Kempowerin myynti- ja huoltokumppani DRiiV Solutions on toimittanut Kempowerin laitteilla varustetun latausinfrastruktuurin Stavangerin lentoasemalle osana kokeilua, jonka tarkoituksena on vakiinnuttaa Norjan asema päästöttömän ja vähäpäästöisen ilmailun kansainvälisenä testiareenana. Latauslaite antaa virtaa uudelle täyssähkölentokoneelle, joka lentää Stavangerin lentoaseman ja Bergenin lentoaseman välillä syksystä 2025 alkaen.
Norja on edelläkävijä Ilmailun sähköistämisessä ja sen vuoristoisessa maastossa ovat tärkeitä lyhyitä matkoja tekevät pienlentokoneet, jotka soveltuvat parhaiten sähköistämiseen.
Huhtikuussa 2024 norjalainen lentoasemaoperaattori Avinor ja Norjan siviili-ilmailuviranomainen aloittivat yhteistyön, jonka tarkoituksena on tehdä Norjasta kansainvälinen päästöttömän ja vähäpäästöisen ilmailun testiareena. Hankkeen tavoitteena on nopeuttaa siirtymistä kestävään ilmailuun testilennoilla ja infrastruktuuria Kehittämällä.
Ensimmäisenä käynnistyvät Stavangerin ja Bergenin lentoasemien väliset säännölliset testilennot. Rahtilennot tehdään amerikkalaisen BETA-lentokonevalmistajan täyssähköisellä ALIA-koneella, jota lentää BristowNorway. Koelentojen tavoitteen on todistaa sähkölentokoneiden käyttökelpoisuus.
DRiiV Solutionsin johtamassa hankkeessa Stavangerin lentoasemalle on asennettu Kempower Control Unit -laturi yhdistettynä Kempower Power Unit -tehoyksikköön, joka kykenee tuottamaan jopa 300 kW:n tehon sähkölentokoneelle. DRiiV:n tiimi suunnitteli ainutlaatuisen latausjärjestelmän, jossa Kempower Control Unit-laturin 5 metriä pitkä latauskaapeli upotettiin maan alle. Laturi sijaitsee lämmitettävässä laatikossa suojassa lumelta, minkä ansiosta se on käyttökelpoinen ympäri vuoden.
Ensimmäinen koelento tehtiin perjantaina 8. elokuuta 2025, ja koelennot on tarkoitus aloittaa alkusyksystä.
”Tieajoneuvojen sähköistäminen on ollut erittäin menestyksekästä ja nyt on ilmailualan aika liittyä tähän liikkeeseen. Norja on houkutteleva markkina-alue uusien teknologioiden varhaiselle käyttöönotolle ja tärkeä toimija pyrkimyksessä kohti fossiilivapaata ilmailua vuoteen 2050 mennessä”, sanoo DRiiV Solutionsin toimitusjohtaja KristofferHurv.
”Tämä on myös hyvä esimerkki siitä, miten erotumme tarjoamalla räätälöityjä ratkaisuja kaikenlaisille sähköajoneuvoille – olipa kyse sitten lentokoneista, raskaista kuorma-autoista tai henkilöautoista. Olemme myös hyvin ylpeitä ja kiitollisia vahvasta kumppanuudestamme Kempowerin kanssa, mikä mahdollistaa tämänkaltaiset hankkeet”, Hurv jatkaa.
”Olemme ylpeitä voidessamme tukea maailman johtavaa kokeilua yhdessä arvostetun kumppanimme DRiiV Solutionsin kanssa, joka on työskennellyt kanssamme reilun vuoden ajan”, sanoo Kempowerin Pohjois-Euroopan myyntijohtaja Erik Kanerva.
”DRiiV Solutionsin tiimi on jatkuvasti syventänyt tietämystään tuotteistamme ja ratkaisuistamme sekä osoittanut vahvaa sitoutumista laatuun ja innovointiin. Tämä lentokonehanke kuvastaa DRiiV Solutionsin näkemystä ja asiantuntemusta, ja olemme erittäin ylpeitä siitä, että he ovat valinneet meidät luotettavaksi toimittajakseen. Odotamme innolla, miten kokeilut kehittyvät Norjan jatkaessa sähköisen ilmailun kehityksen edistämistä”, sanoo Kanerva.
Toyota Prius on hybridiautojen edelläkävijä ja nykyisin hybriditekniikka läpäisee lähes koko Toyotan malliston. Moottori testasi, miten parinkymmenen vuoden takainen tekniikka pärjää uusimmalle Toyotan suosikkihybridille.
Vuonna 1997 esitelty Toyota Prius oli aikanaan markkinoiden ensimmäinen sarjatuotantoon otettu hybridiauto. Sen kulutus oli erittäin alhainen ja luotettavuuskin hyvä. Vuonna 2003 esiteltiin toisen sukupolven Prius, jossa hybridivoimalinja sai hieman lisää moottoritehoa ja selvästi tehokkaamman sähkömoottorin, mutta kapasiteetiltaan hieman aiempaa pienemmän akun.
