Delta Auto edustaa nyt Mitsubishia myös Kuopiossa.
Tällä hetkellä Delta Auto edustaa Mitsubishiä Helsingissä, Järvenpäässä, Hämeenlinnassa, Tampereella, Forssassa, Salossa, Turussa, Jyväskylässä, Kotkassa, Lappeenrannassa, Oulussa ja Lahdessa.
Delta Auto palvelee automyynnin ja huollon asiakkaita Kuopiossa osoitteessa Väliköntie 6.
Volvon ensimmäinen sähköauto Volvo XC40 Recharge on runsaan viikon aikana kiertänyt Suomea eri myyntipisteissä. Keskiviikkona auto on vielä nähtävänä Vantaalla.
Suomen asiakkaille auto tulee vasta loppuvuodesta, mutta Suomi on kuitenkin yksi kolmesta maasta, jonne malli toimitetaan ensimmäiseksi.
Suomen lisäksi auto menee tämän vuoden aikana Norjaan ja Hollantiin.
Suomeen tulee kaikkiaan 700 autoa, joista noin 200 on jo myyty.
Volvo XC40 Recharge -malliston lähtöhinta on 62 593 euroa.
Siihen hintaan saa nelivetoisen auton, jolla pääsee yli 400 kilometriä täydellä akulla ja jonka moottoreissa on tehoa yli 400 hevosvoimaa.
Autoon saa myös vetokoukun ja vetokyky on 1500 kiloa.
Katso tästä aikaisempia juttuja
Volvon ensimmäinen sähköauto julkistetaan kohta — tässä ensimmäiset tiedot
Volvo näyttää lisää yksityiskohtia tulevasta XC40-sähköautostaan
Volvo XC40 -sähköautossa on monipuoliset Googlen palvelut
Volvo julkisti ensimmäisen sähköautonsa: Volvo XC40 Recharge
Volvon ensimmäisen sähköauton tilauskirjat nyt avattu
Volvon sähköauto XC40 Recharge kiertää ensi viikolla Suomessa
Katso tästä muita juttuja tavallisesta XC40-mallista.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
MAN Truck&Bus esitteli kokonaan uudelleen kehitetyn kuorma-autosukupolven ensimmäistä kertaa 20 vuoteen.
Uusi kokonainen mallisarja on johdonmukaisesti kehitetty kuljetusalan muuttuviin vaatimuksiin ja asettaa uudet standardit mm. kuljettajaa avustaville järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen suunnittelussa sekä ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia palveluja.
Uuden sukupolven kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen säästöt voivat MANin tiedotteen mukaan olla jopa kahdeksan prosenttia, mikä puolestaan vähentää oleellisesti CO2-päästöjä.
Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi tuo mukanaan uudenlaista mukavuutta, turvallisuutta, taloudellisuutta, luotettavuutta ja digitalisaatiota.
Uusia haasteita
Nykypäivän kuljetusalan vaatimukset ovat monimuotoisempia ja monimutkaisempia kuin koskaan. Alan ennusteet osoittavat, että ala tulee mullistumaan täysin tulevaisuudessa.
Tämä tuo mukanaan uusia haasteita – pelkästään EU:ssa kuljetusvolyymien ennustetaan kasvavan jopa 40 % seuraavan 20 vuoden aikana. Samaan aikaan tiukemmat lakisäädökset velvoittavat pudottamaan CO2-päästöjä 15 % vuoteen 2025 mennessä.
MAN on keskittynyt uuden kuorma-automalliston suunnittelussa neljään perusasiaan: kuljettajan työskentelyolosuhteet, ajoneuvon taloudellisuus ja luotettavuus sekä asiakkaalle tarjottava vahva ja osaava kumppanuus.
MANin uusi kuorma-autosukupolvi on suunniteltu alusta alkaen yhteistyössä asiakkaiden kanssa
Uuden MAN-kuorma-automallisarjan ajoneuvoissa on kiinnitetty erityisen paljon huomiota kuljettajan työtilaan.
