Poliisi epäilee alle 18-vuotiaan nuoren yrittäneen ajaa päihtyneenä sähköskuutilla poliisimiehen päälle Kokkolan keskustassa 6.6. perjantain ja lauantain välisenä yönä.
Poliisi havaitsi nuoren kuljettamassa sähköskuuttia Kokkolan keskustassa ja pyrki pysäyttämään kuljettajan tämän ajotavan vuoksi. Kuljettaja ei noudattanut poliisin antamia käskyjä, vaan jatkoi matkaansa. Tämän seurauksena syntyi lyhyt tilanne, jossa poliisi seurasi kuljettajaa.
Tilanteen yhteydessä kuljettaja ajoi vauhdilla kohti poliisimiestä. Poliisi sai tilanteen hallintaan, ja nuori otettiin kiinni. Kiinnioton jälkeen nuoren epäillään antaneen väärät henkilötiedot poliisille.
Kuljettaja puhalsi alkometriin 1,17 mg/l.
Poliisi tutkii tapahtunutta virkamiehen väkivaltaisena vastustamisena, liikenneturvallisuuden vaarantamisena, liikennejuopumuksena sekä väärien henkilötietojen antamisena.
Heinäkuussa 1996 Citroën esitteli täysin uudenlaisen ajoneuvon: Berlingon. Pakettiautomarkkina sai uudenlaisen konseptin ja henkilöautomarkkina täysin uuden segmentin: tilavan ja monipuolisen LAV (Leisure Activity Vehicle) -luokan. Citroën tarjosi nyt mallin, joka oli suunniteltu aidosti perheiden arkeen ja aktiiviseen elämäntapaan.
Kolmekymmentä vuotta myöhemmin tästä rohkeasta ajatuksesta on syntynyt menestystarina. Yli 4,2 miljoonaa valmistunutta Berlingoa myöhemmin, lähes 90:ssä eri maassa todistavat, että Berlingo on vakiinnuttanut asemansa sukupolvesta toiseen kadottamatta ydinluonnettaan: hyödyllinen, oivaltava ja aidosti inhimillinen.
Luku 1: Juhlavuosi
Aavistuksesta alan benchmarkiksi
Kun Citroën lanseerasi Berlingo-pakettiautomallin vuonna 1996, markkina kohtasi uudenlaisen rakenteen ja tavan ajatella kompaktista pakettiautosta. 3 m3 lastaustilavuudella, jopa 800 kilogramman kantavuudella ja ennen kaikkea henkilöautosta tutulla mukavuustasolla Berlingo muutti ammattilaisten ajatuksen siitä, mitä pakettiauto voi olla.
Muutamaa kuukautta myöhemmin Pariisin autonäyttelyssä Citroën esitteli useita konseptimalleja (Berlingo Coupé de Plage, Berlingo Bulle ja Berlingo Grand Large), jotka antoivat osviittaa vieläkin rohkeammasta tulevaisuudesta, ja tammikuussa 1997 lanseerattu Berlingo Multispace esittelikin jotain täysin uutta: ulkomitoilta kompaktin mutta sisätiloilta poikkeuksellisen tilavan, monipuolisen ja valoisan henkilöauton, joka soveltui kaikkiin arkisiin tarpeisiin ja oli hinnalta saavutettava. Uusi LAV-segmentti oli syntynyt, ja Berlingosta tuli sen kasvot ja mittapuu. Berlingosta kasvoi ilmiö brändin sisällä.
Berlingo vakiinnutti asemansa Euroopan automarkkinoilla omana kategorianaan nopeasti. Sen menestys pohjaa ajatukseen, jossa monipuolisuus ei ole kompromissi vaan vapautta: vapautta kuljettaa perheenjäseniä, kuljettaa tavaraa, matkustaa, remontoida, lähteä viikonloppumatkalle, kuljettaa polkupyörät mukana, muuttaa huonekaluja ja yksinkertaisesti muuttaa jokapäiväinen elämä mukavaksi vaivattomuudeksi. Tämä filosofia ei ole kokenut kompromissia 30 vuoteen.
Luku 2: Berlingon tarina
1950 – Citroën 2CV -pakettiauto
Ikoninen 2CV esiteltiin pakettiautoversiona vuonna 1950. Pieni ja kompakti etuvetoinen pakettiauto teki debyyttinsä kaikkine käytännöllisen ja taloudellisen mallin etuineen ja nousi 1900-luvun suurimmaksi menestystarinaksi omassa kategoriassaan. Malli kirjattiin historiaan ensimmäisenä sarjatuotantoisena etuvetoisena pakettiautona.
Citroen 2CV 1948. Kuva: Citroen.
Jo merkin alkutaipaleella 1920-luvun alussa André Citroën tunnisti kattavan mallivalikoiman vahvuudet, ja mallisto rakentuikin aina raskaista hyötyajoneuvoista loisteliaisiin sedan-malleihin. 1900-luvun jälkipuolisko ei tehnyt tähän poikkeusta.
Maaliskuusta 1951 maaliskuuhun 1978 tuotantolinjoilta valmistui 1 246 335 2 CV pakettiautoa ja siitä on sittemmin tullut keräilijöiden kulttimalli eripuolilla maailmaa. Heti lanseerauksen jälkeen varustelijat tarttuivat mallin tuomiin mahdollisuuksiin, ja 1950-luvun puolivälistä lähtien useat toimijat tarjosivat varusteita, joilla 2CV Fourgonnetten pystyi muuntaman oikeaksi LAV-mallien edelläkävijäksi. Citroënin Forest’n tehdas Belgiassa lanseerasi näiden inspiroimana tuotantoversion nimellä ”Week-end”. Näin syntyi Berlingon esi-isä.
1978 – Citroën Acadienne
Vuonna 1978 Acadiane korvasi 2CV Fourgonnetten. Käytännössä kyseessä oli edeltäjänsä tyylitelty versio Dyanen etuosalla. Acadianea valmistettiin yhdeksän vuoden ajan, yhteensä 253 393 kappaletta ja se oli ensimmäinen, joka tarjosi myös LPG-version – tosin vasta juuri ennen tuotannon päättymistä vuonna 1987. Maininnanarvoista on, että Benelux-markkinoille mallista oli saatavilla ”Mixta”-versio ”Week-end”-malliston jatkajana ja Italian markkinoille tuotettiin ”Oasis”-versio, joka oli käytännössä matkailuauto.
1984 – Citroën C15
2CV:n ja Acadianen pienen 2-sylinterisen moottorin jälkeen vuonna 1984 lanseerattiin C15, joka sai vesijäähdytteisen 4-sylinterisen moottorin. Vuonna 1978 debyyttinsä tehneen Visan pohjalta kehitetty malli nauti poikkeuksellisen pitkästä tuotantokaudesta: sitä valmistettiin aina vuoteen 2006 saakka – vielä kymmenen vuotta Berlingon lanseerauksen jälkeen. Mallin maine kestävänä ja luotettavana teki siitä segmentissään todellisen tähden, mutta myös siihen saatava dieselmoottori siivitti mallin myyntiä. 22 vuoden tuotantoaikana valmistui yhteensä 1 235 042 C15:ä, joka on lähes yhtä paljon kuin 2CV Vania 37 vuoden aikana.
C15 toimi myös sähköteknologian testialustana: ensimmäinen sähköllä kulkeva prototyyppi esiteltiin heinäkuussa 1987 ja tuotantoversio tuli saataville lokakuussa 1990. Tätä uraauurtavaa versiota rakennettiin noin 60 yksikköä. Dangel tarjosi nelivetoversiota C15:stä vuosina 1991–1993 ja syyskuusta 1991 C15 ”Familiale” takapenkkeineen ennakoi tulevan Berlingon monimuotoisuutta. Vuodesta 1996 alkaen C15 oli saatavilla myös kahden polttoaineen järjestelmällä (CNG), LPG:n löytyessä lisävarustevaihtoehtona.
Citroen Berlingo 1996. Kuva: Citroen.
1996 – Citroën Berlingo, 1. sukupolvi
Vihdoin – vallankumous 1900-luvun lopussa: ensimmäinen Berlingo-sukupolvi, heinäkuussa 1996 lanseerattu, rikkoi jälleen totutut kaavat ja toi mukanaan joukon uusia innovaatioita. Sedan- ja tila-auton välimaastoon sijoittuva, täysin uudella tavalla monipuolinen, perhe- ja vapaa-ajankäyttöön suunniteltu Multispace-versio Citroën-mallista saavutti välittömän kaupallisen menestyksen.
Berlingo tarjosi asiakkaille sedania tilavamman, mutta MPV-malleja kompaktimman vaihtoehdon. Uusi markkinasegmentti – LAV, vapaasti suomennettuna vapaa-ajan kulkuneuvo – oli syntynyt. Mallin suurin eroavaisuus kaikkeen aiemmin nähtyyn oli, että ensimmäistä kertaa uutuus ei perustunut sedaniin vaan oli aidosti jotain uutta. Vuoden 1996 lanseeraus synnytti erinäisiä variantteja: Berlingo Grand Large, Plage-konseptiauto ja Berlingo Bulle, josta oli löydettävissä tiettyä samankaltaisuutta tutun 2CV:n kanssa.
Vuonna 1997, 1970-luvun alussa toteutettujen Citroën 2CV -rallien hengessä, Citroën järjesti Pariisi–Samarkand–Moskova -rallin, jossa 198 nuorta eurooppalaista teki matkaa Berlingoillaan.
Kuten C15:n kohdalla, Berlingon käyttövoimavalikoima monipuolistui: CNG, LPG, sähkö… Vuonna 1999 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin kokeellinen Berlingo Dynavolt. Tämä oli pienipäästöinen malli, joka yhdisti sähkömoottorin ja LPG-polttomoottorin.
Vuonna 2000 Berlingoon tuotiin Modutop-järjestelmä. Modutop on näppärä, päiden yläpuoleiseen tilaan sijoittuva matkustamon säilytystilaratkaisu, joka jättää matkustamoon hulppean avaruuden. Vuonna 2002 Berlingo sai merkittävän uudistuksen erityisesti keulaan sekä kojelaudan kohdalle. Vuonna 2003 XTR-versio toi malliston ”maasto”version.
Citroen Berlingo 2008. Kuva: Citroen.
2008 – Citroën Berlingo 2. sukupolvi
Toukokuussa 2008 lanseerattu Berlingon 2. sukupolvi toi mukanaan lisää uutuuksia, kuten kolme itsenäistä takaistuin, avautuvan takaikkunan ja uudistetun Modutop-järjestelmän.
Pidonhallintaa tukeva Grip Control -tuli saataville 2009. Sähkö-Berlingo lanseerattiin 2013.
Keväällä 2015 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin Berlingon täysin uudistunut ilme. Muutamaa päivää ennen tuotantoversion esittelyä nähtiin ”Mountain Vibe Concept” täynnä energistä optimismia, vahvistetulla korilla ja lisävarustuksin luontoon, maastoon ja huippuihin suunnattuna.
Vuonna 2016 – jolloin 2CV Fourgonnette täytti 65 vuotta ja Berlingo itse juhlisti 20 vuotista taivaltaan – Citroën loi kaksi keräilykappaleiksi muuttunutta malliversiota yhteistyössä ranskalaisen Colette-myymälän kanssa: 2CV Fourgonnette Colette ja Berlingo Colette.
Maaliskuussa 2017, yli 2,9 miljoonan valmistetun Berlingon jälkeen, Berlingo-mallisto laajeni entisestään: Berlingo Multispace sai rinnalleen ë-Berlingon, täyssähköversion, joka täydensi Citroënin mallistoa C-Zeron, E-Meharin ja kaupallisen Berlingo Electricin rinnalla.
2018 – Citroën Berlingo, 3. sukupolvi
Vuonna 2018 lanseerattiin Berlingon viimeisin sukupolvi. Se päivittyi maaliskuussa 2024 merkin uusimmalla teknologialla sekä merkin uudistuneella ilmeellä. Näin matka läpi historian on johtanut takaisin tämän päivän Berlingoon.
Citroen Berlingo 2026. Kuva: Citroen.
Luku 3: Berlingo tänään
Berlingo – perheiden ja vapaa-ajan kumppani
Berlingo on syntymästään saakka pysynyt yhteiskunnassa tapahtuneiden muutosten ja muuttuneiden elintapojen tahdissa. Sukupolvesta toiseen Berlingo on muuntautunut ajan henkeen ja ottanut omakseen niin monimuotoiset perheet, ulkoharrastukset, kaupunkien lähiöliikkumisen tai perheen tarpeen saada yhdessä ajoneuvossa kaikki.
Kahdessa koossa – M (4,40 m) ja XL (4,75 m) – 5- tai 7-paikkaisena, Berlingo vastaa moninaisten perheiden ja elämäntapojen tarpeisiin. Taka- ja etuistuin alastaitettuna ulottuu lastauspituus jopa 3,50 metriin M-versiossa ja 4 metriin XL-versiossa.
Lisämukavuuden Berlingoon tuovat Citroën Advanced Comfort -istuimet, jotka ainutlaatuisella rakenteellaan ja hyvällä sivutuella takaavat erinomaisen mukavuuden myös pitkillä matkoilla. Lisäksi päivittynyt kojelauta, älypuhelinten maailmasta inspiraationsa ammentava 10-tuumainen HD-kosketusnäyttö, näytön 3D-navigointi, luonnollinen puheentunnistus ja muut liitettävyysteknologiat muuttavat Berlingon digitaaliseksi olohuoneeksi.
Mukavaa matkantekoa ja turvallisuutta parantavat erilaiset teknologiat ja avustimet, kuten peruutuskamera Top Rear Vision -toiminnolla ta Techno Pack, joka sisältää avaimettoman lukituksen ja käynnistyksen, langattoman laturin, 230 V -pistorasian sekä Grip Control -mäkiavustimen ja Connect Packin, joka sisältää adaptiivisen vakionopeudensäätimen Stop & Go -toiminnolla, aktiivisen kaistavahdin ja kuolleen kulman valvonnan.
Jokapäiväistä elämää helpottamaan suunniteltu Berlingo pysyy uskollisena historialliselle tunnuslauseelleen: ”Emme kehittäneet perhettä, mutta kehitimme auton kulkemaan perheen rinnalla.”
Berlingo Van
2CV-pakettiautosta C15:een ammattilaisten tarpeet ovat aina olleet Citroënille tärkeässä roolissa. Berlingo Van vahvisti tätä ja mallin menestystä on siivittänyt sen yksinkertainen periaate: hyötyajoneuvon on oltava yhtä käytännöllinen kuin miellyttävä ajaa.
Voimalähteen valinta
Kauan ennen autojen sähköistymisen arkipäiväistymistä, vuonna 1997, Citroën esitteli ensimmäisen sähkö-Berlingon La Rochellessä järjestetyssä European Electric Vehicle Conference -tapahtumassa. Malli kantoi 95 kilometrin toimintamatkan.
Tämän päivän ë-Berlingo ja ë-Berlingo Van jatkavat tätä matkaa ja tarjoavat mahdollisuuden sähköllä ajamiseen tinkimättä tilasta, muunneltavuudesta tai kantavuudesta.
100 kW:n (136 hv) ë-Berlingo yhdessä sen 50 kWh:n LFP-akun kanssa mahdollistaa jopa yli 340 km:n toimintamatkan. Toimintamatkaa on saatu kasvatettua jopa 20 % edelliseen sukupolveen verrattuna. Pikalataus mahdollistaa pidemmät ajomatka ja lämpöpumppu edesauttaa energiankulutuksen tasapainottamisessa talvella.
