Torstaina illalla kello 20.32 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta nimettömältä mökkitieltä Hämeenlinnan pohjoisosista.
Mönkijän kuljettaja oli menettänyt ajoneuvonsa hallinnan suistuen ojaan. Kuljettaja menehtyi onnettomuudessa.
Katso tästä muita mönkijäjuttuja.
Poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii onnettomuutta.
Perjantaina käynnistyy kutsukilpailusarja Subaru iRX All-Star Invitational presented by Yokohama, joka kerää yhteen tähtikuljettajia kilpailemaan 10 000 dollarin hyväntekeväisyyteen lahjoitettavasta rahapalkinnosta.
Yksi kutsutuista, kokenut iRacing-kuljettaja Sami-Matti Trogen ei hätkähdä maailmanluokan vastustajistaan.
Tämän 10.4. alkavan, kuuden osakilpailun mittaisen iRacing rallicross-sarjan nimilistalta on näyttävä.
Nuorta lohjalaista vastaan asettuvat muun muassa nelinkertainen USA:n rallicrossmestari Scott Speed, MM-rallicrosstähdet Andreas Bakkerud ja Tanner Foust sekä IndyCar-mestari Alexander Rossi. Trogen on listan ainoa suomalainen.
Kilpailu on samalla hyväntekeväisyyskampanja, jossa sarjan päätteeksi eniten pisteistä kerännyt kuljettaja, eli sarjan mestari, pääsee lahjoittamaan 10 000 dollaria yhteen hyväntekeväisyyskohteeseen.
Vaikka vastassa on isoja nimiä, Trogen lähtee sopivan itsevarmasti kilpailuun, sillä onhan digitaalisen autourheilun puolella kilometrejä kertynyt kiitettävästi. Taskusta löytyy iRacingin rallicrossin maailmanmestaruus 2019 sekä paikka Williams Esport -tiimissä.
– Vaikka vastassa onkin isoja nimiä, uskon, että vahvuuteni on vahva kokemus iRacingista. Tällä hetkellä ajotunteja simulaattorilla kuitenkin kertyy viikkotasolla se lähemmäs 20. Ensimmäinen kilpailu varmasti näyttää tason mistä lähdetään ja mihin omat rahkeet voi riittää, mutta tuumaakaan ei periksi anneta – olisihan se hienoa voittaa, spekuloi Trogen.
Katso tästä muita juttuja iRacingistä.
Kaikki kilpailut käydään perjantaisin, Suomen aikaa alkaen klo 22.00-02.00 välillä.
Kausi starttaa Norjan Hellistä, joka on iRacingin uusin rata, ennen kuin jatkaa kulkuaan muille kuuluisille radoille. Kauden päätteeksi palataan Norjaan, jossa mitellään finaali ja kilpaillaan viimeisistä arvokkaista pisteistä.
Sarjan kaikki osakilpailut näytetään suorina iRacingin kanavissa.
Sarjan kilpailukalenteri:
10.04. Hell Lankebanen
17.04. Daytona International Speedway
24.04. Sonoma Raceway
01.05. Lucas Oil Raceway
08.05. Atlanta Motor Speedway
15.05. Hell Lankebanen
Kaikki kilpailuun kutsutut kuljettajat:
Chris Atkinson, Nitro Rallycross
Andreas Bakkerud, FIA World Rallycross
Cabot Bigham, Nitro Rallycross
Christian Brooks, US rallycross Lites and Formula 4
Ron Capps, NHRA
Conor Daly, IndyCar
Mitchell deJong, US rallycross
Tanner Foust, Nitro Rallycross
Vaughn Gittin Jr., Formula Drift and Ultra 4
Colton Herta, IndyCar
James Hinchcliffe, IndyCar
Parker Kligerman, NASCAR
Justin Lofton, Trophy Truck
Conner Martell, US rallycross Lites
Tyler Menninga, Monster Jam
Travis Pastrana, Nitro Rallycross, Nitro Circus, and American Rally Association
Travis PeCoy, US rallycross
Chad Reed, Supercross
Alexander Rossi, IndyCar
Patrik Sandell, Nitro Rallycross
Brandon Semenuk, American Rally Association
Scott Speed, Nitro Rallycross
Sami-Matti Trogen, FIA World Rallycross RX2
Ryan Truex, NASCAR
Blake “Bilko” Williams, Nitro Circus and US rallycross
Vuonna 1980 markkinoitiin käytettyjä Mersuja tällaisella mainoksella.
