Poliisi pyytää havaintotietoja sunnuntaina 14.6.2020 iltapäivällä Kiuruvedellä Ahonpääntien ja Museokadun risteysalueella tapahtuneesta moottoripyörän ja harmaan farmarimallisen henkilöauton kolarista.
Kolarin jälkeen autoa kuljettanut henkilö poistui paikalta jäämättä selvittelemään kolaria.
Poliisi pyytää asiasta havaintotietoja ja pyytää kolarissa osallisena olleen auton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille.
Havainnot ja vihjeet voi ilmoittaa soittamalla poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai lähettämällä tiedot sähköpostin kautta osoitteeseen: vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Kuljetusalan ykköstapahtuma Suomessa, Kuljetus 2021 -messut, on päätetty siirtää vuodella eteenpäin. Kuljetus 2022 -messut järjestetään Paviljongissa Jyväskylässä 19.-21.5.2022.
Tapahtuma oli alun perin tarkoitus järjestää vuoden 2021 toukokuussa. Koronakriisi on kevään aikana kääntänyt taloustilanteen nopeaan taantumaan ja siirtänyt suurten tapahtumien aikatauluja niin Suomessa kuin ulkomaillakin.
Kuljetus 2022 -tapahtuman järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Messujen näytteilleasettajina ovat mm. kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tärkeimmät tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin.
– Epävarmassa tilanteessa tapahtuman siirto vuodella eteenpäin on hyvä vaihtoehto, erityisesti kun päätös on voitu tehdä jo hyvissä ajoin ennen tapahtumaa. Lähdemme luottavaisesti suunnittelemaan ja toteuttamaan Kuljetus 2022 -messuja yhteistyössä toimialan kanssa, kertoo Jyväskylän Messujen myyntipäällikkö Hannu Mennala.
Kuljetus-messut järjestetään vuonna 2022 jo neljättä kertaa Jyväskylässä. Paviljongin viisi tapahtumahallia ja laajat ulkoalueet, yhteensä yli 40 000 neliömetriä, ovat tapahtuman käytössä. Vuonna 2017 tapahtuma keräsi yli 220 näytteilleasettajaa ja yli 15 000 vierasta.
Helsingissä Hämeenlinnanväylällä sattui viime perjantaina noin kello 15 aikaan jalankulkijan ja kahden henkilöauton välinen onnettomuus.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuuden tutkinta on edennyt.
Poliisi on tavoittanut tumman Volvon kuljettajan, josta pyydettiin tietoa maanantaina 15. kesäkuuta. Kuski otti itse yhteyttä poliisiin.
Sekavan oloinen nainen nousi Volvosta Hämeenlinnanväylällä perjantaina 12. kesäkuuta. Sen jälkeen hän käveli vaarallisesti ajokaistoilla, ja kaksi autoa törmäsi häneen. Tämän jälkeen nainen jatkoi matkaa kävellen. Hän kuoli myöhemmin sairaalassa.
– Poliisi selvittää edelleen tapahtumien kulkua, kertoo rikoskomisario Sampo Suomala Helsingin poliisilaitokselta.
Esitutkinta on alkuvaiheessa, sillä tapauksesta on kulunut aikaa vasta vajaa viikko. Poliisi arvio tutkinnan aikana ja edetessä rikosnimikkeitä. Myös kuolemansyyntutkinta on kesken ja se on salassa pidettävää tietoa.
Silminnäkijöitä oli paikalla paljon, ja poliisi on puhuttanut heitä. Paikallaolijoiden mukaan nainen vaikutti sekavalta. Ensihoito löysi hänet parin sadan metrin päästä törmäyspaikalta, läheltä Haagan ramppia.
Poliisin tiedossa on kuljettaja, joka ensimmäisenä törmäsi naiseen.
Poliisi haluaa edelleen silminnäkijähavaintoja pienestä valkoisesta autosta, joka jäi pitkäksi aikaa tapahtumapaikalle.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen palaavat koronapandemian aiheuttaman tauon jälkeen tositoimiin 24.-26. heinäkuuta Italiassa ajettavassa EM-rallissa.
Kaksikko osallistuu asfaltilla kilpailtavaan Rally di Roma Capitale -ralliin TGS Worldwiden Škodalla intialaisen MRF Tyresin testikuljettajina, todetaan GRX:n tiedotteessa.
Ennen koronapandemian alkua Lindholmin ja Korhosen rallikalenteriin olisi kuulunut kaksi kevätkaudella ajettavaa intialaisen MRF Tyres -rengasyhtiön rahoittamaa EM-rallia, jotka pandemia siirsi myöhemmin ilmoitettavaan ajankohtaan.
MRF:n testiohjelmaan kuulunut kolmas EM-osakilpailu Italian Roomassa säilyi alkuperäisellä kalenteripaikalla, ja nyt on myös vahvistettu, että ralli ajetaan alkuperäisen suunnitelman ja aikataulun mukaisesti.
Rallin EM-sarjaan kuuluva Rally di Roma Capitale kilpaillaan kokonaisuudessaan asfaltilla.
– Hienoa, että pääsen lähes viiden kuukauden tauon jälkeen takaisin ralliauton rattiin. Onhan se vähän erikoista aloittaa kesäkausi asfalttirallilla, mutta aika erikoinen tämä vuosi on kaiken kaikkiaan tähänkin asti ollut.
Lindholm kertoo, että hän odottaa mielenkiinnolla, miten MRF:n rengas toimii kilpailuolosuhteissa.
– Olen päässyt rengasta kerran jo ajamaan. Se oli lähtökohtiin nähden yllättävän hyvä.
Rengasvalmistajan toisena testikuljettajana samoissa ralleissa ajaa Hyundain Craig Breen. On huippujuttu, että samalla renkaalla ajaa todella hyvä ammattilaiskuljettaja ja mittari, johon verrata omaa vauhtiani. Breen ajaa Hyundain R5-autoa, Lindholm kertoo.
Italian pääkaupunki Rooman liepeillä ajettavaan ralliin Lindholm osallistuu ensimmäistä kertaa.
Nuorella suomalaiskuljettajalla on kuitenkin Italian asfalttiteistä jo jonkin verran kokemusta.
– Paikalliset kuljettajat menevät huikean kovaa. Olen kuitenkin hiljattain ajanut Italiassa pari asfalttirallia. Esimerkiksi pari vuotta sitten ajoin Italian kansalliseen mestaruussarjaan kuuluvan Rally Casentinon, jota käytetään Rooman EM-sarjan testikilpailuna. Minulla on siis jonkinlainen käsitys ajo-olosuhteista ja tulevien teiden profiilista, Lindholm muistuttaa.
Vaikka Suomen MM-osakilpailu elokuulta peruuntui, elokuusta on tulossa Lindholmille ja
Korhoselle kiireinen. Ohjelmassa on SM-rallia sekä kenties EM-rallista MM-ralliksi muuttuvia
ralleja.
– Jos MRF:n testiohjelmaan kuuluva EM-ralli muuttuu MM-ralliksi, ajan kyseiset rallit MRF:n kanssa sovitun ohjelman mukaisesti. Suomen MM-rallin peruuntuminen oli harmittava takaisku. Mikäli koronapandemia tästä ennusteiden mukaan hellittää niin ei syksyllä montaa viikonloppua vapaaksi jää. Ei se mitään. Tässä on lepäilty jo sen verran että intoa ajamiseen kyllä riittää.
Pitkän kevättauon aikana Lindholm keskittyi kauppakorkeakouluopintoihin sekä edusti Škoda Motorsportia kolmessa virtuaalisessa rallin MM-osakilpailussa.
– Kandin paperit ovat jo hyväksytysti kirjoitettu ja opintopisteet täynnä, mutta muutama kurssi pitää vielä käydä. Virtuaalinen ralliautoilu oli mukava haaste vaikka se osoittautui yllättävän vaikeaksi. Ajoin noin neljää tuhatta rallifania vastaan, ja olin EK-ajoissa parhaimmillaan kahdenkymmenen nurkilla. Hyvin erilaista ajamista, mutta mielenkiintoinen kokemus kaiken kaikkiaan. Tarvitsisin paljon lisää treeniä, jotta voisin pärjätä virtuaalierikoiskokeilla alan harrastajia vastaan paremmin, Lindholm hymyilee.
Rallin EM-sarjaan kuuluva Rally di Roma Capitale käynnistyy perjantaina 24. heinäkuuta kahdella yleisöerikoiskokeella. Ralli jatkuu lauantaina kuudella erikoiskokeella ja päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on kymmenen erikoiskoetta. Kilpailussa ajetaan kaikkiaan 18 erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 206,00 km.
Tänään iltapäivällä tapahtui Paltamossa vakava liikenneonnettomuus, jossa menehtyi matkustajana ollut Kuhmolainen nainen.
Autoa kuljettanut mies loukkaantui ja hänet on siirretty Ouluun vammojen johdosta.
Poliisin tiedotteen mukaan auto oli matkalla Vartiuksen suunnasta ja oli ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä vasemmalle ojaan ja törmäsi siltarumpuun.
Liikenteenohjausyhtiö Traffic Management Finlandin uusi palvelu kokoaa yhteen ja jakaa tietoa rautatie- ja tieliikenteen liikennemääristä.
Palvelun avulla voi ensimmäistä kertaa Suomessa seurata liikennemäärien kehittymistä graafisesti. Nyt julkistettu palvelu hyödyttää niin yrityksiä, muita organisaatioita kuin päätöksentekijöitä sekä asiasta kiinnostuneita kansalaisia.
Tällä hetkellä palvelu sisältää ajantasaista tietoa sekä vertailutietoa rautateiden ja tieliikenteen määristä. Tieliikenteen liikennemäärät päivittyvät palveluun kerran tunnissa, junaliikenteen tiedot kerran vuorokaudessa. Tiedot löytyvät täältä: https://www.tmfg.fi/fi/tmfg/liikennemaarat
Koronan vaikutukset liikenteeseen näkyvät vielä
Liikennemäärät ovat edelleen normaalitilanteeseen verrattuna alhaisempia maalla, merellä ja ilmassa.
Tieliikenteessä liikenne on vilkastunut toukokuusta lähtien, mutta edelleen viikon 24 yhteenlaskettu liikennemäärä Suomen tieverkon mittauspisteissä oli lähes 14 prosenttia alhaisempi kuin edellisvuoden vastaavana aikana.
Toista kertaa toteutettava Kesäbenz yhdistää jälleen Mercedes-Benzin automallit ja Suomen eturivin artistit.
Viime vuonna mukana olivat Chisu, Ellinoora ja Isac Elliot – nyt vuorossa ovat JVG ja Elastinen sekä lifestylebrändi Billebeino. Kaikki saivat suunnitella autoille mieleisensä ulkoasut, jotka myös toteutettiin.
Viime vuoden tapaan yleisö saa äänestää artistien suunnittelemista Kesäbenz-autoista oman suosikkinsa osoitteessa mercedes-benz.fi/kesäbenz.
Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan uusi Mercedes-Benz GLA vuodeksi käyttöön, lippuja JVG:n ja Elastisen yksityiselle yhteiskeikalle sekä uniikkeja Billebeinon perustajan Ville Leinon tekemästä Mercedes-Benz- henkisestä taulusta tuotettuja t-paitoja. Äänestykseen voi osallistua 31.8.2020 asti.
Tänä vuonna Kesäbenz-kampanja saa aivan uusia kierroksia musiikkivideon muodossa. Kyse on JVG:n ja Elastisen kaikkien aikojen ensimmäisestä yhteistuotannosta.
JVG:n ja Elastisen Kesäbenz-musavideon lisäksi kampanjaan kuuluu video, jolla Billebeino perustaja Ville Leino kertoo oman mielenkiintoisen tarinansa sekä Kesäbenzinsä synnystä ja suunnittelusta.
Kesäbenz-kampanja starttasi sosiaalisessa mediassa viime viikon keskiviikkona. Sekä äänestys että video ovat saaneet lentävän lähdön: ensimmäisen viikon aikana videota on katsottu yli 125 000 kertaa ja kisaan osallistuttu lähes 10 000 kertaa jo kampanjan ensimmäisen viikon aikana. Mercedes-Benz.fi-verkkosivuston kävijämäärät ovat kasvaneet yli 300 prosenttia.
Henkilöauton kuljettaja ajoi päin Auroran sairaalan vartijakopin seinää Helsingissä tiistaina 16.6.2020 noin kello 15.40. Kuljettajalle tai muille henkilöille ei aiheutunut tapahtuneen johdosta fyysisiä vammoja.
Poliisi tavoitti auton kuljettajan tapahtumapaikalta.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Rikosnimike voi tarkentua tutkinnan edetessä.
Poliisi ei epäile alkoholilla tai muilla päihteillä olevan osuutta asiaan.
Eilen oli kulunut tasan 50 vuotta ensimmäisen Range Roverin paljastamisesta, mutta tarina palaa vielä pidemmälle.
1960-luvun puolivälissä Rover -autovalmistajan uusien ajoneuvojen suunnittelupäällikkö Charles Spencer ’Spen’ King (Land Roverin perustajien veljenpoika) pyrki mullistamaan kasvavien vapaa-ajan maastoautojen markkinoita. Hän hautoi mielessään suunnitelmaa Rover-sedaneiden mukavuuden ja ajettavuuden sekä Land Roverin maastoajo-ominaisuuksien yhdistämiseksi.
Ensimmäisen 100 tuumaisen station wagon -prototyypin kehittäminen alkoi 1960-luvun lopulla. Ensimmäinen malli julkistettiin maailman tiedotusvälineiden suosioon vuonna 1970.
Sekoitus kykyjä, ajettavuus moottoritiellä, maastossa ja jopa hinaus tyylillä ja mukavasti, varmisti sen välittömän suosion.
Ensimmäisen Range Roverin ohjaamo. Kuva: Land Rover.
Alkuperäistä Classic-mallia pidettiin ”teollisen muotoilun esimerkkiteoksena”, kun siitä tuli ensimmäisen ajoneuvo, joka esitettiin Pariisin maailmankuulussa Louvre-museossa vuonna 1971.
Ensimmäisen sukupolven Range Rover (1970–1996) oli alun perin saatavana vain kaksiovisena, kun se tuli myyntiin vuonna 1970. 26-vuotisen elinkaarensa aikana Classic jatkoi kehitystään kun markkinoille tuotiin neliovinen malli vuonna 1981 ja automaattivaihteisto vuonna 1982. Ensimmäinen dieselmoottorinen Range Rover saapui vuonna 1986.
Toisen sukupolven Range Rover, nimeltään P38A, saapui vuonna 1994 ja oli heti tunnistettavissa tutun siluettinsa, kelluvan katon, simpukkakonepellin, käytännöllisen jaetun takaluukun ja keskeytymättömän vyötärölinjan ansiosta.
Kaikki nämä ovat jatkaneet tähän päivään saakka. Ajoneuvolla oli myös entistä ylellisempi sisustus vaarantamatta sen kykyä tiellä ja maastoajossa.
Siinä oli myös parannettu korkeussäädettävä jousitus sekä 2,5 litran diesel ja 3,9 ja 4,6 litran versiot V8-bensiinimoottorista, jotka tarjoten paremman suorituskyvyn kuin koskaan ennen.
Kolmannen sukupolven Range Rover (2001-2012) tuotti runsaasti parannuksia verrattuna kaikkiin edeltäjiin 11 vuoden aikana.
Suunnittelun innovaatioihin kuului jäykempi itsekantava korirakenne (korvaa perinteisen maastoauton tikapuurungon) ja erillisjousitus toisiinsa kytketyillä ilmajousilla (tuolloin melkein kaikissa maastoautoissa oli jäykät akselit).
Kuva: Land Rover.
Näiden ajoneuvojen sisätilat ovat saaneet inspiroinnin huippuluokan jahdeista, hienoista huonekaluista ja lentokoneiden first class matkustamoista, jotka tarjoavat enemmän tilaa ja ylellisyyttä.
Vuonna 2012 debytoi neljäs sukupolvi ja viimeisin Range Rover. Se oli ensimmäinen maasturi, jonka kevyt täysalumiininen korirakenne säästi 420 kilon painon edeltäjään verrattuna.
Siinä on runsaasti uusia off-road innovaatioita, kuten automaattinen Terrain Response 2 ja All-Terrain Progress Control (haastavien olosuhteiden pidonhallinta). Se on kehittynyt mallivalikoima sisältää uusia sähköistettyjä Ingenium-moottoreita, lataushybridin sekä innovatiivisia viihde- ja turvallisuustekniikoita.
Range Rover SVAutobiography on ollut viimeisen viiden vuoden ajan mallivalikoiman huipulla, tarjoten sekä Range Roverin historian tehokkaimman sekä hienostuneimman ajoneuvon.
Land Roverin Special Vehicle Operations -yksikön tuottaman mallin asiakkaat voivat myös valita Range Rover SVAutobiography ja SVAutobiography Dynamic – versiot, jotka sisältävät tehokkaan V8-moottorin ja hienosti viimeistellyn ohjaamon.
Alkuperäinen ja juhlamalli. Kuva: Land Rover.
Monessa asiassa ensimmäisenä
Range Rover on 50 vuoden aikana saavuttanut useita merkkipaaluja ensimmäisenä maailmassa ja suorittanut lukuisia vaikuttavia taidonnäytteitä.
Se oli ensimmäinen maasturi, jossa oli jatkuva neliveto heti lanseerauksesta. Vuonna 1989 se oli maailman ensimmäinen maasturi, johon asennettiin lukkiutumattomat jarrut.
Myöhemmin vuonna 1992 siitä tuli maailman ensimmäinen maasturi joka oli varustettu elektronisella luistonestojärjestelmällä ja automaattisella elektronisesti ohjatulla ilmajousituksella. Vuonna 2012 uusimman sukupolven Range Roverista tuli maailman ensimmäinen maasturi, jonka itsekantava korirakenne on alumiinia, joten se on kevyempi, vahvempi ja tehokkaampi.
Range Rover on ylittänyt Darien Gap erämaa-alueen. Se oli ensimmäinen ajoneuvo, joka on koskaan ollut esillä Pariisin Louvre-museossa ja se on jopa voittanut Pariisi-Dakar-rallin – kahdesti.
Konepellin simpukankuoren muodolla, erottuvalla kelluvalla katolla, jaetulla takaluukulla ja tunnusomaisella etusäleiköllä varustettu Range Rover edelleen jäljittää juurensa takaisin 1970-luvun alkuperäiseen malliin.
Kultaisen vuosipäivän vuonna se on nyt tehokkaampi, verkkoon kytketty, ylellinen ja kykenevä kuin koskaan aikaisemmin.
Juhlamallin ohjaamo. Kuva: Land Rover.
Juhlamallia tehdään vain 1 970 kappaletta
Autoilun ikonin 50-vuotisjuhlaan esitelty erikoismalli Range Rover Fifty on rajoitettu vain 1 970 kappaleeseen maailmanlaajuisesti, tunnustuksena alkuperäisen Range Roverin esittelyn vuosiluvulle.
Pohjautuen ylellisesti nimettyyn Autobiography versioon, Range Rover Fifty sisältää useita räätälöityjä ulkoisia yksityiskohtia Auric Atlas viimeisteltynä ja kaksi ainutlaatuisesti muotoiltua vaihtoehtoa 22 tuuman kevytmetallivanteista.
Mallimerkinnässä on ”Fifty” käsikirjoituksella, jonka on luonut Land Roverin vastaava luova johtaja prof Gerry McGovern OBE. Merkinnät löytyvät auton ulkopuolelta sekä sisätiloista pääntuista, kojelaudasta, valaistuista ovien kynnyslistoista. Keskikonsolissa on myös ainutlaatuinen ”1 of 1970” -laatta.
Range Rover Fifty on saatavana sekä vakio- että pitkän akselivälin korimalleina ja asiakkaat voivat valita neljästä huolellisesti kuratoiduista ulkoväristä.
Äärimmäisen rajoitettuina kappalemäärinä Land Rover Special Vehicle Operations tarjoaa Range Rover Fifty -erikoismallia kolmella Heritage ulkovärillä, jotka on otettu tuotantoon alkuperäisestä Range Rover -värivalikoimasta.
Saatavana on valikoima erilaisia voimalinjoja; bensiini, diesel sekä plug-in-hybridi P400e.
Range Roverista on kasvanut perhe
Kolmen vuosikymmenen jälkeen luksusmaastureiden huipulla Range Roverista tuli perhe vuonna 2005, jolloin markkinoille tuotiin Range Rover Sport -mallisto, joka yhdistää suuremman Range Roverin ylellisyyden ja kyvykkyyden urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin.
Vuonna 2010 debytoi kompakti Range Rover Evoque, joka on suunnattu nuoremmalle ja kaupunkimaisemmalle asiakaskunnalle.
Perhe kasvoi jälleen kerran vuonna 2017 kun Range Rover Velar esiteltiin. Se täytti tilan Range Rover Sportin ja Range Rover Evoquen välissä.
Saatuaan nimen ensimmäisistä Range Rover -prototyypeistä, Range Rover Velar laajensi Range Rover -valikoimaa reduktionistisella muotoilulla ja teknologiapainotteisilla sisätiloilla.
Auto on syntymästään 1800-luvun lopulta tarjonnut lukuisia etuja monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Niiden avulla on pystytty hoitamaan mitä erilaisimpiä toimintoja.
Jo 1940-luvun alussa käyttöön tulivat nelipyörävetoiset maastoautot. Nämä, myös maastureiksi kutsutut, kuuluvat tänä päivänä lähes kaikkien autonvalmistajien ohjelmaan. Suorituskykynsä ansiosta ne pystyvät liikkumaan hyvinkin vaikeissa maasto-olosuhteissa.
Herää kysymys, millaisia ominaisuuksia tällaiselta kulkupeliltä vaaditaan? Millainen on auto, joka pystyy kunnolla suoriutumaan katuliikenteessä. Siihen antaa vastauksen Dodge Brothersin jo 1920-luvulla markkinoille tuoma Victory Six.
Mitä uusi tulokas käyttäjälleen tarjosi.
Kysymykseen vastaa Suomen Kuvalehdessä maahantuojan mainos.
Lyhyesti todettuna mm. seuraavia ominaisuuksia: ”Helppo ohjattavuus, mahdollisuus ajaa mukulakivien peittämällä tiellä 60 km/h vaunun hyppelehtimättä tai kivien tempomatta ohjauspyörää, sillä voi ajaa jyrkimmätkin käänteet 60 km:n nopeudella, ja jopa 110 km:n nopeutta ilman ilkeätä tunnetta ajon vaarallisuudesta, korin painopisteen uusi asema siirtämällä vaunun ja matkustajain koko paino alas pyörien väliin, hitsaamalla tehdyn korin tukevuus varmistettu liittämällä kaksirunkoinen kori ja konealusta yhdeksi kokonaisuudeksi.”
Kuusisylinterinen Victory tarjosi ilmoituksen mukaan ”ainoalaatuisen suorituskyvyn.”
Kysyä sopii, mitä muuta tämän päivän 2-pyörävetoinen ”katumaasturi” voi tuoda verrattuna näihin 1920-luvun ajokin tarjoamiin etuihin? Eikö totta, tuolloin ajeltiin jo katumaasturilla!
