Koti Blogi Sivu 1516

Marraskuussa Suomeen tuleva Suzuki Swace on toinen Toyota-yhteistyön tuotos

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Suzuki.

Vuosien tauon jälkeen Suzuki on jälleen uudella Swacella mukana suomalaisten suosimassa perheautoluokassa.

Uusi farmariauto on myös ympäristön huomioon ottava itselataava hybridi. Swace on lyhyessä ajassa jo toinen Suzukin-mallistoa monipuolistava uutuus heinäkuun alussa paljastetun Across Plug-in Hybrid -katumaasturin jälkeen.

Edellisen kerran Suzuki oli mukana alemmassa perheautoluokassa vuosituhannen vaihteen kieppeillä Balenolla. Vuodesta 1995 vuoteen 2002 Suomessa myynnissä ollut Baleno oli useana vuonna maamme eniten myyty Suzuki-malli.

Uusi Suzuki Swace on toinen yhteistyössä Toyotan kanssa kehitetty uutuusmalli, joka tulee myyntiin vain Euroopassa. Across-malli perustuu Toyota RAV4-malliin ja Swace taas Corolla-malliin.

Kuva: Suzuki.

Suzuki on antanut auton keulalle aivan uuden ilmeen. Muotoilussa ei ole ajateltu vain auton ulkonäköä, vaan samalla on pyritty erittäin alhaiseen ilmanvastukseen.

Auton akseliväli on 2,7 metriä ja kori 4,655 metrin pituinen.

Pitkittäissuunnassa etu- ja takaistuimien väli on 0,928 metriä.

Tavaratila ei ole vain suuri (596 litraa), vaan myös käyttökelpoisuuteen on paneuduttu. Lattian voi asettaa kahdelle tasolle ja pohjalevy on käännettävissä. Toisella puolella on kangasmatto ja toisella puolella kumimatto likaisten tai märkien tavaroiden kuljettamista varten.

Tavaratilassa on hyvät valot, tavaroiden kiinnityspisteet ja 12 voltin pistoke, josta saa virtaa erilaisille laitteille. Varsinaisen tavaratilan lisäksi ohjaamossa on runsaasti lokeroita ja paikkoja pikkuesineille.

Kuva: Suzuki.

Liikkeelle aina sähköllä

Kuljettajan edessä mittaristossa on 7-tuumainen värinäyttö, johon voi valita tietoa hyvin monipuolisesti. Kojelaudan keskelle sijoitettuun 8-tuumaiseen tietoviihdejärjestelmän näyttöön voi yhdistää oman älypuhelimen. Molempia näyttöjä voi käyttää ohjauspyörän painikkeilla.

Ajamista helpottaa portaattomasti toimiva automaattivaihteisto. Lisäksi Swace lähtee hybriditekniikan ansiosta liikkeelle äänettömästi sähköllä. Polttomoottori liittyy mukaan vauhdin kasvaessa tai voimakkaammin kiihdytettäessä. Voimaa on riittävästi leppoisaan liikkumiseen.

Auton pysähtyessä polttomoottori sammuu ja liikkeelle lähdetään sähköllä. Alhaisissa nopeuksissa voidaan ajaa edelleen sähköllä, mikäli ajoakussa (energiasisältö 3,6 kWh) on riittävästi virtaa.

Kiihdytettäessä polttomoottori on pääosassa ja sähkömoottori auttaa sitä generaattorin kautta. Ripeissä kiihdytyksissä sähkömoottori avustaa polttomoottoria käyttämällä niin ajoakun sähköä kuin myös generaattorin tuottamaa sähköä.

Mikäli ajoakussa on vain vähän virtaa, sitä ladataan polttomoottorilla. Hidastettaessa ja jarrutettaessa syntyvä energia kerätään talteen ja ladataan ajoakkuun.

Koska Swacen ajoakun energiasisältö on hybridiksi varsin suuri, sillä voidaan ajaa myös pelkästään sähköllä.

