Samanaikaisesti kuorma-automyyntiä ja –tuotantoa koettelevien haasteiden vallitessa Sisu Auto on panostanut uuden sotilas- ja pelastusajoneuvon, Sisu GTP:n tuotannon käynnistämiseen ja ensimmäisten toimitusprojektien toteutukseen.
– Sisu GTP-hanke on edennyt suunnitelmien mukaan, tavoitteena saavuttaa täysi sarjatuotantovalmius ensi vuoden kuluessa. Tätä haasteellista tavoitetta tukee vankasti Puolustusvoimien kesäkuussa tekemä esisarjan tilaus, jonka mukaisesti tulemme toimittamaan monipuolisesti varustellun kuuden ajoneuvon esisarjan kaikki ajoneuvot ensi vuonna. Esisarjan ensimmäiset ajoneuvot ovat edenneet tuotantoon, kertoo sotilasajoneuvoliiketoiminnasta vastaava johtaja Jyri Ahonen.
Sisu GTP:n markkinoinnin odotetaan tuottavan merkittäviä tuloksia jo ensi vuoden kuluessa ja johtavan suuriin toimitusmääriin tämän vuosikymmenen aikana. todetaan Sisu Auton tiedotteessa.
Sisu Auton mukaan ensimmäinen osoitus Sisu GTP:n kyvykkyydestä saatiin jo v. 2018 sen tultua valituksi Latvian Armeijan ajoneuvohankintakilpailutuksen voittajaksi.
Tämä suurhanke on viivästynyt hankkeesta tehtyjen valitusten vuoksi, mutta sen Sisu GTP:lle tuottama positiivinen julkisuus sekä viime vuosina nopeasti heikentynyt Euroopan turvallisuustilanne, ovat Sisu Auton tiedotteen mukaan aiheuttaneet ennen näkemätöntä kiinnostusta Sisu GTP:tä kohtaan.
Jaguar-malliston mielenkiintoisin tuote, I-Pace, haastaa kilpailijoitaan vakaalla ajettavuudellaan, erittäin laadukkailla materiaaleillaan ja omaperäisellä muotoilullaan.
Vuonna 2018 ensiesitelty I-Pace on palkittu kymmenillä autoalan palkinnoilla, kuten vuoden 2019 World Car of the Year sekä European Car of the Year -palkinnoilla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tekniset tiedot houkuttelevat
Tekniikan puolesta Jaguar on tehnyt ensimmäisestä täyssähköautostaan herkullisen paketin. Pienemmän tehon ”kokeiluversioille” ei ole ollut tarvetta, vaan Jaguar on hypännyt I-Pacen kanssa suoraan syvään päähän haastamaan kilpailijoiden premiumtasoisia täyssähköisiä SUV-malleja.
I-Pace on nelivetoinen, etu- ja taka-akseleilla on omat kestomagneettiset sähkömoottorit, jotka molemmat tuottavat itsessään 200 hevosvoimaa ja 348 Nm. vääntöä. I-Pacen kokonaisteho näin ollen nousee 400 hevosvoimaan ja vääntöä on riittävät 696 Nm. Auton painojakauma on ihanteellinen 50:50.
Sähkömoottoreiden voima on tilanteesta riippumatta aina välittömästi käytettävissä ja nollasta sataan aika taittuu 4,8 sekuntiin. Suorituskyky saa helposti hymyn huulille ja selän painautumaan penkkiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Numerot tuntuvat ratin takana
Mukavat teholukemat ja ihanteellinen painojakauma tuntuvat ajossa. Kori on valmistettu alumiinista ja tekee jäykkyydellään I-Pacen ajettavuudesta todella jämäkän.
Korkeampi SUV:n painopiste, jäykkä kori ja koeajoauton ilmajousitus tekevät tietyissä tilanteissa autosta pintakovan ja kaupunkinopeuksissa suuremmat epätasaisuudet heilauttavat toisinaan autoa sivuttaissuunnassa. Yksi parhaista esimerkeistä on vinottain hidastetöyssyyn ajettaessa, jolloin alusta voisi ottaa töyssyn tai hidasteen vastaan selvästi pehmeämmin.
Alustan tuntuman heikkoudet kuulostavat selvästi suuremmilta, mitä oikeasti ovat. Kyseessä on kuitenkin premium luokan SUV, josta parhaillaan saa pulittaa yli satatuhatta euroa. Näin pienimmätkin yksityiskohdat kiinnittävät huomion, ja alustan tuntumaltaan I-Pace ei ainakaan ilmajousituksella ole sarjassaan voittaja.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maantiellä ja tasaisella alustalla I-Pace menee kirjaimellisesti kuin juna. Kyyti ja tuntuma on hienostuneen napakkaa ja määrätietoista.
