Tänään julkaistiin Vuoden auto -valinta (COTY) Genevessä suorassa verkkolähetyksessä.
Voittajaksi nousi Peugeot 208.
Finaalissa oli mukana BMW 1 -sarja, Ford Puma, Peugeot 208, Porsche Taycan, Renault Clio, Tesla Model 3 ja Toyota Corolla.
Valitettavasti suorassa verkkolähetyksessä ei julkaistu lopullisia pisteitä.
Palataan pistemääriin myöhäisemmässä vaiheessa.
Julkistusta voi seurata jälkikäteen Youtubesta
Videon pistelaskenta alkaa vasta noin runsaan 35 minuutin kohdalla.
Vehon pääkonttori on siirtynyt uusiin tiloihin Vantaan Aviapolikseen.
Veho on vuokrannut pitkäaikaisella sopimuksella yli 3000 neliömetriä toimistotilaan osoitteesta Tietotie 9. Kyseinen talo tunnetaan nimellä House of Travel and Transportation (HOTT).
Vantaan Tietotie 9 on valmistunut 2013, ja sillä on Leed Platinum-ympäristöluokitus. Kiinteistön palvelut sekä pysäköintimahdollisuudet ovat Vehon tiedotteen mukaan alueen parhaat.
Lue myös tämä: Veho keskittää ensi keväänä pääkonttoritoiminnot Vantaan Aviapolikseen
Kiinteistöön on myös rakentumassa kattavat latausmahdollisuudet hybrideille ja sähköautoille.
Toyota on henkilöautojen rekisteröintitilastoissa ylivoimaisessa johdossa helmikuun jälkeen. Vuoden kahden ensimmäisen kuukauden aikana on rekisteröity kaikkiaan 2 969 Toyota, kun kakkospaikalla oleva Škoda on päässyt vain 1961 autoon.
Kolmannella sijalla oleva Volkswagen on saanut 1907 autoa rekisteriin alkuvuoden aikana.
Näistä kolmesta vain Toyota on onnistunut kasvattamaan rekisteröintimääriään. Kasvu on 15 prosenttia, kun Škodalla pudotusta on -23,4 prosenttia. VW:n rekisteröintimäärä on pudonnut -5,4 prosenttia.
Neljäntenä oleva Volvo on saanut 1793 autoa rekisteriin, mutta tässäkin on pudotusta -5,5 prosenttia.
Viidentenä oleva Kia on kasvattanut rekisteröintimääriään 2,8 prosenttia lukemaan 1 256 autoa.
Kuudentena oleva Ford on kärkikymmenikössä kärsinyt kaikkein suurimman pudotuksen, -26,5 prosenttia. Fordia on rekisteröity vain 1 151 henkilöautoa alkuvuoden aikana.
Seitsemäntenä oleva Mercedes-Benz on saanut 2,5 prosenttia enemmän autoja rekisteriin kuin vuosi sitten. Alkuvuoden määrä on 1055 autoa.
Kahdeksantena oleva BMW on tehnyt hurjan nousun aivan Mercedes-Benzin kantaan. Kasvu on peräti 67,8 prosenttia ja rekisteröintimäärä nyt on 1025 autoa.
Yhdeksäntenä oleva Opel (-12,0 %) ja kymmenentenä oleva Nissan (-11,1 %) ovat vaarassa pudota pois kymmenen kärjestä.
Loppupäästä plusmerkkisiä merkkejä ovat Audi (+20,1 %), Citroën (+68.7 %), Mitsubishi (+0,6 %), Lexus (+50 %), Porsche (+716,7 %), Land Rover (+4,9 %), Mini (+0,0 %), DS (+1300 %) ja Ssangyong (+1100 %).
Näistä merkeistä todennäköisestä Ssangyong on ensimmäistä kertaa 30 suosituimman merkkien joukossa.
Katso tästä muita Rekisteröinti-juttuja.
Miinusmerkkisiä merkkejä ovat Peugeot (-11,6 %), Seat (-14,5 %), Renault (-22,9 %), Suzuki (-13,0 %), Mazda (-25,7 %), Honda (-41,9 %), Subaru (-35,4 %), Dacia (-49,6 %), Tesla (-41,1 %) ja Jaguar (-71,2 %).
Nyt on ensimmäistä kertaa pitkään aikaan, kun Fiat ei ole mukana 30 suosituimman merkin joukossa.
R-kioski aloittaa yhteistyön Europcarin kanssa.
R-kioskeihin on tuotu helpot vuokrausvaihtoehdot ja nyt asiakas voi valita pienen tai ison Ärräauton käyttöön viikoksi. Varattavissa on lisäksi Europcar Kausiauto, mikäli autoa tarvitsee kuukaudeksi tai sitä pidemmäksi ajaksi.
Viikkohinta pienessä Ärräautossa on 199 euroa ja isommassa autossa 229 euroa.
Autonvuokraus sujuu kioskilla. Asiakas valitsee hänelle sopivimman auton sekä vuokrausajan ja maksaa vuokrauksen tilauksen yhteydessä.
Katso tästä muita juttuja autonvuokrauksesta.
Auto on noudettavissa jopa seuraavana arkipäivänä Europcarin toimipisteestä.
Helmikuussa ensirekisteröitiin 8 271 henkilöautoa, joka on 2,3 prosenttia enemmän kuin vuoden 2019 helmikuussa. Henkilöautoja on tänä vuonna ensirekisteröity 19 072, joka on 3,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden tammi-helmikuussa.
Uusia pakettiautoja rekisteröitiin helmikuussa 1 018. Määrä on 3,6 prosenttia viime vuoden helmikuuta pienempi. Tammi-helmikuussa ensirekisteröitiin 2 292 pakettiautoa, mikä on 10,1 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin helmikuussa 309. Määrä on 3,4 prosenttia pienempi kuin viime vuoden helmikuussa. Tammi-helmikuussa on ensirekisteröity 674 kuorma-autoa, joka on 0,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän.
Yli 16 tonnin kuorma-autoja on alkuvuoden aikana rekisteröity 470, mikä on 4,7 prosenttia viime vuoden alkua vähemmän. Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin alkuvuonna 47, joka on 6,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna. Pieniä alle 6 tonnin kuorma-autoja rekisteröitiin 157, joka on 10,6 prosenttia viime helmikuuta enemmän.
Linja-autoja on tammi-helmikuussa ensirekisteröity yhteensä 51. Määrä on 25,0 prosenttia viime vuoden alkua alempi.
Morphoz on Renaultin futuristinen visio tulevaisuuden henkilökohtaisesta tai jaettavasta tavasta liikkua vuoden 2025 jälkeen.
Siinä on Allianssin kehittämä CMF-EV-perusrakenne, joka on muunneltavissa monipuolisesti tehon, ajoakun energiasisällön ja sen päälle suunniteltavan kokonaisuuden suhteen.
Samalla Moprhoz antaa viitteitä siitä, miten Renaultin tulevina vuosina esiteltävät sähköautot muotoillaan.
Morphozin pituus säädettävissä
Morphozin vaikuttavin idea on Renaultin mukaan se, että auto muuttuu käyttäjän tarpeen mukaan, sillä siinä on kaupunkitila ja matkailutila.
Jokapäiväisessä käytössä akseliväli on 2,73 metriä ja korin kokonaispituus 4,4 metriä. Kaksi metriä leveä ja 1,55 metriä korkea Morphoz kuuluu katumaasturien luokkaan, mutta sen muotoihin on yhdistetty henkilöautoa ja coupéa.
Taajamassa liikuttaessa ei tarvita pitkää toimintamatkaa, eikä mukana kannata kuljettaa suurta ajoakkua. Niinpä ajoakun energiasisältö on 40 kWh, mikä riittää noin neljänsadan kilometrin toimintamatkaan.
Sähkömoottorin teho on kaupunkitilassa sata kilowattia ja se antaa voimansa etupyörille. Akkua voidaan ladata sekä pistokkeella että induktiivisesti. Kaupunkitila riittää Renaultin tutkimusten mukaan 90 prosenttiin käyttäjien tarpeista.
Kun lähdetään pidemmälle matkalle, muutetaan Morphoz matkailutilaan. Silloin auto ajetaan erityiselle asemalle, missä auto venyy 40 sentillä. Lisäpituudesta puolet tulee akseliväliin ja toinen puoli korin pituuteen.
Tasaisesta lattiasta aukeaa luukku, josta lisätään autoon 50 kWh akku, minkä jälkeen energiasisältöä on käytössä yhteensä 90 kWh. Samalla moottorin teho kasvaa 160 kilowattiin ja auton toimintamatka on 700 kilometriä.
Matkailutilaan vaihdettaessa auton sisätilat kasvavat ja takaistuin siirtyy automaattisesti taaemmaksi. Myös tavaratilaan mahtuu kaksi matkalaukkua enemmän kuin kaupunkitilassa.
Auton ulkonäkö ja aerodynamiikka muuttuvat niin, että ilmanvastus pienenee. Siitä on iloa alhaisempana energiankulutuksena ja vähäisempänä meluna.
Matkalta takaisin tullessa poiketaan samalla tai vastaavalla asemalla, jätetään lisäakku pois ja palataan kaupunkitilaan. Akku ladataan seuraavaa käyttökertaa varten ja kun akut eivät ole kiinni autoissa, niillä voidaan tasata energian käytön vaihteluita.
Kääntyvä etuistuin
Uuden sähköautoihin suunnitellun CMF-EV -perusrakenteen ansiosta pyörät on sijoitettu aivan auton kulmiin ja lattia on tasainen. Näin sisätilat ovat korin mittoihin nähden huomattavan suuret ja matkustajille miellyttävät.
Renault kuvailee tilojen olevan kuin luokkaa suuremmassa autossa. Uuden perusrakenteen avulla muun muassa kojelauta on kapeampi ja lähempänä tuulilasia kuin polttomoottorisissa autoissa, mikä sekin vapauttaa omalta osaltaan tilaa matkustajille.
Käyttäjän lähestyessä Morphozia auto tunnistaa hänet ja tervehtii valoilla, minkä jälkeen ovet avautuvat käden heilautuksella. Autoon ei tarvita minkäänlaista avainta tai korttia, vaan älypuhelin toimii tunnistusvälineenä.
Kaikki säädöt tehdään valmiiksi, kun on tunnistettu kulloinenkin ajaja. Myös takaistuimille pääsee helposti, sillä korissa ei ole keskipilaria ja ovi on saranoitu takaa.
Kuljettajan edessä on futuristinen ohjauspyörä, jonka keskellä on 10,2-tuumainen näyttö. Siinä ovat tärkeimmät ajamiseen ja turvallisuuteen liittyvät tiedot.
Kojelaudassa on toinen näyttö, jonka saa halutessaan pois, jolloin sen tilalle tulee Livingscreen näyttöpaneeli. Siinä annetaan ajamiseen liittyvää tietoa ja sillä käytetään multimediaa. Sisältö muuttuu sen mukaan ajetaanko itse vai ollaanko autonomisen ajamisen tilassa.
Etumatkustajan istuin voidaan kääntää halutessa 180 astetta niin että selkä on menosuuntaan. Tämä ei ole uusi keksintö, vaan vastaava toiminto oli jo ensimmäisen sukupolven Espacessa 1980-luvulla.
Uudessa Morphozissa yhdistetäänkin tulevaisuuden tekniikkaa ja Renaultin historian aikana hyväksi havaittuja oivalluksia. Jälkimmäisiin kuuluvat pituussuunnassa siirtyvät takaistuimet. Morphozissa muutos tapahtuu automaattisesti auton tilan vaihtuessa, kun taas nykymalleissa siirto tehdään manuaalisesti.
Perinteisesti tai autonomisesti
Renault on kehittänyt Morphozin niin, että se on autonomisen autoilun tasolla 3. Toisin sanoen, kun lainsäädäntö sen sallii, ajajan ei tarvitse pitää käsiään ohjauspyörässä, vaan hän voi antaa auton kulkea itsenäisesti moottoritiellä tai ruuhkissa.
Morphoz osaa pitää sopivan etäisyyden muihin ajoneuvoihin, se pysyy kaistalla ja auto osaa vaihtaa kaistaa vaikkapa ohituksessa. Ajajan on kuitenkin oltava valppaana ja valmis ottamaan auto nopeasti hallintaansa.
Renaultin nykyiset mallit (Clio, uusi Captur, uusi Espace ja uusi Mégane) ovat täydellisimmin varustettuina jo autonomisen autoilun tasolla kaksi.
Renaultilla on valmius lisätä uusiin malleihinsa tasolle kolme vaadittavat varusteet, kun tuollainen ajaminen tulee sallituksi. Mahdollisuus on vielä pidemmälle, sillä vuonna 2017 esitellyssä Symbioz-konseptissa oltiin jo autonomisen ajamisen tasolla neljä.
Morphozissa on jo paljon edistyksellisiä varusteita kuten vaihteenvalitsin, jotka otetaan käyttöön tulevaisuudessa tuotantomalleissa. Perinteinen valitsin on korvattu neljällä pääkonsoliin sijoitetulla hipaistavalla painonapilla (P, R, N ja D). Tälläkin muutoksella on saatu lisää tilaa ja toimivuutta ohjaamoon.
Tekoäly apuna
Renault Morphozissa AI eli keinoäly on monipuolisesti kuljettajan ja matkustajien apuna aina autoon nousemisesta matkan suunnitteluun. Keskikonsolissa on erityinen pidike kuljettajan älypuhelimelle, josta auto liittää sen automaattisesti järjestelmäänsä.
Jos autolle annetaan valtuutus, se käyttää älypuhelimessa olevia tietoja tehdäkseen matkasta helpomman ja mukavamman.
Auton näytöille heijastetaan anturien ja kameroiden välittämää tietoa ja hälytyksiä, mikäli jotain vaarallista on tapahtumassa.
Ulkopeilit on korvattu kameroilla, joiden välittämä kuva näkyy niin ikään näytöillä. Varoitusvalot ovien sisäpuolella ja ikkunoissa kertovat jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden läheisyydestä, jos he ovat esimerkiksi ns. kuolleessa kulmassa.
Kaupunkitilassa Morphoz käyttää älypuhelimen kalenteria ja suunnittelee siellä olevien merkintöjen tarpeisiin järkevimmän reitin sekä tarkan aikataulun. Matkaillessa auto voi ehdottaa mielenkiintoisia reitin varrella olevia kohteita, jotka sopivat tavoiteaikatauluun.
Overpass-ajopeli vie pelaajan ajamaan radoilla, joissa vaaditaan yhtäältä taituruutta, ohjauskykyä kuin kaasujalkaakin.
Pelin radat koostuvat sekä luonnon omista että ihmisten rakentamista esteistä.
Kaasupoljinta tärkeämpää on ymmärtää erilaisten maastoesteiden haasteet, pyörälukitusten oikeanlainen käyttö ja tietenkin saapua maaliin muita pelaajia nopeammin, todetaan markkinoijan tiedotteessa.
Esteinä pelissä ovat jyrkät rinteet, korkeat kivet, puunrungot ja monet muut luonnon omat haasteet.
Näiden lisäksi kapuloita rattaisiin laittavat monet rakennetut esteet, kuten esimerkiksi erilaiset betoni- ja puurakenteet, jotka vaativat kuljettajalta tasapainonhallintaa ja maltillista kaasujalan käyttöä.
Pelissä on 25 erilaisen ajoneuvon valikoima, joka koostuu monenlaisista mönkijöistä, maastoajoneuvoista ja muista hankaliin paikkoihin sopivista ajokeista.
Valittavissa on legendaarisia ajoneuvomerkkejä, kuten Arctic Cat, Yamaha, Polaris ja Suzuki, jotka tuovat mukaan aitoa kisatunnelmaa.
Yksin pelattavan urapelin lisäksi maastokisoja voi koettaa jopa kahdeksan pelaajan moninpelinä verkossa tai hot seat -pelimuodossa vuorotellen. Lisäksi Overpass sisältää perinteisen jaetun näytön pelitilan.
Overpass-pelin tunnelmiin pääsee uuden esittelyvideon kautta osoitteessa https://youtu.be/5W-lxTANDB4.
Overpass julkaistiin sekä PlayStation 4- ja Xbox One-pelikonsoleille että pc-tietokoneille 27. helmikuuta 2020. Nintendo Switch -versio julkaistaan 12. maaliskuuta 2020. Pelin ikäraja on PEGI 3.
Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux jatkaa voimakasta kasvuaan. Kamux laajentaa jälleen toimintaansa Saksassa avaamalla uuden myymälän Lübeckiin kesällä 2020.
Lübeckissä on noin 218 000 asukasta. Kamuxin myymälä sijaitsee kaupungin eteläpuolella vilkkaalla autokauppa-alueella, jonne myös on hyvät yhteydet.
Uusi myymälä sijaitsee vain noin 40 kilometrin päässä Kamuxin Ahrensburgin myymälästä.
Kuljettajakoulutusyritys CAP-Group Oy:n toimitusjohtaja vaihtuu. Uudeksi toimitusjohtajaksi on nimitetty Olli Kilpi, joka työskentelee parhaillaan autokauppa Kamuxin henkilöstöjohtajana ja vastasi aiemmin Kamuxin kansainvälisestä kasvusta. Kilpi aloittaa uudessa tehtävässään 1. kesäkuuta.
– Tartun toimeen äärimmäisen innostuneesti, sillä CAP-Group on hyvin mielenkiintoisessa tilanteessa. Kansainvälinen kasvu on mahdollisuus, joka kiinnostaa minua valtavan paljon, Kilpi sanoo.
CAP-Group on Pohjoismaiden suurin kuljettajakoulutusyritys. CAP-Group on tutkinut Ruotsin, Norjan, Tanskan, Ison-Britannian ja Saksan markkinoita. Ajo-opetukseen liittyvä digitalisaatio on muualla vielä lapsen kengissä.
Kansainvälistymistä vauhdittaa myös lokakuussa tehty osakekauppa, jossa Elo ja LähiTapiola myivät omistuksensa CAP-Groupista pääomasijoitusrahasto Verdanelle. Verdane sijoittaa edistyksellisiä teknologioita hyödyntäviin kasvuyrityksiin. Verdanella on nyt CAP-Groupin osake-enemmistö.
Kilpi on aiemmin työskennellyt muun muassa Ruotsin ja Norjan McDonald’sin toimitusjohtajana ja Procter & Gamblen markkinoinnin johtotehtävissä. Hän on asunut 15 vuotta Suomen ulkopuolella.
Yrityksen perustaja ja pitkäaikainen toimitusjohtaja Pekka Kari keskittyy vastedes aktiivisesti yhtiön hallitustehtäviin. Hän pysyy edelleen merkittävänä vähemmistöomistajana.
CAP-Groupin liikevaihto oli vuonna 2019 noin 27 miljoonaa euroa, jossa kasvua edelliseen vuoteen oli yli 25 prosenttia.
Innovatiiviset tekniikat ja kekseliäisyys ovat olleet Škoda-autojen tunnusmerkki heti alkumetreiltä lähtien.
Jo aivan alkuvuosina Škoda kehitti ratkaisuja, joita pidettiin nerokkaina ja yllättävän yksinkertaisina. Tässä suhteessa tilanne on säilynyt ennallaan vuosikymmenten ajan.
Laurin & Klement yhdistyi plzeňiläiseen Škoda-teollisuusyhtymään vuonna 1925. Välittömästi sen jälkeen esiteltiin Laurin & Klement / ŠkodaA 110 -automalli, jossa oli jo nähtävissä Škodan nykyiset juuret.
Edistyksellisyys perustui auton yksiosaiseen tikapuurunkoon ja 2 950 mm:n akseliväliin. Saatavilla oli neljä eri umpikoriversiota ja yksi roadster.
Niiden lisäksi Škoda valmisti autosta myös avokattoista phaeton-mallia, jossa oli enimmillään kolme penkkiriviä. Keskimmäisen penkkirivin selkänoja voitiin kääntää alas, jolloin takamatkustajille vapautui lisää jalkatilaa.
Lisäksi tuulilasi kääntyi eteen, minkä ansiosta matkustajat saattoivat nauttia viilentävästä tuulenvireestä kuumina kesäpäivinä.
Tavaratilaan ei tarvinnut varata erityistä paikkaa varapyörälle rengasrikon varalta, sillä auton sivuille eteen oli kiinnitetty kaksi varapyörää – yksi konepellin kummallekin puolelle.
Lisää käytännöllisyyttä tarjosi kaksipaikkainen hyötyajoneuvomalli, jonka kuormatilan ala oli 1 750 × 1 580 mm ja syvyys 400 mm kantavuuden ollessa 500 kg.
Auto voitiin muuntaa nopeasti nelipaikkaiseksi, minkä ansiosta se soveltui täydellisesti perheiden viikonloppuretkille.
Vuonna 1934 Škoda esitteli Popular-mallin, jossa oli keskusputkirunko. Lisäksi auton moottori oli asennettu eteen ja vaihteisto taakse, minkä ansiosta kuljettajalle ja etumatkustajalle jäi enemmän jalkatilaa.
Auto oli alun perin suunniteltu poliisin ja tulliviranomaisten käyttöön, ja pian Popular-mallista tuli tarjolle erityinen talvivarusteluversio.
Irrotettavat sukset etupyörien alla ja lumiketjut vetävissä takapyörissä varmistivat, että auto pysyi ajoradalla ja eteni ongelmitta jopa lumisilla vuoristoteillä.
Yli 60 Simply Clever -ratkaisua
Nykyinen Simply Clever -konsepti juontaa ensimmäisen sukupolven Superb-malliin, joka lanseerattiin vuonna 2001. Autossa oli tuolloin ensimmäistä kertaa joko vakiona tai siihen oli lisävarusteena saatavilla sateenvarjo.
Läpimurto tapahtui, kun Roomster-konseptiauto esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2003.
Sen varusteina oli muun muassa säädettävät takaistuimet ja kääntyvät etuistuimet. Yleisön innostus epätavanomaisia ja samalla käytännöllisiä ideoita kohtaan on rohkaissut Škodaa kehittämään lisää uusia nerokkaita ratkaisuja.
Škoda on lanseerannut tähän mennessä yli 60 Simply Clever -ratkaisua. Škoda-klassikoiksi muodostuneita ratkaisuja ovat sateenvarjo kuljettajan oviverhouksessa, jääraappa – ja nyt myös renkaiden kulutuspintasyvyyden mittatulkki – tankin luukun sisäpinnassa sekä pysäköintilipun pidin tuulilasin sisäpinnassa kuljettajan puolella.
Myös Kamiq toi mukanaan lisää ratkaisuja. Se on oman autokokoluokkansa ensimmäinen malli, johon on saatavilla ovien automaattiset reunasuojukset. Ne suojaavat autoa ja sen viereen pysäköityjä ajoneuvoja lommoilta ja naarmuilta auton ovia avattaessa.
Myös monikäyttöinen hylly tavaratilan peitteen alapuolella on erittäin kätevä. Siinä on esimerkiksi helppo kuivattaa märkä sateenvarjo tai säilyttää vaatteita ja muita esineitä siististi muista matkatavaroista erillään.
Keskikonsolissa sijaitseva multimedialaiteteline on säilytyspaikka älypuhelimelle, pysäköintikortille, kolikoille ja avaimille.
Oviverhoukseen sijoitetusta kannellisesta roskakorista on paljon apua. Tämän varusteen ansiosta sisätila pysyy helpommin siistinä.
Tavaratilan välipohjan alla sijaitsevaa säilytystilaa hyödyntämällä myös tavaratila on helppo pitää siistinä ja hyvässä järjestyksessä. Siellä harvemmin tarvittavat pienet esineet ja laitteet säilyvät näppärästi piilossa.
Muita esimerkkejä nykyisistä Simply Clever -ratkaisuista ovat huomioliivien säilytyspaikat, joustava kiinnitysnauha ovitaskuissa, lumiharja sateenvarjon säilytyslokerossa kuljettajan oviverhouksessa, tavaratilan rullapeite, korttipidin Jumbo Box -kyynärnojassa ja irrotettava led-taskulamppu tavaratilassa.
Jokaisen varusteen on läpäistävä lukuisia kestävyys- ja rasitustestejä sen varmistamiseksi, että kaikki varusteet toimivat luotettavasti ja turvallisesti auton koko käyttöiän ajan. Lasinpesunestesäiliön korkkiin integroitu suppilo ei tee tähän poikkeusta.
Tämä varuste on tehnyt autoilijoihin niin suuren vaikutuksen, että se asennetaan nyt lähes kaikkiin uusiin Škoda-autoihin, minkä lisäksi se on myös saatavilla jälkiasennettavana alkuperäisenä Škoda-lisävarusteena.
