Nelipyörä Oy ja A-Katsastus Oy ovat tehneet liiketoimintakaupan, jonka myötä Nelipyörän Lahden, Hämeenlinnan ja Seinäjoen katsastusliiketoiminta siirtyy A-Katsastukselle. Liiketoimintakauppa toteutuu 1.10.2025.
Samassa yhteydessä viisi Nelipyörän työntekijää siirtyy liikkeen luovutuksella vanhoina työntekijöinä A-Katsastuksen palvelukseen ja toimitiloihin.
”Haluamme tällä liiketoimintakaupalla varmistaa, että asiakkaamme saavat mahdollisimman laajat ja laadukkaat autoiluun liittyvät palvelut. Kumppaniyhteistyö laajentaa Nelipyörän autoilun tarjoamaa katsastuksen osalta niin, että palvelu laajenee koskettamaan jokaista paikkakuntaa, jolla toimimme”, Nelipyörän toimitusjohtaja JohanLillbroända sanoo.
Osuuskauppa Hämeenmaan ja Kymen Seudun Osuuskaupan omistama Nelipyörä toimii seitsemällä paikkakunnalla: Lahdessa, Hämeenlinnassa, Kotkassa, Kouvolassa, Hyvinkäällä, Lappeenrannassa ja Seinäjoella.
Nelipyörän liikkeissä asioivat asiakasomistajat saavat Bonusta auton ostosta. Bonuksen piiriin kuuluvat lisäksi kaikki huollon palvelut, kuten varaosat, renkaat ja kolarikorjauksen omavastuu – jatkossa myös auton katsastus Nelipyörän toimipisteissä.
Vermo Areenalla Espoossa koettiin lauantaina 20.9.2025 historiallinen hetki, kun Sani esiintyi ensimmäisenä artistina Tesla-autoista muodostuvan orkesterin kanssa. Uusi konsepti, jossa artistin live-esiintymiseen yhdistettiin satojen Tesla-autojen soittama äänimaisema ja siihen sovitettu valoshow, oli maailman ensimmäinen laatuaan.
Tapahtuma kokosi paikalle 1 900 kävijää, ja valoshow’hun osallistui yhteensä 495 autoa. Elävästä musiikista ja autojen synkronoidusta valo- ja äänimaailmasta muodostunut ainutlaatuinen spektaakkeli sai yleisöltä valtavan suosion.
– Oli upeaa olla mukana ensimmäisenä artistina tässä maailmaa uudella tavalla yhdistävässä hybriditapahtumassa. Teknologian ja kulttuurin kohtaaminen näin isolla lavalla tuntui ainutkertaiselta, kertoo Sani.
Vuonna 2023 viraaliksi noussut DarudeSandstorm Tesla Light Show osoitti jo suomalaisen teknologian ja kulttuurin yhdistelmän vetovoiman. Nyt Vermossa nähty uusi askel vei konseptin uudelle tasolle – live-artistin kanssa soitettu Tesla Light Show on ensimmäinen koko maailmassa.
Koko Opelin hyötyajoneuvomallisto saa Suomessa uuden, peräti 5 vuotta / 200 000 km kattavan tehdastakuun 1.10.2025 alkaen.
Opelin uusi 5 vuotta tai 200 000 km hyötyajoneuvotakuu kattaa valmistus- ja materiaalivirheet, eikä kyseessä ole vain osittaisesta takuun laajennuksesta. Takuu tuo Opel-asiakkaille selkeän kustannussuojan pitkäksi aikaa.
Takuu koko mallistoon
Uusi takuu kattaa koko Opelin hyötyajoneuvomalliston sisältäen Combo-, Vivaro– ja Movano-mallisarjat ja polttomoottori- sekä täyssähkövoimalinjat. Takuu koskee vain Suomeen virallisen maahantuojan tuomia uusia hyötyajoneuvoja.
Pitkään takuuseen sisältyy myös koko Euroopan laajuinen tiepalvelu koko takuun voimassaoloajan. Uusi takuu ei myöskään muuta nykyisen hyötyajoneuvomalliston hinnoittelua, vaan hinnat pysyvät ennallaan.
Takuu siirtyy auton mukana myös seuraavalle omistajalle, mikä nostaa Opelin hyötyajoneuvojen jälleenmyyntiarvoa merkittävästi.
