Viime perjantain ja lauantain välisenä yönä noin klo 2.30 aikaan paloi henkilöauto pysäköintialueella Espoon Koukkuniementiellä.
Sivullisten huomatessa palon, oli auto jo ilmiliekeissä. Myös vieressä ollut henkilöauto vaurioitui tulen voimasta, todetaan poliisin tiedotteessa.
Poliisi pyytää havaintoja kaikista alueella tapahtuma-aikaan liikkuneista henkilöistä.
Erityisesti poliisi haluaa havaintoja palon aikana palopaikan läheisyydessä liikkuneesta miehestä. Mies oli noin 40-vuotias, noin 175 cm pitkä ja hänellä oli siilihiukset. Päällään hänellä oli huppari.
Suurin osa ihmisistä huomaa uuden automallin testiauton vain niiden huomiota herättävästä naamioinnista. Miksi naamioinnin vaiva koetaan tarpeelliseksi? Siinä on kyse paljon muustakin kuin vain näyttävästi väritetystä kuvioinnista.
Näihin kysymyksiin vastataan Škodan toimittamassa tiedotteessa.
Škoda-testiautoista voi yleensä vain hatarasti aavistella, mitä naamiointikuosin alle jää piiloon. Piilottaminen on tärkeää, sillä jo kauan ennen Škodan uuden automallin markkinoille tuloa prototyypeillä on ajettu peräti kaksi miljoonaa testikilometriä autojen aidoissa käyttöolosuhteissa.
Yleensä testit ajetaan normaalissa tieliikenteessä. Optista harhaa luova naamiokuviointi estää uuden automallin muotoilun ja yksityiskohtien paljastumista ja päätymistä valokuviin.
Ennen kuin Škoda esittelee uuden automallin suurelle yleisölle, prototyyppejä on koeteltu tuhansien tuntien ajan rankoissa testeissä ja ilmastokammioissa, ja niillä on ajettu jopa kaksi miljoonaa testikilometriä.
Naamioitu Skoda Kodiaq. Kuva: Skoda.
Sarjatuotantovalmiuden takaava testimaratoni kiertää kaikissa maanosissa.
Sarjatuotantovalmiin auton on toimittava yhtä luotettavasti niin -30 asteen pakkasessa kuin +40 asteen paahteessa.
Rankoissa ja monipuolisissa testeissä autoilla ajetaan hiostavassa kuumuudessa, erittäin kosteassa ilmastossa, pölyisillä hiekkateillä ja arktisissa lämpötiloissa, lumessa ja jäisillä tienpinnoilla. Sekä tietenkin tavallisessa maantieliikenteessä.
– Naamiointikuosin on tehtävä automallista tunnistamaton, mutta sen toteutuksessa on otettava huomioon myös yleisillä teillä käytettäviä autoja koskevat määräykset ja asetukset. Naamioiduissa testiautoissa pitää siksi olla vilkut ja jarruvalot, ja niissä on koko joukko tunnistimia, joiden toimintaa naamiointi ei mitenkään saa haitata. Sitten on myös otettava huomioon ne työt, joita testikuljettajat ja suunnitteluinsinöörit joutuvat testiajojen yhteydessä tekemään. Naamiointi ei esimerkiksi saa vaikuttaa moottorin ja sisätilan ilmanottoon eikä ilmasuuttimia saa peittää. Näin varmistetaan, että mittaustulokset kertovat totuuden sarjatuotantoautoa varten. Sisätilojen osalta on myös ehdottoman tärkeää, että kuljettaja näkee mittarit ja hallintalaitteet kaikissa tilanteissa, sanoo Škodalla autojen suunnittelusta vastaava johtaja Florian Weymar.
Lopullinen ulkoasu paljastetaan vasta ensiesittelyssä
Prototyypit suojataan uteliailta lehtimiehiltä, valokuvaajilta ja kilpailijoilta huolellisella naamioinnilla. Vain siten voidaan varjella teknisten uutuuksien, muotoilun uusien piirteiden ja nerokkaiden ideoiden vuotamista julki liian aikaisin.
Uteliaat etsivät testiautoista turhaan automerkin paljastavia teksti- tai merkkilogoja.
Digikameroilla ja älypuhelinkameroilla uteliaisuuttaan tai ammatikseen kuvaavien kiinnostavimpia kohteita ovat havaittavimmat muotokohdat, pintojen muodot ja korin yksityiskohdat kuten ajovaloyksiköiden muoto, jäähdyttimen säleikkö ja auton perä.
Juuri siksi nämä kohdat ovat erityisen huolellisesti naamioituja tai jopa väliaikaisilla lisäosilla peitettyjä. Myös naamiointikuosin kuviointia käytetään verhoamaan korin muotoja ja linjoja, ja jopa sivulasit voivat olla osittain naamioituja kätkemään todellinen sivuikkunalinja.
Naamioitu Skoda Scala. Kuva: Skoda.
Sisätilatkin pitää suojata
Myös sisätilaratkaisujen paljastumista estetään. Varsin lähellä lopullista sarjatuotantomallia olevat sisätilat on suojattava kameroilta, sillä testiautot joudutaan usein pysäköimään vapaan taivaan alle, esimerkiksi tankattaessa huoltoasemalla.
Testiautojen sisätilojen materiaalit ja ratkaisut kätketään peitekankaalla, mustalla fleecellä, jolla piilotetaan kojelauta, mittaristo, tietoviihdejärjestelmä, hallintalaitteet ja ilmasuuttimet.
Peitekankaat on helppo poistaa ennen testiajon jatkamista. Prototyyppien suojaamisessa Škoda käyttää monimutkaisia naamiointitekniikkoja säilyttäen asiakkaat ja automaailman jännityksessä, kunnes koittaa uuden automallin virallisen ensiesittelyn aika.
Naamioinnin sisällä voi olla jokin viesti
Škodalla naamiointitaitelijat vastaavat naamiointikalvojen suunnittelusta ja kehittämisestä.
Ammattilaisten mielikuvitukselle on asetettu vain muutamia rajoja. Suunnittelijat leikkivät kuviomalleilla, 3D-vaikutelmilla ja värien kontrasteilla hämätäkseen katsojan silmää.
Joskus he jopa kätkevät naamiointikuosiin viestin, kuten Škodan Twitter-hashtagin @skodaautonews. Valmiin naamiointikalvotuksen kiinnitys autoon käsityönä voi kestää useita tunteja.
Erikoistapahtumia varten Škodan naamiointiasiantuntijat ovat yhteistyössä markkinoinnin ammattilaisten kanssa kehittäneet poikkeuksellisen näyttäviä ratkaisuja.
Esimerkiksi Ranskan ympäriajon viimeiselle etapille vuonna 2016 tuotiin johtoautoksi Kodiaq-katumaasturi jo ennen sen virallista ensiesittelyä. Auto oli naamioitu punaisilla, harmailla ja mustilla kuvioilla, ja se herätti huomioita Tourin edetessä kohti maalia Pariisin Champs-Elysées’llä.
Naamioitu Skoda Octavia. Kuva: Skoda.
Vuonna 2019 juuri ennen ensiesittelyä uuden, neljännen sukupolven Škoda Octavian saattoi nähdä Prahan ja Mladá Boleslavin kaduilla erityiseen keltaoranssiin naamioituna. Kyseessä oli Škoda-faneille suunnattu Ota kiinni jos saat -kisa. Naamioidusta autoista ottamansa kuvan Facebookin, Twitteriin ja Instagramiin lataamalla saattoi voittaa kutsun Octavian ensiesittelyyn Prahassa.
Scala-mallin prototyyppejä puolestaan varjeltiin valkosinisten vinoviivojen naamiointikuosilla.
Škodan päätehtaan liepeillä Mladá Boleslavissa autospottaajat ovat viime viikkoina saattaneet nähdä vilauksen kolmiulotteisella valko-vihreä-harmaakuvioinnilla naamioidusta Škoda Enyaq iV:n prototyypistä.
Naamiointitaiteilijoilta kului 120 tuntia Škodan ensimmäisen täyssähkökatumaasturimallin naamiointisuojauksen suunnitteluun. Yhden auton naamiointiin tarvitaan 18 neliömetriä naamiointikalvoa.
Kolarikorjaamo Autoklinikka laajentaa palveluverkostoaan. Yhtiön uusin toimipiste avautuu tänään Lempäälän Ideaparkiin osana Autoliiton Autopalvelukeskusta.
Autoklinikalle Lempäälän korjaamo on looginen jatkumo koko maan kattavan palveluverkoston rakentamisessa.
Autoklinikka Lempäälä toimii Ideaparkissa osoitteessa Ideaparkinkatu 2. Korjaamo on avoinna arkisin klo 8-16, ja elokuusta eteenpäin myös iltaisin sekä viikonloppuisin.
Lauantai-iltana Paraisilla Stortervossa tapahtui liikenneonnettomuus, jossa loukkaantui vakavasti kaksi miestä.
Poliisi ei tutkinnallisista syistä kerro tapahtumien kulusta tarkemmin, mutta osallisena onnettomuudessa oli vain yksi auto, jossa oli kuljettajan lisäksi seitsemän muuta henkilöä.
Poliisin mukaan kaksi uhreista on sairaalahoidossa, heidän vammansa ovat vakavia.
Poliisi epäilee kuljettajaa törkeästä rattijuopumuksesta, törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä vammantuottamuksesta.
Uusi tieliikennelaki tulee voimaan 1.6.2020. Vaikka suurin osa arkisista liikennesäännöistä säilyy ennallaan, muutoksiakin tulee.
Liikenneturvan etäluentosarjassa käydään läpi näitä muutoksia erityisesti ikääntyneiden näkökulmasta. Tavoitteena on tukea ikääntyneiden turvallista liikkumista liikenteessä myös jatkossa, todetaan Liikenneturvan tiedotteessa.
Liikenneturvan joensuulaisen kouluttajan Matti Immosen on tiistaiaamuna 26.5. tarkoitus pitää luento uudesta tieliikennelaista. Kokeneelle kouluttajalle luento sinänsä ei ole uutta, mutta toteutustapa on. Luento vedetään läpi Teams livessä. Matti puhuu koko Suomelle omassa kodissaan.
– Uuden tieliikennelain voimaantulo ei pysähdy koronakevääseen, joten meidän oli kehitettävä uusia tapoja tavoittaa ihmisiä. Etenkin täällä Pohjois-Karjalassa, jossa välimatkat ovat pitkiä ja ihmisten kotona asumista halutaan tukea, ikääntyneet kulkevat arkisilla asiointimatkoillaan usein omalla autollaan. Tavoitteena etäluennoilla on tukea ikääntyneiden turvallista itsenäistä liikkumista kertomalla sekä lain muutoksista että turvallisista toimintatavoista, kertoo Liikenneturvan Joensuun aluetoimipisteen yhteyspäällikkö Mari Voutilainen.
Etäluentosarjan toisena kouluttajana toimiva Immonen kokee itsekin olevansa lähellä luentojen kohderyhmää. Ikäkuljettajienkin on hyvä tavata, vaikka sitten ruutujen välityksellä, ja päivittää tiedot liikennesäännöistä 2020-luvulle.
– Uusi tieliikennelaki tuo katukuvaan uusia liikennemerkkejä, muuttaa tiemerkintöjä ja nopeusrajoituksia sekä antaa vapauksia pysäköintiin ja kaistanvalintaan. Jokaisen, mutta eritoten kuljettajien, vastuu omista valinnoista ja kulkuneuvosta kasvaa. Nyt on siis mitä erinomaisin hetki päivittää liikennesääntötuntemusta ja varmistua siitä, että on rattikelpoinen myös jatkossa, Immonen vinkkaa.
Joensuusta Helsinkiin, Hangosta Utsjoelle
Luennot järjestetään kolmena peräkkäisenä tiistaiaamuna alkaen 26.5. Etäluennot on suunniteltu eritoten 65-vuotta täyttäneiden kuljettajien ja heidän apukuskiensa tarpeita ajatellen. Lain tuomien muutosten lisäksi luennoilla annetaan vinkkejä turvalliseen liikkumiseen.
Ti 26.5. klo 9.00-9.30 Yhteistyöllä se sujuu? Ennakoi ja hyödynnä apukuljettajaa.
Ti 2.6. klo 9-9.30 Havaitsitko vielä nämä? Totuttuihin havainnointimalleihin vaikuttavat muutokset ja nopeuden sovittaminen.
Ti 9.6. klo 9-9.30 Pyörällä päästä? Pyöräilijän kanssa liikenteessä.
Etäluentosarjan vetäjinä toimivat Liikenneturvan Joensuun aluetoimipisteen kouluttaja Matti Immonen sekä keskustoimistolta Helsingistä suunnittelija Mia Koski. Ilmaisille luennoille voi tulla kuulolle mistä päin Suomea tahansa.
Miten liityn mukaan?
Mukaan liittyminen on helppoa. Sinun tarvitsee vain klikata alta löytyvää etäluentoon-linkkiä ja tehdä seuraavat valinnat.
Klikkaa avautuvalla verkkosivulla ”Katso sen sijaan verkossa” -kohtaa. (Jos sinulla on Teams, voit valita tässä kohtaa myös Teams-sovelluksen)
Klikkaa seuraavaksi avautuvalla verkkosivulla ”Liity anonyymisti” -kohtaa.
Olet perillä, kun selaimen ruudulla lukee, ettei tapahtuma ole vielä alkanut (englanniksi: ”The live event has not started yet”). Kun lähetys on alkanut, ruutuun ilmaantuu diaesitys/kouluttajan kuva.
Raskaassa liikenteessä palataan normaaleihin ajo- ja lepoaikoihin 1.6. alkaen, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.
Määräaikaiset poikkeukset tulivat voimaan 27.3.2020, ja niiden voimassaoloa jatkettiin pienin muutoksin 26.4.2020. Poikkeusasetus on voimassa 31.5.2020 saakka.
Poikkeuksiin vaaditaan EU:n komission suostumus. Komissio katsoo, ettei jäsenmaiden ajo- ja lepoaikapoikkeuksille ole kesäkuusta lähtien enää riittäviä perusteita.
Esimerkiksi tavaraliikenne on saatu sujumaan EU:n sisärajoilla. Komission mukaan poikkeusten jatkuminen lisäisi kuljettajien väsymistä ja johtaisi huomattavasti suurempaan liikenneturvallisuusriskiin.
Ari Könönen ja Tommi Mäkinen 1990 Lancia Delta HF Integralella. Kuva: Päivi Könönen.
Rallin nelinkertaisen maailmanmestarin täyskaima, pirkkalalainen Tommi Mäkinen väläytti bittiautourheilijan osaamistaan kun hän 26,09 sekunnin erolla nappasi yleiskilpailun voiton Jyväskylän Autovaruste eMinirallisarjan Kinkkurallista.
Mäkinen taituroi vaativan kuuden pikataipaleen ja 39,8 erikoiskoekilometrin mittaisen rallireitin A-ryhmäläisellä Lancia Delta HF Integrale autolla. Samanlaisella autolla 30-vuotta sitten nykyinen Toyotan rallitallin pomo TommiMäkinen saavutti menestystä muun muassa kartanlukija Ari Könösen kanssa.
Minirallisarjan johdossa on B-junioreiden Pasi Piesanen, joka on 10 pisteen karkumatkalla Rookies-luokan Petri Häkkiseen.
Yleisen luokan Tuukka Hallia on sarjatilanteessa kolmantena, josta niin Eetu Marjamäki kuin Reijo Ravantti ovat vain muutaman pisteen perässä.
Kiivas kilvanajo jatkuu myös tulevalla viikolla kun edessä on nopeatempoisen virtuaalirallisarjojen kaksi viimeistä osakilpailua.
– Yli 330 kilpailijaa on ilmoittautunut eMotorsport Finlandin virtuaalirallisarjoihi. Ilmaisia pisteitä ei ole missään neljässä luokassa tarjolla ja siten isoa virhettä ei tarvitse tehdä, että palkintokorokkeelta putoaa pois ja sarjatilanteessa tipahtaa palkintojen ulottumattomiin, virtuaalirallisarjoja vetävä Jani Kekoni toteaa.
Jyväskylän Autovaruste eMinirallisarjan kolmas osakilpailu on käynnistynyt ja siinä kilpailijoilla on edessään 47,1 kilometrin verran maksimaalisen kesäistä soraränniä. Lisäksi samanaikaisesti ajettava Plus Katsastus eRallisarjan kolmas ja samalla viimeinen osakilpailu starttaa maanantaina.
eMotorsport-virtuaalirallisarjoissa voi kilpailla kuka tahansa. Kilpailemiseen tarvitaan PC-tietokone, Playstation-konsoli tai XBox One -konsoli.
Jokainen kilpailija kerää tasonsa (Yleinen / A-juniorit / B-juniorit / Rookies) mukaisesti pisteitä ja siten myös aloittelijallakin on mahdollisuus menestyä.
Kesäkuussa ajetaan Marcus Grönholm GRX eRallisarjaa sekä Japan Motors eAsfalttisprintsarjaa.
Sarjatilanne Jyväskylän Autovaruste eMinirallisarja 2/4 osakilpailua, top-12:
1. Pasi Piesanen, 78 p (bjun)
2. Petri Häkkinen, 68 p (rook)
3. Tuukka Hallia, 62 p (yl)
4. Eetu Marjamäki, 59 p (yl)
5. Reijo Ravantti, 58 p (rook)
6. Topias Hartikka, 53 p (bjun)
7. Aleksi Hallia, 51 p (yl)
8. Aleksi Hirvilampi, 48 p (ajun)
9. Eetu Uusi-Äijö, 47 p (rook)
10. Tuomas Färlin, 46 p (ajun)
11. Tommi Mäkinen, 45 p (yl)
12. Mika Tyviö, 45 p (yl)
Oulun poliisin talteen ottamia rekisterikilpiä. Kuva: Poliisi.
Oulun poliisi suoritti lauantaina iltapäivän ja alkuillan aikana tehostettua mopovalvontaa.
Poliisin tiedotteen mukaan valvonnassa mukana oli muun muassa moottoripyöräpoliiseja ja heillä tukena autopartioita.
Valvontatapahtuman aikana poliisi tarkasti yhteensä 56 mopoa.
Poliisi kirjoitti sakon tai rikesakon 21:lle kuljettajalle. Pääsyynä oli joko kuntopuutteet tai mopon rakennetta oli muutettu siten, että se poliisin koeajamana kulki yli sallitun.
Seitsemän kuljettajan kohdalla mopoja oli viritetty niin paljon, että niitä ei voinut enää pitää mopona vaan moottoripyörinä.
Poliisi määräsi nämä kuljettajat ajokieltoon. Näistä ajoneuvoista poistettiin rekisterikilvet ja poliisi määräsi ne valvontakatsastukseen. Lisäksi odotettavissa on muun muassa veroseuraamuksia Trafilta ajoneuvojen omistajille.
Tämän lisäksi poliisi poisti kahdestatoista moposta rekisterikilvet ja määräsi ne valvontakatsastukseen muun muassa kuntopuutteiden ja viritysten takia.
– Valvontatapahtuman tarkoituksena oli ennalta estää ja olla näkyvillä silmällä pitäen illan mopomiittiä, toteaa ylikonstaapeli JariSalmela Oulun poliisista.
Honda CR-Z oli Hondan urhelulullinen hybrbridiauto. Mallia valmistettiin 2010 – 2016. Kymmenen vuotta sitten autoa hehkutettiin edulliseksi.
Hondan CR-Z-sporttihybridi maksaa alle 25 000 euroa
Hondan uusi CR-Z on aivan uudenlainen hybridi, jossa ajamisen tyylin voi valita mielialan ja tilanteen mukaan kolmesta vaihtoehdosta. Kaiken lisäksi uusi CR-Z on hämmästyttävän halpa, sillä sen hinnat alkavat 24 400 eurosta.
Hondan uusi CR-Z yhdistää ensimmäisen kerran hybrideissä kaksi maailmaa, urheilullisuuden ja taloudellisuuden. Uutuus on 2+2-paikkainen auto, joka kiihtyy nollasta sataan alle kymmenessä sekunnissa ja saavuttaa (siellä missä se on laillista) 200 km/h huippunopeuden. Toisaalta CR-Z:n yhdistetty keskikulutus on vain 5,0 l/100km ja CO2-päästöt 117 g/km.
Hyvin erilaiset tavoitteet saatiin yhdistettyä käyttämällä Hondan hybridiratkaisua, jossa 1,5-litrainen bensiinimoottori saa muun muassa kiihdytyksissä tukea 10 kilowatin (14 hv) tehoiselta ja 78 Nm:n lisäväännön tarjoavalta sähkömoottorilta. Urheilullisuutta voimalinjaan tuo kuusivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, jossa kuljettajat toiveet välittyvät napakasti ja tarkasti toimivan lyhyen valitsimen kautta.
Kuljettaja voi valita mieleisensä säädöt kolmesta eri vaihtoehdosta. Hauskoilla mutkaisilla teillä voi päätyä nopeimman reagoinnin moottoriin ja ohjaukseen tuovaan Sport-asentoon. Tavallisessa liikennöinnissä luontevin on Norm-asetus ja äärimmäisen taloudellisesti ajettaessa käännetään katkaisin Econ-asentoon.
Kaikissa CR-Z-versioissa on kattava turvavarustus ja runsaasti muutakin, kuten automaatti-ilmastointi, ajotietokone, cd-soittimella varustettu audio johon voi liittää MP3-soittimen, LED-päivävalot ja takavalot, lämmitettävät ulkotaustapeilit ja mäkilähtöavustin.
Suomessa myynnin uskotaan keskittyvän GT-versioon, jonka varustelu on sanalla sanoen runsas. Siinä on vakiona muun muassa xenon-valot, etusumuvalot, tummennetut lasit, peruutustutka, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin, handsfree ja vakionopeussäädin.
Tilauksesta saatavan CR-Z S:n hinta on 24 399 euroa. Myynti keskittyy varmasti lähes täydellisesti varustettuun CR-Z GT-versioon, jonka hinta on 27 800 euroa.