”Tavallisista autoista näkee ajokilometrit ja päältä. Entä Mercedes-Benzistä?
Osallistu suureen Kilometrikisaan Mercedes-liikkeissä ja voita tämä Mercedes-Benz.
Kun auto tehdään kestäämään satoja tuhansia kilometrejä, ei pari vuotta ja muutama kymmenen tuhatta kilometriä juuri vaikuta sen laatuun.
Siksi kannattaa autoa hankkiessa miettiä, onko järkevää ostaa uusi mutta tavallinen auto vai kestävä ja luotettava VaihtoMercedes.
Suomalaisten tutkimusten mukaan Mercedes-Benz on Suomen pitkäikäisin henkilöauto.
Mercedes-liikkeissä on hyvät valikoimat Vaihto-Mercedeksiä. Tämä on Sinun tilaisuutesi hankkia itse auto, johon ei suhtauduta kuten tavalliseen käytettyyn vaan kuten Mercedes-Benziin.”
Katso tästä muita Päivän automainoksia.
Kilometrikisa tarkoitti sitä, että Mercedes-liikkeissä oli käytetty Mercedes, jonka matkamittari oli peitetty.
Liikkeessa käynyt sai arvata, paljonko autolla oli ajettu ja kaikkien vastanneiden kesken arvottiin Mercedes-Benz 200 Diesel vm. 1978.
Jokaisessa liikkeessä lähimmäksi päässyt voitti Becker Monza -autoradion.
Mainos oli Tuulilasi-lehdessä 4/1980.
Autourheiluyhteisö ei ole lamaantunut poikkeustilassakaan, sen todistaa nyt huhtikuussa käynnistyvä digitaalisen rata-autoilun SM-sarja.
Nimekkäät kilpakuskit ja taidokkaat harrastajat mittelevät kotisohvalaisten riemuksi uudessa, 19.4. käynnistyvässä Digital Racing eSM:ssä.
Digital Racing eSM -sarjan toteuttaa autourheilun lajiliitto AKK yhdessä Finnish Sim Racing Associationin (FiSRA) kanssa.
Sarjaan voi osallistua myös Suomen elektronisen urheilun liiton (SEUL) lisenssiurheilijat.
Kilpailukokonaisuus koostuu viidestä suorana lähetettävästä karsintaosakilpailusta, joiden parhaat 20 kuljettajaa ottavat yhteen loppukesän live-finaalissa, joka järjestetään 6.-9.8. ajettavan Suomen MM-rallin, Neste Rallin, yhteydessä.
Huhtikuun 19. päivä käynnistyvä sarja on osoitus AKK:n kasvavasta panostuksesta digitaaliseen autourheiluun. Vuonna 2020 kahdessa e-lajissa, sekä digitaalisessa rallicrossissa että rata-ajossa, ajetaan viralliset SM-sarjat.
– Digital Racing eSM on paitsi hieno osoitus siitä, miten autourheiluyhteisö kokoontuu tsemppihengessä yhteen poikkeusaikana, mutta myös siitä, miten uuden ajan autourheilu yhdistää mahtavasti yli lajirajojen. Jo suhteellisen lyhyenä ilmoittautumisaikana olemme saaneet yli 100 ilmoittautumista, aina lajiensa huippunimistä innokkaisiin aloittelijoihin. Mukaan mahtuu vielä lisääkin, ilmoittautua ehtii aina 16.4. saakka, kannustaa digitaalisen autourheilun lajipäällikkö Henri Karjalainen AKK:sta.
Sarjaan ilmoittautuneiden listalta löytyy tällä hetkellä useita nimekkäitä oikean elämän kilpakuljettajia, muun muassa GT4-autolla Euroopassa ajanut Joonas Lappalainen, V8 Thunder NEZ-mestari Toni Lähteenmäki, Formula 3 Regional EM-sarjassa viime kaudella ajanut Konsta Lappalainen, rallicrosskuljettaja, RX Academy -mestari 2019, Rasmus Tuominen ja kartingin RotaxMax-luokan maailmanmestari Axel Saarniala, jotka lähtevät haastamaan Suomen kärkisimulaattorikuljettajat, kuten suomenmestari Matti Kaidesojan.
Ylen ja Twitchin kautta suorat lähetykset suoraan kotisohville
Yle lähettää katsojien iloksi jokaisesta Digital Racing eSM -osakilpailusta suorat lähetykset, joita pääsee seuraamaan Yle Areenan kautta. Lisäksi kilpailut tulevat näkymään suoratoistopalvelu Twitchin kautta.
Katso tästä muita juttuja digitaalisesta autourheilulsta.
Kilpailut ajetaan iRacing-simulaattorilla kansainvälisesti nimekkäillä virtuaaliradoilla, joille kuljettajat starttaavat kilpa-autonaan Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport MR.
Kilpailukalenteri 2020:
19.04. Okayama International Circuit
03.05. Circuit Park Zandvoort
17.05. Imola
31.05. Snetterton Circuit
07.06. Nürburgring Nordschleife
Ensimmäinen osakilpailu käynnistyy sunnuntaina 19.4. klo 14.05 alkavilla vapailla harjoituksilla. Kilpailun finaalilähtöä päästään jännittämään klo 18.00 alkaen.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Kian Euroopan tehdas sijaitsee Slovakian Zilinan kaupungissa ja Kia haluaa olla mukana torjumassa koronavirusta Slovakiassa.
Kia lahjoitti Slovakian valtiolle 200 000 euroa, joka käytetään hengityskoneiden hankintaan.
Lahjoitus toteutettiin erillisessä tapahtumassa, jossa Kia Motors Slovakian pääjohtaja Kyong Jae Lee luovutti Slovakian varapääministeri Richard Sulíkille 200 000 euron shekin.
Lahjoitus auttaa Slovakian hallitusta hankkimaan tarvittavaa välineistöä koronaviruksesta toipuville kansalaisille sekä suojavarusteita terveydenhuollon ammattilaisille.
Kia Motors Slovakia lahjoitti lisäksi 140 000 euroa paikalliselle yliopistosairaalalle Zilinan alueella.
Katso tästä muita juttuja koronaviruksesta.
Kia on yksi alueen suurimmista työnantajista. Yhtiön Euroopan tehdas sijaitsee Zilinan kaupungissa, missä sairaala aloitti tällä viikolla hengityssuojaimien jakamisen potilaiden ja työntekijöidensä suojelemiseksi.
Kia lahjotti myös 35 000 euroa Slovakian punaiselle ristille lääkintätelttojen ja hengityssuojaimien hankintaan.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
Tänään iltapäivällä kello 16.12 aikaan poliisi sai hätäkeskukselta ilmoituksen liikenneonnettomuudesta valtatiellä 54 Lopella.
Onnettomuudessa oli osallisena henkilöauto ja kuorma-auto. Onnettomuudessa menehtyi yksi henkilö.
Poliisi ja tieliikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta tutkii onnettomuutta.
Škodan suosituin automalli ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä oli sattuvasti nimeltään Popular. Vuonna 1934 esitellyn suosikkimallin moottorin iskutilavuus ja teho kasvoivat tuotantovuosien mittaan.
Myös auton koko suureni ja hintakin nousi. Tämä keskikokoluokan automalli jätti mallistossa alapuolelleen tilaa edullisemmalle vaihtoehdolle: Liduška-lempinimellä tunnetulle 995 Popular -mallille, jonka moottori oli nelisylinterinen ja vesijäähdytteinen.
Mallin vuonna 1936 aloitetun kehitystyön tuloksena syntyivät ainutlaatuiset prototyypit, joissa Škoda kokeili epätavallisia moottoreita. Näistä Škoda Sagitta -nimellä kulkeneista prototyypeistä kaksi on säilynyt tähän päivään.
