Henkilöauto ja mönkijä kolaroivat Heinävedellä, Heinävedentiellä, torstaina kello 23.25.
Tamperelainen nainen ajoi henkilöautolla Heinävedentietä Heinäveden suunnasta Liperin suuntaan ja helsinkiläinen mies ajoi mönkijällä Liperin suunnasta Heinäveden suuntaan. Mönkijän kyydissä oli yksi matkustaja.
Mönkijän kuljettajalle tehty puhalluskoe antoi tuloksen 0,49 mg/l.
Mönkijän kuljettaja ja matkustaja vietiin ambulanssilla Joensuun keskussairaalaan. Tapahtumasta hätäkeskukseen ilmoitti paikalle tullut ohikulkija.
Mönkijän määräaikaiskatsastus oli jäänyt tekemättä. Miehellä ei ole ajokorttia.
X-sarjan katumaastureita löytyy BMW:n mallistosta jo numerojärjestyksessä X1:stä X7:ään. Nyt koeajossa ollut X5-lataushybridi tarjoaa 24 kWh akkujen ansiosta todellisessa elämässä jopa yli 60 kilometrin toimintamatkan pelkällä sähköllä, ja kookkaat tilat suuremmallekin seurueelle.
Perinteitä kunnioittaen
X5 45e on sähköistyksestä huolimatta saanut pitää konepellin alla kolmilitraisen suorakutosen, joka on kautta aikojen ollut yksi BMW:n tunnetuimmista tavaramerkeistä. Moottorista ei olla siis lähdetty tinkimään, vaikka rinnalle on tullut sähkömoottori tuomaan lisätehoa ja erityisesti laskemaan polttoaineen kulutusta.
Kuva: Antti Järveläinen.
Bensiinimoottorin maksimiteho on 286 hevosvoimaa ja sähkömoottorin 113 hevosvoimaa. Maksimi yhteisteho moottoreilla on 394 hevosvoimaa ja vääntö 600 Nm. Nollasta sataan kiihtyvyys tälle 2500 kilon ”möhkäleelle” on kiitettävät 5,6 sekuntia.
Polttoaineen kulutus edellä mainittuihin lukuihin peilattuna pysyy maltillisella tasolla. Yhdistetty polttoaineenkulutus sekalaisessa ajossa pelkällä polttomoottorilla ajettaessa pyöri koeajon aikana yhdeksän litran tuntumassa.
Kulutuslukemat romahtavat muutaman litran tuntumaan, kun autoa lataa säännöllisesti. Kiitettävä yli 60 kilometrin toimintamatka pelkällä sähköllä on helposti saavutettavissa jopa hieman reippaammalla ajotyylillä – kiitos uuden 24 kWh kapasiteetin akun.
BMW mainostaa jopa 87 kilometrin toimintamatkaa pelkällä sähköllä, mutta siihen ei koeajossa päästy edes kevyellä kaasujalalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Toimintamatka akuilla on ehdottomasti suuren ”ökymaasturin” yksi parhaita puolia. Suurin osa markkinoilla olevista lataushybrideistä kykenee tällä hetkellä 10-15 kWh akuillaan maksimissaan 30-40 kilometrin matkaan.
Bensiinimoottorin lisäksi BMW:n perinteitä kunnioitetaan ajettavuuden puolella. Ohjaus on todella tunnokas, ja ajettavuus on korkean laadukkaalla tasolla.
Alustan tuntuma on mukavuuspainotteinen. Auton painopiste on selvästi ylempänä korotetun maavaran takia, ja sen huomaa mutkissa kevyenä kallistuksena.
Mistään ongelmasta ei ole kyse, vaan X5:een on haluttu selvästi tuoda mukavuutta myös alustan pehmeyden kautta. Jämäkkyyttä ja luonnetta alustasta kyllä löytyy, jos meno yltyy kovemmaksi. Alusta on luonteeltaan tasapainoinen kompromissi sporttisuuden ja pehmeyden väliltä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suurempaankin tavarankuljetukseen
Tavaratilan ovi aukeaa kahdessa osassa. Alas aukeava luukku helpottaa tavaran lastaamisessa, ja samalla pienentää myös ylöspäin aukeavan luukun kokoa. Pienempi alas aukeava luukku kestää hyvin istumisen ja siinä on helppo pitää vaikka pieni kahden hengen piknik.
