Mika Häkkinen käy Unibet-kolumnissaan läpi Unkarin osakilpailua, jossa voiton ja samalla MM-pisteiden ykköspaikan vei Lewis Hamilton. Valtteri Bottas ajoi hienosti kolmanneksi lähtökömmähdyksen jälkeen.
Mercedeksellä on yhä F1-sarjan paras auto. Ei siis ollut ihme, että Hamilton, joka oli voittanut Unkarin osakilpailun jo seitsemästi ennen tätä viikonloppua, meni sunnuntain kisassa ihan omia menojaan.
Lewisin suoritus oli täydellinen. Hän starttasi paalulta, johti kisaa alusta loppuun ja ehti jopa tekemään kolmannen varikkopysähdyksen hakeakseen alleen pehmeät renkaat. Lisäksi hän kellotti nopeimman kierrosajan ja otti siten yhden ylimääräisen MM-pisteen.
Lewisin 90. paalupaikka lauantaina ei kuitenkin tullut ihan helpolla, sillä Bottas antoi kovan vastuksen. Jopa kierrokseensa erittäin tyytyväinen Valtteri myönsi, että Lewis oli vain hieman nopeampi. Paalupaikka on hyvin tärkeä radalla, jolla ohittaminen voi olla vaikeaa.
Itse olen aina pitänyt Hungaroringin radasta. Tiedän, miten paljon tyydytystä hyvä kierros siellä tuo. Toisena F1-vuotenani ajoin radalla neljänneksi Lotuksella, ja voitin siellä McLarenilla vuosina 1999 ja 2000. Se on lyhyt rata, jossa tarkkuus palkitaan.
Valtterin virhe pieni, mutta ratkaiseva
Kun ottaa huomioon, että Mercedes on aivan omassa luokassaan, oli harmi, että Valtterilla oli ongelmia lähdössä ja hän putosi seitsemänneksi. F1-autoissa on erilaisia järjestelmiä, jotka antavat kuskeille tietoa. Valtterin ohjauspyörän valojen sammuttua hän alkoi liikkua mutta hän ehti myös pysähtyä, silloin varsinaiset lähtövalot olivatkin jo sammuneet.
Virhe oli pieni, mutta se johti työntäyteiseen iltapäivään. Valtterin piti ohittaa Ferrarin Charles Leclercin, kaksi Haasia ja Racing Pointilla hyvän kisan ajanut Lance Strollin ennen kuin pääsi haastamaan Max Verstappenin kakkossijasta. Lopulta aika ei kuitenkaan riittänyt Red Bullin ohittamiseen. Maalissa kaksikkoa erotti alle sekunti.
Valtteri putosi nyt Lewisin taakse MM-pisteissä. Valtteri tietää, että seuraavat kaksi kisaa ovat kriittiset, jos hän aikoo taistella mestaruudesta.
Ison-Britannian Silverstonessa ajettavat kilpailut ovat Lewisin kotikenttää ja tavallaan myös Mercedeksen, sillä tallin tehdas on vain 14 kilometrin päässä radasta. Odotan tallin olevan nopea. Näemme luultavasti taas Lewisin ja Valtterin taistelevan paalupaikasta ja voitosta.
Škodan ammattikoulun 31 opiskelijan ryhmä suunnitteli seitsemännen Student Car -konseptiauton linkittäen nykypäivän ja menneen ajan, todetaan Škodan tiedotteessa.
Korimalliltaan avoin Škoda Slavia kunnioittaa tiedotteen mukaan Škoda Auton 125-juhlavuotta kantamalla samaa nimeä, jolla VáclavLaurinin ja VáclavKlementin vuonna 1895 perustaman yrityksen ensimmäiset polkupyörät tunnettiin.
Perheautokokoluokan Škoda Scala -sarjatuotantomallin pohjalle syntynyt spider-malli on kokonaisilmeeltään itsevarma sisältäen jännittäviä muotoilupiirteitä autoilun pioneeriajalta, jolloin automobiileissa ei ollut kiinteitä kattoja.
