Uusi Kia Sorento saapuu Suomeen entistä laajemmalla mallistolla. Neljännen sukupolven Sorento on saatavana niin dieselinä, bensiinihybridinä kuin ladattavana hybridinäkin. Nykymalli on ollut tarjolla ainoastaan dieselinä.
Sorento on saatavana neljällä eri voimalinjalla, joista kolme on uusia. Nykyisen 2,2-litraisen dieselin (202 hv) rinnalla uusia ovat: 1,6-litrainen bensiinihybridi (230 hv) etu- ja nelivetoisena sekä 1,6-litrainen ladattava bensiinihybridi nelivedolla (265 hv).
Kaikki voimalinjat ovat saatana 5- tai 7-paikkaisina. Uusi Sorento on aina automaattivaihteinen.
Jos kahden euron kolikon uloin osa uppoaa uraan kokonaisuudessaan, ovat kesärenkaat urasyvyydeltään vielä turvallisessa kunnossa. Kuva: Autonrengasliitto.
– Liian kova nopeus, märkä tie ja huonokuntoiset renkaat ovat vaarallinen yhdistelmä, Liikenneturvan tutkimuspäällikkö Juha Valtonen tiivistää.
Kun yksi puuttuu, sen mukana puuttuu kaikki. Tien päällä se merkitsee oikeaa asennetta.
– Asenne on tärkeä tekijä turvallisuuden taustalla, sillä se heijastelee toisten tiellä liikkujien kunnioittamista, Valtonen sanoo.
Tärkein asennetta heijastava turvallisuuselementti liikenteessä on nopeus. Autoilijan tulisikin aina muistaa, että tien vierellä seisova nopeusrajoitus määrittää vain sallitun enimmäisnopeuden. Huonoissa sää- ja keliolosuhteissa on järkevää alentaa ajonopeutta myös selvästi alle enimmäisnopeuden.
Vaikka suuri osa autoilijoista ottaa mielestään sateen alkaessa maalaisjärjen käyttöön, silti liian usein olosuhteiden huomiointi käytännössä unohtuu, Valtonen sanoo.
– Tutkimusten mukaan sadekeli ei juurikaan vaikuta käytettyihin turvaväleihin. Sää ja keli vaikuttavat vain vähän keskinopeuksiin, silloinkin kyse on yleensä näkyvyyden heikkenemisestä aiheutuva nopeuden alentaminen. Kuljettajat eivät laske nopeuttaan riittävästi huonoilla ajokeleillä, vaan usein pyrkivät samaan nopeuteen kuin hyvällä ajokelillä.
Lain rajamailla rengas ei pidä
Kuitenkin juuri ajonopeus olisi asia, jolla kuljettaja voisi tehokkaimmin vaikuttaa turvallisuuteen.
Kun esimerkiksi jarrutustestissä 80 km/h ajavan auton pysähtymismatka kuivalla kelillä oli 47 metriä, kasvoi samoilla renkailla sadekelillä pysähtymismatka samasta nopeudesta 60 metriin.
– Siinä vaiheessa, kun auto oli kuivalla kelillä pysähtynyt, oli sadekelillä autolla vielä nopeutta 46 km/h. Kuivan kelin pysähtymismatkaan olisi sadekelillä riittänyt noin 10 km alkunopeuden alentaminen, Valtonen huomauttaa.
– Tämä osoittaa sen, että tärkeintä on nopeus, nopeus ja nopeus. Nopeusrajoituksen noudattamisen lisäksi on opittava katsomaan säätä yhä paremmin ja tekemään päätökset sen mukaan, Valtonen jatkaa.
Ylinopeus tai väärä tilannenopeus on mukana noin 41 prosentissa tutkijalautakuntien tutkimista liikenneonnettomuuksista. Samalla vuosittain noin joka seitsemännessä onnettomuudessa mukana ovat huonokuntoiset renkaat.
Vauhti, syksyn märät tiet ja huonokuntoiset renkaat synnyttävät vaarallisen yhdistelmän. Kuivalla kelillä tieliikennelain mukaisella sakkorajalla oleva, 1,6 mm urasyvyydellä varustettu rengas saattaa pitää yhtä hyvin, joskus jopa hieman paremmin, kuin uusi.
Sen sijaan märällä kelillä renkaan kulutuspinnan merkitys renkaan pitoon on huomattava. Jo 80 km tuntinopeudessa saman renkaan kosketuspinta tiehen putoaa jopa 16 prosenttiin verrattuna uuteen renkaaseen.
– Moottoritienopeudella märällä kelillä sinänsä laillisen renkaan kosketuspinta tiehen on käytännössä olematon. Ajonopeuttaan sovittamalla kuljettaja voi kompensoida märällä tiellä renkaiden puutteita jonkun verran. Jotta näin voi tehdä, omien renkaiden kunto on tunnettava.
Nyt on oikea aika tarkastaa renkaat
Renkaan urasyvyyttä ohjaa tieliikennelaki, jonka mukaan auton kesärenkaan pääurien on oltava vähintään 1,6 mm syvät.
– Minimiurasyvyydet on mietitty ovat autoilijan ja myös muiden tielläliikkujien turvaksi. Ne perustuvat puhtaasti fysiikan lakeihin ja tutkimuksiin siitä, miten vauhdin ja kitkan muutokset vaikuttavat auton liikkeeseen, Valtonen muistuttaa.
Turvalliset renkaat vaativat kuitenkin urasyvyyttä lain vaatimaa minimiä enemmän. Sadekelillä vielä 4 mm syvien urien voi katsoa toimivan luotettavasti. Sitä matalammilla urilla vesi ei pääse poistumaan renkaan alta: pito heikkenee ja vesiliirron riski kasvaa sitä enemmän, mitä pienemmistä urasyvyyksistä on kyse.
Omien renkaiden tunteminen kuuluukin kuljettajan tietotaitoon siinä missä hallintalaitteiden tai turvavöiden käyttö. Kesällä uudistunut tieliikennelaki vaatii kuljettajalta aiempaa enemmän tarkkuutta. Marraskuun ensimmäisen ja maaliskuun viimeisen päivän välisenä aikana kuljettajan on käytettävä talvirenkaita, kun sää sitä edellyttää. Vastuu oikeasta rengastuksesta on kuljettajan.
– Talvirenkaiden vaihto voi joillakin autoilijoilla eteläisessä Suomessa uuden lain myötä siirtyä aiempaa myöhäisemmäksi, jos talven tulo on viime talven kaltainen. Siksi onkin entistä tärkeämpää tarkistaa kesärenkaiden kunto syksyllä vielä niiden ajokauden jatkuessa. Siihen oikea aika on nyt.
Rengasratsia
Rengasratsia on Autonrengasliiton, Liikenneturvan ja poliisin yhteinen rengasturvallisuuskampanja. Se on pidetty joka syksy vuodesta 1997 lähtien.
Tapahtumaviikolla on seurattu usealla eri paikkakunnalla henkilö- ja pakettiautojen renkaiden kuntoa ja jaettu samalla autoilijoille tietoa renkaiden vaikutuksesta ajoturvallisuuteen.
Tänä vuonna kuntotutkimukset on päätetty Covid-19-pandemian vuoksi jättää väliin. Rengastutkimukset korvataan tiedotuksella.
Rovaniemen keskustassa ajotapa- ja nopeusvalvontaa torstai-iltana suorittanut partio havaitsi Teollisuuskylässä valtatiellä 4 muuta liikennettä huomattavaa nopeutta ohittelevan henkilöauton, jonka nopeudeksi tutkattiin 142 km/h alueella, jolla suurin sallittu ajonopeus on 60 km/h.
Partion pysäyttämän auton kuljettajaksi osoittautui poikkeusluvalla ajo-oikeuden saanut 17 -vuotias.
Nuoren kuljettajan epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen ja hänet määrättiin partion toimesta ajokieltoon.
Itä-Suomen poliisilaitos on määrännyt pitkiä ajokieltoja alkuvuoden aikana törkeisiin liikennerikkomuksiin syyllistyneille kuljettajille.
Itä-Suomen poliisilaitos määräsi huhtikuussa 50 km/h nopeusrajoitusalueella 105 km/h ajaneen kuljettajan 1 vuoden ja 5 kuukauden pituiseen ajokieltoon. Ajokortin henkilö saa takaisin syyskuussa 2021.
Ajokiellon pituutta lisäsi se, että kuljettaja oli tätä tapahtumaa edeltävän viiden vuoden aikana syyllistynyt kaksi kertaa aiemmin erilaisiin ajokieltorikoksiin.
Käräjäoikeus tuomitsi kuljettajan heinäkuussa törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta 60 päiväsakon sakkorangaistukseen.
Myös maaliskuussa henkilöautoa ilman vaadittavaa ajo-oikeutta huumausaineiden vaikutuksen alaisena kuljettanut henkilö määrättiin 1 vuoden ja 3 kuukauden ajokieltoon.
Kuljettajan ajokieltoa pidensi se, että hän oli syyllistynyt rattijuopumukseen 4 kertaa vuosien 2017 ja 2018 aikana.
Käräjäoikeus tuomitsi henkilön 60 päiväsakkoon rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta jo heinäkuussa.
Toukokuussa moottoripyörää 100 km/h nopeusrajoitusalueella vähintään 160 km/h nopeudella kuljettanut henkilö määrättiin 9 kuukauden ajokieltoon. Kuljettaja oli tilanteessa myös törmännyt edellä ajavaan poliisin partioautoon.
Heinäkuussa käräjäoikeus tuomitsi kuljettajan törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta 50 päivän ehdolliseen vankeusrangaistukseen. Ajokortin henkilö saa takaisin helmikuussa 2021.
Tammikuussa 2020 huumerattijuopumukseen ja kulkuneuvon kuljettamiseen oikeudetta syyllistynyt henkilö määrättiin sen sijaan kaikkiaan 3 vuoden 2 viikon mittaiseen määräaikaiseen ajokieltoon.
Ajokiellon pituutta nosti käsiteltävää tapausta edeltävän viiden vuoden aikana tapahtuneet aikaisemmat kaksi törkeää rattijuopumusta sekä seitsemän rattijuopumusta. Ajo-oikeuden henkilö saa takaisin tammikuussa 2023.
Jeep on esitellyt jälleen uuden nelivetoisen ladattavan hybridin aiemmin esiteltyjen Renegade ja Compass 4xe:n seuraksi.
Uusi Wrangler 4xe on kaikkien aikojen suorituskykyisin, teknisesti edistynein ja ympäristöystävällisin Wrangler.
Wrangler 4xe ladattavan hybridin toimintamatka sähköllä on noin 40 km. Jeep tulee tarjoamaan sähköisiä vaihtoehtoja lähivuosina kaikkiin malleihinsa, kun se pyrkii johtavaksi merkiksi ympäristöystävällisessä premium-tekniikassa.
Yhteisteho 375 hv
Jeep Wrangler 4xe:ssä on kaksi sähkömoottoria ja 17 kWh:n akku, polttoainetehokas turboahdettu nelisylinterinen kaksilitrainen bensiinimoottori ja kahdeksanvaihteinen TorqueFlite-automaattivaihteisto.
Tämä kokoonpano maksimoi hybridikäyttöisten komponenttien tehokkuuden. Wrangler 4xe:n yhteisteho on 375 hevosvoimaa ja vääntömonentti 637 Nm.
Wrangler 4xe:n 400 voltin, 17 kWh:n litium-ioniakku käyttää nikkeli-mangaanikoboltti (NMC) -grafiittikemiaa. Akuston pakkaus ja ohjaimet on asennettu takapenkin alle, jossa se pysyy suojassa.
Alumiinikotelossa oleva pakkaus on varustettu erillisellä lämmitys- ja jäähdytyspiirillä. Tämä varmistaa akun optimaalisen lämpötilan ja samalla parhaan suorituskyvyn. Järjestelmä käyttää tarvittaessa jäähdytysnesteen lämpötilan alentamiseen ilmastointikylmäainetta.
Kuva: Jeep.
Kolme versiota
Maastoajoa harrastajat huomaavat, että Wrangler 4xe:n sähkömoottorin vääntömomentin välitön saatavuus takaa tarkemman ja hallitun ajokokemuksen kiipeilyä ja ryömimistä varten – renkaat liikkuvat pienemmilläkin kierrosluvuilla, voimansiirron iskujen kuormitus on minimoitu ja ohjaus sekä nopeus maksimoitu. Lisäksi sähköajotilassa Wrangler 4xe kulkee kevyesti ja hiljaa, sekä säästää polttoainetta.
Uutta Jeep Wrangler 4xe -mallia on saatavana kolmena eri mallina: 4xe, Sahara 4xe ja Rubicon 4xe.