Tavaratilan lattiatason korkeutta on mahdollista laskea napista painamalla. Taka-akselin ilmajousitus laskeutuu helpottamaan lastaamista tai perävaunun kiinnittämistä. Maksimi vetokyky jarrulliselle perävaunulle on kiitettävät 2700 kiloa.
Täysin automaattisesti toimiva peräkoukku tulee esiin noin kymmenessä sekunnissa nappia painamalla.
Tavaratila on tilavuudeltaan takaistuimet pystyssä 500 litraa. Kooltaan tila vaikuttaa kokoaan suuremmalta. Tavaratila on pohjan muodoltaan selkeän neliskulmainen ja korkeus mahdollistaa suurempienkin esineiden kuljetuksen. Takaistuimet käännettynä tilavuus on 1720 litraa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kahvimukin lämmitystä ja kuraisia housunlahkeita
BMW X5 on Yhdysvalloissa yksi parhaiten myyvistä SUV-malleista, eikä ihmekään, sillä uudesta X5:stä huokuu amerikkalaisille suunnatut ratkaisut.
Ohjaamosta on erinomainen näkyvyys ulos, ohjaamossa on todella tilavat oltavat, juoman saa lämmitettyä ja viilennettyä mukitelineessä, ja ohjauspyörä taittuu pois mahan tieltä auton sammuttua. Uudessa X5:ssä on edellä mainittujen lisäksi pitkä lista muita pieniä, mutta arkea helpottavia ominaisuuksia.
Kuva: Antti Järveläinen.
Merkittävä parannuksen paikka olisi kuitenkin oven alapuoleinen ulkoneva helma, johon Suomen kuraisilla keleillä sotkee helposti housunlahkeensa autosta pois noustaessa.
Uusi BMW X5 on selvästi parannettu painos jo vakuuttavasta edeltäjästään. Ulkoisesti muutokset ovat pysyneet jopa turhankin vähäisinä.
Tämä ei poista kuitenkaan faktaa, että X5 on erinomainen auto, joka kokonsa ja ominaisuuksien puolesta taittuu moneksi. Koeajettu 45e-malli tuo mukaan autoon vihreät arvot, ja verotuksen puolesta selvästi kevennetyn hinnan.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Moottoripyöräilijä ja traktori törmäsivät toisiinsa eieln illalla Orimattilassa Pronssitien ja Takojantien risteyksessä.
Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyöräilijä oli ajanut Pronssitietä pohjoisen suuntaan kovaa vauhtia. Samaan aikaan moottoripyörän kulkusuunnassa oikealta Takojantieltä tuli traktori.
Pronssitien ja Takojantien risteyksessä ajoneuvot törmäsivät ja moottoripyörä osui traktorin vasempaan etukulmaan.
Poliisin mukaan tapahtumapaikalla on viidenkympin nopeusrajoitus ja kyseinen risteys on tasa-arvoinen.
Moottoripyörän alle 20-vuotias kuljettaja loukkaantui ja hänet vietiin sairaalaan.
Poliisi epäilee moottoripyörän kuljettajaa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta ja traktorin kuljettajaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Alkoholi ja veneily eivät sovi yhteen, ja etenkin nykyisessä ruorijuopumuksen promillerajassa on laskun varaa, katsoo moni suomalainen. Tämä selviää LähiTapiolan teettämästä Arjen katsaus -kyselystä.
Kyselyn vastaajista 54 prosenttia on sitä mieltä, että huviveneilyn promillerajaa pitäisi laskea nykyisestä 1,0 promillesta. Laskun kannattajista noin puolet alentaisi sen 0,5 promilleen eli samalle tasolle kuin tieliikenteessä. Joka neljäs on valmis tiputtamaan promillerajan vesillä suoraan nollaan, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.
