Koti Blogi Sivu 15

Uusi yksityisleasingin verkkopalvelu avattu

Arkistokuva. Kuva: CvB.

Jo lähes joka kymmenes kuluttajien uusista autoista hankitaan Suomessa yksityisleasingilla. Muutos autoilussa seuraa Ruotsin viitoittamaa tietä. OP Pohjola vastaa kuluttajien muuttuneisiin tarpeisiin uudella digitaalisella yksityisleasingpalvelulla.

Tammi-huhtikuussa 2026 kahdeksan prosenttia kuluttajien uusista autoista hankittiin yksityisleasingilla. Vielä vuonna 2021 leasingin osuus uusina hankituista autoista oli vain 3 prosenttia.

– Suomalaiset ovat tarkkoja taloudestaan ja etsivät yhä useammin ennakoitavuutta myös autokaupoilla. Moni arvostaa leasingissa erityisesti sitä, että kuukausikulut ovat tarkasti tiedossa, eikä tarvitse kantaa huolta yllättävistä huoltokuluista, OP Yrityspankin varatoimitusjohtaja Jari Jaulimo sanoo.

Yli 70 prosenttia yksityisleasingilla hankituista autoista täyssähköisiä

Suurin kasvu on tapahtunut kuluttajien hankkimissa sähköautoissa, joista joka viides rahoitettiin viime vuonna yksityisleasingilla. Kaikkiaan yli 70 prosenttia yksityisleasingilla hankituista autoista oli täyssähköisiä.

– Leasing on monelle matalan kynnyksen tapa kokeilla uutta käyttövoimaa autossa ilman pelkoa auton arvon alenemisesta. Lisäksi Lähi-idän sodan aiheuttama polttoaineen hinnan nousu voi lisätä entisestään kiinnostusta sähköautoiluun, Jaulimo sanoo.

Vaikka leasingin suosio on viime vuosina kasvanut Suomessa, markkinalla on Jaulimon mukaan edelleen selkeää kasvupotentiaalia.

– Esimerkiksi Ruotsissa jo lähes puolet kuluttajien uusista autoista hankitaan leasingilla.

OP Pohjola avasi uuden verkkopalvelun autojen yksityisleasingiin

OP Pohjola on avannut uuden verkkopalvelun autojen yksityisleasingiin vastauksena autoilijoiden muuttuneisiin tarpeisiin.

OP Autoleasing -palvelussa on tarjolla jatkuvasti päivittyvä valikoima automerkkejä ja -malleja eri hintaluokista. Asiakas voi vertailla, valita ja tilata auton sekä haluamansa lisäpalvelut sivustolta jopa muutamassa minuutissa.

OP Pohjola tarjoaa OP Autoleasing -alustan ja autorahoituksen, ja autoliikkeet huolehtivat autojen myynnistä. Asiakas puolestaan valitsee palvelusta auton, lisävarusteet, vuokra-ajan, maksimiajokilometrit ja haluamansa lisäpalvelut.

– Kuluttajat odottavat osto- ja palvelukokemuksilta helppoutta sekä mahdollisuutta asioida silloin, kun se heille parhaiten sopii. Yhä useammin myös autojen kaltaiset suuremmat hankinnat halutaan tehdä digitaalisesti. Suomen suurimpana autorahoittajana haluamme tarjota alustan, jossa ostajat ja myyjät kohtaavat vaivattomasti, Jaulimo kuvailee.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nyt ajetaan pitkästä aikaa rallin SM-pisteistä Keski-Suomen sorateillä

Tuore EM-rallivoittaja Mikko Heikkilä on mukana Jyväskylän SM-rallissa. Kuva: @World / Red Bull Content Pool.

Rallin suomenmestaruussarjan viides osakilpailu on vuorossa perjantaina ja lauantaina 12.-13. kesäkuuta Jyväskylässä. Keski-Suomen sorateillä kilpaillaan SM-kisan lisäksi Viron rallimestaruussarjan kolmas osakilpailu. Kaikkiaan kilpailuun ilmoittautui määräaikaan mennessä komeat 144 autokuntaa.

Jyväskylä ei ole SM-rallisarjalle varsinaisesti mikään uusi tuttavuus, edellisen kerran kaupunki isännöi vuoden 2023 talvikauden päätösosakilpailua. Mielenkiintoinen fakta on kuitenkin se, että kesäolosuhteissa SM-pisteistä ei ole kaupungissa ajettu kuin MM-osakilpailun yhteydessä aikanaan. Tämäkin tapahtui 90-luvulla, joten melko lailla poikkeuksellinen vierailu ”rallin pääkaupunkiin”.

Ralli käynnistyy perjantai-iltana Jyväskylän Satamasta klo 19, josta lähdetään kohti päivän ainoaa pikataivalta, Laajavuoren yleisöerikoiskoetta. Lauantaina ohjelmassa on yhteensä kuusi erikoiskoetta, jotka on jaettu kolmeen kahden erikoiskokeen lenkkiin. Lenkkien välissä käydään Jyväskylän Paviljongilla huoltotauolla.

Jyväskylässä ja nimenomaan Lutakon alueella riittää muutakin nähtävää viikonlopun aikana, sillä samaan aikaan Paviljongin messu- ja kongressikeskuksessa SM Jyväskylä Rallin kanssa kilpaillaan cheerleadingin SM-mitaleista 13.-14.6. ja Jyväskylän Satamassa vietetään OlutSatama-tapahtumaa 11.-13.6.

Viron rallimestaruussarjan osakilpailu ajetaan nyt kolmatta kertaa Suomessa

Ensimmäisen kerran etelänaapurimme mestaruuspisteistä kilpailtiin vuonna 2024 Turussa. Kun järjestelyt ja konsepti toimivat hienosti, oli jatkoa luvassa heti seuraavalle vuodelle, silloinkin kisa ajettiin Turussa. Täksi kaudeksi kilpailupaikkakunnaksi valikoitui Jyväskylä ja se toimii siis sarjan kolmantena osakilpailuna.

Viron rallimestaruussarjan kilpailijat ajavat EMV-luokissa 8-16. Luokassa 17 ajavat GAZ-kuorma-autot ja luokka 18 on puolestaan pyhitetty Ladoille.

Kaudella 2026 Ralli SM -sarjan suorat lähetykset esitetään FlyingFinn.tv -palvelussa. Tulospalvelu, GPS-seuranta ja väliajat sekä kaikki muu rallin seuraamiseen löytyy sarjan verkkosivuilta osoitteesta rallism.fi. Koostelähetykset esitetään kilpailun jälkeisenä sunnuntaina Yle TV2 -kanavalla ja Yle Areenassa.

Kilpailun aikataulu

Perjantai 12.6.2026

19:01 LÄHTÖ Jyväskylä Satama
19:27 EK1 Laajavuori (4,02 km)

PE Erikoiskokeet: 4,02 km

Lauantai 13.6.2026

09:31 2. OSAN LÄHTÖ Jyväskylä Paviljonki
10:24 EK2 Moksi (18,07 km)
11:02 EK3 Jussilanperä (10,46 km)
12:07 HUOLTO Jyväskylä Paviljonki (30 min)
13:25 EK4 Ylä-Muuratjärvi (14,52 km)
14:27 EK5 Halinen (11,43 km)
15:34 HUOLTO Jyväskylä Paviljonki (30 min)
17:07 EK6 Sahloinen (17,81 km)
17:34 EK7 Urria (14,99 km)
18:37 MAALI Jyväskylä Satama
19:00 PODIUM Jyväskylä Satama

LA erikoiskokeet: 87,28 km

Erikoiskokeet yhteensä: 91,30 km
Reitti yhteensä: 356,22 km

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Ioncor esittelee akkujärjestelmän raskaan liikenteen sähköistämiseen

Kuva: Ioncor.

Ioncor, yksi Euroopan johtavista itsenäisistä akkujärjestelmätoimittajista, on tänään esitellyt Energy Pack Cubic -akkujärjestelmän raskaan liikenteen ajoneuvojen sähköistämiseen. Järjestelmä perustuu LFP-kemiaan, ja laajentaa Ioncorin modulaarista Energy Pack -tuoteperhettä, joka tarjoaa skaalautuvia korkean suorituskyvyn akkuratkaisuja. Eurooppalaista akkuosaamista edustava tuoteperhe sisältää nyt Energy Pack, Energy Pack Long ja Energy Pack Cubic-järjestelmät, jotka vastaavat yhtenäisillä teknologiaratkaisuilla asiakkaiden erilaisiin käyttö- ja tilavaatimuksiin.

Energy Pack -järjestelmien modulaarisuus mahdollistaa kapasiteetin ja suorituskyvyn skaalaamisen asiakkaan tarpeiden mukaisesti. Se myös yksinkertaistaa akkujärjestelmän käyttöönottoa, integraatiota ja laajentamista. Erilaisten akkujärjestelmien avulla voi ratkaista myös käyttökohteen tilarajoitteisiin liittyviä haasteita.

