Poliisin tiedotteen mukaan moottoripyöräilijä ja henkilöauto törmäsivät tänään Espoon Soukantiellä.
Moottoripyöräilijä menehtyi onnettomuudessa.
Länsi-Uudenmaan poliisi tutkii onnettomuuden syytä.
Henkilöauton kuljettaja menehtyi nokkakolarissa Kirkkonummella
Kirkkonummella kantatie 51:lla Kantvikin kohdalla tapahtui liikenneonnettomuus noin kello 09.30 aikaan.
Poliisin mukaan henkilöauton kuljettaja on ajanut Kirkkonummelta Siuntion suuntaan ja toistaiseksi tuntemattomasta syystä ajautunut vastakkaisen liikenteen ajokaistalle ja siitä edelleen vastaan tulleen ajoneuvoyhdistelmän keulaan.
Törmäyksen seurauksena henkilöauton takana tullut kuorma-auto törmäsi vielä henkilöautoon.
Onnettomuudessa menehtyi henkilöauton kuljettaja.
Kaikki ajoneuvot vaurioituivat poliisin mukaan pahoin törmäyksessä.
BMW tuo markkinoille M3 Touring -mallin
BMW on tuomassa BMW M3 -urheiluautojen sarjaan ensimmäisen kerran Touring-mallin, jonka suuri tavaratila joustaa eri tarpeiden mukaan, todetaan BMW:n tiedotteessa.
BMW M3 Sedan- ja BMW M4 -mallit esitellään maailmalle syyskuussa, ja BMW M4 Convertible -mallin lanseeraus ensi vuonna on myös jo tiedossa.
Nyt tarkkasilmäiset voivat nähdä Münchenin lähistöllä myös täysin uudenlaisen M-sarjan mallin, kun viisiovista M3 Touring -prototyyppiä koeajetaan Garchingissa sijaitsevan kehityskeskuksen ympäristössä Nürburgringin radalla tehtyjen testien jälkeen.
Touring-mallissa M-sarjalle tyypilliseen suorituskykyyn yhdistetään aiemmin vain BMW M5:ssä nähtyä tavaratilaa ja toiminnallisuutta.
Sekä toisen sukupolven että neljännen sukupolven Sedan-mallit vuosina 1992 ja 2007 saivat seurakseen Touring-mallin, eikä ajatus ole uusi M3-sarjassakaan: 20 vuotta sitten lanseerattiin vastaava, kolmannen sukupolven BMW M3:een perustuvat prototyyppi.
Silloin tavoitteena oli osoittaa, että eri korityyppien valmistus urheiluautojen tuotantolinjalla onnistuisi.
Tiedotteen mukaan seitsemännen sukupolven BMW M3 -malleissa ei enää tyydytä teoriaan ja tuotantoteknisiin testisarjoihin.
Kuusisylinteristä M TwinPower -turbomoottoria on viritetty edelleen ja autossa on viisi ovea ja muuntuva tavaratila.
Katso myös tämä: Huima hinta: Vuoden 1988 BMW E30 M3 myytiin 250 000 dollarilla
Uudesta korista huolimatta uusi M3 Touring on ulkomuodoltaan selvästi M-sarjaa – sen takaavat leveä akseliväli, silmiinpistävät suuret ilmanottoaukot edessä ja neljä pakoputkea.
BMW M3 Touring on vielä kaksivuotisen kehitysprosessinsa alkuvaiheissa. Kuten muidenkin BMW 3 -urheiluautojen tavoin, yleisillä teillä tehdyt koeajot ovat merkki siitä, että ratkaiseva askel kohti mallin lanseeraamista on otettu.
Autoala: Budjettiehdotuksesta puuttuvat autokannan uusiutumisen elvytystoimet
Valtiovarainministeriön julkaisema budjettiehdotus sisältää monia odotettuja taloutta, elinkeinoelämää ja kotimaista kysyntää elvyttäviä toimia. Budjetista ovat jääneet kuitenkin puuttumaan lähes kaikki automarkkinaa elvyttävät toimet, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Uusien autojen kysynnän elvytystoimille on vahvoja työllisyys- ja ympäristöperusteita. Uusien autojen rekisteröinnit ovat tänä vuonna jäämässä noin neljänneksen viime vuosien tasoa alemmas.
Autoja on viimeksi rekisteröity näin vähän 1990-luvun alun lamavuosina, tiedotteessa todetaan.
