Citroën tuo täyssähköversion tutusta SpaceTourerista: ë-SpaceTourerin. Nyt asiakkaat voivat valita käyttövoiman, sillä tarjolla ovat niin diesel kuin uutuutena sähkö.
Käyttövoimasta riippumatta auto tarjoaa samat ominaisuudet.
Täyssähkö ë-SpaceTourer korostaa SpaceTourerin ominaisuuksia. Asiakaalle ë-SpaceTourer tuo lisää valinnanvaraa, sillä kaksi eri kokoista akkua tarjoavat vaihtoehtoiset toimintamatkat: 50 kWh/230 km tai 75 kWh/330 km (WLTP).
Akun lataaminen onnistuu myös pikalatauksella. Pikalatauksella akku saavuttaa 80 prosentin lataustason 30 minuutissa (50 kWh akku tai 45 minuutissa 75 kWh akulla). Lisäksi akku latautuu myös ajon aikana jarrutusenergiaa talteenottamalla.
Akun ja matkustamon esilämmitys ja -jäähdytys säästävät akun toimintamatkaa matkantekoon ja matkaan lähteminen esilämmitetyssä matkustamossa on entistä miellyttävämpää. Akulla on 8 vuoden/160 000 km takuu.
Kuva: Citroen.
Kolme kokoa
Kokovaihtoehtoja ë-SpaceTourerista tulee tarjolle kolme: XS 4,60 m, M 4,95 m sekä XL 5,30 m. Auton 1,90 m korkeus tekee pysäköintipaikan löytämisestä helppoa niin halleissa kuin maanalaisissa pysäköintitiloissa.
Sisätilojen erilaiset sommittelumahdollisuudet tekevät tilat soveltuviksi jopa yhdeksälle matkustajalle. Matkustamo tarjoaa myös runsaasti säilytystiloja (jopa 74 litraa), runsaan tavaratilan sekä käytännöllisyyttä.
Toisen ja kolmannen rivien istuimet on jaettu 2/3-1/3 -suhteessa ja ne ovat taittuvat, liukuvat sekä irrotettavat. Myös ensimmäisen rivin istuimet ovat täysin taittuvat ja kuljettajan mukavuuden lisäämiseksi ne voidaan varustaa myös hieroviksi.
Citroën ë-SpaceTourerin neljä varustelutasoa (Feel, Shine, Business ja Business Lounge) ovat suunniteltu erilaisille käyttäjille heidän erilaisiin tarpeisiinsa soveltuviksi.
Business Lounge -versiossa matkustamo on suunniteltu liikkuvaksi loungetilaksi, jonka muunneltavat ja kiskoilla liikkuvat pöydät sekä 4 – 5 nahkapäällysteistä, toisiaan vasten asetettua istuinta luovat matkustajille mukavan tilan seurusteluun tai työntekoon.
Citroën ë-Spacetoureriin saatavilla olevat ajoavustimet ja varusteet lisäävät turvallisuutta, mukavuutta sekä kuljettajan mielenrauhaa.
Tarjolla on muun muassa segmentissä ainutlaatuiset jalan heilautuksella toimivat hands-free-sivuliukuovet ja tuulilasinäyttö sekä muun muassa reaaliajassa liikenteeseen reagoiva 3D navigointi, peruutuskamera lintuperspektiivillä, aktiivinen hätäjarrutus, automaattisesti säätyvät ajovalot, kaistavahti, törmäysvaroitin, aktiivinen hätäjarrutus, liikennemerkkitunnistus, katveavustin ja Grip Control.
ë-SpaceTourer on kompakti tila-auto, joka mahdollistaa mittatilauksen mukaan sovelletut versiot myös ammattilaisten käyttöön. Mutta yhtä lailla se on soveltuva perheille tai aktiivisille kaveriporukoille, jotka arvostavat mukavaa, vastuullista ja taloudellista matkantekoa.
Ciroën ë-SpaceTourer saapuu Suomen jälleenmyyjäliikkeisiin vuoden 2020 lopussa.
Poliisi on jatkanut tämän viikon ajan tiiviisti varhain maanantai-aamuna alkaneen rikoskokonaisuuden esitutkintaa.
Esitutkinta käynnistyi, kun poliisi sai maanantaina kello 02.38 ilmoituksen palavasta autosta Länsikadun ja Hasaniementien risteyksessä. Tapahtumapaikkatutkinnassa auton sisältä löytyi vainaja.
Vainajan henkilöllisyys on tunnistettu. Hän on alle 30-vuotias joensuulainen mies.
Autoa on kuljetettu kovaa vauhtia Länsikatua pitkin ennen ulosajoa ja tulipaloa.
Pohjois-Karjalan käräjäoikeus on vanginnut kaksi henkilöä, alle 30-vuotiaat joensuulaisen miehen ja naisen, todennäköisin syin epäiltynä törkeästä kuolemantuottamuksesta ja törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Kyse on siis Länsikadun ja Hasaniementien risteyksessä palossa vaurioituneesta autosta.
Autopalon esitutkinnassa on tullut ilmi sunnuntaina 7.6.2020 tapahtunut törkeä pahoinpitely Joensuussa. Pohjois-Karjalan käräjäoikeus on vanginnut todennäköisin syin epäiltynä alle 30-vuotiaan Liperissä kirjoilla olevan miehen tähän rikokseen liittyen.
Asianomistajana on niin ikää alle 30-vuotias joensuulainen mies. Törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja törkeästä kuolemantuottamuksesta vangitut mies ja nainen ovat rikoksesta epäiltyinä myös tässä törkeässä pahoinpitelyssä.
Kokonaisuuteen liittyy myös Joensuussa Torikadulla yksityisasunnossa sunnuntaina 7.6.2020 ilmitullut huumausainerikos.
Pohjois-Karjalan käräjäoikeus on vanginnut kyseiseen huumausainerikokseen kaksi noin 30-vuotiasta miestä. Toinen huumausainerikokseen epäillyistä on asianomistajana edellä mainitussa törkeässä pahoinpitelyssä.
Autopalossa palanut auto on puolestaan sunnuntai-iltana ollut parkkeerattuna Torikatu 35 osoitteessa sijaitsevan kerrostalon parkkipaikalla.
Edellä kuvattujen tapahtumien epäillään liittyvän toisiinsa ja osittain samat henkilöt ovat eri rooleissa osaisina tapahtumissa. Huumausaineilla epäillään olevan osuutta tapahtumiin. Yhteensä siis viisi henkilöä vangittu kokonaisuuteen liittyen.
Poliisi jatkaa kokonaisuuden selvittämistä.
Edelleen poliisi on kiinnostunut kaikista havainnoista tummaan farmari-malliseen Volvoon liittyen.
Erityisesti Volvon liikkeet sunnuntai-illan ja yön aikana kiinnostavat nyt poliisia. Volvossa ei ollut sunnuntai-yönä ajohetkellä rekisterikilpiä.
Lisäksi havainnot Hasaniemen ja Linnunlahden alueella jalkaisin liikkuneista henkilöistä ovat kiinnostuksen kohteena. Havainnot ja vihjeet voi toimittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen päivystysnumeroon puh: 029 541 5455 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Audi toi markkinoille keväällä täyssähköisen e-tron-sarjan toisen mallin. Audi e-tron Sportback on dynaaminen SUV coupé, joka tarjoaa 300 kW tehoa ja jopa 446 kilometrin toimintamatkan (WLTP) yhdellä latauksella.
Sportback-mallista on kaksi versiota, Sportback 50 ja Sportback 55.
Audi e-tron Sportback on 4 901 mm pitkä, 1 935 mm leveä ja 1 616 mm korkea.
Yksityiskohdat viestittävät, että SUV coupé on täysin sähköinen. Suurelta osaltaan suljettu Singleframe-säleikkö on e-tron-malleille tyypillisesti vaalean platinanharmaa.
Audin Matrix-led-ajovalojen alaosassa on e-troneille ominaiset neljä vaakasuoraa segmenttiä. Tunnisteet näkyvät useissa muissakin kohdissa, esimerkiksi silmiinpistävissä kolmiulotteisissa sivulistoissa.
Niiden mustat upotuskoristeet vievät huomion akkuun – e-tronin energiakeskukseen. Tunnistetta varioidaan myös leveässä diffuusorissa, jossa huomio kiinnittyy puuttuviin pakoputkiin. Valonauha liittää led-takavalot toisiinsa.
Latauspistokkeen kannessa on katseet keräävä korkeajännitteeseen viittaava oranssi logo, jonka saa halutessaan myös jarrusatuloihin. Pyöränkaarien ja listojen viimeistelyt ovat vakiona matta-antrasiittiharmaat.
Samaa vaikutelmaa tukevat musta pohjapanssari, diffuusori sekä ovien kynnyslistat. Ulkoasupaketin kanssa viimeistelyt on toteutettu kontrastiharmaalla tai valinnaisesti korinvärisinä. Pohjapanssari ja diffuusori ovat tällöin mattahopean väriset.
S line -varustelun ulkonäköelementit korostavat Audi e-tron Sportbackin urheilullista DNA:ta.
Vakiona siihen kuuluvat muun muassa 20-tuumaiset vanteet sekä urheilullinen ilmajousitus. Takaspoileri (vakio) ja koko ajoneuvon levyinen takadiffuusori parantavat Audin tiedotteen mukaan ajoneuvon aerodynamiikkaa.
Perusmallista poiketen S line -varustellun auton ulkopuolen yksityiskohdat on maalattu korinvärisiksi – mukaan lukien pyöränkaarien viimeistelyt, ovien kynnykset, puskurit ja ulkopeilit.
Audi tarjoaa myös Musta Optiikka -paketin, joka korostaa Singleframe-säleikköä, sivuikkunoita sekä puskureita. Myös ulkopeilien kotelot ovat saatavilla mustina.
Kuva: Audi.
Kasvanut toimintamatka
S line -varustelulla ja virtuaalisilla ulkopeileillä varustettu Audi e-tron Sportback saavuttaa ilmanvastuskertoimen 0,25. Tämän mahdollistavat pääasiassa coupé-korin muoto ja siihen liittyvä takaosan pienempi ilmanvastus. Sportbackin korkea takareuna minimoi pyörteet, mikä parantaa kulutuslukemia.
SUV coupén WLTP-mittauksen mukainen toimintamatka on yli 440 kilometriä yhdellä akun latauksella.
Audi e-tronin verrattuna reilut 10 km pidempi toimintamatka on pääosin aerodynaamisemman korin ansiota.
Kuljettajan siirtäessä sormeaan kosketusnäytön pinnalla aktivoituvat symbolit, joiden avulla kuljettaja voi asemoida kuvan uudelleen.
Peilit säätyvät automaattisesti kolmen ajotilanteen mukaan: maantieajossa sekä kääntyessä ja pysäköitäessä ne tarjoavat optimaalisen näkyvyyden joka tilanteessa.
Aerodynaaminen hienosäätö ulottuu myös katseelta piilossa oleviin paikkoihin, kuten etujarrujen säädettävään ilmanottoon, aero-pyöriin sekä täysin verhoiltuun pohjaan, jossa alumiinilevy suojaa korkeajänniteakkua.
Kuva: Audi.
Kaistavalolla valomaton
Audi esittelee ensimmäisenä sarjatuotantomallin Audin digitaaliset Matrix-led-ajovalot, joissa pieniksi pikseleiksi jaoteltu valo valaisee tietä korkealla resoluutiolla.
Toiminta perustuu digitaaliseen mikropeiliteknologiaan (DMD), jota käytetään myös monissa videoprojektoreissa. Sen ytimessä olevassa pienessä sirussa on miljoona sadasosamillin mikropeiliä.
Jokaista yksittäistä mikropeiliä voidaan kääntää elektrostaattisen kentän avulla jopa 5000 kertaa sekunnissa. Led-valo voidaan suunnata linssien kautta eteenpäin tai valonsäteet voidaan absorboida, jolloin tietyille alueille luodaan peittävä maski.
Tänä vuonna sarjatuotantoon tulevat Audi e-tron Sportbackin digitaaliset valot voivat suorittaa useita tehtäviä.
Ne voivat luoda dynaamisia seinälle tai maahan heijastettavia animaatioita autoon astumisen tai siitä poistumisen ajaksi. Tämä esitys muuttaa alueen auton etupuolella huolellisesti valaistuksi esiintymislavaksi.
Digitaalisella valojärjestelmällä luodaan poikkeuksellisen täsmälliset versiot lähivaloista risteysajoon, kaupunkikeskustoihin ja moottoriteille, mutta sillä täydennetään myös kaukovaloja vähentämällä vastaantulijoiden häikäisyä tarkoilla maskeilla.
Ennen kaikkea se tarjoaa kuitenkin innovatiivisia toimintoja, kuten kaistavalo ja orientaatiovalo.
Moottoritiellä kaistavalo luo valomaton, joka valaisee kuljettajan käyttämän kaistan kirkkaasti ja säätyy dynaamisesti kaistaa vaihdettaessa. Näin se parantaa kuljettajan tietoisuutta oikeasta kaistasta ja siten osaltaan parantaa turvallisuutta.
Lisäksi orientaatiovalo hyödyntää valolta verhottuja alueita ennakoimaan ajoneuvon sijaintia kaistalla ja etenkin kapeilla teillä sekä moottoritietyömailla turvaten omalla kaistalla pysymistä.
Merkkivalotoimintoa käytetään lisävarusteisen Night vision -pimeänäköavustimen kanssa. Valo kiinnittää automaattisesti huomioon havaitsemiinsa jalankulkijoihin, mikä vähentää vaaratilanteita jalankulkijoiden kävellessä ajokaistan välittömässä läheisyydessä.
Kuva: Audi.
Sähköinen neliveto
Audi e-tron Sportback 55 quattro -mallin molemmilla akseleilla on induktiomoottori, johon tehoelektroniikka syöttää kolmivaihevirtaa. 265 kW:n teholla ja 561 Nm:n väännöllä kaksi sähkömoottoria antavat SUV coupélle tehokkaan lähdön paikoiltaan – paikallisesti päästöttömästi sekä käytännössä äänettömästi.
Audi e-tron Sportback kiihtyy 0–100 km/h vain 6,6 sekunnissa ja sen elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 200 km/h.
Kuljettaja voi aktivoida boost-tilan siirtämällä vaihteen D-asennosta S-asentoon ja painamalla kaasun pohjaan.
Silloin saadaan kahdeksan sekunnin ajan 300 kW tehoa ja 664 Nm vääntöä, mikä kiihdyttää SUV coupén 0–100 km/h vain 5,7 sekunnissa.
Kaksivaiheiset, yksivaihteiset planeettavaihteistot siirtävät väännön sähkömoottoreilta akseleille. Kuljettaja valitsee vaihteen peukalolla ja etusormella käytettävällä kytkimellä, joka on upotettu keskitunnelin päällä käsinojana toimivaan tukeen.
Audi kirjoittaa uuden luvun quattro-järjestelmän historiaan sähköisellä nelivedolla.
Sähköinen neliveto säätää ideaalista voimanjakoa akseleiden välillä jatkuvasti ja sekunnin murto-osissa. Normaaleissa ajotilanteissa vain taka-akselin moottorit ovat käytössä.
Etumoottori kytkeytyy käyttöön välittömästi ja lähes huomaamatta, kun voimaa tarvitaan enemmän. Se otetaan käyttöön ennakoivasti pidon vähentyessä, kun kitkaa on vähän tai auto on ali- tai yliohjautumassa.
Avaintekijä urheilullisen luonteen ja erinomaisen poikittaisdynamiikan takana on voimalinjan komponenttien matalalla oleva painopiste, joka on huomattavasti alempana kuin tavanomaisessa SUV-malleissa.
Kaikki raskaimmat komponentit on keskitetty ajoneuvon keskiosaan. Painonjakauma 50:50 on täysin tasapainoinen ja ohjauskäytös on neutraali.
Alustan rakenteessa yhdistyvät tuoreimmat tekniset ratkaisut, kuten viisi tukivartta, progressiivinen ohjaus ja sähköhydraulinen jarrujärjestelmä, jotka yhdessä varmistavat ketteryyden ja mukavuuden. 255/55 R19 -renkaat erottuvat edukseen erittäin alhaisella vierintävastuksellaan.
Valinnaisena on vuoden 2020 puolivälistä alkaen saatavana myös 22-tuumaiset renkaat – yhden koon suuremmat kuin e-tronissa.
Dynaaminen Audi drive select -hallintajärjestelmä, joka on Audi e-tron Sportbackissa vakiovarusteena, antaa kuljettajalle mahdollisuuden valita seitsemän ajoprofiilin välillä.
Tämä tarjoaa selkeitä eroja pehmeästi rullaavan matka-ajon ja urheilullisen, vakaan käsittelyn välillä.
Mukautuva ilmajousitus säädettävillä vaimentimilla tarjoaa vielä merkittävästi monipuolisempia vaihtoehtoja.
Suuremmilla nopeuksilla koria lasketaan, mikä parantaa huomattavasti ilmavirtausta sen ympärillä ja kasvattaa ajoneuvon toimintamatkaa. Järjestelmä voi muuttaa ajokorkeutta jopa 76 millimetriä.
Kuva: Audi.
Korkeajänniteakku ja rekuperaatio
Audi e-tron Sportback 55 quattron akkujärjestelmään varastoidaan 95 kWh energiaa (netto 86,5 kWh) ja se toimii 396 voltin nimellisjännitteellä. Leveä ja litteä akku on matkustamon alla.
Poikkeuksellisen jäykkää, kolariturvallista akustoa ympäröi tukeva suojakehys ja se on pultattu 35 kiinnityspisteeseen.
36 akkumoduulia on suojattu alumiinilaminaatilla; alemmassa ja pidemmässä kerroksessa on 31 moduulia ja lyhyemmässä ylemmässä kerroksessa on viisi moduulia. Jokainen moduuli koostuu 12:sta pussikennosta. Jäähdytysjärjestelmä on sijoitettu kennoston alle.
Enintään 0,3 g:n hidastuvuuteen asti – mikä kattaa 90 prosenttia päivittäisistä jarrutuksista – sähkömoottoreilla ladataan korkeajänniteakkua.
Generaattorina toimii pääasiassa takimmainen moottori. Rekuperaatiojärjestelmä säätää energian talteenottoa sekä vapaalla rullatessa, kun kuljettaja nostaa jalan pois kaasupolkimelta, että jarrutettaessa.
Kuljettaja voi valita sopivan jarrutusenergian talteenoton kolmen eri rekuperaatiotilan väliltä ohjauspyörän valitsimilla. Säätövara on selvästi suurempi kuin e-tronissa.
Jarrutettaessa 100 km/h nopeudesta Audi e-tron Sportbackin rekuperaatioteho on maksimissaan 300 Nm ja 220 kW. Kaiken kaikkiaan jopa 30 prosenttia SUV-coupén toimintamatkasta saavutetaan rekuperaatiossa talteen otetun energian avulla.
Sähköhydrauliset jarrut reagoivat jarrupolkimen painallukseen poikkeuksellisen nopeasti, mutta niitä tarvitaan vasta, kun kuljettaja hidastaa yli 0,3 g:n hidastuvuudella.
Ajotilanteesta riippuen hallintajärjestelmä päättää molempien akselien osalta erikseen, hyödynnetäänkö jarrutustilanteessa rekuperaatiota vain sähkömoottoreita käyttäen, käytetäänkö pyöräkohtaisiajarruja vai molempien yhdistelmää.
Sähkö- ja hydraulijarrutuksen välinen siirtymä on pehmeä ja jarruvoima pysyy vakiona, joten kuljettaja ei edes huomaa muutosta.
Audi e-tron Sportbackin jarrujen kehityksessä on vähennetty merkittävästi häviöitä, jotka aiheutuvat jarrupalojen hienoisesta kosketuksesta jarrulevyihin. Tämä vaikuttaa sekä taloudellisuuteen että toimintamatkaan.
Samaan tavoitteeseen pyritään kolmella muullakin toimenpiteellä. Ensinnäkin normaalissa ajossa etummainen sähkömoottori on miltei kokonaan irrotettu voimalinjasta. Lisäksi korkeajänniteakun käyttökelpoisen alueen (nettokapasiteetti) kasvaminen yhdistettynä jäähdytysnestepiirin nestevirtausten pienenemiseen johtaa siihen, että jäähdytysnesteen pumppaamiseen käytetään vähemmän energiaa.
Neljäpiirinen mukautuva lämmönhallinta säätelee korkeajännitekomponenttien lämpötilaa maksimaalisella hyötysuhteella. Tämä mahdollistaa nopean tasavirtalatauksen, akun pitkän käyttöiän sekä tasaisen varman suorituskyvyn jopa raskailla kuormilla.
Sähkölaitteiden hukkalämpö hyödynnetään lämpöpumpun avulla: hyötysuhde on poikkeuksellisen hyvä ja hukkalämmöstä voidaan saada jopa 3 kW käytettäväksi sisätilan lämmittämiseen ja ilmastointiin. Ulkoilman lämpötilasta riippuen tämä voi parantaa Audi e-tron Sportbackin toimintamatkaa jopa kymmenen prosenttia.
Myös pienemmällä akulla
Audin täyssähköinen SUV coupé on tarjolla myös toisella moottorivaihtoehdolla: e-tron Sportback 50 quattro tarjoaa 230 kW tehoa ja 540 Nm vääntöä. Akussa ei ole lainkaan suuremman version ”ylempää kerrosta” ja sen 27 moduulia koostuvat kukin 12 prismakennosta.
Noin 120 kiloa Sportback 55 quattron akkua kevyempi akkujärjestelmä tarjoaa 71 kWh energiaa (netto 64,7 kWh). Tämä mahdollistaa SUV coupélle jopa 347 kilometrin toimintamatkan (WLTP) yhdellä latauksella. Audi e-tron Sportback 50 quattro kiihtyy 0–100 km/h 6,8 sekunnissa ja sen huippunopeus on 190 km/h.
Lataus jopa 150 kWh:n teholla
Pidemmillä matkoilla Audi e-tron Sportback 55 quattro voidaan ladata suurteholatausasemilla tasavirralla jopa 150 kW:n teholla.
Akku latautuu alle puolessa tunnissa 80 prosentin varaukseen, mikä on usein pitkällä matkalla riittävästi seuraavan etapin saavuttamiseen.
Audi e-tron Sportback 50 quattroa voidaan ladata jopa 120 kW:n teholla vastaavasti 80 prosenttiin alle puolessa tunnissa.
Julkisissa latauspisteissä voidaan ladata vakiona mukana olevalla Mode 3 -tyypin kaapelilla, 11 kW:n teholla tai lisävarusteena, jopa 22 kW:n teholla (tulossa saataville myöhemmin tänä vuonna). Audin oma e-tron latauspalvelu takaa yhdellä latauskortilla kätevän pääsyn yli 140 000 julkiseen latauspisteeseen 24 Euroopan maassa – ja asemien määrä vain kasvaa.
Audi tarjoaa myös valikoiman ratkaisuja kotilataukseen. Vakiovarusteena oleva compact-latausjärjestelmä, johon kuuluu sekä yksivaiheinen 230 V:n Suko-kotitalouspistoke että 400 V -kolmivaihepistoke (voimavirta), jonka latausteho on jopa 11 kW.
Lisävarusteena saataville on tulossa connect-latausjärjestelmä tarjoaa älykkäitä lataustoimintoja, joilla voidaan esimerkiksi suosia latausta aikoina, jolloin sähkön hinta on edullisempi.
Yhteensopivan kodin energianhallintajärjestelmän avulla järjestelmä mahdollistaa latauksen myös itse tuotetulla aurinkoenergialla, mikäli kotitaloudessa on aurinkosähköjärjestelmä.
Useampia istuinvaihtoehtoja
Audi e-tron Sportbackin 2 928 mm:n akseliväli tarjoaa runsaasti tilaa viidelle matkustajille matkatavaroineen. Päätila takana on vain 20 milliä vähemmän kuin Audi e-tronissa. Jalkatila takana on käytännössä tasainen, vain pieni kohouma vihjaa keskitunnelin paikasta.
Kun mukaan lasketaan konepellin alla oleva 60 litrainen, auton työkalusarjan ja latauslaitteen, sekä kaapelit sisältävä säilytyslokero, on autossa yhteensä 615 litraa tavaratilaa. Takaistuimen selkänoja taittamalla tavaratilan koko kasvaa 1 665 litraan. Lisävarusteena takaluukku avautuu ja sulkeutuu sähköisesti jalan heilautuksella.
Kojelaudan kaksi suurta kosketusnäyttöä on suunnattu ergonomisesti kohti kuljettajaa. Näyttöjen ollessa pois päältä ne sulautuvat lähes huomaamattomiksi kiiltävän mustaan taustaansa.
Mallin jokaiseen varustetasoon on vakiovarustelun lisäksi valittavana erillinen sisustusdesign sekä S line -sisätilapaketti.
Etuistuimiin on valittavana vakioistuimet, urheiluistuimet, S-urheiluistuimet tai räätälöidyt mukavuusistuimet ilmastointi- ja hierontatoiminnoilla.
Istuinverhoilujen ompeleet muistuttavat sähköpiirejä ja niitä voidaan korostaa valinnaisilla kirkkaan oransseilla kontrastiompeleilla sekä tereillä. Pienet yksityiskohdat korostuvat: valinnainen tunnelmavalaistuspaketti valaisee pintoja hienovaraisesti ja reunoja terävämmin. Se toistaa äänentoistojärjestelmän kautta lyhyen tervetulotoivotuksen moottorin käynnistyessä.
Tarjolla myös ääniohjaus
Kuten Audin kaikissa suuremman kokoluokan malleissa, myös e-tron Sportbackissa on MMI-kosketusnäyttöjärjestelmä kahdella näytöllä.
Tuntoaistiin perustuva sekä akustinen palaute vahvistavat sormen aktivoiman toiminnon. Ylemmästä, 12,1-tuumaisesta kosketusnäytöstä kuljettaja ohjaa infotainment-, puhelu- ja navigointitoimintoja sekä erityisiä e-tron-asetuksia.
Alempaa, 8,6-tuumaista näyttöä käytetään tekstinsyöttöön sekä mukavuustoimintojen ja ilmastoinnin ohjaamiseen. Valikkorakenne on älypuhelinten tapaan intuitiivisen looginen ja matala, grafiikka on selkeä ja tiivistetty.
Audi e-tron Sportbackin vakiovarusteisiin kuuluu myös 12,3-tuumainen virtuaalinen Audi virtual cockpit -mittaristo. Erinomaisessa korkearesoluutioisessa (1920 x 720 pikseliä) näytössä voidaan vaihtaa kahden eri näkymän välillä suoraan ohjauspyörän ”View”-painikkeesta.
Valinnaisessa Plus-versiossa on ylimääräinen näyttö, joka keskittyy tehonäytön ympärille. Lisävarusteena on saatavana myös tuulilasinäyttö, joka heijastaa tärkeät tiedot tuulilasiin.
Kahden kosketusnäytön lisäksi kuljettaja voi aktivoida osan toiminnoista myös luonnollisella ääniohjauksella, joka ymmärtää vapaasti puhuttuja komentoja sekä hakuja.
Ääniohjaus tekee tarvittaessa lisäkysymyksiä, mahdollistaa korjaukset, tarjoaa vaihtoehtoja ja keskeyttää toiminnon kuunnellessaan, mitä kuljettaja puhuu. Järjestelmä hyödyntää sekä ajoneuvon että pilvipalvelun tietoja.
Navigointi ja Audi connect -järjestelmä
Audi e-tron Sportback on vakiona varustettu MMI Navigation plus- ja digitaalisella DAB+ -radiolla.
Infotainment-järjestelmä tukee LTE Advanced -standardia ja integroitu Wi-Fi hotspot palvelee matkustajien mobiililaitteita.
Navigointijärjestelmä tarjoaa kohde-ehdotuksia aiempiin ajoreitteihin perustuen. Reittisuunnittelua tehdään reaaliaikaista liikennetietoa hyödyntäen sekä autossa että verkossa kartta- ja navigointipalveluja tarjoavan Heren palvelimilla.
Audi connect -navigointi ja infotainment-toiminnot täydentävät reittiopastuksen. Ominaisuudet sisältävät mm. online-liikennetiedot, Google Earth -navigointi, e-tron-reittisuunnittelija, hybridiradio sekä Car2X-palvelut.
Uusimmat palvelut ovat kadunvarsipysäköintipalvelu, joka auttaa löytämään pysäköintipaikan sekä liikennevalotietopalvelu, joka tietyissä kaupungeissa yhdistää auton keskitettyyn, liikennevalojärjestelmiä ohjaavaan tietokoneeseen ja informoi kuljettajaa virtuaalisessa Audi virtual cockpit -mittaristossa. Palvelu ohjaa tätä kautta taloudelliseen ajamiseen ja tasaisempaan liikennevirtaan.
Auto voidaan yhdistää älypuhelimeen maksuttomalla myAudi-sovelluksella, jonka avulla Audi e-tron Sportbackin omistaja voi hallita monia autonsa sähköautoiluun liittyviä tietoja ja toimintoja älypuhelimellaan. Näitä ovat esimerkiksi akun tila ja toimintamatka, latauksen käynnistäminen, ajastimien ohjelmointi sekä ajotilastot.
Pidemmillä ajomatkoilla e-tronin reittisuunnittelija näyttää sekä sovelluksessa että MMI-näytössä tarvittavat latauspysähdykset reitin varrella. Se myös päivittää lataussuunnitelmaa jatkuvasti liikennetilanteen ja ajotavan perusteella.
Toinen myAudi-sovelluksen kätevä toiminto on ennen lähtöä tehtävä auton esilämmitys tai -viilennys, johon käytetään auton latauksessa ollessa verkkovirtaa. Lisävarusteisella mukavuusseisontailmastointijärjestelmällä voidaan auton varustelusta riippuen valita lämmitettäväksi myös ohjauspyörä ja istuimet.
Kuljettajaa avustavat järjestelmät
Audi tarjoaa e-tron Sportbackiin järjestelmiä, jotka avustavat kuljettajaa ja helpottavat ajamista monissa tilanteissa. Audi pre sense basic- ja Audi pre sense front -turvajärjestelmät ovat autossa vakiona.
Erityisesti kaupunkiliikenteeseen Audi tarjoaa Teknologiapaketti ”City”:n , joka sisältää risteysavustimen, poikittaisliikenteestä varoittavan avustimen taakse, sekä kaistanvaihto- ja kaistaltapoistumisvaroittimen.
Eteen, taakse ja sivuille sijoitettu Audin pre sense 360 ° -järjestelmä havaitsee törmäysriskit ja tekee tarvittavat suojaustoimenpiteet täydestä jarrutuksesta turvavöiden kiristämiseen.
Pidemmille matkoille suunnitellussa Teknologia-paketti ”Tour”:issa on mm. auton hallintaa helpottava mukautuva vakionopeudensäädin sekä taloudellisuusavustin, joka hyödyntää ajoneuvon antureiden, navigointijärjestelmän sekä Car2X-palveluiden tietoja ja kertoo kuljettajalle, kun jalka kannattaa ottaa pois kaasupolkimelta.
Yhdessä mukautuvan vakionopeudensäätimen sekä liikennemerkkien tunnistuksen kanssa taloudellisuusavustin voi myös ennakoivasti jarruttaa ja kiihdyttää tarvittaessa.
Kääntymisavustin, törmäyksenestoavustin sekä hätätilanneavustin täydentävät Tour-paketin. Lisäksi saatavilla on pysäköintiavustin, pimeänäköavustin sekä 360 asteen kamerat, joissa kuljettaja voi valita useamman näkymän välillä.
Kuljettajaa avustavien järjestelmien taustalla toimii avustinjärjestelmien ohjauskeskus, joka käsittelee signaaleja luodakseen kuvan auton ympäristöstä. Tietoja haetaan jopa viideltä tutka-anturilta, viideltä kameralta ja 12 ultraääni-anturilta.
Audi e-tron Sportback on saapunut Suomen Audi-jälleenmyyjille toukokuussa. Perusmalli maksaa 79 227 euroa.
Autoliikeketjun Jarmo Rinta-Jouppi Oy:n verkkotilastot kertovat, että vaihtoautojen kysyntä on kotimaassa tällä hetkellä jopa 94 prosenttia korkeampaa kuin tämän vuoden huhtikuussa.
– Vaihtoautokauppa käy Suomessa ennätystahtiin. Tästä johtuen autoliikkeet ostavat kaikenlaisia autoja kiivaasti varastoon. Taloudellisen epävarmuuden keskellä moni kuluttaja harkitsee päivittävänsä vanhan arjen vanhan, luotettavan autonsa hieman uudempaan täysin vastaavaan malliin, joka kestää käyttöä seuraavat lähivuodet, J. Rinta-Joupin ostopäällikkö Ville Korpela kertoo.
J. Rinta-Joupin tiedotteen mukaan autoalan ammattiostajia kiinnostavatkin keskihintaluokkaan kuuluvat, muutaman vuoden vanhat vaihtoautot.
Tällaisia ovat erityisesti nämä kymmenen mallia
Ford Focus
Volkswagen Passat
Mercedez Benz E-sarja
Kia Rio
Ford Fiesta
Nissan Qashqai
Audi A4
Honda Civic
Toyota Yaris
BMW 320
– Jos sinulla on tarpeettomana tallissa joku näistä, niin sitä kannattaa ehdottomasti tarjota autoliikkeelle ostettavaksi, Korpela kertoo.
Alkuvuodesta ensiesitelty Opel Corsa -mallisto on saanut täydennystä, kun ensimmäiset täyssähköiset Opel Corsa-e:t ovat saapuneet maahan.
Jo kuudennen sukupolven Corsan täyssähköversion toimintamatka on yli 330 km (WLTP) ja siinä on tehoa 136 hv (100 kW).
Viisipaikkaisen Corsa-e:n 50 kW:n akulla on kahdeksan vuoden takuu ja akun voi ladata pikalatauspisteessä 80 prosenttiin 30 minuutissa. Varaustilan voi tarkistaa ”MyOpel”-sovelluksen avulla ja näin ollen optimoida muun muassa latausajankohtaa ja kustannuksia.
Kolme varustetasoa
Corsa-e -mallistossa on kolme varustetasoa, joista jo Comfort-perusvarustetasoon kuuluu muun muassa täys-led-ajovalot, automaatti-ilmastointi, nahkaverhoiltu ja lämmitettävä ohjauspyörä ja 7-tuumainen värikosketusnäyttö.
Innovation Plus -varustelussa on lisäksi mm. täysin digitaalinen, 7-tuumainen infonäyttö kuljettajalle, peruutustutka taakse ja auton ulkonäköä voi vielä korostaa valitsemalla joko mustan tai valkoisen katon.
Kattavin varustetaso Executive sisältää Opelin kiitellyt LED Matrix -ajovalot ja nahkaverhoillut istuimet. Lisäksi kuljettajan istuimessa on hieromatoiminto.
Ajotiloja on jo perusmallissakin kolme – normaali, Eco ja Sport. Sport-ajotilassa Corsa-e vastaa kaasuun herkemmin.
Eco-tila puolestaan pidentää toimintamatkaa ajomukavuudesta tinkimättä. 136-hevosvoimaisen moottorin ja 260 Nm:n välittömän väännön ansiosta Corsa-e on ketterä ja nopeasti reagoiva. Corsa-e kiihtyy nollasta 100 km/h nopeuteen 8,1 sekunnissa.
Lukuisia kuljettajaa avustavia järjestelmiä
Corsa-e:ssä on useita kuljettajaa avustavia järjestelmiä. Opel esittelee Executive-varustetasoon vakiona kuuluvat IntelliLux LED Matrix -valot ns. pienten autojen segmentissä ensimmäistä kertaa.
Uusimman sukupolven korkearesoluutiokameran kontrolloimat kahdeksan led-elementtiä sopeuttavat jatkuvasti valoja vallitsevien olosuhteiden ja ympäristön mukaan. Lisävarusteena on saatavana myös mukautuva vakionopeudensäädin. Myös katvealueenvaroitin ja erilaiset pysäköintiavustimet kuten panoraamaperuutuskamera kuuluvat uuden Corsan lisävarustevalikoimaan.
Innovation Plus- ja Executive -varustetasoa voi täydentää myös Multimedia Navi -järjestelmällä tai 10-tuumaisella Multimedia Navi Pro -järjestelmällä. Live Navigation -toiminto kertoo reaaliaikaista tietoa liikenteestä. Lisäksi autolla on suora yhteys tiepalveluun ja hätäpuhelumahdollisuus.
Opel Yksityisleasing -sopimuksella Corsa-e:n saa käyttöön ilman käsirahaa, vaihtoautoa tai riskejä. Corsa-e Comfortin hinta Opel Yksityisleasing -sopimuksella 399 €/kk* (48 kk/40 000 km).
Nyt tehtävien Corsa-e -tilausten toimitus asiakkaille on lokakuussa.
*Sisältää valtion hankintatuen 2000 €.
Opel Corsa-e:n hinnat
Opel Corsa-e Comfort 136 automaatti 33 711 €
Opel Corsa-e Innovation Plus 136 automaatti 35 250 €
Liikenne- ja viestintäministeriö pyytää lausuntoja taksisääntelyssä havaittujen epäkohtien korjaamiseen liittyvistä ehdotuksista.
Ehdotettujen muutosten tavoitteena on parantaa taksitoiminnan turvallisuutta, harmaan talouden torjuntaa ja hinnoittelun läpinäkyvyyttä. Lisäksi tavoitteena on parantaa viranomaisten mahdollisuuksia muodostaa tilannekuva taksipalvelujen saatavuudesta, todetaan ministeriön tiedotteessa.
Yrittäjäkoulutuksen ja -kokeen suorittamisesta tulisi taksiliikenneluvan edellytys. Taksiluvan 1.7.2018 jälkeen saaneiden taksiyrittäjien, jotka eivät ole suorittaneet aiemman lain mukaista yrittäjäkoulutusta, tulisi luvan säilyttämiseksi joko osallistua uuteen yrittäjä-koulutukseen tai vaihtoehtoisesti suorittaa hyväksytysti koulutuksen tietojen hallinnan osoittava yrittäjäkoe.
Taksiliikenneluvan hakijalla tulisi myös olla Y-tunnus jo ennen luvan myöntämistä eikä vasta toiminnan aloittamisvaiheessa. Niiden taksiliikenneluvanhaltijoiden, joilla ei ole Y-tunnusta, tulisi hankkia sellainen kuuden kuukauden kuluessa lain voimaantulosta. Muutoksilla pyritään torjumaan harmaata taloutta.
Valvonnan sujuvoittamiseksi sekä taksiyrittäjän että kuljettajan tulisi esitysluonnoksen mukaan huolehtia siitä, että taksiliikenteessä ajoneuvossa on aina mukana taksiliikennelupa tai sen jäljennös.
Kuljettajan tulisi huolehtia myös siitä, että luvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi ovat matkustajan nähtävillä. Kuljettajalle voitaisiin määrätä näiden velvoitteiden rikkomisesta liikennevirhemaksu.
Taksiyritysten ja välityspalvelun tarjoajien olisi toimitettava tiedot palvelujensa tarjonnasta ja toteutuneesta kysynnästä viranomaisille aiempaa tarkemmin. Tällä parannettaisiin viranomaisten mahdollisuuksia muodostaa tilannekuva taksipalvelujen saatavuudesta.
Asiakkaalle helposti tunnistettava ja läpinäkyvä palvelu
Esitysluonnoksen mukaan kaikissa takseissa tulisi käyttää joko taksamittaria tai muuta laitetta tai järjestelmää.
Taksamittaria täytyisi käyttää, kun kyydin hinta perustuu matkan pituuden ja ajan mittaamiseen ajon aikana. Muussa tapauksessa taksissa olisi käytettävä muuta laitetta tai järjestelmää, joka kerää ja säilyttää laissa erikseen määritellyt verovalvontaa varten tarvittavat vähimmäistiedot.
Kaikista taksikyydeistä olisi velvollisuus kerätä samat vähimmäistiedot sähköisessä muodossa riippumatta tietojen keräämiseen käytettävästä laitteesta, matkan luonteesta tai sen maksutavasta.
Muutosten tavoitteena on edistä asiakkaan mahdollisuuksia saada tietoa matkasta ja harmaan talouden torjuntaa.
Taksien tunnistettavuuden parantamiseksi taksivalaisin (taksikupu) olisi jatkossa pakollinen silloin, kun ajoneuvo on taksikäytössä.
Ehdotuksilla halutaan myös parantaa hinnoittelun läpinäkyvyyttä.
Kadulta tai taksitolpalta otettavissa kyydeissä olisi käytettävä tiettyä hinnoittelurakennetta ja esitettävä taksin ulkopuolella 10 km/15 min esimerkkimatkan hinta tai tarjottava matkaa kiinteällä hinnalla.
Esitysluonnoksessa esitetyt vaatimukset taksiyrittäjille tukevat harmaan talouden torjuntaa sekä parantavat kansalaisten mahdollisuuksia turvalliseen ja läpinäkyvään palveluun.
Kuljettajakoetta kehitetään, lakiin uusi erityisryhmien kuljettajakoulutus
Pakollista taksinkuljettajan koetta halutaan kehittää huomioimaan entistä paremmin erityisryhmien palveleminen.
Kuljettajakokeessa lisättäisiin painotusta kysymyksiin, jotka arvioivat ammattitaitoa matkustajien avustamisessa ja turvallisuudesta huolehtimisessa, eri matkustajaryhmien erityistarpeiden huomioimisessa, asiakaspalvelutilanteissa sekä kuljetusten ja liikenteen turvallisuuteen vaikuttavien tekijöiden arvioimisessa.
Lisäksi kokeessa todettuun vilppiin ehdotetaan hallinnollisia seuraamuksia.
Pakollisen kuljettajakokeen lisäksi kuljettajat voisivat osallistua uuteen vapaaehtoiseen koulutukseen, joka koskisi toimimista erityisryhmien kanssa.
Vapaaehtoisen koulutuksen suorittamalla kuljettaja voisi osoittaa hankkineensa taksinkuljettajan perustietoja kattavammat valmiudet toimia erityisryhmien palvelutilanteissa.
Erityisryhmien kuljettajakoulutusstandardin tarkoituksena olisi luoda yhtenäinen laissa määritelty koulutustaso, jota olisi mahdollista hyödyntää myös julkisten hankintojen kilpailutusten laatuvaatimuksissa.
Miksi sääntelyä muutetaan?
Korjaussarjan valmistelu on kirjattu hallitusohjelmaan. Uusi liikennepalvelulaki tuli voimaan 1.7.2018. Taksiliikenteessä tämä merkitsi alalle tulon helpottumista. Taksilupien kiintiöistä luovuttiin, eikä taksiyrittäjiltä vaadittu enää yrittäjäkoulutusta. Enimmäishinnoista luovuttiin ja hinnoittelusta tuli vapaata.
Myös kuljettajille asetettavia vaatimuksia kevennettiin.
Taksiyrityksille laki antoi muun muassa mahdollisuuden päättää itse toimintansa laajuudesta, toiminta-alueesta ja -ajoista sekä hinnoista.
Sääntelyn vapauttaminen lisäsi uudenlaisten palvelujen tarjontaa, mikä oli yksi liikennepalvelulain tavoitteista. Samalla kuitenkin myös epävarmuus lisääntyi.
Kuluttajien luottamus palvelun laatuun heikkeni ja taksipalvelujen hintojen hahmottamista ja vertailua pidettiin hankalana. Sääntelymuutoksilla pyritään palauttamaan luottamusta taksipalveluihin ja tehostamaan harmaan talouden torjuntaa.
Lakiluonnoksen lausuntoaika päättyy torstaina 9.7.2020. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset netissä osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausuntokierroksen jälkeen esityksen valmistelu jatkuu virkamiestyönä.
Volkswagen Hyötyautot ja Ford tiedottivat viime vuonna aikeista solmia sopimus, joka kattaisi yhteistyötä täyssähköautojen, hyötyautojen ja autonomisen ajamisen kehittämisen saralla. Nyt Volkswagen ja Ford ovat allekirjoittaneet sopimuksen, todetaan Volkswagenin tiedotteessa.
Molemmat yritykset odottavat, että yhteistyösopimus parantaa sekä nykyisten että tulevien asiakkaiden tyytyväisyyttä, ja että he saavat parempaa lisäarvoa innovatiivisen ja nopeasti uusiutuvan ajoneuvotarjonnan ja teknologian vuoksi.
Yhteistyö kattaa lähivuosina kolmen eri kokoluokan auton alustaprojektia. Elinkaarensa aikana näiden autojen volyymin arvioidaan olevan noin 8 miljoonaa kappaletta.
Volkswagen Hyötyautot ja Ford aloittavat yhteistyön Volkswagen Caddyyn perustuvan pakettiauton, keskikokoluokan pick-upin ja tonniluokan pakettiauton kehittämisessä.
Yhteistyösopimus ei sisällä ristikkäisiä omistuksia yhtiöiden välillä eikä brändejä olla millään tavoin yhdistämässä. Myös kaikki autot tuodaan markkinoille itsenäisinä malleina ja kummankin merkin omien standardien mukaisesti.
Kolme yhteistyöprojektia pakettiautoissa, muuten Volkswagen jatkaa omaa kehitystyötä
Ensimmäinen yhteistyöprojekti on uuden Volkswagen Caddy 5:n alustarakenteeseen perustuva pakettiauto. Uusi Volkswagen Caddy 5 esiteltiin helmikuussa 2020 ja sen tuotanto alkaa loppuvuoden 2020 aikana.
Volkswagen Hyötyautojen kehittämä ja Poznanin tehtaillaan tuottama auto tulee Suomessa markkinoille alkuvuodesta 2021.
Ford hyödyntää sen perusrakennetta myöhemmin Transit Connect -mallistossa. Nykyisen Volkswagen Caddy 4 -malliston autoja koskevia uusia tehdastilauksia ei Suomessa voi enää tehdä, mutta autoja on vielä hyvin varastossa ja tilausputkella.
Yhteistyön seuraavassa vaiheessa toteutetaan alustarakenteeltaan yhteinen lava-auto, josta tulee Volkswagen Amarokin seuraaja vuonna 2022.
Kolmas yhteistyömalli tulee myöhemmin olemaan tonniluokan pakettiauto.
Samaan aikaan Volkswagen Hyötyautot jatkaa T6.1 -malliston (Multivan, Caravelle, California) muiden henkilö- ja tila-autoversioiden sekä muiden pakettiautomallien kehittämistä itsenäisesti.
Autoa tarvitseville on nyt tarjolla uusi all-inclusive vaihtoehto. Minileasing tuo vaihtoehdon yhteiskäyttöautoilun, auton vuokraamisen sekä leasingtuotteen väliin, sillä minileasingissä auton saa käyttöönsä 1 – 11 kuukauden ajaksi.
Edulliseen minileasingvuokran hintaan sisältyvät kaikki autoilun kulut pois lukien polttoaine. Vahinkotilanteiden varalta minileasingautot on turvattu kattavalla kaskovakuutuksella liikennevakuutuksen lisäksi.
Minileasing sopii yhtä lailla yrityksille kuin yksityishenkilöiden tarpeisiin esimerkiksi loma-ajalle, kotimaanmatkailuun, väliaikaisesti kasvaneeseen auton käyttötarpeeseen tai silloin, kun pidempiaikaista investointia ja sitoumusta autoon ei olla valmiita tekemään.
Vaihtoehtoina tarjolla on eri kokoluokan malleja kaupunkiautosta koko perheen farmariautoon sekä pakettiautoon.
Minileasing-tuotteen tarjoavat yhteistyössä Autoverkkokauppa.fi ja jo yli 10 vuotta vuokra- ja yhteiskäyttöautoja välittänyt 24Rent.
Auto varataan suoraan www.24Rent.fi/autoverkkokauppa -verkkosivustolta ja auton saa käyttöön nopealla aikataululla. Vuokra veloitetaan luottokortilta. Myös Autoverkkokauppa.fi:n myymälä Vantaan Petikossa auttaa sopivan vaihtoehdon löytämisessä.
Halvin 30 päivän kuukausihinta on 371 euroa. Jos auton varaa nyt ennen heinäkuun loppua tulee sesonkilisää vielä 150 euroa/kk.
Minileasingvuokran hintaan sisältyvät kaikki autoilun kulut pois lukien polttoaine. Vahinkotilanteiden varalta minileasingautot on turvattu kattavalla kaskovakuutuksella liikennevakuutuksen lisäksi.
Poliisille on tullut ilmoitus lauantaina 6.6. klo 1.45 Teuvalla tapahtuneesta pahoinpitelystä.
Teuvan Luovantiellä oli pysäytetty auto toisen autokunnan toimesta. Pysäytetyn auton kuljettaja joutui pahoinpitelyn kohteeksi.
Asiaa tutkintaan tällä hetkellä mm. törkeänä pahoinpitelynä ja liikenneturvallisuuden vaarantamisena.
Keskiviikkona 10.6. poliisin tietoon on tullut, että asianomistajan tapahtumapaikalle jäänyttä henkilöautoa on vahingoitettu mm. rikkomalla auton ikkunoita, sekä auton kylkeen on kirjoitettu MAMU. Asiaa tutkintaan nyt edellä mainitun lisäksi vahingontekona.
Poliisipartion poistuttua lauantaiyönä asianomistaja auto on ollut ehjä.
Vahingontekoon liittyen poliisi pyytää havaintoja Teuvan Luovantiellä tien sivuun jääneen auton luona olleista henkilöistä tai ajoneuvoista ajalla 6.6. klo 1.45 – 10.6. 21.00. Asiaan liittyvät havainnot ja vihjeet voi toimittaa sähköpostiosoitteeseen vihjeet.pohjanmaa@poliisi.fi
Alkuvuonna ehdittiin ajaa kolme MM-rallia, mutta sen jälkeen koronavirus on pitänyt ralliautot talleissaan.
Huhtikuussa piti ajaa Argentiinassa, mutta virallisesti se on siirretty. Todennäköisesti se kuitenkin on peruttu kokonaan tämän vuoden osalta. Sama tilanne on kesäkuun Sardinian MM-rallin osalta.
Toukokuun Portugalin ralli samoin kuin heinäkuun Safari-ralli, elokuun Suomen MM-ralli, syyskuun Uuden Seelannin ralli ja lokakuun Walesin ralli on peruttu kokonaan.