Useimmilla hyötyajoneuvokilpailijoilla ei joko ole tarjolla 5 vuoden takuuta lainkaan, tai kilometrit ovat vain 100 000 tai 150 000 km. Rajoitteita takuulle saattaa olla myös tietyissä automalleissa, kun Opelilla kaikki hyötyajoneuvot kuuluvat 5 vuoden / 200 000 km -takuun piiriin.
Kia EV4 on merkin ensimmäinen täyssähköinen viistoperämalli. Se on suunniteltu erityisesti sähköautoille tarkoitetulle Electric Global Modular Platform (E-GMP) -alustalle tarjoten luokkansa johtavaa suorituskykyä ja energiatehokkuutta.
Slovakian Žilinassa valmistettava pitkän kantaman versio saa energiansa 81,4 kWh:n akusta, joka latautuu 10-80 prosenttiin 31 minuutissa ja tarjoaa jopa 625 kilometrin toimintamatkan WLTP-mittaustavalla.
Asiakkaat voivat valita myös pienemmän, 58,3 kWh:n ajoakun, joka latautuu 10-80 prosenttiin vain 29 minuutissa. Molemmat akkuvaihtoehdot on yhdistetty eteen asennettuun 150 KW:n sähkömoottoriin, jonka ansiosta kiihtyvyys 0-100 km/h on jopa 7,7 sekuntia 81,4 kWh:n akulla ja 7,4 sekuntia 58,3 kWh:n akulla.
Erittäin alhainen ilmanvastuskerroin, 0,27 Cd, maksimoi EV4 Hatchbackin aerodynaamisen tehokkuuden. Jopa 435 litran tavaratilan, vakaan ja tarkan ajettavuuden, sekä luokkansa johtavan toimintamatkan ansiosta EV4 soveltuu erinomaisesti sekä kaupunkiajoon että pitkille matkoille.
Kia EV4 Fastback. Kuva: Kia.
EV4 Hatchbackin rinnalle liittyy EV4 Fastback, jota valmistetaan Kian Gwangmyeong EVO -tehtaalla Koreassa. Se hyödyntää samaa kahta akkukokoa sekä sähkömoottoria kuin EV4 Hatchback mahdollistaen jopa 633 kilometrin (WLTP) toimintamatkan. Samalla se tarjoaa jopa 490 litraa tavaratilaa. Molemmat versiot tukevat virran ulosottoa V2L-ominaisuudella sekä energian jakamista V2G-teknologialla.
Kaksi muotoilullista lähestymistapaa sähköiseen liikkumiseen
EV4 ilmentää Kian ‘Opposites United’ -muotoilufilosofiaa kahdella eri tavalla. EV4 Hatchback korostaa ketteryyttä ja urheilullisuutta takalasin kaltevalla muodolla, pitkänomaisilla mittasuhteilla, ja leveästi asetelluilla takavaloilla. Rohkea Tiger Face -etuosa, pystysuuntaiset ajovalot ja Kian tunnistettavat Star Map -valot luovat futuristisen ilmeen. EV4 Fastback puolestaan on virtaviivainen ja hienostunut. Sen pitkäperäinen siluetti ja minimalistinen takaosan muotoilu korostavat eleganssia ja aerodynaamista tehokkuutta.
Kia EV4 Fastback. Kuva: Kia.
Sisätiloissa yhdistyvät mukavuus ja huipputeknologian käytettävyys: vapaasti leijuvat pikanäppäimet, intuitiivinen kosketusnäyttöjen ja fyysisten hallintalaitteiden yhdistelmä haptisella palautteella sekä räätälöitävä tunnelmavalaistus luovat futuristisen mutta kutsuvan ilmapiirin. Optimoitu istuinarkkitehtuuri parantaa joustavuutta ja käyttömukavuutta entisestään.
Valmistettu Euroopassa – Eurooppaa varten
EV4:n tuotanto aloitettiin Kia AutoLand -tehtaalla Žilinassa, Slovakiassa. Kyseessä on merkin ainoa eurooppalainen tuotantolaitos sähköajoneuvoille. Tehdas hyödyntää edistynyttä robotiikkaa, pitkälle automatisoitua tuotantolinjaa ja 3 700 työntekijän kokenutta työvoimaa. Laitoksen kyky valmistaa useita mallivariaatioita samanaikaisesti mahdollistaa sähköautotuotannon integroinnin nykyisten Slovakiassa valmistettavien mallien, kuten Kia Sportagen ja Kia XCeedin, rinnalle.
Käyttäjäystävällisyyttä ja ajamisen hauskuutta
Rüsselsheimissa, Saksassa, sijaitsevan Hyundai Motor Europe Technical Centren (HMETC) eurooppalaiset insinöörit kehittivät EV4:n ajo-ominaisuuksia erityisesti Euroopan teitä varten. Lopputuloksena on ajoneuvo, joka tarjoaa vakaan ja itsevarman ajettavuuden, tarkan kaarreajon sekä tasapainoisen painojakauman. Erityistä huomiota kiinnitettiin kaarreajosuorituskykyyn ja vakauteen suurilla nopeuksilla.
EV4:n huolellisesti säädetty alusta parantaa sekä mukavuutta että käsiteltävyyttä. Edessä MacPherson-joustintuet ja takana monivarsituenta täydentyvät kolmannen sukupolven taajuusvasteellisilla iskunvaimentimilla ja hydro-G -jousitusholkeilla, jotka vähentävät melua ja tärinää. Lopputuloksena on auto, joka ilmentää Kian ajonautintoa arjessa.
Kia EV4 Fastback. Kuva: Kia.
Tiukka testausohjelma
EV4:n neljännen sukupolven korkeajänniteakkujärjestelmä sisältää edistyksellisen lämpöhallinnan ja optimoidun jäähdytysnesteen kierron, jotka takaavat tasaisen suorituskyvyn kovassakin kuormituksessa ja ääriolosuhteissa.
Tiukkaan testausohjelmaan kuuluneiden 110 000 kilometrin kiihdytetyn julkisten teiden simulaation sekä noin 95 % suorituskyvyllä ja toistuvilla pikalatauksilla suoritetun 10 000 kilometrin Nürburgring-testikampanjan jälkeen korkeajänniteakkujärjestelmä osoitti vain minimaalista kulumista ja erinomaista tehokkuutta.
“Testien jälkeen insinöörimme vahvistivat akun SoH-arvon (State-ofHealth) olevan 95 %, mikä todistaa, että EV4 on suunniteltu tarjoamaan pitkäikäistä suorituskykyä ja mielenrauhaa myös pitkällä aikavälillä,” sanoo SjoerdKnipping, Kia Europen operatiivinen johtaja.
Turvallisuus yksi ydinperiaatteista
EV4 on varustettu laajalla valikoimalla edistyksellisiä kuljettajaa avustavia ADAS-järjestelmiä. Kamera- ja tutkajärjestelmien verkosto tarkkailee jatkuvasti auton ympäristöä auttaen havaitsemaan mahdolliset vaaratilanteet. ADAS-järjestelmiin kuuluvat muun muassa etutörmäyksen varoitusjärjestelmä, kuolleen kulman törmäysavustin ja kaistallapitoavustin. Kehittyneemmät ominaisuudet, kuten moottoritieavustin, navigointiin perustuva älykäs vakionopeudensäädin, ja etäpysäköintiavustin tekevät moottoritieajosta, kaupunkiliikenteestä ja pysäköinnistä huomattavasti vaivattomampaa.
EV4:n vahvistettu rakenne puolestaan sisältää monireittisen törmäysvoiman kanavoinnin akun ympärillä onnettomuustilanteissa. Auton katto kestää yli viisi kertaa auton oman painon, ja moniosainen helmarakenne on suunniteltu parantamaan sivutörmäyssuojaa.
Viimeisintä liitettävyyttä ja latauksenhallintaa Kia App -sovelluksella
Kia App -sovellus avaa useiden keskeisten ominaisuuksien täyden potentiaalin EV4:ssä. Näitä ovat muun muassa etäyhteys ajoneuvoon, ajotietojen seuranta, sekä huoltoon liittyvät tiedot.
Lisäksi langattomat OTA (Over–the-Air) -päivitykset parantavat auton toimintoja ja ominaisuuksia jatkuvasti myös hankinnan jälkeen. Esimerkiksi viimeisimmät päivitykset ovat lisänneet generatiivisen tekoälyavustajan ja viihdepalvelut, kuten Netflixin, Disney+:n ja YouTuben, suoraan EV4:ään ja ovat nyt saatavilla.
Kuljettajat voivat myös helposti etsiä latausasemia, seurata latausta, ja suunnitella reittejä ennalta määritellyin latauspysähdyksin Kia App -sovelluksen avulla. Uusin päivitys reittisuunnitteluohjelmistoon mahdollistaa tavoitelataustason määrittämisen suoraan karttanäkymässä sekä määränpäähän että jokaiselle valitulle latauspisteelle matkan varrella. Google Places -integrointi navigointiin tarjoaa luotettavaa paikkatietoa esimerkiksi pysäköintipaikkojen saatavuudesta, aukioloajoista, hinnoista, ja käyttäjäarvioista.
EV4:ssä on myös Digital Key 2, jonka ansiosta ajoneuvon voi avata yhteensopivalla älypuhelimella tai älykellolla perinteisten avainten sijaan. Kia Digital Key tukee myös käyttöoikeuden jakamista etänä, jolloin pääsyn ajoneuvoon voi jakaa esimerkiksi perheenjäsenille tai ystäville.
SKALin Kuljetusbarometrissa loppuvuoden ennusteet liikevaihdosta ja kuljetusmääristä paranivat vuoden takaiseen tilanteeseen verrattuna, mutta odotuksissa liikutaan edelleen pitkän ajan keskiarvon alapuolella. Talouden yleinen alavire hillitsee kuljetusten kysynnän kasvua. Reilu kolmannes kuljetusyrityksistä hakee kasvua toiminnoissaan.
SKALin kesän jälkeen toteutetussa barometrissä kyselyyn vastanneiden kuljetusyritysten ennusteet kuljetusmääristä, ajosuoritteista ja liikevaihdosta paranivat toista vuotta peräkkäin syksyn 2023 pohjalukemista. Sen sijaan yritysten arviot kannattavuudesta sekä kalusto- ja henkilöstömäärän kehityksestä kääntyivät laskuun. Kaikkien edellä mainittujen osalta yritysten arviot loppuvuodesta ovat pitkän ajan keskiarvon alapuolella.
– Suomen talouskehitys ja kuluttajakysyntä jatkuvat alavireisinä, ja se heijastelee kuljetusyrityksiin. Nämä globaalin talouden ja maailmanpolitiikan myllerrykset painavat koko kansantaloutta ja sitä kautta kuljetusten kysyntää, arvioi SKALin puheenjohtaja Jari Välikangas.
Joka kolmas kuljetusyrittäjä haluaa tietoisesti kasvattaa yritystoimintaa
Ajankohtaiskysymyksissä käsiteltiin muun muassa kuljetusyrittäjien tulevaisuuden suunnitelmia Kuljetusbarometrin 3/2022 seurantakysymyksenä. Kasvuajatukset ovat varovaiset, mutta aikeissa on tapahtunut lievää kohenemista kolmen vuoden takaiseen.
Merkittävää kasvua tavoittelee nyt kolme prosenttia kuljetusyrittäjistä (2 % v. 2022) ja lievää kasvua 31 prosenttia (26 % v. 2022). Puolet vastaajista pyrkii pitämään yritystoimintansa nykyisen laajuisena (49 % vs. 47 % v. 2022).
Joka kymmenes suunnittelee toiminnan lopettamista lähivuosina (12 % v. 2022). Eri asteista supistamista tavoittelee 7 prosenttia vastaajista (13 % v. 2022). Asenteet ovat siis hieman neljän vuoden takaista kasvuhakuisemmat.
Kuva: SKAL.
Kasvun esteenä muun muassa heikko kannattavuus ja osaavan työvoiman saanti
Barometrin perusteella kasvuhaluisilla yrityksillä on paljon erilaisia kasvun esteitä.
Lähes viidenneksellä kasvua estää osaavan työvoiman puute (30 % v. 2022), ja joka kolmannella toiminnan heikko kannattavuus (34 % vs. 48 % v. 2022). Näissä oli tapahtunut myönteistä kehitystä kolmessa vuodessa. Sen sijaan rahoitusvaikeudet ovat lisääntyneet. Noin joka kymmenennellä on vaikeuksia hankkia rahoitusta (7 % v. 2022).
– Monelle perheomisteiselle kuljetusyritykselle toiminnan pitäminen nykytasolla on tarkoituksella valittu strategia. Vastaajista 42 prosentilla kasvun esteenä on oma haluttomuus kasvaa. Määrä on merkittävästi suurempi kuin vuonna 2022 (34 %), sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Kuva: SKAL.
Kujalan mukaan kuljetusala on ollut suuressa muutoksessa koko tämän vuosikymmenen. Kuljetusyrityksissä kasvu vaatii investointeja, joiden vaikutus on hyvin pitkälle tulevaisuuteen. Tämän vuoksi poliittisilla päätöksillä tulee luoda vakautta ja päättäjien tulee ymmärtää alan realiteetit esimerkiksi käyttövoimasiirtymän osalta.
SKALin Kuljetusbarometriin 3/25 vastasi 513 kuljetusyrittäjää. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. Sähköinen kysely toteutettiin 2.–16.9.2025.
Mazda on julkaissut täysin uuden Mazda CX-5:n hinnat. Kestomenestyjän kolmas sukupolvi tuo mukanaan hienostuneen muotoilun, kasvaneet tilat niin matkustamossa kuin tavaratilassakin, sekä runsaasti uutta teknologiaa. Tavaratila on kasvanut 61 litralla ja on nyt peräti 583 litraa.
Erittäin kattavasti varustellun CX-5:n hinnat alkavat 39 390 eurosta, ja ensimmäiset autot saapuvat Suomen jälleenmyyjille joulukuussa.
Kuva: Mazda.
Kolme varustetasoa kaikkiin tarpeisiin
Uusi CX-5 tarjoaa kolme varustetasoa: Centre-line, Exclusive-line ja Homura. Jo Centre-linesta alkaen vakiovarustelu on erittäin kattava, mikä tekee uudesta CX-5:stä poikkeuksellisen hyvän vastineen rahalle.
Centre-line: Malliston aloittava Centre-line sisältää vakiovarusteina mm. kattokaiteet, sähköisen takaluukun, tuulilasinäytön, lämmitetyn ohjauspyörän ja sähkösäätöisen kuljettajan istuimen. Lisäksi kaikki tärkeimmät turvallisuusjärjestelmät ovat aina vakiona.
Exclusive-line: Tämä varustetaso nostaa mukavuuden seuraavalle tasolle. Se lisää varusteluun sähkösäädöt etumatkustajan istuimeen, lämmitettävät takaistuimen reunapaikat sekä upean, kolmiulotteisen Bose[1]-äänentoistojärjestelmän 12 kaiuttimella.
Homura: Malliston huipulta löytyvä Homura on suunniteltu niille, jotka arvostavat urheilullisuutta ja yksilöllisyyttä. Homura tuo mukanaan urheilulliset, kiiltävän mustat koristeet puskureissa ja lokasuojissa, tuuletetut etuistuimet, adaptiiviset led-ajovalot ja sähköisen takaluukun handsfree -toiminnon.
Kuva: Mazda.
Uusi Google-pohjainen käyttöjärjestelmä
Uusi CX-5 on Mazdan ensimmäinen malli, jossa on Google sisäänrakennettuna [2],[3]. Järjestelmä tukee Googlen palveluita, kuten Google Mapsia ja Gemini-assistenttia. Kojelaudassa on uusi, suuri 12,9 tai 15,6 tuuman kosketusnäyttö, joka parantaa käyttökokemusta entisestään.
Kuva: Mazda.
Uusi miellyttävä ja taloudellinen moottori, myös nelivedolla
Konepellin alta löytyy uusi 2,5-litrainen e-Skyactiv G -bensiinimoottori, joka on yhdistetty Mazdan edistykselliseen kevythybriditeknologiaan. Uusi voimanlähde tarjoaa paremman ajomukavuuden, enemmän vääntöä jo matalilla kierroksilla ja pehmeämmän kiihtyvyyden. Moottorin jatkeena on aina kuusivaihteinen automaattivaihteisto. CX-5 on saatavilla myös nelivetoisena alkaen 45 121 eurolla.