Kuljettajan työtila on optimoitu entistä paremmaksi laajemmilla säätövaroilla sekä huomioitu päivittäisten tarpeiden vaatimukset entistä tehokkaammin.
Taloudellisempi ja tehokkaampi
Uudelleen kehitetyt voimalinjat ja ohjelmistojärjestelmät tekevät MANin mukaan uuden mallisarjan kuorma-autoista erittäin taloudellisia.
Kaukoliikenneajossa voidaan todeta jopa kahdeksan prosenttia alhaisempia polttoaineen kulutuslukemia verrattuna aikaisempaan Euro6c-päästöluokan sukupolveen ja samalla saavuttaa myös huomattava alennus ajoneuvon CO2-päästöissä.
Kuorma-autojen uudelleenmuotoilu ja parantunut aerodynamiikka näyttelevät myös suurta osaa tässä muutoksessa.
Lisäksi MAN tarjoaa kohdennettua ja käytännöllistä opastusta eri varusteisiin ja digitaalisiin sovelluksiin tukeakseen kuljettajan tehokasta työskentelyä.
Kokonaisvaltainen tuoteuudistus toimii erinomaisena pohjana alentaa ajoneuvon huolto- ja elinkaarikustannuksia.
MANin uudessa mallisukupolvessa on uudelleenkehitetty, yksinkertaistettu, tehokas ja tulevaisuuteen soveltuva sähköjärjestelmä.
Se mahdollistaa samalla ajoneuvon toiminnallisuuksien laajentamisen myös tulevaisuudessa. Lisäksi kalustonhallintaan liittyviä toimintoja tuetaan jatkuvasti uusilla digitaalisilla palveluilla.
Suunnittelussa mukana suuri määrä ammattikuljettajia
Suunnitellessaan uutta kuorma-autosukupolvea MAN hyödynsi kehitystyössä yli 700 ammattikuljettajaa, jotka pääsivät kertomaan mielipiteensä sen hetkisistä prototyypeistä.
Tämän lisäksi MAN kutsui 300 saksalaista ja kansainvälistä asiakasta yhteensä 16 eri maasta Münchenin tehtaalle käydäkseen läpi suunnitelmia ennen toteuttamista.
Suoritettujen haastattelujen ja ehdotuksien joukosta on poimittu ideoita uuteen kuorma-autosukupolveen.
Uuden MAN-kuorma-autosukupolven kehitysprojekti lukuina
Ambulanssiyhtiö Äkkihoppu Oy on Lapissa, tarkemmin sanottuna Kolarissa toimiva ensisairaanhoidon yritys, joka on luottanut Mercedes-Benziin vuodesta 1989 lähtien.
Vuonna 2008 uutena hankittu Mercedes-Benz Vito-ambulanssi on edelleen yrityksen ykkösautona.
– Olosuhteet tuovat lisävärinsä tähän toimintaan. Koskaan ei tiedä, mistä se porotokka törmää tielle tai koska ilmat muuttuvat sellaiseksi uppuraksi, ettei eteen näe nokkaansa pitemmälle. Pitää ihan vänkärin puolelta laittaa käsi ulos lasista ja kopostella aurausviittoja, että tiellä pysytään, Lipponen veistelee.
– Ei ole välille jättänyt, vaikka haluaisinkin nyt sellaisen muistaa. Porokolhuja ja pientä kolhua on ollut. Kutoskone on hyvä, sen kanssa ei tarvitse miettiä, pääseekö ohi, on se niin miellyttävä.
Keltainen Vito on osoittautunut melkoiseksi työjuhdaksi, sillä sen mittariin on kertynyt jo yli miljoona kilometriä pohjoisen pitkillä teillä. Ja joskus on kurvattu eteläänkin. Pisin ajokeikka suuntautui Kolarista Levin kautta Töölöön.