Autoala on liikevaihdoltaan toiseksi suurin kaupan ala heti päivittäistavarakaupan jälkeen. Kysynnän romahtamisen seuraukset ovat vakavat lähes 50 000 suomalaista työllistävälle autoalalle.
Lisäksi automarkkinan supistumisella on pitkäaikainen autokantaa vanhentava vaikutus, sillä se hidastaa entisestään autokannan kiertoa.
Liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttaminen ei ole mahdollista ilman uusien autojen kysyntää elvyttäviä toimenpiteitä, jotka sisältyvät myös liikenne- ja kuljetusalan vähäpäästöisen liikenteen tiekarttaan.
VM:n budjettiehdotus ei anna riittäviä eväitä autokannan uusiutumisen elvyttämiseksi.
Ehdotus sisältää vähäpäästöisten autojen kysynnän kannusteena täyssähköisten työsuhdeautojen maltillisen verotusarvon alentamisen. Tähän on budjetoitu 0,5 miljoonaa euroa vuodessa.
– Vähäpäästöisten työsuhdeautojen hankintakannuste on yksi tehokkaimmista sähköautojen kannustemalleista, sillä työsuhdeautokannan kautta automarkkinoille saadaan nopeasti vähäpäästöisiä vähän käytettyjä vaihtoautoja. Ehdotettu kannuste ei kuitenkaan ole suuruudeltaan riittävä, sillä budjetoidulla summalla ei pystytä riittävästi kompensoimaan sähköautojen korkeampaa verotusarvoa. Lisäksi tuki tulisi laajentaa ladattaviin hybrideihin, joiden saatavuus on vielä toistaiseksi huomattavasti täyssähköautoja parempi, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Verotusarvoa alentavan työsuhdeautokannusteen lisäksi nykyinen kotitalouksille suunnattu täyssähköautojen hankintakannuste tulisi Autoalan mukaan uudistaa siten, että se laajennettaisiin koskemaan myös ladattavia hybridiautoja sekä yritysten autohankintoja.
Lisäksi hankintatuen tasoa tulisi nostaa, sillä nykyinen 2 000 euron tuki ei ole riittävän houkutteleva sähköauton hankintaan. Muualla Euroopassa täyssähköautojen hankintatuet ovat merkittävästi suurempia, keskimääräin 4 000 – 6 000 euron suuruusluokkaa.
Nykyisen vuosille 2018–2021 budjetoidun hankintatuen epäonnistumisesta kertoo tuen vaatimaton kysyntä – tukisummasta on käytetty vasta noin neljännes. Tuesta jää suurin osa käyttämättä, mikäli tukea ei ensi vuoden budjetissa uudisteta.
Tärkeimpänä kysyntää piristävänä toimena ehdotuksesta on lisäksi unohdettu romutuspalkkio, tiedotteessa sanotaan.
Romutuspalkkio nostaisi uusien autojen kysyntää koronatilanteen aiheuttamasta kuopasta ja vähentäisi autokannan päästöjä, sillä romutuspalkkiossa jokainen kantaan hankittu uusi vähäpäästöinen auto korvaa kannasta poistuvan vanhan suuripäästöisen auton.
– Autoala ehdottaa budjettiriiheen sähköautojen hankintatuen uudistamisen lisäksi romutuspalkkion uusimista. Romutuspalkkiokampanja toisi noin 12 miljoonan euron budjetilla autokantaan lähes 10 000 uutta vähäpäästöistä autoa. Lisäksi romutuspalkkio on valtion kannalta poikkeuksellinen elvytystoimi, sillä sen tuomat verotulot ovat suuremmat kuin palkkioiden vaatimat tukieurot, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Rattijuopon pakomatka päättyi juoksukilpailuun
Torstaiaamuna Orimattilan keskustassa noin 40-vuotias mies pakeni poliisia henkilöautolla, todetaan poliisin tiedotteessa.
Ajettuaan liikennesääntöjen vastaisesti kiellettyyn ajosuuntaan kerrostalon pihan läpi hän ajautui viheralueelle, josta poliisin mukaan jatkoi pakoaan juosten.
Poliisi voitti juoksukilpailun, otti miehen kiinni ja laittoi hänelle käsiraudat ranteisiin.
Mies puhalsi nollatuloksen poliisin alkometriin, mutta vaikutti päihtyneeltä. Poliisi löysi miehen hallusta huumausaineita.
Katso tästä muita juttuja Orimattilasta.
Poliisin tiedotteen mukaan mies oli menettänyt ajo-oikeutensa viime vuonna.
Poliisi toimitti miehen verikokeeseen. Verikokeen jälkeen mies otettiin kiinni epäiltynä törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, rattijuopumukseen, kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta ja huumausaineen käyttörikokseen.
Raskaan kaluston ennakoiva tasanopeussäädin säästää polttoainekuluja
Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen polttoaineenkulutus on tasaisesti laskenut, todetaan Mercedeksen tiedotteessa.
Esimerkiksi uusi Actros kuluttaa maantie- ja moottoritieajossa noin 3 prosenttia vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä. Maaseututeillä kulutus on jopa 5 prosenttia aikaisempaa pienempi, todetaan tiedotteessa.
Yksi eron selittäjistä on edelleen kehitetty Predictive Powertrain Control eli PPC-tasanopeussäädin, joka optimoi perinteisen vakionopeussäätimen, vaihteiston ja moottorinohjauksen toiminnan. Mercedes-Benz Trucksin tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe Baake vastaa tiedotteessa kysymyksiin PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.
1. Mikä PPC:n tarkoitus on?
PPC:n päämääränä on säästää niin paljon polttoainetta kuorma-autossa kuin mahdollista ja siten tukea kuljettajan ajamista parhaalla mahdollisella tavalla. Järjestelmä huomioi automaattisesti maaston topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit. Näin vältetään kaikki tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen ja vaihteensiirrot, mikä edistää kulutuksen optimointia. PPC:n valitsema ajotapa on usein taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla, jopa silloin kun kuljettaja tuntee sekä reitin että autonsa suorituskyvyn erittäin hyvin.
2. Kuinka paljon PPC:n avulla voi säästää?
Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin 5 prosenttia polttoainetta verrattuna autoon, jota ei ole varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin edelleen, jolloin saavutettiin kaksi etua: PPC toimii nyt myös alemmalla tieverkostolla ja maaseutureiteillä, mutta samalla järjestelmän toimintaa onnistuttiin kehittämään myös maantie- ja moottoritiekäytössä. Pelkästään uusimman PPC-version käyttäminen voi säästää polttoainetta 1,5 prosenttia lisää verrattuna järjestelmän aikaisempaan versioon.
3. Mistä PPC saa tarvitsemansa informaation?
Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia Euroopan alemmasta tieverkosta ja valtateistä. Se yhdistää GPS-paikkatiedon ja auton tarkan sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon ja laskee sen perusteella ”sähköisen horisontin”, johon ko. auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan automaattisesti. Samalla PPC laskee ajoneuvon suunnan ja tien topografian, suunnittelee niiden perusteella vaihteensiirrot ja niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti auton nopeuden. Lisäksi järjestelmä huomioi etäisyysavustimen tuottamat tiedot, jotta edessä ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan ottaa huomioon voimalinjan kulutuksen minimoimiseksi.
4. Kuinka PPC toimii moottoriteillä ja valtateillä?
PPC alentaa kulutusta muun muassa optimoimalla automaattivaihteiston EcoRoll-säästötoiminnon, joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon liike-energian mahdollisimman tehokkaasti. Järjestelmä voi esimerkiksi jättää väliin aktiivisen kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella etenevä auto on jo saavuttamassa halutun ajonopeuden. PPC huomioi myös maaston vaihtelevat pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä järjestelmä vaihtaa tarvittaessa automaattisesti pienemmälle vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä nopeudesta enimmillään 40 sekunnin ajan, jotta auton oma liike-energia voidaan hyödyntää nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa pienemmälle vaihteelle siten, että moottorijarrutus on mahdollisimman tehokas.
5. Miten PPC ja etäisyysavustin toimivat yhdessä?
Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon liikkeet, kun autonominen ja älykäs vakionopeussäädin on aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä olevia ajoneuvoja ja ottaa ne huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella ajettavia jaksoja. Siten PPC voi suunnitella vaihtamisen ylös tai alas ja nopeuden kehityksen hyödyntääkseen auton liike-energian parhaalla mahdollisella tavalla. Auto osaa myös tiputtaa omaa vauhtia ajoissa, mikäli edessä oleva ajoneuvo pakottaa sen hiljentämään.
6. Miten PPC toimii alemmalla tieverkolla?
Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue laajeni päätieverkolta alemmille ja vähemmän liikennöidyille teille. Järjestelmä ei nyt huomioi vain maastonmuotoja ja korkeuseroja, vaan myös mutkien kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja risteysalueiden etuajo-oikeudet. Tähän mennessä tasanopeussäätimen käyttöä alemmalla tieverkolla ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan oli puututtava manuaalisesti liian moneen nopeasti vaihtuvaan liikennetilanteeseen. Nykyisen PPC:n avulla vakionopeuden käyttö onnistuu vaivatta, mikä vähentää kuljettajan kokemaa stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin kulutussäästöt. Tarkkojen karttojen ansiosta PPC tunnistaa tulevat nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät ja risteykset sekä huomioi stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.
7. Kuinka PPC:n toiminnot osoitetaan kuljettajalle?
Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu automaattisesti, kun kuljettaja ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen tai mukautuvan vakionopeussäätimen ohjauspyörän vasemman käden painikkeella ja auto on saavuttanut 15 kilometrin nopeuden. Tämän merkiksi näyttöruutuun syttyy valkoinen PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi, kun järjestelmä toimii aktiivisesti. Samalla grafiikka piirtää kartan edessä olevasta reitistä liittymineen ja risteyksineen ja näyttää vallitsevan nopeusrajoituksen.
8. Miten PPC toimii?
PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon kautta säätää sallituksi tasanopeuden ylitykseksi 2–15 kilometriä tunnissa, valitusta ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden säätövara on -1–-10 kilometriä. Kuljettaja voi niin ikään säätää nopeuden, josta lähtien PPC alkaa pudottaa nopeutta mutkaan saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua edessä olevaan Stop-merkkiin tai väistämisvelvollisuuteen. Etäisyysavustimen avulla kuljettaja voi lisäksi säätää välimatkaa, josta alkaen oma ajoneuvo alkaa reagoida edessä olevaan liikenteeseen.
9. Kuinka kuljettaja voi keskeyttää PPC:n toiminnan?
PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin on aktivoitu ja auto kykenee määrittämään kuvan ja horisontin edessä olevasta reitistä. Mikäli PPC:n määrittämä nopeus ei tyydytä kuljettajaa, hän voi ohittaa järjestelmän koska tahansa esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta painamalla. PPC on niin ikään mahdollista deaktivoida täysin auton Multimedia Cockpitin pienemmän monitoiminäytön PPC Asetukset -valikosta.
Katso tästä muita juttuja raskaasta liikenteestä.
10. Mihin autoihin PPC on saatavissa?
Ennakoiva tasanopeussäädin PPC on saatavana useimpiin uuden Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin. Järjestelmä on viimeksi tullut tarjolle myös raskaimpiin, jopa 120 tonnia painaviin kuorma-autoihin ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin sekä raskaisiin ajoneuvoihin, joiden varusteena on hydraulinen etuveto (HAD; Hydraulic Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin (Turbo Retarder Clutch).
Yksi nuori menehtyi auton ulosajossa Ikaalisissa
Ikaalisissa tapahtui poliisin tiedotteen mukaan eilen noin kello 19.30 aikaan onnettomuus, missä menehtyi yksi henkilö.
Kuivasenkoskentietä etelään ajanut henkilöauto oli poliisin mukaan suistunut Kokevedentien risteyksen kohdalla tien vasemmalle puolelle metsään.
Auton kyydissä oli neljä nuorta. Kaikki olivat noin kaksikymmentävuotiaita.
Kolme muuta autossa ollutta saivat poliisin mukaan onnettomuuden yhteydessä vammoja.
Uusi Porsche Panamera kierrosennätykseen Nürburgringin Nordschleifella
Porschen uusi Panamera ensiesitellään elokuun lopussa. Mallin kevyesti naamioitu tuotantomalli on kuitenkin jo ehtinyt tehdä uuden rataennätyksen Nürburgringin Nordschleifella (20,832 km) testikuljettaja Lars Kernin ajamana. Ennätys tuli luokassa ”executive car”.
Lämpötila oli ulkona 22 astetta ja radan pinnassa 34 astetta, kun Kern starttasi ennätyskierrokselleen 24. heinäkuuta klo 13.49 ja ylitti maaliviivan vain 7.29,81 minuuttia myöhemmin, todetaan Porschen tiedotteessa.
Paikalla ollut julkinen notaari vahvisti tiedotteen mukaan ennätysajan lisäksi, että kyseessä oli tuotantomalli – tosin kuppi-istuimella ja kuljettajaa suojaavalla turvakehikolla varustettuna.