Ohjaustuntumaltaan I-Pace on lähempänä raskasta kuin kevyttä. Alkuun ohjauspyörän kääntely tuntuu raskaalta. Kaupungilla ahtailla kaduilla auton pyörittelyssä jäykkyyden huomaa, mutta matka-ajossa ohjauksen jämäkkyys tekee kulkupuolesta rauhallista.
I-Pacessa energian talteenoton tuntee voimakkaana jarrutuksena, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta. Jarrupolkimelle ei tunnu juuri olevan käyttöä vasta kuin aivan pysähdykseen tultaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sähköä tulee, sähköä menee
Akusta löytyy kapasiteettia kiitettävät 90 kWh ja Jaguarin ilmoittama WLTP mukainen toimintamatka on 470 kilometriä. Koeajossa sähkönkulutus pyöri 23-26 kWh/100km. lukemissa, jolla päästään oikeassa elämässä noin 350 kilometriä yhdellä latauksella.
Ennakoivalla ja tasaisella ajolla on valtava merkitys sähkönkulutukseen. Hätäisemmällä kaasujalalla varustettu ja hyvästä kiihtyvyydestä nauttiva kuski saa tyhjennettyä akun helposti alle 300 kilometrissä. Sähköautoilun taitava kuljettaja saa I-Pacen kulkemaan parhaillaan jopa 600 km, josta todisteena on I-Pacen luokkavoitto isojen autojen kategoriassa AL Helsinki Ecorunissa keväällä 2019. I-Pacen sähkönkulutukseksi kirjattiin kilpailussa 15,00 kWh/100 km.
Kuva: Antti Järveläinen.
I-Pace pystyy vastaanottamaan virtaa pikalaturista parhaillaan 100 kW. Tällöin lyhyt 15 minuutin lataus tuottaa jo 100 kilometriä lisää toimintamatkaa ja 40 minuutissa saadaan ladattua akkua tyhjästä 80 prosentiin.
Koeajettu 2020 mallivuoden sisäänrakennetulla 7 kilowatin laturilla akun lataamiseen kuluu aikaa noin 12 tuntia. Tuleviin 2021 mallivuoden malleihin tulee paljon kotona lataaville hyvä päivitys, sillä auton sisäänrakennettu laturi päivittyy kolmivaiheiseen 11 kW malliin. Latausaika tyhjästä akusta täyteen putoaa noin 8,5 tuntiin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätilojen materiaaleista löytyy laatua, mutta muotoilu tökkii
I-Pacen ohjaamossa viihtyy hyvin ja laadun tuntee materiaaleista, mutta muotoilu jakaa mielipiteitä. Ohjaamo muistuttaa paljon normaalin polttomoottoriauton sisätiloja. I-Pacen ulkokuori persoonallisine muotoineen antaisi odottaa sisätiloilta samanhenkistä erikoisuutta ja ajatuksia herättävää muotokieltä.
Koeajoauton HSE-varustetason mukana tuleva nahkaverhoilu nostaa istuinten osalta I-Pacen tasolle, jolle se kuuluu. Valitettavasti nahkaverhoilu ei sisälly edullisimman S-varustetason vakiovarusteisiin, vaan se tulee vakiona ainoastaan SE ja HSE -varustetasoissa. I-Pacea ja tämän tason Jaguaria on hankala kuvitella muulla kuin nahkaverhoilulla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kojelauta on kosketusnäyttöjen osalta jaettu tyylikkäästi kahteen. Ylemmästä näytöstä löytyvät navigaattorin, median ja asetusten valikot. Alemmasta näytöstä löytyy pääasiassa sisätilojen lämmitykseen ja viilennykseen liittyvät ilman ja istuinten lämpötilan säätimet. Näyttöjen käytettävyydessä ja reagointinopeudessa on havaittavissa samaa ajoittaista tahmeutta, jota esiintyi kesällä koeajamamme Range Roverin yhteydessä.
Vaihteenvalitsimet löytyvät alemman näytön alapuolelta painettavien kytkimien muodossa vasemmalta puolelta. Oikealta puolelta löytyy vastaavasti ajo-ohjelmien valitsimet ja ilmajousituksen korkeudensäädön painikkeet.
Matkustustilaa on hyvin edessä ja takana, ja tavaratila vetää mahtavat 656 litraa. Lisäksi edessä on pieni säilytystila latausjohdoille ”konepellin” alla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Tyylikästä muttei niin tyypillistä Jaguaria
Rohkeutta on vaadittu, kun selvästi muotokieleltään muusta mallistosta poikkeavaa I-Pacea on lähetty suunnittelemaan. Muotoilussa on yhdistelty paljon pyöreitä ja suoria muotoja pääosin edessä ja kyljissä, kun taas auton takaosassa pyöreät muodot jäävät lähinnä Jaguar-logon pyöreyteen.
Ilmanvastuskerroin on varmasti ollut yksi johtavia tekijöitä suunnittelussa, ja tarkemmin katsottuna esimerkiksi etusäleiköstä ohjataan osa ilmasta konepellin alle madaltamaan ilmanvastusta. Takana ilman virtauksista huolehtii takaikkunan päällä oleva spoileri ja takaluukun päällä viimeisenä pieni lippa. Takalasin pyyhkijälle ei ole edes tarvetta, vaikka muotoilultaan ollaankin lähellä tavallista farmaria tai SUV:tä, joista useimmiten takalasin pyyhin löytyy.
I-Pace on vienyt palkintoja myös muotoilun saralla. World Car Desgin of the Year -palkinnon vuonna 2019 pokannut I-Pace on ensimmäinen malli, joka on noussut saman vuonna kolmoisvoittoon vuoden auto maailmassa kategorioissa. Edellä mainitun palkinnon ja World Car of the Year -palkinnon lisäksi kotiin vietiin samana vuonna myös World Green Car awards -palkinto.
I-Pace on muotoilun maskuliinisuudellaan ja sisätilojen laadukkuudellaan yksi tämän hetken markkinoiden mielenkiintoisimmista premiumtason täyssähköisistä SUV-malleista. Hieman ikääntyneestä muotoilusta on kuitenkin havaittavissa 2,5 vuoden takainen julkistuspäivä – etenkin sisätilojen osalta.
Ulkonäöltään pienemmän näköinen I-Pace yllättää tilavilla sisätiloillaan, ja pääosin laadukkaasta ajettavuudesta huokuu vakaus ja määrätietoisuus, jota tehokkaalta sähköautolta toivoo.
Kuva: Antti Järveläinen.
Jaguar I-Pace HSE EV400
Maksimiteho: 294 kW, 400 hv.
Maksimivääntö: 696 Nm.
Ajoakun kapasiteetti: 90 kWh
Ilmoitettu toimintamatka yhdellä latauksella: 470 km.
Kiihtyvyys: 4,8 sek. (0-100 km/t)
Yhdistetty kulutus: 22 kWh/100km.
Kulutus koeajossa: 22,5-25 kWh/100km.
Omamassa: 2208 kg.
Vetotapa: Neliveto
Tavaratila: 656 l.
Alkaen hinta: 85 375 euroa (I-Pace S, hinnasto 2021)
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Hallitus esittää, että Tasavallan presidentti vahvistaisi lain henkilöautojen romutuspalkkiosta vuosina 2020-2021 sekä lain henkilöautojen romutuspalkkiosta ja sähkökäyttöisten henkilöautojen sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta annetun lain muuttamisesta ja määräisi ne tulemaan voimaan 1.12.2020.
– Romutuspalkkio ja kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki ovat ensimmäiset Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteet. Valtion rahoituksella vauhditamme henkilö- ja tavaraliikenteen siirtymään kohti ilmastoystävällistä liikkumista. Rahoitusta on tarjolla autoilijoille ja yrittäjille jo tänä vuonna, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka.
Romutuspalkkio uuden vähäpäästöisen auton, sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen lipun tai liikkumispalvelun hankintaan
Valtio maksaa romutuspalkkiota hankittavan auton käyttövoimasta riippuen 1000–2000 euroa. Romutuspalkkion voi myös käyttää uuden sähköavusteisen polkupyörän, joukkoliikenteen kausilipun tai joukkoliikenteen matkustusoikeutta sisältävän liikkumispalvelun hankintaan, jolloin palkkio on enintään 1000 euroa.
Romutuspalkkiota myönnetään 2000 euroa uuden flexfuel-auton eli korkeaseosetanoliauton, kaasuauton, täyssähköauton tai enintään 95 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävän ladattavan hybridin hankintaan ja 1000 euro auton hankintaa varten, jonka hiilidioksidipäästöt ovat enintään 120 grammaa kilometriä kohden. Romutuspalkkiota varten on varattu kahdeksan miljoonaa euroa seitsemännessä lisätalousarviossa.
Tukea ensi kertaa kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintaan
Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuella lisätään kaasun käyttöä bensan ja dieselin sijaan. Tukea myönnetään 12 000 euroa nesteytettyä kaasua ja 5 000 euroa paineistettua kaasua käyttävän uuden kuorma-auton hankintaan.
Hakija voi saada tukea enintään viidelle ajoneuvolle. Tuen saamisen edellyttää ajoneuvon rekisteröimistä Suomeen sekä sen rekisterissäpitoa yhden vuoden ajan tuen saamisen jälkeen. Määrärahaa hankintatuen myöntämiseen on varattu miljoona euroa seitsemännessä lisätalousarviossa.
Romutuspalkkio pitää hakea viimeistään ensi vuoden loppuun mennessä
Tasavallan presidentin on tarkoitus vahvistaa laki määräaikaisesta henkilöautojen romutuspalkkiosta sekä laki sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta ja kaasukäyttöisen kuorma-auton hankinta-tuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta 27.11.2020. Ne tulevat voimaan 1.12.2020.
Valtio maksaa romutuspalkkiota 1.12.2020-31.3.2022. Hakemus tulee kuitenkin jättää Liikenne- ja viestintävirasto Traficomille viimeistään 31.12.2021. Valtio maksaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatukea 1.12.2020-31.12.2022.
Tukien myöntämisestä ja valvonnasta vastaa Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.
Uudet käyttövoimavaihtoehdot, erityisesti sähkö, vahvistavat osuuksiaan automarkkinoista, ja samalla perinteisten bensa- ja dieselkäyttöisten autojen siivu markkinoista pienenee. Useat autonvalmistajat ovat ottaneet vaihtoehtoisilla käyttövoimilla toimivat autot mallistoonsa ja niiden kehitys etenee vauhdilla, todetaan Motivan tiedotteessa.
Uusia autoja rekisteröitiin toisella vuosineljänneksellä (huhti-kesäkuu) alle 20 000, mikä oli yli 12 000 autoa vähemmän kuin viime vuoden vastavana aikajaksona. Tästä taantumasta huolimatta sähkön osuuden kasvu uusien autojen käyttövoimana jatkui.
Mainitun kolmikuukautisen jakson aikana sähköä käyttävien autojen rekisteröintimäärät olivat 75 prosenttia suuremmat kuin vastaavalla jaksolla vuonna 2019.
Eniten kasvoi ladattavien hybridien rekisteröinti, mutta uusien täyssähköautojenkin kokonaismäärä oli nyt suurempi kuin viime vuonna.
Sähkön vahva osuus on edelleen vain vahvistunut, sillä syyskuussa rekisteröitiin kaikkien aikojen kuukausiennätys täyssähköautoja, peräti 678 kappaletta.
Myös kaasuautojen rekisteröinnit ovat olleet viime vuosina rohkaisevia ja esimerkiksi vuonna 2019 liikennekäytössä olevien kaasukäyttöisten ajoneuvojen määrä lähes tuplaantui edellisvuoteen verrattuna. Yhteensä kaasukäyttöisiä ajoneuvoja on liikenteessä jo yli 13 000.
‒ Sähkö nousee ensirekisteröinneissä vauhdilla ja uudet mallijulkistukset herättävät aina kuluttajien kiinnostuksen. Kokonaisuudessa ladattavien autojen kanta on kasvanut ensirekisteröintejäkin isommilla luvuilla, sillä maahan tuotavissa käytetyissä autoissa on paljon lataushybrideitä, toteaa Motivan kestävän liikkumisen asiantuntija Taneli Varis.
Auton valinta käyttötarkoituksen mukaan
Fiksu kuluttaja valitsee autonsa käyttötarkoituksen mukaan ja huomioi myös ympäristönäkökulman. Vaihtoehtoisen käyttövoiman valinta vähentää autoilun aiheuttamia ympäristöhaittoja ja pienentää henkilökohtaista hiilijalanjälkeä.
‒ Tarvitsemme vaihtoehtoisia käyttövoimia, jotta voimme vähentää öljypohjaisten polttoaineiden käyttöä ja samalla vähentää ilmakehään tulevaa hiilen päästöä. Auton valinta kannattaa tehdä käyttötarkoituksen mukaan ja valita käyttötarkoitukseen nähden sopivankokoinen auto, muistuttaa johtava tutkija Juhani Laurikko Teknologian tutkimuskeskus VTT Oy:stä Motivan tuoreessa videohaastattelussa.
Jos siis auton hankinta on ajankohtainen, kannattaa harkita vaihtoehtoisella käyttövoimalla toimivaa autoa, kuten täyssähköautoa, ladattavaa hybridiä, kaasuautoa tai etanoliautoa. Askeleen ekologisempaan suuntaan voi ottaa myös tankkaamalla dieselautoon fossiilisen polttoaineen sijasta uusiutuvaa dieselpolttoainetta.
‒ Biopolttoaineiden kasvava käyttö lisää myös kotimaisen työn määrää ja tuo lisäarvoa ja tehokkuutta raaka-aineiden jalostukseen, muistuttaa TTS Työtehoseuran asiantuntija Juhani Piekkala.
Autoilijoiden omat kokemukset eri käyttövoimista positiivisia
Motiva on julkaissut verkkosivuillaan ja Youtube-kanavallaan viisi lyhyttä haastatteluvideota, joista ensimmäisessä on äänessä johtava asiantuntija Juhani Laurikko. Neljä muuta videota esittelevät kukin erilaiseen käyttövoimaan luottavan autoilijan kokemuksia.
Diakoni Juhana Malme kertoo, minkälaiset kokemukset hänellä on bensiinikäyttöisen auton muuntamisesta etanolikäyttöiseksi ja minkälaista on ajaa etanoliautolla.
Yrittäjä Roger Lohman kertoo, miksi valitsi autokseen juuri lataushybridin. Hybridiautosta hänellä on pelkästään positiivisia kokemuksia.
Opettaja Topi Lindgren valitsi biokaasua käyttävän auton. Kaasuautoilu ei hänen mukaansa käytännössä eroa bensiinikäyttöisellä autolla ajamisesta.
Reilut neljä vuotta täyssähköautolla ajanut asiantuntija Tuukka Heikkilä on niin ikään tyytyväinen käyttövoimavalintaansa. Täyssähköauto on vienyt miehen sujuvasti Norjaan saakka, ja kyennyt hyvin kaikkiin muihinkin matkoihin.
Škoda Enyaq iV -mallin sarjatuotanto on alkanut Škoda Auton päätehtaalla Mladá Boleslavissa.
Enyaq iV on täyssähkökatumaasturi ja Škodan ensimmäinen sarjatuotantomalli, joka pohjautuu Volkswagen-konsernin sähköautojen skaalautuvaan MEB-perustekniikkaan.
Škoda voi valmistaa tätä uutta katumaasturimallia opa kappaletta päivässä rinnan Octavia- ja Karoq-mallien kanssa uudella kokoonpanolinjalla.
Se on Volkswagen-konsernissa ainut, jolla voidaan tehdä sekä polttomoottoriautojen MQB-perustekniikan että sähköautojen MEB-perustekniikan automalleja.
Škoda on investoinut 32 miljoonaa euroa Mladá Boleslavissa sijaitsevan päätehtaansa muutoksiin, jotta MEB- ja MQB-perustekniikan autoja pystytään valmistamaan samalla linjalla. Tehtaalla tullaan pystymään tekemään päivässä jopa 350 kappaletta Enyaq iV -malleja joustavasti rinnan Octavia- ja Karoq-mallien kanssa.
Täyssähköautojen ja niihin asennettavien komponenttien suuremman painon vuoksi Škoda on tehnyt tehtaalla rakenteellisia muutoksia ja toteuttanut erilaisen kuljetintekniikan. Lisäksi Škoda on ottanut tehtaalla käyttöön uusia turvallisuustoimenpiteitä, kuten akkujen käsittelyä turvaavan lämpökamerajärjestelmän. Se valvoo lämpötilaa akkujen käsittelyalueella kellon ympäri ja hälyttää heti, jos poikkeamia havaitaan.
Takaveto tai neliveto, kestävän kehityksen sisustusmateriaalit ja innovatiiviset avustinjärjestelmät
Škoda Enyaq iV -mallista on tarjolla kaksi akkuvaihtoehtoa ja neljä tehoversiota.
Kahdessa tehokkaimmassa versiossa on edessä toinen sähkömoottori, joka toimii yhdessä takamoottorin kanssa. Toimintamatka riippuu valitusta akkukoosta ja on WLTP-testisyklin mukaisesti pisimmillään 532 kilometriä.
Sisustuksen Design-vaihtoehdot korvaavat aiemmista automalleista tutut varusteluversiot. Sisustuksissa käytetään ympäristövastuullisesti valmistettuja materiaaleja sekä kierrätysmateriaaleja kuten villaa ja kasviuutteilla parkittua nahkaa.
Enyaq iV on ensimmäinen Škoda-automalli, johon on saatavissa lisätyn todellisuuden tuulilasinäyttö. Se näyttää tiedot suoraan kuljettajan näkökenttään.
Uusi MAN TGX on “International Truck Of The Year 2021” (ITOY), todetaan MANin tiedotteessa.
Virtuaalisessa seremoniassa, Andreas Tostmann, toimitusjohtaja MAN Truck & Bus, otti vastaan palkinnon ITOY-tuomariston puheenjohtajalta Gianenrico Griffiniltä.
Tuomaristona on 24 toimittajaa, jotka edustavat 24 Euroopan tärkeintä alan mediaa.
”International Truck of The Year 2021” -palkinnon myöntämissääntöjen mukaan, vuosittainen palkinto luovutetaan kuorma-autolle, joka on julkaistu viimeisen 12 kuukauden aikana, ja joka on tehnyt suurimman myötävaikutuksen tiekuljetusten kestävän kehittymisen saralla.
Arvostelukriteereinä ovat tekniset innovaatiot ja parannukset mutta myös innovaatiot, jotka parantavat kokonaiskustannustehokkuutta, turvallisuutta ja vähentävät ympäristövaikutuksia.
Ford Mustang Mach 1 oli Euroopassa nähtävillä ensimmäisen kerran West Sussexissa järjestetyssä Goodwood SpeedWeek -tapahtumassa. Uusi Mustang Mach 1 on rata-ajossa kaikkien aikojen nopein Euroopassa myytävä Mustangin tuotantomalli.
Mustang Mach 1 -mallissa on 460 hevosvoiman versio Fordin 5,0 litran täysalumiinisesta V8-bensiinimoottorista. Moottoria on säädetty siten, että auto on suorituskykyisempi sekä maantiellä että radalla.
Mallissa on Open Air Induction System, eli avoin ilmansuodatinjärjestelmä, imusarja ja 87 mm kaasuläppäkotelo, jotka ovat käytössä myös Amerikan markkinoilla myynnissä olevassa Mustang Shelby GT350-mallissa.
Näiden ansiosta ilma virtaa vapaasti moottorille.
Parannettu ilmanotto toimii yhteistyössä muutetun moottorinohjauksen kalibroinnin kanssa. Polttoaineen suihkutus on toteutettu yhdessä imusarjaruiskutuksella sekä suorasuihkutuksella, jolloin punainen kierroslukualue alkaa vasta 7500 rpm kohdalla. Huipputeho saavutetaan 7500 kierroksella minuutissa ja 529 Nm huippuvääntö kierroksilla 4600 minuutissa.
Lisäöljynlauhdutin, joka on myös ollut aiemmin Shelby GT350-mallissa, toimii uuden öljynsuodatinadapterin kanssa, optimoi öljyn virtauksen ja parantaa voitelujärjestelmän suorituskykyä suuressa rasituksessa. Mach 1:n ainutlaatuinen Active Valve Performance Exhaust pakokaasujärjestelmä sisältää pakoputken läpät ja neljä 4,5 tuuman ulostuloa. Nämä tehostavat muhkeaa Fordin V8-moottorin ääntä.
Kuva: Ford.
Kuusivaihteinen vaihteisto
Mach 1 on Euroopassa ensimmäinen tuotantosarjan Mustang, jossa on Tremecin kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Rev-matching teknologia mahdollistaa vaihteen vaihtamisen pienemmälle saumattomasti. Myös mallin öljylauhdutinjärjestelmää on parannettu.
Mustang Mach 1 -malliin on saatavana myös Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto.
Vaihteistovaihtoehdot on suunniteltu maksimoimaan suorituskykyä, ajettavuutta ja rataominaisuuksia.
Tremec 3160 kuusivaihteinen manuaalivaihteisto käyttää kaksilevykytkintä hallitakseen rata-ajossa korkeilla kierroksilla tehtäviä aggressiivisia vaihteenvaihtoja mukavammin.
Manuaalivaihteisessa Mustang Mach 1 -mallissa on lisäksi vakiovarusteena tasauspyörästön lukko, mikä takaa pidon sekä suoralla tiellä että mutkissa.
Järjestelmä käyttää moottorin sähköistä ohjausjärjestelmää ja avaa kaasuläppää hetkellisesti kuljettajan vaihtaessa pienemmälle vaihteelle – ja säätää moottorin kierrosnopeuden sopivaksi valitulle vaihteelle. Vaihteen voi vaihtaa nostamatta kaasupoljinta. Vaihteiston parempi suorituskyky on saatu osittain aikaiseksi käyttämällä autoon suunniteltua öljyn lauhdutinjärjestelmää.
Fordin 10-vaihteisessa automaattivaihteistossa on parannettu momentinmuunnin ja Mustang Mach 1 -mallille tehty kalibrointi.
Nämä ominaisuudet optimoivat vääntöä, vaihteen vaihtoa ja yleistä suorituskykyä. Toinen ulkoinen öljynlauhdutin lisää jäähdytyskapasiteettia 75 prosentilla, mikä helpottaa ajamista kuormittavissa tilanteissa.
Sekä manuaali- että automaattivaihteisissa malleissa on lisäjäähdytysjärjestelmä taka-akselille, mikä tukee osaltaan rata-ajoa.
Kuva: Ford.
Valmis kisaan
Mustang Mach 1 -mallissa on useita aerodynamiikkamuutoksia, jotka vaikuttavat suorituskykyyn ja tuovat autoon alkuperäisiä malleja kunnioittavan ulkonäön.
Keulassa on uusi kaksiosainen yläetusäleikkö, uusi alaetusäleikkö, uusi etuhelma ja uudet sivusäleiköt, jotka kaikki osaltaan parantavat aerodynamiikkaa ja jäähdytystä.
Mustang Mach 1:n pitovoima (downforce) on 22 prosenttia suurempi kuin Mustang GT -mallissa. Aerodynamiikkaa tukevat samanlainen takadiffuusori kuin Mustang Shelby GT500 -mallissa ja pidempi takahelma, jonka viisteet ohjaavat jäähdyttävän ilman jarruille.
Etuhelman muoto on suunniteltu tuottamaan enemmän pitovoimaa, jotta on saatu parempi hallittavuus ja pito rata-ajossa. Takaspoileri sopii yhteen etuosan aerodynamiikan kanssa, mikä takaa täydellisen tasapainon keulasta perään.
Jousitusjärjestelmä on säädetty rata-ajon vaatimuksiin. MagneRide säädettävä jousitusjärjestelmä kontrolloi sähköisesti iskunvaimentajan sisällä olevaa magnetoreologista nestettä ja reagoi oikea-aikaisesti muuttuviin tieolosuhteisiin.
Jousitusjärjestelmä on uudelleenkalibroitu ihanteellisen suorituskyvyn saavuttamiseksi yhdessä jäykempien etujousien ja kallistuksenvakaajien kanssa.
Lisäksi EPAS-kalibrointi, Mustang Shelby GT350 ja GT500 apurungot ja taka-akselin poikittaisvarret (toe-link-osat) edesauttavat saavuttamaan autoon Euroopassa esitellyistä Mustang-malleista terävimmän ohjausvasteen.
Mustang Mach 1 -mallin parempi jarrutehostin reagoi nopeammin sekä takaa nopeat ja yhteneväiset jarrutukset myös kovassa kuormituksessa. Mallin viisipuolaiset, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat 0,5 tuumaa leveämmät takana, ja rata-ajoon valmiit Michelin Pilot Sport 4 -renkaat sopivat niihin.
Uudelleen syntynyt muotoilu
Myös muotoilu palauttaa mieleen 1960- ja 1970-lukujen Mustang Mach 1 -mallit. Autossa on näyttävät konepelti- ja kylkiraidat, urheilullinen korimuotoilu ja ainutlaatuiset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Rajoitettuun erään on mahdollista valita kahdeksan eri ulkovärin ja konepelti- ja kylkiraitojen yhdistelmää. Yhdistelmiä ovat Fighter Jet Grey yhdistettynä Satin Black/Reflective Orange -värisiin raitoihin, Iconic Silver, Shadow Black ja Oxford White yhdistettynä Satin Black/Red -värisiin raitoihin tai Velocity Blue, Twister Orange, Race Red ja Grabber Yellow -ulkovärit Satin Black/White -värisillä raidoilla.
Mustang Mach 1 -mallin ylä- ja alaetusäleikkö on viimeistelty kiiltävän mustalla. Takaluukkua ja etusiipiä koristaa Mach 1 -logo.
Sisätiloissa on Ebony -värimaailma ja Dark Engine alumiiniyksityiskohdat. Nahkaverhoilluissa urheiluistuimissa on Metal Grey -väriset ompeleet.
Jokaisessa Mustang Mach 1 -mallin kojelaudassa on laatta, jossa on Mach 1 -logo ja auton valmistusnumero. Tyyliä täydentävät mallille ainutlaatuiset kynnyslistat ja 12-tuumaisen digitaalimittariston uusi aloitusnäyttö.
Mukavuutta tarjoavat vakiovarusteiset lämmitettävät ja viilennettävät etuistuimet, Fordin Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä, 2 premium-tason B&O -äänentoistojärjestelmä 12 kaiuttimella ja FordPass Connect 3 modeemiteknologia parannetuilla yhteysominaisuuksilla.
Mustang GT -mallia suorituskykyisempi Mustang Mach 1 esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1969. Autossa oli tehokkaampi V8-moottori, kilpailujousitus ja ainutlaatuinen tyyli.
Ensimmäisen sukupolven Mach 1 teki nopeus- ja kestävyysennätyksiä Bonnevillen suolatasangoilla Utahissa ja Mach 1:llä ajaneet tiimit voittivat SCCA:n valmistajien mestaruuden vuosina 1969 ja 1970. Uudet tai päivitetyt malliversiot esiteltiin vuosina 1971, 1974 ja 2003. Mallia on valmistettu vuoden 1969 jälkeen yli 300 000 kappaletta.
Mustang Mach 1 -malli tulee saataville myös Suomeen.
Emil Lindholm ja Mikael Korhonen saivat tällä viikolla aikaisen ja mieluisan joululahjan kun suomalaiskaksikko pääsee osallistumaan unkarilaisen Eurosol Racing Teamin Škoda Fabia R5 Evolla kauden viimeiseen rallin MM-osakilpailuun Monza-ralliin Italiaan.
Lindholmin tallikaverina Monzassa ajaa itselleen uutta tehdastallipaikkaa rallin MM-sarjasta kärkkyvä Norjan Andreas Mikkelsen.
– Tässä jo valmistauduttiin tulevaan kauteen, kun tämä kausi oli meiltä vielä maanantaiaamuna ohi. Kun saimme sovittua Eurosol Racing Teamin kanssa vielä tähän kauteen yhden rallin ja vieläpä MM-tason sellaisen niin fiilikset ovat nyt huippuhyvät. Aika iso yllätys ja upea sellainen, Lindholm iloitsee.
Monzan MM-ralli on Lindholmille uusi tuttavuus. Muutama vuosi sitten hän ajoi samalla suunnalla kilpaillun Como-rallin.
– Rallia ajetaan torstaina ja perjantaina Monzan rata-alueella, lauantaina alueen maastoerikoiskokeille ja sunnuntaina taas Monzan rata-alueella. Italialaiseen tyyliin radalle rakennetut erikoiskokeet lienevät melko hitaita ja mutkaisia. Muutama vuosi sitten ajoin ensimmäisen rallini Italiassa, Como-rallin, melko lähellä Monzaa, joten tiestön luonteesta on sen verran kokemusta.
– Rata-autoilijataustalla odotan mielenkiinnolla tulevia erikoiskokeita. Monza jo ympäristönä ja tunnelmansa puolesta legendaarinen paikka ja Monzan MM-rallissa yhdistyvät mukavasti molempien autourheilulajien, rata-autoilun ja rallin, parhaat puolet, Lindholm muistuttaa.
Asfalttialustalla ajettava Monzan MM-ralli käynnistyy torstaina 3. päivä joulukuuta Monzan moottoriradalle rakennetulla 4,33 km mittaisella yleisöerikoiskokeella.
Ralli jatkuu perjantaina viidellä (69,61 km) ja lauantaina seitsemällä (126,95 km) erikoiskokeella. Ralli päättyy sunnuntaina, jolloin ohjelmassa on vielä kolme (40,25 km) erikoiskoetta. Voittajia odotetaan maaliin klo 15:00 Suomen aikaa.
Poliisi pyytää ilmoittamaan tapahtumiin liittyvistä havainnoista vihjepuhelimen numeroon 029 541 5232 tai sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi tai soittamalla numeroon 029 545 5068.