Kuten kaikilla Jeep Wranglereilla, Wrangler 4xe -malleilla on Trail Rated -merkki, joka tarkoittaa erityisiä 4×4 -varusteita ja ominaisuuksia:
Alleajosuojalevyt, sekä edessä ja takana olevat koukut
Maavara jopa 26 cm
17 tuuman vanteet ja 33 tuuman maastorenkaat vakiona Rubicon 4xe -mallissa; 20-tuumaiset renkaat vakiona Wrangler 4xe:ssä ja Sahara 4xe:ssä
Kahluusyvyys vedessä 76 cm
Uuden Wrangler 4xe:n hinnat julkaistaan loppuvuoden aikana ja se esitellään Suomessa keväällä 2021.
Roope Heinonen luovutti Suomen ensimmäisen VW ID.3 -mallin Eero Perelle (oik.).
Tänään Volkswagen on aloittanut näiden uusien täyssähköisten ID.3-mallien luovutukset asiakkailleen kaikkialla Euroopassa samaan aikaan.
Suomen ensimmäisten ID.3 1ST -mallien luovutukset alkoivat myös tänään. Ensimmäisen luovutetun auton kunnia meni Vantaalle ja heti perään toinen omistaja sai autonsa Helsingin Volkswagen Centeristä.
Suomen ensimmäinen Volkswagen ID.3 luovutettiin varhain aamulla Eero Perelle. Malliversioltaan Suomen ensimmäinen luovutettu auto on Volkswagen ID.3 1ST Max, joka on varustettu 58 kWh:n akulla ja tuottaa tehoa 150 kW.
Volkswagen ID.3 1ST Editionin 30 000 kappaleen erikoiserän valmistus alkoi Zwickaun tehtaalla alkuvuodesta 2020. Suomeen Volkswagen ID.3 -erikoiserän autot saapuvat useassa erässä. Ensimmäinen erä täyssähköisiä Volkswageneita saapui Suomeen 2.9.2020.
Ensimmäisiin toimitettaviin autoihin sisältyy kolmea eri malliversiota: ID.3 1ST, 1ST Plus ja 1ST Max. Luovutettavien autojen ulkovärit ovat turkoosi, kaksi eri harmaan sävyä ja valkoinen. Uusien täyssähköisten ID.3 -mallien omistajat sijoittuvat maantieteellisesti ympäri Suomen. Ensimmäisen erän omistajista noin 30 % asuu pääkaupunkiseudulla ja loput 70 % muualla Suomessa.
Suomessa Volkswagenin täyssähköauto ID.3:n myynti alkoi kesäkuussa 1ST-lanseerausmalleilla. Nyt kaikki Suomen ennakkovaraajat ovat käyttäneet osto-oikeutensa ja kiintiön vapaat autot ovat kenen tahansa tilattavissa.
Yksilöllisiä Volkswagen ID.3 1ST –erikoismalleja on vielä muutama jäljellä tämä syksyn toimitukseen. Ne kaikki on varustettu 58 kW:n akulla, jolla toimintamatka on 420 km (WLTP).
Rattijuopumusrikokset Lapissa ovat viime vuoteen verrattuna voimakkaassa kasvussa, todetaan Lapin poliisin tiedotteessa.
Tammi-elokuun aikana rattijuopumusrikoksista epäiltyjä on tavoitettu 794. Luku on 40,3 prosenttia suurempi, kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Valtakunnallisesti mainittuja rikoksia on tullut poliisin tietoon 13,2 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten vastaavaan aikaan.
Rattijuopumusrikos voi täyttyä paitsi alkoholin vaikutuksen alaisena moottoriajoneuvoa kuljettamalla, myös muun huumaavan aineen alaisena. Yleisimmin tällöin tavataan huumausaineiden vaikutuksen alaisia kuljettajia.
Rattijuopumusrikosten sisällä huumausaineiden alaisena ajavien määrä Lapissa on viime vuodesta kasvanut noin 13 prosenttia (tammi-elokuu 2020) kun koko maan kehitys on ollut 9 prosentin kasvu.
Lapissa huumepöllyssä tavattuja rattijuopumuksia oli koko rikosmäärästä lähes 54 prosenttia! Vain Helsingin poliisilaitoksella tuo suhteellinen osuus on suurempi, 63 prosenttia, koko valtakunnassa 46 prosenttia.
Perinteiset alkoholista johtuvat rattijuopumukset ovat viime vuodesta vähentyneet Suomessa 10 prosenttia, Lapissa vähennystä on 13 prosenttia (tammi-elokuu 2020).
Jyrki Pelkonen. Kuva: Poliisi.
– Olen kehityksestä kovin huolissani, toteaa Lapin poliisilaitoksen poliisilinjan johtaja, apulaispoliisipäällikkö Jyrki Pelkonen.
– Jatkuessaan tällainen kehitystrendi uhkaa vaikuttaa jo kaikkien tienkäyttäjien turvallisuuteen.
Huumerattijuopumusten lisääntyminen on osa isompaa kuvaa, huumausainerikosten määrän kasvua, josta poliisilaitoksemme huumerikostorjunnasta vastaava rikoskomisario jo kuluvalla viikolla kertoi julkisuudessa (Uusi Rovaniemi 9.9.2020).
Näiden rikosten määrä on myös noussut Lapissa suhteellisesti enemmän kuin Suomessa keskimäärin. Viime aikojen jätevesitutkimuksetkin osoittavat, että lisääntyvä huumeiden käyttö ei ole vain etelän suurten kaupunkien ilmiö.
– Erityisen huolestuttavana pidän nuorten alle 25-vuotiaiden osuutta poliisin tietoon tulleista rattijuopumusrikoksista, toteaa Jyrki Pelkonen.
Lapissa kasvua on viime vuoteen verrattuna ollut 20 prosenttia (tammi-elokuu 2020), koko maan luvun ollessa 16 prosenttia. Myös nuorten huumeiden alaisena moottoriajoneuvoilla ajelu on meidän maakunnassa lisääntynyt nopeammin kuin valtakunnassa keskimäärin (Lappi +9% / FIN +5%).
– Onko päihteiden käyttö, viihteellä olo ja liikenneturvallisuus erotettu tarpeeksi painokkaasti nuorten ja lasten kasvatuksessa, näytämmekö huonoa esimerkkiä, vai mistä moinen ilmiö johtuu, pohtii Pelkonen.
– Tiettyä välinpitämättömyyttä osoittavat myös törkeiden liikenneturvallisuuden vaarantamisten selvä lisääntyminen, niin Lapissa, Suomessa kuin laajemminkin EU-alueella koronakriisin aikana.
Poliisi suorittaa liikenteen valvontaa kaikkina vuorokauden aikoina, mutta valvonta ei yllä laajan maakunnan teille kattavasti.
– Rattijuopumustehtävät ovat poliisin tärkeysjärjestyksessä kiireellisiä, mutta aina ei rattijuoppoja tai kaahareita ehditä tavoittamaan, koska etäisyydet Lapissa ovat pitkiä. Tämän vuoksi on tärkeää ottaa ajoneuvon rekisterinumero ylös ja ilmoittaa se hätäkeskukselle, vinkkaa Pelkonen.
– Nykyinen tilanne on lisääntyvissä määrin aiheuttanut huolestuneita kysymyksiä siitä, haluammeko että Lapin teillä ajaa kuljettajia, jotka – oman hengen ja terveyden lisäksi – vaarantavat kanssamatkustajien ja muiden tiellä liikkujien turvallisuuden. Ongelmaan on puututtava päättäväisesti, yhdessä alueen viranomaisten ja asukkaiden kanssa. Siksi haastan turvallisuustalkoisiin kaikki ne, jotka tekevät havaintoja epäillyistä rattijuopumuksista – ilmoittakaa niistä aktiivisesti poliisille! Sillä voitte parhaimmillaan pelastaa jonkun lähimmäisen hengen tai terveyden, toteaa apulaispoliisipäällikkö Pelkonen.
Vähän aikaa myynnistä poissa ollut Suzuki Jimny tekee paluun Euroopan markkinoille. Nyt se on kaksipaikkainen pakettiauto.
Nykyinen Suzuki Jimnyn neljäs sukupolvi esiteltiin kaksi vuotta sitten Euroopassa ja Suomessa. Siitä tuli heti niin suuri menestys, ettei tehdas pystynyt valmistamaan autoja läheskään niin paljon kuin eurooppalaiset olisivat halunneet. Omaa Jimnyä joutui odottamaan pitkän aikaa.
Euroopassa henkilöautojen päästömääräykset ovat kiristyneet nopeaan tahtiin, mikä johti Jimnyn myynnin lopettamiseen. Aidon maasturin kulutus ja hiilidioksidipäästö aiheuttivat Suzukille vaikeuksia EU:n määräämän päästörajan alittamisessa.
Ikoni puolen vuosisadan takaa
Huhtikuussa tuli kuluneeksi puoli vuosisataa siitä, kun Suzuki esitteli ensimmäisen Jimnyn.
Tuskin yhtiö tiesi itsekään vuonna 1970, millaisen uuden auton se oli kehittänyt. Suzuki nousi heti maailman johtavaksi pienten maastoautojen valmistajaksi synnytettyään aivan uuden autoluokan. Pienelle, kevyelle maasturille löydettiin nopeasti paljon erilaisia käyttötapoja ympäri maailmaa.
Suzuki Jimnyä on myyty lähes kahdessasadassa maassa yli kolme miljoonaa kappaletta. Nykyinen Jimny on uskollinen alkuperäiselle filosofialle. Edes korin ulkomittojen ei ole annettu kasvaa, vaan auto on edelleen näppärän kokoinen. Jopa ulkonäössä on paljon samaa kuin ensimmäisessä alkuperäisessä Jimnyssä.
Kulmikas kori auttaa kuljettajaa arvioimaan auton ulottuvuudet niin ahtaissa paikoissa kaupungissa kuin maastossa. Pysty tuulilasi lähellä kuljettajaa ja tasainen konepelti antavat hyvän näkyvyyden eteenpäin.
Aitojen maastoautojen tapaan Jimnyssä on tikapuurunko, johon kori on kiinnitetty. Rakenteen jäykkyyttä lisättiin neljänteen sukupolveen siirryttäessä, mikä paransi auton ajettavuutta niin maantiellä kuin maastossa.
Jälkimmäisessä on apua myös siitä, että sekä edessä että takana on jäykkä akseli ja niin tulo-, jättö- kuin ramppikulmat ovat vaikuttavia. Maasturissa pitää olla myös alennusvaihteisto, jollainen Jimnystä toki löytyy.
Kuva: Suzuki.
Sopii niin työkaluksi kuin vapaa-aikaan
Edellisten Jimny-sukupolvien tapaan myös nykyinen on suunniteltu alusta alkaen ammattilaisille työkäyttöön ja maastoajoa harrastaville.
Sukupolvenvaihdoksessa Jimnyn moottori kasvoi 1,5-litraiseksi ja sen kehittämät 75 kilowattia (102 hv) varmistavat auton tyyliin riittävän suorituskyvyn.
Autossa on viisivaihteinen käsivalintainen vaihteisto ja normaalisti Jimny on polttoaineen säästämiseksi takavetoinen. Talvella ja vähän pahemmassa maastossa voi kytkeä päälle nelivedon ja todella vaikeissa paikoissa hitaan nelivedon.
Työkäyttöön sopivasti Jimnyn ohjaamo on suunniteltu niin, että lähes kaikkia hallintalaitteita ja katkaisimia voi käyttää vaikka rukkaset kädessä. Niin ohjaamossa kuin tavaratilassa on otettu myös huomioon se, että ne on helppo puhdistaa.
Uusi Jimny LCV on kaksipaikkainen pakettiauto, jonka muutoksissa on keskitytty tavarankuljetukseen. Tavaratilassa on tasainen lattia ja se on 863 litran kokoinen. Tavaratilan ja ohjaamon välillä on metallinen verkkoväliseinä varmistamassa etteivät kuljettavat tavarat aiheuta jarrutuksissa tai törmäyksissä vaaraa edessä istuville.
Lisää turvallisuutta
Verkkoväliseinän ja kuorman kiinnityspisteiden lisäksi myös ohjaamossa on paljon turvallisuutta lisääviä varusteita, jotka ovat pakettiautoissa harvinaisia.
Sellaisia ovat kuljettajan tehtävää helpottavat kaukovaloavustin, jalankulkijatunnistuksella varustettu hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä.
Jimny LCV tuo mukanaan myös eCall-hätäpuhelutoiminnon. Mikäli Jimnyyn törmätään sivulta, se pyörähtää pystyakselin suhteen tai turvatyynyt laukeavat, auto ottaa automaattisesti yhteyttä hätäpuhelinkeskukseen. Lisäksi yhteys saadaan tarvittaessa painamalla katossa olevaa SOS-nappia.
Uusi Suzuki Jimny LCV maksaa 28 990 euroa ja sen ennakkomyynti alkaa syyskuun 14. päivänä. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen maaliskuussa 2021.
Uuden Golf Variant -farmari on julksitettu. Markkinoille saapuu myös uusi Golf Alltrack, joka on Golf Variantin nelivetoversio lisättynä SUV-ominaisuuksilla. Suomeen uudet Golf Variant ja Golf Alltrack -mallit saapuvat loppuvuodesta 2020.
Uuden kahdeksannen sukupolven Golf Variant on 4 633 mm pitkä ja sen akseliväli on nyt 2 686 mm (pituus on 66 mm enemmän verrattuna edellisen sukupolven malliin). Kasvanut pituus järjestelee mittasuhteet uudelleen ja tekee uudesta Golf Variantista entistä pitkänomaisen ja matalamman. Led-ajovalot ja -takavalot ovat nyt aina vakiovaruste.
Auton ulkopituuden ja akselivälin kasvu luovat sisälle enemmän tilaa, sillä akselivälin pituuden lisäys on käytetty lähes kokonaan sisätilojen hyväksi.
Kuva: Volkswagen.
Sisätilat kasvavat 48 mm 1 798 millimetriin. Näin jalkatila kasvaa myös 48 mm ja lisätilan huomaa erityisesti auton takaosassa istuttaessa.
Matkustajat voivat laittaa matkatavarat yhä suurempaan tavaratilaan: Golf Variant tarjoaa nyt 611 litraa tavaratilaa (6 litraa enemmän kuin edellisen sukupolven mallissa).
Mikäli takaistuimet on käännetty alas, tavaratila kasvaa aina 1 642 litraan (22 litraa enemmän).
Mikäli molemmat kädet ovat täynnä ostoksia tai matkalaukkuja, lisävarusteena on saatavilla Esay Open –toiminto, joka avaa takaluukun sähköisesti tunnistamalla autonavaimen. Pieni jalkaliike puskurin alla avaa takaluukun.
Kuva: Volkswagen.
Uudet voimalinjat
Tarjolla on esimerkiksi kevythybridi eTSI 48 V -teknologialla ja 7-vaihteisella DSG-automaattivaihteistolla: 48 V:n hihnalla toimiva starttigeneraattori, 48 voltin litiumioniakku ja viimeisimmän sukupolven TSI-bensiinimoottori ovat uuden kevythybridin perusta.
Uuden eTSI-kevythybridin etuna on merkittävästi pienempi polttoaineen kulutus, sillä uusi Golf Variant sammuttaa turboahdetun suoraruiskutusmoottorin aina kun on mahdollisuus rullata, jolloin myös paikalliset päästöt vähenevät.
Tästä syystä kaikki eTSI-kevythybridit on aina varustettu DSG-automaattivaihteistolla.
Ilman DSG-automaattivaihteistoa huomaamaton siirtyminen järjestelmien välillä ei olisi mahdollista. Lisäksi 7-vaihteinen DSG-automaattivaihteisto vaihtaa vaihteita taloudellisesti ja siten myös säästää energiaa.
Uuteen Golf Variantiin on saatavilla myös TDI-dieselmoottorit: tässä tapauksessa ns. kaksivaiheinen AdBlue-tuplaruiskutus kahdella SCR-katalysaattorilla vähentää merkittävästi typpioksidipäästöjä.
Kuva: Volkswagen.
Kattava vakiovarustelu
Volkswagen on myös järjestellyt uudelleen Golf Variantin varustelutasot. Suomen varustelutasot ovat tästä lähtien: Golf, Style ja R-Line. Kaikissa varustelutasoissa on myös enemmän vakiovarusteita verrattaessa saman tasoiseen aikaisempaan varustelutasoon.
Suomessa vakiovarusteisiin kuuluvat mm. led-ajo- ja takavalot, avaimeton käynnistys, 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo, 10 tuuman infotainment-järjestelmä, uudenlainen lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, täysautomaattinen ilmastointi, mukautuva vakionopeudensäädin ennakoivalla nopeussäädöllä, pysäköintitutkat edessä ja takana sekä langaton älypuhelinliitäntä ja kaksi usb-c-liitintä sekä 16 tuuman kevytmetallivanteet.
Style-varustelutason vakiovarusteita ovat lisäksi mm. led-performance-ajovalot, sähköisesti koria vasten taittuvat ulkopeilit, Art Velours microfleece-verhoilu, sähkösäätöinen ErgoActive kuljettajanistuin muistitoiminnolla, Ambiente-valaistus ohjaamossa (32 väriä) ja kaukovaloavustin Light Assist sekä 17 tuuman kevytmetallivanteet.
Kuva: Volkswagen.
R-Line-varustelutasossa on perustasoon verrattuna lisänä esimerkiksi: R-line-urheiluistuimet kiinteällä pääntuella, progressiivinen ohjaus, ajoprofiilinvalinta ja urheilullinen alusta (madallettu noin 15 mm)..
Lisävarusteina saataville tulevat mm. Harman Kardon 480 W äänijärjestelmä (8 kaiutinta, keskikaiutin ja subwoofer), tuulilasinäyttö, pysäköintiavustin, led-matriisiajovalot, mukautuva alustansäätö, vetokoukku ja polttoainekäyttöinen lisälämmitin.
Uusi Golf Alltrack
Toisen sukupolven Golf Alltrack lanseerataan samaan aikaan Golf Variantin kanssa. Golf Alltrack on ns. crossover-malli, joka yhdistää Golf Variantin ja SUV:n ominaisuudet.
Uusi Golf Alltrack on aina varustettu nelivedolla. Siinä on myös korotettu maavara, maastoauton ulkonäkö sisältäen erikoispuskurit ja erityisesti Alltrackille suunnitellut sisätilat.
Ominaisuuksiensa vuoksi Golf Alltrack on todella monipuolinen perheauto myös päällystämättömillä teillä. Golf Alltrackin neliveto-ominaisuuksien avulla se soveltuu myös erinomaisesti vetoautoksi, vetokyvyn ollessa 2 000 kg.
Kuva: Volkswagen.
Muilta ominaisuuksiltaan Golf Alltrack vastaa teknisesti Golf Variantia: näihin kuuluvat esimerkiksi digitaalinen mittaristo Digital Cockpit, kuljettajaa avustavat järjestelmät kuten ajamista automatisoiva Travel Assist -järjestelmä ja IQ.Light-led-matriisiajovalot.
Golf Variant on ollut Golf-perheen pysyvä jäsen vuodesta 1993 lähtien ja sitä on myyty noin 3 miljoonaa kappaletta. Myös Suomessa Golf Variant on ollut menestys ja vuodesta 2010 lähtien sitä on rekisteröity yhteensä enemmän kuin Golf Hatchback -versiota.
Tähän päivään mennessä Golf Variantista on lanseerattu viisi sukupolvea, joista jokainen on perustunut Golf Hatchbackin vastaavaan sukupolveen. Golf-perheen jäsenet vastaavat edelleen maailmanlaajuiseen kysyntään ja ne valmistetaan Wolfsburgissa, Saksassa.
Loppukesällä auton ostoa harkitsevat tutkailivat Kamux.fi-sivustolla tehopelejä. Klikatuin yksittäinen auto oli kuitenkin harvinaisempi museoauto.
Vaikka katsotuimpien yksittäisten autojen listalle nousi useita tuoreita tehopelejä, yksi vanhempi museoauto nousi yli muiden – Jeep Cherokee vuodelta 1984.
Tämä tummanvihreä komistus on oikea helmi, jolla on upean värinsä ja ulkomuotonsa lisäksi nelilovinen manuaalivaihteisto.
Tehopelit erottuivat edukseen
Erilaiset tehopelit nousivat vahvasti elokuun kärkisijoille Kamux.fi:ssä. Tummansininen iso BMW 550 on raamikas auto, jolla ei jää jalkoihin ja neliveto takaa pidon tiellä. Ulkomuodollaan huomiota herättävä Renault Megane RS herättää huomiota korin keltaisilla yksityiskohdilla sekä isoilla näyttävillä vanteilla. AMG-paketilla varusteltu tummanharmaa Mercedes-Benz E on kokonaisuus, jossa on sekä ulkonäköä että tehoa.
Käyttövoimissa kolme suosituinta elokuussa olivat bensiini, diesel ja hybridiautot.
– Polttomoottorit eli bensiini ja diesel ovat edelleen ehdottomasti yleisimmät ja kysytymmät käyttövoimat. Pienikulutuksinen bensiiniauto on yleensä edullinen vaihtoehto, jos ajokilometrejä tulee vähän vuodessa. Diesel on taas järkevämpi vaihtoehto, kun matka-ajoa ja kilometrejä tulee paljon. Vaihtoehtoisissa käyttövoimissa hybridiautot ovat selvästi kysytyin vaihtoehto, Kamuxin maajohtaja TommiIiskonmäki kertoo.