Ennätyskierroksella käytetyt, erityisesti uutta Panameraa varten kehitetyt Michelin Pilot Sport Cup 2 ‑urheilurenkaat ovat saatavissa uuteen malliin lisävarusteena lanseerauksen jälkeen.
Jo vuonna 2016 Kern selvitti Nordschleifen 550-hevosvoimaisella Panamera Turbolla aikaan 7.38,46.
Tällöin kierrosajat kuitenkin laskettiin 20,6 kilometrin kierrospituuden mukaan huomioimatta noin 200 metrin osuutta pääkatsomon 13 (T13) kohdalla.
Nyt kierrosaika lasketaan Nürburgring GmbH:n uusien sääntöjen mukaan Nordschleifen koko 20,832 kilometrin pituudelta.
Katso tästä muita juttuja Nordschleifesta.
Vertailun vuoksi Kern ohitti uudella Panameralla 20,6 km:n merkin jo 7:25,04 minuutin kohdalla, joten ennätysauto selviytyi kierroksesta noin 13 sekuntia nopeammin kuin edeltäjänsä neljä vuotta sitten.
Päivän automainos: Automainontaa myös naisille
Henkilöauto oli vielä 1920-luvulla herrojen herkkua. Vuonna 1925 henkilöautokantamme käsitti 5950 autoa.
Siihen aikaan maahamme ilmaantui runsaasti ennen tuntemattomia automerkkejä. Kilpailu niiden välillä oli kovaa ja mallien väliset erot varsin vähäisiä. Siksi maahantuojat pyrkivät tuomaan eroja esiin mielikuvatasolla.
1920-luvun automainonta pyöri valtaosin autoihin liittyneen tekniikan esittelyn ympärillä. Sen selvittely jäi pakostakin miesväen tehtäväksi.
Auton käyttö myös virkistävänä ja sosiaalisena tekijänä oli monelle vielä uutta. Yleensä perheen pää teki valinnoissa ratkaisun, mutta tuolloin löytyi myös toinen vaikuttamisen kanava.
Tämän Ilmoituksen kuvituksessa naisnäkökulma on tuotu selkeästi esiin ottamalla heidät mukaan mainoksiin. Naisten suostumisen merkityksen auton hankintaan oivalsi ensimmäisenä amerikkalaisen Fordin oma maahantuoja. Tässä mediaksi oli valittu, kenties ensi kertaa, naistenlehti, kuvassa näkyvä Kotiliesi.
Katso tästä muut Päivän automainokset.
Ilmoittelussa tarjottiin autoista kiinnostuneille perusteellisempaa tutustumista kehotuksella tilata kuvitettu esite. Mainoksen kuvituksessa esiin tuli kaikille tuttu suomalainen järvimaisema mökkeineen ja veneineen, lapsia sekä koiriakaan unohtamatta.
Toihan se näin tämän lähes tuntemattoman liikuntavälineen lähemmäksi.
Auton tekniikkaa haluttiin tietenkin tuoda esiin. Myös myyjän henkilökohtaista neuvontaa tarjottiin.
Teksti: Usko Sipilä
Uudessa Mersun S-sarjassa on enemmän tilaa
Syyskuun toisena päivänä kansainvälisesti Mercedes me media-sivustolla esiteltävää Mercedes-Benzin uutta S-sarjaa leimaa holistinen sisätilasuunnittelu, jossa yhdistyvät premiumtason laatu, optimaalinen käyttömukavuus ja huolenpito jokaisen matkustajan terveydestä ja hyvinvoinnista, todetaan Mercedes-Benzin tiedotteessa.
Autossa on uusi sisätila-arkkitehtuuri ja loungemainen käyttäjäkokemus ja kojelauta on muotoiltu yhdeksi kokonaisuudeksi. Autossa on enintään viisi teräväpiirtonäyttöä ja keskinäyttö voidaan kääntää pystyasentoon.
Tiedotteen mukaan autossa on poikkeuksellisen leveät jalopuiset korostelistat.
Uudessa S-sarjassa matkustamon tunnelmavalaistus kattaa tiedotteen mukaan koko matkustamon, katon etuosan yläpaneelia ja takaistuinten taustoja myöten.
Yhtenäisessä valokuitunauhassa on noin 250 erillistä lediä – yksi aina 16 millimetrin välein.
Valon kirkkaus on kymmenen kertaa aikaisempaa suurempi (200 kandelaa/m2), joten valot on helppo havaita myös päivänvalossa.
