Linja-autoala on ensimmäisten toimialojen joukossa kohdannut koronaepidemiasta aiheutuneen kysynnän romahduksen.
Tilausajoissa- ja erityisesti matkailussa kysyntä on romahtanut lähes kokonaisuudessaan 12.3.2020 jälkeen.
Kaupunkien välisessä liikenteessä pudotus on -90 %, ja kaupunkien järjestämässä joukkoliikenteessä merkittävä.
Tässä tarkoituksessa Linja-autoliitto ja Autoliikenteen Työnantajaliitto esittävät liikenne- ja viestintäministeriölle seuraavaa toimialakohtaista tukipakettia linja-autoliikenteen, sen yritysten ja sen työpaikkojen turvaamiseksi:
Kaupunkien joukkoliikeviranomaisten tulisi palauttaa sopimusliikenne mahdollisimman nopeasti normaaliksi. Tuolloin yritysten taloudelliset ongelmat eivät kasvaisi liian suuriksi ja liikenne palvelisi yhteiskuntaa ja matkustajia riittävän hyvin.
Kaupunkien joukkoliikenneviranomaiset ovat arvioineet lipputulomenetyksiksi nyt 70 M€. Menetykset kohdentuvat sekä kaupungeille että liikennettä operoiville yrityksille (lipputuloriskin mukaan). Esitämme joukkoliikenteeseen valtionosuuksien kohdennettua lisäystä ja joukkoliikennemäärärahaa.
Valtion järjestämässä ELY-liikenteessä lipputulomenetykset ja liikenteen keskeyttämiset ovat laajoja. Valtion talousarviossa ilmastoperusteisen määrärahan siirto (arvio nyt 13-20 M€) riittäisi kompensoimaan lipputulomenetyksiä ja liikenteen keskeytyksiä kevätkauden ajaksi. Määräraha sisältyy talousarvion kehyksiin.
Markkinaehtoisessa liikenteessä ja tilausajoliikenteessä kysynnän romahdus on johtanut yritykset niin ikään erittäin suuriin vaikeuksiin. Esitämme €/km -perusteista korvausmallia ajamattomista ja lähes tyhjinä ajettujen vuorojen kompensoimiseksi.
Epidemiatilanteen jälkeenkin on varauduttava hitaaseen ja maltilliseen kysynnän kasvuun ja siten liikenteen tukemiseen. Yritysten selviytymisessä on siten ongelmia tämän poikkeuksellisen tilanteen jälkeenkin.
Näiden ohella valtion tukipaketissa yritysrahoituksen turvaamiseksi on tärkeää olla mukana kaikenkokoiset yritykset. Rahoituksen viiveetön ja tehokas kohdistuminen on toteutettava saumattomassa yhteistyössä valtiontakausten myöntäjien ja pankkien kanssa.
Valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun kuuluva Originator Oy vastaa asiakkaiden tarpeisiin rakentamalla Lahden Kujalaan uuden palvelukeskuksen.
Rakennustyöt pinta-alaltaan kolmen hehtaarin tontilla ovat jo käynnistyneet ja Originator Oy:n toimitusjohtaja Oskari Hentilän mukaan kaikki nykyiset toiminnot Lahden Launeelta ja Hollolan Kukonkoivusta siirretään loppuvuodesta 2020 uusiin tiloihin.
– Lahden Kujalaan, nelostien ja valtatien 12 solmukohtaan valmistuvat tilat rakennetaan täysin meidän nykyisten ja osittain tulevienkin tarpeiden mukaan. Suunnittelussa on otettu huomioon erityisesti aiempaa pidempien ajoneuvoyhdistelmien liikkuminen ja niiden tilavaatimukset, painottaa Hentilä, jonka mukaan syksyllä 2020 valmistuvan Lahden eteläisen kehätien ansiosta uuteen palvelukeskukseen pääsee sujuvasti kaikista ilmansuunnista.
38 metrin läpiajettava halli
Palvelukeskuksen kokonaispinta-ala on lähes 4000 neliömetriä ja tästä varaosatoiminnoille sekä myymälätiloille on varattu noin 1500 neliötä.
– Varaosien ja huoltotarvikkeiden myynti vaatii aiempaa enemmän osaamista ja tietotaitoa, minkä vuoksi haluamme panostaa myymälätilaan, jonka pinta-ala tulee olemaan 400-500 neliön luokkaa, valottaa Hentilä.
Korjaamon käyttöön tulee kuusi läpiajettavaa tilaa, joiden pituus on noin 38 metriä. Mitoitus mahdollistaa kaikkien nykyisin käytössä olevien yhdistelmien huoltamisen ja korjaamisen niitä katkomatta.
