Vuonna 1974 syntynyt mies kuoli jäätyään traktorin alle Seinäjoen Malkamäellä perjantaina puolen päivän aikaan.
Tapahtumapaikkatutkinnan perusteella selvisi, että mies oli ollut korjaamassa traktoria, kun se yllättäen lähti liikkeelle sillä seurauksella, että mies jäi traktorin alle.
Uhri menehtyi tapahtumapaikalle.
Asiaan ei epäillä liittyvän muita henkilöitä eikä poliisi epäile rikosta.
Maailmaa parhaillaan järisyttävä koronaviruspandemia on iskenyt lujaa yrityksiin ja kuluttajiin. Kriiseissä syntyy myös uusia ideoita ja ratkaisuja.
Sellainen on Kamuxin ja ravintola Pupun uusi yhteistyö, jossa Kamux tarjoaa ravintolalle ruokakuljetuksiin sopivat autot, jotta Pupu voi palvella kotiin eristäytyneitä kaupunkilaisia.
Yhteistyössä toimien molemmat yritykset mahdollistavat kotona olevia ihmisiä noudattamaan hallituksen antamia ohjeistuksia julkisella paikalla liikkumisen välttämisestä, mutta silti syömään terveellisesti kotioloissa.
– Alkuperäinen idea lähti siitä, että virusta vastaan taistellessaan moni tekee työtä etänä eikä ole henkilöstöravintoloiden ulottuvilla. Ihmisillä ei ole välttämättä aikaa laittaa kotona lounasta etätyöpäivän aikana, mutta syödä kuitenkin pitää. Ja jos asiakkaat eivät pääse Pupuun, kun liikkumista kaupungilla toivotaan rajoitettavan, niin Pupu päätti mennä asiakkaiden luo. Kriisistä huolimatta on tärkeää, että ihmiset syövät terveellisesti. Hyvällä ravinnolla on merkittävä vaikutus omaan terveyteemme ja Pupu haluaa omalta osaltaan varmistaa, että tällaista ravintoa on mahdollista saada lähtemättä kaupungille sitä etsimään, Pupun toimitusjohtaja ja perustajajäsen Simo Hurme linjaa.
Ensimmäinen auto lähtee liikkeelle maanantaina 6. huhtikuuta
Uusi Pupun ruoka-auto lähtee ajamaan maanantaista 6. huhtikuuta alkaen aluksi Helsingin kantakaupungissa.
Auto ajaa kierrostaan noin kello 11-15 ja kello 16-21 pysähtyen tietyillä ennalta määritellyillä pysäkeillä, josta ruuan voi noutaa.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Reittiä laajennetaan ja autoja tulee lisää sitä mukaan, kun kysyntä kasvaa.
Annokset tilataan Pupun verkkosivuilta, jotka avautuvat perjantaina 3. huhtikuuta. Salaattien lisäksi tarjolla on Bär Barin välipalat ja smoothiet.
Molemmat yritykset uskovat, että kriisitilannetta on mahdollista helpottaa keksimällä yhteistyön tapoja, joita ei aiemmin ole tultu ajatelleeksi.
Kamux ja Pupu tekevät yhteistyötä ainakin niin kauan, kun koronapandemiaan liittyvät rajoitukset ovat voimassa.
Varhain perjantaiaamuna noin klo 6.25 Porvoon Helsingintiellä tapahtui kuolemaan johtanut liikenneonnettomuus.
Onnettomuus tapahtui poliisin tiedotteen mukaan osallisena olleen henkilöauton kuljettajan ohittaneen edellään ajanutta kuorma-autoa ja törmättyään ohitustilanteessa vastaan tulleeseen autoon.
Ohittamaan lähteneessä ajoneuvossa oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja. Heistä kumpikaan ei saanut onnettomuudessa vakavia vammoja.
Onnettomuudessa menehtyi vastaantulevien kaistan ajoneuvon 60-vuotias mieskuljettaja.
Mercedes-Benz esitteli 12.3.1970 käynnistyneessä 40. Geneven autonäyttelyssä unelma-auton ja kokeilumallin.
C 111-II oli edellisenä vuonna esitellyn C 111:n toinen kehitysvaihe, jonka voimanlähteenä käytettiin nelikammioista kiertomäntä- eli wankelmoottoria.
Moottori oli lisäksi sijoitettu auton keskelle. Joulukuussa 1970 moottoriksi vaihdettiin Mercedes-Benzin oma 3,5 litran V8-voimanlähde.
C 111-II oli ainoastaan 1120 milliä korkea lokinsiipiovinen urheilumalli, jota ei ollut tarkoitettu varsinaiseen sarjatuotantoon. Akseliväli oli 2620 milliä.
Katso tästä muita Päivän museoautoja.
C 111 oli myös ensimmäinen automalli, joka oli suunniteltu kokonaan tietokoneella. Sen ansiosta mallin suunnitteluaika lyheni neljä kuukautta.
Kaiken lisäksi kokeilumalli ei jäänyt vain silmänruoaksi: Mercedes-Benz toi Geneveen kaksi vastaavaa autoa, joista toinen oli toimittajien koeajettavissa 10.–11. maaliskuuta 1970 Circuit de Monthouxin radalla Geneven kupeessa.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Nissan on ottanut käyttöön uuden yli 62 miljoonan euron XL-prässilinjan Britannian Sunderlandin tehtaalla. Linja on osa Nissanin 478 miljoonan euron laitteisto-investointia.
Yli 2000 tonnia painavan prässikoneen asennukseen on mennyt yli puolitoista vuotta ja sen valmistumisella on merkittävä osuus kolmannen sukupolven Nissan Qashqain tulevassa valmistuksessa.
Yli 62 miljoonan euron prässikoneen investointiin sisältyy uusi kierrätyslaitteisto, joka erottelee ja prosessoi jätteet.
Prässikoneelle aihioita syöttävä linjasto on myös päivitetty entistä tehokkaammaksi. Prässikoneella voidaan valmistaa vuodessa yli 6,1 miljoonaa peltiosaa.
478 miljoonan euron Qashqai-investointi ja 120 miljoonan euron Juken lanseeraus-investointi ovat osa Nissanin viiden vuoden mittaista tehdas-investointia.
Investoinnin suuruus kokonaisuudessaan on 1,2 miljardia euroa. Britannian hallituksen Business Energy ja Industrial Strategy -osastot osallistuvat Qashqain 478 miljoonan euron investointiin.
Volvo kuorma-autojen varaosalogistiikka ja huoltoverkosto ovat kuljetusyritysten tukena myös poikkeustilanteessa.
Kaikki Suomen Volvo-huoltokorjaamot palvelevat kuten normaalisti ja varaosien saatavuus on edelleen erinomaisella tasolla.
Volvo kuorma-autojen kaikki Suomen 28 korjaamoa ympäri Suomen palvelevat tavalliseen tapaan ja työturvallisuudesta ja hygieniasta huolehditaan tarkasti. Turvallisuus on Volvolla kaiken toiminnan lähtökohta ja ydinarvo.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Volvo kuorma-autojen varaosasaatavuus on kaikilla Volvo Trucks huoltokorjaamoilla jo lähtökohtaisesti korkealla tasolla, niin myös tällä hetkellä ja poikkeustilanteesta huolimatta.
Jos varaosaa ei löydä suoraan hyllystä, se toimitetaan Volvon Euroopan keskusvarastosta tai Vantaalla sijaitsevasta uudesta tukivarastosta pääsääntöisesti seuraavaksi aamuksi kaikkialle Suomeen.
Seat Leonin tuotantolinjaa Martorellin tehtaalla on melkein vaikea tunnistaa. Nyt ei valmisteta autoja.
Sen sijaan koronaviruskriisin keskellä tuotetaan automatisoituja hengityskoneita yhteistyössä terveydenhuollon toimijoiden kanssa.
Tuotantoprosessin muutos autonvalmistuksesta hengityskoneisiin ennätysajassa on tulos useiden Seatin työntekijöiden intensiivisestä työstä ja vahvasta toimintaa ajavasta voimasta: solidaarisuudesta.
Koronaviruksen aiheuttaman tilanteen alusta alkaen Seatilla on käynnistetty useita aloitteita viruksen leviämisen estämiseksi ja erityisesti hengityskoneiden sekä muiden sairaaloiden tarvitsemien materiaalien ja laitteiden tuottamiseksi.
Insinöörit suunnittelivat kaikkiaan 13 prototyyppiä ennen lopullisen mallin löytymistä ja valmistusta.
Tuulilasinpyyhkijän moottori
Ratkaisu löytyi tuulilasinpyyhkijästä. Projekti alkoi saada lopullisen muotonsa, kun käyttöön otettiin Seatilla 3D-tulostetut hammasrattaat, vaihteiston akselit ja uuteen käyttötarkoitukseen muokatut tuulilasinpyyhkijän moottorit.
Tavoite oli valmistaa huippulaadukas hengityskone ja tuloksena on OxyGEN.
Hengityskone kootaan Seatin tiloissa ja se on suunniteltu yhteistyössä prototyyppituotantoon erikoistuneen Barcelonalaisen Protofy.XYZ:n kanssa.
Kokoonpanolinjan muutos. 150 työntekijää eri osastoilta on siirtynyt tavanomaisesta työpisteestään kokoamaan hengityskoneita kokoonpanolinjalle, jossa aiemmin koottiin Seat Leon -malleja.
– Auton osaa valmistaneen kokoonpanolinjan mukauttaminen hengityskoneiden valmistukseen on ollut pitkä ja vaativa työ, jossa on ollut mukana useita yrityksen toimintoja – ja onnistuimme tekemään sen vain viikon ennätysajassa, kertoo Sergio Arreciardo Seatin prosessitekniikan osastolta.
Jokaisessa hengityskoneessa on yli 80 elektronista ja mekaanista komponenttia ja koneet käyvät läpi perusteellisen laadunvarmistuksen sekä UV-steriloinnin.
Testattua laatua. Tuotantolinja on toiminnassa ja hengityskone on parhaillaan pitkäaikaisessa testauksessa osana hyväksyntäprosessia. Heti kun hyväksyntä on saatu, hengityskone voidaan ottaa käyttöön.
Kiitos kuuluu niille useille työntekijöille, jotka ovat väsymättä työskennelleet projektissa.
Projektin lopputuloksen mahdollistivat Seatin työntekijöiden solidaarisuus sekä yhteistyö monien yritysten ja yhteisöjen kanssa.
Projektin yhteistyöyritykset ja -yhteisöt
Ei niin pahaa ettei jotain hyvääkin. Näin voisi todeta koronan ja liikenneonnettomuuksien suhteesta.
Maailmalta kantautuu tietoja, että liikenneonnettomuudet ovat selvästi vähentyneet koronan takia. Tämä on tietysti järkeenkäypää, syntyy vähemmän onnettomuuksia, kun on vähemmän liikennettäkin.
Yhdysvalloista kerrotaan, että useissa kaupungeissa onnettomuuksien määrä on laskenut voimakkaasti.
Esimerkiksi San Franciscossa liikenneonnettomuuksiin liittyvä hätäpuheluiden määrä viikossa on keskimäärin 260, ja nyt se on pudonnut 110:een. Tämä on alhaisin liikenneonnettomuuksien määrä 17 vuoteen.
Koko Kaliforniassa tämä merkinnee 15 000 kolaria ja 6 000 henkilövahinkoa kuukaudessa vähemmän. Luvut ovat arvioita, jotka perustuvat ennakoiviin kyselyihin.
Ennusteen mukaan liikenne vähenee 60 prosenttia, mikä aiheuttaa 50 prosentin laskun onnettomuuksien määrään.
Washingtonissa vakavien onnettomuuksien määrä on pudonnut nollaan. Vertailukohtana on vastaava aika viime vuonna eli maaliskuun kolmas viikko ja vuosi 2019, silloin vakavia onnettomuuksia oli 12 kappaletta.
Asiasta kertovat mm. Los Angeles Times, Seattle Business ja Quartz
Suomessa Tilastokeskus tilastoi liikenneonnettomuuksia kuukausitasolla.
Tuoreimmassa tilastossa liikenneonnettomuuksien väheneminen ei tunnu vielä näkyvän. Uusimmat helmikuun tilastot kertovat, että onnettomuuksien määrä koko Suomessa on viime vuoden tasolla. Muutosta tammikuusta helmikuuhun ei myöskään ole vielä näkyvissä.
Liikennerajoitukset Suomessa ovat tulleet voimaan maaliskuun puolella.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kerroimme eilen Continentalin vedettyä pois markkinoilta kumirunkoisen FlexStud-nimisen nastan.
Tänään Suomen Continentalin markkinointipäällikkö Marko Pursiainen on vahvistanut, että näin todella on.
Pursiaisen mukaan ongelma on ollut tuotantolinjassa, jossa nastoja ei ole saatu kunnolla kiinnittymään renkaaseen.
– Itse nastassa ei ole vikaa, Pursiainen sanoo.
Nyt valmistetaan jo tulevan talven renkaita ja kaikki IceContact 3 -renkaat varustetaan nyt perinteisillä alumiininastoilla.
– Emme tiedä vielä tarkkaan, milloin saadaan FlexStud-nastat taas markkinoille, parhaimmassa tapauksessa ensi vuonna, Pursiainen toteaa.
Pursiaisen mukaan Suomessakin on ollut sama ongelma kuin Ruotsissa.
– Moni on kuitenkin ollut erittäin tyytyväinen renkaisiin ja näihin nastoihin, Pursiainen toteaa.
Nastat ovatkin irronneet pääasiassa eteläisemmässä Suomessa, osittain lumettoman talven takia.
– Lumisilla alueilla nastat ovat pysyneet paremmin renkaassa, Pursiainen sanoo.
Pursiaisen mukaan myös Suomessa korvataan asiakkaalle rengas, josta nastoja on irronnut.
Autotodayn ja Poltairen koronakyselyyn on nyt saatu yli tuhat vastausta.
Vaustausten perusteella näyttää siltä, että korona ei ole vielä laajalti levinnyt. Melkein 80 % vastauksista on kohdassa ”Ei vielä oireita”.
Kyselyyn voi vastata kerran päivässä uudelleen.
Kyselyä voi jakaa myös sosiaalisessa mediassa.
Kysely ei kerää henkilödataa eikä sitä voi yhdistää henkilöön tai tarkkaan osoitteeseen.