Lue tästä muita juttuja Ioncorista.

Ioncorin käyttämässä Cell-to-Pack-arkkitehtuurissa akkukennot on integroitu suoraan akkupaketin rakenteeseen. Tämä keventää rakennetta ja maksimoi tehokkuuden. Ratkaisu soveltuu hyvin vaativiin sovelluskohteisiin, joissa on erityisesti huomioitava käyttökohteen tilarajoitteet, akkujärjestelmän paino ja kapasiteetti.

“Modulaarisuus on keskeinen tekijä akkuteknologian kehityksessä. Energy Pack Cubic -akkujärjestelmän ja koko Energy Pack -tuoteperheen avulla asiakkaat voivat rakentaa juuri heidän tarpeisiinsa sopivat kapasiteetti-, teho- ja tilankäyttöratkaisut. Kun tarjoamme asiakkaille sopivia ratkaisuja, tuemme samalla pidemmän aikavälin sähköistymisen tavoitteita”, sanoo Ioncorin toimitusjohtaja Roberts Abele.

Energy Pack on kompakti akkuratkaisu, joka yhdistää erittäin korkean energiatiheyden ja vaivattoman laiteintegroinnin: Energy Packin energiatiheys on 300 Wh/l, ja sen kapasiteetti on 46,6 kWh. Laitevalmistajille järjestelmä tarjoaa merkittävää kapasiteettia kompaktista järjestelmästä, joka soveltuu myös kohteisiin, joissa asennustila on rajallinen.

Energy Pack Long laajentaa tuoteperhettä tarjoamalla suurempaa kapasiteettia raskaaseen liikenteeseen, erityisesti linja- ja kuorma-autoihin. Vaativiin käyttösykleihin suunniteltu järjestelmä tarjoaa 79 kWh kapasiteetin, 290 Wh/l energiatiheyden LFP-kemialla ja luotettavuutta erilaisissa käyttöolosuhteissa. Järjestelmä mahdollistaa tehokkaan integraation ja erilaiset kokoonpanovaihtoehdot kaluston ja käyttövaatimusten mukaisesti.

Tuoteperheen uutuus Energy Pack Cubic vastaa asiakkailta saatuihin toiveisiin tehokkaan akkujärjestelmän mitoituksen ja asennuksen suhteen. Energy Pack Long -järjestelmään perustuva akku tarjoaa vastaavat toiminnallisuudet sekä 265 Wh/l energiatiheyden LFP-kemialla, ja optimoi lisäksi tilakäyttöä kuutiomaisen muotoilunsa avulla. Cubic soveltuu etenkin liikkuviin työkoneisiin, joissa tilarajoitteet usein vaativat erityistä huomiota.

Cubic hyödyntää Ioncorin omaa akkujen hallintajärjestelmää (BMS), joka varmistaa järjestelmän tasaisen suorituskyvyn ja turvallisuuden sekä yksinkertaistaa integraatiota ja elinkaaren hallintaa. Sama Ioncorin BMS on käytössä kaikissa Energy Pack -akkujärjestelmissä.

Ioncorin Energy Pack -tuoteperhe perustuu yhtenäiseen arkkitehtuuriin. Tuotteiden suunnittelu ja valmistus tapahtuu Euroopassa, joten tuotteet vastaavat eurooppalaisia säännöksiä ja laatustandardeja, ja niiden toimitusketjut ovat luotettavia. Ioncorin tuotevalikoima tarjoaa laitevalmistajille ja operaattoreille joustavia, suorituskykyisiä ja skaalautuvia akkuratkaisuja kattavasti erilaisiin liikenne- ja teollisuuskohteisiin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Poliisi pyytää havaintoja liikenneonnettomuudesta Vaasassa

Kuva: CvB.

Poliisi selvittää Vaasassa sunnuntaina 31.5. tapahtunutta liikenneonnettomuutta. Onnettomuus sattui noin kello 15.40–15.45 Ampiaistien ja Huvilatien risteyksessä. Kaksi alaikäistä ajoivat Huvilatietä pitkin kohti Isolahden koulua, kun heidän vasemmalta puoleltaan tullut henkilöauto osui heihin.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Törmäyksen seurauksena molemmat pyöräilijät kaatuivat. He saivat lieviä vammoja ja polkupyörät vaurioituivat.

Poliisin tämänhetkisten tietojen mukaan ajoneuvo oli musta Kia-merkkinen henkilöauto. Autoa kuljetti nainen, jolla oli ruskeat hiukset ja aurinkolasit. Kuljettaja pysähtyi tapahtuman jälkeen keskustelemaan pyöräilijöiden kanssa, mutta poistui paikalta ilman yhteystietojen vaihtamista.

Poliisi pyytää tapahtuman nähneitä henkilöitä sekä kuljettajaa ottamaan yhteyttä Pohjanmaan poliisiin. Vihjeitä voi antaa soittamalla vihjepuhelimeen 029 541 5501 tai sähköpostitse osoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi .

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomalaiset haluavat vesille samat promillerajat kuin ratin taakse!

Kuva: Poliisi.

Alkoholin käyttö veneillessä jakaa mielipiteitä, mutta suunta on selvä: yhä useampi suomalainen haluaa kiristää sääntöjä ja saattaa promillerajan autoilun tasolle. OP Pohjolan kyselytutkimuksen mukaan noin 65 prosenttia suomalaisista kannattaa veneilyn promillerajan laskemista – useimmiten 0,5 promilleen.

Alkoholin käyttö liikenteessä on Suomessa tiukasti säännelty, mutta vesillä säännöt ovat edelleen selvästi väljemmät kuin maantiellä. Autoa saa kuljettaa enintään 0,5 promillen humalassa, mutta venettä voi ohjata jopa 1,0 promillen humalassa.

OP Pohjolan kyselytutkimuksen mukaan valtaosa vastaajista olisi valmis tiukentamaan nykyistä 1,0 promillen rajaa. Kyselyssä 65 prosenttia kannattaa muutosta, 19 prosenttia vastustaa ja 16 prosenttia ei ota asiaan kantaa. Tulokset kertovat, että turvallisuus painaa vaakakupissa monille aiempaa enemmän.

Naiset suhtautuvat kiristykseen kaikkein myönteisimmin: noin kolme neljästä naisesta kannattaa promillerajan laskemista. Miesten keskuudessa osuus on pienempi, mutta silti enemmistö – noin 54 prosenttia – on muutoksen puolella. Kaikissa ikäryhmissä kiristys saa enemmän tukea kuin vastustusta, vaikka nuorimmat vastaajat epäröivät hieman muita useammin.

Kun sopivaa rajaa kysytään tarkemmin, 0,5 promillea nousee selkeäksi suosikiksi. Se saa enemmän kannatusta kuin nykyinen raja tai täyskielto. Suomalaiset näyttävät haluavan vesille samanlaista pelisilmää kuin ratin taakse: alkoholi ja liikenne eivät kuulu yhteen.

– Alkoholi on surullisen monessa vesillä tapahtuneessa kuolemantapauksessa mukana. Turvallisuus paranee vasta, kun veneilyssä suhtaudutaan alkoholin vaikutuksiin niiden vaatimalla vakavuudella. Kun näin suuri enemmistö kannattaa tiukempaa rajaa, se kertoo siitä, että asenteet ovat muuttuneet, sanoo Pohjola Vakuutuksen henkilökorvauspalvelujen johtaja Raija Nikander.

1,0 promillen humala on vesillä erittäin korkea riski

Liikenneturvan mukaan jo 0,5 promillen humalatila kasvattaa onnettomuusriskiä voimakkaasti. Kun promillet nousevat 1,0 tasolle, riskit moninkertaistuvat.

– Yhden promillen humalassa tasapaino heikkenee selvästi, reagointi hidastuu radikaalisti ja arviointikyky pettää. Tämä on yhdistelmä, joka on vesillä erityisen vaarallinen, Nikander sanoo.

Autoilussa 1,0 promillen humalatila on jo hyvin lähellä törkeän rattijuopumuksen rajaa, joka on 1,2 promillea. Vesillä samaa humalatasoa pidetään edelleen sallittuna, vaikka olosuhteet – aallokko, tuuli ja jatkuva liike – kuormittavat kehoa ja havainnointia enemmän kuin tasainen tie.

Myös viranomaisten viesti on selkeä: nykyinen 1,0 promillen raja on turvallisuuden kannalta korkea. Traficomin vuonna 2025 julkaistussa selvityksessä esitetään rajan laskemista 0,5 promilleen kaikille vesikulkuneuvoille. Tällä hetkellä soutuveneet ovat sääntelyn ulkopuolella, mutta Traficomin esityksessä raja koskisi myös niitä.

Vesillä tyypillinen onnettomuus on kaatuminen tai putoaminen veteen. Alkoholi heikentää sekä tasapainoa että kykyä selviytyä vedessä, mikä lisää hukkumisriskiä merkittävästi.