– Vielä pidempikin reissu oli tarjolla Etelä-Ruotsiin, mutta sinne emme päässeet. Töölöön ei kuitenkaan äkkihopulla menty, siinä saatettiin jäädä Marskiin yöksikin, Lipponen nauraa.
Joskus on menty äkkihopullakin
– Siinä oli lääkäri matkassa, kun äkkinäinen potilas piti kuljettaa Kolarista Rovaniemelle. Matkaa tulee 150-160 kilometriä, Lääkäri sen kellotti, että olisi ajettu 55 minuutissa Kolarista Rovaniemelle, en voi vieläkään uskoa sitä. En ole ihan varma, pitääkö paikkansa, mutta äkkihopulla on menty. Kesäkelihän silloin oli. Arvelen, että ainakin se tunti ja viisi minuuttia olisi menty. Mutta pääasia, että potilas selvisi.
Autoon on kertynyt jo 30 000 kilometriä miljoonan päälle. Uuden hankinta on edessä ensi kesänä. Ehkä.
Tänään on valtakunnallinen 112-päivä, mutta kampanja-aikaa on koko viikko 7. Tapahtumaviikko on eri turvallisuusviranomaisten, järjestöjen sekä vapaaehtoistyöntekijöiden yhteinen tapahtuma, jonka tavoitteisiin kuuluvat kansalaisten turvallisuustietämyksen lisääminen, onnettomuuksien ja tapaturmien ennaltaehkäiseminen, viranomaisyhteistyön lisääminen sekä luonnollisesti hätänumeron 112 oikean käytön opastaminen.
Uusi Cupra Leon on kohta täällä. Helmikuun 20. päivä vietetään uuden Cupra Garagen avajaisia ja samalla ensiesitellään uusi Cupra Leon -malliperhe. Markkinoille saapuvat myös kilpa-autoversiot: Cupra Leon Competición ja Cupra e-Racer.
Uusi Cupra Leon on ensimmäinen Leon, joka kantaa Cupra-logoa.
Katso tästä muita Cupra-juttuja.
Uusi Cupra Leon -malliperhe saa maailmanensi-iltansa helmikuun 20. päivä samalla kun uusi Cupra Garage avataan Martorellissa.
Lohjan Karjalohjalla Mustiontiellä 11.2.2020 aamulla klo 05.35 aikaan salolainen mieshenkilö kuljetti pakettiautoa Salon suunnasta Mustiota kohti.
Alamäessä tien kaartuessa vasempaan hän oli ajautunut ensin vastaan tulevan liikenteen kaistalle, josta edelleen vasemmalle pientareelle ja siitä ulos törmäten kallioleikkaukseen, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisin mukaan pakettiauton kuljettaja oli lentänyt ulos autosta törmäyksen sattuessa. Ensihoidon ammattilaiset totesivat hänet menehtyneeksi.
Kuljettaja oli vähän aiemmin ohittanut toisen auton, jonka kuljettaja saapui ensimmäisenä onnettomuuspaikalle.
Hänen kertomansa mukaan hänellä ei ollut enää näköyhteyttä ohittaneeseen autoon ulosajon sattuessa.
Poliisi tutkii onnettomuuden syytä. Tutkintaan osallistuu myös liikennevahinkojen tutkijalautakunta.
ELY-keskuksen, poliisin, pelastuslaitoksen ja muiden sidosryhmien edustajien muodostamassa Kaakkois-Suomen liikenneturvallisuustyöryhmässä on tuotu esiin huoli pelastustyöntekijöiden turvallisuudesta onnettomuuspaikoilla.
Pelastustyöntekijät ovat valmiudessa auttamaan ja pelastamaan ihmishenkiä ympäri vuorokauden, vuoden jokaisena päivänä.
Vuosittain turvallisuusviranomaiset, kuten pelastuslaitos ja poliisi, ovat mukana yli 15 000 tieliikenneonnettomuudessa. Yksistään Kaakkois-Suomen alueella erilaisia pelastustehtäviä on vuosittain noin tuhatkunta eli keskimäärin muutama päivässä.
Poikkeustilanne vaatii kaikilta tarkkaavaisuutta
Usein onnettomuuspaikka sijaitsee tiealueella ja aiheuttaa häiriötilanteen muulle liikenteelle.
Onnettomuuspaikkojen ohi ajavista ajoneuvoista on tullut vuosi vuodelta yhä suurempi turvallisuusriski pelastushenkilökunnalle.
– Läheltä piti -tilanteita, joissa pelastajat tai poliisit ovat olleet vähällä jäädä ohi ajavan auton alle on koko ajan enenevässä määrin, kertoo paloinsinööri Timo Kuossari Kymenlaakson pelastuslaitokselta.
Hiljennä vauhtia – älä kuvaa
Pelastajille vaaraa aiheuttavat liian kovaa onnettomuuspaikkojen ohi ajavat kuljettajat sekä kuljettajat, jotka ottavat älypuhelimillaan valokuvia tai videota onnettomuuspaikasta ja uhreista.
Vaara muodostuu huomion keskittymisestä kuvaamiseen onnettomuuspaikan turvallisen ohittamisen sijaan. Onnettomuuspaikalla kuvaaminen on myös hyvin epäkunnioittavaa onnettomuuden uhreja ja heidän omaisiaan kohtaan.
Huoli työturvallisuudesta
– Aihe herättää paljon keskustelua ja huolta pelastushenkilökunnan kesken, eikä tilanne ole missään nimessä hyväksyttävä, kertoo Kuossari.
Onnettomuuksilta on kuitenkin toistaiseksi vältytty pelastushenkilökunnan oman valppauden ansiosta. Toisaalta tämä vie pelastajan huomion varsinaisesta pelastustehtävästä.
Pelastuslaitos onkin ottanut käyttöön uusia keinoja työturvallisuuden varmistamiseksi, kuten lisäyksiköiden käyttö ja pelastusajoneuvojen sijoittelu onnettomuuspaikan suojaamiseksi.
Muista ainakin nämä
Jos saavut ensimmäisenä onnettomuuspaikalle:
Jos pelastushenkilökunta on jo paikalla:
Dieselpolttoaineen verotuen poistaminen olisi tehokas taloudellinen ohjauskeino päästöjen vähentämiseksi, kertoo Pellervon taloustutkimus PTT:n tutkimus.
Poisto heikentäisi vientiteollisuuden kustannuskilpailukykyä, mutta verrattain vähän.
Kotitalouksille verotuen poistaminen voitaisiin kompensoida esimerkiksi tulonsiirtoina tai alentamalla ansiotuloverotusta.
Tutkimuksessa arvioitiin dieselpolttoaineen verotuen vaikutuksia ympäristölle, kilpailukyvylle ja alueelliselle kehitykselle sekä verotuen poistamisen vaikutuksia elinkeinoelämälle ja kotitalouksiin.
Erityistä huomiota kiinnitettiin kotitalouksien välisiin tulonjakovaikutuksiin. Samalla tutkittiin vaihtoehtoisia tapoja kompensoida verotuen poisto kotitalouksille.
Dieselpolttoaineen verotuki on dieselin energiasisältöveron alennus, jonka suuruus on 25,95 senttiä litraa kohden.
Sen tarkoituksena on tukea vientiteollisuutta ja hyötyliikennettä. Dieselautojen yksityiskäyttäjiltä peritään käyttövoimaveroa, jotta he eivät hyötyisi alennuksesta.
Liikennekäytössä olevista noin 2,7 miljoonasta henkilöautosta noin 750 000 on dieselautoja. Näiden lisäksi teillä liikkuu 310 000 dieseliä käyttävää pakettiautoa, yli 90 000 kuorma-autoa ja 12 000 linja-autoa.
Kustannuskilpailukyky heikkenee hieman
Tutkimuksessa tehtyjen simulaatioiden perusteella Suomen vientiteollisuuden kustannuskilpailukyky heikkenisi verrattain vähän verotuen poiston vuoksi.
Keskeinen tulos elinkeinoelämän näkökulmasta on, että veronkorotus ei välttämättä välity täysimääräisenä hyödykkeiden hintaan, vaan siihen vaikuttaa se, kuinka kilpailullisilla markkinoilla tuottajat toimivat.
Vientimarkkinoilla on rajallinen mahdollisuus siirtää dieselin veronkorotusta lopputuotteen hintoihin. Korotus näyttääkin siirtyvän arvoketjussa alemmas muiden käytettyjen välituotteiden hintoihin.
Korotus näyttää heikentävän kuljetusintensiivisen vientiteollisuuden vientiä, mutta se myös suuntaa talouden resursseja muille viennin aloille.
Verotuen poisto vähentäisi päästöjä
Ympäristönäkökulmasta katsottuna verotuen poisto pienentäisi dieselin kulutusta ja laskisi päästöjä.
Tutkimuksessa tehdyssä simulaatiolla saavutetaan noin kolmen prosentin päästöjen vuotuinen vähenemä verollisten hintojen substituutiolla. Laajassa kuvassa nämä vaikutukset olisivat verrattain pieniä, mutta pitkällä ajalla kertymä on merkittävä.
Polttoaineverotuksen ympäristöohjaavuuden ja kustannustehokkuuden näkökulmasta dieselin verotuesta tulisikin luopua.
Suomi on sitoutunut merkittäviin päästövähennyksiin liikenteessä, ja tavoitteisiin pääseminen vaatii tehokasta taloudellista ohjausta, jota dieselin verotuen poisto olisi.
Aiemmissa tutkimuksissa on havaittu, että dieselin verotus on yleensä liian kevyttä suhteessa sen aiheuttamiin ulkoisvaikutuksiin.
Dieselin erilainen verokohtelu bensiiniin verrattuna heikentää mahdollisuuksia saavuttaa teknologianeutraalia ja kustannustehokasta vähennystä päästöihin.
Kompensaatio kotitalouksille tulonsiirtona tai veroalennuksena
Tuen poisto vaikuttaa myös kotitalouksiin, koska siitä aiheutuu kustannuksia kaikille kuljetusintensiivisille ja dieseliä välituotteena käyttäville yrityksille.
Se taas vaikuttaa lopputuotteiden hintoihin. Aiemman tutkimuksen perusteella verotuen poisto saattaisi rasittaa enemmän pienituloisia ja maaseudun asukkaita.
Maakuntien välillä on dieselin käytössä selviä eroja, jotka näkyvät dieselveron vaikutuksissa aluetalouteen.
Arvonlisällä arvioituna suurimmat negatiiviset vaikutukset verotuen poistosta kohdistuisivat Kymenlaaksoon, Etelä-Karjalaan ja Lappiin.
Tutkimuksessa selvitettiin mahdollisuuksia hyvittää kotitalouksille verotuen poiston vaikutukset joko ansiotuloverotusta alentamalla tai tulonsiirtoina.
Mallisimulaatiossa ansiotuloverotuksen alentamisen aiheuttama verokiilan supistuminen ja sen kerrannaisvaikutukset jopa ylikompensoivat kotitalouksien ostovoiman laskun.
Tulonsiirtona tehty hyvitys ei sen sijaan täysin riitä korvamaan veron korotusta.
Molemmat kompensaation vaihtoehdot kuitenkin tasoittaisivat eroja eri maakunnissa sijaitsevien kotitalouksien välillä.
Tutkimusraportin ovat toteuttaneet Pellervon taloustutkimus PTT ja Merit Economics.
Etelä-Suomessa ei ole juuri talvisista keleistä saatu nauttia, mutta Suomi on pitkä maa. Hiihtolomamatkalle suuntaavan autoilijan on syytä muistaa, että pohjoisessa on oikea talvi.
”Talvi yllätti autoilijat” on tuttu otsikko joka syksy ensimmäisten lumisateiden ja liukkaiden kelien saapuessa.
Tänä vuonna etelästä pohjoiseen hiihtolomamatkalle lähdettäessä siirrytään syksyisestä kelistä nopeasti talveen. Vaara sille, että talvi yllättää, on olemassa.
Tiedosta kelin vaihtuminen
Kuljettajan on tärkeää pysyä pitkän ajomatkan aikana tietoisena kelin vaihtelusta. Esimerkiksi kostealta näyttävä tienpinta on hyvin erilainen, kun siirrytään plussakeleistä pakkasen puolelle.
Auton ulkolämpömittaria kannattaakin seurata ja muistaa, että asvaltti voi jäätyä, vaikka ilma olisikin hieman plussan puolella.
Kelin muuttuessa liukkaaksi pitää luonnollisesti nopeus sovittaa sen mukaisesti. Vaikka useimmissa autoissa on ABS-jarrut sekä ajonvakautusjärjestelmä, ei niillä kumota fysiikan lakeja.
Tekniset järjestelmät auttavat kuljettajaa ja antavat virheitä anteeksi tiettyyn rajaan saakka, mutta kun raja ylitetään, karkaa uusikin auto kuljettajan lapasesta.
Oikean tilannenopeuden ohella kunnon turvavälin pitäminen on tärkeää. Riittävän turvavälin ansiosta kuljettajalle jää enemmän aikaa havainnoida ja toimia.
– Turvaväliä on riittävästi, jos pystyt säätelemään etäisyyttä edellä ajavaan pelkän kaasun avulla. Mikäli joudut vähän väliä painamaan jarrua, ajat liian lähellä, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen neuvoo.
Hiihtoloman meno- ja paluuliikenteen ruuhkautuessa on tärkeää muistaa, ettei ohittelemalla saavuta minkäänlaista ajansäästöä.
– Jonossa poukkoilemalla vain puurouttaa liikennettä entisestään, aiheuttaa vaaratilanteita ja tekee omastakin ajamisesta rasittavampaa, Vesalainen painottaa.
Varustaudu talveen
Skrapa ja lumiharja eivät ole olleet mitenkään päivittäisessä käytössä Etelä-Suomessa tänä talvena – lumilapiosta puhumattakaan.
Nämä on kuitenkin syytä pakata mukaan hiihtolomareissulle samoin kuin mahdollinen lämmitysjohto.
Talvikelit on huomioitava myös nesteiden pakkasenkestossa. Esimerkiksi lasinpesunestesäiliö on täytettävä riittävästi pakkasta kestävällä nesteellä jo hyvissä ajoin ennen hiihtolomamatkalle lähtöä.
– Matkan äkillisen katkeamisen varalta lämmintä vaatetta ja heijastinliivit kaikille matkustajille on tärkeää olla helposti käden ulottuvilla, Vesalainen muistuttaa.
Autoliiton yleinen tiepalvelu päivystää numerossa 0200 8080 (puhelun hinta on 1,93 €/min + mpm, jonotus on maksuton). Apua voi tilata myös Autoliiton mobiilisovelluksella, joka on veloituksetta ladattavissa sekä AppStoresta että Google Play-kaupasta.
Mercedes julkisti tänään tämän kauden F1-autonsa värityksen.
Auto noudattaa tuttua harmaata väritystä. Sivulla on pitkä sininen viiva keulasta melkein taakse asti.
Koko takaosaa koristaa Mercedeksen pienet tähtikuviot.
Mercedes julkisti myös tänään uuden sponsorisopimuksen petrokemianyhtiön Ineoksen kanssa. Yhtiön logo näkyy punaisena ilmanottoaukon molemmin puolin.
Lue myös tämä: F1: Tältä näyttää tämän vuoden Ferrari
F1-sarjan talvitestit ajetaan alkaen 19.2.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //
