Toista kertaa toteutettava Kesäbenz yhdistää jälleen Mercedes-Benzin automallit ja Suomen eturivin artistit.
Viime vuonna mukana olivat Chisu, Ellinoora ja Isac Elliot – nyt vuorossa ovat JVG ja Elastinen sekä lifestylebrändi Billebeino. Kaikki saivat suunnitella autoille mieleisensä ulkoasut, jotka myös toteutettiin.
Viime vuoden tapaan yleisö saa äänestää artistien suunnittelemista Kesäbenz-autoista oman suosikkinsa osoitteessa mercedes-benz.fi/kesäbenz.
Kaikkien äänestäneiden kesken arvotaan uusi Mercedes-Benz GLA vuodeksi käyttöön, lippuja JVG:n ja Elastisen yksityiselle yhteiskeikalle sekä uniikkeja Billebeinon perustajan Ville Leinon tekemästä Mercedes-Benz- henkisestä taulusta tuotettuja t-paitoja. Äänestykseen voi osallistua 31.8.2020 asti.
Tänä vuonna Kesäbenz-kampanja saa aivan uusia kierroksia musiikkivideon muodossa. Kyse on JVG:n ja Elastisen kaikkien aikojen ensimmäisestä yhteistuotannosta.
JVG:n ja Elastisen Kesäbenz-musavideon lisäksi kampanjaan kuuluu video, jolla Billebeino perustaja Ville Leino kertoo oman mielenkiintoisen tarinansa sekä Kesäbenzinsä synnystä ja suunnittelusta.
Kesäbenz-kampanja starttasi sosiaalisessa mediassa viime viikon keskiviikkona. Sekä äänestys että video ovat saaneet lentävän lähdön: ensimmäisen viikon aikana videota on katsottu yli 125 000 kertaa ja kisaan osallistuttu lähes 10 000 kertaa jo kampanjan ensimmäisen viikon aikana. Mercedes-Benz.fi-verkkosivuston kävijämäärät ovat kasvaneet yli 300 prosenttia.
Henkilöauton kuljettaja ajoi päin Auroran sairaalan vartijakopin seinää Helsingissä tiistaina 16.6.2020 noin kello 15.40. Kuljettajalle tai muille henkilöille ei aiheutunut tapahtuneen johdosta fyysisiä vammoja.
Poliisi tavoitti auton kuljettajan tapahtumapaikalta.
Poliisi tutkii tapausta törkeänä liikenneturvallisuuden vaarantamisena. Rikosnimike voi tarkentua tutkinnan edetessä.
Poliisi ei epäile alkoholilla tai muilla päihteillä olevan osuutta asiaan.
Eilen oli kulunut tasan 50 vuotta ensimmäisen Range Roverin paljastamisesta, mutta tarina palaa vielä pidemmälle.
1960-luvun puolivälissä Rover -autovalmistajan uusien ajoneuvojen suunnittelupäällikkö Charles Spencer ’Spen’ King (Land Roverin perustajien veljenpoika) pyrki mullistamaan kasvavien vapaa-ajan maastoautojen markkinoita. Hän hautoi mielessään suunnitelmaa Rover-sedaneiden mukavuuden ja ajettavuuden sekä Land Roverin maastoajo-ominaisuuksien yhdistämiseksi.
Ensimmäisen 100 tuumaisen station wagon -prototyypin kehittäminen alkoi 1960-luvun lopulla. Ensimmäinen malli julkistettiin maailman tiedotusvälineiden suosioon vuonna 1970.
Sekoitus kykyjä, ajettavuus moottoritiellä, maastossa ja jopa hinaus tyylillä ja mukavasti, varmisti sen välittömän suosion.
Ensimmäisen Range Roverin ohjaamo. Kuva: Land Rover.
Alkuperäistä Classic-mallia pidettiin ”teollisen muotoilun esimerkkiteoksena”, kun siitä tuli ensimmäisen ajoneuvo, joka esitettiin Pariisin maailmankuulussa Louvre-museossa vuonna 1971.
Ensimmäisen sukupolven Range Rover (1970–1996) oli alun perin saatavana vain kaksiovisena, kun se tuli myyntiin vuonna 1970. 26-vuotisen elinkaarensa aikana Classic jatkoi kehitystään kun markkinoille tuotiin neliovinen malli vuonna 1981 ja automaattivaihteisto vuonna 1982. Ensimmäinen dieselmoottorinen Range Rover saapui vuonna 1986.
Toisen sukupolven Range Rover, nimeltään P38A, saapui vuonna 1994 ja oli heti tunnistettavissa tutun siluettinsa, kelluvan katon, simpukkakonepellin, käytännöllisen jaetun takaluukun ja keskeytymättömän vyötärölinjan ansiosta.
Kaikki nämä ovat jatkaneet tähän päivään saakka. Ajoneuvolla oli myös entistä ylellisempi sisustus vaarantamatta sen kykyä tiellä ja maastoajossa.
Siinä oli myös parannettu korkeussäädettävä jousitus sekä 2,5 litran diesel ja 3,9 ja 4,6 litran versiot V8-bensiinimoottorista, jotka tarjoten paremman suorituskyvyn kuin koskaan ennen.
Kolmannen sukupolven Range Rover (2001-2012) tuotti runsaasti parannuksia verrattuna kaikkiin edeltäjiin 11 vuoden aikana.
Suunnittelun innovaatioihin kuului jäykempi itsekantava korirakenne (korvaa perinteisen maastoauton tikapuurungon) ja erillisjousitus toisiinsa kytketyillä ilmajousilla (tuolloin melkein kaikissa maastoautoissa oli jäykät akselit).
Kuva: Land Rover.
Näiden ajoneuvojen sisätilat ovat saaneet inspiroinnin huippuluokan jahdeista, hienoista huonekaluista ja lentokoneiden first class matkustamoista, jotka tarjoavat enemmän tilaa ja ylellisyyttä.
Vuonna 2012 debytoi neljäs sukupolvi ja viimeisin Range Rover. Se oli ensimmäinen maasturi, jonka kevyt täysalumiininen korirakenne säästi 420 kilon painon edeltäjään verrattuna.
Siinä on runsaasti uusia off-road innovaatioita, kuten automaattinen Terrain Response 2 ja All-Terrain Progress Control (haastavien olosuhteiden pidonhallinta). Se on kehittynyt mallivalikoima sisältää uusia sähköistettyjä Ingenium-moottoreita, lataushybridin sekä innovatiivisia viihde- ja turvallisuustekniikoita.
Range Rover SVAutobiography on ollut viimeisen viiden vuoden ajan mallivalikoiman huipulla, tarjoten sekä Range Roverin historian tehokkaimman sekä hienostuneimman ajoneuvon.
Land Roverin Special Vehicle Operations -yksikön tuottaman mallin asiakkaat voivat myös valita Range Rover SVAutobiography ja SVAutobiography Dynamic – versiot, jotka sisältävät tehokkaan V8-moottorin ja hienosti viimeistellyn ohjaamon.
Alkuperäinen ja juhlamalli. Kuva: Land Rover.
Monessa asiassa ensimmäisenä
Range Rover on 50 vuoden aikana saavuttanut useita merkkipaaluja ensimmäisenä maailmassa ja suorittanut lukuisia vaikuttavia taidonnäytteitä.
Se oli ensimmäinen maasturi, jossa oli jatkuva neliveto heti lanseerauksesta. Vuonna 1989 se oli maailman ensimmäinen maasturi, johon asennettiin lukkiutumattomat jarrut.
Myöhemmin vuonna 1992 siitä tuli maailman ensimmäinen maasturi joka oli varustettu elektronisella luistonestojärjestelmällä ja automaattisella elektronisesti ohjatulla ilmajousituksella. Vuonna 2012 uusimman sukupolven Range Roverista tuli maailman ensimmäinen maasturi, jonka itsekantava korirakenne on alumiinia, joten se on kevyempi, vahvempi ja tehokkaampi.
Range Rover on ylittänyt Darien Gap erämaa-alueen. Se oli ensimmäinen ajoneuvo, joka on koskaan ollut esillä Pariisin Louvre-museossa ja se on jopa voittanut Pariisi-Dakar-rallin – kahdesti.
Konepellin simpukankuoren muodolla, erottuvalla kelluvalla katolla, jaetulla takaluukulla ja tunnusomaisella etusäleiköllä varustettu Range Rover edelleen jäljittää juurensa takaisin 1970-luvun alkuperäiseen malliin.
Kultaisen vuosipäivän vuonna se on nyt tehokkaampi, verkkoon kytketty, ylellinen ja kykenevä kuin koskaan aikaisemmin.
Juhlamallin ohjaamo. Kuva: Land Rover.
Juhlamallia tehdään vain 1 970 kappaletta
Autoilun ikonin 50-vuotisjuhlaan esitelty erikoismalli Range Rover Fifty on rajoitettu vain 1 970 kappaleeseen maailmanlaajuisesti, tunnustuksena alkuperäisen Range Roverin esittelyn vuosiluvulle.
Pohjautuen ylellisesti nimettyyn Autobiography versioon, Range Rover Fifty sisältää useita räätälöityjä ulkoisia yksityiskohtia Auric Atlas viimeisteltynä ja kaksi ainutlaatuisesti muotoiltua vaihtoehtoa 22 tuuman kevytmetallivanteista.
Mallimerkinnässä on ”Fifty” käsikirjoituksella, jonka on luonut Land Roverin vastaava luova johtaja prof Gerry McGovern OBE. Merkinnät löytyvät auton ulkopuolelta sekä sisätiloista pääntuista, kojelaudasta, valaistuista ovien kynnyslistoista. Keskikonsolissa on myös ainutlaatuinen ”1 of 1970” -laatta.
Range Rover Fifty on saatavana sekä vakio- että pitkän akselivälin korimalleina ja asiakkaat voivat valita neljästä huolellisesti kuratoiduista ulkoväristä.
Äärimmäisen rajoitettuina kappalemäärinä Land Rover Special Vehicle Operations tarjoaa Range Rover Fifty -erikoismallia kolmella Heritage ulkovärillä, jotka on otettu tuotantoon alkuperäisestä Range Rover -värivalikoimasta.
Saatavana on valikoima erilaisia voimalinjoja; bensiini, diesel sekä plug-in-hybridi P400e.
Range Roverista on kasvanut perhe
Kolmen vuosikymmenen jälkeen luksusmaastureiden huipulla Range Roverista tuli perhe vuonna 2005, jolloin markkinoille tuotiin Range Rover Sport -mallisto, joka yhdistää suuremman Range Roverin ylellisyyden ja kyvykkyyden urheilullisiin ajo-ominaisuuksiin.
Vuonna 2010 debytoi kompakti Range Rover Evoque, joka on suunnattu nuoremmalle ja kaupunkimaisemmalle asiakaskunnalle.
Perhe kasvoi jälleen kerran vuonna 2017 kun Range Rover Velar esiteltiin. Se täytti tilan Range Rover Sportin ja Range Rover Evoquen välissä.
Saatuaan nimen ensimmäisistä Range Rover -prototyypeistä, Range Rover Velar laajensi Range Rover -valikoimaa reduktionistisella muotoilulla ja teknologiapainotteisilla sisätiloilla.
Auto on syntymästään 1800-luvun lopulta tarjonnut lukuisia etuja monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Niiden avulla on pystytty hoitamaan mitä erilaisimpiä toimintoja.
Jo 1940-luvun alussa käyttöön tulivat nelipyörävetoiset maastoautot. Nämä, myös maastureiksi kutsutut, kuuluvat tänä päivänä lähes kaikkien autonvalmistajien ohjelmaan. Suorituskykynsä ansiosta ne pystyvät liikkumaan hyvinkin vaikeissa maasto-olosuhteissa.
Herää kysymys, millaisia ominaisuuksia tällaiselta kulkupeliltä vaaditaan? Millainen on auto, joka pystyy kunnolla suoriutumaan katuliikenteessä. Siihen antaa vastauksen Dodge Brothersin jo 1920-luvulla markkinoille tuoma Victory Six.
Mitä uusi tulokas käyttäjälleen tarjosi.
Kysymykseen vastaa Suomen Kuvalehdessä maahantuojan mainos.
Lyhyesti todettuna mm. seuraavia ominaisuuksia: ”Helppo ohjattavuus, mahdollisuus ajaa mukulakivien peittämällä tiellä 60 km/h vaunun hyppelehtimättä tai kivien tempomatta ohjauspyörää, sillä voi ajaa jyrkimmätkin käänteet 60 km:n nopeudella, ja jopa 110 km:n nopeutta ilman ilkeätä tunnetta ajon vaarallisuudesta, korin painopisteen uusi asema siirtämällä vaunun ja matkustajain koko paino alas pyörien väliin, hitsaamalla tehdyn korin tukevuus varmistettu liittämällä kaksirunkoinen kori ja konealusta yhdeksi kokonaisuudeksi.”
Kuusisylinterinen Victory tarjosi ilmoituksen mukaan ”ainoalaatuisen suorituskyvyn.”
Kysyä sopii, mitä muuta tämän päivän 2-pyörävetoinen ”katumaasturi” voi tuoda verrattuna näihin 1920-luvun ajokin tarjoamiin etuihin? Eikö totta, tuolloin ajeltiin jo katumaasturilla!
Poliisi on edelleen jatkanut tiiviisti Joensuun Hasaniemessä maanantain 8.6.2020 tapahtuneen auton ulosajon ja palon tutkintaa.
Poliisi sai hätäkeskuksen kautta 8.6.2020 klo 02.38 ilmoituksen, jonka mukaan Länsikadulla hieman ennen Hasanniementien risteystä auto on suistunut tieltä ja auto on syttynyt palamaan.
Palaneesta autosta löytyi vainaja, nuori joensuulainen mies.
Poliisin tiedotteen mukaan autoa on kuljetettu kovaa vauhtia Länsikatua pitkin noin kello 02 aikaan ennen ulosajoa ja tulipaloa. Palanut auto on farmarimallinen Volvo-henkilöauto.
Kuva: Poliisi.
Poliisi pyytää tapahtumayöltä havaintoja vaaleasta Audi A4 -henkilöautosta, jonka rekisteritunnus on TEF-484.
Erityisesti poliisia kiinnostavat havainnot kyseisestä autosta 8.6.2020 kello 00 – 03 väliseltä ajalta. Ajoneuvorekisteriin merkitty omistaja ei liity tapahtumiin. Tapahtumaan vangitut mies ja nainen ovat liikkuneet yön aikana kyseisellä autolla.
Poliisi on käynyt läpi valvontakameramateriaalia sunnuntain ja maanantain väliseltä yöltä. Poliisi pyytää tiedotteen liitteenä olevassa kuvassa esiintyvää pariskuntaa ottamaan yhteyttä poliisiin.
Poliisi pyytää oheista pariskuntaa ottamaan yhteyttä poliisiin. Heillä voi olla havaintoja yön tapahtumista. Kuva: Poliisi.
Pariskunta on kävellyt Linnunlahden venesataman alueella Takilatiellä 8.6.2020 klo 02 jälkeen. Pariskunnan ei epäillä liittyvän tapaukseen, mutta heillä voi olla merkittäviä havaintoja tapahtumista.
Kaikki havainnot tapahtumaan voi ilmoittaa Itä-Suomen poliisilaitoksen päivystysnumeroon puh: 0295 415 455 tai sähköpostilla vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi.
Liikenne voi moninkertaistua Itä-Suomen; Pohjois- Savon ja Pohjois-Karjalan sekä Etelä-Savon pääteillä torstaina juhannuksen aatonaattona.
Poliisi arvioi liikenteen olevan vilkkaimmillaan torstaina puolestapäivästä iltaan.
Paluuliikenteen huippu osunee sunnuntai-iltapäivään. Paluuliikenne tulee olemaan kesälomien alkamisesta johtuen menoliikennettä hiljaisempaa.
– Poliisi valvoo meno- ja paluuliikenteessä erityisesti ajonopeuksia, ohituksia ja ajoetäisyyksiä, sanoo ylikomisario Petri Pahkin Itä-Suomen liikennepoliisista.
Perinteisen nopeusvalvonnan rinnalla käytössä on automaattinen liikennevalvonta. Pahkinin mukaan kameroilla tuetaan perinteistä ajonopeuksien valvontaa ja poliisin nopeusvalvonnalta liikenevä aika käytetään muun muassa ajotapavalvontaan sekä liikenteen sujuvuuden seurantaan.
Kesä- ja heinäkuu on poliisin tilastojen mukaan rattijuopumusten synkkää aikaa
Juhannusliikenteessä rattijuoppojen määrä on lähes kolminkertainen alkutalven vastaavan pituiseen aikaan verrattuna. Useampana peräkkäisenä päivänä käytetty alkoholi saattaa vaikuttaa siten, ettei ajoon lähtevä kuljettaja välttämättä tiedosta omaa tilaansa ja tapauskohtaisesti promilleja voi olla veressä vielä paljonkin.
– Epävarmoissa tapauksissa kannattaa siirtää matkalle lähtöä suosiolla siten, että välissä on kokonainen selvä päivä, neuvoo Pahkin.
Juhannusaattona ja juhannuspäivinä poliisi keskittää rattijuopumusvalvontaa muun muassa mökkiliikenteeseen.
Perjantai on ollut perinteisesti keskikesän juhlan synkin päivä
Juhannusliikenteessä menehtyy ja loukkaantuu neljän päivän aikana ennätysmäärä ihmisiä vuodesta toiseen.
Juhannusviikon perjantaisin on ylitetty lähes poikkeuksetta maan keskiarvo näissä luvuissa. Myös monet lauantaille tilastoidut onnettomuudet ovat todellisuudessa olleet perjantai-illan saldoa. Mikäli onnettomuus on sattunut puolen yön jälkeen, se näkyy tilastoissa lauantain kohdalla.
Pahkinin mukaan yksi luonnollinen syy juhannuksen synkkiin tilastoihin on suuri liikennemäärä, mutta myös muita selityksiä löytyy.
– Tällaisia ovat juhannuksen liikenteeseen liittyvä runsas maalle lähtö ja lomien alkaminen. Tavallista suurempi osa liikenteestä on vapaa-ajan liikkumista tai liikkumista viihteen vuoksi. Ihmiset ajavat tavallista enemmän ja usein vieraissa paikoissa, mikä osaltaan vaikuttaa onnettomuusriskiin, sanoo Pahkin.
Kesäkelin luoma turvallisuudentunne voi olla petollista
– Suuri osa juhannuksen onnettomuuksista on seurausta ylinopeudesta tai liian suuresta tilannenopeudesta, Pahkin toteaa.
– Monissa juhannuksen onnettomuuksissa on mukana myös alkoholi. Usein onnettomuusautoissa on mukana useampia ihmisiä, pääasiassa nuoria. Vaaraa lisäävät uhkarohkeat ohitukset ja päihteiden käyttö. Suurimmat ylinopeudet ajetaan hiljaisina aamuyöntunteina. Kesällä liikenteessä on talviaikaan nähden enemmän monen tasoisia kuljettajia, Pahkin jatkaa.
Poliisin neuvot juhannusliikenteeseen ja turvalliseen perillepääsyyn:
Malttia liikenteessä!
Ruuhkaliikenteessä ohittaminen on turhaa, koska ajallisesti säästöä syntyy vähän, mutta vaaratilanteita sitäkin enemmän
Malttia tarvitaan etenkin ohituskaistoilla, joilla jonoa ohittamalla voidaan aiheuttaa kaistojen lopussa ruuhkaa ja jopa jonojen pysähtelyä
Riittävä etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon antaa kuljettajalle aikaa tehdä oikeita ratkaisuja ja peräänajon riski pienenee
Ennakoiva ja muut tienkäyttäjät huomioiva ajotapa on turvallisen liikenteen lähtökohta
Kuljettajaksi kokenein ja harkitsevin kuljettaja
Lastaa auto oikein
Sijoita tavarat autoon siten, etteivät ne pääse ajon aikana lentämään äkkijarrutuksissa tai muustakaan syystä. Kaikkien tulee käyttää turvavöitä ajon aikana.
Tarkistithan autosi kunnon ennen liikkeelle lähtöä
Ovathan renkaiden ilmanpaineet kunnossa ja autossa riittävästi tuulilasinpesunestettä ja jäähdytysnestettä.
Säädä auton sisälämpötila sopivan viileäksi ajovireyden säilyttämiseksi.
Älä laadi tiukkoja aikatauluja matkalle, vaan varaa aikaa rauhalliseen etenemiseen ja taukojen pitämiseen.
Kuten GTS-malleissa, moottori on merkittävässä roolissa: edeltäjämallin 3,6-litraisen V6-tuplaturbon sijaan Cayenne GTS:n konepellin alla sykkii jälleen V8-sydän.
Cayennen lippulaivamallista tutun, Porschen kehittämän nelilitraisen V8-tuplaturbomoottorin ansiosta uusi Cayenne GTS tarjoaa 14 kW (20 hv) ja 120 Nm enemmän suorituskykyä kuin edeltäjänsä. Tehokkaampi suorituskyky koskee yhtä lailla Cayenne GTS Coupé -mallia: Sport Chrono -paketti kiihdyttää auton nollasta sataan nyt 0,6 sekuntia aiempaa nopeammin.
Myös huippunopeus on lisääntynyt 8 km/h.
Kuva: Porsche.
Samalla huomiota on kiinnitetty erityisesti tehokkuuteen ja taloudellisuuteen, joita tukevat mm. optimaalisesti mukautettu kahdeksanvaihteinen Tiptronic S -automaattivaihteisto, mukautuva sylinterien lepuutustoiminto, bensiinin suoraruiskutus ja keskitetyt injektorit sekä innovatiivinen lämmönhallinta.
Cayenne GTS -malliston yhdistetty kulutus on WLTP-testisyklin mukaan 13,3-14,1 l/100 km.
Vakiovarusteisen, urheilullisen matalan äänimaiseman tuottavan pakoputkiston päät löytyvät korin reunoilta. Uuden kehitystyön tulosta puolestaan on lisävarusteinen korkeataajuisille äänille viritetty Sport-pakoputkisto, jonka kaksi ovaalinmuotoista pakoputkenpäätä sijaitsevat korin keskellä.
Tällä hetkellä ne kuuluvat yksinomaan Cayenne GTS Coupén varusteluun, mutta ovat jatkossa saatavissa myös Cayenne Turbo Coupé -malliin lisävarusteena valittavan Sport-paketin mukana.
Kuva: Porsche.
Sporttisesti säädetty iskunvaimennus madaltaa autoa 20 mm
Vakiovarusteena oleva teräsjousitettu alusta ja aktiivinen, korostetusti sporttinen, säädettävä iskunvaimennusjärjestelmä Porsche Active Suspension Management (PASM) madaltavat koria 20 millimetrin verran. Autoissa on vakiona myös Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) -järjestelmä.
Uudet Cayenne GTS -mallit siirtävät urheiluauton ketteryyden ja spontaaniuden SUV-segmenttiin. Sen takaavat vakiovarusteena olevat, 21-tuumaiset RS Spyder Design -vanteet ja vaikuttavan kokoiset, punaisilla jarrusatuloilla varustetut teräsjarrut (390 × 38 mm edessä, 358 × 28 mm takana).
Jarrutusta voi optimoida myös lisävarusteena saatavilla volframikarbidilla päällystetyillä Porsche Surface Coated Brake (PSCB) -jarruilla tai keraamisilla Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) -jarruilla.
Muita valittavissa olevia lisävarustevaihtoehtoja ovat mm. 10 mm lisää madaltava ilmajousitus, nelipyöräohjaus ja aktiivinen kallistuksenvakautusjärjestelmä Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Kuva: Porsche.
Sport Design -paketti ja GTS-malleille tyypilliset mustat korostukset vakiona
Uusissa GTS -malleissa on vakiona mm. korkeakiiltoiset mustat 21-tuumaiset RS Spyder Design -vanteet. Porsche Dynamic Light System (PDLS) -valojärjestelmällä varustetut led-ajovalot ja tummennettu led-takavalonauha. Mustina on lähtökohtaisesti säilytetty myös mm. keulan ilmanottoaukot, sivuikkunoiden listat, Sport-pakoputket ja perässä oleva mallimerkintä tai PORSCHE-teksti.
Kattoverhoilussa, istuinten keskiosissa sekä keskikonsolin käsinojissa ja ovissa käytetään Alcantaraa.
Vakiovarusteiset, vain GTS-malleihin saatavilla olevat Sport-istuimet säätyvät kahdeksaan eri suuntaan, ja korotetut istuinten sivutuet tarjoavat optimaalisen tuen dynaamiseen kaarreajoon. GTS-merkintä löytyy etuovista, ovien kynnyslistoista, kierroslukumittarista ja pääntuista.
Sisätilan GTS-paketin ja esimerkiksi koristeompeleissa käytetyn karmiininpunaisen tai liidunvalkoisen korostusvärin ansiosta näistä autoista on mahdollista muokata monin eri tavoin yksilöllisen näköisiä.
Molemmat GTS-mallit kiihtyvät Sport Chrono -paketin ansiosta nollasta sataan kilometriin tunnissa 4,5 sekunnissa, ja niiden huippunopeus on 270 km/h.
Kuva: Porsche.
Lähtöhinta yli 211 000 euroa
Uusien Porsche Cayenne GTS -mallien tilauskirjat on avattu ja Porsche Centereihin uutuusmallit saapuvat heinäkuun alussa. Cayenne GTS:n hinnat alkavat 211 831 eurosta ja Cayenne GTS Coupén 220 201 eurosta.
WLTP-päästömittaustapa: Ilmoitettu arvioitu autovero on laskettu uuden päästömittaustavan (WLTP) mukaan mallin vakiovarusteilla. Osa lisävarusteista vaikuttaa auton CO2-päästöarvoon, polttoaineenkulutukseen sekä autoveron määrään. Lopullinen CO2 g/km, jonka perusteella autovero määräytyy ilmoitetaan autoyksilön vaatimuksenmukaisuustodistuksessa (COC-todistus).
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii Karjaan keskustassa maanantaina 15.6 klo 19.00 aikoihin tapahtunutta epäiltyä törkeää liikenneturvallisuuden vaarantamista.
Poliisin tiedotteen mukaan harmaan viistoperäisen henkilöauton kuljettaja ajoi Karjaan keskustassa huomattavaa ylinopeutta, aiheuttaen samalla useita vaaratilanteita.
Poliisi pyytää tapauksen nähneitä tai muuten siitä tietäviä henkilöitä ilmoittamaan havainnoistaan sähköpostitse vihjeet.espoo@poliisi.fi tai puhelimitse 029 541 3031.
Uuden M5-mallin voimanlähteenä on BMW M TwinPower Turbo -teknologiaa hyödyntävä 4,4 litran V8-moottori, jonka teho on 441 kW/600 hv. BMW M5 Competition -mallissa tehot yltävät 460 kW:iin/625 hv:aan.
Uudet, myös BMW M8 Gran Coupé -mallissa käytettävät iskunvaimentimet ja muokattu alusta parantavat BMW:n tiedotteen mukaan BMW M5 Competitionin ajettavuutta ja hallittavuutta ääritilanteissakin, joten mukavan arkiajon lisäksi se sopii hyvin radalle vaativiin olosuhteisiin.
BMW M5 Competition on seitsemän millimetriä matalampi kuin BMW M5.
Päivitetty kromikehyksinen jäähdyttimen säleikkö sijaitsee entistä matalammalla etuhelmassa. Etuhelmassa on kookkaat ilmanottoaukot. Kuusikulmaiseen ilmanottoaukkoon on sijoitettu öljynjäähdytin ja vakionopeussäätimen tutka-anturi.
Alumiininen konepelti, M-merkein varustetut etusivupaneelit, virtaviivaiset M-ulkopeilit sekä kevyestä ja lujasta hiilikuituvahvisteisesta muovista (CFRP) valmistettu katto pienentävät BMW:n mukaan auton painoa.
Auton uudelleen muotoilluissa etuvaloissa on L-kirjaimen muotoiset valoputket, jotka kapenevat jäähdytintä kohti. Auton vakiovarusteluun kuuluvat adaptiiviset led-ajovalot ja lisävarusteena autoon on saatavilla tehokkaat Laserlight -ajovalot. Led-takavaloihin on tuotu kolmiulotteisuutta ja siten uusittu tuttua L-muotoa.
Säädöt kosketusnäytön avulla
Ohjaamossa 12,3-tuumainen näyttö helpottaa lukuisten eri toimintojen ja säätömahdollisuuksien hallitsemista. Kuljettaja voi yhdellä napinpainalluksella valita ROAD- ja SPORT-ajotilojen välillä. Competition-mallissa valittavissa on myös TRACK-tila rata-ajoa varten.
Auton keskikonsolin painikkeen avulla pääsee säätämään suoraan voimansiirron ja alustan asetuksia omien mieltymysten ja tilanteen mukaiseksi.
Kosketusnäytön tai iDrive-ohjaimen avulla myös moottorin, jousituksen, ohjauksen ja M xDrive -järjestelmän asetusten valitseminen onnistuu.
Autossa on vakiovarusteena M Sport -istuimet, M-monitoimi-istuimet ovat saatavilla lisävarusteena.
Kaikki BMW 5 -sarjan kuljettajan avustinjärjestelmät ja ominaisuudet ovat saatavilla myös M-malleihin. Kehittynyt Driving Assistant Professional -järjestelmä kuuluu vakiovarusteisiin, lisävarustelistalta löytyy muun muassa ruuhka-avustin.
Kuljettaja voi säätää 8-vaihteista M Steptronic -automaattivaihteistoa mieltymystensä mukaan Drivelogic-järjestelmällä.
Vakiona malleissa on myös M xDrive -neliveto, johon sisältyy puhtaasti takavetoinen 2WD-tila. Molempien mallien yhdistetty kulutus on 10,6–10,5 l/100 km* ja yhdistetyt CO2-päästöt 242–239 g/km*.
*Päästö- ja kulutuslukemat sekä toimintamatka on laskettu uuden WLTP-testisyklin mukaan ja mukautettu NEDC:hen vertailtavuuden vuoksi, valitusta renkaasta riippuen. CO2-päästöihin perustuvien verojen ja muiden ajoneuvokohtaisten maksujen perustana voivat olla muut kuin tässä julkaistut luvut.
Kuvaruudussa näkyy tilastotiedot ja reaaliaikainen kuva risteyksestä. Kuva: MarshallAI.
Suomalainen konenäön edelläkävijä MarshallAI julkaisee tänään maailmanlaajuisesti ainutlaatuisen reaaliaikaisen näkymän Vantaan Tikkurilan keskustan risteyksestä.
Jatkuvassa suorassa lähetyksessä tekoäly havainnoi ja näyttää eri ajoneuvot, polkupyörät ja ihmiset reaaliaikaisesti, edellisen 12 tunnin yhteenvedon rinnalla, todetaan MarshallAi-yhtiön tiedotteessa.
Palvelu on luotu yhteistyössä Vantaan kaupungin kanssa konenäköön perustuvan liikenteen seurannan hyötyjen tutkimiseksi.
Palvelun avulla tutkitaan mahdollisuuksia vähentää päästöjä, säästää odotusaikaa sekä parantaa liikenneturvallisuutta käyttämällä tietoa hyödyksi liikennevalojen ohjauksessa.
Alustavan tuloksen mukaan hyvin toimivan Talvikki- ja Peltolantien risteyksessä olisi konenäön avulla mahdollisuus välttää yli 30 tuhatta pysähdystä vuodessa ja säästää keskimäärin joka kymmenes sekunti jonkun odotusaikaa, ilman että se vaikuttaisi negatiivisesti keneenkään muuhun.
Tutkitulla jaksolla MarshallAIn ohjelmisto tunnisti ihmisen, polkupyörän ja ajoneuvon vaihtuvissa olosuhteissa 98,2 – 99,8 % tarkkuudella. Raportista tullaan julkaisemaan julkinen yhteenveto lähiviikkoina.
– Tekoälyyn pohjautuvalla kuvan tulkinnalla voidaan havaita asioita, joiden havaitseminen on perinteisillä antureilla hankalaa. Kokeilun tulosten perusteella uskomme, että kuvan tulkinnan avulla voidaan parantaa liikennevalo-ohjauksen toimivuutta esimerkiksi jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden näkökulmasta, sanoo Vantaan kaupungin liikenneinsinööri HeikkiAlkila.
– Uusi teknologia mahdollistaa entistä älykkäämmän ohjauksen, kun käytettävissä on myös reaaliaikainen tilannekuva itse risteysalueelta. Liikenteen sujuvuutta edistää myös se, että päällysteitä ei tarvitse rikkoa sulkemalla kaistoja huolto- ja asennustyön yhteydessä, sanoo MarshallAIn toimitusjohtaja MarcusNordström.
Julkinen näkymä ja reaaliaikainen video löytyvät osoitteessa https://bit.ly/vantaanliikenne. MarshallAIlla on käynnissä samankaltainen hanke myös Tukholman kaupungin kanssa ja vastaavaa teknologiaa hyödynnetään esim. Helsingin kaupungin ja yrityskumppaneiden IoT -kokeilussa Pasilassa.