Melkein kaikissa maissa autot 1920-luvulla lukeutuivat rikkaiden etuoikeuksiin. Autojen korkeiden hintojen syynä olivat erittäin pienet valmistusmäärät, mutta myös kireä verotus, mikä osaltaan laimensi kysyntää.
Kun maailmantalous syöksyi kriisiin syksyllä 1929 ja kultaisen 1920-luvun optimismi haihtui, myös autotehtaat ajautuivat ahdinkoon.
Škoda oli verrattain hyvin valmistautunut käänteeseen: Václav Laurinin ja Václav Klementin vuonna 1895 (125 vuotta sitten) perustama yritys oli muutama kuukausi ennen romahdusta avannut uuden tehtaan, jossa autoja tehtiin modernilla liukuhihnalla.
Siten autoja pystyttiin valmistamaan suhteellisen edulliseen hintaan. Lisäksi Škoda otti tärkeän askeleen kohti autojen saamista suuremman kansanosan ulottuville, kun tikapuurunkoon perustuvien automallien teko lopetettiin.
Useita moottorirakenteita
Uuden sukupolven automallien suunnittelu aloitettiin Josef Zubatýn johdolla Prahan Letňanyssä kesällä 1932. Tuleviin uusiin automalleihin kehitettiin huomattavasti kevyempi keskusputkirunko ja pyörien edistyksellinen erillisjousitus.
Insinööri Zubatý kokeili useita erilaisia moottorirakenteita ja osoitti, miten johdonmukaisesti Škodalla jo tuolloin haluttiin uusien autojen suunnittelutyössä haastaa koetellut ja hyväksytyt ratkaisut ja ajatella eri näkökulmasta.
Vaikka Škodalle oli kertynyt merkittävästi kokemusta vesijäähdytteisistä nelisylinterisistä rivimoottoreista jo vuodesta 1906 alkaen, tammikuussa 1933 niiden vaihtoehdoksi kehitettiin ilmajäähdytteinen nelitahtinen V2-moottori iskutilavuudeltaan 750‒800 cm3 ja teholtaan noin 12 kilowattia (16 hv).
Saman vuoden kesäkuussa toisenlaista prototyyppimoottoria testattiin mallissa Škoda 112. Sen takapyörille voima tuli keulan sijasta taakse asennetulta yksisylinteriseltä 500 cm3:n kaksitahtimoottorilta.
Mutta sekään ei vielä riittänyt. Syksyä kohti mentäessä suunniteltiin toinen nelitahtinen ilmajäähdytteinen V2-moottori, nyt iskutilavuudeltaan 850 cm3, ja sitä seurasi syyskuussa kaksitahtinen V2-moottori.
Yhtiön johto ei kuitenkaan ollut tyytyväinen edes kyseiseen tyyppiin 222.
Lokakuussa 1933 johto näytti vihreää valoa toisenlaisen nelitahtimoottorin testien jatkamiselle. Ne johtivat lopulta prototyypin 215 syntyyn. Sen moottori oli kaksisylinterinen rivimoottori iskutilavuudeltaan 804 cm3 ja teholtaan 11 kW (15 hv).
Silti vuonna 1933 esitellyn uuden sarjatuotantomallin 420 Standard moottoriksi edelleen valittiin hiljainen, taloudellinen ja luotettava nelisylinterinen nelitahtinen.
Sen iskutilavuus oli 902 cm3, kuten vuotta myöhemmin helmikuussa 1934 esitellyssä 418 Popular -mallissakin.
Huhtikuussa 1934 mallistoa täydensi malli Škoda 420 Popular, jonka nelisylinterisen moottorin iskutilavuus oli 995 cm3 ja teho 16 kW (22 hv).
Vaikka näiden moottoreiden valmistuskustannukset olivat noin 650 korunaa suuremmat, Škoda pystyi myymään uusia mallejaan kilpailijoiden kaksisylinteristen mallien hintatasolla.