ë-Berlingo Van tarjoaa puolestaan jopa 330 km:n WLTP-toimintamatkan säilyttäen samalla kantavuutensa ja muunneltavuutensa ja soveltuu erinomaisesti erityisesti kaupunki- ja lähiöalueilla liikkuville ammattilaisille.
Berlingon avainlukuja
1996: Berlingo Vanin lanseeraus
1997: Berlingon henkilöautoversion lanseeraus
Yli 4,2 miljoonaa valmistettua Berlingoa maailmanlaajuisesti
Saatavilla yli 90 maassa
Nykyinen tuotanto: Vigo (Espanja), Mangualde (Portugali), Ellesmere Port (Englanti)
St1 jatkaa yhdessä biometaaniyhtiö St1 Biokraftin kanssa raskaan liikenteen biokaasuverkoston laajentamista Suomessa. Keväällä avatut uudet nesteytetyn biokaasun (LBG) tankkauspisteet Liperissä ja Imatralla kasvattavat verkoston kattamaan nyt yhdeksän LBG-pistettä.
Uudet asemat vahvistavat biokaasun saatavuutta erityisesti Itä‑Suomen keskeisillä kuljetusreiteillä ja tukevat siirtymää kohti vähäpäästöisempää raskasta liikennettä. Liperin ja Imatran LBG‑pisteet täydentävät valtakunnallista verkostoa ja parantavat biokaasulla toimivien ajoneuvojen mahdollisuuksia liikkua sujuvasti pitkillä kuljetusmatkoilla.
”Jotta raskas liikenne pystyy vähentämään päästöjään, polttoaineen on oltava saatavilla siellä missä kuljetukset liikkuvat. Liperin ja Imatran uudet LBG‑pisteet ovat konkreettinen askel kohti kattavampaa verkostoa ja ne helpottavat biokaasun käyttöönottoa arjessa”, sanoo Mikko Reinekari, Head of Sales Finland, St1.
Yhtiöiden tavoitteena on kasvattaa Suomen biokaasuverkostoa entisestään. Aiemmin asemaverkostoon on avattu LBG-pisteet Hämeenlinnan Iittalaan, Mäntsälään, Salon Halikkoon, Hirvaskankaalle, Vantaan Voutilaan, Iisalmeen ja Liminkaan.
Vuoden 2026 loppuun mennessä on tarkoitus avata LBG-pisteet vielä Riihimäelle, Poriin, Seinäjoen Nurmoon ja Vantaan Ojankoon. Lisäksi Kiuruvedellä, Riihimäellä ja Vantaan Ojangossa avataan paineistetun biokaasun (CBG) tankkauspisteet.
Tavoitteena on, että vuoden 2028 loppuun mennessä Suomen verkostossa on yhteensä noin 20 LBG-jakelupistettä.
”Kuluva vuosi merkitsee selvää käännekohtaa kaasukäyttöisessä raskaassa liikenteessä. Kaasuautojen määrä kasvaa ennätystahtia, ja kuukausittaiset rekisteröintitietomme osoittavat vauhtia, jota emme ole aiemmin nähneet. Kuljetusyritykset eivät enää vain suunnittele siirtymää – ne tekevät nyt konkreettisia investointipäätöksiä”, sanoo Matti Oksanen, Head of Downstream and Central Europe, St1 Biokraft.
Pohjoismainen biokaasun jakeluverkosto laajenee
St1:n biokaasun jakeluverkostoa kehitetään osana laajempaa pohjoismaista kokonaisuutta. Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on jo avattu yhteensä 15 LBG-tankkauspistettä, avausvauhdin ollessa keskimäärin yksi uusi piste kuukaudessa.
Tavoitteena on, että vuoden 2028 loppuun mennessä Pohjoismaissa on yli 50 LBG‑asemaa, jotka palvelevat raskasta liikennettä sujuvasti myös yli maarajojen. Lisäksi St1 Biokraft operoi Ruotsissa jo yli 50 paineistetun biokaasun (CBG) asemaa.
Suomessa on nyt mahdollista huolellisen reitti ja kuormasimuloinnin myötä käyttää sähköllä toimivaa Mercedes-Benz eActros -kuorma-autoa jopa 64 tonnin kokonaisyhdistelmämassalla. Yhdistelmän 64 tonnin kokonaismassa edellyttää hyväksyttyä reittisuunnitelmaa, joka toteutetaan yhdessä Vehon koulutetun ammattihenkilön kanssa.
Vahvistus mahdollisuudelle saatiin Daimler Truckin ylimmän johdon Suomen vierailun päätteeksi toukokuun viimeisellä viikolla.
Kokonaimassa kasvaa hallitusti – suunta on oikea
Päätös mahdollistaa jopa 64 tonnin kokonaismassat perustuu tarkasti seurattuihin käyttökokemuksiin eri maissa.
”Nopeasti kasvanut kysyntä sähköisille kuorma-autoille, jotka soveltuvat myös raskaampiin kuljetuksiin on asettanut Daimlerille positiivisen haasteen. Kokemukset ovat osoittaneet, että hyvällä reittisuunnitellulla kokonaismassaa voidaan riskittömästi korottaa aina 64 tonniin” totesi Vantaalla Veho Vehkalassa vieraillut Mercedes-Benz kuorma-autojen Euroopan myynnistä vastaava Jean-Marc Diss.
Kyseessä on jo toinen kuluvan vuoden aikana tehty sallittujen massojen korotus kun Helmikuussa enimmäistonnimäärä nostettiin 44 tonnista 50 tonniin useissa Euroopan maissa, Suomi mukaan lukien.
Mercedes sähkön ykkönen niin Suomessa kuin koko Euroopassa
Vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä Mercedes-Benz saavutti yli 50 % markkinaosuuden uusista raskaista sähköisissä kuorma-autoista Suomessa. Euroopan tasoisessa vertailussa johtotähti pitää kärkipaikkaa 33,5 osuudella selvällä erolla toiseen saksalaiseen Man kuorma-autoon.
”Kiinnostus on kasvanut myös Suomessa nopeasti, kun asiakkaat ovat nähneet, miten hyvin eActros 600 toimii käytännön ajossa myös talven kovissa pakkasissa”, toteaa Vehon kuorma-autojen myynnistä vastaava Kasperi Koistinen.
”Erityisesti päivittäistavarakuljetuksiin ja pakettijakeluun olemme toimittaneet paljon sähköautoja” kuvailee Koistinen tilannetta Suomessa.
Kasvaneeseen kysyntään vastatakseen Veho Hyötyajoneuvot tervehtii ilolla nyt auennutta mahdollisuutta tarjota Suomen markkinoille jopa 64 tonnin kokonaisyhdistelmämassan yltäviä tuotteita.
”Tämä tosin edellyttää tarkoin tehtävää reitin ja ajotehtävän analysointia”, painottaa Mercedes-Benz kuorma-autojen myyntijohtaja Carlos Cuadrado.
Ennusteet ja laskelmat ovat osoittautuneet tarkoiksi
Sähköisten ajoneuvojen markkinoille tulon myötä myös Mercedestä edustavan Veho Hyötyajoneuvojen arki on muuttunut ja osaamisvaade kasvanut merkittävästi.
”Jokainen suuremmilla painoilla ajettava ajoneuvo konfiguroidaan ja ajoreitti simuloidaan jo hyvissä ajoin ennen auton tilaamista.
Kokonaisuus analysoidaan ja sitä seurataan tiiviissä yhteistyössä asiakkaan kanssa. Tämä antaa meille erittäin hyvän käsityksen ajoneuvojen suorituskyvystä käytännössä ja varmistaa oikeat ratkaisut jokaiseen käyttökohteeseen”, sanoo Veho Hyötyajonevojen sähköisten kuoma-autojen tuotepäällikkö Risto Ahola.
”Viimeisen 18 kk aikana tekemämme reittisuunnitelmat ja kulutusarviot talvi mukaan lukien ovat osoittautuneet erittäin tarkoiksi – ennakkolaskelmien ja toteumien välinen ero on ollut 1-3 % luokkaa”, kiteyttää Ahola.
Kun Mercedes-Benz eActros lanseerattiin, enimmäisyhdistelmäpainoksi asetettiin 44 tonnia, mikä liittyi ajoneuvon uuteen teknologiaan. Mercedes-Benz eActros oli ensimmäinen raskas sähkökuorma-auto, jossa käytettiin e-akselia missä sähkömoottorit sijaitsevat suoraan taka-akselilla ilman perinteistä voimansiirtoa.
Mahdollisuus sallia kokonaismassa aina 64 tonniin laajentaa eActros 600 käyttömahdollisuuksia entistäkin useampaan kuljetustehtävään myös Suomessa” kuvailee Kasperi Koistinen massankorotuksen merkitystä.
Volvo Truck Center Lahti siirtyy uusiin, nykyaikaisiin toimitiloihin joulukuussa 2026. Uudisrakennus nousee hyvälle sijainnille Lahden Kujalaan osoitteeseen Sinisenkaarre 12, Fazerin tulevan tehtaan vastapäätä. Rakennustyöt käynnistyivät helmikuussa 2026.
Volvo Truck Center Lahti työllistää yli 20 henkilöä. Uudessa toimipisteessä tulee olemaan viisi 36 metriä pitkää läpiajettavaa huoltopaikkaa, eli kymmenen huolto- ja korjaamopaikkaa sekä erillinen diagnostiikkahalli, jossa hoidetaan myös huoltoja ja katsastuksia. Näin huoltokorjaamopaikkoja on yhteensä 12. Lisäksi toimipisteeseen tulee täysimittainen raskaan kaluston pesuhalli. Moderni laitekanta mahdollistaa tehokkaan ja ympäristöystävällisen työskentelyn.
Uusi Volvo Truck Center Lahti on suunniteltu vastaamaan nykyaikaisen raskaan kaluston huollon ja korjauksen tarpeita. Tilojen suunnittelussa on kiinnitetty erityistä huomiota energiatehokkuuteen, työturvallisuuteen ja digitalisaatioon. Lahdessa toimii kattavien kuorma- ja pakettiautohuolto- ja korjauspalveluiden lisäksi Volvo ja Renault Trucks myynti.
Toimipisteessä tehdään myös jäteautojen ja muiden päällirakenteiden huolto- ja korjaustöitä sekä perävaunukorjauksia. Samoin linja-autojen huollot ja korjaukset kuuluvat palveluihin. Lahden alueella on kattava Volvo LBG -kuorma-autokanta, ja toimipisteessä on vahva osaaminen LBG-kaluston huolloissa ja korjauksissa. Lisäksi toimipisteessä onnistuvat myös sähkökuorma-autojen huollot ja korjaukset.
Nykyinen toimipiste Holmassa on palvellut pitkään, mutta liikennejärjestelyjen muutokset ja raskaan kaluston kasvaneet kokovaatimukset ovat tehneet uusista tiloista tarpeelliset. Nykyisessä toimipisteessä palvellaan normaalisti muuttoon asti.
”Nykyinen toimipiste oli aikoinaan strategisesti oikeassa paikassa, mutta uusien ohikulkuteiden myötä se jää syrjään. Ajoneuvokokojen kasvaessa myös korjaamotilat käyvät väistämättä liian pieniksi. Kiitämme Lahden kaupunkia aktiivisuudesta uuden sijainnin mahdollistamisessa”, Volvo Finland Ab:n kehitysjohtaja Jussi Ruokonen kertoo.
Liikenneturvallisuutta parannetaan erottamalla raskaan liikenteen ja henkilöautoliikenteen kulkureitit omiin sisäänkäynteihinsä. Kiinteistön lämmitysmuotona toimii ympäristöystävällinen maalämpö.
”Olemme jo nykyisellä sijainnillamme nähneet vahvaa ohikulkuliikennettä, ja uudessa, paremmin saavutettavassa paikassa odotamme sen kasvavan merkittävästi. Samalla modernit tilat antavat meille erinomaiset edellytykset kehittää palveluamme edelleen,” Volvo Truck Center Lahden huoltopäällikkö Jani Kemppainen sanoo.
Rakennus toteutetaan energiatehokkaana ja hiilidioksidipäästöiltään alhaisena. Lämmityksessä hyödynnetään maalämpöä, ja kesäisin tilat viilennetään energiatehokkaasti samalla järjestelmällä. Lisäksi käytössä on hiilidioksidivapaa sähkö. Rakennuksen laskennallinen hiilijalanjälki on noin 30 prosenttia nykyisiä suosituksia alhaisempi.
Matkailuajoneuvoelämän monet muodot ja tarinat saavat uuden kanavan, kun Kaikille teille Caravan-podcast-sarja julkaistaan heinäkuussa. Kuusiosainen sarja vie kuulijat matkailuajoneuvoharrastuksen ytimeen rennolla ja helposti lähestyttävällä otteella.
Sarjan hostina toimii muun muassa Van Life -ohjelmasta tutuksi tullut toimittaja Aino Huilaja. Kokeneen harrastajan johdolla keskusteluissa kuullaan inspiroivia tarinoita, käytännön vinkkejä ja monipuolisia näkökulmia matkailuajoneuvoharrastukseen.
Kaikille teille podcast-sarjaan on saatu vieraita monelta eri elämänalueelta. Jaksoissa jututetaan muun muassa matkailuajoneuvoelämää ensimmäistä kertaa kokeillutta radiotoimittaja Kimmo Vehviläistä sekä harrastuksessaan matkailuajoneuvoa aktiivisesti hyödyntävää, Erikoisjoukot-ohjelmassakin kisannutta jääuimari Elina Mäkistä.
Sarja tarjoaa samaistuttavaa ja viihdyttävää sisältöä niin kokeneille harrastajille kuin uusille vasta innostuksen siemenen saaneille kuulijoille. Sarjan jaksot julkaistaan Spotifyssa ja YouTubessa 14. heinäkuuta lähtien kahden viikon välein syyskuun Caravan-messuihin saakka. Podcast on toteutettu yhdessä Matkailuajoneuvotuojat ry:n sekä Adrian, Caravanlandian, Hymerin ja Waylyn kanssa.
Lauantaina 13. kesäkuuta järjestettävä Concours d’Elegance Finland kokoaa Vartiovuorenpuistoon kymmenittäin harvinaisia sporttisia klassikkoautoja, niiden omistajia sekä kävijöitä eri puolilta Suomea. Kohta 30-vuotias koko perheen autotapahtuma tunnetaan ainutlaatuisena yhdistelmänä historiaa, lifestylea ja kesäistä kaupunkitunnelmaa.
Concours d’Elegance Finland on koko perheen autotapahtuma, joka saa uuden näyttämön, kun tapahtuma ajaa ensimmäistä kertaa Turun ydinkeskustaan Vartiovuorenpuistoon.
Kuva: Concours d’Elegance Finland
Turussa vuonna 1997 perustettu Concours d’Elegance Finland on kasvanut vuosien aikana yhdeksi Pohjoismaiden arvostetuimmista ja suurimmista autotapahtumista. Nyt klassikkosportit kurvaavat ensimmäistä kertaa Harjattulan kartanomaisemista Turun keskustaan.
Uutena näyttämönä toimii Vartiovuorenpuisto, jonka kulttuurihistoriallinen miljöö ja mäkiset maastot tarjoavat näyttävät tapahtumaraamit automaailman legendoille.
Kuva: Concours d’Elegance Finland
– Olemme jo useamman vuoden ajan pohtineet, miten voisimme tuoda tapahtuman lähemmäs kaupunkilaisia. Vartiovuorella klassikkoautot ovat samanaikaisesti sekä Turun sydämessä, helposti saavutettavissa että esillä osana ympäröivää kesäelämää. Olen varma, että uusi ympäristö aivan Turun ydinkeskustassa tekee tapahtumasta entistäkin elämyksellisemmän niin osallistujille kuin yleisölle, kertoo tapahtuman perustaja Antti Wihanto.
Automaailman tähdistö tarjoilee kisattavaa ja koettavaa kesäjuhlan mitalla
Concours d’Elegance Finland tunnetaan tapahtumana, jossa sporttiset klassikkoautot ovat keskiössä, mutta eivät se ainoa syy saapua paikalle. Moni auton omistaja esimerkiksi pukeutuu ajoneuvonsa aikakauden hengessä, mikä tuo tapahtumaan oman tunnistettavan ilmeensä.
Mukana on myös Marjo Sjöroosin ja Fashion Teamin muotinäytös yhteistyössä suomalaisten suunnittelijoiden kanssa.
– Tapahtuma on kunnianosoitus autojen muotoilulle, tekniselle kehitykselle ja historian säilyttämiselle tuleville sukupolville. On hienoa päästä tuomaan tämä kulttuuri tänä kesänä näkyvästi keskelle Turkua. Ihmiset tulevat nauttimaan kauniista autoista, niiden tarinoista, hyvästä seurasta, livemusiikista ja muodista. Siksi tapahtuma kiinnostaa yhtä lailla autoharrastajia, designin ystäviä, perheitä kuin kaupunkilaisiakin, Wihanto sanoo.
Kuva: Concours d’Elegance Finland
Tapahtumaan odotetaan jälleen korkeatasoista kattausta klassikkoautoja eri vuosikymmeniltä. Mukana nähdään sekä alkuperäiskuntoisia harvinaisuuksia että huolellisesti entisöityjä yksilöitä. Kilpailussa asiantuntijatuomaristo arvioi autojen kuntoa, alkuperäisyyttä, yksityiskohtia ja kokonaisvaikutelmaa.
Vuonna 2026 tapahtumassa palkitaan parhaat avo- ja umpimalliset autot sekä jaetaan koko tapahtuman arvostetuin tunnustus, Best of Show. Automaailman merkkipaaluista esiin nousevia teemoja ovat tänä vuonna muun muassa Lancia 120 vuotta ja Mercedes-Benzin 100-vuotisjuhlavuosi.
Info
Lauantaina 13.6. Vartiovuorenpuistossa
Yleisinfo ja liput etukäteen: www.concours.fi
Aikuisten lippu 27 e (portilla 29,50 e), opiskelijat 18 e (portilla 22 e) ja alle 12-vuotiaat lapset veloituksetta.
Pysäköinti 2-ovisella urheilu- tai GT-autolla sisältyy lipun hintaan näyttelykentällä.
Taksi Helsinki vastaa taksialan murrokseen laajalla laatu-uudistuksella. Kesäkuussa yhtiö tarkastaa noin 1000 välityksessä olevaa ajoneuvoa, ottaa käyttöön uuden palveluluokituksen sekä lanseeraa asiakkaalle näkyvän Quality Approved -laatutunnuksen vahvistaakseen palvelun laatua, turvallisuutta ja asiakkaiden luottamusta.
Taksiala elää jälleen murrosvaihetta, kun alalle valmistellaan uutta taksilainsäädäntöä ja keskustelu palvelun laadusta, turvallisuudesta sekä asiakkaiden luottamuksesta jatkuu. Taksi Helsinki haluaa vahvistaa asiakkaiden luottamusta konkreettisilla teoilla jo ennen mahdollisten lakimuutosten voimaantuloa.
Osana käynnissä olevaa laatu-uudistustaan Taksi Helsinki käy kesäkuussa läpi koko pääkaupunkiseudun välityskalustonsa.
– Asiakkaan pitää voida tunnistaa Taksi Helsingin auto ja luottaa siihen, että palvelu on laadukasta, turvallista ja ammattimaista joka kerta. Emme halua jäädä odottamaan toimintaympäristön muutoksia, vaan kehittää palveluamme aktiivisesti jo nyt, sanoo Taksi Helsingin myynti- ja markkinointijohtaja Suvi Huovinen.
Laatu näkyy konkreettisina tekoina
Laatu-uudistus koskee koko palveluketjua. Helmikuussa Taksi Helsinki järjesti kuljettajapäivät, joissa käytiin läpi lähes 1500 kuljettajaa. Kesäkuussa vuorossa ovat kalustopäivät, joiden aikana tarkastetaan noin 1000 välityksessä olevaa ajoneuvoa.
Kalustopäivillä arvioidaan muun muassa autojen kunto, siisteys, turvallisuus, brändin mukainen ilme sekä soveltuvuus uusiin palveluluokkiin.
Kaikki hyväksytysti tarkastetut autot saavat uuden vuosittaisen Quality Approved -tunnuksen, jonka asiakas näkee auton hintatarran yhteydessä.
– Haluamme tehdä laadusta asiakkaalle näkyvää. Quality Approved -merkki kertoo, että auto on käynyt läpi Taksi Helsingin laatutarkastuksen. Samalla se muistuttaa siitä, että tekninen turvallisuus, siisteys ja palvelun laatu ovat osa vastuullista taksipalvelua, Huovinen kertoo.
Uusi palveluluokitus vastaa erilaisiin asiakastarpeisiin
Kalustopäivien yhteydessä käyttöön otetaan myös uusi kaksitasoinen palveluluokitus.
Taksi Helsinki tarjoaa laadukasta ja luotettavaa palvelua jokapäiväisiin matkustustarpeisiin.
Taksi Helsinki LUX puolestaan on premium- ja edustusasiakkaille suunnattu korkeamman palvelutason vaihtoehto.
Tavoitteena on auttaa asiakkaita löytämään omaan tilanteeseensa sopiva palvelu sekä tehdä Taksi Helsingin palvelukokonaisuudesta entistä johdonmukaisempi ja helpommin tunnistettava.
Taksi Helsinki yrityksenä:
Taksi Helsinki Oy on Suomen suurin taksien tilausvälitysyhtiö. Tarjoamme taksipalveluita koko pääkaupunkiseudun alueella. Lisäksi välitämme julkisen sektorin tarjoamia SOTE- ja Kela-kyytejä useissa maakunnissa ympäri Suomen.
Taksi Helsinki haluaa aidosti palvella, olla turvallinen ja luottamuksesi arvoinen, tarvitsetpa kyydin heti tai myöhemmin, lähelle tai kauas.
Sunnuntaina poliisin haaviin jäi epäiltyjä rattijuopumuksia Oulussa, Ylivieskassa ja Kajaanissa. Kaksi hirvikolaria työllisti myös poliisia.
Sunnuntaina aamuyöllä Oulussa Tuiran kaupunginosassa oli henkilöauto törmäillyt liikenteenjakajaan. Auto oli kuitenkin jatkanut matkaa.
Poliisin partio tavoitti törmäilleen auton lähistöltä. Autoa ajanut ajo-oikeudeton nuori mies antoi positiivisen tuloksen huumausainepikatestissä. Hänen hallustaan löytyi myös huumaavia lääkeaineita, joihin ei löytynyt reseptiä.
Autoa kuljettanut mies otettiin kiinni epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, törkeään rattijuopumukseen, huumausainerikokseen sekä kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta.
Kello 16.20 aikaan Ylivieskassa Koskipuhdossa moottoripyöräilijä törmäsi valaisinpylvääseen. Kuljettaja loukkasi ainakin kättään törmäyksessä. Huumepikatesti osoitti hänen käyttäneen huumaavia lääkeaineita.
Sairaankuljetus kuljetti hänet Kokkolaan hoidettavaksi. Moottoripyörä vaurioitui jonkin verran. Tapahtumasta kirjattiin rikosilmoitus rattijuopumuksesta ja liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Illalla hieman ennen kello 21 poliisille tuli ilmoitus Oulussa epävarmasti liikkuvasta autoilijasta. Partio saikin pian havainnon autosta Vaalantiellä. Auto saatiin lopulta pysäytettyä Bertel Jungin tiellä.
Kuljettajana toiminut keski-ikäinen nainen puhalsi alkometriin lukeman 0.87 milligrammaa litrassa hengitysilmaa. Hänestä kirjattiin rikosilmoitus törkeästä rattijuopumuksesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Kajaanissa Jormualla kello 20 aikaan illalla skootterilla liikkeellä ollut mies ajoi ulos tieltä ja kaatui. Hän ei kuitenkaan loukkaantunut mainittavasti. Poliisipartio tavoitti miehen jonkin matkan päästä ojaanajopaikalta kävelemästä. Mies puhalsi alkometriin reilusti törkeän rattijuopumuksen rajan ylittävän tuloksen.
Mies otettiin kiinni poliisiasemalle verikokeen jälkeen epäiltynä törkeään rattijuopumukseen.
Sunnuntaina tapahtui kaksi hirvikolaria. Ensimmäinen tapahtui Tyrnävällä, Nelostiellä lähellä Haurukylän risteystä päivällä kello 14.30 aikaan. Auton etupenkillä ollut nuori matkustaja loukkasi hieman niskaansa törmäyksessä.
Auto vaurioitui ajokelvottomaksi. Hirvi jouduttiin lopettamaan tapahtumapaikalla.
Toinen kolari sattui Siikajoen Revonlahdella kasitiellä puolenyön aikaan. Tapahtumapaikan lähellä oli hirviaidan pää.
Henkilövahinkoja ei sattunut. Auto kärsi peltivaurioita. Hirvi pakeni metsään, mutta ilmeisesti loukkaantuneena. Sitä jäljittämään lähti riistanhoitoyhdistyksen suurriistavirka-apu.
Mercedeksen Kimi Antonelli ajoi selvään voittoon Monacon GP:ssä. Toiseksi tuli Ferrarin LewisHamilton ja kolmanneksi Red Bullin Isack Hadjar.
Neljäs oli McLarenin Oscar Piastri ja viides Racing Bullsin Liam Lawson.
Cadillacin Valtteri Bottas keskeytti melko alkuvaiheessa jarruongelmiin. Hänen tallikaverinsa Sergio Perez oli kymmenes ja sai näin tallille ensimmäisen pisteen.
Kymmenen kierrosta ennen maalia kisa keskeytettiin, koska samassa mutkassa oli sattunut pari ulosajoa. Ensin Aston Martinin Lance Stroll ajoi ulos ja turva-auton poistuttua samaan paikkaan ajoi Ferrarin Charles Leclerc.
Kisa päästiin sitten radan tarkastuksen jälkeen ajamaan maaliin.