Moottori testasi kuinka lehden käytettyjen autojen käyttötestissä oleva vuosimallin 2008 toisen sukupolven Prius pärjää uudelle Toyotan hybriditekniikalle. Parivertailuun 300 000 km ajetun Priuksen vastustajaksi valittiin farmarimallinen hybridi-Corolla, sillä uusin Prius on tarjolla Euroopassa vain lataushybridinä eikä mallia tuoda enää Suomeen.
Hybridin toimintaperiaate sama
Uusi Corolla edustaa valmistajan tuoreinta eli viidettä hybridisukupolvea, mutta sen toimintaperiaate on edelleen sama kuin kakkospolven Priuksessa. Parivertailu keskittyi voimalinjojen toimintaan ja polttonesteen kulutukseen eli siihen, miten hybridivoimalinja on vuosien saatossa kehittynyt.
Corollan viidennen sukupolven hybridijärjestelmän yhteydessä olevasta 1,8 litran bensiinimoottorista löytyy huipputehoa 70 kW (95 hv), kun Priuksessa on 57 kW:n (78 hv) 1,5-litrainen bensiinimoottori. Sähkömoottorista irtoaa Corollassa 72 kW (98 hv) ja Priuksessa 50 kW (68 hv).
Pelkällä sähköllä edetessä Corollan reagointi vastaa enemmän täyssähköautojen tarjoamaa ajokokemusta kuin hybridiautojen pehmeämpää lähestymiskulmaa. Corollan polttomoottori ei starttaa kovin herkästi, vaikka kaasupoljinta painaa pintakaasua syvemmälle. Prius puolestaan käynnistää polttomoottorin huomattavasti herkemmin.
Corolla pyrkii muutenkin etenemään taajaan pelkän sähkön voimin. Tämän huomaa erityisesti kaupunkiajossa. Runsas sähköllä ajaminen näkyi myös kaupunkikulutusmittauksessa, missä kaksikon välinen ero oli suurin.
Moottorin testiajossa Corollan kaupunkikulutus oli 4,1 l/100 km, kun Priuksella bensaa kuului 5,3 l/100 km. Maantieajossa Corolla kulutti 4,5 l/100 km Priuksen ollessa neljä desiä janoisempi.
Paremmuus ei jää epäselväksi
Kun vertaillaan kahta autoa, joilla on ikäeroa lähes 20 vuotta, niin paremmuus ei jää epäselväksi. Uusi Corolla on etevämpi varsinkin suorituskyvyn ja taloudellisuuden osalta. Ehdottomasti suurimmat edut hybridivoimalinjan kehityksessä löytyvät kuitenkin Corollan sivistyneemmästä ajettavuudesta.
– Vaikka jo ensimmäinen Prius oli aikanaan onnistunut kokonaisuus, niin vuosien saatossa tapahtunut kehitys on huomattavaa. Varsinkin kulutusmittaukset osoittivat, millaisia harppauksia hybriditeknologia on ottanut. Silti vanha käyttötestiautommekin on edelleen varsin pihi kulkuväline käytetyn auton ostajalle, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen toteaa.
Koko artikkeli on luettavissa Moottori+ -palvelussa sekä keskiviikkona 13.8. ilmestyvässä Moottorissa 8/2025. Lehden voi lukea myös sähköisenä irtonumerona Lehtiluukun kautta. Moottori+ -sisällöt ovat luettavissa kirjautumalla palveluun Autoliiton jäsentunnuksilla.
Esapekka Lappi ja kartanlukija Enni Mälkönen lähtevät Lahden erikoiskokeille SM1-luokan johtopaikalla. Kuva: Taneli Niinimäki / AKK.
Rallin suomenmestaruussarjan kuudes ja samalla toiseksi viimeinen osakilpailu ajetaan perjantaina ja lauantaina 15.-16. elokuuta Lahden Future SM-rallissa.
SM-osakilpailun lisäksi Lahdessa kilpaillaan muutaman edellisen vuoden tapaan myös kansainvälisen Historic EM-sarjan sekä kansallisen HistoricRallyTrophyn pisteistä. Kaikkiaan kilpailuihin ilmoittautui 190 autokuntaa, joista 150 kilpailee Future SM-rallissa ja loput 40 Lahti HistoricRallyn puolella.
Lahden superviikonloppu on käynyt läpi pieniä muutoksia viime vuosiin nähden. Kaava on ollut tuttu, eli Lahti HistoricRallyn kilpailijat ovat ajaneet kilpailun kaikki erikoiskokeet ja SM-osakilpailun osallistujat ovat ajaneet perjantain erikoiskokeista puolet sekä kaikki lauantain pätkät.
Täksi vuodeksi konsepti muuttuu siten, että SM-kilpailijat ajavat kaikki perjantain kuusi erikoiskoetta sekä lauantain aamulenkin, joka käsittää kolme erikoiskoetta. Tämän jälkeen siirrytään Lahden sataman maalijuhlallisuuksiin. Historic-kilpailijat puolestaan jatkavat rallia vielä kolmen erikoiskokeen verran.
Ralli starttaa SM-kilpailun osalta perjantaina klo 11:43. Kuuden erikoiskokeen jälkeen yötauolle saavutaan puoli kahdeksan aikaan illalla. Lauantain avauspätkä käynnistyy klo 12:27 ja maalijuhlallisuuksia Satamassa vietetään jo klo 14:44 alkaen.
Sami Pajari ja Ismo Leikola tähdittävät kutsuluokkaa
Viime vuoden tapaan rallissa nähdään myös kutsuluokka, johon kisajärjestäjä Lahti HistoricRally ry on saanut houkuteltua jälleen muutaman mielenkiintoisen nimen.
Ensimmäistä kauttaan Toyota GAZOO Racingin tehdastiimissä ajava Sami Pajari on tuttu näky kotikilpailussaan aiemmiltakin vuosilta. Ensi viikolla Pajari starttaa ralliin yhteistyökumppaninsa JanneAhtovirran kanssa Toyota Altezzalla, joka on harvinaisempi peli rallipoluilla.
Pajarin kanssa luokkaa jo viime vuonna kilpaillut koomikko Ismo Leikola on jälleen mukana. Myös kokoonpano on pysynyt muuttumattomana viime vuodesta, kartturiksi hyppää Tuomo Hannonen ja alla kaksikolla on BMW M3.
Esapekka Lapilla pieni mahdollisuus sinetöidä SM1-luokan mestaruus jo Lahdessa
Kolme voittoa putkeen SM1-luokassa nakutelleella Skoda-kuljettaja Esapekka Lapilla ja kartanlukija Enni Mälkösellä on Lahdessa ensimmäinen ottelupallo mestaruustaistelun kannalta.
Lapilla on kasassa tältä kaudelta tasan 100 pistettä ja lähimmällä uhkaajalla, Tuukka Kauppisella 18 pistettä vähemmän. Mikäli Lappi jatkaa voittokulkuaan Lahdessa, on Kauppisen ajettava vähintään viidenneksi pitääkseen mestaruusmahdollisuutensa elossa vielä kauden päätöskisassa Seinäjoella.
Luokassa nähdään myös eksoottisia vierailijoita. Brasilialainen X Rally Team on ilmoittanut kolme autokuntaa mukaan kisaan. Kuljettajina toimivat Fernando Rosset Toyotalla sekä Skodalla ajavat Christian Baumgart ja AdroaldoWeishmeier.
SM2-luokassa Patrick Enokin mestaruusjuhlat lähellä
Viron PatrickEnok on ollut tällä kaudella omassa luokassaan jopa Esapekka Lappia vakuuttavammassa lyönnissä. Nuori lupaus on voittanut kaikki neljä kilpailua, joissa on mukana ollut. Kuopion avauskisaan Enok ei osallistunut.
Enokilla on plakkarissa 109 pistettä ja kakkosena olevalla Pekka Keski-Korsulla peräti 42 pistettä vähemmän. Eikä Keski-Korsu ole välttämättä edes Enokin kovin uhkaaja: jokaiselta kilpailijalta poistetaan pisteistä Lahden kisan jälkeen kauden huonoimman osakilpailun pisteet, joka tarkoittaa Keski-Korsun kohdalla tällä hetkellä kymmentä pistettä.
SM3-luokan mestaruuskamppailusta tulossa huikea kolmen kuljettajan taisto
SM3-luokassa edessä on äärimmäisen mielenkiintoinen kauden loppusuora. Kolme kuljettajaa on vaivaisen kolmen pisteen sisällä toisistaan, kun jäljellä on enää kaksi kisaa.
Joni Korhonen, 77 pistettä, johtaa luokkaa kahdella pisteellä ennen JarkkoNikaraa.Flying Finn Future Star -voittaja Aatu Hakalehto on puolestaan pisteen päässä Nikarasta. Kukaan kolmesta kuskista ei ole vauhdillisesti ollut kesäkaudella muita edellä, se tekee myös voimasuhteiden ennakoimisesta vaikeaa.
Tikkinen edelleen johtopaikalla SM4-luokassa
SM4-luokan ensimmäisenä reitille starttaa Tomi Tikkinen, joka on johtanut sarjaa koko kauden. Ero takana tuleviin on kuitenkin osakilpailu osakilpailulta kaventunut, kaulaa sarjakakkoseksi nousseeseen Lauri Haloseen on enää kuusi pistettä.
Halonen on nakutellut tällä kaudella kolme voittoa, kaksi kisaa on päättynyt puolestaan keskeytykseen. Nyt alla on kaksi voittoa, jonka myötä Halonen voitaneen nostaa luokan ykkössuosikiksi.
Pentinpuro selkeä ykkössuosikki SM5-luokassa
Jarno Pentinpuro kuittasi SM5-luokan kärkipaikan itselleen Kouvolan osakilpailun jälkeen ja nousi samalla selkeäksi mestarisuosikiksi. Vaikka toisena oleva Aarre Luoto onkin tällä hetkellä vain kymmenen pisteen päässä, ei konkarikuljettaja kuulu vauhdillisesti Pentinpuron lähimpiin uhkaajiin.
RTE-Motorsport lähellä tiimien mestaruutta
Tiimimestaruuskilpailussa RTE-Motorsportin mestaruus on käytännössä sinettiä vailla varma, eroa toisena olevaan Printsportiin on jo 84 pistettä. Mikäli tiimin kuljettajakaksikko Esapekka Lappi ja Lauri Halonen jatkaa loistavia esityksiään, voi mestaruuden kohtalo ratketa hyvinkin jo Lahdessa.
Ismo Leikola osallistuu kutsuluokkaan. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.
Latvala historic-rallin voittajasuosikki
Historicin EM-pisteistä kamppaillaan jälleen tutusti kaksipäiväisen Lahti HistoricRallyn muodossa. Kansainvälinen kilpailu ajettiin ensi kertaa vuonna 2002, jo seuraavana vuonna ajettiin ensimmäistä kertaa EM-pisteistä. Kaikkiaan tämän vuoden kilpailu on 23. Lahti HistoricRally. Korona hankaloitti matkustamista vuonna 2020, silloin ajettiin vain kansallinen ralli toisella nimellä.
Suurin voittajasuosikki on tänäkin vuonna kiistatta kisan seitsenkertainen voittaja, Jari-Matti Latvala. Viime vuonna Lahdessa Latvala ajoi ensimmäistä kertaa JanniHussin kartturoimana ja voittotaistelu tyrehtyi silloin harmillisesti tekniseen vikaan. Tänä vuonna ajokkina on viime vuotista pykälän tuoreempi versio, Toyota Celica Turbo 4WD ST 185.
JanniHussin ensikosketus ralliin tapahtui Lahdessa kolme vuotta sitten, hänen kartturoidessaan Sami Pajarin silloin kisan kolmospaikalle. Täpärälle meni maaliin saapuminen silloinkin, ajokista kun hävisivät virrat aivan viime metreillä ja kaksikko työnsi viimeiset sadat metrit autoa kilpailun maaliin.
Lahti on järjestyksessään EM-sarjan kuudes osakilpailu, ja Latvalan autokunta on neljään osakilpailuun osallistuttuaan neloskategorian pisteissä toisena. Kausi alkoi hyvin, mutta sen jälkeen tekniikka on aiheuttanut pari keskeytystä.
Yksi mielenkiintoinen nimi Lahti HistoricRallyn listoilla on italialainen, San Marinon lisenssillä ajava Paolo Diana, joka on noussut maineeseen erityisesti show-kuljettajana. Digitaalisen median alustat pursuavat materiaalia miehen drifting-tyylisestä etenemisestä asfaltilla, ajokkinaan käyttötarkoitukseen erikoisvalmistettu Fiat 131.
Suomessa mies on markkinoimassa Italian sorasarjan Sardinian osakilpailua, sekä kyseisen rallin delegaation kera projektia, joka yhdistää Sardinian ruoka- ja viinikulttuurin ja rallin toisiinsa.
Pitkään Suomessa kilpailemisesta haaveilleelle kuljettajalle on valmistettu erikseen historic-sääntöihin kelpaava Fiat 131, joita nähdäänkin kisassa nyt peräti kaksi, kun Britteinsaarilta saapuva AdrianHetherington ajaa samanlaisella ajokilla. 70- ja 80-luvun taitetta muistelevat Markku Alenin ja Fiatin fanit saavat nostalgiantäyteisille muisteloilleen tukevasti virikettä.
Kolmaskin arvosarja jatkuu Lahdessa, kansallisen HistoricRallyTrophyn kauden neljäs osakilpailu mitellään Future SM-rallin alaisuudessa lauantain kuudella erikoiskokeella.
Nuotista ajavien kärkipaikkaa pitää räväkästi Opel Kadett D 1,3:lla ajava Toni Kemppainen. Kansalliseen kilpailuun lähtee tällä kertaa myös useasti kansainvälisen kilpailun podiumilla ollut Ville Silvasti tyttärensä Saimin kartturoimana, ajokkina on tällä kertaa legendaarinen Lancia 037.
Nuotitta ajavien kiistaton johtohahmo puolestaan on jo vuosia ollut Janne Kanerva Volvo 242:lla. HistoricRallyTrophyn mukana ajetaan myös tasanopeus-luokkaa, joka on nykyisellään sarjan luokista osallistujamäärältään suurin ja nytkin mukana on 21 autokuntaa.
Kamux Suomi sai kesäkuun alussa Kilpailu- ja kuluttajavirastolta (KKV) selvityspyynnön, joka koskee muun muassa ajoneuvojen kunnosta annettavia tietoja, etämyynnin ehtoja ja Kamuxin tarjoamaa lisävastuusitoumusta. Selvityspyynnön vastine toimitettiin määräajassa ja on julkisesti saatavilla KKV:lta.
KKV:n tiedotteen mukaan se tutkii tarkemmin alan kahta suurinta toimijaa, Kamuxia ja Sakaa, koska niistä on tullut eniten kuluttajayhteydenottoja. Virasto kuitenkin toteaa, että ongelmallisia toimintatapoja esiintyy laajasti koko autoalalla.
“Selvitykset ovat osa toimialan kehitystä ja hyödyttävät lopulta sekä asiakkaita että yrityksiä. Autoala muuttuu nopeasti, ja on tärkeää, että asiakkaalla on selkeä ja kattava käsitys ajoneuvon kunnosta ennen ostopäätöstä”, sanoo Joni Tuominen, Kamux Suomen vt. toimitusjohtaja.
Kamux korostaa, että yhteydenottojen määrää on syytä tarkastella suhteessa myytyjen autojen määrään. Kamux Suomi Oy on kappalemääräisesti Suomen suurin vaihtoautojen myyjä. Vuonna 2024 Kamux myi Suomessa yli 50 000 autoa, mikä on selvästi eniten alalla.
Kun asiakaspalautteita suhteutetaan myyntivolyymiin, tyytymättömien asiakkaiden osuus on pieni. Asiakastyytyväisyys on Kamuxille keskeinen mittari. Vuoden 2025 ensimmäisen vuosipuoliskon NPS-keskiarvo oli 61.
Kaikki Kamuxin myymät autot käyvät läpi vakioidun kuntotarkastusprosessin. Asiakas saa kuntoraportin nähtäväkseen, ja se käydään läpi oston yhteydessä. Sähkö- ja hybridiautoihin on lisäksi saatavilla akkutesti, joka antaa tarkkaa tietoa akun kunnosta ja kapasiteetista.
Kamux pyrkii koko ajan kehittämään toimintaansa. Esimerkiksi etämyynnin sekä käytettyjen ajoneuvojen tilaus- ja ostoehdot on päivitetty ja julkaistu Kamuxin verkkosivuilla jo viime syksynä. Tällä on haettu mahdollisimman läpinäkyvää ja turvallista ostokokemusta asiakkaalle.
Kamuxin etämyynnissä ostetuilla autoilla on kuluttajansuojalain mukainen 14 päivän peruuttamisoikeus, joka alkaa auton vastaanottopäivästä ja tämä käytäntö on ollut käytössä jo pitkään.
Kamux Suomi toivottaa tervetulleeksi toimialan yhteiset standardit ja haluaa olla mukana edistämässä vaihtoautokaupan läpinäkyvyyttä ja luotettavuutta.
“Olemme sitoutuneet siihen, että asiakkaamme saavat tehdä päätöksensä mahdollisimman hyvän ja ymmärrettävän tiedon perusteella. Tämän eteen aiomme työskennellä jatkossakin”, toteaa Tuominen.
Polestarin kookas SUV-malli Polestar 3 on rikkonut Guinnessin maailmanennätyksen pisimmästä täyssähköisen SUV-mallin yhdellä latauksella kulkemasta matkasta. Hiljattain julkaistu Long range Single motor -versio saavutti 935,44 kilometrin toimintamatkan.
Ennätyskoe kesti kaikkiaan 22 tuntia ja 57 minuuttia, ja se tehtiin vaihtelevissa sääolosuhteissa, kuten sateessa. Polestar 3 saavutti matkan aikana energiatehokkuudeksi 12,1 kWh / 100 km. Autoa ajoivat taloudellisen ajon ammattilaiset Sam Clarke, KevinBooker ja Richard Parker, jotka vaihtoivat vuoroa kolmen tunnin välein pysyäkseen virkeinä.
Polestar 3 saavutti virallisen WLTP-toimintamatkansa 706 kilometriä, kun akkua oli jäljellä vielä 20 %. Matka jatkui vielä 12,8 kilometriä sen jälkeen, kun akun varaus näytti 0 %. Polestar 3 pääsi lopulta laturille ennen kuin se ehti pysähtyä kokonaan.
“Olemme erittäin ylpeitä voidessamme sanoa, että meillä on Polestar-perheessä maailmanennätyksen haltija. Tämä virallinen Guinnessin maailmanennätys on jälleen yksi osoitus siitä, kuinka Polestar 3 asettaa sähköautoilulle uusia standardeja. Jatkamme teknologian ja sähköisen suorituskyvyn raja-aitojen rikkomista”, Polestarin pääjohtaja Michael Lohscheller sanoo.
“Vaikka Polestar 3:n toimintamatkan vei äärirajoille joukko ammattilaiskuljettajia, tämä tulos osoittaa, kuinka paljon akkutekniikka on viime vuosien aikana kehittynyt. On huikeaa, että suuri premium-luokan SUV voi kulkea yhdellä latauksella Lontoosta Edinburghiin ja vielä pidemmälle. Voimme heittää väitteet sähköautojen vajavaisista toimintamatkoista roskakoriin”, toteaa Polestar UK:n toimitusjohtaja Matt Galvin.
Polestarin SUV-tuotantomallin suoritusta valvoi Guinnessin ennätysten kirjan oma tuomari Paulina Sapinska, ja videosisältöjen, matkamittarilukemien, GPS-lukemien ja akkutietojen huolellisesta dokumentoinnista ja puolueettomasta vahvistuksesta vastasi Webfleet.
Autoon ei tehty mitään muutoksia ennätyskoetta varten, ja siinä käytettiin tavallisia 20 tuuman vanteita, joihin oli asennettu Michelin Sport 4 EV -renkaat. Suorituksen tukena toimi AA-tiepalvelu, joka varmisti turvallisuuden ja oli tarvittaessa apuna, jos auto ei olisi ollut laturin lähettyvillä akun lopulta tyhjentyessä kokonaan.
Henkilöauto ja raskas ajoneuvoyhdistelmä ajoivat eilen nokkakolarin valtatiellä 12 Nokialla.