Tunnelmavalaistuksen värisävyjä ja kirkkautta (20 säätötasoa) voi ohjata auton MBUX-käyttöjärjestelmän avulla.
Valinnaisvarusteena on esimerkiksi mahdollisuus liittää valaistus auton avustinjärjestelmiin kuten kaista-, jarru- ja poistumisvaroittimiin, jolloin ledit varoittavat punaisella värillä mahdollisesta esteestä tai törmäysvaarasta.
Parannetut Energizing Comfort -toiminnot tukevat ajamista
S-sarjan aktiivinen tunnelmavalaistus on integroitu matkustajien hyvinvointia ja turvallisuutta parantaviin ja ylläpitäviin Energizing Comfort -toimintoihin, jotka voi ottaa käyttöön äänikomennolla tai nappia painamalla.
Tiedotteen mukaan tarjolla on viisi ohjelmaa: Refresh, Vitality, Warmth, Joy ja Comfort sekä uudet Liity- ja Jaa-moodit, joiden avulla matkustajat voivat joko liittyä käyttämään samaa ohjelmaa tai jakaa ohjelmia toisilleen.
Auto tunnistaa aikaisempaa paremmin käyttäjän tarpeet; esimerkiksi Hey Mercedes -äänikomennolla ja ”I am stressed” -viestillä Joy-ohjelma käynnistyy automaattisesti.
Energizing Coach -valmennusapu osaa ehdottaa käyttäjälle sopivaa ohjelmaa ajoneuvo- ja matkatietojen sekä käyttäjän uni- ja stressitasotietojen perusteella, mikäli järjestelmä tunnistaa hänen puhelinsovelluksensa tai aktiivisuusrannekkeensa keräämät tiedot.
Kiinan markkinoita varten Mercedes-Benz on kehittänyt omat Energizing Comfort -toiminnot.
Auto seuraa ilmanlaatua sisällä ja ulkona
Matkustajien viihtymistä ja terveyttä tukee lisäksi Energizing Air Control -toiminto. Uusi ilmansuodatusjärjestelmä suodattaa tehokkaasti pölyn, siitepölyt ja tuoksut.
Markkina-alueesta riippuen järjestelmä kykenee seuraamaan myös ulkoilman laatua. Osana Air Balance -varustepakettia on saatavana kaksi vain S-sarjaa varten kehitettyä matkustamon raikastetta.
Enemmän tilaa kaikille matkustajille ja uudet mukavuusistuimet lisätoiminnoilla
Sekä lyhyt- että pitkäakselivälisten S-sarjan autojen matkustamot ovat Mercedeksen mukaan entistä tilavampia, istumapaikasta riippumatta.
Kuljettajan istuimessa on enemmän yksilöllisiä säätömahdollisuuksia, ja ohjauspyörän tarttumaotepinta yltää aikaisempaa paremmin myös pitkän kuljettajan tarpeisiin.
Tiedotteen mukaan käytössä on myös automaattinen istuimen ja ohjauspyörän säätömahdollisuus ADAPT: kun kuljettaja on syöttänyt oman pituutensa MBUX-järjestelmään tai kertoo sen ajon alkaessa, ADAPT määrittelee optimaalisen ajoasennon sekä säätää istuimen, ohjauspyörät ja peilien asennon sen mukaisesti. Halutessaan kuljettaja voi tietenkin korjata säätöjä manuaalisesti.
S-sarjan mukavuusistuimissa on tiedotteen mukaan kokonaan uudet pääntuet, ja sekä kuljettajan että etumatkustajan istuimissa on entistä enemmän säätövaraa ja -kulmaa.
Istuimissa on niin ikään uusia mukavuustoimintoja kuten ortopedisesti tukeva Energizing-istuinmuotoilu (ensi kertaa S-sarjassa), takaistuinten niskan alueen lämmitys, istuinten ilmastointi ja hierontatoiminnot sekä etuistuimiin integroidut pienet kaiuttimet lähellä korvia.
Katso tästä muita juttuja S-sarjasta.
Istuimille on Mercedeksen mukaan myönnetty hyvästä istuinergonomiasta ja -terveydestä kertova saksalainen AGR-tunnus.
Valittavana on jopa viisi erilaista istuintyyppiä. Takaistuinten väliin voi valita perinteisen taittuvan kyynärnojan tai erikoisvarustellun business-tason taittuvan konsolin.
// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //
