Koti Blogi Sivu 1386

Nuoret kuljettajat aiheuttaneet noin joka viidennen kuolonkolarin — suuri osa turmakuljettajista päihtyneitä

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Nuoret, 18–24-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat vuosina 2015–2019 yhteensä 168 kuolemaan johtanutta liikenneonnettomuutta, joissa menehtyi 196 henkeä, todetaan Onnettomuustietoinstituutin tiedotteessa.

Määrä vastaa noin viidennestä kaikista viiden vuoden ajanjaksolla tapahtuneista kuolemaan johtaneista onnettomuuksista.

Nuorten kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa korostui muita ikäryhmiä useammin riskikäyttäytyminen, kuten päihtyneenä ajaminen sekä ylinopeus.

Juuri julkaistussa Onnettomuustietoinstituutin laatimassa OTI-nuorisoraportissa tarkastellaan 18–24-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamia kuolemaan johtaneita onnettomuuksia sekä 18–24-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamia liikennevakuutuksesta korvattuja liikennevahinkoja vuosina 2015–2019.

Tiedot kuolemaan johtaneista onnettomuuksista perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien tutkintoihin.

Liikennevahinkoaineisto perustuu vakuutusyhtiöiden ilmoittamiin tietoihin. Vuosina 2015–2019 liikennevakuutuksesta korvatuista vahingoista 15 prosenttia oli 18–24-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamia.

Nuorten kuljettajien aiheuttamissa kuolemaan johtaneissa onnettomuuksissa menehtyneistä valtaosa (78 %) oli nuoria, tyypillisesti kuljettaja itse ja hänen kyydissään matkustaneet. Joka kolmannella turmakuljettajalla oli kyydissään matkustajia, yleensä muita nuoria. Eniten onnettomuuksia aiheuttivat 18–19-vuotiaat kuljettajat, kaikkiaan 42 prosenttia kaikista 18–24-vuotiaiden kuolonkolareista. Vanhempiin kuljettajiin verrattuna 18–19-vuotiaat kuljettajat aiheuttivat yli kolme kertaa enemmän kuolemaan johtaneita onnettomuuksia.

– Kavereiden kanssa ajaminen korostuu nuorilla selvästi vanhempia kuljettajia enemmän. Tämän takia yhdessä onnettomuudessa voi todennäköisemmin menehtyä useampia nuoria. Matkustajat voivat lisäksi luoda kuljettajalle sosiaalista painetta esimerkiksi riskien ottamiseen, liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola kertoo.

Yleisimpiä nuorten kuolemaan johtaneita onnettomuuksia olivat tieltä suistumiset ja nokkakolarit, kuten muillakin ikäryhmillä. Nuorilla onnettomuuteen johti usein virhe ajoneuvon käsittelyssä.

– Ajoneuvon käsittelyvirheissä on yleisimmin kyse siitä, että nuori kuljettaja tekee ohjausliikkeen liian myöhään tai liian voimakkaasti, jolloin hän menettää ajoneuvon hallinnan, Sihvola kuvailee.

Riskien ottaminen korostuu nuorten kuljettajien aiheuttamissa kuolonkolareissa

Nuorista turmakuljettajista reilu kolmannes ajoi vähintään 0,5 promillen humalassa. Vanhempiin kuljettajiin verrattuna nuorilla kuljettajilla alkoholin vaikutuksen alaisena ajaminen oli yleisempää silloin, kun kyydissä oli matkustajia.

– Nuorilla ajaminen liittyy yleensä vapaa-ajan viettoon ja sosiaalisiin tilanteisiin, joissa mukana on monesti alkoholin käyttöä. Onnettomuudet tapahtuvat useasti viikonloppuisin ja yöaikaan, liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius huomauttaa.

Kaikista henkilöautossa menehtyneistä 18–24-vuotiaista hieman yli puolet ei käyttänyt turvavyötä. Tutkijalautakuntien arvion mukaan heistä joka kolmas, 22 henkilöä, olisi voinut pelastua, jos turvavyö olisi ollut käytössä.

Yli 10 km/h ylinopeutta nuorista turmakuljettajista ajoi onnettomuushetkellä reilusti yli puolet (64 %). Suurin osa ylinopeutta ajaneista nuorista kuljettajista ajoi vähintään 30 km/h ylinopeutta.

Usein kuolonkolarien taustalla on useita samanaikaisia riskitekijöitä. Nuorista onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista joka neljäs ajoi päihtyneenä, vähintään 10 km/h ylinopeutta ja ilman turvavyötä.

– Nuorten kuljettajien onnettomuuksien taustalla on usein erilaisia elämänhallintaan liittyviä haasteita, kuten päihdeongelmia. Tämän vuoksi nuorten liikenneonnettomuuksien ehkäisemiseen tarvitaan laaja valikoima erilaisia toimenpiteitä niin liikennealalla kuin muillakin toimialoilla. Liikenne ei ole muusta elämästä erillinen saareke, joten ongelmia ennaltaehkäisevä työ kasvatuksen saralla ja sosiaali- ja terveydenhuollossa vaikuttaa myös liikenneturvallisuuteen, liikenneturvallisuusjohtaja Kalle Parkkari toteaa.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien turvallisuuden parannusehdotuksia nuorten kuljettajien aiheuttamien onnettomuuksien vähentämiseksi

  • Ajoneuvokannan uudistumisen tukeminen, mikä edistää rakenteeltaan turvallisempien ajoneuvojen ja kuljettajaa tukevien järjestelmien yleistymistä. Kuljettajaa tukevia järjestelmiä ovat muun muassa kaistavahti, ajonvakautus ja älykäs ajonopeuden rajoitus.
  • Valvonnan tehostaminen, erityisesti ajokunnon ja ajonopeuden osalta.
  • Alkolukko estämään päihtyneenä ajamista.
  • Kuljettajien ajoterveydestä huolehtiminen, muun muassa mielenterveyspalveluiden ja liikennelääkärijärjestelmän kehittäminen.
  • Keskikaiteiden asentaminen estämään nokkakolareita.
  • Tieympäristön raivaaminen tieltä suistumisten seurauksien lieventämiseksi. Esimerkiksi ojien loiventaminen ja puiden poistaminen.
  • Valistus ja riskitekijöistä tiedottaminen.

OTI-nuorisoraportti 2021 (pdf).

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Saksalaisten premium-merkkien omistajien merkkiuskollisuus kasvanut merkittävästi

Kuva: CvB.

Viidennes uuden auton hankintaa suunnittelevista suomalaisautoilijoista aikoo vaihtaa automerkkiä, kertoo Danske Bankin Autobarometri-kysely.

Merkkiuskollisten määrä on kuitenkin suurempi, sillä 38 prosenttia aikoo hankkia samanmerkkisen auton kuin mitä heillä on tällä hetkellä.

Ostotilanteessa asetelma voi kuitenkin muuttua, sillä 43 prosenttia vastaajista ei ole vielä päättänyt kantaansa.

– Autoilu on suuren muutoksen kourissa. Tähän nähden autoilijat ovat jopa yllättävän konservatiivisia merkkivalintansa suhteen. Autoilijat luottavat, että tuttu merkki on hyvä valinta samalla, kun auton käyttövoimassa tapahtuu muutoksia. Merkkiuskollisten osuus oli sama jo edellisenä vuotena tekemässämme tutkimuksessa, sanoo Danske Financen johtaja Altti Kuuri.

Korkein merkkiuskollisuus kyselyn mukaan on Toyotan, Mercedes-Benzin ja Volvon omistajilla. Näiden autojen omistajista yli puolet aikoo pysyä samassa merkissä. Mercedes-Benz kasvatti uskollisuuttaan edelliseen tutkimukseen verrattuna kuten myös saksalaismerkit Audi ja BMW.

Merkkiuskollisuutta kysyttiin vastaajilta, joilla on auto ja aikovat ostaa auton kolmen vuoden sisällä.

Autoilun suosio vakaa

Autobarometrissä selvitettiin myös suomalaisten näkemyksiä tulevaisuuden autoiluista.
Omalla tai työsuhdeautolla aikoo liikkua viiden vuoden päästä 62 prosenttia. Lukema on vakaa, sillä edellisinä vuosina osuus on ollut vastaava. Julkisen liikenteen suosio on myös pysynyt vajaassa viidenneksessä.

– Korona on vaikuttanut ainakin lyhyellä aikavälillä suomalaisten kulkemiseen, sillä liikkumisen tarve on vähentynyt etätöiden takia ja julkista liikennettä vältellään myös vapaa-ajalla. Tämä voi jatkossa vaikuttaa myös kulkemistottumuksiin, Kuuri sanoo.

Katso tästä muita Danske Bankin juttuja.

Erityisesti miehet, 36–55-vuotiaat ja suurituloisimmat haluavat liikkua omalla tai työsuhdeautolla.

Naiset, pienituloisimmat sekä Helsingissä ja Uudellamaalla asuvat harkitsevat muita useamman autoilusta luopumista ja siirtymistä julkisiin liikennevälineisiin.

Suurin merkkiuskollisuus

Kuva: Danske Bank.

Tietoa tutkimuksesta

  • Tutkimuksen tavoitteena oli Taloustutkimuksen Internetpaneelin avulla selvittää suomalaisten unelmointia ja niiden rahoittamista sekä autonhankintaan ja sen hankinnan rahoittamiseen liittyviä tekijöitä monesta eri näkökulmasta.
  • Tutkimuksen tiedonkeruu suoritettiin 17.-19.3.2020.
  • Tutkimus on toteutettu aiemmin vuosina 2013 – 2015 ja 2017-2019 osittain samanlaisella lomakkeella.
  • Tutkimuksen kohderyhmänä olivat 21-79-vuotiaat suomalaiset miehet ja naiset. Aineisto on painotettu sukupuolen, iän ja asuinpaikkakunnan mukaan väestöjakaumaa vastaavaksi.
  • Kysymyksiin, joissa ei tarvinnut omistaa autoa tai olla hankkimassa sellaista vastasi 1549 vastaajaa ja auton hankintaan liittyviin kysymyksiin 1219 vastaajaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Daimlerin tulos parani merkittävästi koronapandemiasta huolimatta

Kuva: CvB

Daimler AG myi vuonna 2020 yhteensä 2,84 miljoonaa henkilöautoa ja hyötyajoneuvoa (2019: 3,34 milj.). Myynti laski 15 prosenttia COVID-19-pandemian muovaamassa haastavassa toimintaympäristössä.

Liikevaihto laski 11 prosenttia 154,3 miljardiin euroon (2019: 172,7 miljardia).
Vertailukelpoinen liikevoitto kasvoi kulujen karsimisen, toimintojen tehostamisen ja kaikkien yksiköiden vahvan suorituskyvyn ansiosta 53 prosenttia 6,6 miljardiin (2019: 4,3 mrd.).