Täysin uusi Mazda CX-5 on nyt tilattavissa valtuutetuilta Mazda-jälleenmyyjiltä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen joulukuussa.
Kuva: Mazda.
Myös Mazda CX-30 ja Mazda3 saivat uudet, alemmat hinnat
Mazda CX-30 ja Mazda3 -mallien hintoja on tarkistettu alaspäin. Uuden hinnoittelun myötä Mazda CX-30 -SUV-mallin hinnat alkavat nyt 32 390 eurosta, ja Mazda3:n hinnat alkavat 29 990 eurosta. Molemmat mallit tarjoavat edelleen erinomaisen yhdistelmän tyyliä, suorituskykyä ja kattavaa varustelua, mutta nyt entistäkin houkuttelevampaan hintaan.
[1] Bose on Bose Corporationin rekisteröity tavaramerkki.
[2] Google-sisäänrakennettuna: Google Maps, Google Gemini ja Google Play ovat käytettävissä ilmaisella kokeilujaksolla, jonka jälkeen palveluista veloitetaan tilausmaksu. Sovellusten käyttö edellyttää älypuhelinta, jossa on yhteensopiva iOS- tai Android-käyttöjärjestelmä sekä mobiiliverkon tarjoajan SIM-kortti ja datapaketti. Saatavilla olevat sovellukset vaihtelevat maittain. Tilausmaksun yksityiskohdat ilmoitetaan myöhemmin. Kokeilujakson aikana ja sen jälkeen kaikki palvelut ovat käytettävissä myös älypuhelimen kautta, kun siinä on yhteensopiva iOS- tai Android-käyttöjärjestelmä sekä SIM-kortti ja datapaketti mobiiliverkon tarjoajalta. Lisäkustannuksia saattaa syntyä.
[3] Google, Google Play, Gemini, Google Maps ja Android ovat Google LLC:n tavaramerkkejä. Saatavuus voi vaihdella laitteen, maan ja kielen mukaan.
Chen Fangping ja Elias Seppänen. Kuva: Climax Racing.
Kiinan Shanghaissa ajettiin China GT Championship kauden viimeiset osakilpailulähdöt lauantaina ja sunnuntaina. Elias Seppänen on osallistunut sarjaan tänä vuonna Climax Racingin Ferrari 296 GT3-autolla ajoparinaan kiinalainen ChenFangping.
Teamin kautta on värittänyt tänä vuonna erinäiset tekniset murheet sekä myös huono tuuri. Nyt Shanghaissa ajettuun viimeiseen osakilpailuviikonloppuun Climax Racing ja kuljettajat lähtivät nälkäisenä ja hyvin harjoitelleena hakemaan huipputulosta.
Viikonloppu alkoi hienosti. Elias Seppänen oli 31 autokunnasta nopein kuljettaja radalla jo harjoituksista alkaen. Aika-ajoista Seppänen ajoi upeasti paalulle, joten lauantain kilpailuun Climax-kuljettajat lähtivät ensimmäisestä lähtöruudusta.
Seppänen sai pidettyä kärkipaikan ja toi auton ykköspaikalta kuljettajan vaihtoon kilpailun puolivälissä. Ajopari Chen Fengping ei saanut pidettyä kärkipaikkaa ihan loppuun asti hallussaan, vaan putosi toiseksi kiinalaisen Andy Dengin Audi GT3 LMS auton jälkeen. Lopputuloksena oli toinen sija yleiskilpailussa ja voitto oman luokan GT3 Pro Am-luokassa.
Sunnuntain starttiin ajopari lähti lähtöruudukosta 10. Chen Fangping toi auton kuljettajavaihtoon sijalta 8, josta Seppänen nopeasti nousikin jo sijalle 5. Kilpailun viimeisen 15 minuutin aikana safetycar tuli radalle, poistuen radalta 10 minuuttia ennen kilpailun loppua. Siitä alkoikin taistelu sijoituksista.
Seppänen nousi uusintastartissa heti paikalle 4 ja siitä nopeasti kilpailun toiseksi. Juuri ennen viimeisen kierroksen alkua Seppänen hienon ohituksen turvin nousi kilpailun johtoon. Seppänen sai ajettua Climax teamin suureksi iloksi autonsa ruutulipulle ensimmäisenä.
Suomen Jesse Krohn BMW GT3 autolla oli hienosti myös palkintopallilla molemmissa lähdöissä sijoittuen GT3 Pro Am-luokassa sijoille 2. ja 3.
Parin viikon kuluttua Seppänen osallistuu vielä Shanghain 8 tunnin osakilpailuun Mercedes Benz GT3-autolla.
Hämeen poliisilaitoksella oli perjantai aamusta sunnuntai iltaan mennessä noin 650 tehtävää. Kotihälytyksiä hoidettiin 31 kappaletta ja erilaisiin häiriökäyttäytymisiin puututtiin lähes 70 kertaa. Rattijuopumus tehtäville lähdettiin 16 kertaa ja monessa epäily osoittautui oikeaksi. Pahoinpitelyyn liittyviä tehtäviä kirjattiin 12 kappaletta.
Riihimäellä useampi sata nuorta aiheutti häiriötä mopomiitissä, aiheuttamalla vaaraa itselleen ja muille. Paikalta poistettiin useita alaikäisiä häiriköitä ja osalle kirjattiin sakkoja, mopoista poistettiin rekisterikilpiä sekä ainakin yksi anastetuksi epäilty mopo takavarikoitiin.
Päijät-Häme
Perjantai aamuna kello 09.45 aikaan partiota vastaan ajoi Orimattilassa Uudenkyläntiellä henkilöauto, joka päätettiin pysäyttää tarkastusta varten. Partion kääntyessä auton perään, lähti se kiihdyttämään voimakkaasti vauhtiaan.
Autolle mitattiin Uudenkyläntiellä pahimmillaan nopeudeksi 141 km/h, kun nopeusrajoitus oli 80 km/h. Auto jatkoi kovaa vauhtia Uudenkyläntietä pitkin Kuivannontielle, jossa sen nopeus nousi 131 km/h, kun rajoitus oli 60 km/h.
Auto kääntyi lopuksi Hedelmätielle, missä se saatiin pysäytettyä. Autoa kuljetti ajokortiton alle 30-vuotias mies. Miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Lauantain noin kello 20.20 aikaan sai partio tehtäväksi mennä Hollolaan Kirkkotielle, jossa auto oli ajautunut ulos tieltä ja kuski istuu edelleen autossa tuoksuen vahvasti alkoholille.
Partion tullessa paikalle, tavattiin auton kuljettaja paikalle tulleesta ambulanssista. Alle 50-vuotias nainen puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän tuloksen. Naiselta otettiin verikoe sairaankuljetuksen toimesta. Ambulanssi toimitti naisen sairaalaan tarkastukseen.
Sunnuntaina kello 01.00 aikaan partio sai tehtäväksi mennä AsikkalanLehmonkärkeen, missä päihtynyt mies oli lähtenyt autolla liikenteeseen ja palannut hetken päästä takaisin lähtöpaikkaan. Tapahtumapaikalta tavattiin alle 50-vuotias mies, joka oli todistajien mukaan ajanut autoa päihtyneenä.
Mies puhallutettiin ja hän puhalsi seulonta-alkometriin törkeän rattijuopumuksen ylittävän lukeman. Mies kuljetettiin verikokeeseen rattijuopumusepäilyn varmistamiseksi.
Kanta-Häme
Perjantaina kello 16.00 aikaan partio mittasi HausjärvelläOitintiellä pakettiautolle nopeudeksi 64 km/h, kun nopeusrajoitus kyseisessä kohdassa oli 50 km/h. Partio pysäytti pakettiauton ja suoritti autoa kuljettaneelle alle 25-vuotiaalle miehelle puhalluskokeen, joka näytti nollaa. Miehelle tehtiin myös huumausainepikatesti, joka osoitti miehen käyttäneen huumeita.
Mies myönsi poliisille käyttäneensä kokaiinia ja hänen autostaan löytyikin paikanetsinnässä pieni määrä kyseistä ainetta. Miestä epäillään rattijuopumuksesta ja hänet kuljetettiin verikokeeseen.
Lauantaina aamuyöstä noin kello 01.45 aikaan suoritti partio liikennevalvontaa VT 3:lla Tervakosken kohdalla, kun partiota vastaan ajoi henkilöauto nopeudella 156 km/h, kun kyseisessä kohdassa nopeusrajoitus on 120 km/h.
Partio kääntyi huoltorampin kautta auton perään ja tavoitti sen 100 km/h nopeusrajoitus alueella, missä auto käytti edelleen samaa nopeutta. Auto pysäytettiin ja autoa kuljettanut 19-vuotias mies määrättiin paikan päällä ajokieltoon. Asiasta kirjattiin ilmoitus törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Rallicrossin MM-mitalistit 2025: keskellä maailmanmestari Johan Kristoffersson, vasemmalla MM-hopealle ajanut Niclas Grönholm ja oikealla MM-pronssimitalisti Ole Christian Veiby. Kuva: @world.
CE Dealer Teamin Niclas Grönholm varmisti tänään Turkin Istanbul Parkin radalla MM-hopeaa, sijoituttuaan kauden viimeisessä MM-osakilpailussa kolmanneksi. Grönholmille MM-hopea on uran ensimmäinen. Suomalaiskuljettajalla on nyt kaikkiaan neljä MM-mitalia. Kolme edellistä olivat pronssisia, jotka hän saavutti kausilla 2021–2023.
Kauden toiseksi viimeisessä MM-osakilpailussa lauantaina Grönholm sijoittui toiseksi, voitettuaan sitä ennen päivän jokaisen aika-ajoerän. Sunnuntaina suomalaiskuljettaja ei ollut sairastuttuaan fyysisesti parhaassa mahdollisessa kunnossa, mutta hän taisteli sisukkaasti loppuun asti, ajaen kolmanneksi ja yhden pisteen erolla MM-hopealle.
– Enemmänkin olisi maistunut, mutta tämä oli nyt tällainen kauden päätös. Eilen finaalin voitto meni yhteen pieneen virheeseeni, tänään vatsatauti vei voimat ja päivät erät muutoinkin olivat aika lailla kolareiden sävyttämiä.
– Mutta. Tänään meillä ei ollut samanlaista vauhtia kuin eilen, mutta onneksi pystyimme pitämään pisteissä kakkossijan, Grönholm kertoi finaalin jälkeen.
Grönholmin osalta näyttää juuri nyt siltä, että Turkin kaksi viimeisestä MM-osakilpailua jäävät hänen viimeisiksi rallicrosskisoiksi vähään aikaan, koska ensi vuonna lajissa kilpaillaan polttomoottoriautoilla EM-pisteistä.
– Kyllä asia on juuri näin. Kun emme kilpaile enää nykyisillä autoilla MM-sarjaa niin sähköautoihin panostanut tiimimme lähtee alta ja ajot osaltani loppuvat. Tämä aikakausi olisi ollut tietysti hienoa päättää mestaruuteen, mutta MM-hopeakin on meidän paras saavutuksemme.
– Kausi oli osaltamme ihan jees. Unkarin ja Suomen kisat jäivät harmittamaan, sillä näissä kisoissa en olisi voinut itse tehdä mitään eri tavalla. Paras kausi kuitenkin meiltä. Tiimimme toimi parhaiten näiden vuosien aikana ja automme oli taas pikkaisen parempi kuin viime vuonna.
– Myös oma tekemiseni oli parempaa. Sellaista henkistä kasvua ja mielestäni olin jokaisella osa-alueella parempi kuin ennen. Toki parannettavaa on yhä, Grönholm muistuttaa.
Grönholm toivoo, että rallicross lajina nousisi seuraavien kahden vuoden aikana takaisin jaloilleen.
– FIA:n tähtäin MM-sarjan palauttamiseen on vuodessa 2028. Saas nähdä. Itse olen asian suhteen hieman skeptinen. En usko, että laji tästä kaudella 2027 esiteltävien uusien autojen myötä hirveästi muuttuu. Se jää nähtäväksi ja toivon, että olisin väärässä. Itse en sulje sitä mahdollisuutta pois, että vielä joskus kilpailisin rallicrossin kansainvälisessä arvosarjassa, Grönholm muistuttaa.