Selvästi korkealaatuisempien materiaalien käytöstä huolimatta mallin 418 Popular hinta saatiin liukuhihnatuotannon avulla laskettua 18 800 korunaan verrattuna vastaavanlaisen edellisen nelipaikkaisen mallin Škoda 420 Standard hintaan 29 800 korunaa.
Popular-mallien ulkomitat olivat neljän metrin luokassa, mutta koko kasvoi pikkuhiljaa vuosi vuodelta.
Ja jo perusversio oli vieläkin liian kallis, jotta se olisi ollut laajemman asiakaskunnan mahdollisuuksien rajoissa. Siksi Škoda käynnisti suunnitelmat pienemmän ja taloudellisemman auton valmistamiseksi.
Sagitta-mallin piti olla halpa auto
Auton, joka aloittaisi todellisen autonhankintaryntäyksen. Auton muodot hahmottuivat Sagitta-prototyypeissä, jotka saivat nimensä latinan kielen nuolta tarkoittavasta sanasta.
Siten nimi viittaa Škoda-logossa olevaan siivelliseen nuoleen.
Sagitta-prototyyppien kehittämisen vaiheiden tarkkoja päivämääriä ei löydy Škoda Auton arkistoista, mutta eri lähteet ajoittavat projektin vuosille 1936‒1938.
Pienen auton mitat tiedetään: akseliväli 2 100 millimetriä, testiautojen pituus 3 400 mm, leveys 1 320 mm ja korkeus 1 420 mm.
Ensimmäinen testiauto saatiin pyörilleen huhtikuussa 1936. Sen keskusputkirunko, jokaisen pyörän erillisjousitus ja pitkittäiset puoliellipsi-lehtijouset edustivat Škoda-automallien tuolloin jo vakiintunutta rakennetta.
Enää ei ole tiedossa, mikä korimalli tässä prototyypissä oli. Sen sijaan tiedetään, että sitä seurasi kaksi kaksiovista cabriolet-mallia, jotka olivat täysin nelipaikkaisia eivätkä vain 2+2-paikkaisia.
Sitten tehtiin vielä neljä coupémallia, jotka poikkesivat toisistaan esimerkiksi sivulasien avautumissuunnan osalta (alas tai taaksepäin).
Vaihteisto taka-akseliin
Suosittujen Popular-mallien tapaan kolmivaihteinen vaihteisto oli sijoitettu taka-akseliin.
Vasta vuosia myöhemmin tämä nerokas transaxle-rakenne yleistyi jonkin verran, mutta nykyään sitä käytetään lähinnä vain superurheiluautoissa ja kilpa-autoissa.
Škoda Popular-malleissa ja Sagitta-prototyypeissä tällä rakenteella luotiin enemmän jalkatilaa kuljettajalle ja etumatkustajalle sekä saatiin auton painopiste alemmas.
Vaihteiston sijoitus taka-akseliin paransi myös auton vetopitoa, mistä oli hyötyä etenkin irtosoralla, liejussa sekä lumella ja jäällä.
Kapean 1 050 millimetrin raideleveytensä ansiosta Sagitta-mallissa ei tarvittu tasauspyörästöä, joten 16-tuumaiset pyörät eivät lumessakaan oikeastaan pyrkineet pyörimään tyhjää.
Tarkka hammastanko-ohjaus helpotti auton käsittelyä. Tyhjänä Sagitta painoi vain 580 kiloa ja täydellä kuormalla enintään 860 kiloa.
Ilma-jäähdytteinen moottori
Jäähdyttimen säleikön kanssa avautuvan konepellin alta löytyi insinööri Zubatýn testiohjelman nelitahtinen V2-moottori.
Siinä oli sivuventtiilit, iskutilavuutta 844 cm3 ja tehoa 11 kW (15 hv) kierrosluvulla 3000/min.
Sen ajan Škoda-automalleista poiketen moottori ei ollut vesi- vaan ilmajäähdytteinen.
Jäähdytysilmavirtauksen tuotti nelisiipinen kevytmetallinen tuuletin. Kummassakin jäähdytysrivoitetussa sylinterinkannessa oli kapillaarilämpömittari. Niiden näytöt oli sijoitettu testikuljettajille hyvin näkyvään paikkaan Popular-mallin kojelautaa muistuttavaan kojelautaan.
Moottorissa alunperin käytettyjen Zenith 26 VEH -kaasuttimien tilalle oli asennettu modernimmat Solex BFRH -kaasuttimet. Niissä oli ilmansuodattimena öljyllä kostutettu tiivis verkko.
Pakokaasulla lämmitetty imusarja helpotti moottorin käynnistymistä. Sähköjärjestelmä perustui sveitsiläisen Scintillan kuuden voltin järjestelmään. Prototyyppi ylsi 70 km/h:n huippunopeuteen, ja polttoaineen keskikulutus oli 5,5 litraa 100 kilometrillä.
Kaksi yksilöä tallessa
Mladá Boleslavissa sijaitsevan Škoda-museon kokoelmissa on harvinaisia Sagitta-malleja kaksi kappaletta.
Täysin entisöity metallinruskea coupé on osa museon pysyvää näyttelyä. Sen ovissa on liukuikkunat: nerokas ratkaisu ilman ikkunakampia ja oven sisällä tarvittavaa mekanismia ja siten enemmän tilaa kyynärpäille.
Toinen coupémalli odottaa museon varastotiloissa entisöintiä.
Vaikka nämä kiinnostavan pienet autot eivät koskaan edenneet sarjatuotantoon, ne täyttivät tarkoituksensa.
Katso tästä muita Päivän museoautoja.
Niistä moni ratkaisu, kuten etuakselin etupuolelle pitkittäin asennettu moottori ja moottorin huolto- ja korjaustöiden suorittamista helpottava konepellin avaamisen mukana ylös nouseva jäähdyttimen säleikkö, päätyivät Liduška-lempinimellä tunnettuun 995 Popular -malliin.
Sen valmistus alkoi marraskuussa 1938. Siinä oli parannettu 995 cm3:n moottori, tehoa 16 kW (22 hv) ja 400 millimetriä pitempi kori. Siitä tuli suursuosikki sekä hinnaltaan että myyntimäärältään: Škoda myi sitä edulliseen 17 300 korunan hintaan.
Vuoden 1946 loppuun mennessä Liduškoja ehdittiin valmistaa kaikkiaan 1 478 kappaletta.
Koronapandemian aikana Suomen kuljetuselinkeino on tehnyt arvokasta työtä. Kuljettajat ovat tartuntavaarasta huolimatta kuljettaneet ihmisille elintarvikkeita ja muita kulutustuotteita.
Teollisuuden kuljetuksia on pyritty hoitamaan niin paljon kuin mahdollista, jotta taloudelliset vahingot epidemiasta olisivat mahdollisimman vähäiset.
Scania Suomen korjaamot ovat olleet epidemiasta huolimatta avoinna normaalisti palvellen kuljetusalan sankareita, jotta pyörät pysyvät edelleen pyörimässä.
Erilaisten suojaustoimenpiteiden avulla on voitu välttää lähikontakteja ja näin vähennetty merkittävästi henkilökunnan tai asiakkaiden sairastumisriskiä
”Yksin mutta yhdessä” -kampanja kuvastaa sitä pyyteetöntä työtä, jota kaikki kuljetusalan toimijat ovat epidemiasta huolimatta tehneet ja tekevät edelleen.
Jokainen joutuu näinä aikoina toimimaan enemmän yksin, mutta kaikkien toimijoiden yhteisin voimin vaikeuksista selvitään.
– Haluamme tämän kampanjan avulla kunnioittaa meidän mekaanikkojamme ja koko henkilökuntaamme sekä kuljetusalan ammattilaisia tien päällä ja logistiikan eri osa-alueilla. Yhdessä Suomi pysyy toiminnassa ja vaikeuksista selvitään, kertoo Scania Suomi Oy:n toimitusjohtaja Henna Wickström.
Kampanjan kunniaksi Scania Suomen henkilökunta kiinnittää rintaan kampanjan rintamerkin.
