson Sauber                Kesk.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän automainos: Finnoil tarjoaa parhaat edut

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1989 oli Suomessa huoltamoketju nimeltä Finnoil.

Caravan-lehdessä oli silloin kokosivun mainos myynnissä olleista tuotteista.

Boschin lisävalot sai hintaan 275 markkaa ja kumikalossit hintaan 69 markkaa.

Katso myös tämä mainos: 1980-luvulla kilpailijat tekivät yhteistyötä – nyt ne ovat muisto vain!

Klippanin turvaistuin maksoi 595 markkaa ja pyyhkijänsulat 19,90 markkaa.

Karavaanareille oli erikoistarjouksena 150 markan alennus akkukaupasta.

Katso tästä muut Päivän automainokset.

Mainos oli Caravan-lehdessä 5/1989.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

 

WRC: Sami Pajarin JWRC-kalenteriin kuuluu viisi kisaa — sarja alkaa Ruotsista ja päättyy Saksaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Sami Pajari. Kuva: Aaro Nygård AKK

Joulukuun alussa 18 vuotta täyttävä Sami Pajari valittiin aiemmin tänä syksynä jo toista kertaa suomalaisen ralliautoilun Flying Finn Future Stariksi.

Ensimmäisellä kerralla kesällä hän voitti ajopaikan elokuiseen Neste Ralliin, mutta lokakuun alussa nuori mies kaappasi itselleen todellisen jättipotin ja uudistuneen palkinnon, sillä kaudella 2020 Pajari nähdään rallin MM-sarjan JWRC-luokassa.

Katso tästä muut jutut Sami Pajarista.

Pajari ja hänen kartanlukijansa Antti Haapala kruunattiin myös kauden päätteeksi Ralli SM -sarjan SM3-luokan suomenmestareiksi. Lisäksi Pajari käytti SM-sarjassa M-Sport Fordin kalustoa sekä Pirellin renkaita, mikä takasi hänelle 90 000 euron tukipaketin ensi kaudelle M-Sportin, Pirellin ja AKK:n toimesta.

Pajarin syksyssä on voiton jälkeen riittänyt tohinaa, sillä tukipaketti ei pelkästään riitä koko JWRC-kauden ajamiseen.

– Perushommat pitäisi olla kaikki hyvällä mallilla. Nyt on tehty kovasti töitä myös sponsoreiden kanssa ja varainkeruuta ensi kautta varten, Pajari kertoo.

JWRC-luokan (Junior World Rally Championship) kausi 2020 koostuu viidestä osakilpailusta

13.-16.2. Ruotsin MM-ralli
16.-19.4. Chilen MM-ralli
4.-7.6. Italian MM-ralli
6.-9.8. Neste Ralli
15.-18.10. Saksan MM-ralli

Pajarin mukaan Ruotsi on hyvä aloitus tulevalle kaudelle

– Ruotsi on suhteellisen samantyyppinen kuin Suomi, toki lumi- ja jääpinnalla. Se on hyvä aloitus kaudelle. Meille voi olla pieni etu muita luokan kuskeja vastaan siinä, että nastoilla ajamisesta on kokemusta ehkä enemmän kuin muilla.

Chile on uusi tuttavuus

– Chile taitaa olla meidän luokassa jokaiselle uusi kisa, eli samalta viivalta lähdetään. Mitä olen siitä kuullut, niin aika hienoa tiestöä siellä pitäisi olla. Osa ilmeisesti samanlaista kuin Suomessa, mutta sitten on myös vaihtelua. Matkustan tuohon ralliin samalla ensimmäistä kertaa ikinä Amerikan mantereelle, joten sinänsäkin eksoottinen matka on tiedossa.

Italiassa Sardinian saari tarjoaa kovaa röykytystä

– Sardinia on varmaan pitkälti samanlainen kuin aikaisemmin, melko raju ralli. Voi olla aikamoinen selviytymistaistelu edessä, sillä se on aika raaka autoille.

Suomen MM-ralli eli Neste Ralli on kauden kohokohta

– Kotirallissa pitäisi olla kaikki avaimet menestyä. Tätä rallia odotan kaikista eniten. On mielenkiintoista nähdä minkälainen reitti tulee olemaan nyt, kun kisa viettää 70-vuotisjuhliaan. Itse ajaisin mielelläni vaikka jotain sellaisia teitä, joita ei ole lähivuosina ajettu ollenkaan.

Saksan MM-rallin siirtyminen myöhemmäksi syksyyn voi lisätä arvaamattomuutta

– Ollaan jonkun verran treenattu asfaltilla ajamista, mutta täytyy sitä koittaa tehdä myös entistä enemmän, niin ollaan valmiita sitten Saksaankin ja pitkään asfalttikisaan. Sääolosuhteet voivat olla mielenkiintoiset ja malttia varmaankin vaaditaan.

Kansainvälisten kilpailujen lisäksi Pajari nähdään edelleen myös Ralli SM- sarjassa, mikäli kilpailut sopivat kalenteriin.

– JWRC on nyt meidän pääpanostuksen kohde, mutta ainakin ensimmäisessä SMrallissa eli Rovaniemen Arctic Lapland Rallyssä ajetaan tammikuussa. Sieltä lähdetään hakemaan hyviä kilsoja ja kokemusta Ruotsin MM-rallia silmällä pitäen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Päivän huoltoasema: Esson huoltoasema Helsingin Merikadulla 1960-luvun alussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Rune Uggla.

Oheinen huoltoasema on kuvattu Helsingissä Merikadulla Neitsytpolun risteyksen lähellä. Huoltoaseman pitäjä oli E. Eriksson.

Kuvan auto on Oldsmobile 98 Celebrity Sedan vm. 1960.

Kuva: Museovirasto, Helsingin kaupunginmuseo, Rune Uggla.

Kuvat kuvasi Rune Uggla ja kuvat on otettu 1960 – 1963.

Kuva kuuluu Museoviraston Helsingin kaupunginmuseon kokoelmaan.

Nykyään paikalla on puistoalue Merikadun ja Merisatamarannan välissä.

Katso myös tämä: Nobel Standardin bensiiniasema Hietalahdentorilla

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

WRC: M-Sportin tallipäällikkö toivoo jatkavansa Teemu Sunisen kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Miika Wuorela.

Teemu Sunisen otteet rallin MM-sarjassa 2019 saivat miehen työnantajan ylisanoihin. Kausi päättyi Sunisen osalta sarjan yhdeksänteen sijaan, mutta nopeudesta näkyi paljon positiivisia viitteitä.

Tallipäällikkönä Sunista ajattavassa M-Sport Ford WRT:n tiimissä toimivalle Rich Millenerille jäi positiivinen vaikutelma Sunisen otteista – varsinkin kun ottaa huomioon tasoituksen, jonka tämä kokemuksessa antaa pahimmille haastajilleen.

– Teemulla oli mielestäni oikeinkin hyvä kausi. Tämä oli kuitenkin vasta hänen ensimmäinen täysi sarjansa WRC-auton ratissa, ja jo toisessa rallissa hän johti rallia ensimmäistä kertaa, Millener kehaisee.

Heti Ruotsin lumilla Suninen osoitti, mikä on miehiään ja johti rallia avauspäivän jälkeen.

– Luulenpa, että hän teki vaikutuksen moniin nopeudellaan Ruotsissa, ja vaikka hänellä ei ollut tasaisuutta saada myös hyvää lopputulosta, se oli kuitenkin iso virstanpylväs hänen urallaan.

Kesän kynnyksellä Sunisen vierelle vaihtui uusi kartanlukija, Jarmo Lehtinen. Äärimmäisen kokenut Lehtinen toi Sunisen menoon tarvittavat elementit, mikä näkyi välittömästi myös tuloksissa.

– Jarmon tuleminen mukaan antoi hänelle arvokasta kokemusta, johon nojata. Tämän jälkeen hän saalisti heti uransa parhaan tuloksen olemalla Sardinian rallissa toinen. Se oli todella kypsä ajo häneltä ja todella ansaittu tulos.

Ainoastaan kotikisassaan Suninen suoriutui vaisummin, kuin tiimi ja kuljettaja itse odottivat, mutta kokosi nopeasti itsensä ja paransi jälleen menoaan kauden viimeisissä osakilpailuissa.

– Uskon, että Teemu on ensimmäisenä myöntämässä, että Neste Ralli oli hänelle pettymys. Me kaikki toivoimme, että hän olisi pystynyt haastamaan kovasta tuloksesta, mutta homma ei koskaan oikein klikannut. Jotkut kuljettajat voisivat jättää sen taakaksi mieleensä, mutta Teemu oli vauhdissa heti seuraavassa rallissa Saksassa, ja tuntuu, että juuri hänen asfalttivauhdistaan olen ollut eniten vaikuttunut tällä kaudella.

Tiimillä on vahva luotto Sunisen osaamiseen. Tallipäällikkö näkee potentiaalin, joka Sunisella on, ja joka johtaa brittipomon mielestä vielä suuriin saavutuksiin tulevaisuudessa.

– Hän on osoittanut olevansa nopea jokaisella alustalla, ja kunhan hän saa kokemusta lisää, hänestä tulee voitosta ajava kuljettaja joka ralliin. Toivomme jatkavamme Teemun kanssa, mutta emme ole vielä aivan valmiita julkistamaan ensi vuoden kokoonpanoamme, tuumaa Millener.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Vuoden Auto Suomessa -äänestys: Kilpailijat yhä kaukana Peugeot 208 -mallista

Tekijä
Clas von Bell
-
Peugeot 208. Kuva: Peugeot.

Peugeot 208 on lukijoidemme ehdoton suosikki Vuoden Auto Suomessa 2020 -tittelin saajaksi.

208 on ollut ylivoimaisessa johdossa äänestyksen alusta asti. Viidenkymmenen prosentin kannatus on nyt vakiintunut noin 42 prosentin kannatukseen, kun annettuja ääniä on melkein 500.

Katso myös tämä: Tästä autosta tuli ”Vuoden Auto Suomessa 2019”

Audi e-tron ja Toyota Corolla ovat selviä kakkosia 14 prosentin kannatuksella.

Neljännellä sijalla ovat Renault Clio ja Škoda Kamiq. Molemmat ovat saaneet 8 prosenttia äänistä.

Kuudennella sijalla ovat Mazda3 ja Škoda Scala. Niiden kannatus on 7 prosenttia.

Lukijoidemme äänestys jatkuu vielä, ja Auto- ja liikennetoimittajien valitsema voittaja paljastuu 5.12. Auto- ja liikennegaalassa.

Tästä pääsee näkemään äänestyksen päivittäiset muutokset.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Käytetyn raskaan kaluston myyjä Suvanto Trucks aloittaa myös uusien autojen myynnin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: DAF.

Hyötyajoneuvojen ammattilainen Suvanto Trucks Oy on solminut sopimuksen uusien DAF-merkkisten rekka- ja kuorma-autojen myynnistä Nordic Truckcenterin kanssa.

Käytetyn raskaan kaluston myyjänä tunnettu Suvanto Trucks laajentaa toimintaansa nyt myös uuden kaluston myyntiin.

Lue myös: Hyötyajoneuvokauppias Suvanto Trucks Oy avaa toimipisteen Ruotsiin

Yhtiö on solminut sopimuksen Nordic Truckcenterin kanssa hollantilaislähtöisen DAFin edustuksesta Varsinais- ja Pohjois-Suomessa sekä Ruotsissa Helsingborgin alueella.

DAF on yksi Euroopan johtavista raskaan kaluston valmistajista ja hakee voimakasta kasvua Pohjoismaisilta markkinoilta.

Katso tästä muita DAF-uutisia.

Suvanto Trucks Oy avasi syyskuun alussa toimipisteen Ruotsin Helsingborgissa. Suvanto Trucks on Suomen suurin itsenäinen raskaan kaluston kauppias, jonka liikevaihto oli vuonna 2018 liki 50 M€ ja myytyjen yksiköiden kokonaismäärä yli 1 100. Suomessa sillä on toimipisteet Turussa ja Tampereella.

Nuoret miehet ajoivat kilpaa Lahden Uudenmaankadulla — toinen kuljettaja humalassa

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Liikennepoliisi oli mittaamassa Lahden Uudenmaankadulla nopeuksia keskustan suunnasta tulevalle liikenteelle lauantaina illalla.

Mittauspaikalle tuli kaksi henkilöautoa, jonka poliisipartio havaitsi ajavan keskenään kilpaa kovaa nopeutta käyttäen.

Poliisin tiedotteen mukaan autojen nopeus oli viidenkympin alueella 115 km/h. Pysäytyspaikalla poliisi mittasi vielä toiselle autolle 122 km/h.

Poliisi sai pysäytettyä autot Luhdantaustankadun risteyksen kohdille.

Kuljettajina toimivat 18- ja 19-vuotiaat lahtelaismiehet. Toisella miehistä oli yksi matkustaja.

Molempia miehiä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja 19-vuotiasta lisäksi törkeästä rattijuopumuksesta tämän puhallettua alkometriin yli rangaistavan rajan.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

Kauko Säätäjä: Seikkailuja matkailuautoilun alkutaipaleelta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva. CvB.

Omasta autohistoriasta muistuu mieleen automatkailu.

Leirintäalueille ilmestyivät ensimmäiset saksalaiset Volkswagen Kastenwagenin pohjalle rakennetut, hienosti sekä käytännöllisin kaasuliesin sekä lämmityksin varustetut Camping-Wohnmobile-vaunut. Näiden katto oli mahdollista kohottaa niin paljon, että sisällä mahtui leirintäalueilla seisomaan.

Katso tästä muut Kauko Säätäjän kolumnit.

Into tällaisen retkeilyauton hankintaan törmäsi Suomen silloiseen lainsäädäntöön. Siitä oli maksettava henkilöautovero ja auton hinta kohosi pilviin. Onneksi laista löytyi porsaanreikä, henkilöautojen alustalle rakennetut pakettiautot, kuten Volkswagen ja Ford Transit.

Ne oli mahdollista muutoskatsastuksen jälkeen rekisteröidä henkilökäyttöön.

Toinen mahdollisuus matkailumukavuuksien lisääjänä perustui käytetyistä pakettiautoista muunneltujen ns. retkeilyautojen rakenteluun.

Suosittuja olivat isot pakettiautot lähinnä Mercedes Benzin 500-sarja sekä vanhojen linja-autojen lähinnä Mersujen sisustaminen. Näiden varaan rakentui suomalainen retkeily-/matkailuautoinnostus.

Innokkaana automatkailijana olin niihin aikoihin reissaillut perheineni pienillä ja ahtailla perheautoilla. Lähinnä saksalaisten matkailuautojen tilat ja monikäyttöisyys innosti. Tämä kärpänen pisti minuakin.

Kahdeksan hengen bussi

Satuin löytämään SPR:n käytöstä poistetun Ford Taunus Transit-pienoisbussin, jonka rakenne perustui Volkswagenin vastaavaan. Bussina se oli mahdollista rekisteröidä jopa kahdeksalle hengelle.

Niinpä sitten istuimet pois ja tilalle junanvaunua muistuttavat, vastakkain olleet istuimet, joiden selkänoja oli mahdollista laskea alas. Näin syntyi vuode kahdelle hengelle.

Auton takaosaan nestekaasulla toimiva liesi ja eikun menoksi. Tällaisia pelejä rakentelin aikoinaan neljä versiota. ”Aihioina” kaksi saksalaista, yksi englantilainen, yksi italialainen.

Tilantarve kasvoi.

Uskomaton ensimmäinen tankkaus

Se johti katselemaan tilavampien amerikkalaisten suuntaan ja monilla herkuilla varustetun Dodge Sportsman Maxivagonin hankintaan. Kahdeksanpyttyinen kone, automaattivaihteet ja pilot eli vakionopeuden säädin, siinäpä peli.

Unohtumaton kokemus oli auton ensimmäinen tankkaus. Parkkeerasin bensamittarin viereen ja aloin lorotella. Numerot bensamittarin asteikolla vilisivät – 50, 60, 70, 80 litraa. Minnekkäs se menovesi oikein lirisee.

Oli aiheellista katsoa auton alle, ei se sinnekään ollut valunut. Katsotaanpa mallin käyttöohjekirjaa, sieltähän se selvisi, tankin vetoisoisuus 120 litraa.

Ajattelin, että tällä muhkealla bensamäärällä ajelisin puolet lomamatkasta, mutta yllätys yllätys, ensimmäinen tankkauslukema kertoi kulutuksen olevan 35 litraa sadalla. Huh, huh!!

Hämmennyksen vallassa vein auton huoltoon tarkistettavaksi. Tulos, kaikki säädöt OK. Kerroin tapauksesta tuntemalleni alan ”moottorivelholle.”

Huumorimiehenä hän totesi kuultuaan rajun kulutuksen: ”Sinä olet kohdellut Sportswagoniasi huonosti. Se on kimpaantunut sinulle siitä. Mutta minäpä yritän vähän lepytellä sitä. Tule parin päivän kuluttua käymään”.

Sain auton, ajoin sillä muutaman sata kilometriä ja suoritin piripintatankkauksen kulutuksen tarkistamiseksi. Jännittyneenä laskin kulutusta. Se oli pudonnut lukemaan 20 litraan satasella.

Kaveri sanoi vielä tarkistavansa joitakin säätöjä ennen meidän Lapin matkaamme. Keskikulutus pilotilla ajaen putosi vielä kaksi litraa, vaikka tunturiteitä kiivettiin.

Olin kuitenkin tyytyväinen, olihan kulutus ollut sama kuin isoa matkailuperävaunua vedettäessä.

Jotenkin sen ymmärsi, olihan kyseessä Maxikokoinen kulkupeli ja eihän bensan hinta niihin aikoihin maksanut USA:ssa edes yhden dollarin vertaa.

Mainita tietenkin pitää myös Sportsman Maxiwagonin kokonaispaino yli 3500 kg. Tehtaan valmistusohjelmassa oli myös pitkälle alustalle rakennettu minibussi, joka kalustuksesta riippuen olisi voinut olla myös 18 hengen bussi.

Vertailun vuoksi voidaan muistella menneiden aikojen amerikkalaisautojen mukavuuksia sekä muhkeita tehoja, mutta myös kulutuslukemia.

Auto- ja liikennetoimittajien Taloudellisuusajoon osallistui niihin aikoihin myös 6 hengen amerikkalainen Dodge Aspen. Sen keskikulutukseksi mitattiin alle 12 litraa sadalla. Siis 2 litraa per henkilö, oliko paljon? Sama kuin pikku Fiatilla.

Monien maahantuojien uutuusesittelyissä vielä nykyisin autolle luvataan 7 litran kulutus. Moottoritoimittajien esittelykoeajojen perusteella kerrotaan niiden todellisen kulutuksen olevan seka-ajossa jopa 12 litraa. Eli teho sekä mukavuus maksaa.

Säätöjen tarkistusta ei siis kannata aliarvioida, toteaa nimimerkki

Kauko Säätäjä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //   

1...1 7591 7601 761...2 684Sivu 1 760 / 2 684