Tilikauden tulos parani 4 miljardiin euroon (2019: 2,7 mrd.). Tulos osaketta kohti oli 3,39 euroa (2019: 2,22 €).

Katso tästä muita Mercedes-Benz-juttuja.

Osingon suuruudeksi ehdotetaan 1,35 euroa/osake (2019: 0,90 €). Osinkoa jaettaisiin 1,4 miljardia euroa (2019: 1 mrd.€). Daimler AG:n yhtiökokous järjestetään 31.3.2021.

Daimler käytti tutkimukseen ja tuotekehitykseen 8,6 miljardia euroa vuonna 2019 (2019: 9,7 mrd.) sekä tehtaisiin, koneisiin ja laitteisiin 5,7 miljardia (2019: 7,2 mrd.).

Vuoden 2020 tulos toimialoittain

Mercedes-Benz Cars & Vans toimitti asiakkaille 2 461 800 uutta autoa. Myynti laski 13 prosenttia (2019: 2 823 800). Liikevaihto oli 98,6 miljardia (2019: 106,9 mrd.). Voittoa kertyi 5,2 miljardia (2019: –109 milj. euroa).

Mercedes-Benz Carsin myynti laski 13 prosenttia 2 087 200 autoon (2019: 2 385 400). Pakettiautojen myynti tippui 15 prosenttia 374 600:aan (2019: 438 300).

Vuonna 2020 Euroopassa (EU28 + Iso-Britannia, Norja ja Islanti) myytyjen autojen keskimääräisen CO2-päästötason odotetaan saavuttavan 104 g/km (2019: 137 g/km pakettiautot huomioiden).

Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että Daimler saavuttaa EU:n asettamat päästörajat. EU:n asettama valmistajakohtainen päästöraja määritellään autonvalmistajan tuottamien autojen keskimääräisen omamassan mukaan, ja siksi se on Daimlerilla korkeampi kuin julkisuudessa usein mainittu autoalan keskimääräinen 95 g/km.

Daimler Trucks & Buses myi 378 500 ajoneuvoa (–27 %). Liikevaihto oli 34,7 miljardia (2019: 44,4 mrd.) ja liikevoitto 525 miljoonaa (2019: 2,7 mrd.). Daimler Trucksin myynti laski 27 prosenttia 358 300 kuorma-autoon ja bussien myynti 38 prosenttia 20 100 linja-autoon.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

 

Raskas ajoneuvoyhdistelmän perävaunu kaatui ohituskolarin päätteeksi

Kuva: CvB.

Kempeleessä Pohjantiellä tapahtui myöhään torstai-iltana liikenneonnettomuus, jonka seurauksena kaatui raskas ajoneuvoyhdistelmä.

Onnettomuus tapahtui Pohjantiellä pohjoisen suuntaan ajettaessa hieman Tupoksen ABC:n jälkeen.

Henkilöauto lähti ohittamaan raskasta ajoneuvoyhdistelmää. Kuljettaja oli ohituskaistalle päästyään hiljentänyt vauhtia kaistalla olleen lumen vuoksi, jolloin takana tullut toinen henkilöauto oli törmännyt edellään olleen henkilöauton perään.

Törmäyksen kohteeksi joutuneen auton kuljettaja oli menetti autonsa hallinnan, ja törmäsi viereisellä kaistalla olleeseen ajoneuvoyhdistelmään. Yhdistelmän perävaunu lähti luisumaan, ja kaatui osittain ajokaistoille.

Poliisin saamien tietojen mukaan onnettomuudessa säästyttiin vakavilta henkilövahingoilta.

Tapahtunutta tutkitaan tässä vaiheessa liikenneturvallisuuden vaarantamisena.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Pienillä asioilla voi välttää ison harmin hiihtolomamatkalla

Kuva: Matti Sulanto.

Onnistuneen hiihtoloman varmistamiseksi kannattaa tehdä muutama tarkistus jo ennen matkalle lähtöä. Myös matkan katkeamiseen on syytä varautua etukäteen, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Talvilomakausi käynnistyy tulevana viikonloppuna, kun Etelä-Suomen kouluissa alkavat hiihtolomat. Lapin hiihtokeskukset ovat tänä vuonna aiempaakin houkuttelevampi kohde, koska ulkomaille ei käytännössä voi matkustaa. Suuri osa lähtee matkaan henkilöautolla.

Pitkälle matkalle on syytä lähteä hyväkuntoisella ja huolletulla autolla. Vaikka auto olisi juuri huollettu, kannattaa kuitenkin käydä läpi lyhyt tarkistuslista ennen matkaa.

– Lasinpesunestesäiliö pitää täyttää ennen matkaa ja huolehtia, että neste on riittävän pakkaskestävää. Myös jäähdytinnesteen määrän tarkistaminen on suositeltavaa, Autoliiton matkanjatkamispalveluista vastaava operatiivinen päällikkö Lauri Oksanen muistuttaa.

Vaikka varsinkin uudemmat autot varoittavat öljyn määrän laskiessa, on öljyt syytä tarkistaa ihan konkreettisesti tikusta. Monen matka on keskeytynyt turhaan siihen, kun varoitusta öljyn alhaisesta määrästä ei olekaan tullut ajoissa. Samalla seurauksena voi olla kallis moottoriremontti.

– Öljyä voi joutua lisäämään myös huoltojen välillä. Mukana kannattaakin pitää litran pullo samaa öljyä kuin mitä moottorissa jo on, jotta sitä voi tarvittaessa lisätä, Oksanen toteaa.

Rengasrikot ovat varsin yleinen matkan keskeytymisen syy niin kesällä kuin talvella. Liian alhaiset rengaspaineet lisäävät rengasrikon riskiä. Kun auto pakataan täyteen tavaraa, pitää renkaisiin lisätä ilmaa. Lisäksi kylmä ilma alentaa rengaspaineita.

– Jos matkaan lähdetään oikeilla paineilla lämpimästä parkkihallista, niin pohjoisen paukkupakkasissa renkaissa voikin olla jo 0,3–0,5 baria liian vähän ilmaa. Paineet on siis hyvä tarkistaa tankkaustauolla, jos lämpötila on laskenut huomattavasti, Oksanen sanoo.

– Varautumiseen kuuluvat myös vararenkaan kunnon tarkistaminen sekä mahdollisten lukkopulttien avaimen ja varapyörän kiinnittämiseen soveltuvien pulttien tai muttereiden pakkaaminen mukaan.

Sähköautot toimintavarmoja

Moni on epäillyt sähköautojen toimivuutta kovilla pakkasilla, mutta Autoliiton avustuksissa sähköautot eivät erotu joukosta.

– Sähköautoissa ei ole pakkasessa jähmettyvää moottoriöljyä eikä polttoaine jäädy, joten sähköautot ovat sinällään aika toimintavarmoja. Haasteita aiheuttavat sitten toimintamatkan lyheneminen pakkasella sekä autojen latauksessa ilmenevät ongelmat, Oksanen sanoo.

Matkan mahdolliseen keskeytymiseen pitää varautua etukäteen ainakin pitämällä lämpimät vaatteet ja heijastinliivit käden ulottuvilla eikä alimmaisena tavaratilassa.

Ja tietenkin matkanjatkamispalvelun puhelinnumero on syytä olla puhelimen muistissa, jotta sitä joudu hädän hetkellä alkaa etsiä. Autoliitolta voi tilata tiepalveluapua myös mobiilisovelluksella, joka on veloituksetta ladattavissa sovelluskaupoista.

– Samassa ajassa, missä hoidamme yhden puhelun, pystymme käsittelemään kolme sovelluksen kautta tulevaa avustustapausta. Sovelluksen kautta saamme myös avuntarvitsijan paikkatiedon, mikä omalta osaltaan nopeuttaa avun perillepääsyä. Usein avuntarvitsija ei nimittäin osaa sanoa meille tarkkaa sijaintiaan tai sitten hän antaa virheellisen paikkatiedon, Oksanen toteaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Tuulilasin puhdistaminen on yksinkertainen liikenneturvallisuusteko

Arkistokuva. Kuva: Autoalan tiedotuskeskus.

Koulujen hiihtolomakausi käynnistyy ensi viikolla Etelä-Suomesta ja moni perhe suuntaa autolla hiihtolomaliikenteeseen. Pitkällä ajomatkalla on syytä huolehtia, että kuljettaja pysyy virkeänä.

Vireystilaa heikentää huomattavasti, jos kuljettaja joutuu koko ajan ponnistelemaan ja siristelemään silmiään nähdäkseen autosta ulos.

Tuulilasiin kertyy pölyä ja muuta likaa, joka pinttyy harmaaksi kalvoksi. Kalvo häiritsee havainnointia varsinkin vasta-auringossa ja vastaantulevien autojen valoissa. Tästä on haittaa maantieliikenteen lisäksi taajamissa.

Esimerkiksi suojatielle astuvaa jalankulkijaa on erittäin vaikea nähdä likaisen tuulilasin läpi, jos silmiin paistaa aurinko tai vastaantulevan auton ajovalot.

Ennen matkalle lähtemistä onkin syytä varustautua aurinkolaseilla ja käyttää pari minuuttia aikaa lasipintojen ja erityisesti tuulilasin sisäpinnan huolelliseen puhdistamiseen lasinpuhdistusaineella.

Tuulilasin ulkopinnan puhdistaminen on aivan yhtä tärkeää näkemisen kannalta. Lasin pitäminen puhtaana lisää myös sen käyttöikää, sillä puhdas pinta ei naarmuunnu niin helposti harjattaessa lumesta tai raavittaessa jäästä puhtaaksi. Naarmuista lasia ei saa enää kirkkaaksi puhdistamalla, vaan se pitää vaihtaa uuteen.

Lasin naarmuuntumista voi ehkäistä vaihtamalla pyyhkijänsulat säännöllisesti uusiin ja käyttämällä riittävästi pakkasen kestävää pesunestettä tuulilasia pyyhittäessä.
Kiveniskemiltä ja halkeamilta on vaikea sataprosenttisesti välttyä, mutta riittävät turvavälit pienentävät niiden todennäköisyyttä.

Kirkkaasti turvallisin -kampanjan tuulilasitarkastukset siirretään koronan vuoksi keväästä syksyyn

Autoalan Keskusliitto, Saint-Gobain Autover, Autoliitto, Onnettomuustietoinstituutti ja Liikenne- ja viestintävirasto Traficom ovat järjestäneet autoilijoiden valistukseen keskittyneen Kirkkaasti turvallisin -kampanjan jo useana keväänä.

Kampanjan aikana autoalan insinööriopiskelijat ovat tehneet tuulilasien kuntotarkastuksia veloituksetta valituilla ABC-asemilla pääsiäisliikenteessä.

Tänä vuonna tarkastukset suunnitellaan toteuttavaksi syksyllä 10.-12.9.2021.

www.kirkkaastiturvallisin.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Nyt MAN-auton voi hankkia leasingrahoituksella

Kuva: MAN.

MAN Truck & Bus tuo Suomessa markkinoille MAN paketti- ja kuorma-autojen ja niiden ylläpidon kustannusten osalta etukäteen tiedettävissä olevan ja käyttäjälle riskittömän leasingpalvelun.

Uusi MAN Lease -leasingpalvelu mahdollistaa hankinnat aina pakettiautoista kuorma-autoihin, kattaen koko laajan MAN-malliston: TGE, TGL, TGM, ja TGS sekä TGX.

MAN Lease sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. Leasing on helppo tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia.

Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottuvat. Leasingsopimus tasoittaa kassavirtaa, optimoi vakuuksia ja tehostaa tasetta.

MAN Lease -leasingsopimuksen vuokra-aika on sovittavissa 36-60 kuukaudeksi ja kiinteä vuokraerä laskutetaan aina kuukauden välein. Sopimuskulujen hallinnointi hoituu yhdellä laskulla, mikä myös helpottaa yrittäjän arkea. Leasingpalvelun rahoittaa OP Yrityspankki Oyj.

Leasingsopimuksen kiinteä kuukausivuokra sisältää mm. huolenpitosopimuksen (määräaikaishuollot ja -tarkastukset sekä normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset) sekä mahdolliset lisäpalvelut ja -turvat.

Sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla kuten esimerkiksi huolenpito päällirakenteelle, takalaitanostimelle, kylmäkoneelle, viranomaistarkastuksille ja todistuksille sekä digitaalisille palveluille ja huoltoautopalvelu tai hinauspalvelu lähimmälle valtuutetulle MAN-huoltopisteelle.

Lisäksi sopimukseen voidaan ostaa lisäpalveluna sijaisauto MAN Rentin kautta yllättävien ja äkillisten auton käyttöä estävien vikojen korjauksen ajaksi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Sähköpyörät kiinnostavat myös rosvoja — sähköpyörien varkaudet nopeassa kasvussa

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell.

Koronaepidemian poikkeusolot siivittivät pyöräilyn kasvavaa suosiota viime vuonna.
Polkupyörien myynti kasvoi urheilukaupoissa noin kolmanneksen, ja myös sähköpyörät löivät viimein läpi, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.

Lisääntyvä pyöräily heijastuu varkaustilastoihin. Poliisihallituksen tuoreen tilaston mukaan vuonna 2020 varastettiin noin 15 prosenttia enemmän polkupyöriä kuin edellisvuonna ja sähköpyörissä varkauksien kasvu oli jopa 66 prosenttia.

Kaikkiaan poliisille ilmoitettiin viime vuonna runsaasta 23 700 varastetusta pyörästä, joista 1061 oli sähköpyöriä.

Käytännössä siis noin joka 22. viime vuonna varastetuksi ilmoitettu pyörä oli sähköpolkupyörä.

– Vaikka sähköpyörävarkaudet ovat vielä varsin pieni osa kaikista varkauksista, ovat ne selvästi kasvava trendi. Sähköpyörien kohdalla rahalliset menetykset voivat myös nousta aiempaa suuremmiksi, jos pyörää ei saada omistajalleen takaisin. Tietoomme tulleissa sähköpyörävarkauksissa pyörien arvo on vaihdellut noin 800–4000 euroon, kertoo poliisitarkastaja Tuomas Pöyhönen Poliisihallituksesta.

Sama kehitys näkyy vakuutusyhtiössä. LähiTapiolan tietoon tulleet pyörävarkaudet kasvoivat viime vuonna yli kymmenyksen, ja erityisen nopeaa kasvu oli sähköpyörien varkauksissa.

Niiden määrä lähes tuplaantui edellisvuoden vajaasta sadasta lähemmäs kahtasataa.
Yksittäisissä tapauksissa ilmoitettiin samalla kertaa varastetuksi useampi sähköinen pyörä.
Kaikkiaan LähiTapiola maksoi kotivakuutuksesta korvauksia pyörävarkauksista viime vuonna noin kahdella miljoonalla eurolla.

– Arvokkaimmat korvaavamme pyörät olivat noin 7000 euron arvoisia sähköavusteisia maastopyöriä. Tähän hintaan saisi jo pienen auton, joten on onni, että omistajilla oli kotivakuutus turvanaan. Siinä missä autovarkaudet ovat vähentyneet, nyt varastetaan aiempaa arvokkaampia pyöriä. Tämä ei toki yllätä, kun niitä on aiempaa enemmän liikenteessä ja varkaat voivat saada niistä tavallista fillaria paremman hinnan, sanoo asumisen turvallisuuden palveluiden projektijohtaja Antti Määttänen LähiTapiolasta.

Kaikki pyörävarkaudet eivät tule poliisin tai vakuutusyhtiöiden tietoon. Myös sähköpyörävarkauksia voi olla yllä kerrottua enemmän, sillä sekä poliisin että LähiTapiolan tilastosta niitä on seulottu keskeisillä sähköpyöräilyyn liittyvillä hakusanoilla.
Sähköpyöriä on hyvin monenlaisia, mutta yleisiä ovat esimerkiksi sähköavusteiset pyörät, joissa moottori avittaa polkijaa enintään 25 kilometrin nopeuteen asti.

Uudentyyppisiä varkauksia – uusia ehkäisykeinoja?

– Tähän kasvavaan varkausilmiöön kannattaa havahtua, jos emme halua, että siitä muodostuu este pyöräilyn yleistymiselle, sanoo Määttänen.

Pyöräilyn ja etenkin sähköpyöräilyn suosion kasvua on uumoiltu Suomessa jo vuosia. Tänä vuonna siihen voivat koronan ja infrainvestointien ohella myötävaikuttaa esimerkiksi uudistettu työsuhdepyöräetu sekä vanhan auton romutuspalkkio, jonka voi käyttää myös sähköavusteisen pyörän hankintaan.

Varkaustilastoista käy ilmi, että pyöriä lähtee varkaiden matkaan ympäri vuoden, myös näin talvisaikaan.

Alkuvuonna poliisille on ilmoitettu jo satoja pyörä- ja useita kymmeniä sähköpyörien varkauksia. Julkisten tilojen ohella pyörä saatetaan anastaa esimerkiksi varastosta tai muusta säilytystilasta.

– Viime vuonna tietoomme tuli myös kymmeniä sähköpyörien akkujen varkauksia. Pyöräilijän kannattaa siis itse pyörän lukitsemisen lisäksi kiinnittää lukolla myös mahdolliset irrotettavat osat tai viedä ne mukanaan sisälle. Sähköpyörävarkauksien selvittämiseksi pyörästä kannattaa ottaa talteen pyörän runkonumeron ohella myös akkujen ja esimerkiksi näyttöjen tunnistetiedot, sanoo poliisitarkastaja Pöyhönen.

Poliisi on vielä odottavalla kannalla, millaiseksi varastettujen sähköpyörien jälkimarkkina muodostuu. Pöyhönen arvelee, että osa arvokkaistakin pyöristä tulee myyntiin verkon kauppapaikoille, mutta osan varkaat muuntavat niin, ettei niitä voi enää tunnistaa ja pitävät jopa omassa käytössään.

– Yksi keino ehkäistä sähköpyörien varkauksia voisi olla niiden rekisteröinti. Tällä hetkellähän kaikki liikenteessä käytettävät moottorikäyttöiset ajoneuvot pitää rekisteröidä, ja tämä voisi olla yksi suunta myös pyöräilyssä. Se veisi pohjaa varastetun tavaran kaupalta ja helpottaisi pyörien palauttamista omistajilleen, ehdottaa Määttänen.

Hän odottaa, että jossain vaiheessa pyörävalmistajat alkavat myös asentaa sähköpyöriin ajonestolaitteita tai esimerkiksi jäljittimiä. Siihen voi kuitenkin mennä vuosia.

– Siihen asti pyöräilijälle varmin ratkaisu on viedä kallis pyörä sisälle, aina kun se on mahdollista. Kerrostalossa painavaa sähköpyörää voi olla hankala kuljettaa asuntoon, mutta taloyhtiöissä voidaan pyrkiä siihen, että pyörävaraston lukitus on kunnossa ja pyörille tarjolla teline, johon ne saa rungosta kiinni, sanoo Määttänen.

Näin voit varautua pyörän varkauteen:

  • Ostaessasi pyörän laita sen runkonumero ja mahdollisten irrotettavien osien tunnistetiedot talteen. Kirjaa ylös pyörän merkki, malli ja koko. Säilytä myös ostokuitti.
  • Ota pyörästä valokuvia. Kuvaa myös mahdolliset erityistuntomerkit, joista voi olla apua varkauden selvittelyssä.
  • Kiinnitä pyörä aina rungosta lukolla kiinteään esineeseen. Tässä toimii esimerkiksi U-lukko. Lisäksi voit käyttää pyörän kiinteää tai muuta lisälukkoa.
  • Säilytä arvokasta pyörää sisätiloissa, aina kun se on mahdollista.
  • Varo ostamasta varastettua pyörää. Tietoisesti varastettua tavaraa ostava voi syyllistyä jopa kätkemisrikokseen. Pyörän varkaustaustasta voi kieliä esimerkiksi poikkeuksellisen halpa hinta, ostokuittien puute tai myyjän kiire.
  • Pidä kotivakuutus voimassa ja varmista, että sen enimmäiskorvausmäärä on pyörällesi riittävä. Sähköpyörien vakuutuksiin vaikuttaa niiden luokittelu ajoneuvolaissa. Pyörät jaotellaan tehon, maksiminopeuden ja moottorin toimintatavan perusteella sähköavusteisiin ja moottorilla varustettuihin polkupyöriin – sekä mopoihin. Tarkemmin sähköisten liikkumisvälineiden luokitteluun ja vakuuttamiseen voi tutustua esimerkiksi Traficomin ja Liikennevakuutuskeskuksen sivuilla.

Jos pyöräsi varastetaan, tee aina rikosilmoitus poliisille. Hae sitten korvausta vakuutusyhtiöltäsi.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Uusi Nissan Qashqai julkistettiin tänään — katso tästä ensimmäiset kuvat

Kuva: CvB.

Nissan Qashqain kolmas sukupolvi julkistettiin tänään virallisesti. Qashqaita on myyty yli kolme miljoonaa kappaletta siitä lähtien, kun se esiteltiin vuonna 2007.

Kuten edeltäjänsäkin, täysin uusi Qashqai on lontoolaisen Nissan Design Europe -tiimin suunnittelema ja sen teknisestä kehitystyöstä vastaa Nissan Technical Centre Europe Bedfordshiren Cranfieldissä.

Qashqai on uudistunut kokonaan. Kuva: CvB.

CMF-C-alusta

Uusi CMF-C-alusta edustaa huippumodernia rakennetta ja teknologiaa. Insinöörit ovat pyrkineet säilyttämään Qashqain tutut mittasuhteet, vaikka uusi malli onkin tilavampi.
Täysin uuden Qashqai-mallin rakenteissa on käytetty 50 % enemmän ultralujuusterästä. Näin korista on saatu tällä hetkellä markkinoilla olevaa mallia kevyempi, mutta 40 % jäykempi.

Takapää on saanut aivan uuden ilmeen. Kuva: CvB.

Auton painoa on pyritty keventämään kaikista mahdollisista paikoista. Jopa takaluukku on nyt tehty komposiittimateriaalista, joka vähentää painoa 2,6 kg. Etu- ja takaovet, etulokasuojat ja konepelti on nyt valmistettu alumiinista. Tämä vähentää painoa yhteensä 21 kg.

Tämä uudistus vaikuttaa myös turvallisuuteen. Uusi rakenne nimittäin sitoo Nissanin tiedotteen mukaan energiaa onnettomuustilanteessa entistä tehokkaammin.

Takaosaa hallitsee lasin päällä oleva iso tuuliohjain. Kuva: CvB.

 

Uudistettu jousitus ja ohjaus

Uusi alusta parantaa ohjauksen herkkyyttä ja jämäkkyyttä. Autossa on MacPherson-joustintuet edessä sekä 4-veto malleissa sekä 20 tuuman vanteilla varustettujen mallien yhteydessä takana multi-link monivarsituenta.

Muissa malleissa on takana yhdystukiakseli joka Nissanin mukaan suodattaa iskuja ja vähentää rengasmelua, jotta ajaminen olisi miellyttävää ja hiljaista kaikilla tienpinnoilla.

Kuljettajalla on aivan uudet oltavat. Kuva: CvB.

Tehokuutta innovaatioilla

Täysin uusi Qashqai on osa Nissanin laajempaa pyrkimystä sähköistettyjenvoimalinjojen käytön lisäämiseen.

Asiakkaille on tarjolla kaksi mahdollista voimalinjavaihtoehtoa: joustava ja tehokas 1,3-litraisen bensiinimoottori varustettuna kevythybridijärjestelmällä sekä Nissanin innovatiivinen e-Power-järjestelmä, joka tarjoaa Qashqai-malliin välittömän ja lineaarisen sähköautoista tutun kiihtyvyyden ilman huolta toimintamatkasta.

Kojelautaa hallitsee iso näyttö. Kuva: CvB.

e-Power-järjestelmä

Nissanin e‑Power-järjestelmä tuodaan ensi kertaa Eurooppaan. Se tarjoaa sähköautomaisen ajokokemuksen.

Järjestelmään kuuluu Leafistä tuttu sähkömoottori sekä voimansiirto, joka on integroitu bensiinimoottorin.

Tavallisissa hybridijärjestelmissä pyöriä pyöritetään sähkömoottorilla ja bensiinimoottorilla.

e-Power-järjestelmässä bensiinimoottoria ei ole kytketty vetäviin pyöriin. Se ainoastaan lataa akkua. Lisäksi moottori toimii auton tehonlähteenä pelkän akun sijaan, toisin kuin täys-sähköautoissa.

Kuva: CvB.

Tärkein ero tavallisiin hybridimalleihin verrattuna on se, että sähkömoottori on samankokoinen kuin täys-sähköautoissa. Tämän ansiosta kiihtyvyys on välitön ja herkkä, mistä sähköautojen käyttäjät kovasti pitävät.

Polttomottori lataa akustoa, mutta se voi välittää sähköä myös suoraan moottorille tehon lisäämiseksi.

Moottori toimii optimaalisella kierroslukualueella, mikä mahdollistaa erinomaisen polttoainetaloudellisuuden. Lisäksi se on säädetty mahdollisimman hiljaiseksi ja tuottamaan luonnollisen ja hyvän tuntuman kiihdytettäessä.

Takamatkustajille on tullut hieman lisää jalkatilaa. Kuva: CvB.

Päivitetty kuljettajaa avustava ProPilot-järjestelmä

Täysin uudessa Qashqaissa tulee olemaan seuraavan sukupolven ProPILOT-järjestelmä, joka avustaa kuljettajaa entistäkin monipuolisemmin erilaisissa tilanteissa.

Järjestelmää kutsutaan nimellä ”ProPilot with Navi-link” (ProPilot Navi-link toiminnolla) ja se on suunniteltu vähentämään kuljettajan väsymystä ja stressiä. Sen käyttö on erittäin intuitiivista.

Pieni sähköinen vaihdevalitsin ja ajotilavalitsin. Kuva: CvB.

Täysin uuden Nissan Qashqain päivitetty järjestelmä osaa nyt sopeuttaa ajonopeuden ulkoisten olosuhteiden mukaan: kun auto siirtyy maantiellä alemman nopeusrajoituksen alueelle, järjestelmä osaa lukea liikennemerkkejä ja huomioida navigointijärjestelmän nopeusrajoitustietoja sekä esimerkiksi tieto liittymistä ja tiukoista mutkista hidastaakseen Qashqain ajonopeuden sopivaksi, jolloin kuljettajan ei tarvitse säätää vakionopeussäätimen nopeutta manuaalisesti.

Lisäksi Navi-linkillä varustettu ProPilot voi nyt olla tiedonsiirtoyhteydessä Qashqain kuolleen kulman tutka-antureiden kanssa ja auttaa ohjausliikkeiden korjaamisessa, mikäli kaistaa ollaan vaihtamassa toisen ajoneuvon ollessa kuolleessa kulmassa.

Tavaratilassa on moniosainen välipohja. Kuva: CvB.

Älykkäät LED-ajovalot

Nissanin insinöörit ovat suunnitelleet uutta Qashqai-mallia varten kehittyneen ajovalojärjestelmän, joka sopeuttaa valokeilan muodon tieolosuhteiden ja muiden tielläliikkujien mukaan.

Valokeila on jaettu 12 erilliseen osaan, jotka poistuvat valikoidusti käytöstä, kun havaitaan vastaan tuleva auto. Tämän innovaation ansiosta voidaan käyttää kirkkaampaa, pidemmälle ulottuvaa ja leveämpää valokeilaa, mutta sen muotoa voidaan muuttaa tehokkaasti, jotta vastaan tulevat tielläliikkujat eivät häikäisty.

Katso myös nämä

Nyt on julkistettu tarkemmat tiedot uuden Nissan Qashqain voimalinjoista

Ensimmäiset tiedot uudesta tulevasta Nissan Qashqaista

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //  

Kuva: CvB.
Kuva: CvB.

Fordin sähköautosatsaus: Vuoteen 2030 mennessä kaikki Fordin Euroopassa myytävät uudet henkilöautot ovat täyssähköisiä!

Fordin Kölnin tehdas. Kuva: Ford.

Ford ottaa merkittävän askeleen Euroopan liiketoiminnan muutoksessaan. Yhtiö sitoutuu vahvasti sähköisiin henkilöautoihin sekä kasvattaa ja sähköistää huomattavasti hyötyajoneuvoliiketoimintaansa, todetaan Fordin tiedotteessa.

Vuoden 2026 puoliväliin mennessä kaikki Euroopassa myytävät uudet Fordin henkilöautomallit ovat joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja ja vuoteen 2030 mennessä henkilöautomallisto on kokonaan täyssähköinen.

Samoin Fordin jokainen hyötyajoneuvomalli on saatavana ladattavana hybridinä tai täyssähköautona vuoteen 2024 mennessä.

Vuoteen 2030 mennessä kahden kolmasosan yhtiön myymistä hyötyajoneuvoista odotetaan olevan joko ladattavia hybridejä tai täyssähköautoja.

Ford julkaisi äskettäin vuoden 2020 viimeisen vuosineljänneksen tuloksensa, jossa raportoitiin Fordin palanneen kannattavaksi Euroopassa ja yhtiön tekevän globaalisti suuria investointeja sähköistymiseen. Ford ilmoitti investoivansa vähintään 22 miljardia dollaria sähköistymiseen vuoden 2025 loppuun mennessä, mikä lähes kaksinkertaistaa yhtiön aiemmin ilmoittaman investointimäärän.

Vauhtia Fordin hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvuun

Ford oli tiedotteen  mukaan vuonna 2020 jo kuudetta vuotta peräkkäin Euroopan johtava hyötyajoneuvomerkki. Hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvu on ratkaiseva Euroopan kannattavuuteen.

Tulosta parantavat uudet tuotteet ja palvelut, yhteistyö laajan valtuutettujen korinrakentajien verkoston kanssa, strateginen yhteistyö Volkswagenin kanssa ja Ford Otosan yhteisyrityksen tarjoama kustannustehokkuus tuotekehityksessä ja hankinnoissa.

Hyötyajoneuvoliiketoiminnan kasvua vauhdittavat lisäksi erilaiset liitettävyyspalvelut, joiden tavoitteena on parantaa sekä asiakaskokemusta että yritysten liiketoimintaa muun muassa erilaisten verkkoyhteyksien kautta toimivien palveluiden avulla, esimerkiksi viiden auton hallintaan sopiva FordPass Pro.

Palveluiden avulla yritykset voivat maksimoida tuottavuutensa ja parantaa autojensa käytettävyysaikaa.

Äskettäin uutisoitiin myös Fordin ja Googlen kumppanuudesta ja yritysten perustamasta yhteistyöryhmästä nimeltään Team Upshift.

Ryhmän tavoitteena on edistää uudenlaisia dataan perustuvia ratkaisuja. Yhteistyö on ensimmäinen laatuaan autoalalla, ja yhdessä Fordin osaamisen kanssa se muodostaa perustan uudenlaisille omistajakokemuksille ja palveluille niin yrityksille kuin yksityishenkilöillekin.

Massiivinen investointi Fordin Kölnin tehtaalle

Ford investoi noin 1,2 miljardia euroa Kölnissä sijaitsevan autotehtaansa nykyaikaistamiseen. Kölnin tehdas on yksi Euroopan suurimmista autotehtaista ja siellä sijaitsee myös Ford of Europen pääkonttori.

Investoinnin avulla Kölnin tehdas muutetaan Fordin ensimmäiseksi Euroopassa sähköautoja valmistavaksi tehtaaksi (Ford Cologne Electrification Center).

Ford vahvisti myös, että yhtiön ensimmäinen Euroopan markkinoille Euroopassa valmistettu suuren volyyminen täyssähköinen henkilöauto valmistetaan Kölnissä, ja tuotanto alkaa vuonna 2023. Myös mahdollisen toisen täyssähköautomallin valmistaminen tehtaalla on harkinnassa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN ILMAINEN UUTISKIRJE //