Ensimmäisistä luonnoksista varsinaiseen rakentamiseen saakka opiskelijat tekivät jokaisen vaiheen itse apunaan Škoda-ammattilaiset muotoilun, tuotannon ja teknisen tuotekehityksen osastoilta.
Kuva: Skoda.
Vuodesta 2014 alkaen on toteutettu joka vuosi Student Car -konseptiautoprojekti.
Seitsemännen Škoda Student Car -konseptiauton pohjaksi viiden naisopiskelijan ja 26 miesopiskelijan ryhmä valitsi Škoda Scalan.
Tästä perheautoluokan hatchback-mallista he tekivät unelmiensa auton: poikkeuksellisen sporttisen spiderin. Autolleen he päättivät valita nimen Slavia kunnioittamaan Škoda Auton juhlavuotta ja muistuttamaan Václav Laurinin ja Václav Klementin perustaman yrityksen ensimmäisistä, samalla nimellä myydyistä polkupyöristä.
Škoda Slavia -spiderin suorituskyvyn takaa Scala-mallistosta 1,5 TSI -bensiinimoottori teholtaan 110 kW (150 hv), jonka voima välittyy etupyörille seitsemänvaihteisen dsg-kaksoiskytkinvaihteiston kautta.
Muita sarjatuotantomallista otettuja komponenttikokonaisuuksia ovat etu- ja taka-akseli, ohjaus, koko elektroniikka ja sähköjärjestelmä sekä avustinjärjestelmät. Myös muunneltava digitaalinen Virtual Cockpit -mittaristo ja tietoviihdejärjestelmä ovat peräisin sarjatuotantomallista.
Kuva: Skoda.
Slavia Spiderin inspiraatiolähteenä Škoda 1100 OHC -urheiluautoprototyyppi
Slavia Spiderin ideaa kehitellessään opiskelijat löysivät historiasta mallin Škoda 1100 OHC.
Tämä vuonna 1957 esitelty urheiluautoprototyyppi oli kaksipaikkainen avoauto, jonka Škoda suunnitteli kestävyyskisoja varten. Autossa oli matala, erittäin aerodynaaminen lasikuituvahvisteisesta muovista valmistettu kori.
Vain 550 kiloa painaneen Škoda 1100 OHC -mallin voimanlähteenä oli 92-hevosvoimainen 1,1-litrainen nelisylinterinen moottori, jolla perävälityksestä riippuen saavutettiin huippunopeus 190‒200 km/h.
Tämä auto on yksi Škodan 119-vuotisen moottoriurheiluhistorian kuuluisuuksista. Yksi prototyypeistä on nykyään esillä Mladá Boleslavissa sijaitsevassa Škoda-museossa.
Kuva: Skoda.
Korirakenteessa huomattavia muutoksia
Scala-hatchbackin muuttamiseksi Škoda 1100 OHC -mallin kaltaiseksi Slavia-avomalliksi opiskelijat tekivät koriin huomattavia muutoksia, suunnittelivat monta rakennealuetta uudelleen ja mukauttivat olemassa olevia rakenteita.
He vahvistivat pohjarakennetta, poistivat katon ja hitsasivat takaovet kiinni. Näin perheautokokoluokan viisipaikkainen hatchback muuttui kaksipaikkaiseksi.
Ilmavirtauksen ohjaamiseksi auton yli opiskelijat suunnittelivat istuimien taakse takakansipinnan, jossa on kaksi speedster-tyylistä kohoumaa. Ne sulautuvat uuteen takaluukkuun, johon on integroitu takaspoileri.
Opiskelijat kiinnittivät erityistä huomiota A-pilareiden ja ovien linjojen sulavuuteen. Škoda Kodiaq RS -mallista otettiin 20-tuumaiset kevytmetallivanteet. Jarrut ja pyörännavat ovat peräisin Octavia RS -mallista. Rakenteeltaan muutetussa pohjassa on modifioitu pakoputkisto.
Kuva: Skoda.
Erikoishelmiäisväri White Crystal Blue
Konseptiauton hohto on saatu aikaan korin White Crystal Blue -värillä, jota etu- ja takahelman sekä sivuhelmojen mustat kontrastiyksityiskohdat korostavat.
Valkoisessa hightech-maalauksessa on kolme kerrosta, joilla syntyy sinertävä helmiäisefekti. Sen tehosteena ovat Škoda-tyylisten korilinjojen neonsiniset korostukset sekä jäähdyttimen Škoda-säleikkö ja merkkilogo konepellissä.
Led-valaistus kynnyspalkkien alapinnassa Scala Monte Carlo -erikoismallin tapaan ja kevytmetallivanteiden takana on ohjelmoitavissa: sillä voidaan toteuttaa ulkopuolen tunnelmavalaistus värivaihtoehtoina sininen, punainen ja valkoinen – siis Tšekin lipun värit.
Valaistu Škoda-tekstilogo perässä myös kahdentaa takavilkut, jarruvalot ja peruutusvalot. Etuovien Drive 125 Years -logot kertovat Škodan perustamisen juhlavuodesta.
Kuva: Skoda.
Sporttiset sisätilat valkoisin korostuksin
Urheilullisen sisätilan kohokohtana ovat Sparcon valmistamat kisaistuimet, joissa on nelipisteturvavyöt ja istuinosan sekä selkänojan verhoilu mustaa rei’itettyä nahkaa.
Istuimien sivuosien verhoiluna on musta hiilikuitunahka valkoisin koristesaumoin. Nämä näyttävät saumat löytyvät myös monista muista mustalla nahkalla verhoillusta sisätilan elementeistä kuten keskikyynärnojasta, valitsinvivun suojuksesta, seisontajarrukahvan suojuksesta sekä sisätilan takaosan verhouksista.
Sama väriyhdistelmä koristaa lisäksi ohjauspyörän kehän alempaa kahta kolmasosaa; kehän ylin kolmannes on valitsinvivun nupin lailla verhoiltu valkoisella nahkalla.
Katseita erityisesti vangitseva yksityiskohta on hattuhyllyosan musta nahkaverhoilu, jossa on kaksi kirjailtua Tšekin vaakunaleijonaa kahden upotetun bassokaiuttimen kohdalla.
Äänentoistojärjestelmän subwoofer-kaiuttimen teho on 2250 wattia ja muiden kaiuttimien yhteisteho 320 wattia.
Slavia Spiderin tavaratilasta löytyy kaksi Škoda-sähköpotkulautaa. Kokoon taittuva sähköpotkulauta on kätevä ja ympäristövastuullinen ratkaisu pysäköidyn auton ja lopullisen määränpään välisen ns. viimeisen kilometrin taittamiseen.
Hämeen poliisi puuttui Lahdessa sunnuntain ja maanantain välisenä yönä liikennerikokseen ja sen selvittämisen yhteydessä ajoneuvosta löytyi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Ajoneuvosta löytyi muun muassa yli 20 kappaletta auton kesä- ja talvirenkaita. Osassa renkaista on myös vanteet.
Renkaiden leveydet ovat 225 mm ja 255 mm sekä vannekoot 17-20 tuumaa.
Poliisi etsii renkaille omistajia ja pyytää ottamaan yhteyttä puhelimitse 029 541 4222 tai sähköpostitse vihjeet.hame@poliisi.fi.
Henkilöauto suistui kulkusuunnassan tien oikealle puolelle ojaan eilen illalla Ysitiellä Outokummussa.
Poliisin alustavan tiedon mukaan henkilöautolla oli ajettu huomattavaa ylinopeutta. Henkilöauto tuli Joensuun suunnasta ja suistui tieltä Palorannan kylän kohdalla.
Henkilöautossa oli kaksi miestä. Toinen miehistä menehtyi vammoihinsa tapahtumapaikalla ja toinen vietiin loukkaantuneena Pohjois-Karjalan keskusairaalaan.