Tapahtumapaikka oli valtatiellä 12, noin 1,5 km Nokialta Sastamalan suuntaan. Henkilöauto oli menossa Sastamalan suuntaan ja yhdistelmä oli tulossa Nokian suuntaan.
Henkilöauto on jostain syystä ajautunut suoralla tieosalla yhdistelmän käyttämälle ajokaistalle ja törmännyt kuorma-auton keulaan. Henkilöauto vaurioitui törmäyksessä pahoin ja sen kuljettaja menehtyi.
Henkilöautossa ei ollut muita henkilöitä. Kuorma-auton kuljettaja ei loukkaantunut onnettomuudessa ja kuorma-autossa ei ollut matkustajia.
Ajoneuvoyhdistelmä oli ajautunut onnettomuuden seurauksena kulkusuuntaansa nähden tien oikealle puolelle ojaan. Keliolosuhteet olivat onnettomuushetkellä hyvät.
Poliisin tapahtumapaikalle tekemien tutkimusten sekä todistajan kertoman perusteella henkilöauton kuljettajan epäillään olevan yksin syyllinen onnettomuuteen. Poliisi jatkaa asian tutkintaa eikä asiasta ole tässä vaiheessa enempää tiedotettavaa.
Poliisi on selvittänyt ison petoskokonaisuuden. Epäilty päätekijä myi toisten omistamia asuntoautoja ja -vaunuja, ja esiintyi niiden omistajana. Epäillyllä on myös muita rikosepäilyjä.
Lapin poliisilaitos saattoi tällä viikolla syyteharkintaan 31 rikosilmoituksen laajuisen petosrikoskokonaisuuden, joka piti sisällään yhteensä 25 perusmuotoista petosta, 20 rahanpesua, 16 identiteettivarkautta, kolme petoksen yritystä ja yhden törkeän petoksen yrityksen.
Pääepäilty tehtaili pääsääntöisesti petoksia, joissa hän myi asuntoautoja ja -vaunuja. Epäilty ei omistanut ajoneuvoja ja vaunuja, vaan hän oli saattanut ottaa tien varressa seisovasta asuntoautosta kuvan, selvittänyt omistajan tiedot ja laittanut asuntoauton myyntiin esiintyen asuntoauton oikeana omistajana.
Hän oli pyytänyt lähes kaikissa tapauksissa etukäteis- tai varausmaksua asianomistajilta. Hän oli kertonut, että asuntoautolla on paljon kysyntää ja siten aiheuttanut kiireen tunnetta ostopäätöstä miettiville asianomistajille.
Rahoja epäilty ei pyytänyt siirrettäväksi omalle tililleen vaan käytti apunaan useita rahanpesijöitä. Tästä ei ollut epäillylle hyötyä, koska poliisi onnistui selvittämään myös rahanpesijöiden henkilöllisyydet ja heidän osallisuuden rikoksiin.
Poliisi ja pankki saivat palautettua osan rahoista
Kokonaisuuden rikosvahingot ovat noin 80 000 euroa, joista poliisi ja pankki saivat palautettua asianomistajille noin 19 000 euroa.
Poliisi on takavarikoinut rikoskokonaisuuteen pääepäillyltä auton, jolla hän yritti häivyttää rikoksella saadun hyödyn alkuperää. Yhdessä tapauksessa teko jäi törkeän petoksen yritykseksi, sillä rahat eivät ehtineet siirtyä rahanpesijän haltuun, vaan pankki ehti väliin.
Rikokset sijoittuvat aikavälille heinäkuu 2023 – kesäkuu 2025. Pääepäilty piti petostehtailussaan muutaman kuukauden taukoa, jouduttua istumaan aikaisempaa lainvoimaista tuomiota, mutta jatkoi heti koevapauteen päästyä. Pääepäilty on ollut tutkintavaikeudessa kokonaisuuteen liittyen ja lisäksi rahanpesijöitä on ollut pidätettynä.
Älä anna rikollisten hyödyntää pankkitiliäsi
Poliisi haluaa muistuttaa, että henkilö saattaa syyllistyä rahanpesurikokseen, mikäli hän vastaanottaa tililleen rikoksella hankittuja rahoja tai lainaa tiliään tähän tarkoitukseen.
Maanantaina 18.8. tulee voimaan EU-säädöksen muutos, joka edellyttää uusia, toisen sukupolven älypiirtureita kaikkiin kansainväliset rajat ylittävää liikennettä harjoittaviin kuorma-autoihin, todetaan SKALin tiedotteessa.
Vaatimus koskee myös yksityishenkilöiden kuljettamia, kokonaismassaltaan 7,5 tonnia ylittäviä kuorma-autoja – kuten hevoskuljetuksia ja omia muuttokuormia. Muutos on merkittävä, sillä suurinta osaa suomalaisista kuorma-autoista ei ole varustettu toisen sukupolven älypiirturilla.
Kuorma-autojen ajopiirtureiden avulla seurataan kuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattamista. Vuodesta 2006 alkaen nämä ajopiirturit ovat olleet digitaalisia, kun sitä ennen ajo- ja lepoaikojen valvonta perustui paperisiin piirturilevyihin.
Tuorein kehitysvaihe piirtureissa nähtiin elokuussa 2023, mistä lähtien uusiin kuorma-autoihin on asennettu toisen sukupolven älykäs ajopiirturi. Tämä tietoturvaltaan parempi älypiirturi tunnistaa ja rekisteröi ajoneuvon sijaintia aiempaa tarkemmin.
Piirturin automaattisesti tallentama sijaintitieto vaikeuttaa piirturitietojen manipulointia ja sitä kautta vähentää kuljetustoimintaan liittyvää harmaata taloutta. Sijaintitiedoista on apua myös ns. kabotaasiliikenteen valvonnassa. Kabotaasiliikenteellä tarkoitetaan toisesta jäsenmaasta saapuvan kuorma-auton tilapäisesti suorittamaa toisen maan sisäistä liikennettä.
DSRC-etävalvontalaitteiden avulla virkavalta tunnistaa nykyään helposti, onko ajoneuvossa vaatimusten mukainen älypiirturi. Tyyppihyväksymätön piirturi luokitellaan EU-jäsenmaiden kansalliset maantieliikenteen luparekisterit yhdistävässä ERRU (European Registers Of Road Transport Undertakings)- järjestelmässä kaikkein vakavimmaksi rikkomukseksi, mikä voi johtaa tuntuviin sakkoihin ja pahimmillaan jopa liikenneluvan menetykseen.
Jo vuonna 2020 EU:n niin sanotussa maaliikennepaketissa säädettiin, että noin viiden vuoden siirtymäajalla rajat ylittävää kansainvälistä liikennettä voi harjoittaa vain uusimmilla älypiirtureilla varustetuilla kuorma-autoilla. Viimeinen siirtymäaika päättyy maanantaina 18.8.2025, minkä jälkeen maiden rajan saa Euroopassa ylittää vain sellaisella kuorma-autolla, missä on toisen sukupolven älykäs ajopiirturi.
– Tämä kuorma-auton ajopiirturivaatimuksia koskeva muutos tulee huomioida kaikkien, jotka ajavat kuorma-autolla maiden rajat ylittäen. Jos kuorma-auto on otettu käyttöön ennen elokuuta 2023, siinä ei todennäköisesti ole ulkomaanliikenteessä vaadittavaa toisen sukupolven älypiirturia, ellei piirturia ole autoon jo uusittu, kertoo SKALin asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.
Säännöllisesti ulkomaille kuljetuksia suorittavat yritykset tuntevat säädökset ja ovat voineet varautua siirtymäaikojen päättymiseen pidemmän aikaa. Uusi kansainvälisen liikenteen ajopiirturivaatimus ei rajoitu kuitenkaan yksinomaan ammattiliikenteeseen. Mikäli ajoneuvon suurin sallittu kokonaismassa on yli 7,5 tonnia, koskee piirturin käyttövelvollisuus ja sitä kautta myös kansainvälisen liikenteen uusi takautuva älypiirturivaatimus lisäksi yksityishenkilöiden tekemiä ei-kaupallisia kuorma-autokuljetuksia.
– Esimerkiksi hevoskuljetus ja muuttokuorman vieminen ulkomaille kokonaismassaltaan yli 7,5 tonnin kuorma-autolla edellyttää, että autoon on asennettu toisen sukupolven älypiirturi. Vaatimus on voimassa riippumatta matkan pituudesta tai siitä, onko kuljetus kaupallinen vai yksityinen, selventää SKALin Murto muuttuvaa säädöstä.
Muutos tuo piirtureiden vaihtotarpeen myötä lisäkustannuksia ulkomaille kuljetuksia suorittaville yrityksille. Vastapainoksi SKAL odottaa, että valvova viranomainen aiempaa tehokkaammin valvoo laittomia kabotaasikuljetuksia uuden ajopiirturin tietoja hyödyntäen ja näin kitkee epäterveitä harmaan talouden ilmiöitä kuljetusalalta.
Puhtaasti kotimaan liikenteessä oleviin kuorma-autoihin älypiirtureita ei tarvitse vaihtaa.
Kuluttajien yhteydenotot Kilpailu- ja kuluttajavirastoon (KKV) ovat nousseet julkisuudessa esille ja on syntynyt mielikuva, että kaksi suurinta autokauppaa olisivat niiden pääasiallinen kohde.
Tosiasia on kuitenkin päinvastainen: suhteutettuna myytyjen autojen määrään, kahden suurimman autoketjun yhteydenottomäärät eivät poikkea millään tavalla alan merkittävistä toimijoista, todetaan Sakan tiedotteessa.
Saka haluaa kumota mediassa olleen virheellisen oletuksen ja tuoda esille todelliset lukemat ja valitusten määrät.
Vaihtoautokaupan suurimpia ketjuja Sakaa (1,68% myydyistä autoista) ja Kamuxia (2,03%) reilusti enemmän KKV-yhteydenottoja vuonna 2024 on tullut useista muista autoliikkeistä.
Suomessa toimii seitsemän merkittävää autoketjua, joiden yhteydenottomäärät ovat korkeammalla tasolla kuin Sakan (muiden vaihteluväli 1,69% – 5,75%). Joukossa on myös perinteisiä merkkiliikkeitä.
“On virheellistä tehdä johtopäätöksiä pelkkien yhteydenottomäärien perusteella. Oleellista on katsoa myyntivolyymiin suhteutettuja yhteydenottomääriä. Markkinaa tulisi katsoa kokonaisuutena ja tutkia toimijoiden poikkeavuuksia. Tästä näkökulmasta Saka ja Kamux pärjäävät vertailussa erittäin hyvin”, kertoo Sakan toimitusjohtaja Petri Poukkula.
”Meillä periaatteena on, että kaikki, mikä kuuluu meidän vastuullemme, sen me hoidamme. Luotettavuus on yrityksemme arvoista tärkein. On hyvä, että toimintatavat ovat selvityksessä ja haluammekin, että tämän myötä koko autokaupan toimiala kehittyy eteenpäin. Toki toivoisimme myös viranomaisilta selkeämpää ja oikeudenmukaisempaa viestintää”, sanoo Poukkula.
Saka myy vuosittain 45 000 autoa ja suurin osa (94 %) asiakkaista on erittäin tyytyväisiä tai neutraaleita kaupan jälkeen siihen, miten asiakkaalle tärkeät asiat on kaupanteossa ratkaistu. Niinikään suurin osa (93 %) asiakkaista kokee, että tuote vastasi täysin myyjän kertomaa – tässä tavoittelemme luonnollisesti täyttä sataa prosenttia.
“Sakan toiminnan ytimessä on jatkuva kehitystyö, jonka tavoitteena on parantaa autojen kuntotarkastusprosessia ja ennen kaikkea tarjota alan paras asiakaskokemus. Panostamme erityisesti siihen, että kuluttajille on aina selvää, mitä he ovat ostamassa. Avoin ja rehellinen viestintä kaupanteon kaikissa vaiheissa on avainasemassa, jotta molemmat osapuolet ovat tyytyväisiä lopputulokseen”, kertoo Poukkula.
Haluamme kehittää toimintamallejamme jatkuvasti ja näemme vuoropuhelun KKV:n kanssa tervetulleena. Toivomme myös, että viranomainen täsmentää kuluttajasuojalain tulkintoja, sillä tuotteen virhearvioinnissa on edelleen paljon tulkinnanvaraa.
“Käytetty auto on edelleen turvallisinta ostaa isosta ja vakavaraisesta yhtiöstä, jolla on laajat palvelut ja joka noudattaa aina kaikkia toimialallemme annettuja suosituksia ja ohjeistuksia”, päättää Poukkula.
Suhteellinen myyntimäärä on laskettu kaikilta autoliikkeiltä Alma TalentNetwheels 2024 -mittariston myyntidatan ja KKV tietopyynnön perusteella yhdenmukaisesti. Todellisuudessa Sakan myyntimäärä on suurempi ja näin ollen KKV:n yhteydenottojen suhteellinen osuus on tiedotteessa ilmoitettua pienempi. Lähteinä myös Sakan tilastot ja asiakastyytyväisyystutkimus 2025.
Lapin ensimmäinen sekä yksityisasiakkaita että ammattiliikennettä palveleva suurteholatauskenttä rakentuu Tervolaan Liikenneasema Mäkipeuralle – Plugitin lähes miljoonan euron investointi vahvistaa taukopaikan palvelutarjontaa.
Plugit rakentaa Liikenneasema Mäkipeuralle yhden Lapin suurimmista sähköisen liikenteen latausasemista. Uusi latauskenttä sisältää yhteensä 10 suurteholatauspaikkaa: kahdeksan henkilöautoille ja kaksi läpiajettavaa 40-metristä paikkaa raskaalle liikenteelle. Kokonaisteho latausaseman avautuessa loppusyksystä 2025 on 1,2 megawattia. Tehon nostoon tulevina vuosina varaudutaan jo rakennusvaiheessa.
Investoinnin kokonaisarvo on lähes miljoona euroa. Raskaan liikenteen latauspaikat tarjoavat rekoille latausta jopa yli 600 kW teholla. Latauslaitteet mahdollistavat tulevaisuudessa myös megawattilatauksen. Raskaan liikenteen latauspaikat Mäkipeuralla liittyvät osaksi kasvavaa ammattiliikenteelle suunnattua Plugit Pro DC -verkostoa, johon avataan uusia latausasemia vielä vuoden 2025 aikana.
Hanke tuo merkittävän lisän Mäkipeuran monipuolisiin taukopalveluihin. Samalla se tukee liikenneaseman tavoitetta nousta Lapin suurimmaksi ja monipuolisimmaksi taukopaikaksi. Liikenneasema Mäkipeura tarjoaa asiakkailleen jo nyt laajan palveluvalikoiman, johon kuuluvat muun muassa kotiruokalounas, Kotipizza, Hesburger sekä täyden palvelun K-Ruokakauppa.
Mäkipeura ja Plugit ovat innoissaan uudesta yhteistyöstä ja uskovat, että suurteholatauskenttä vastaa sähköautoilijoiden kasvaviin tarpeisiin nykyaikaisesti ja kilpailukykyisesti.