– Pienikin virhearvio voi vesillä muuttua nopeasti hengenvaaralliseksi tilanteeksi. Siksi ei ole yllättävää, että suomalaiset haluavat veneilyyn samat pelisäännöt kuin ratin taakse, Nikander sanoo.

  • Yli 1,0 ‰ humala on erittäin korkea riski. Suurin osa kuolemaan johtavista veneonnettomuuksista tapahtuu tämän rajan ylittävissä promilleissa
  • Onnettomuuksissa alkoholi on keskeinen tekijä, noin puolessa kuolemantapauksista on mukana alkoholia
  • Riski kuolla voi kasvaa yli 10-kertaiseksi noin 1,0 ‰ tasolla verrattuna selviin
  • Vesillä riskit korostuvat enemmän kuin maantiellä. Tuuli, aallokko ja liike heikentävät tasapainoa ja reaktiokykyä, jolloin sama humalataso voi olla käytännössä vaarallisempi kuin autolla ajaessa
  • Keskeinen ero autoon: veneessä kaatuminen tai yli laidan putoaminen on tyypillinen onnettomuus – ja alkoholi heikentää selviytymistä vedessä

OP Pohjolan helmi-maaliskuussa 2026 toteutettuun kyselytutkimukseen vastasi internetpaneelissa yli 18-vuotiaita suomalaisia yhteensä 1333. Tulokset on painotettu väestöä edustavaksi. Tutkimukseen vastanneiden määrä vaihtelee kysymyksittäin. Tutkimuksen toteutti Taloustutkimus Oy OP Pohjolan toimeksiannosta. Vastausten virhemarginaali on enimmillään koko vastaajajoukon osalta +/- 3,2 prosenttiyksikköä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hailuodon kiinteä yhteys avautuu kohta!

Huikun silta kesäkuussa 2026 Kuva: Väylävirasto.

Kiinteä tieyhteys Hailuodon saaren ja mantereen välillä avataan liikenteelle arvioitua aiemmin.

Hailuodon ja Oulunsalon välillä pääsee kulkemaan kiinteää tieyhteyttä pitkin jo kesäkuun loppupuolella. Huikun sillan vedeneristystyöt saatiin valmiiksi viime viikonloppuna, ja sääolosuhteista riippuvaisista työvaiheista merkittävimpinä ovat jäljellä enää asfaltointi ja siltojen liikuntasaumalaitteiden tukikaistojen teko. Niiden valmistuttua pystytään vahvistamaan päivä, jolloin silta avataan liikenteelle.

”Hankkeen rakennustyöt etenevät hyvässä aikataulussa, mihin ovat vaikuttaneet onnistuneet suunnittelu- ja toteutusratkaisut sekä kevään suotuisat sääolosuhteet. Töiden aikataulutuksessa ja varsinaisessa rakennustyössä on pystytty kirimään ja kiinteä yhteys saadaan avattua liikenteelle jo ennen vilkkainta kesälomakautta”, projektipäällikkö Jukka Päkkilä Väylävirastosta kertoo.

Hailuodon kiinteä yhteys muodostuu 767-metrisestä Huikun sillasta, 737-metrisestä Riutun sillasta sekä 6,9 kilometristä pengertietä. Hankkeen rakennustyöt käynnistyivät louheenajolla toukokuussa 2024. Yhteys valmistuu liikenteelle muutamia kuukausia tavoiteaikataulusta edellä.

Kun kiinteä yhteys on avattu liikenteelle, hanke jatkuu vielä Huikun työsillan ja lauttalaiturien purkamisella sekä viimeistelytöillä. Työnaikaisia liikennejärjestelyjä ja alennettuja nopeusrajoituksia on lähiaikoina Huikun sillan kohdalla sekä Riutunkarin lauttarannassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tärkeää tietoa auton vakuutusturvasta ulkomailla!

Kuva: CvB.

Suomessa on totuttu erittäin kattavaan liikennevakuutuksen antamaan turvaan. Muualla vuokra-ajoneuvolla liikkuessa voi yllättyä vakuutuksen ehdoista, sillä ulkomailla liikennevakuutus ei yleensä korvaa kuljettajan omia henkilövahinkoja.

Ulkomailla vuokrattavan auton tai muun ajoneuvon vuokrahintaan kuuluu perustason liikennevakuutus. Se on usein suppeampi kuin mihin suomalaiset ovat tottuneet, sillä Suomessa liikennevakuutuksen tarjoama suoja on poikkeuksellisen kattava. Vuokratilanteessa kannattaa selvittää, mitä tarjolla oleva vakuutusturva sisältää, ja olisiko sitä syytä laajentaa lisävakuutuksella. Mitä kauemmas matkustaa, sitä kirjavammaksi vakuutusehdot voivat muuttua.