– Läpiajomahdollisuuden merkitys korostuu varsikin nopeissa töissä, esimerkiksi ilmapalkeen vaihdossa. Yhdistelmä voidaan ajaa sisään pitkänä ja puolen tunnin työn jälkeen auto pääsee jatkamaan matkaa, valottaa Hentilä ajatuksiaan korjaamon järjestelyistä.
Huoltomontun ohella korjaamoon sijoitetaan lattiaan upotettuna myös 30 tonnin nelipilarinostin, jota hyödynnetään niin kuorma-autojen kuin raskaiden pakettiautojen huolloissa ja korjauksissa.
Palvelukeskuksessa tarjotaan myös katsastuspalveluita ulkopuolisen toimijan voimin.
Noin 20 000 varaosanimikettä
Hentilän mukaan Originator Oy:n palveluvalikoima pysyy laajana myös muuton jälkeen.
– Uudessa palvelukeskuksessa meillä on Suomen oloissa poikkeuksellisen laaja valikoima monimerkkipalveluita; varaosavarastossamme on noin 20 000 nimikettä autoihin, perävaunuihin ja kuormankäsittelylaitteisiin. Toisessa päässä taloa työskentelee 15 ammattitaitoista monimerkkiasentaaja.
Uuden korjaamon laitekannasta Hentilä nostaa esiin sorvit ja hiekkapuhalluskaapin sekä siltanosturin.
Erillisessä puhdastilassa taasen hoidetaan puhtautta vaativien komponenttien, kuten piirilevyjen tai hydrauliikkapumppujen korjaukset. Liikkuvan kaluston hydrauliikkaan panostetaan aiempaa tiukemmalla otteella, uuden palvelukeskuksen myötä asiakkaille voidaan tarjota täysi kattaus hydrauliikkakomponentteja asennuksineen.
– Muuton myötä tarjoamme palveluitamme asiakkaille aiempaa leveämmässä aikaikkunassa, lupaa Hentilä, jonka mukaan toimintojen keskittäminen yhteen pisteeseen näkyy asiakkaille entistä parempana asiakaspalvelukykynä.
– Jatkossa meillä on kaikki erikoisosaajat ja tietotaito samassa toimipisteessä, mikä helpottaa sisäistä koulutusta ja hiljaisen tiedon välittämistä tekijältä toiselle, summaa Hentilä yhden toimipisteen mukanaan tuomia etuja.
Originator Oy
Originator Oy on raskaankaluston varaosien ja korjaamotoiminnan ammattilainen, joka on toiminut Päijät-Hämeessä yli neljän vuosikymmenen ajan. Perheyritys työllistää tällä hetkellä 23 raskaan kaluston ammattilaista toimipisteissään Lahdessa ja Hollolassa. Valtakunnalliseen Raskassarja-ketjuun kuuluvat Originator toimii alueellaan valtuutettuna Kesla-, Hiab-, Focolift-, Zepro-, Multilift-, Jonsered, Loglift- ja Moffett-huolto, -korjaamo ja -varaosapisteenä. Lisäksi yritys toimii virallisena Webasto ja Eberspächer -jälleenmyyjänä ja korjaamona. Hyvinkäällä toimiva Hyvinkään HRP Oy on Originator Oy:n tytäryhtiö.
Renault Kadjarin hankkija saa nyt enemmän ominaisuuksia aikaisempaa halvemmalla. Aiempi perusvarustelu Life on jätetty pois ja nyt Kadjarit ovat aina joko Zen- tai Bose-varusteisia. Lisäksi kaikkien versioiden hintoja on alennettu noin 4 000 eurolla ja ne alkavat nyt Renault Kadjar TCe 140 Zenin 23 390 eurosta
Vuosi sitten Renault Kadjar uudistui niin muotoilultaan kuin tekniikaltaan. Ulkonäköön ei tehty suuria muutoksia.
Päivityksen yhteydessä Kadjariin tuli uusi helppolukuisempi kosketusnäyttö, joka on integroitu kojelautaan saumattomasti. Samalla tehtiin pieniä parannuksia, kuten ilmastointilaitteeseen tulleet suulakkeet myös takana matkustaville.
Suosituin moottori uudistuneessa Renault Kadjarissa on yhdessä Mercedes-Benzin kanssa kehitetty 1,33-litrainen bensiinimoottori, jonka saa TCe 140 ja TCe 160 -vaihtoehtoina.
Numero kertoo tehon hevosvoimina ja kilowatteina se on 103 tai 118 yhdessä jo alhaisilla käyntinopeuksilla saatavan muhkean vääntömomentin kera.
Dieselmoottoreita on niin ikään tarjolla kaksi. Ensimmäinen on erittäin taloudellinen dCi 115, jonka kanssa on Suomessa aina 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Toisena vaihtoehtona on väkivahva dCi 150 nelivedon ja käsivalintaisen vaihteiston kera.
Kuva: Jan Mauritz.
Vain kaksi varustetasoa
Tähän saakka Renault Kadjariin on ollut saatavissa kolme varustetasoa, joista Life on nyt jätetty pois mallistosta. Uutena perustasona on Zen, joka maksaa TCe 140-moottorin kanssa 23 390 euroa ja kaksoiskytkinvaihteiston lisäys nostaa hintaa 2 000 eurolla.
Kadjarissa on siis jatkossa aina kattava varustelu, sillä Zen-tasoon kuuluvat muun muassa kaksialueinen automaatti-ilmastointi ja 7 tuuman kosketusnäyttö älypuhelinpeilauksella.
Ulkonäköä kohentavat 17-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Ajajan apuna on paljon järjestelmiä, kuten kaistavahti, automaattiset valot ja kaukovaloavustin.
Autoon pääsy on kätevää älyavaimen ansiosta ja pysäköintiä helpottavat tutkat edessä sekä takana ja ilkivallan mahdollisuutta vähentävät koria vasten taittuvat ulkopeilit.
Toisena varustevaihtoehtona on vielä täydellisempi Bose, joka myydään Suomessa aina automaattisesti toimivan kaksoiskytkinvaihteiston kanssa.
Bose-varustetaso on kolmetuhatta euroa (alkaen 28 390 €) Zeniä kalliimpi. Tuolle lisäinvestoinnille saa runsaasti vastinetta, joka parantaa niin auton ulkonäköä kuin mukavuutta entisestään.
Lämmitettävä tuulilasi on talvella hyödyllinen varuste ja suomenkielisen navigaattorin yhteydessä oleva peruutuskamera auttaa pysäköimään tarkasti.
Matkustamon ylellisyyttä lisää osittainen nahkaverhoilu ja matkustajat voivat nauttia Bosen äänentoistosta.
Tavaran kuljettamista helpottavat kattokaiteet, takaistuimen selkänojien Easy Break -taittojärjestelmä sekä eteen taittuva etumatkustajan istuimen selkänoja. Pimeällä on iloa ledivaloista sekä ledisumuvaloista kulmavalotoiminnolla.
Kaikissa Renault-henkilöautoissa on vakiona neljän vuoden tai 100 000 kilometrin takuu. Vähäisellä 650 euron lisäsummalla takuun keston voi nyt venyttää kuuteen vuoteen.
Koronan tilannetta maailmalla seurataan useilla sivustoilla. Erinomaisia sivustoja tilanteen seuraamiseksi ovat mm. Nextstrain ja Visual Capitalist.
Nextstrain esittää koronaviruksen leviämisen kartalla ja koronaviruksen genomin eli perintöaineksen muuttumisen matkan varrella. Viruksen genomi muuttuu kaiken aikaa, ja sen jälkiä voidaan sen mukaan seurata. Voidaan päätellä, mistä virus on minnekin kulkenut.
Kuva Nextstrain
Sivusto kertoo viimeisen saatavilla olevan tilanteen, data on tieteellistä. Esityksestä saa enemmän irti, kun painaa play-nappia, kuva elää yli ajan.
Visual Capitalist -sivustoon on kerätty ajantasainen tieto eri maiden todettujen tartuntojen lukumääristä. Kuvaan on lisäksi piirretty kulmakäyrät, jotka kertovat, kuinka nopeasti tartuntojen määrä kaksinkertaistuu, jos määrä kasvaa samalla jyrkkyydellä. Tätäkin kuvaa kannattaa katsoa animaationa.
Kuva Visual Capitalist
Eri maiden käyrät näyttävät pikkuhiljaa taittuvan. Toisaalta monessa maassa mennään vielä suoraa käyrää kohti koillista.
Ainutlaatuiset haasteet vaativat ainutlaatuisia ratkaisuja. Tämä viisaus päti silloinkin, kun Montenegron ruhtinaskunta alkoi etsiä matkustajien ja tavaroiden kuljettamisen reittiliikenteeseen soveltuvia hyötyajoneuvoja jo vuonna 1907.
Laurin & Klement -tehdas tarjosi tarpeisiin sittemmin nimellä Černá Hora-Montenegro tunnettuja omnibusseja ja tavarankuljetusajoneuvoja vuonna 1908.
Ajoneuvon pituus oli vain 3,69 metriä ja leveys 1,60 metriä, joten ne olivat kooltaan erittäin kompakteja.
Silti niillä pystyi kuljettamaan jopa 12 matkustajaa tai 4,8 kuutiometriä rahtitavaraa. Kantavuutta oli 900 kiloa ja perävaunussa lisää 1 500 kiloa.
Yksi L&K:n menestyksen salaisuuksista oli aina ns. avaimet käteen -käyttövalmis ajoneuvo. Se koski myös hyötyajoneuvoja, joita VáclavKlementin ja VáclavLaurinin vuonna 1895 alun perin polkupyöräkorjaamoksi perustama yritys alkoi valmistaa varsin pian.
Jo vuoteen 1907 mennessä heidän yrityksestään oli kasvanut Itävalta-Unkarin keisarikunnan suurin autonvalmistaja, jonka tuotteista 70 prosenttia vietiin ulkomaille.
Siksi ei ollut mitenkään yllättävää, että L&K sai tarjouspyynnön Montenegrosta.
Itäisessä Etelä-Euroopassa sijaitseva ruhtinaskunta halusi rahdin ja matkustajien kuljettamiseen soveltuvia ajoneuvoja postireiteille Podgoricasta pääkaupunki Cetinjeen, nykyisen Slovakian Nikšićiin ja Plavnicaan sekä Cetinjestä Kotorin satamaan Adrianmeren rannalla.
Kuva: Skoda.
Yksinoikeus 15 vuoden ajaksi
Tarjouskilpailun voittaja sai yksinoikeussopimuksen koko ruhtinaskunnan alueelle 15 vuoden ajaksi. Laurin & Klementin ohella tarjouskilpailussa oli mukana italialaisia ajoneuvovalmistajia.
Kyseessä oli varsin vaativa haaste, minkä L&K:n pääjohtaja Václav Klement havaitsi käydessään Montenegrossa paikanpäällä: Balkanin maan vuoristoisten syrjäseutujen kapeilla teillä oli jyrkkiä ylä- ja alamäkiä sekä valtavasti erittäin tiukkoja mutkia. Maisemallisesti kauniit reitit vaativat aivan erityisiä ajoneuvoja.
Näille reiteille kehitettiin Černá Hora-Montenegro -mallit, joiden perustaksi valittiin L&K:n tyyppi E.
Se oli tavaran ja matkustajien kuljettamiseen suunniteltu kevyt hyötyajoneuvo, jota Mladá Boleslavissa oli alettu valmistaa 1906.
Lahjakas ja luova, vasta 25-vuotias suunnittelija František Kec vaikutti ratkaisevasti näiden asiakastarpeisiin räätälöityjen ajoneuvojen syntyyn.
Kuva: Skoda.
Epätavallisia ratkaisuja
Epätavallisia ratkaisuja tarvittiin tämän hyvin poikkeuksellisen tuotteen kehittämiseksi: kaikki alkoi epätavallisista mitoista.
Tyypin E ajoneuvon rungon etuosa kavennettiin 70 senttimetriin, jotta etuakseliväliksi saatiin kapea 1 300 millimetriä. Tämän ratkaisun ansiosta rungosta ulkonevat etupyörät saatiin kääntymään todella paljon, joten ajoneuvo pystyi kääntymään äärimmäisen tiukoissa mutkissa peruuttelemaan joutumatta.
Poikkeuksellisen lyhyt 2 210 millimetrin akseliväli oli yhtä tärkeä rakenneratkaisu kuin ajoneuvon kapea korikin. Ajoneuvon keulaylitys oli 450 mm ja takaylitys 1 030 mm.
Koska tyypin E hyötyajoneuvojen jo kompakteja ulkomittoja muutettiin vieläkin pienemmiksi, tarvittiin innovatiivisia ideoita ajoneuvon tilankäytön suhteen.
Jos yleiseen tapaan moottori olisi edessä ja kuljettaja sen takana, tilaa matkustajille tai tavaroille olisi jäänyt varsin niukasti, sillä uuden ajoneuvomallin kokonaispituus oli vain 3,69 metriä.
Kuva: Skoda.
Nokattomien kuorma-autojen esi-isä
Ratkaisu löytyi rakenteesta, joka edelleen on käytössä: L&K sijoitti kuljettajan moottorin päälle. Siten Černá Hora-Montenegro -mallit ovat jääneet historiaan nykyisten nokattomien kuorma-autojen esi-isänä.
Vaikka kuljettaja ja apukuljettaja istuivat huimaavasti 1,68 metrin korkeudella maasta, rakenteesta ei ollut haittaa, sillä Montenegron postireiteillä ei ollut matalia tunneleita.
Koska reiteillä pystyttiin ajamaan vain hitaasti, nopeuksilla noin 20‒30 km/h, tämän peräti 2,82 metriä korkean ajoneuvon vakauskaan ei vaarantunut.
Moottorina oli edistyksellinen nelisylinterinen 25,7-kilowattinen (35 hv) moottori iskutilavuudeltaan 4 652 cm3.
Nelisylinterisyys rakentui kahdesta kahden sylinterin ja kahden kampikammion yhdistelmästä.
Teknisesti etevässä T-sylinterinkannessa oli sivuventtiilikoneisto. Imu- ja pakoventtiilit sijaitsivat vastakkaisilla puolilla, joten rakenteessa tarvittiin toinenkin nokka-akseli.
Kun moottorissa lisäksi oli tehokas voiteluöljykierto tuoreöljyvoitelun sijasta sekä suuri tuulettimellinen jäähdytin ja vesipumppu, tämä pitkittäin asennettu moottori oli rakenteeltaan innovatiivinen.
Voima välittyi taka-akselille nahkapintaisen kartiokytkimen ja nelivaihteisen vaihteiston kautta.
Vetäviä takapyöriä käytti puuvanteisten paripyörien taakse 830 mm:n päähän sijoitettu vetopyörästö iskuja vaimentavilla ketjuilla. Täyskumirenkaat poistivat renkaiden puhkeamisongelmat.
L&K:n E-tyyppiin perustuva uusi ajoneuvomalli vakuutti tarjouskilpailussa, ja heinäkuussa vuonna 1908 L&K solmi sopimuksen Montenegron sisäministeriön kanssa.
12-paikkainen kesäversio
Kuukautta myöhemmin Mladá Boleslavin tehtaalla aloitettiin kuuden linja-auton, yhden avolavamallin ja kahden kuljetuskoriajoneuvomallin valmistus.
Ne valmistuivat marraskuussa 1908: matkustajien kuljettamiseen tarkoitetuissa ajoneuvoissa oli paikat viidelle hengelle kuljettajasta erotetussa hytissä, jossa oli kaksi ovea ja neljä ikkunaa.
Ajoneuvon takaosassa oli lukittava 1,3 kuutiometrin kuljetuslaatikko postille.
Tästä ajoneuvomallista tehtiin myös ns. kesäkeliversio, jossa oli vain katto.
Koska sivuseiniä ja postin kuljetuslaatikkoa ei ollut, kummallekin sivulle voitiin asentaa pitkittäiset viiden hengen penkit. Siten ajoneuvosta tuli 12-paikkainen.
Kuljetuskoriajoneuvossa oli rahtitilaa 4,8 m3 ja kantavuutta 900 kiloa. Suurempaa tavarankuljetustarvetta varten valmistettiin kaksiakselinen perävaunu, jonka kantavuus oli peräti 1 500 kiloa.
Perävaunussa oli kuomupeite ja jarrumies, joka vaakatasoon asennetulla kampipyörällä käytti perävaunun omia takapyöriin vaikuttavia pyökkipuisia jarruja.
Tammikuussa 1909 Laurin & Klementin valmistamat erikoisajoneuvot läpäisivät käyttötestit Montenegrossa. Saman vuoden keväällä ne otettiin käyttöön kaikilla neljällä reitillä.
Viimeinen tämän ”postisarjan” ajoneuvoista oli avolavamalli, joka saapui Montenegron silloiseen pääkaupunki Cetinjeen kesällä 1909.
Maan tuleva kuningas, prinssi Nikola I, oli L&K:n ajoneuvojen luotettavuudesta ja erinomaisesta käytännöllisyydestä niin innostunut, että hän myönsi muutamalle kuljettajalle hopeamitalit. Näillä ajoneuvomalleilla nuori böömiläinen Laurin & Klement -yritys niitti erinomaista mainetta.
Ne olivat siviilikäytössä vuoteen 1912 saakka, jolloin Montenegron armeija ja Punainen Risti käyttivät niitä ensimmäisessä, vuoteen 1913 kestäneessä Balkanin sodassa.
Taistelujen päätyttyä ajoneuvot palasivat takaisin postireiteilleen, kunnes ensimmäisen maailmansodan riehuessa Itävalta-Unkari hyökkäsi Montenegroon tammikuussa 1916.
Nykyisten tietojen mukaan yksikään Černá Hora-Montenegro -mallisista ajoneuvoista ei ole säilynyt nykypäivään.
Öljyn poikkeuksellisen alhainen maailmanmarkkinahinta tekee teiden asfaltoinnista tänä vuonna erityisen kannattavaa.
Tiestön päällystäminen on investointina tehokasta ja suoraan valtiota hyödyttävää talouden elvytystä.
Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL odottaa nopeita päätöksiä lisärahoituksesta tieverkon päällystämiseen.
Tiestön päällystysmäärät ovat jääneet pahasti jälkeen tarpeista ja tieverkon korjausvelka on kasvanut. Kuluvan vuoden alusta raakaöljyn maailmanmarkkinahinta on laskenut yli 70 prosenttia, mikä näkyy väistämättä päällystystöiden kustannuksissa.
Valtio saisi nyt tilaajana samalla rahalla enemmän kilometrejä. Markkinoilla on myös tarjolla kuljetuskalustoa ja työvoimaa näihin töihin. Nyt tarvitaan lisämäärärahaa alkavalle kesäkaudelle!
– Tiestön päällystämistoimet eivät mene hukkaan. Kun olemme selviytyneet koronasta, pääsemme hyödyntämään parempikuntoista tieverkkoa, jolla ihmiset ja tavarat liikkuvat taas turvallisesti ja vähemmillä päästöillä”, toteaa toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.
Autoliiton vapaaehtoisen tiepalvelun tehostettu pääsiäisajan tiepalvelupäivystys Operaatio Pajunkissa jätetään 50-vuotisen historiansa aikana ensimmäisen kerran järjestämättä.
Apua saa kuitenkin vuorokauden kaikkina kellonaikoina tutusta numerosta 0200 8080.
Perinteisenä pääsiäisenä tiet täyttyvät hiihtokeskuksiin ja sukulaisten luo matkustavista suomalaisista, mutta tänä vuonna kaikki on toisin. Hiihtokeskukset ovat kiinni, Uudenmaan raja on suljettu ja kaikkea ylimääräistä liikkumista tulee välttää.
– Tulevana pääsiäisenä tien päällä on varmasti todella vähän liikennettä ja siten myös avuntarvitsijoita. Tämän takia emme nähneet tarvetta järjestää myöskään Autoliiton yleisen tiepalvelun tehostettua pääsiäisajan päivystystä. Kyseessä on ensimmäinen kerta, kun Operaatio Pajunkissa jää pitämättä sen 50-vuotisen historian aikana, Autoliiton koulutuspäällikkö Teppo Vesalainen kertoo.
Vaikka varsinaista Operaatiota ei tänä vuonna olekaan, Autoliitto auttaa normaaliin tapaan kaikkia tien päällä pulaan joutuneita koronaviruspandemiasta huolimatta.
Autoliiton yleinen tiepalvelu palvelee numerossa 0200 8080 (1,93 €/min + mpm). Apua voi tilata myös Autoliiton applikaatiolla, jonka voi ladata veloituksetta niin Googlen Play-kaupasta kuin Applen AppStoresta.
Jos Autoliiton vapaaehtoista tiepalvelumiestä ei ole saatavilla tai keikan luonne sitä muuten edellyttää, välitetään Autoliiton hinauskumppani auttamaan autoilijaa.
– Apua saa aina. Emme jätä ketään pulaan, vaikka elämme poikkeuksellisia aikoja, Vesalainen lupaa.
Autoliiton jäsenille on omat palvelunumeronsa, joista toimitetaan apua jäsenyyden ehtojen mukaisesti.
Korona huomioidaan avustusten yhteydessä
Autoliitto on antanut niin vapaaehtoisille tiepalvelumiehille kuin hinauskumppaneille poikkeusajan toimintaohjeet, joita myös asiakkaiden toivotaan kunnioittavan.
– Tiepalvelumiehemme tai hinausautojen kuljettajat eivät tietenkään tässä tilanteessa kättele asiakkaita. Auttajille on annettava myös työrauha, mikä tarkoittaa riittävää turvaetäisyyttä palvelutapahtuman alusta loppuun, Vesalainen painottaa.
Avustuksen päätyttyä asiakkaalta ei oteta kuittausta tehdystä työstä, vaan laskutettava summa kerrotaan tälle ja avustettu auto kuvataan niin, että sen rekisteritunnus näkyy kuvassa.
Tiepalvelumiehet jättävät lopulta asiakkaan kappaleen toimintaraporttilomakkeesta auton pyyhkijänsulan alle.
Kosketukset avustettavan auton kahvoihin, rattiin, vaihdekeppiin ja muihin hallintalaitteisiin tehdään mahdollisimman hygieenisesti käyttämällä kertakäyttöhanskoja.
– Kaikki toimenpiteet tähtäävät viruksen leviämisen ehkäisemiseen ja ennen kaikkea asiakkaiden turvallisuuden varmistamiseen, Vesalainen painottaa.
SOK, energiayhtiö St1 ja suomalainen cleantech-alan kasvuyritys StepOne Tech Oy perustivat bioetanolin käyttöä edistävän yhdistyksen. Etanoliautoilijat ry tukee ja nopeuttaa liikenteen kustannustehokkaita päästövähennyksiä Suomessa.
Kustannustehokkaiden, liikenteen fossiilisia päästöjä vähentävien ratkaisujen löytäminen ja käyttöönotto on jatkossa yhä tärkeämpää. Bioetanoli on nopea ja kustannustehokas tapa korvata fossiilista bensiiniä Suomen tieliikenteessä, todetaan yhdistyksen tiedotteessa.
Etanoliautoilijat ry tukee hallituksen tavoitetta puolittaa Suomen liikenteen päästöt vuoteen 2030 mennessä.
Yhdistys korostaa teknologianeutraalisti eri käyttövoimien tarjoamia mahdollisuuksia ilmastoystävällisempään liikenteeseen, edistäen erityisesti kotimaisen bioetanolipolttoaineen saamista tasavertaiseksi vaihtoehdoksi muiden uusiutuvien käyttövoimien rinnalle.
– Hallituksen asettamien tavoitteiden saavuttaminen ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi vaatii kaikkien mahdollisten keinojen hyödyntämistä niin Suomessa kuin maailmanlaajuisestikin. Suomalaisessa cleantech- ja biopolttoaineosaamisessa on merkittävä vientipotentiaali. Se tarjoaa Suomelle mahdollisuuden olla maailmalla kokoaan suurempi tekijä ilmastonmuutoksen vastaisessa taistelussa, linjaa yhdistyksen toiminnanjohtaja, Vilhartti Hanhilahti.
Bioetanoli on laajalti hyväksi tunnustettu ratkaisu liikenteen fossiilisten CO2-päästöjen vähentämiseksi, ja yhdistyksen tavoitteena onkin tuoda uusin tutkimustieto niin kuluttajien kuin päättäjien saataville.
Etanoliautoilijat ry:n ensimmäisiä toimia ovat muun muassa edistää biopolttoaineiden käytön mahdollistavien teknologioiden sääntelyn järkevöittämistä sekä ympäristöystävällisten ajoneuvojen ja polttoaineiden verotuksen yhdenmukaistamista.
Yhdistykseen voi liittyä organisaatio, yksityishenkilö tai yhdistys tai säätiö, joka jakaa yhdistyksen tavoitteet.
Arkistokuva. Nelostie Uudenmaan rajalla. Kuva: Poliisi.
Tänä aamuna oli taas ruuhkaa Uudenmaan rajan Nelostien tarkastuspisteellä.
Maanantaina 00-09 välisenä aikana sulkupisteillä tavattiin poliisin mukaan 13 798 ajoneuvoa, joista 24 ei päästetty maakuntarajan yli.
– Työmatkaliikenne ruuhkautti maakuntarajan ylittävää liikennettä maanantaiaamuna. Valtatie 4:llä oli pahimmillaan 45 minuutin jono tarkastuspisteelle. Työpaikkamatkalaisten kannattaa pyrkiä liikkumaan maakuntarajan ylitse pahimpien ruuhka-aikojen ulkopuolella, varata runsaasti aikaa ja pitää mahdolliset poliisille esitettävät dokumentit käden ulottuvilla, muistuttaa operaation yleisjohtaja ylikomisario MikaPöyry Helsingin poliisilaitokselta.
Junissa tarkistettiin maanantaina yhdeksään mennessä 73 henkilöä, joista yksi joutui kääntymään takaisin. Yhdelle junamatkustajalle kirjoitettiin sakko valmiuslain rikkomisesta.
Sunnuntain aikana Uudenmaan maakuntarajalle saapui yhteensä 11 937 ajoneuvoa. Näistä 169 sai poliisilta ohjeen kääntyä takaisin. Neljälle kuljettajalle kirjoitettiin sakko valmiuslain rikkomisesta.
Maakuntarajan ylittäviä junamatkustajia oli sunnuntain aikana 476, joista 14 joutui palaamaan. Yhdelle junamatkustajalle kirjoitettiin sakko valmiuslain rikkomisesta.
Jo 1920-luvulla maailman suurimmat kaupungit olivat paisuneet miljoonakaupungeiksi. Bussiliikenne pystyi tarjoamaan liikkumisen mahdollisuuden vain osalle asukkaista.
Kaikella inhimillisellä toiminnalla ja tarpeella on taustansa, niin oli myös amerikkalaisen auton koolla. Sen oli oltava tilava sekä käytännöllinen.
Ilmeisesti teollisuusmies Morris Markin näki tässä mahdollisuuden.
Hän toi markkinoille great car – mallin, jonka tunnusomaisia piirteitä olivat ikoninen, taksikäyttöön erinomaisesti sopinut kori, leveät takaovet, suuret takaistuimet sekä suuri tavaratila.
Pidennetty versio,, lentokenttäkuljetuksiin tarkoitettu farmari, sai tyyppinimen Aerobus. Kuva: Thomas Doerfer, Wikipedia.
Nämä isokokoiset Checker-merkkiset autot oli suunnattu vain yhdysvaltalaisille taksiajajille. Eli Yhdysvaltojen nykyistä presidenttiä mukaillen: Make American Cars Great.
Markin vaistosi huomionherätyksen merkityksen, ruuhkaisessa liikenteessä autot oli havaittava. Niinpä niiden väriksi valittiin kirkas keltainen ja ne personoitiin korin ympäri kiertävällä ruutunauhalla.
Suomen olympialaisiin tuotiin 552 käytettyä Checkeriä
Oman maamme autokanta oli sodan jäljiltä 1950-luvun alussa kehnossa kunnossa. Valtio oli velvoittanut iso- ja keskikokoiset autot luovutettavaksi armeijan käyttöön. Osa niistä tuhoutui käyttökelvottomaksi.
Rauhan tultua alettiin jäljelle jääneitä autoja korjailla ajokuntoon. Uusien autojen tuonti kun oli, ulkomaan valuutan niukkuudesta ja tuontisäännöstelystä johtuen, hyvin vähäistä. Niinpä edellytykset autokannan uusimiseksi olivat minimaaliset.
Maamme pyrki voimakkaan jälleenrakennustoiminnan myötä normalisoimaan elämää. Monenlainen harrastustoiminta, kuten urheilu elpyi nopeasti.
Siitä osoituksena oli, että Suomi sai oikeuden järjestää 1952-vuoden olympialaiset.
Merkittävimpinä puuhamiehinä toimivat Helsingin kaupunginjohtaja ErikvonFrenckellsekä mm. liikenteestä vastannut ministeri OnniHiltunen. He kiinnittivät huomiota taksikaluston huonokuntoisuuteen.
Tällaisia Checkereitä tuotiin Suomeen olympiakisoihin. Kuva: CvB.
Tässä tilanteessa katseet kääntyivät Yhdysvaltoihin, jossa isokokoiset Checkerit olivat osaltaan tulleet kaupunkien hyötyliikenteen ratkaisijoiksi. Tämä nähtiin mahdollisuutena myös Olympialaisiin valmistautuvassa maassamme.
Autojen tuontia varten perustettiin yhtiö, joka toi maahan Yhdysvalloista vuonna 1951 kaikkiaan 552 käytöstä poistettua Checkeria.
Huonossa kunnossa olleet autot tarvitsivat runsaasti varaosia. Ratkaisuksi löytyi kilpa-autoiluista, mm. Eläintarhan ajojen käynnistäjänä ja myös kansainvälisistä kisoista tunnettu autourheilija S. P. J. Keinänen.
Hän pystyi käytettyjen autojen kauppiaana, suhteidensa ansiosta, hankkimaan osat Yhdysvalloista. Näistä autoista viimeiset poistuivat liikenteestä 1960-luvun alussa.
Checkerien tuotanto päättyi vuonna 1982. Päättyikö samalla merkin tarina?
Uusi tieto kertoo, että Checker Motor Cars olisi aloittamassa perinteisen 12 hengen 6-ovisen Sedan ja Crossover-tyyppisen lava-auton sekä lisäksi El Camino– ja Ranchero-henkisten avolava-autojen valmistuksen.
Perästä kuuluu onnistuuko SteveContarinon hurja suunnitelma palauttaa tämä legendaarinen merkki tämän ajan kireille ja monin tavoin säädetyille markkinoille.