Laskuun ei näe tarvetta noin joka kolmas kyselyn vastaajista. Naiset kannattavat laskua hieman miehiä useammin, ja samoin useimmat maaseutumaisissa kunnissa asuvista ovat sen kannalla.
– Itsekin veneilevänä olen aina ihmetellyt, miten laki sallii veneilyssä korkeamman promillerajan kuin autoilussa. Vesi on ympäristönä jopa tienpintaa haastavampi, sillä aallot heiluttavat venettä ja keli voi muuttua yllättäenkin. Yhden promillen humalatila heikentää jo huomattavasti veneilijän tasapainoa, tarkkaavaisuutta ja reaktiokykyä, sanoo toimitusjohtaja Olli Aakula LähiTapiola Varsinais-Suomesta.
Rannikkoseudulla veden ilot ja vaarat ovat kesänvietossa läsnä.
– Saaristomme on todella kaunis, mutta samalla vesi kätkee alleen paljon kiviä ja karikoita. Veneen kuljettajalta vaaditaan jatkuvaa tähystystä ja reittisuunnittelua, eikä esimerkiksi rantautuminen käy niin helposti, jos veressä on alkoholia, sanoo Aakula.
Ruorijuoppo aiheuttaa vaaraa – vastuuta ei voi siirtää
Rikoslain mukaan ruori- eli vesiliikennejuopumukseen syyllistyy, jos ohjaa venettä vähintään 1,0 promillen humalassa. Raja pätee kuitenkin vain huviveneilyyn, sillä soutuveneen tai esimerkiksi kanootin ohjailussa ei ole promillerajaa.
Huviveneilyn promillerajan laskua pohdittiin esimerkiksi 2010-luvun alussa oikeusministeriön työryhmässä. Tuolloin se päätettiin pitää ennallaan, mutta ammattivesiliikenteessä raja laskettiin 0,5 promilleen vuonna 2012.
Ylikonstaapeli Jarmo Niininen Helsingin venepoliisista muistuttaa, ettei ruorijuoppouden rangaistavuus riipu vain promillemäärästä. Veneilijä saatetaan tuomita myös alle yhden promillen humalan takia, jos hänen toimintakykynsä on selvästi heikentynyt tai hän aiheuttaa vaaraa toisten turvallisuudelle.
– Esimerkiksi nuorella 0,7 promillea alkoholia veressä voi merkittävästi heikentää ajokykyä, sanoo Niininen.
Venereissulla vastuuta veneen kuljettamisesta ei voi myöskään siirtää selvin päin olevalle mutta taitamattomalle ohjaajalle. Veneen päällikkö vastaa sen kulusta ja turvallisuudesta – ja voi näin syyllistyä ruorijuopumukseenkin –, vaikka hän vain ohjeistaisi toista ja pysyisi kaukana kaasukahvasta.
– Lähes aina ruorijuopot ovat miehiä. Joskus ruorijuopumusta pyritään kiertämään niin, että matkalla juopunut kuski pyytää esimerkiksi vaimoaan ajamaan venettä. Päällikkönä hänen pitäisi kuitenkin olla koko ajan ajokykyinen. Ruorijuopumukseen voi syyllistyä kuka vain, joka olennaisesti vaikuttaa veneen kulkuun, sanoo Niininen.
Rangaistuksena ruorijuopumuksesta voi rapsahtaa sakkoja tai enintään kaksi vuotta vankeutta.
Yksi promille rajana huviveneilyssä
Ruori- eli vesiliikennejuopumukseen syyllistyy rikoslain mukaan venettä ohjaava tai sen kulun turvallisuuteen olennaisesti vaikuttava henkilö, jonka veressä on alkoholia vähintään 1,0 promillea tai litrassa uloshengitysilmaa vähintään 0,44 milligrammaa.
Ruorijuopumuksesta voidaan tuomita myös henkilö, jonka toimintakyky on päihtymyksen takia heikentynyt tai hän aiheuttaa toisille vaaraa. Päihtymys voi johtua myös muista huumaavista aineista. Vesiliikennejuopumuksesta rangaistus on sakko tai enintään kaksi vuotta vankeutta.
Soutuveneellä tai purjejollalla liikkuvaa ei voida tuomita vesiliikennejuopumuksesta. Ammattimaisessa vesiliikenteessä raja on 0,5 promillea.
Rattijuopumuksen eli esimerkiksi autoilun promilleraja on 0,5. Törkeästä rattijuopumuksesta voidaan tuomita, jos veressä on alkoholia vähintään 1,2 promillea.
Poliisi käyttää vesiliikenteen valvonnassa alkometriä. Jos seulontalaite osoittaa, että veneilijää on syytä epäillä ruorijuopumuksesta, hänet voidaan viedä poliisilaitokselle tarkkuusalkometrillä tehtävään jatkotutkimukseen tai terveyskeskukseen verikokeeseen.
LähiTapiolan teettämään Arjen katsaus -kyselyyn vastasi 27. maaliskuuta ja 2. huhtikuuta 2020 välisenä aikana kaikkiaan 1196 suomalaista. He edustavat manner-Suomen 15–74-vuotiasta väestöä. Kyselyn toteutti Kantar TNS. Virhemarginaali on noin +/- 2,9 prosenttiyksikköä.
Poliisi pyytää havaintotietoja sunnuntaina 14.6.2020 iltapäivällä Kiuruvedellä Ahonpääntien ja Museokadun risteysalueella tapahtuneesta moottoripyörän ja harmaan farmarimallisen henkilöauton kolarista.
Kolarin jälkeen autoa kuljettanut henkilö poistui paikalta jäämättä selvittelemään kolaria.
Poliisi pyytää asiasta havaintotietoja ja pyytää kolarissa osallisena olleen auton kuljettajaa ilmoittautumaan poliisille.
Havainnot ja vihjeet voi ilmoittaa soittamalla poliisin vihjenumeroon 029 541 5232 tai lähettämällä tiedot sähköpostin kautta osoitteeseen: vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi .
Kuljetusalan ykköstapahtuma Suomessa, Kuljetus 2021 -messut, on päätetty siirtää vuodella eteenpäin. Kuljetus 2022 -messut järjestetään Paviljongissa Jyväskylässä 19.-21.5.2022.
Tapahtuma oli alun perin tarkoitus järjestää vuoden 2021 toukokuussa. Koronakriisi on kevään aikana kääntänyt taloustilanteen nopeaan taantumaan ja siirtänyt suurten tapahtumien aikatauluja niin Suomessa kuin ulkomaillakin.
Kuljetus 2022 -tapahtuman järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Messujen näytteilleasettajina ovat mm. kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tärkeimmät tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin.
– Epävarmassa tilanteessa tapahtuman siirto vuodella eteenpäin on hyvä vaihtoehto, erityisesti kun päätös on voitu tehdä jo hyvissä ajoin ennen tapahtumaa. Lähdemme luottavaisesti suunnittelemaan ja toteuttamaan Kuljetus 2022 -messuja yhteistyössä toimialan kanssa, kertoo Jyväskylän Messujen myyntipäällikkö Hannu Mennala.
Kuljetus-messut järjestetään vuonna 2022 jo neljättä kertaa Jyväskylässä. Paviljongin viisi tapahtumahallia ja laajat ulkoalueet, yhteensä yli 40 000 neliömetriä, ovat tapahtuman käytössä. Vuonna 2017 tapahtuma keräsi yli 220 näytteilleasettajaa ja yli 15 000 vierasta.
Helsingissä Hämeenlinnanväylällä sattui viime perjantaina noin kello 15 aikaan jalankulkijan ja kahden henkilöauton välinen onnettomuus.
Poliisin tiedotteen mukaan onnettomuuden tutkinta on edennyt.
Poliisi on tavoittanut tumman Volvon kuljettajan, josta pyydettiin tietoa maanantaina 15. kesäkuuta. Kuski otti itse yhteyttä poliisiin.
Sekavan oloinen nainen nousi Volvosta Hämeenlinnanväylällä perjantaina 12. kesäkuuta. Sen jälkeen hän käveli vaarallisesti ajokaistoilla, ja kaksi autoa törmäsi häneen. Tämän jälkeen nainen jatkoi matkaa kävellen. Hän kuoli myöhemmin sairaalassa.
– Poliisi selvittää edelleen tapahtumien kulkua, kertoo rikoskomisario Sampo Suomala Helsingin poliisilaitokselta.
Esitutkinta on alkuvaiheessa, sillä tapauksesta on kulunut aikaa vasta vajaa viikko. Poliisi arvio tutkinnan aikana ja edetessä rikosnimikkeitä. Myös kuolemansyyntutkinta on kesken ja se on salassa pidettävää tietoa.
Silminnäkijöitä oli paikalla paljon, ja poliisi on puhuttanut heitä. Paikallaolijoiden mukaan nainen vaikutti sekavalta. Ensihoito löysi hänet parin sadan metrin päästä törmäyspaikalta, läheltä Haagan ramppia.
Poliisin tiedossa on kuljettaja, joka ensimmäisenä törmäsi naiseen.
Poliisi haluaa edelleen silminnäkijähavaintoja pienestä valkoisesta autosta, joka jäi pitkäksi aikaa tapahtumapaikalle.
GRX-tiimin Emil Lindholm ja Mikael Korhonen palaavat koronapandemian aiheuttaman tauon jälkeen tositoimiin 24.-26. heinäkuuta Italiassa ajettavassa EM-rallissa.
Kaksikko osallistuu asfaltilla kilpailtavaan Rally di Roma Capitale -ralliin TGS Worldwiden Škodalla intialaisen MRF Tyresin testikuljettajina, todetaan GRX:n tiedotteessa.
Ennen koronapandemian alkua Lindholmin ja Korhosen rallikalenteriin olisi kuulunut kaksi kevätkaudella ajettavaa intialaisen MRF Tyres -rengasyhtiön rahoittamaa EM-rallia, jotka pandemia siirsi myöhemmin ilmoitettavaan ajankohtaan.
MRF:n testiohjelmaan kuulunut kolmas EM-osakilpailu Italian Roomassa säilyi alkuperäisellä kalenteripaikalla, ja nyt on myös vahvistettu, että ralli ajetaan alkuperäisen suunnitelman ja aikataulun mukaisesti.
Rallin EM-sarjaan kuuluva Rally di Roma Capitale kilpaillaan kokonaisuudessaan asfaltilla.
– Hienoa, että pääsen lähes viiden kuukauden tauon jälkeen takaisin ralliauton rattiin. Onhan se vähän erikoista aloittaa kesäkausi asfalttirallilla, mutta aika erikoinen tämä vuosi on kaiken kaikkiaan tähänkin asti ollut.
Lindholm kertoo, että hän odottaa mielenkiinnolla, miten MRF:n rengas toimii kilpailuolosuhteissa.
– Olen päässyt rengasta kerran jo ajamaan. Se oli lähtökohtiin nähden yllättävän hyvä.
Rengasvalmistajan toisena testikuljettajana samoissa ralleissa ajaa Hyundain Craig Breen. On huippujuttu, että samalla renkaalla ajaa todella hyvä ammattilaiskuljettaja ja mittari, johon verrata omaa vauhtiani. Breen ajaa Hyundain R5-autoa, Lindholm kertoo.
Italian pääkaupunki Rooman liepeillä ajettavaan ralliin Lindholm osallistuu ensimmäistä kertaa.
Nuorella suomalaiskuljettajalla on kuitenkin Italian asfalttiteistä jo jonkin verran kokemusta.
– Paikalliset kuljettajat menevät huikean kovaa. Olen kuitenkin hiljattain ajanut Italiassa pari asfalttirallia. Esimerkiksi pari vuotta sitten ajoin Italian kansalliseen mestaruussarjaan kuuluvan Rally Casentinon, jota käytetään Rooman EM-sarjan testikilpailuna. Minulla on siis jonkinlainen käsitys ajo-olosuhteista ja tulevien teiden profiilista, Lindholm muistuttaa.
Vaikka Suomen MM-osakilpailu elokuulta peruuntui, elokuusta on tulossa Lindholmille ja
Korhoselle kiireinen. Ohjelmassa on SM-rallia sekä kenties EM-rallista MM-ralliksi muuttuvia
ralleja.
– Jos MRF:n testiohjelmaan kuuluva EM-ralli muuttuu MM-ralliksi, ajan kyseiset rallit MRF:n kanssa sovitun ohjelman mukaisesti. Suomen MM-rallin peruuntuminen oli harmittava takaisku. Mikäli koronapandemia tästä ennusteiden mukaan hellittää niin ei syksyllä montaa viikonloppua vapaaksi jää. Ei se mitään. Tässä on lepäilty jo sen verran että intoa ajamiseen kyllä riittää.
Pitkän kevättauon aikana Lindholm keskittyi kauppakorkeakouluopintoihin sekä edusti Škoda Motorsportia kolmessa virtuaalisessa rallin MM-osakilpailussa.
– Kandin paperit ovat jo hyväksytysti kirjoitettu ja opintopisteet täynnä, mutta muutama kurssi pitää vielä käydä. Virtuaalinen ralliautoilu oli mukava haaste vaikka se osoittautui yllättävän vaikeaksi. Ajoin noin neljää tuhatta rallifania vastaan, ja olin EK-ajoissa parhaimmillaan kahdenkymmenen nurkilla. Hyvin erilaista ajamista, mutta mielenkiintoinen kokemus kaiken kaikkiaan. Tarvitsisin paljon lisää treeniä, jotta voisin pärjätä virtuaalierikoiskokeilla alan harrastajia vastaan paremmin, Lindholm hymyilee.
Rallin EM-sarjaan kuuluva Rally di Roma Capitale käynnistyy perjantaina 24. heinäkuuta kahdella yleisöerikoiskokeella. Ralli jatkuu lauantaina kuudella erikoiskokeella ja päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on kymmenen erikoiskoetta. Kilpailussa ajetaan kaikkiaan 18 erikoiskoetta, yhteispituudeltaan 206,00 km.
Tänään iltapäivällä tapahtui Paltamossa vakava liikenneonnettomuus, jossa menehtyi matkustajana ollut Kuhmolainen nainen.
Autoa kuljettanut mies loukkaantui ja hänet on siirretty Ouluun vammojen johdosta.
Poliisin tiedotteen mukaan auto oli matkalla Vartiuksen suunnasta ja oli ajautunut toistaiseksi tuntemattomasta syystä vasemmalle ojaan ja törmäsi siltarumpuun.
Liikenteenohjausyhtiö Traffic Management Finlandin uusi palvelu kokoaa yhteen ja jakaa tietoa rautatie- ja tieliikenteen liikennemääristä.
Palvelun avulla voi ensimmäistä kertaa Suomessa seurata liikennemäärien kehittymistä graafisesti. Nyt julkistettu palvelu hyödyttää niin yrityksiä, muita organisaatioita kuin päätöksentekijöitä sekä asiasta kiinnostuneita kansalaisia.
Tällä hetkellä palvelu sisältää ajantasaista tietoa sekä vertailutietoa rautateiden ja tieliikenteen määristä. Tieliikenteen liikennemäärät päivittyvät palveluun kerran tunnissa, junaliikenteen tiedot kerran vuorokaudessa. Tiedot löytyvät täältä: https://www.tmfg.fi/fi/tmfg/liikennemaarat
Koronan vaikutukset liikenteeseen näkyvät vielä
Liikennemäärät ovat edelleen normaalitilanteeseen verrattuna alhaisempia maalla, merellä ja ilmassa.
Tieliikenteessä liikenne on vilkastunut toukokuusta lähtien, mutta edelleen viikon 24 yhteenlaskettu liikennemäärä Suomen tieverkon mittauspisteissä oli lähes 14 prosenttia alhaisempi kuin edellisvuoden vastaavana aikana.