Kuljettajat voivat kiinnittää ajoneuvon tuulilasiin kampanjan tunnuksen, ”Yksin mutta yhdessä” -ikkunamerkin. Merkkejä jaetaan kaikille asiakkaille Scania Suomi Oy:n toimipisteistä heti pääsiäisen jälkeen. Kampanjaan voi myös osallistua sosiaalisessa mediassa.
Kampanjamerkkejä jaetaan niin kauan, kuin niitä riittää.
Mercedes-Benzin maahantuoja Veho on tiedotteessa selvittänyt tarkemmin mitä Mercedes-Benz-huolenpitosopimukseen sisältyy.
Mercedes-Benz Huolenpitosopimus on tiedotteen mukaan varmistus sille, että uuden tai käytetyn auton käytön aikana omistajalle ei tule yllättäviä kustannuksia auton ylläpitoon liittyen.
Ennalta sovitun kiinteän kuukausimaksun myötä kaikki normaaliin auton kulumiseen ja huoltoon liittyvät toimenpiteet puskurista puskuriin sisältyvät huolenpitosopimuksen piiriin.
Myös mahdolliset teknisten vikojen aiheuttamat rikkoutumiset kuuluvat huolenpitosopimuksen piiriin.
Mercedes-Benz Huolenpitosopimus on Vehon tiedotteen mukaan mahdollista ottaa käyttöön kaikissa valtuutetuissa Mercedes-Benz- jälleenmyyntiliikkeissä. Kaikki huollot ja korjaukset voit teettää koko Suomen alueella kaikissa huoltoedustajiemme pisteissä.
Huoltosopimus vs. Huolenpitosopimus
Useissa tapauksissa huoltosopimuksella tarkoitetaan palvelua, joka pitää sisällään auton määräaikaishuollot ja mahdollisesti vain rajattujen kuluvien komponenttien ylläpidon.
Mercedes-Benz Huolenpitosopimus kattaa kaikki huollolliset toimenpiteet ja sen lisäksi niin kuluvien osien, kuten esimerkiksi tuulilasin pyyhkijöiden sulkien, vaihdot sekä mahdolliset korjaukset.
Vain kolarivauriot tai muut ulkoiset kolhut on poisluettu huolenpitosopimuksesta. Nämä kuitenkin sisältyvät hyvin usein vakuutuksiin.
Voiko Huolenpitosopimusta räätälöidä?
Mercedes-Benz Huolenpitosopimusta on mahdollisuus räätälöidä. Tarjolla on eri kestoltaan eri mittaisia sopimuksia. Samoin on mahdollisuus valita lisäpalveluita kuten rengassäilytys, renkaiden kausivaihto tai huollon aikainen sijaisauto sisältymään sopimukseen.
Myös eri ammattialoille, kuin esimerkiksi taksit, on tarjolla omat huolenpitosopimukset.
Mitä sopimus maksaa?
Huolenpitosopimus perustuu aina kiinteään veloitukseen, jonka hinnoittelu perustuu automallin todellisiin huolto- ja korjauskuluihin.
Esimerkiksi uuden A-sarjalaisen sopimuksen hinta alk. 29 €/kk. Tarjoamme huolenpitosopimuksen myös Mercedeksen täyssähkömalliin EQC alk. 15 €/kk. Sopimuksen hinta määräytyy vuotuisten ajokilometrien mukaan.
Sopimusta on mahdollista maksaa 1 kk, 3 kk, 6 kk ja 12 kk välein.
Lisätietoja: https://www.mercedes-benz.fi/passengercars/being-an-owner/hps/hps-stage.module.html
Aidot varaosat
Varaosien piraattibisnes yltää myös Suomeen. Tullin mukaan väärennettyjä autojen varaosia päätyy takavarikkoon toistuvasti. Merkkiliikkeiden ulkopuolisten kanavien kautta markkinoille tuotuja suosituimpia väärennettyjä osia ovat öljynsuodattimet, ilmansuodattimet ja jarrupalat.
Asiasta on kertonut laajasti mm. Kauppalehti ja MTV Uutiset. Valtuutettu Mercedes-Benz–merkkiliike käyttää aina huolloissa ja korjauksissa aitoja, testattuja varaosia. Auton jatkuva ylläpito sekä alkuperäisten osien käyttö huolloissa ja korjauksissa on näin ollen myös vahvasti liikenneturvallisuutta parantava tekijä.
Tilanteeni muuttuu, voinko muuttaa sopimusta?
Kyllä voi. Vaikka sopimus tehdään aika/ kilometriperusteisesti, sopimuksen voimassa olon aikana näitä arvoja voi muuttaa. Näin Huolenpitosopimus vastaa aina kulloistakin elämäntilannetta.
Mitä ovat lisäpalvelut?
Lisäpalveluiden on tarkoitus helpottaa asiakkaan arkea tarpeen mukaan. Onko esimerkiksi asiakkaan asumismuoto sellainen, ettei autonrenkaita saa varastossa säilyttää?
Tai puuttuvatko vain työkalut vanteiden pulttien avaamista varten? Huolenpitosopimukseen on mahdollista lisätä pelkästään renkaiden vaihto tai renkaiden vaihto ja säilytys. Huollon ajaksi sopimukseen mahdollista sisällyttää myös sijaisautopalvelu.
Mihin autoihin Huolenpitosopimus on saatavilla?
Huolenpitosopimuksen saa kaikkiin uusiin Mercedes-Benz – ja smart- autoihin. Lisäksi kaikkiin Mercedes-Benz Certified vaihtoautoihin saa huolenpitosopimuksen.
Myös muihin käytettyihin autoihin on mahdollisuus saada sopimus auton oston yhteydessä. Tällöin edellytyksenä on auton historiassa oleva aiempi Huolenpitosopimus. Huolenpitosopimus on saatavissa 10 vuoden ikäiseen autoon saakka.
Mitä jos auto ei käynnisty tai rengas on tyhjä?
Kirpeänä pakkasaamuna henkilöauto ei käynnisty pihassa tai rengas rikkoutuu matkalla? Mercedeksen Huolenpitosopimus takaa, että Mobilo -liikkuvuuspalvelu on voimassa, kun auto on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.
Soitto Mobilon palvelunumeroon tuo liikkuvan avun nopeasti paikalle. Huolenpitosopimus varmistaa, että ylimääräisiä kuluja ei sinulle tilanteessa synny ja matka jatkuu alkuperäisen suunnitelman mukaisesti.
Pitääkö minun tietää koska on seuraava huollon ajankohta?
Autonomistajan ei tarvitse keskittyä kuin liikkumiseen autollaan. Auto ilmoittaa Mercedes me – palvelun kautta huoltoliikkeelle seuraavan huollon ajankohdan.
Katso tästä muita Mercedes-Benz-juttuja.
Huoltoliike tarjoaa omistajalle seuraavaa vapaata huollon ajankohtaa ja varmistaa samalla autoon huollon yhteydessä suoritettavat työt. Omistajan ei tarvitse kuin olla sovittuna ajankohtana huoltoliikkeessä.
Huolenpitosopimusauto vaihtoautona
Kun on tullut aika vaihto auto, automyyjän on helppo arvioida vaihtoauton hinta. Mercedes Huolenpitosopimusautoissa on täydellinen merkkiliikkeen huoltohistoria ja tästä syystä auto on Vehon tiedotteen mukaan haluttu vaihtoauto.
Torstaina aamuyöstä poliisipartio teki havainnon kovaa vauhtia ajaneesta moottoripyörästä Minna Canthin kadulla Kuopiossa.
Moottoripyörän kuljettaja ei noudattanut poliisin antamaa pysäytysmerkkiä, vaan lähti pakenemaan.
Moottoripyöräilijä suistui tieltä ulos Alahovintientien risteyksen tuntumassa, törmäten puuhun. Moottoripyörän kuljettaja pakeni ulosajopaikalta ennen poliisin saapumista.
Poliisi tavoitti epäillyn Kuopiolaisen noin 40-vuotiaan miehen kuitenkin pian tapahtuman jälkeen.
Poliisin tutkiessa tapahtumaa selvisi, että teossa käytetty moottoripyörä oli anastettu Kuopiosta.
Tilanteessa ei aiheutunut henkilövahinkoja.