Autossa on EV-mode -katkaisin, jolla voidaan varmistaa äänetön ja paikallisesti täysin päästötön eteneminen. Tämä vaihtoehto on erityisen tärkeä alueilla, missä polttomoottorisilla autoilla ajo on kielletty tai vaikkapa pysäköintihallissa.

Kuva: Suzuki.

Kolme ajotilaa

Matala kori ja muun muassa ajoakun sijoittaminen takapenkin alle pudottavat painopisteen hyvin alas.

Swacessa on ACA (Active Cornering Assist), joka vähentää aliohjautumista kaarteissa jarruttamalla kaarteen sisäpuolisia pyöriä.

Kuljettajalla on mahdollisuus valita tilanteeseen tai omaan ajotyyliin paras ajotila kolmesta vaihtoehdosta.

Normal-ajotila tarjoaa optimaalisen tasapainon matkustusmukavuuden, ajettavuuden ja taloudellisuuden välillä ja se sopii jokapäiväiseen liikkumiseen.

Eco-ajotila auttaa ajajaa säästämään polttoainetta, sillä se pehmentää kiihdytyksiä ja vähentää ilmastointilaitteen tehoa. Eco on parhaimmillaan ruuhkaliikenteessä.

Sport-ajotila tekee kiihdytyksistä ripeämpiä ja se sopii erinomaisesti mutkaisilla pikkuteillä ajamiseen.

Kattavasti varusteltu

Suzukin tyyliin myös uusi Swace tarjoaa hyvin monipuolisen vakiovarustelun jo edullisimmassa vaihtoehdossa.

Etenkin kuljettajaa avustavia, turvallisuutta parantavia järjestelmiä on runsaasti aina jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella varustetusta törmäyksenestoavustimesta alkaen.

Pelkän kaistavahdin lisäksi järjestelmä ohjaa autoa takaisin kaistalle ja pitää sen keskellä kaistaa. Mukautuva vakionopeussäädin toimii pysähdyksiin saakka ja kaukovaloassistentti helpottaa ajoa pimeällä vaihtamalla pitkille ja lyhyille valoille automaattisesti. Led-lähi- ja -kaukovalot parantavat myös näkyvyyttä pimeällä ajettaessa.

Ulkonäköä kohentavat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, kattokiskot, kattospoileri, etusumuvalot ja tummennetut takaikkunat. Suomen olosuhteet on otettu hyvin huomioon, sillä istuinten lisäksi myös tuulilasin alaosassa ja ohjauspyörässä on lämmitys. Ajossa audion äänenvoimakkuus säätyy ajonopeuden mukaan, kaksialueinen automaatti-ilmastointi pitää matkustamon lämpötilan miellyttävänä ja pysäköidessä on iloa peruutuskamerasta.

Ylellisemmässä Swace GLX:ssä on vielä enemmän varusteita. Turvajärjestelmiin tulevat kuolleen kulman valvonta ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä. Pysäköidessä on iloa etu- ja takatutkista sekä hyvin monipuolisesti toimivasta pysäköintiavustimesta. Lediajovalot ovat GLX:ssä projektorityyppiset ja matkustamossa nautitaan tunnelmavalaistuksesta. Varustelistalta löytyvät vielä älyavain, puhelimen langaton lataus sekä sisutuksen ylellisemmät materiaalit.

Uusi Suzuki Swace GL+ maksaa 29 390 euroa ja Swace GLX 31 590 euroa.

Swacen ennakkomyynti käynnistyy syyskuussa ja ensimmäiset autot saapuvat Suomeen marraskuussa 2020.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Lisää tietoa Siilinjärven aamuisesta kuolonkolarista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Kerroimme aikaisemmin tänään Viitostiellä Siilinjärven Poljällä tapahtuneesta kuolonkolarista.

Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto ja hakerekka törmäsivät Viitostiellä Kokkosenmäentie kohdalla tänään aamulla kello viiden jälkeen.