Lue tästä muita juttuja autovakuutuksesta ulkomailla.

Toisin kuin Suomessa, ulkomailla vakuutuksen vähimmäistaso ei useinkaan sisällä korvauksia kuljettajan omista henkilövahingoista. Myös korvausmäärissä on maakohtaisesti huomattavia eroja. Suomessa henkilövahingot korvataan ilman ylärajaa, mutta näin ei ole edes kaikissa Euroopan maissa. Toisille henkilöille aiheutetuista vakavista vammoista voi itse joutua korvausvastuuseen, mikäli kustannukset ylittävät vakuutuksen korvaaman ylärajan.

– Suomessa liikennevakuutuksen kattavuus on yksi maailman parhaita, ja ulkomaiset vakuutukset eivät yllä samanlaiseen turvaan. Siksi vakuutuksen ehtoihin kannattaa tutustua ennakkoon, ettei kolaritilanteessa tule ikäviä yllätyksiä, Liikennevakuutuskeskuksen johtaja Janne Jumppanen varoittaa.

Vuokraaja voi joutua korvausvastuuseen, jos ajoneuvoa vahingoitetaan tai se varastetaan, ellei vakuutukseen sisälly turvaa näiden varalle.

Liikennevakuutus kulkee mukana puhelimessa

Moni suomalainen lähtee kesällä omalla autolla tai moottoripyörällä Eurooppaan. Kotimainen liikennevakuutus on voimassa kansainvälisen vihreä kortti -järjestelmän alueella, eli kaikissa Euroopan talousalueen (ETA) maissa ja Sveitsissä sekä muutamissa muissa Euroopan ja lähialueen maissa. Näissä maissa ei tarvitse ostaa kohdemaasta erillistä liikennevakuutusta. Vakuutusyhtiöillä voi olla rajoituksia vihreän kortin voimassaoloon.

Vihreä kortti on kansainvälinen todistus liikennevakuutuksesta. Yleensä sen saa omasta vakuutusyhtiöstä PDF-dokumenttina, jonka voi näyttää sähköisesti esimerkiksi puhelimesta.

– Vihreän kortin hankkiminen vakuutusyhtiöstä on pieni vaiva ennen matkaa. Vaikka vihreää korttia ei yleensä tarvita, se kannattaa ottaa mukaan, sillä kolarin sattuessa vakuutustietojen osoittaminen onnistuu sen avulla nopeasti ja helposti, Jumppanen sanoo.

Vihreä kortti ei takaa suomalaisen liikennevakuutuksen tasoisia korvauksia kaikissa maissa, koska vahingot korvataan pääsääntöisesti tapahtumamaan lainsäädännön perusteella.

Jos matkustaa vihreä kortti -alueen ulkopuolelle, kuten Venäjälle tai Valko-Venäjälle, paikallinen liikennevakuutus on hankittava erikseen. Tällöin kannattaa tarkistaa vakuutuksen tarjoaman turvan taso, ja täydentää sitä tarvittaessa lisävakuutuksella.

Tietoa liikennevakuutuksesta ulkomailla (lvk.fi)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Henkilöauto törmäsi takaa mopoilijaan — mopoilija menehtyi!

Kuva: CvB.

Lappeenrannan Terminaalinkadulla maanantai-iltana kello 21 aikaan henkilöauto törmäsi mopoilijan, jonka seurauksena vuonna 2009 syntynyt mopoilija menehtyi tapahtumapaikalle.

Lue tästä Autotodayn tuoreimmat jutut.

Alustavan tiedon mukaan henkilöauto on törmännyt edessään ajavaan mopoilijaan suoralla tieosuudella. Henkilöauton kuljettaja ja auton kyydissä ollut matkustaja eivät loukkaantuneet onnettomuudessa. Tapahtuma-aikaan keliolosuhteet olivat hyvät.

Kaakkois-Suomen poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena, törkeänä kuolemantuottamuksena sekä kuolemansyyntutkintana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Yksi asiakas tilaa Scanialta yli sata sähkörekkaa!

Kuva: Scania.

Nyt se on virallista. Scania toimittaa Wibaxille 105 sähkörekkaa sekä niihin liittyvät digitaaliset palvelut. Kyseessä on ennätyksellinen sopimus ja merkittävä virstanpylväs ajoneuvokaluston sähköistämisessä.

Wibaxin ja Scanian välinen sopimus on yksinoikeissopimus, joka kattaa seuraavat viisi vuotta. Tämä on tärkeä askel Wibaxille, jonka tavoitteena on siirtyä täysin sähköiseen ajoneuvokalustoon. Kyseessä on EU:n suurin yksittäinen sähkökuorma-autojen hankinta irtotavaran kuljetuksiin, ja se on osa yhtiöiden välistä pitkäaikaista kumppanuutta, joka alkoi vuonna 2021.

Sopimus vie yhteistyön seuraavaan vaiheeseen, jonka tavoitteena on optimoida kokonaiskäyttökustannuksia ja samalla vähentää ilmastovaikutuksia. Ajoneuvojen toimitukset ovat osa laajempaa yhteistyösopimusta, joka kattaa myös huollon, latausratkaisut ja digitaaliset palvelut.

Sopimus vahvistaa Wibaxin mahdollisuuksia hyödyntää dataohjautuvaa kalustonhallintaa. Ajotapojen, reittisuunnittelun ja energiankulutuksen analysointi tukee tehokkaampaa päätöksentekoa, optimoi kaluston mitoitusta ja parantaa operatiivista tehokkuutta.

– Tämä sopimus on ehdottoman ratkaiseva, jotta voimme saavuttaa ympäristötavoitteemme ja sähköistää ajoneuvokalustomme sataprosenttisesti. Scania on hyvä ja vakaa kumppani, jonka kanssa meillä on yhteinen historia, mikä on tärkeää näin suuren sopimuksen kohdalla, sanoo Wibax Groupin toimitusjohtaja Jonas Wiklund.

Jo vuonna 2021 käynnistyi aktiivinen sähköistämiseen liittyvä yhteistyö Scanian kanssa. Siitä lähtien yritysten välinen tekninen yhteistyö on kehittynyt eteenpäin.

– Olemme iloisia tästä sopimuksesta Wibaxin kanssa, joka Scanian tavoin on sitoutunut vähentämään kuljetussektorin hiilidioksidipäästöjä ja edistämään toiminnan tehokkuutta. Pidämme tätä merkittävänä osoituksena siitä, että Wibax luottaa Scaniaan kumppanina sähköisen kuljetustoimintansa kehittämisessä ja kasvattamisessa, sanoo Tobias Ejderhamn, Sr. Manager, Transformation & New Business, Scania.

Scanian ja Wibaxin välillä on siis jo ennestään luonteva yhteys, joka on luonut ja tulee jatkossakin luomaan vahvat edellytykset yhteiselle kehitystyölle.

– Haluamme sähköistää raskaan ajoneuvokalustomme nopeasti. Scanian kanssa voimme varmistaa, että saamme uuden teknologian käyttöön mahdollisimman pian ja saavutamme sähköistämistavoitteemme aikataulussa, sanoo Magnus Sundström, Chief Logistics officer Wibax.

Jonas Wiklund uskoo, että vastikään allekirjoitettu sopimus tarkoittaa sitä, ettei ajoneuvokalusto enää ole rajoittava tekijä Wibaxille sen jatkaessaan kohti yhtiön ympäristötavoitteita vuodelle 2030 – kyse on myös kilpailuedusta.

– Olemme vakuuttuneita, että tämä tuo meille pitkällä aikavälillä kaupallista etua matalampien yleiskustannusten kautta. Näin voimme tarjota asiakkaillemme kestävämpiä ja kustannustehokkaampia tuotteita, Wiklund päättää.

Wibaxin liikeidea on myydä, ostaa, prosessoida ja jakaa kemian tuotteita perusteollisuudelle Euroopassa. Asiakkaidemme toiminnan helpottamiseksi olemme lisänneet tuotteiden ja palvelujen tarjontaa eri liiketoiminta-alueilla. Meillä on laaja valikoima sekä tuotteita että palveluita, joiden ansiosta voimme tarjota avaimet käteen -ratkaisuita. Panostamme kaikkien osa-alueiden kehittämiseen, sisäänostosta ja logistiikasta asiakasyhteistyöhön, tekniikkaan, omaan tuotantoon ja huoltoon. Meille on tärkeää luoda kasvua tulevaisuutta ajatellen!

Wibaxin pääkonttori ja tuotantolaitos sijaitsee Piteåssa. Meillä on terminaaleja ja konttoreita strategisesti sijoitettuina eri puolilla Ruotsia sekä myös Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. Tällä hetkellä Wibaxilla työskentelee n. 180 henkilöä, ja konsernin liikevaihto vuonna 2017 oli runsaat 847 miljoonaa kruunua. Konserniin kuuluvat seuraavat yritykset: WIBAX AB, WIBAX Logistics AB, WIBAX Biofuels AB, WIBAX Industrial AB, WIBAX Performance Chemicals AB, WIBAX OY, WIBA ja WIBAX APS.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kortin menettänyt mopoilija joutuu nyt maksulliseen koulutukseen, jotta saa korttinsa takaisin!

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Liikenneturvan kyselyn mukaan lähes joka neljäs nuori on ajanut sallittua nopeammaksi viritetyllä mopolla. Mopoilijan vanhempi on vastuussa nuorensa kulkupelistä. Myös liikenteessä liikkumisen pelisääntöjä on syytä käydä läpi yhdessä nuoren kanssa. Poliisi valvoi mopoilijoiden ajoneuvoja ja ajotapaa toukokuun aikana ympäri Suomen.

Liikenneturvan kyselyn mukaan nuorista lähes joka neljäs (23 %) kertoo ajaneensa joskus viritetyllä mopolla* Pojista viritettyä mopoa kertoi joskus ajaneensa joka kolmas (32 %). Virittämisen yleisyys ei tee siitä turvallista tai sallittua.

Mopon muuttaminen kulkemaan yli 45 km/h tekee siitä vaarallisen ja kelvottoman liikenteeseen. Viritetyllä mopolla ei saa ajaa liikenteessä.

”Mopon enimmäisnopeus on määritelty laissa tarkoituksella. Mopo on monelle nuorelle ensimmäinen moottoroitu kulkuväline, ja sillä opetellaan liikenteessä toimimista askel kerrallaan. Nopeuden kasvaessa myös törmäysvoimat kasvavat merkittävästi, ja pienikin virhe voi johtaa vakaviin seurauksiin. Sama nopeusrajoitus eli 45 km/h koskee myös kevyitä nelipyöriä ja mönkijöitä”, muistuttaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Minna Jokinen.

Poliisi valvoi mopoja usean viikon ajan eri puolilla Suomea

Liikenneturva seurasi poliisin mopovalvontoja 18.–27.5. eri puolilla maata. Valvonnan kohteena oli sekä mopojen kunto että mopoilijoiden ajotapa.

”Määrättyjen sanktioiden määrä oli valitettavasti melkoinen. Mopovalvonnoissa kohdattiin mm. 102 kuljettajaa ilman ajo-oikeutta ja kymmenen rattijuopumustapausta. Tarpeettomasta tai häiritsevästä ajosta annettiin 44 sakkoa. Lisäksi 64 mopossa oli tehoton äänenvaimennus. Puututtavaa ja puutteita löytyi aivan liikaa”, kommentoi poliisitarkastaja Heikki Kallio.

Valvonnan ja sääntelyn tarkoitus ei ole kiusata nuoria, vaan suojata heitä. Nopeusrajoituksilla pyritään vähentämään vakavia onnettomuuksia ja antamaan nuorille turvallinen tapa opetella liikenteessä liikkumista.

Vanhempi on vastuussa mopoilijastaan

Mopoilijan vastuu omasta mopostaan ei poista vanhemman velvollisuutta nuortaan kohtaan. Vanhemman kannattaa olla kiinnostunut nuoren moposta ja sen kunnosta sekä jutella yhdessä liikenteessä liikkumisen pelisäännöistä.

”Vastuuta ei voi jättää yksin lapselle. Käykää yhdessä läpi ainakin mopon renkaat, jarrut, valot ja nuoren käyttämät suojavarusteet, kuten kypärä. Mopoa voi myös testata itse”, Jokinen vinkkaa vanhemmille.

Vanhemman asenteet ja esimerkki vaikuttavat nuoreen, vaikka nuori ei sitä itse myöntäisikään.

Ajokieltokoulutus koskee nyt myös mopoilijoita

Ajokorttilaki uudistui 29.5.2026 ja sen myötä ajokieltokoulutus laajeni alempiin korttiluokkiin. Ajokieltoon määrätty uusi mopokortin haltija joutuu siis jatkossa osallistumaan ajokieltokoulutukeen. Koulutusvaatimus koskee myös poliisin määräämiä väliaikaisia ajokieltoja.

”Myös vanhempien on hyvä olla tietoisia tästä uudistuksesta. Ajokieltokoulutus tarkoittaa käytännössä usein satojen eurojen kustannuksia”, Jokinen sanoo.

Lue myös: Mikä ihmeen ajokieltokoulutus?

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //