Koti Blogi Sivu 1674

F1: Räikkönen nopein päivän testeissä

Tekijä
Clas von Bell
-
Kimi Räikkönen. Kuva: Alfa Romeo Racing.

Alfa Romeon Kimi Räikkönen oli nopein tämän päivän Barcelonan F1-testeissä.

Toiseksi nopein oli Racing Pointin Sergio Perez ja kolmanneksi nopein Renaultin Daniel Ricciardo.

Räikkönen käytti kaikkein pehmeimpiä renkaita. Ero Pereziin oli 0,256 sekuntia.

Räikkönen ajoi kaikkiaan 134 kierrosta.

Räikkönen olisi varmaan ajanut hieman enemmän, mutta auto pysähtyi radalle, kun jäljellä oli 17 minuuttia ajoaikaa.

Mercedeksen Valtteri Bottas keskittyi pitkiin ajoihin, eikä tavoitellut huippuaikaa. Matka keskeytyi sähkövikaan tuntia ennen ajoajan loppua.

F1-sarjan Barcelonan testien toinen päivä
.                                                                                      Kier.
1 Kimi Räikkönen Alfa Romeo         1.17,091 Ero kärk.         134
2 Sergio Perez Racing Point            1.17,347   0,256            145
3 Daniel Ricciardo Renault              1.17,749   0,658              41
4 Alexander Albon Red Bull             1.17,912   0,821            134
5 Pierre Gasly AlphaTauri                1.18,121   1,03              147
6 Sebastian Vettel Ferrari               1.18,154    1,063              73
7 George Russell Williams              1.18,266     1,175            116
8 Charles Leclerc Ferrari                 1.18,335    1,244               49
9 Lewis Hamilton Mercedes             1.18,387    1,296             106
10 Lando Norris McLaren                1.18,474     1,383            137
11 Romain Grosjean Haas              1.18,496      1,405            158
12 Esteban Ocon Renault               1.18,557      1,466              52
13 Valtteri Bottas Mercedes            1.19,307      2,216              77

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Sähkökäyttöinen paloauto Hollywoodiin

Tekijä
Clas von Bell
-

Los Angelesiin tulee Pohjois-Amerikan ensimmäinen sähkökäyttöinen paloauto. Paloauton valmistaja on itävaltalainen Rosenbauer.

Kyseessä on esisarjan auto Rosenbauerin konseptipaloautosta ja toimitus on ensi vuoden alussa. Autosta käytetään nimeä Concept Fire Truck (CFT).

Esisarjan paloautossa on kaksi akkua, jotka mahdollistavat auton sähkökäytön kahdeksi tunniksi.

Lisäksi autossa on 200 kilowatin dieselaggregaatti, joka mahdollistaa pidemmän toiminta-ajan.

Auto sijoitetaan luultavasti Hollywoodiin.

Autossa on hyvä kiihtyvyys ja pieni kääntösäde. Autoon mahtuu kuljettajan lisäksi seitsemän henkilöä. Auton maksimipaino on 17,6 tonnia.

Auto maksaa noin 1,2 miljoonaa dollaria.

Los Angelesin palolaitoksella on kaikkiaan käytössä 1300 ajoneuvoa ja hoiti viime vuonna noin 500 000 hälytystehtävää.

Katso tästä lisätietoa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

TactoTek ja Marquardt toimittavat yhdessä johtavalle autonvalmistajalle rakenteellisen elektroniikan ratkaisua

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: TactoTek.

Suomalainen TactoTek ja saksalainen Marquardt julkistivat tänään, että yritykset kehittävät ensimmäistä kertaa yhdessä TactoTekin IMSE-teknologiaan pohjautuvaa, muoviin valetun rakenteellisen elektroniikan ratkaisua johtavalle autonvalmistajalle.

Tämä ensimmäisen vaiheen kehitysprojekti koskee tietyn autoperheen autoja ja sisältää IMSE-teknologiaan perustuvien osien täyden validoinnin autoteollisuuden tarpeisiin.

– Kyseisen autonvalmistajan suunnittelijat arvioivat, että TactoTekin IMSE-teknologia on paras valinta heidän visionsa toteuttamiseen. IMSE-teknologian avulla saadaan enemmän toiminnallisuutta, parempaa suorituskykyä ja helpommin integroitavia osia. Työskentelimme yhdessä autonvalmistajan kanssa osoittaessamme konseptin toimivuuden, toteaa TactoTekin myyntijohtaja Sami Hyyryläinen.

Marquardt kehittää yhdessä sähkömekaniikkaa, elektroniikkaa ja ohjelmistoja tarjotakseen asiakkailleen hyviä käyttökokemuksia. Yritys on toiminut pitkään mekatroniikan asiantuntijana ja kumppanina johtaville brändeille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Maahantuoja palkitsi Seinäjoen Kia-jälleenmyyjän

Tekijä
Clas von Bell
-
Kia Brand Director Rami Kittilä ja Kia-myyntipäällikkö Taina Sikanen J. Rinta-Jouppi Oy:n Seinäjoen pisteestä. Kuva: Kia.

J. Rinta-Jouppi Oy:n Seinäjoen toimipiste on palkittu Kian brändisloganin mukaisella The Power to Surprise -palkinnolla keskiviikkona 19. helmikuuta 2020 Seinäjoella.

Kia-maahantuonnin luovuttama palkinto myönnettiin liikkeen erinomaisesta suoriutumisesta automyynnissä ja jälkimarkkinoinnissa.

– J. Rinta-Jouppi Oy Seinäjoki on yksi Suomen parhaita Kia-jälleenmyyjiämme. Kian The Power to Surprise -palkinnon saaminen edellyttää huippusuoritusta autokaupan kaikilla osa-alueilla, sanoi Kia Brand Director Rami Kittilä palkitsemistilaisuudessa.

Kian markkinaosuus oli Seinäjoella viime vuonna 8,7 prosenttia ja merkki oli yksi kaupungin myydyimmistä automerkeistä.

J. Rinta-Jouppi avasi Seinäjoella vuosi sitten uudistuneen Kia-liikkeen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Japanilaisten moottoripyörien 60-vuotista taivalta juhlitaan Classic Motorshowssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Suomen ensimmäinen Honda CB 1960. Kuva: Classic Motorshow.

Tänä vuonna tulee kuluneeksi 60 vuotta siitä, kun ensimmäiset japanilaiset moottoripyörät saapuivat Suomeen.

Merkkipaalua juhlistetaan keväällä Classic Motorshowssa, ”Japsipyörät 60 vuotta Suomessa” -osastolla.

Japanilaismerkeistä ensimmäisenä Suomeen saapui Honda. Ennen Suomen valloitustaan Honda oli lyönyt hyvin läpi Yhdysvaltojen markkinoilla ja merkin moottoripyörät menestyivät hyvin muun muassa Mansaaren-ajoissa.

Hondasta japanilaisten Suomen valloitus alkoi

Hondan ulkomainen menestys herätti myös suomalaisten maahantuojien kiinnostuksen ja ensimmäiset Hondat saapuivat maahamme vuoden 1960 tammikuussa.

Ensin Suomeen saapui sporttipyörä Honda CB92 125 Benly ja pian tämän jälkeen saapuivat vähemmän urheilulliset C76, C71 ja C92. Mallien laadukkuus, design ja varustelu saivat ihmiset ansaitusti haukkomaan henkeä.

Hondaa ei aluksi markkinoitu paljon maahantuoja ajatteli nimittäin, että hyvä tuote myy itse itsensä. Mahdollisesti vähäisen markkinoinnin takia Hondan myynti oli aluksi varovaista.

Myynti kuitenkin kasvoi tasaisesti vuosi vuodelta. Kasvua osittain selittänee hyvä menestyminen kotimaisissa kisoissa kuten Eläintarhanajoissa ja Päijänneajoissa.

Hondaa seurasivat Yamaha, Suzuki ja Kawasaki

60-luvun alulla myös Suzukia alkoi näkymään Suomessa, mutta merkin moottoripyöriä tuotiin maahan virallisen maahantuojan toimesta vasta vuoden 1964 keväästä lähtien.
Suzukin ensimmäinen Suomeen saapunut malli oli kevytmoottoripyörä Suzuki 80. Suzuki saapui markkinoille mainostamalla voimakkaasti moottorilehdissä sekä tekemällä suomenkielistä teknistä kirjallisuutta.

Vuoden 1964 keväällä myös Yamaha toi ensimmäisen pyörämallinsa Suomeen: Yamaha 250 YDS-2:en.

Katso tästä muita juttuja moottoripyöräilystä.

Maahantuojalla oli ennestään myynnissä brittivalmisteisia moottoripyöriä, mutta niiden myynnin jäädessä odotuksista se keskitti lähes kaikki myyntipanoksensa Yamahaan.

Yamahaa markkinointiin muun muassa näkyvästi lehti-ilmoituksissa sekä värväämällä eturivin trial-kuljettajia Päijänneajoihin.

Neljäntenä japanilaisena merkkinä Suomeen saapui Kawasaki vuoden 1966 alussa.
Kawasaki saapui Suomeen, kun merkin maahantuoja, maatalouskoneiden myyntiin keskittynyt Sumeko Oy, halusi laajentaa liiketoimintaansa ja näki Kawasakissa potentiaalia.

Ensimmäinen Suomeen saapunut Kawasaki oli kevytmoottoripyörä 80 J1T. Aluksi Suomeen tuotiinkin vain kevytmoottoripyöriä, mutta hiljalleen Suomen moottoripyöräkaupan vilkastuessa Kawasaki laajensi valikoimaansa myös keskikokoisiin kaksipyöräisiin.

Honda-klubi ja Brandtin paku lahdössa retkelle helsingin Oulunkylästä Mukkulaan 1964. Kuva: Classic Motorshow.

Japsipyörät osasivat vastata muuttuneisiin markkinoihin

Japanilaisten moottoripyörien saapuessa Suomeen moottoripyörien käyttö muuttui hyötyajoneuvosta harrastusvälineeksi.

Japanilaiset valmistajat vastasivat muuttuneisiin markkinoihin hyvin ja eurooppalaisten tuotokset jäivät japanilaisten jalkoihin.

Katso tästä muita juttuja Classic Motorshow -tapahtumasta.

Nykyään japanilaiset moottoripyörät kattavatkin merkittävän osan Suomen moottoripyöräkannasta, joten japsipyörien saapumista Suomeen voidaan pitää merkittävänä tapahtumana suomalaiselle ajoneuvohistorialle.

”Japsipyörät 60 vuotta Suomessa” -osastolla tullaan näkemään merkittävä kattaus näiden neljän japanilaismerkin tuotannosta 60-luvulta aina 90-luvun puoliväliin saakka. Osasto toteutetaan yhteistyössä Japsistarojen kanssa.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

WRC: Suomen MM-rallin juhlavuoden reitti kunnioittaa perinteitä

Tekijä
Clas von Bell
-

Suomen MM-ralli ajetaan tänä vuonna 6.-9.8. Suomen MM-ralli juhlii tulevana kesänä 70-vuotiasta taivaltaan.

Reitti kunnioittaa menneitä vuosikymmeniä, alkaen ja päättyen Jyväskylän kaupunkierikoiskoeklassikoihin, joista Laajavuoressa juhlitaan myös podiumseremoniat.

Suomen MM-ralli 2020 saa arvoisensa reitin, jossa Keski-Suomen sorateiden historia näkyy kunniakkaasti ja monipuolisesti – nostalgiantuoksuisena mutta nykypäivään jalostettuna.

– Neste Rallin juhlavuosi näkyy ennen kaikkea reitissä, johon olemme halunneet hakea monipuolisesti kilpailun menneitä vuosikymmeniä edustavia erikoiskokeita, tämän päivän aineksilla maustettuna. Mukaan mahtuu niin tunnettuja suosikkeja kuin nyky-yleisölle ja kuljettajillekin uusia tuttavuuksia, kuten Arvaja tai Humalamäki, Neste Rallin apulaiskilpailunjohtaja ja reittivastaava Kari Nuutinen kuvailee.

Klassikoiksi muodostuneet kaupunkierikoiskokeet tarjoavat vauhdin hurmaa ja seremoniallisuutta aivan Jyväskylän kaupungin sydämessä pitkin viikonloppua. Lisäksi nykyisten rallisääntöjen rajoituksista huolimatta, pala nostalgista Ouninpohjan erikoiskoettakin on saatu sisällytettyä reittiin.

– Suomen MM-ralli alkaa ja huipentuu kilpailun historiallisiin kivijalkoihin Harjulla ja Laajavuoressa, jossa sunnuntaina juhlitaan myös podiumseremoniat. Perjantaina tykitetään nopealla toistolla erikoiskokeita Jyväskylän läheisyydessä, lauantaina reitti laskeutuu puolestaan alemmas Keski-Suomen kartalla, Nuutinen erittelee.

– Saimme mukaan lähes kaiken haluamamme, suurimpana kompromissina Ouninpohjan klassikko, joka yhdessä FIA:n kanssa tehtyjen linjausten mukaan ei sovellu sellaisenaan nykyautoille. Kilpailijat, kuten yleisökin pääsevät silti nauttimaan osuuksia Ouninpohjasta tutun Kakaristo-erikoiskokeen merkeissä. Uskomme ja toivomme, että juhlavuoden rallikansa saa todellista herkkua teiden laidoilla – perinteitä kunnioittaen ja suomalaismenestyksestä nauttien!

Kaikki erikoiskokeet suorina lähetyksinä

Vauhtia rakastavaa autourheilukansaa hemmotellaan tulevana kesänä myös tv:n ja netti-tv:n puolella, sillä suomeksi selostettua MM-rallia on nyt luvassa enemmän kuin koskaan.

Yle näyttää 70. juhlavuoden kunniaksi Neste Rallin jokaisen erikoiskokeen suorana lähetyksenä Yle Areenassa, jonka lisäksi erikoiskokeita lähetetään TV2-kanavalla.
Legendaarinen Ralliradio täydentää Ylen kisakattauksen.

Katso tästä muita juttuja Suomen MM-rallista.

Neste Rallin järjestäjä AKK Sports Oy juhlistaa merkkivuotta tarjoamalla yleisölle myös muita monipuolisia etuja ja hyötyjä yhdessä yhteistyökumppaneidensa kanssa. Tänään käynnistyneen virallisen verkkolipunmyynnin uutuustuote on City Pass, joka oikeuttaa sisäänpääsyyn kaikille Harjun ja Laajavuoren erikoiskokeille sekä Jyväskylän Paviljongin kilpailukeskukseen koko tapahtuman ajan.

Kisäjärjestäjän ja rallin isäntäkaupungin, Jyväskylän, lahja kaikille Rallipassituotteiden hankkineille ovat maksuttomat yleisökuljetukset virallisilla Neste Rallin ja kaupunkialueen bussilinjoilla.

Lue erikoiskoekohtaiset esittelyt.
Katso reittiaikataulu ja -kartta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Tiesitkö tämän? Näin vähimmäisnopeusliikennemerkkiä aiotaan käyttää!

Tekijä
Clas von Bell
-

Kesäkuun alussa voimaan astuvan uuden tieliikennelain myötä käyttöön tulee vähimmäisnopeusliikennemerkki.

Merkillä määritetään nopeus, jota ei saa alittaa, ellei liikennetilanne muuta edellytä.

Näin saadaan estettyä esimerkiksi hitaiden ajoneuvojen kuljettaminen kovavauhtisemmilla teillä, jotka eivät kuitenkaan ole moottori- tai moottoriliikenneteitä.

– Merkin tarkoituksena on nimenomaan sulkea tiettyjä ajoneuvoja pois joiltakin tieosuuksilta. Vähimmäisnopeusmerkki on välillä vähän harhaanjohtavasti yhdistetty alinopeudella ajamiseen ja siitä sakottamiseen, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen toteaa.

– Edelleenkin siis muun muassa liikennetilanteen tai sää- ja keliolosuhteiden edellyttäessä saa ajaa määriteltyä vähimmäisnopeutta hitaammin. Muuta liikennettä ei saa kuitenkaan estää eikä haitata ajamalla tarpeettoman hitaasti tai jarruttamalla yhtäkkiä.

Vähimmäisnopeusmerkin voimassaolo voidaan myös kohdentaa vain tietyille ajokaistoille. Näin esimerkiksi ohituskaistat ja kaksi- tai useampikaistaisten teiden vasemmanpuoleisimpia kaistoja saadaan nopeampien ajoneuvojen käyttöön.

Katso tästä muita juttuja uudesta tieliikennelaista.

Vähimmäisnopeuden päättyminen ilmaistaan ”vähimmäisnopeus päättyy” -liikennemerkillä.
Vähimmäisnopeusvaatimuksen avulla pyritään parantamaan liikenteen sujuvuutta ja turvallisuutta. Sen ansiosta samaa tieosuutta tai ajokaistaa käyttävien ajoneuvojen nopeuserot pienenevät, jolloin liikennetilanteet ovat ennalta-arvattavampia.

Vähimmäisnopeus liikennesääntönä on uusi eikä siitä ole vielä oikeuskäytäntöä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kauko Säätäjä: Rättiväsymyksestä rattiväsymykseen

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Valvominen, lyhyet unet, pitkät työpäivät, mieltä liikuttaneet ihmiskontaktit, elämän muutokset, huono tarkkavaisuus, autossa istuvien kanssa juttelu sekä outo ympäristö ovat ajajan keskittymiseen liittyviä tekijöitä.

Oma lukunsa on auton teknisistä vioista aiheutuvat, auton hallintaa rajoittavat häiriöt.

Viime aikoina on ikävällä tavalla yleistynyt alkoholin sekä varsinkin huumeiden käyttö. Oma lukunsa on varsinkin nuorten kohdalla ajajan uho ja näyttämisen tarve. Ja kummallista kyllä kyydissä olevien, ajajaan kohdistaminen usuttaminen ”eikö tää kärry lujempaa kulje” tyyppiset painostamiset.

Entisajan autot vaativat kuljettajalta huolellista tarkkavaisuutta. Mittareita ei paljon ollut, mutta niitä oli seurattava. Heikko tien kunto vaati huomion kiinnittämistä ajamiseen.

Keskittymisen tärkeydestä kertoi aikoinaan linja-auton kuljettajan läheisyydessä ollut tiedote: ”Keskustelu kuljettajan kanssa kielletty.”

Turhakkeet pois

Nyt on toisin. On keksitty useita muka ajamista sekä auton hallintaa helpottavia teknisiä laitteita, kansankielellä nimettyjä härpäkkeitä.

Sellaisia ovat mm. käden heilauksella toimivan audiojärjestelmän äänenvoimakkuuden säätö.

Hipaisten hoituu nyt esim. tietoviihdejärjestelmä. Haluttu informaatio heijastuu nyt tuulilasin alalaitaan. Entä ilmastoinnin sääteleminen, onko muka niin vaativaa, että se pitää hoitaa elektronisesti.

Tosiasia on, että mitä enemmän erilaisia hienouksia on, sitä enemmän ne aiheuttavat kustannuksia, eivät ne ilmaisia ole, huoltolasku kasvaa.

Kuljettajan vastuu ykkösasia

Olkoonpa auto kuinka monipuolisesti varusteltu tahansa, kuuluu ajajalle vastuu omasta, kuljetettavien sekä myös muiden tiellä liikkujien turvallisuudesta.

Kyllä on heikko suunnittelukyky, jos ajoaikataulu jatkuvasti klikkaa ja työasioiden hoito ajaessa on ratin takana istujan tärkein tehtävä. Ja aikataulun pettäminen on kurottava kiinni ylinopeutta ajamalla!

”Viihde on hyväksi” näin suositellaan TV-katsojille. Samaa ei välttämättä voi sanoa autoa ohjattaessa.

TV-ohjelmien yhteydessä voi havaita miten autoissa olevat sisäkamerat paljastavat auton sisätiloissa touhuilun. Miten voi keskittyä, kun mielenkiinto harhailee maailman äärissä, milloin missäkin.

Sisäkuvauskamerat paljastavat, että esim. liikenteen seuraaminen on joillekin sivuseikka. Kamerakuvassa näkee, kuinka kuljettajan kädet ja silmät ovat ihan jossakin muualla kuin ratissa ja tiessä.

Ratissa tarkkana ja katseet katuun

Liikkuvan välineen kuljettajan tärkein ja ehdoton ominaisuus on keskittyminen. Toinen on pirteys. Moni on nukahtanut rattiin kohtalokkain seurauksin.

Itsen, saati autossa mukana olleiden vahingoittumisen mahdollisuus on pakko tiedostaa.

Katso tästä muita Kauko Säätäjän kolumneja.

Vakavien vammojen, saati toisten kuoleman aiheuttamisen korvaaminen voi olla vuosikymenien taakka.

Pahimmassa tapauksessa murhe saattaa seurata vahingon aiheuttanutta kuljettajaa läpi koko elämän. Keskittyminen ajoon on auton hallinnan AA ja OO.

Näin aprikoi

Kauko Säätäjä

 

Huutava pula rekkaparkeista Uudellamaalla ja pääkaupunkiseudulla

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: Matti Sulanto

Erityisesti Helsingin seudulla ja Uudellamaalla on pulaa raskaalle liikenteelle soveltuvista pysäköinti- ja palvelualueista.

Ongelma on ollut tiedossa pitkään ja vuosien saatossa tilanne on käynyt vain yhä tukalammaksi, mikä selviää myös viimeisimmistä käyttäjälaskennoista viime syksyltä.

Ajo- ja lepoaikalainsäädäntö sekä liikenneturvallisuus edellyttävät kuljettajia pitämään tauot tietyin aikavälein.

Kuljetusketjujen kustannustehokkuus edellyttää oikea-aikaisuutta myös tauoissa ja ajantasausta mm. satamiin tai määränpäähän saapuessa. Taukojen pitämiseen puolestaan tarvitaan pysäköintiin soveltuvia alueita.

– Pääkaupunkiseudulla raskaan liikenteen taukoihin soveltuvat alueet ovat vähentyneet eikä korvaavia alueita ole rakennettu. Paheneva ongelma nouseekin nykyään jatkuvasti esille elinkeinoelämän ja kuljetusalan keskusteluissa, kertoo Uudenmaan ELY:n Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualueen kehittämispäällikkö Janne Kojo.

Osana pidempiä kuljetusketjuja joudutaan myös ns. vuorokausilepo viettämään tienpäällä, jolloin kuljettaja yöpyy autossa.

Pitkää yötaukoa vietettäessä keskeistä on alueen turvallisuus (sekä ajoneuvolle, kuljettajalle että lastille) ja riittävät palvelut, käytännössä wc- ja sosiaalitilat sekä mahdollisuus ruokailuun.

Juuri yöaikaan monet taukopaikat ovatkin ylikuormittuneita.

Kehä III:n varrella ei yhtään taukopaikkaa

Syyskuussa 2019 toteutettujen käyttäjälaskentojen mukaan lähes poikkeuksetta kaikki Helsingin seudulle johtavien pääväylien taukopaikat joilla on palveluita yöaikaan, olivat ylikuormittuneita ja käyttöasteet olivat yli 100 prosenttia.

Raskaan liikenteen määrä on samalla kasvanut viimeisen neljän vuoden aikana keskeisimmillä pääväylillä hieman vajaa kymmenen prosenttia ja vastaavasti taukopaikkojen käyttäjämäärät yöaikaan lähes 20 prosenttia. Edellisen kerran vastaavia käyttäjälaskentoja suoritettiin syksyinä 2015 ja 2017.

– Laskennat osoittavat tilanteen selvästi heikentyneen vuosien mittaan. Pahin tilanne on Helsingin seudulla. Esimerkiksi Kehä III:lla ei käytännössä ole yhtään raskaalle liikenteelle soveltuvaa levähdysaluetta, joka vastaisi tämän päivän tarpeisiin. Raskaan liikenteen määrä Kehä III:n vilkkaimmilla osuuksilla on arkisin yli 10 000 raskasta ajoneuvoa vuorokaudessa, Kojo muistuttaa.

Valtatiellä 4 Mäntsälän Tuuliruusun taukopaikan laajentamisella vuonna 2017 vastattiin raskaan liikenteen pulaan taukopaikoista.

Alueelle rakennettiin lähes 50 uutta raskaan ajoneuvoyhdistelmän pysäköintipaikkaa. Nyt laajennus on täyskäytössä.

Kojo näkee tämän kuitenkin vain yksittäisenä pienenä parannuksena ison ongelman ratkaisussa.

– Valtiolla on oma roolinsa pitkämatkaisen liikenteen toimintaedellytysten huolehtijana ja liikenneinfran ylläpitäjänä. Suurimman haasteen ongelman ratkaisussa muodostaa kuitenkin soveltuvien maa-alueiden löytäminen ja tässä kunnat sekä kaupungit ja erityisesti niiden kaavoitus ovat avainroolissa, Kojo summaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kamux avaa kesällä uuden myymälän Tukholman alueelle

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Kamux / Arto Marttinen.

Käytettyjen autojen ostamiseen ja myymiseen erikoistunut Kamux jatkaa kasvuaan Ruotsissa avaamalla liikeen Värmdö-nimiselle paikkakunnalle.

Värmdö sijaitsee lähellä Tukholmaa, kaupungista itään päin. Se on osa suur-Tukholmaa ja myös vilkas kesäkohde.

Katso tästä muita Kamux-juttuja.

– Laajennamme edelleen toimintaamme Ruotsissa. Jatkamme valikoimamme ja myymäläverkostomme kasvattamista. Kamuxin Värmdön myymälä avautuu alkukesästä 2020, sanoo Robin Toss, Kamuxin Ruotsin maajohtaja.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 6731 6741 675...2 679Sivu 1 674 / 2 679