Poliisin tiedotteen mukaan henkilöauto ajautui kovalla nopeudella hakerekan keulaan. Henkilöauton kuljettaja menehtyi tapahtumapaikalla.

Hakerekka oli poliisin mukaan menossa Siilinjärveltä pohjoisen suuntaan, kun pohjoisen suunnasta tullut henkilöauto oli ajautunut tuntemattomasta syystä vastaan tulevien kaistalle, törmäten hakerekan keulaan.

Henkilöautoa kuljetti vuonna 1995 syntynyt iisalmelainen mies, henkilöautossa ei ollut kuljettajan lisäksi muita henkilöitä.

Hakerekan kyydissä oli kuljettajan lisäksi yksi matkustaja. Hakerekan kuljettaja ja matkustaja eivät loukkaantuneet tapahtumassa.

Tapahtumapaikalla on 80 km/h nopeusrajoitus.

Onnettomuudessa mukana olleet ajoneuvot vaurioituivat pahoin. Hakerekka ajautui törmäyksen jälkeen kulkusuunnassa vasemmalle ojaan pysyen pystyssä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Liikennevakuutuksen vihreän kortin voi jatkossa tulostaa itse

Tekijä
Clas von Bell
-
Vihreä kortti. Kuva: CvB.

Vihreä kortti on kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta.

Tähän asti vihreän kortin on saanut omasta vakuutusyhtiöstä tulostettuna vihreälle paperille, josta kortin nimikin tulee, todetaan Liikennevakuutuskeskuksen tiedotteessa.

Vihreä kortti -järjestelmä on YK:n alainen, ja Suomen edustajana järjestelmän kehittämisessä toimii Liikennevakuutuskeskus (LVK).

Järjestelmän jäsenvaltiot ovat voineet omalla päätöksellään 1.7.2020 alkaen ottaa käyttöön asiakkaille lähetettävän pdf-tiedoston sekä valkoisen värin korttiin.

Suomessa toimivat vakuutusyhtiöt voivat siis jatkossa antaa vihreän kortin myös pdf-tiedostona asiakkaalle, joka voi tulostaa kortin itse käyttöönsä. Kortti voi olla väriltään myös valkoinen, vihreä väri ei ole enää pakollinen.

Muutos nopeuttaa kortin saamista, kun korttia ei tarvitse enää noutaa konttorilta tai lähettää postitse. Vaikka vihreä kortti annettaisiin asiakkaalle sähköisessä muodossa, se tulee edelleen tulostaa paperille käyttöä varten. Itse tulostettavat kortit ovat valkoisia ja A4-kokoisia.

– Sähköisesti ladattava ja itse tulostettava kansainvälinen liikennevakuutustodistus on hyvä uudistus ja nopeuttaa kortin saamista asiakkaan kannalta. Toivon, että jossakin vaiheessa todistuksen eli vihreän kortin voisi esittää myös täysin sähköisessä muodossa vaikkapa kännykän ruudulta. Asiasta on kuitenkin sovittava kansainvälisessä yhteistyössä, ja kehitystyö ottaa siksi aikansa. Tämä on hyvä välietappi, LVK:n johtaja Janne Jumppanen kehuu.

Vakuutusyhtiöt päättävät itse tarjoavatko vihreitä kortteja asiakkaalle postitse tai konttorilta valmiina tulosteina vai itse tulostettavina pdf-tiedostoina vai molempina.

Yhtiöt voivat päättää myös, ovatko valmiina tulosteena asiakkaalle lähetettävät kortit vihreitä vai valkoisia.

Vakuutusyhtiöt alkavat ottaa uudenlaisia asiakkaan itse tulostettavissa olevia vihreitä kortteja käyttöön syksystä 2020 alkaen. Itse tulostettavan pdf-muotoisen vihreän kortin saatavuutta voi tiedustella omasta vakuutusyhtiöstä. Liikennevakuutuskeskus ei myönnä vihreitä kortteja.

– Muutos ei vaikuta nykyisten vihreiden korttien voimassaoloon. Mikäli käytössä on voimassa oleva vihreä kortti, voi käyttää sitä myös jatkossa. Voimassaoloaika on merkitty korttiin, LVK:n lakimies Minna Anttonen huomauttaa.

Vihreä kortti kannattaa ottaa mukaan, kun matkustaa autolla ulkomaille. Tiettyihin maihin kortin mukaan ottaminen on jopa pakollista, esimerkiksi Venäjälle matkustaessa.

Kortti tulee esittää liikennevahingon yhteydessä sekä tarvittaessa rajaviranomaisille. LVK:n verkkosivuilla kerrotaan, missä maissa vihreä kortti on pakollinen ja missä suositeltava: www.lvk.fi/vihreakortti

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Nissanin uudella teknologialla nopeutetaan hiilikuituosien valmistusta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nissan.

Lentokoneissa, raketeissa ja urheiluautoissa käytetty materiaali voi löytää tiensä massatuotantomalleihin Nissanin kehittämän uuden tuotantoprosessin ansiosta, todetaan Nissanin tiedotteessa.

Uusi prosessi nopeuttaa merkittävästi hiilikuituvahvisteisista muoveista (CFRP) valmistettujen autonosien valmistamista.

Kevyt, mutta erittäin vahva materiaali parantaa autojen turvallisuutta ja polttoainetaloudellisuutta. Kun kevyempiä materiaaleja käytetään ylempiin korin osiin, se parantaa auton painopistettä ja ajo-ominaisuuksia.

Vaikka hiilikuidun edut ovat olleet tiedossa jo kauan, se on kallista verrattuna muihin materiaaleihin, kuten teräkseen. CFRP-osien valmistuksen vaikeuden lisäksi tämä on haitannut materiaalista valmistettujen autonosien ottamista massatuotantoon.

Myös massatuotantomalleihin

Nissan aikoo laajentaa hiilikuidun käyttöä urheiluautoista myös massatuotantomalleihin. Tavoitteena on tuoda kevyemmät ja turvallisemmat osat saataville useampiin malleihin.

Nykyinen menetelmä käsittää hiilikuidun asettelun oikeaan muotoon ja asettamisen muottiin, ja sen kyllästämisen lujitteella.

Nissan kehitti uuden lähestymistavan nykyiseen tuotantomenetelmään. Innovaatio voi lyhentää komponenttien kehitysaikaa jopa puoleen ja muotitusajan noin 20 prosenttiin verrattuna aiempiin menetelmiin.

Nissanin insinöörit kehittivät tekniikoita, joilla simuloidaan tarkasti hartsin läpäisevyyttä hiilikuidussa, samalla kun visualisoidaan lujitteen virtauskäyttäytyminen muotissa käyttämällä sisäänrakennettua lämpötila-anturia ja läpinäkyvää muottia.

Onnistuneen simulaation tulos oli laadukas komponentti, jolla oli lyhyempi kehitysaika.

Simuloinnilla saadaan varmistettua muotin toiminta ja seuraamalla lujitteen leviämistä sekä lämpötilaa pystytään varmistamaan korkealaatuiset osat jokaisella muotituksella.

Nissanin kehittämässä tuotantoprosessissa muotti jätetään myös lujitteen kyllästämisen ajaksi hieman raolleen, jolloin lujite täyttää muotin huomattavasti nopeammin.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Henkilöauton kuljettaja menehtyi kolarissa hakerekan kanssa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Poliisi, ensihoito ja pelastus saivat kello 05.14 ilmoituksen liikenneonnettomuudesta Viitostiellä Siilinjärvellä.

Ilmoitustietojen mukaan henkilöauto ja hakerekka olivat törmänneet noin kilometri Pöljän kylästä pohjoiseen.

Paikalle tulleet viranomaiset totesivat henkilöauton kuljettajan menehtyneen onnettomuuspaikalle.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Autokoululiitto haluaa ikäpoikkeusluvat tiukempaan tarveharkintaan

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto,.

Suomen liikenneturvallisuus on heikentynyt kuluvan vuoden aikana huomattavasti ja tilanne näyttää pahanevan päivä päivältä. Useissa viimeaikaisissa liikenneonnettomuuksissa ja vakavissa liikenteen vaarantamisissa osapuolena on ollut 17-vuotias nuori kuljettaja, joka on saanut ajokorttinsa ikäpoikkeusluvan avulla.

Suomen Autokoululiitto on erittäin huolissaan virkamiesten ja päättäjien välinpitämättömyydestä vallitsevassa tilanteessa, jossa vakavia liikenneonnettomuuksia tapahtuu lähes päivittäin, todetaan liiton tiedotteessa.

Autokoululiitto on jo pitkään yrittänyt saada päättäjät ymmärtämään, että useat kesällä 2018 voimaan astuneeseen uuteen ajokorttilakiin tehdyt kirjaukset tulevat väistämättä heikentämään liikenneturvallisuutta. Autokoululiiton huolta ei kuitenkaan ole haluttu kuulla ja lakiuudistuksen negatiiviset seuraukset ovat nyt nähtävissä.

Uuden ajokorttilain myötä ajokortin suorittamiseksi annettavaa ajo- ja teoriaopetusta sekä opetusta liukasradalla vähennettiin merkittävästi ja samalla mahdollisuudet vaikuttaa nuorten kuljettajien asenteisiin ja vastuulliseen ajotapaan heikentyivät.

Edelleen laki mahdollisti ajokortin saamisen ikäpoikkeusluvalla jo 17-vuotiaana. Lainsäätäjän ajatuksena oli mahdollistaa ikäpoikkeusluvalla ajokortin saaminen hyvästä, perustellusta syystä niille nuorille, jotka sitä todella tarvitsevat.

Ikäpoikkeusluvasta tuli kuitenkin uusi normaali, josta pääsevät osalliseksi käytännössä kaikki ne, jotka vain osaavat hakemuksen täyttää.

– Tehtyjen lakimuutosten myötä uusien kuljettajien kyky toimia liikenteessä turvallisesti ja vastuullisesti on alentunut merkittävästi. Suhtautuminen nopeusrajoituksiin ja muihin liikennesääntöihin on ollut useissa yhteyksissä täysin välinpitämätöntä, Autokoululiiton puheenjohtaja Jukka Kiviniemi toteaa.

Autokoululiitto on määrittänyt ne toimenpiteet, joilla negatiivinen liikenneturvallisuuskehitys voidaan pysäyttää.

– Ikäpoikkeuslupien myöntämiseen tulee ottaa nykyistä huomattavasti tiukempi linja ja ratkaisujen tulee perustua perusteelliseen tarveharkintaan. Tarveharkinnan yhteydessä tulee myös tarkistaa nuoren aiempi rikehistoria. Lupaa ei tule missään tilanteessa myöntää nuorelle, joka on jo aiemmin syyllistynyt tieliikennerikkomukseen, Kiviniemi toteaa.

– Mikäli ikäpoikkeusluvan saanut nuori syyllistyy myöhemmin törkeään liikenteen vaarantamiseen, tulee ajo-oikeus ottaa häneltä välittömästi pois. Nuori voi tuolloin saada ajokortin takaisin vasta 18-vuotiaana, suoritettuaan ajotutkinnon uudelleen. Pakollisen teoria- ja ajo-opetuksen määrää tulee merkittävästi lisätä nuorten ajotaidon ja vastuullisen ajotavan turvaamiseksi sekä asenteiden parantamiseksi, Kiviniemi jatkaa.

Autokoululiitto muistuttaa, että mikäli korjaaviin toimenpiteisiin ei pikaisesti ryhdytä, on pahin epäilemättä vasta edessä. Iltojen pimetessä ja liukkaiden kelien alkaessa liikenneonnettomuudet tulevat aivan varmasti lisääntymään entisestään.

– Kuka on valmis kantamaan vastuun siitä, että nuoria kuolee ja loukkaantuu liikenteessä koko ajan enemmän ja enemmän, vaikka keinot onnettomuuksien ehkäisemiseksi ovat yleisesti tiedossa? Odotteluun ja päättämättömyyteen ei yksinkertaisesti ole enää varaa, Kiviniemi tiivistää.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

 

GT-sarja: Juuso Puhakalle voitto Ranskan Magny-Coursissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Juuso Puhakka ja Oscar Tunjo. Kuva: TokSport WRT.

Kuukausi sitten Italian Misanossa Juuso Puhakka kotasi menestyksekkään kansainvälisen kilpauransa synkimpiä hetkiä kun GT World Challenge Sprint Series ratasarjan kolme avausosakilpailua jäi moottoririkon seurauksena ajamatta.

Kuitenkin nyt viikonloppuna Ranskan Magny-Coursissa ajetussa sarjan kahdessa seuraavassa osakilpailussa hän koki tunneskaalan iloisen ääripään kun tuloksena oli lauantaina ns. iltakisana ajetun ensimmäisen osakilpailun Silver Cup luokan voitto.

Tähänastisen uran tärkeintä viikonloppua täydensi sunnuntain päiväkisan Silver Cup luokan hopeasija. Yleiskilpailussa Puhakka ja Oscar Tunjo olivat kummassakin osakilpailussa kahdeksanneksi nopein.

– En koskaan elämässäni ollut henkisesti näin kovassa paikassa kun tiesin, että vain kahdella palkintokorokesijoituksilla pysyisimme mukana sarjan mestaruustaistelussa. Nyt kun halutut sijoitukset tulivat ja vielä kun toinen niistä oli urani ensimmäinen GT World Challenge ratasarjan voitto niin helpotus on valtava, Puhakka toteaa.

GT World Challenge Sprint Series, Magny Cours #1

1. Luca Stolz & Maro Engel, Mercedes-AMG GT3, 36 kierrosta
2. Mikael Grenier & Norbert Siedler, Lamborghini Huracan GT3 Evo, +11.558sek
3. Charles Weerts & Dries Vanthoor, Audi R8 LMS GT3, +12.148sek
—
8. Juuso Puhakka & Oscar Tunjo, Mercedes-AMG GT3, 27.181sek

GT World Challenge Sprint Series, Magny Cours #2

1. Steven Palette & Simon Gachet, Audi R8 LMS GT3, 36 kierrosta
2. Timur Boguslavskiy & Raffaele Marciello, Mercedes-AMG GT3, +8.243sek
3. Luca Stolz & Maro Engel, Mercedes-AMG GT3, +8.773sek
—
8. Juuso Puhakka & Oscar Tunjo, Mercedes-AMG GT3, +15.079sek

www.juusopuhakka.com

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kaksi henkilöa loukkantui vakavasti useamman auton kolarissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Aamulla noin kello 7.47 tapahtui usean auton liikenneonnettomuus Tervajoentiellä Isossakyrössä.

Poliisin tiedotteen mukaan Laihian suunnasta kohti Isokyröä oli liikkeellä traktori johon oli kytkettynä perävaunu. Traktorin perässä ajoi jonossa useampi auto.

Tämän jonon perään törmäsi henkilöauto.

Peräänajajan henkilöauto ajautui vastaantulevan liikenteen kaistalle ja törmäsi suoraan vastakkaisesta suunnasta tulleeseen henkilöautoon.

Molempien henkilöautojen kuljettajat loukkaantuivat vakavasti.

Myös peräänajetun henkilöauton kuljettaja loukkaantui.

Tapahtumahetkellä aurinko paistoi poliisin mukaan suoraan tiensuuntaisesti kohti Isoakyröä ajavia kuljettajia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Kuopion kaupungille ensimmäiset omat sähköautojen latauspisteet

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Väre Oy.

Kuopiossa on nyt kaupungin ensimmäiset omat sähköautojen latauspisteet, joissa voi ladata virtaa kerrallaan sähkö- ja hybridiautoon, todetaan Väre Oy:n tiedotteessa.

Latauspisteet ovat Valtuustotalon pysäköintialueella Suokadulle. Kaikkiaan on asennettu kymmenen latauspistettä, joista virtaa lataa jopa 19 sähkö- tai hybridiautoa kerrallaan.

Kuopion kaupungin latauspisteet on kytketty eParking-verkostoon ja lataustapahtumien hallinnointi tapahtuu eParking-sovelluksen avulla.

Valtuustotalon pysäköintialueelta löytyy nyt kaksi vapaasti kaikkien käytettävissä olevaa Type2-latauspistettä sekä lisäksi yhdeksän entistä lämmitystolppaa muutettuna älytolpiksi, jotka toimivat Schuko-latauspisteinä ja etäohjattavina lämmityspaikkoina.

Aloite latauspisteistä tuli tiedotteen mukaan kaupungin henkilöstöltä, jolla on yksityiskäytössään lukuisa määrä sähkö- tai hybridiauto ja tarve latauspisteiden rakentamiselle oli sen vuoksi kiireellinen.

Valtuustotalon latauspisteet palvelevat kaupungin työntekijöiden lisäksi kaikkia paikallisia asukkaita, kaupungissa vierailevia turisteja sekä lähialueen palveluiden käyttäjiä.

-Schuko-pisteissä on rajoitettu käyttö arkipäivisin, sillä ne ovat toimistoaikoina vain Kuopion kaupungin työntekijöiden ja pysäköintiluvan haltijoiden käytössä. Toimistoaikojen ulkopuolella ne ovat toki vapaasti kaikkien käytettävissä, kertoo Kuopion kaupungin Tilapalveluiden kiinteistötekninen asiantuntija Hannu Kosunen.

-Type2-latauspisteellä sitä vastoin ei ole käyttörajoitusta, joten kaikki ovat tervetulleita lataamaan ympäri vuorokauden. Tämä on hyvä lisä myös uimahallin ja kansalaisopiston kävijöille, jatkaa Kosunen.

Latauspisteet toimitti energiapalveluyhtiö Väre Oy.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Yliopistotutkijat: Sähköautojen akkujen kierrätysjärjestelmä pitää käynnistää pikimmiten

Tekijä
Clas von Bell
-
Nissan Leaf -akusto. Kuva: Nissan.

Meneillään oleva energiamurros edellyttää siirtymää uusiin ja uusiutuviin teknologioihin.

Tämä siirtymä lisää näihin teknologioihin keskeisesti liittyvien materiaalien kysyntää. Yksi näistä kriittisistä materiaaleista on litium (Li), joka on korvaamaton raaka-aine sähköajoneuvojen akuissa sekä kiinteissä energiavarastoissa, todetaan LUT-yliopiston tiedotteessa.

LUT-yliopiston ja Augsburgin yliopiston tuore tutkimus arvioi litiumin merkitystä osana maailmanlaajuista energiamurrosta. Tutkimuksessa analysoitiin litiumin tarjonnan ja kysynnän tasapainoa tulevina vuosikymmeninä, ja siinä tunnistettiin riskitekijöitä pitkän aikavälin kestävälle kehitykselle, erityisesti liikennesektorilla.

Keskeisimmät tutkimustulokset ja ehdotukset toimenpiteiksi julkaistiin hiljattain monitieteisessä Nature Communications -tiedelehdessä.

– Nykyinen litiumakkujen tuotantonäkymä osoittaa raaka-aineen tarjonnan ja kysynnän olevan lyhyellä aikavälillä hyvässä tasapainossa. Pidemmällä aikavälillä, akkujen kysynnän kasvaessa voimakkaasti, sähköistymiseen perustuva kestävä kehitys on kuitenkin vaarassa. Tämä koskee erityisesti liikennesektoria, sanoo Solomon Asfaw, LUT-yliopiston tutkijatohtori.

Akkujen kierrätysjärjestelmää tarvitaan pikaisesti

Asfawin mukaan liikennesektorin päästövähennystavoitteet vaarantuvat, mikäli sähköajoneuvojen määrän kasvua ei voida tukea.

– Akkujen keräämiseen ja kierrätykseen tarvitaan pikaisesti tehokas järjestelmä, jotta litiumin saatavuus voidaan turvata.

Kertaalleen käytetty litium tulisi saada täysimääräisesti kiertoon. Arviolta noin 80 prosenttia kaikesta akkukapasiteetin kysynnästä on sidoksissa liikennesektoriin, loppuosa kysynnästä liittyy kiinteiden energiavarastojen akkuihin.

Tutkimusryhmä tunnisti myös muita mahdollisuuksia tukea liikennesektorin kestävää kehitystä. Yksi näistä on panostus tutkimukseen, jossa kehitetään akkujen alhaisempaa litiumpitoisuutta (g/kWh). Lisäksi tutkijat suosittelevat tutkimusavauksia vaihtoehtoisiin akkukemian ratkaisuihin, jotka osaltaan pienentäisivät litiumakkujen kysyntää.

– Akkujen kysyntää tulisi korvata myös sellaisilla kestävän liikenteen ratkaisuilla, jotka eivät vaadi lainkaan akkuja, toteaa Christian Breyer, LUT-yliopiston aurinkotalouden professori ja yksi tutkimuksen laatijoista.

Tällaisia ratkaisuja ovat tutkijoiden mukaan julkisen liikenteen suuntaaminen vahvemmin raideliikenteeseen, sekä autojen yhteiskäyttöä tukevat järjestelmät. Synteettisillä polttoaineilla ajoneuvojen akkuja ei voida suoraan korvata, johtuen merkittävistä eroista tehokkuudessa. Sen sijaan synteettiset polttoaineet tarjoavat ratkaisuja esimerkiksi lento- ja meriliikenteessä, joissa akkuja ei voida käyttää.

Myös kuluttajien päivittäisiä liikennevalintoja tulisi tukea julkisen sektorin toimenpiteillä, jotta kestävämmät valinnat yleistyisivät.

– Julkisten kulkuneuvojen käyttö ja kimppakyydit ovat yksilöiden valintoja, joilla voidaan vähentää riippuvuutta yksityisautoilusta. Näiden valintojen tekemiseen tarvitaan kannustimia kaikissa osissa maapalloa, sanoo Breyer.

Päättyneen tutkimuksen valossa voidaan todeta, että lähivuosikymmeninä litiumin saatavuus ei ole uhka kestävälle energiajärjestelmälle. Pidemmällä aikavälillä ajoneuvojen ja energiavarastojen akkukapasiteetin turvaaminen vaatii kuitenkin vaihtoehtoisia akkukemian ratkaisuja.

Tutkimusartikkeli on vapaasti luettavissa (open access) Nature Communications -lehden alustalla: https://www.nature.com/articles/s41467-020-18402-y.pdf

LUT-yliopisto
Lappeenrannan-Lahden teknillinen yliopisto LUT on toiminut vuodesta 1969 tekniikan ja talouden yhdistävänä tiedeyliopistona.

Puhdas energia, vesi ja ilma ovat elämän edellytyksiä, joihin LUT-yliopistossa etsitään ratkaisuja tekniikan ja talouden osaamisella. Kampukset sijaitsevat Lappeenrannassa ja Lahdessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

1...1 5151 5161 517...2 699Sivu 1 516 / 2 699