Poliisi pyytää havaintoja kyseiseen kuolemaan johtaneeeseen liikenneonnettomuuteen. Havainnot voi ilmoittaa sähköpostiin vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma – pe klo 08-16.15.
Kun talon pihasta oli varastettu polkupyörä Helsingin Myllypurossa heinäkuussa, pyörän omistaja päätti selvittää, onko varastettu pyörä mahdollisesti myynnissä jossain.
Hän löysi oman pyöränsä myynti-ilmoituksen ja sopi tapaamisen myyjän kanssa, todetaan poliisin tiedotteessa.
Tapaamispaikalla poliisi otti myyjän kiinni pyörävarkaudesta epäiltynä.
– Poliisi teki pyörävarkaudesta epäillyn asuntoon kotietsinnän. Asunnosta takavarikoitiin yhteensä 30 anastetuksi epäiltyä polkupyörää tai polkupyörän runkoa sekä muita polkupyörän osia, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Outi Petersohn-Järvinen Helsingin poliisilaitokselta.
– Tässä tapauksessa epäillyn pyörävarkaan jäljille pääsemisessä oli pyörän omistajan nohevuuden lisäksi ratkaisevaa, että varastettu pyörä oli helposti tunnistettavissa. Pyörä kannattaa siis tehdä varkauden varalta tavalla tai toisella helposti yksilöitäväksi, jotta yksilöitävät tuntomerkit voi kirjata rikosilmoitukseen, jos kävisi niin ikävästi, että pyörä varastettaisiin, Petersohn-Järvinen neuvoo.
Poliisi on tähän mennessä selvittänyt kolmen takavarioidun pyörän osalta epäillyn alkurikoksen eli mistä pyörä on peräisin.
Audi kasvattaa täyssähköautomallistoaan — markkinoille saapuvat uudet Audi e-tron S ja Audi e-tron S Sportback -mallit.
Täyssähköisen quattro-nelivetotekniikan lisäksi molemmat mallit on varustettu uudella sähköisellä torque vectoring -järjestelmällä, joka säätää vääntöä taka-akselilla jatkuvasti ja varmistaa parhaan mahdollisen pidon, todetaan Audin tiedotteessa.
Uudet Audi e-tron S ja e-tron S Sportback tarjoavat aivan uudenlaista dynaamisuutta. S-vaihde valittuna, ne tarjoavat tehoa 370 kW:a ja 973 Nm:ä vääntöä täydellä boost-toiminnolla kahdeksan sekunnin ajaksi.
Uusissa S-malleissa on kaksi sähkömoottoria taka-akselilla ja yksi etuakselilla. Audin S-mallit ovat Audin tiedotteen mukaan maailman ensimmäiset täyssähköiset sarjatuotantomallit, joissa on kolme sähkömoottoria.
Niiden ajodynamiikka perustuu modulaarisuuteen: Audi e-tron 55 -mallista adaptoidun toimintamallin mukaisesti, taka-akselilla sijaitseva suurempitehoinen sähkömoottori on nyt sijoitettu etuakselille.
Korkeajänniteakun bruttokapasiteetti on 95 kWh, josta käytettävissä on 91 % (86 kWh). Yhdellä latauksella Audi e-tron S saa lisää toimintamatkaa noin 360 km ja e-tron S Sportback 365 km (WLTP, alustavat arvot).
Kuva: Audi.
Uusi quattro-neliveto
Kun Audi e-tron S tai e-tron S Sportbackiä ajetaan normaalissa D-ajotilassa, vain taka-akselilla sijaitsevat sähkömoottorit on kytketty käyttöön. Näin parannetaan myös taloudellisuutta.
Etuakselilla sijaitseva sähkömoottori otetaan käyttöön vain siinä tapauksessa kun kuljettaja vaatii lisää suorituskykyä tai ennakoivasti ennen kuin pito vähenee.
Täyssähköistä quattro-nelivetoa täydentää nyt torque vectoring -järjestelmä: jokainen sähkömoottori välittää voimaa pyörille hallitusti. Käytössä ei ole enää mekaanista tasauspyörästöä. Sähköinen tarpeeseen perustuva voimanjako tapahtuu vain millisekunneissa ja järjestelmä voi hallita hyvin korkeaa vääntömomenttia.
Mutkaisilla teillä ajo-ominaisuuksien painotus on taka-akselilla ja se korostaa jopa enemmän auton urheilullista luonnetta kuin teknistä perustaa.
Kun lähestytään fyysisiä rajoja, sisäkurvissa oleva etupyörä, jolla ei ole painoa, vähentää tiedotteen mukaan nopeutta pyöräjarrun avulla estääkseen yliohjautumista ja samalla parantaen hallittavuutta.
Kuva: Audi.
Täyssähköisten S-mallien jousitus
Korkeajänniteakun alhainen sijainti kolmen sähkömoottorin välissä varmistaa, että kunkin akselin painojakauma on ideaalinen. Tämä alentaa myös auton painopistettä, mikä tarjoaa useita etuja auton hallittavuutta ajatellen.
Autossa on progressiivinen ohjaus, jonka suhde muuttuu yhä suoremmaksi mitä enemmän ohjausliike muuttuu.
Alustassa on myös erityinen S-hienosäätö.
Audi drive select -hallintajärjestelmä tarjoaa seitsemän eri ajoprofiilia. Järjestelmä hallinnoi esimerkiksi adaptiivista ilmajousitusta – ilmajousituksen ja adaptiivisien iskunvaimentimien avulla auton korkeutta voidaan säätää jopa 76 millimetrin verran riippuen ajotilanteesta ja asetuksista.
Täyssähköisten S-mallien vakiovarusteisiin kuuluvat 20 tuuman alumiinivanteet, ja jopa 21 tuuman ja 22 tuuman alumiinivanteet tulevat saataville lisävarusteena. Vakiovarusteisena jarrusatulat ovat mustat ja niissä on S-logo. Lisävarusteena ne ovat saatavilla myös kirkkaan oranssina ja e-tron-logolla varustettuna.
Jarruja ohjataan ja säädellään kompaktin keskusmoduulin avulla, joka kontrolloi painetta sähköisesti, vahvistaa sitä sähköisesti ja aktivoi jarrut hydraulisesti.
Jarrupalat ovat täydessä painekontaktissa jarrulevyihin vain 150 millisekunnissa. Ajotilanteesta riippuen jarrujärjestelmä päättää molempien akselien kohdalla itsenäisesti hiljentääkö auto sähkömoottorien avulla, jarrulevyjen vai molempien yhdistelmällä.
Kuva: Audi.
Aerodynamiikka
Erityisesti lisävarusteena saatavilla olevien virtuaalisten peilien avulla Audi e-tron S-mallit voivat saavuttaa erittäin alhaisen ilmanvastuskertoimen.
Ilmanvirtausta optimoivat pyöränkaarteiden levennykset antavat myös oman panoksensa, kun ratkaistaan kysymyksiä erinomaisen aerodynamiikan ja urheilullisen ulkonäön suhteen. Tämä Audin kehittämä innovatiivinen teknologia on nyt myös patentoitu. Audi esittelee sen nyt ensimmäistä kertaa sarjatuotantomallissa.
Audi e-tron S Sportback -mallin ilmanvastuskerroin on vain 0,26 ja huolimatta pyöränkaarteiden levennyksestä Audi e-tron S -mallin ilmanvastuskerroin on 0,28.
Toinen pääelementti aerodynamiikan konseptissa on etujarrujen säädettävä jäähdytysjärjestelmä. Se pysyy suljettuna aina kun mahdollista, jotta ilma kulkee konepellin yli melkein ilman turbulenssia.
Osana tehokasta lämmönhallintajärjestelmää, jokainen e-tron on varustettu lämpöpumpulla. Vakiona oleva lämpöpumppu käyttää korkeajänniteakun tuottaman hukkalämmön ja pidentää toimintamatkaa noin 10 prosentilla.
Jarrutusenergian talteenottojärjestelmä vaikuttaa auton taloudellisuuteen. Kuljettaja voi ottaa talteen energiaa kolmella tavalla, joista voimakkain mahdollistaa kuljettajalle ”yhden polkimen” tuntuman.
Aina 0,3 g:n hidastuvuuteen saakka, joka kattaa keskimäärin yli 90 % jokapäiväisen ajon jarrutuksista – sähkömoottorit lataavat korkeajänniteakkua.
Hydrauliset pyöräjarrut otetaan käyttöön vain tämän raja-arvon ylittävissä jarrutuksissa. Kun autoa jarrutetaan 100 km/h vauhdissa, se voi rekuperoida jopa 270 kW teholla.
Kuva: Audi.
Ulkopuoli
Molempiin malleihin on lisävarusteena saatavilla Audin digitaaliset Matrix led -ajovalot, jotka Audi esitteli Audi e-tron Sportbackissä, ensimmäisessä sarjatuotantomallissa maailmassa vuonna 2019.
Jokainen valo on jaettu 1,3 miljoonaan pikseliin ja niitä voidaan ohjata erittäin suurella tarkkuudella, mikä avaa monia uusia toimintoja.
Kapeilla teillä esimerkiksi valot näyttävät auton sijainnin kaistalla ja siten auttaa kuljettajaa pitämään auton omalla kaistallaan.
Sähköisesti säädettävät urheiluistuimet ovat vakiovaruste. Niiden Alcantara-nahkaverhoilussa kuten vaihteenvalitsimessakin on S-kohokuvioinen korostus.
Vakiona sisätilojen somistelistat ovat harjattua alumiinia, lisävarusteena somistelistat ovat tilattavissa myös hiilikuituisena. Saataville tulee myös laajennettu led-sisävalopaketti, joka luo lisää kontrastia tummaa sisustaa vasten.
Digitaalinen
Kuten Audin kaikissa suuremman kokoluokan malleissa, myös Audi e-tron S ja e-tron S Sportbackissa on MMI-kosketusnäyttöjärjestelmä kahdella näytöllä.
Kolmannesta näytöstä, Audi virtual cockpit -mittaristosta, kuljettaja voi valita erityisen e-tron-näytön, jolloin tehotiedot näytetään keskellä näyttöä.
Lisävarusteinen tuulilasinäyttö täydentää kuljettajan näkökenttää. MMI Navigation plus -infotainment-järjestelmä on vakiovaruste.
Kolmannen sukupolven infotainment-järjestelmä tukee LTE Advanced –standardia ja se yhdistää auton ulkomaailmaan ja matkustajien älypuhelimet autoon.
Audi connect -navigointi ja infotainment-toiminnot, erityisesti laajennettu e-tron-reittiopastus, täydentävät opastustoimintoja.
Se laskee nopeimman reitin optimaalisilla latauspysähdyksillä, ottaen huomioon liikenteen, kuljettajan ajotyylin ja latausasemilla tarvittavan ajan. Joissakin tapauksissa järjestelmä voi näin ollen tarjota vaihtoehtoista reittiä.
Latausasemien sijaintitieto päivitetään joka päivä. Mikäli kuljettaja haluaa, ne latausasemat, joilla voi maksaa käyttämällä Audi e-tron -latauspalvelua, voidaan asettaa suosikeiksi.
Suomessa uusien Audi e-tron S ja e-tron S Sportback -mallien myynti alkaa syksyllä.
Helsingin poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto ja pakettiauto kolaroivat lauantaiaamuna Helsingin Vesalassa. Henkilöauto oli taksi, jonka kyydissä oli asiakas.
Poliisin mukaan autot ajoivat Rapolantietä Kontulankaaren suuntaan. Taksi oli aikeissa kääntyä Vesalantielle, kun pakettiauto törmäsi sen perään.
– Taksi vei matkustajansa sairaalaan tarkistuttamaan vammojaan. Poliisi sai myöhemmin samana iltana tiedon, että taksin matkustaja, 1930-luvulla syntynyt mies, oli kuollut. Kuolinsyy selvitetään osana esitutkintaa, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Pekka Korhonen Helsingin poliisilaitokselta.
– Tapaus on tuore ja tutkinta kesken, eikä poliisi sen vuoksi kommentoi tapahtumankulkua yksityiskohtaisemmin tai mahdollisia rikosnimikkeitä, Korhonen perustelee.
Molempien autojen kuljettajat ovat poliisin tiedossa, ja heitä kuullaan esitutkinnassa.
Poliisilla ei ole tämänhetkisten tietojen perusteella syytä epäillä, että kumpikaan kuljettaja olisi ollut päihtynyt onnettomuushetkellä.’
Radio Nova aloittaa elokuun alussa liikenteeseen painottuvan yöradion. Ohjelmaa juontavat Pertti ja Lauri Salovaara ja lähetystä tehdään suorana joka arki-ilta elokuun 3. päivästä eteenpäin. Ohjelman yhteistyökumppanina ja mahdollistajana toimii Veho ja Mercedes-Benz kuorma-autot, todetaan Vehon tiedotteessa.
– Yli 700 000 ihmistä tekee Suomessa säännöllistä yötyötä. Heistä iso osa liikkuu pyörien päällä raskaan liikenteen kuljettajina, poliiseina, palomiehinä, bussi- ja taksikuljettajina. Monista toiveista huolimatta kaupallisessa radiossa ei hetkeen ole ollut tälle porukalle suunnattua yöradiota. Vehon ja Mercedes-Benz kuorma-autojen kanssa löytyi nopeasti yhteinen sävel ja pääsemme elokuusta eteenpäin tekemään viihdyttävää, valtakunnallista yöradiota. Haluamme auttaa jaksamaan niin ratin takana kuin tehtaan hihnallakin, iloitsee tiedotteessa Radio Novan kanavapäällikkö Niina Jokiaho.
Auttaa jaksamaan niin rekan hytissä kuin yökahvilassakin
Yöradio on tiedotteen mukaan liikenneohjelma erityisesti niille, jotka istuvat ratin taakse muiden käydessä nukkumaan. Ohjelman keskiössä ovat turvallisuus ja jaksaminen. Ajankohtaisiin teemoihin tullaan ottamaan vahvasti mukaan yöliikenteen todelliset asiantuntijat, ne tien päällä liikkuvat kuuntelijat.
– Yöliikenteen ja teillä liikkuvan tavaran määrä kasvaa jatkuvasti, kuten myös ajoneuvoyhdistelmien pituudet ja painot. Kuljettajien ja kuljetusyritysten vastuu teiden turvallisuudesta nousee nopeammin kuin mitä olosuhteet kehittyvät. Radio Novan Yöradion mukanaolo on yksi Vehon tavoista auttaa yöllä liikkuvia ammattiautoilijoita ja viranomaisia työssään, tehdä liikkumisesta turvallisempaa ja parantaa ammattikuljettajan työn arvostusta, sanoo tiedotteessa Mercedes-Benz-kuorma-autojen myyntijohtaja Jouni Kummala Veholta.
Ohjelmaa juontavilla Pertti ja Lauri Salovaaralla on pitkä kokemus radion ja juuri erityisesti liikenneohjelmien tekijöinä.
– Toisen ihmisen kohtaaminen on yöradiossa tärkeää, se että tullaan saman asian äärelle ja opitaan toisiltamme asioita liikenteestä sekä elämästä, toteaa ohjelman toinen juontaja Pertti Salovaara.
Yöradion lupaus teiden ammattilaisille ja muille yön kuulijoille on puolustaa niin liikenneturvallisuutta kuin monimuotoista jaksamista.
Yöradion kyydissä kuuntelijat pääsevät niin repsikaksi rekan hyttiin ja kuin rahtisatamien sykkeeseen. Paikkoihin, jotka öisin pitävät yhteiskunnan pyörät pyörimässä.
Radio Novan ja Mercedes-Benzin Yöradion ohjelma-ajat 3.8. 2020 alkaen:
maanantai – torstai klo 22-02 ja perjantaisin klo 23-03.
Oulun poliisilaitoksen liikenneyksikkö valvoi liikennettä Oulun poliisilaitoksen alueella viikonloppuna 17.7- 19.7.2020, todetaan poliisin tiedotteessa.
Liikenneyksikkö tapasi muun muassa 17.7.2020 Oulussa Limingantiellä ajoneuvon, joka ajoi nopeudella 97 km/h. Alueella nopeus on poliisin mukaan rajoitettu liikennemerkein 50 km/h.
Samana päivänä poliisi valvoi liikennettä Limingassa Pohjantiellä. Poliisin tutkaan ajoi musta pakettiauto, jonka kuljettaja ajoi nopeudella 207 km/h. Alueella nopeus on tiedotteen mukaan rajoitettu 100 km/h.
Poliisi sai kuljettajan pysäytettyä Limingan Tupokseen. Kuljettajalla ei poliisin mukaan ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta ja kuljettaja oli vielä pienessä maistissa ajon aikana.
Poliisi jatkoi valvontaa myöhemmin samana päivänä Limingassa valtatiellä numero 8.
Poliisin tutkaan ajoi mies nopeudella 158 km/h, missä nopeus on rajoitettu 100 km/h.
Kovat ylinopeudet jatkuivat poliisin tiedotteen mukaan samalla tienosuudella Limingassa. Nainen ajoi 147 km/h poliisin tutkaan. Heti perään samassa paikassa nuori mies ajoi 142 km/h.
Lauantaina 18.7 poliisi jatkoi liikenteen valvontaa Oulun poliisilaitoksen pohjoisella alueella päiväsaikaan.
Haukiputaan kohdilla tietyömaalla poliisi tapasi kaksi hurjastelijaa samaan aikaan.
Moottoripyörällä liikkeellä ollut mies ajoi 154 km/h. Alueella on nopeus rajoitettu 80 km/h tien keskeneräisyyden vuoksi.
Samassa paikassa samaan aikaan henkilöauton kuljettajana toiminut mies ajoi nopeudella 129 km/h.
Pohjantiellä ajoi myös poikkeusluvalla 17-vuotiaana ajokortin saanut nuori mies nopeudelle 161 km/h kahdeksankympin alueella ja jatkoi ajoa nopeudella 175 km/h sadan kilometrin alueella.
Iissä liikennepoliisi tapasi moottoripyörän, joka ajoi Iin keskustan alueella moottoripyörällä keskinopeutta 87 km/h. Alueella on nopeus rajoitettu 40 km/h.
Lisäksi moottoripyörää kuljettaneella miehellä ei ollut voimassa olevaa ajo-oikeutta.
Lauantaina poliisi tapasi Iin ja Haukiputaan välillä vanhalla nelostiellä moottoripyörällä liikkuneen miehen, jolla oli raskas kaasujalka.
Vanhalla nelostiellä nopeus on rajoitettu liikennemerkein 80 km/h. Moottoripyörän nopeudeksi mitattiin 167 km/h.
Oulussa, Ouluhallin parkkipaikalla kokoontui paljon ns. tuunattuja ajoneuvoja. Poliisin arvion mukaan paikalla oli yli sata ajoneuvoa.
Poliisi valvoi paikalla olleita ajoneuvoja ja antoi useita suullisia huomautuksia ajoneuvojen kuntopuutteista.
Kahdesta ajoneuvosta poistettiin kilvet ja lisäksi sakkoja kirjoitettiin 9 kappaletta ylinopeuksista ja ajoneuvojen kuntopuutteista.
