Osa poliisin määräämistä liikennevirhemaksuista ei ole tavoittanut vastaanottajaa ennen maksukehotusta. Näille henkilöille on lähetetty Oikeusrekisterikeskukselta maksukehotus maksamattomasta liikennevirhemaksusta.
Poliisi tekee liikennevirhemaksujen tiedoksiannoissa yhteistyötä Postin ja Digi- ja väestötietoviraston (DVV) kanssa. On käynyt ilmi, että osa liikennevirhemaksuista on jäänyt toimittamatta DVV:n ja Postin välisen tiedonsiirtoon liittyneen häiriön vuoksi.
Tämänhetkisen selvityksen perusteella liikennevirhemaksuja on jäänyt toimittamatta noin 5 000 kappaletta syksyllä 2020.
Kun Oikeusrekisterikeskus alkoi periä syyskuussa määrättyjä ja maksamattomia liikennevirhemaksuja, myös poliisi sai asiakkailta yhteydenottoja, ja asiaa päästiin selvittämään. Asia on ajankohtainen, sillä viime syksyn liikennevirhemaksujen maksukehotukset ovat hiljattain lähteneet asiakkaille.
Toimintaohjeet
Jos olet saanut pelkän maksukehotuksen mutta et alkuperäistä liikennevirhemaksua, älä maksa maksukehotuksen laskua. Sinun ei myöskään tarvitse vaatia päätökseen oikaisua.
Poliisi selvittää nyt, mitä tapahtumia virhe koskee. Poliisi poistaa ne liikennevirhemaksut, joiden tiedoksianto on epäonnistunut.
Oikeusrekisterikeskus ei siirrä maksuja ulosottoon ennen kuin tilanne on selvitetty. Jos olet jo ehtinyt maksaa saamasi maksukehotuksen ja liikennevirhemaksu mitätöidään,
Oikeusrekisterikeskus palauttaa rahat ilman erillistä pyyntöä.
Bridgestonen tuoreiden tutkimusten[1] mukaan 50 prosenttia eurooppalaisista autoilijoista harkitsee täysin sähköllä toimivan auton hankkimista, ja 37 prosenttia on edelleen epäilevällä kannalla tehokkuuteen ja toimintasäteeseen liittyvien huolien vuoksi.
Lightyear One ratkaisee nämä ongelmat tarjoamalla toimintasäteen 725 km, ja jopa kolminkertaisen energiatehokkuuden verrattuna markkinoilla nykyisin oleviin sähköajoneuvoihin.
Ajoneuvo latautuu suoraan auringosta katolla olevien aurinkopaneelien avulla, mikä minimoi CO2-päästöt ja lataustarpeen sekä maksimoi tehokkuuden.
Kuva: Lightyear.
Lightyear on Bridgestonen tiedotteen mukaan saavuttanut suorituskyvyn venyttämällä nykyteknologian rajoja ja suunnitellut markkinoiden tähän asti aerodynaamisimman auton hyödyntämällä merkittäviä edistysaskeleita monilla eri ajoneuvosuunnittelun alueilla.
Lightyear halusi tukea tätä ainutlaatuista suorituskykyä ja parantaa auton tehokkuutta entisestään, ja siksi yritys haki rengasta, jolla on erittäin alhainen vierintävastus ja kevyt paino, jotta akku kestäisi mahdollisimman pitkään, autolla olisi mahdollisimman suuri toimintasäde ja ympäristövaikutukset olisivat mahdollisimman pienet.
Bridgestone kehitti Lightyear Oneen räätälöidyt Turanza Eco ‑renkaat, joissa yhdistyvät ensimmäistä kertaa yhtiön mullistava, kevyt Enliten-teknologia ja ologic-teknologia.
Kuva: Lightyear.
Nämä teknologiat alentavat renkaan painoa käyttämällä vähemmän raaka-aineita koko valmistusprosessin aikana ja pienentävät vierintävastusta innovatiivisen kulutuspinnan, suurempien halkaisijoiden, korkeiden rengaspaineiden ja ohuen muotoilun avulla.
Renkaan alhainen vierintävastus tarkoittaa myös, että Lightyear Onessa voidaan käyttää kevyempää akkua. Vaihtoehtoisiin sähköautonrenkaisiin verrattuna Turanza Eco ‑renkaat kasvattavat auton toimintasädettä matkan, joka vastaa yli 90 kg:n pudotusta auton painossa[2].
Kuva: Bridgestone.
Paitsi että rengas pidentää Lightyear Onen latausten välistä ajomatkaa, sen silican jakautumista on parannettu soveltamalla uutta sekoitusteknologiaa. Renkaiden paino alenee kaikkiaan 3,6 kg (noin 10 %) ajoneuvoa kohti.[3]
Kilometrituloksesta[4] ja pidosta ei silti ole tingitty.
Perusta Lightyear Onelle luotiin Bridgestone World Solar Challengessa, Australian erämaan halki ajetussa 3000 kilometrin kisassa, joka venyttää teknologisten innovaatioiden ja aurinkokäyttöisten autojen rajoja.
Bridgestone on tehnyt kahdeksan vuoden ajan yhteistyötä Eindhovenin teknillisen yliopiston ja Lightyearin taustalla olevan tiimin kanssa. Lightyearin takana oleva talli Solar Team Eindhoven voitti Bridgestone World Solar Challengen Cruiser Cupin neljä kertaa peräkkäin vuosina 2016–2019.
Lightyear On markkinoille tänä vuonna
Lightyear kehittää energiatehokkaaksi suunniteltuja, integroiduilla aurinkopaneeleilla varustettuja sähköautoja. Sähköautolla voidaan siten ilmastosta riippuen ajaa jopa 20 000 kilometriä vuodessa aurinkovoimalla.
Nopeasti kasvava yritys perustettiin vuonna 2016, ja sillä on nykyisin yli 140 työntekijää. Tiimiin kuuluu nuoria osaajia ja kokeneita konkareita autoteollisuudesta, mukaan lukien Teslan, Audin, McLarenin ja Ferrarin entisiä työntekijöitä.
Kuva: Lightyear.
Vuonna 2019 Lightyear sai avustusta Euroopan komission myöntämästä Horisontti 2020 ‑ohjelmasta.
Kesällä 2019 Lightyear julkisti ensimmäisen ajokelpoisen prototyyppinsä, Lightyear Onen, ja avasi uuden toimiston.
Arvovaltainen TIME Magazine valitsi Lightyear Onen sadan parhaan keksinnön joukkoon vuonna 2019.
Ensimmäiset autot toimitetaan arviolta vuoden 2021 lopussa, ja eksklusiivisen, 946 autoa käsittävän sarjan tuotantoa ajetaan ylös vuonna 2022.
[1] Tutkimukseen osallistui 3000 kuluttajaa Euroopan eri maista. Tutkimuksen suoritti Profacts Brand Tracker Bridgestonen toimeksiannosta tammikuussa 2021
[2] Energiankulutusvertailu Lightyear Onen renkaan ja Bridgestonen valikoimissa olevan tavallisen renkaan 175/60 R19 välillä.
[3] LY Onen renkaan paino verrattuna samankokoiseen tavalliseen BS-renkaaseen (175/60 R19).
[4] Kulutustestissä verrattiin LY Onen rengasta ja samankokoista tavallista BS-rengasta (175/60 R19).
Hyundain Thierry Neuville ajaa Kroatian MM-rallin kärjessä aamupäivän jälkeen. Toisena oleva Toyotan Elfyn Evans on jäänyt 7,3 sekuntia.
Kolmantena on Evansin tallikaveri Sébastien Ogier. Hän on kärjestä 12,3 sekuntia.
Kalle Rovanperän keskeytettyä ulosajoon on parhaana suomalaisena WRC2-luokassa Fordilla ajava Teemu Suninen. Hän on kokonaiskisassa sijalla 13 ja WRC2-luokan kolmas.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Land Rover on julkistanut uuden Discovery-mallin. Tunnistettava muotokieli ja mittasuhteet juhlistavat Discoveryn yli kolmevuosikymmentä hiottua muotoilua.
Discoveryn muotoilun DNA – sisältäen simpukankuoren muotoisen konepellin, katon porrastuksen ja voimakkaan C-pilarin- ovat edelleen nähtävissä, mutta uuden Discoveryn rohkea korimuotoilu korostaa auton itsevarmaan olemusta.
Uudet täys-LED-ajovalot LED signature -huomiovaloilla ovat aiempaa matalammissa ajovaloyksiköissä antaen autolle tarkoituksenmukaisen ilmeen.
Animoidut suuntavilkut edessä ja takana korostavat hienostunutta ilmettä ja korinvärinen etupuskurin ilma-aukot korostavat tämän premium SUV:n tuttua rikkonaista vyötärölinjaa.
Matkustamossa ilmanpuhdistin
Sisätiloissa, uusi Pivi Pro-infotainment-järjestelmä sekä täydellisesti uudelleen muotoilu keskikonsoli 11,4 tuuman full HD-kosketusnäytöllä tarjoavat nopean ja älykkään käyttökokemuksen.
Yksinkertainen menurakenne sekä pitkälle viety suunnittelu varmistavat että Pivi Pro reagoi käskyihin nopeasti ja vaivattomasti. Järjestelmä toimii tupla-Sim teknologiaa hyväksi käyttäen.
Kaksi LTE modeemia mahdollistavat samanaikaisten tehtävien suorittamisen samaan aikaan – kuten esimerkiksi ajantasainen navigointi ja järjestelmän päivitys SOTA-päivitysominaisuutta hyväksi käyttäen.
Kuva: Land Rover.
Matkustajien mukavuutta tukee myös ionisoiva matkustamon ilmanpuhdistin, joka on nyt saatavilla myös PM2.5 hiukkassuodattimella.
Se aktiivisesti havannoi auton matkustamoon tulevaa ilmaa, mittaa ilman laatua ja automaattisesti poistaa tehokkaiden suodattimiensa avulla allergeenejä ja vaarallisia partikkeleita matkustamon ilmasta.
Mukavuutta lisäävät Land Roverin Click and Go-telineet taulutietokoneille, jotka saa helposti kiinnitettyä etuistuimien taakse. Click and Go-telineissä on myös usb-a-latauspistokkeet.
Neljä eri varustetasoa
Lisävarusteena saatava sähkötoiminen sisempi takaluukku pitää tavarat paikoillaan suuressa 2485 litraisessa tavaratilassa (5 istuinta).
7-paikkaisenakin takatilaa on vielä runsaat 250 litraa. Kaikilla matkustajilla on myös 7-paikkaisena oma pistoke sähköisten laitteiden lataamiseen.
Sisätiloissa, Intelligent Seat Fold – älykäs penkkien taittojärjestelmä – antaa kuljettajan helposti vaihtaa ja muuttaa istuinjärjestelmää keskusnäytöltä tai esimerkiksi matkapuhelimesta auton oman sovelluksen kautta.
Sovelluksesta auton kulutusta ja sijaintia on myös helppo seuranta.
Kuva: Land Rover.
Takatiloissa, toisen rivin istuimet on uudelleen muotoilu mukavuuden parantamiseksi.
Parantunut sivutuki, pidemmät paksummat tyynyosat sekä tarkkaan valikoitu istuimen profiili ovat parantaneet varsinkin istuessa reiden alle tulevaa tukea ja tarjoavat näin matkustajille paremman istuma-asennon.
Toisen rivin ilmastoinnin aukot on myös uudelleen sijoitettu B-pilarista keskikonsoliin ilmavirran lisäämiseksi toisen rivin matkustajille. Toisella rivillä matkustajilla on myös omat “hidden-until-lit” ilmastoinnin säätöpainikkeet.
Discoveryyn on myös saatavilla Land Roverin uudistunut toisen sukupolven Activity Key-avainranneke. Uudistuneessa rannkeessa on digitaalinen kosketusnäyttö, kellotaulu ja mahdollisuus lukita ja avata ovet sekä tarvittaessa käynnistää auto.
Uusi Discovery on saatavilla neljässä eri varustetasossa; Discovery, S, SE ja HSE. Lisäksi saatavilla on urheilullisen ilmeen tuova R-Dynamic. Kaikissa malleissa vetokyky on luokkansa parasta – 3500kg.
Kolme dieseliä ja yksi bensiini
Uusi Discovery saapuu markkinoille kolmella eri suoralla kuusisylinterisellä Ingenium moottorilla.
Sekä bensiini että dieselmoottoreissa on 48V Mild Hybrid Electric Vehicle (MHEV)-teknologia, joka parantaa auton tehokkuutta, suorituskykyä ja ajettavuutta.
Kuva: Land Rover.
Uusien moottoreiden lisäksi Discovery on saatavilla myös nelisylinterisenä P300 Ingenium bensiinimoottorilla.
Kuusisylinterinen moottoriperhe suunniteltiin ja kehitettiin Land Roverin omilla tehtailla. Tämä kehittynyt dieselmoottoriperhe koostuu 249 hv (183 kW) ja 300 PS (221 kW) moottoreista sekä tehokkasta 360 hv (265 kW) moottorista.
D250 ja D300 kuusisylinteriset Ingeniumit noudattavat vähäkitkaista kevyttä alumiinirakennetta ja ne korvaavat markkinoilla aiemmit olleet SD4 ja SDV6-dieselmoottorit.
Älykäs 48V MHEV-kevythybriditeknologia takaa, että uudet moottorit läpäisevät tiukemmatkin päästörajoitukset.
Älykäs järjestelmä kerää ja varastoi jarrutuksen aikana kerääntynyttä energiaa ja käyttää sitä avittamaan moottoria kiihdytyksen yhteydessä, antaen moottorille kuusisylinterin moottorin suorituskyvyn nelisylinterin koneen tehokkuudella.
Kuva: Land Rover.
Uusi nelivetojärjestelmä parantaa ajonaikaista dynamiikkaa ja pitoa sekä voimalinjan tehokkuutta parantaen näin tehokkuutta ja vähentäen CO2 päästöjä ilman, että vaikutusta Discoveryn maastoajo-ominaisuuksiin.
Vakiovarusteisen ilmajousituksen lisäksi kaikissa malleissa, auto automaattisesti madaltaa ajokorkeutta korkeammissa nopeuksissa ja näin alentaa ilmanvastusta ja parantaa polttoainetehokuutta.
Kuva: Land Rover.
Adaptive Dynamics-järjestelmä mukautuvalla iskunvaimennuksella on vakiona kaikissa malleissa. Se tarkkailee auton liikkeitä jopa 500 kertaa sekunnissa ja reagoi ajajan ja olosuhteiden muutoksiin välittömästi taaten tasaisen kyydin.
Ensimmäinen Discovery on nähtävillä Suomessa valikoiduilla jälleenmyyjillä toukokuussa 2021.
Uuden Discovery malliston hinnat alkavat 93 234 eurosta.
Seat on lisännyt valikoimaansa toisen ladattavan hybridin, ensimmäisen sähköistetyn SUV-mallin, Seat Tarraco e-Hybrid:n.
Seat Tarraco on suunniteltu ja kehitetty Espanjassa, Seatin Martorellin pääkonttorissa Barcelonassa ja e-Hybrid valmistetaan Saksan Wolfsburgissa. Tarracon viisipaikkainen ja etuvetoinen ladattava hybridi on nyt saapunut myös Suomeen.
Voimansiirto ja alusta
Suuren SUV-mallin konepellin alla on kehittyneen ladattavan hybridin sydän, jossa yhdistyvät 150 hv:n 1,4-litran TSI-bensiinimoottori ja 85 kW:n (115 hv) sähkömoottori.
Ne on kytketty kuusivaihteiseen DSG-kaksoiskytkinvaihteistoon ja etuvetoiseen voimalinjaan. Moottorin kokonaisteho on 180 kW (245 hv) ja vääntömomentti on 400 Nm.
Sähköenergia varastoidaan 13 kWh:n litiumioniakkuihin, jotka on sijoitettu alas auton takaosaan, minkä ansiosta paino jakautuu alustalle tasaisemmin.
Järjestelmä vaihtaa nopeasti eri ajotilojen välillä toimien joko vain sähköllä, vain polttomoottorilla tai näiden yhdistelmällä. Pelkästään ladattavan hybridin akkuihin varastoidulla energialla pääsee noin 48 km (WLTP).
Kuva: Seat.
Sähköllä voi ajaa jopa 140 km/h nopeuteen asti, mikä tekee autosta sekä taloudellisen että monipuolisen. Pidemmillä matkoilla Seat Tarraco e-Hybrid käyttää sekä sähkö- että bensiinimoottoria ja sen toimintamatka yhdellä tankkauksella on jopa 730 kilometriä*.
Puhtaasti sähköllä ajettaessa teho on saatavilla viiveettä, minkä ansiosta kuljettaja hyötyy paitsi äärimmäisen dynaamisesta mutta myös nopeasti reagoivasta moottorista.
Seat Tarraco e-Hybrid käynnistyy aina sähkökäyttötilassa, mikäli akussa on riittävästi energiaa. Ajotila vaihtuu automaattisesti hybridiajotilaksi, mikäli akun energiataso tippuu alle ennalta määrätyn tason tai nopeus ylittää 140 km/h.
Hybridi-ajotilassa kuljettaja voi pitää sen hetkisen lataustason, lisätä tai vähentää sitä etukäteen määrättyyn tasoon saakka.
Seat Tarracon ladattavassa hybridissä on myös kolme jarrutusenergian talteenoton tasoa, joita voidaan säätää infotainment-järjestelmästä.
Ladattavan hybridin eri ajotiloja (e-Mode-ajotila, automaattinen hybridiajotila, manuaalinen hybridiajotila) voidaan säätää infotainment-järjestelmän kautta. Lisäksi Seat Tarraco e-Hybridissä on kaksi erillistä pikapainiketta – e-Mode ja s-Boost.
Kuva: Seat.
Kun akku tyhjenee, ajotila vaihtuu automaattisesti hybridi-ajotilaan. Täysin tyhjä akku latautuu täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa käyttämällä latauslaitetta (3,6 kW) tai seitsemässä tunnissa 1,8 kW teholla tavallisesta sähköpistokkeesta**.
Suuren SUV-mallin alustassa yhdistyvät MacPherson-pyörätuenta edessä ja multilink-järjestelmä takana, sekä progressiivinen sähköinen ohjaustehostinjärjestelmä.
Auton ajotapaa ja ajettavuutta voi muuttaa Eco, Normal, Sport ja Individual -ajoprofiileilla, jotka valitaan pyöritettävällä valitsimella.
Mukautettavan Individual-ajoprofiilin valintamahdollisuudet ovat todella laajat, minkä ansiosta Seat Tarraco e-Hybrid:n ajo-ominaisuudet voi säätää sopiviksi kaikkiin olosuhteisiin ja kaikille kuljettajille.
Seat Tarraco e-Hybrid:n joustavuus on ladattavan hybridijärjestelmän ansiota. Vaikka järjestelmä vaatii perinteistä polttomoottoria enemmän tilaa, suunnittelijat ovat onnistuneet maksimoimaan sekä dynamiikan että auton sisätilat.
Painonjakauma on tasapainoinen. Konepellin alla ovat moottorit ja voimanhallintayksikkö, kun taas taakse sijoitetut litiumakku ja polttoainesäiliö tasapainottavat autoa.
Tarraco e-Hybrid jakaa Seatin kaikkien mallien tunnistettavat ydinominaisuudet, mutta se on lisäksi hämmästyttävän taloudellinen.
Sähkö- ja polttomoottoriyhdistelmän ansiosta Seat Tarraco e-Hybridin hiilidioksidipäästöt ovat 41–47 g/km ja polttoaineenkulutus virallisella testisyklillä on vain 1,8–2,1 litraa 100 kilometrillä (varusteista riippuen).
Nämä luvut vaikuttavat uskomattomilta, kun huomioidaan, että suurikokoinen SUV kiihtyy 0–100 km/h vain 7,5 sekunnissa ja sen huippunopeus on 205 km/h.
Seat Tarraco e-Hybrid todistaa sähköistyksen olevan teknologia, joka tarjoaa lukuisia etuja ja on osa tulevaisuutta, jossa liikkumistarpeet voidaan saavuttaa vähentämällä samalla ympäristövaikutuksia.
Kolme tyylipakettia
Design perustuu Tarracon onnistuneeksi osoittautuneeseen muotoiluun, jota asiakkaan tarpeiden mukaisesti täydennetään Style-, Xcellence- ja FR-tyylipaketeilla. Suunta kohti sähköistä tulevaisuutta paljastuu hienovaraisista vihjeistä, kuten perän uusista e-Hybrid -teksteistä.
Seat Tarraco e-Hybrid on viisipaikkainen ja tavaratilaa on 610 litraa, joten se täyttää kaikki modernin elämän tarpeet.
Seatin Digital Cockpit -digitaalinen mittaristo tuo viimeisen silauksen kuljettajakeskeiselle ohjaamolle. Se tarjoaa kaikki tarvittavat tiedot ja se voidaan konfiguroida kuljettajan tai matkatyypin mukaan.
Kuva: Seat.
Tieto kulkee uusimman sukupolven infotainment-järjestelmän ansiosta sujuvasti; matkustamon käytännölliset ratkaisut ovat saaneet uuden ulottuvuuden digitaalisen teknologian ansiosta.
Selkeä mittaristo on tuttu Seat Tarracon aiemmista versioista, mutta e-Hybrid-versiossa kuljettaja saa lisäksi olennaiset tiedot ajotilasta, akun lataustilasta sekä jäljellä olevasta sähköllä ajettavasta toimintamatkasta.
Digitalisaatio ja liitettävyys
Maailman muuttuessa ja digitalisoituessa kasvaa tarve yhteydenpitoon myös autossa. Seat Tarraco on jo aiemmin integroinut työkalut digitaalisen elämän tuomiseksi autoon, mutta ladattavassa hybridissä on siirrytty taas uudelle tasolle.
Seat Tarraco e-Hybrid -järjestelmä tarjoaa lisää toiminnallisuuksia, joita hallitaan Seat Connect -sovelluksella. Älypuhelimeen ladattava sovellus mahdollistaa lukuisten ajonautintoa lisäävien ja turvallisuutta parantavien toimintojen kauko-ohjauksen.
Kuva: Seat.
Ajoneuvon ulkopuolella Seat Connect -sovellus on ikkuna Seat Tarraco e-Hybrid:n tietoihin: ajotiedot, pysäköintipaikka, ajoneuvon tila kuten ovet ja valot, nopeusvaroitin (jos joku ajaa autollasi liian lujaa), alue- ja varashälytykset, ovien avaaminen ja lukitseminen kauko-ohjauksella sekä äänimerkin ja vilkkujen aktivointi, jolloin auto löytyy esimerkiksi pysäköintihallista nopeammin.
Ladattavan hybridin käyttäjät voivat etänä e-Managerin avulla hallita latausprosessia, ohjata ilmastointia – ajoneuvoa voidaan esilämmittää 30 minuutin ajan -15 °C – +22 °C lämpötilassa – sekä hallita lähtöaikaa älypuhelinsovelluksella: kun sinä olet valmis lähtöön, niin myös autosi on valmis.
Ääniohjaus
Digitaalinen kokemus ja yhteys älypuhelimesta Seat Tarraco e-Hybridin sisätiloihin on saumaton. Tarraco e-Hybrid:iin on integroitu 9,2-tuumaisella näytöllä ja navigoinnilla varustettu uusimman sukupolven infotainment-järjestelmä.
Infotainment-järjestelmää voidaan käyttää ääniohjauksella.
Järjestelmä käynnistyy ”Hola Hola” -tervehdyksellä. Tämän jälkeen voi luonnollista kieltä käyttäen selata toimintoja, tehdä korjauksia ja viitata aiempiin komentoihin, eli navigointitietojen löytäminen tai musiikin etsiminen on nopeaa ja helppoa.
Full Link -järjestelmän ansiosta pääsy digitaaliseen maailmaan on yksinkertaista Android Auto- ja Apple CarPlay -yhteyksillä (langaton Bluetooth tai WLAN).
Kuva: Seat.
Mobiililaite yhdistyy helposti ajoneuvon infotainment-järjestelmään ja digitaalinen sisältö on valmiina käyttöön infotainment-järjestelmän tai ohjauspyörään integroitujen painikkeiden avulla – kontrolloidulla, intuitiivisella ja turvallisella tavalla, joka ei häiritse ajamista.
Online-yhteys sisäänrakennetulla SIM-kortilla varmistaa, että yhteys digitaaliseen maailmaan säilyy koko ajan. Sisäisen eSIM-järjestelmän avulla tietyt infotainment-toiminnot voivat hyödyntää reaaliaikaista tietoa. Näitä ovat esimerkiksi online-liikennetiedot sekä pysäköintipaikkojen ja huoltoasemien sijainnit.
Sisäänrakennettu eSIM tarjoaa myös lisäturvaa mahdollistamalla eCall-palvelun, joka ottaa suoraan yhteyttä hätäpalveluihin onnettomuuden sattuessa lisäten näin ajoneuvoon uuden turvallisuustason.
Se ei ole ainoastaan mahdollisuus soittaa hätänumeroon (manuaalinen tai automaattinen), vaan se lähettää hätäpalveluun myös tärkeitä tietoja, kuten auton sijainti, moottorin tyyppi, auton ulkoväri ja matkustajien määrä, mikä helpottaa sopivan avun saantia.
Turvallisuus ja mukavuus
Seat Tarraco e-Hybrid:iin on integroitu koko joukko kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja mukavuusominaisuuksia.
Tutut järjestelmät, kuten mukautuva vakionopeudensäädin ja pysäköintiavustin auttavat kuljettajaa ajamaan tasaisesti ja pysäköimään Tarracon paikalleen minkä tahansa matkan päätteeksi.
Lisäksi vakiona ovat kaistanpitoavustin sekä ympäristönvalvontajärjestelmä, jossa on myös polkupyörän ja jalankulkijoiden tunnistin. Niitä voidaan täydentää muilla turvallisuusavustimilla, joita ovat esimerkiksi katvealueen varoitin, liikennemerkkien tunnistus sekä ruuhka-avustin.
Listalta löytyvät myös hätätilanneavustin, törmäyksenestoavustin, ennakoiva turvajärjestelmä ja eCall-hätäpuhelupalvelu.
Hätätilanneavustin havaitsee, jos kuljettaja ei ole aktiivinen ja jarruttaa pehmeästi muutaman kerran huomion herättämiseksi. Mikäli kuljettaja ei reagoi tähän, järjestelmä jarruttaa ja pysäyttää auton automaattisesti.
Törmäyksenestoavustin on suunniteltu valmistelemaan ajoneuvo ja sen matkustajat mahdollisen törmäyksen sattuessa: järjestelmä huolehtii, että etuturvavyöt on kiristetty, ikkunat ja kattoluukut suljettu ja hätävilkut aktivoitu onnettomuuden seurausten lieventämiseksi. Kaikki tämä tapahtuu vain 0,2 sekunnissa.
Ennakoiva turvajärjestelmä käynnistyy onnettomuuden sattuessa. Ajoneuvo mm. soittaa hätäpuhelun, sammuttaa moottorin, avaa ovet ja varmistaa ilmanvaihdon.
Perävaunun peruutusavustin tukee kuljettajaa hänen peruuttaessaan tai pysäköidessään perävaunun kanssa. Peruutuskameran kuva auttaa ohjaamaan ajoneuvon ja perävaunun tarkasti haluttuun paikkaan.
Sen käyttö on helppoa: kuljettajan tarvitsee ainoastaan kytkeä peruutusvaihde, painaa pysäköintiavustimen painiketta ja asettaa peilin säätökytkimellä haluttu suunta. Tämän jälkeen kuljettaja käyttää auton kaasua, jarrua ja vaihteita manuaalivaihteistossa, ja järjestelmä hoitaa loput.
Tämän lisäksi Parking Heater -seisontalämmitysjärjestelmä lämmittää ajoneuvon sisätilan nopeammin erittäin kylmällä säällä. Avaimeton keskuslukitus ja käynnistys takaavat Seat Tarraco e-Hybrid:in käytännöllisyyden.
* Ajoneuvon kulutus ja toimintamatka on määritelty maailmanlaajuisesti yhtenäistetyn testimenetelmän (WLTP) mukaisesti. Ilmoitettu WLTP-kulutus ja -toimintamatka saattavat vaihdella olennaisestikin riippuen mm. kuljettajan ajotavasta, akkukapasiteetista, lataamisen säännöllisyydestä, sähkövarusteiden käytöstä, mahdollisen lisälämmittimen käytöstä, ulkolämpötilasta, sääolosuhteista, matkustajien ja kuorman määrästä, valitusta ajoprofiilista tai tieprofiilista.
** Ajoneuvon latausteho ja -aika voivat vaihdella olennaisestikin ilmoitetusta ohjearvosta. Latausteho ja -aika riippuvat esimerkiksi käytetystä latauspisteestä, lämpötilasta, auton käytöstä, akuston lämpötilasta ja peräkkäisten latausten tiheydestä.
Toyotan Kalle Rovanperä lähti ensimmäisenä liikkeelle tänä aamuna Kroatian MM-rallin ensimmäiselle erikoiskokeelle.
Rovanperä ei kuitenkaan päässyt maaliin asti, vaan ajoi ulos hieman ennen erikoiskokeen loppua.
Sekä Rovanperä että kartanlukija JonneHalttunen ovat kunnossa.
Erikoiskokeen nopein oli Hyundain ThierryNeuville ja toiseksi nopein tallikaveri OttTänak. Kolmantena ajaa Toyotan ElfynEvans.
Korsikan MM-rallin tilanne ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 4:24.2 Ero kärk.
2 O. TÄNAK Hyundai +2.1 +2.1
3 E. EVANS Toyota +0.7 +2.8
4 C. BREEN Hyundai +3.6 +6.4
5 S. OGIER Toyota +0.1 +6.5
6 T. KATSUTA Toyota +0.7 +7.2
7 P. LOUBET Hyundai +2.4 +9.6
8 A. FOURMAUX M-Sport +0.8 +10.4
9 G. GREENSMITH M-Sport +2.1 +12.5
Fordin ennakoivat ajovalot (vasen kuva) helpottavat pimeällä ajoa. Kuva: Ford.
Pimeällä ajaminen varsinkin mutkaisilla ja tuntemattomilla teillä voi tuntua niin stressaavalta, että moni autoilija saattaa vältellä tällaisia ajotilanteita. Ford etsii nyt uusia ratkaisuja, joiden avulla pimeällä ajamisesta tulee entistä helpompaa ja mukavampaa.
Yhtiö otti ensimmäisenä autonvalmistajana liikennemerkit ja kaistamerkinnät avuksi ajovalojen kohdistamiseksi edessä olevan tien mukaisesti.
Nyt Ford Research and Advanced Engineering Europe -keskuksen insinöörit testaavat teknologiaa, joka käyttää reaaliaikaista sijaintitietoa mahdollisimman tehokkaan kaarrevalo-ominaisuuden aikaansaamiseksi.
Ennakoiva, älykäs ajovalojärjestelmä suuntaa valokeilat edessä olevien kaarteiden mukaisesti jo ennen kuin kuljettaja on edes nähnyt niitä, ja valaisee edessä olevat mahdolliset vaaratilanteet ja muut tienkäyttäjät nopeammin ja tehokkaammin.
Sijaintitieto ja tiekartat käyttöön
Kehittyneen ajovalojärjestelmän prototyyppi käyttää edessä olevien kaarteiden tunnistamiseen gps-sijaintitietoa, edistyksellisiä teknologioita ja tarkkaa tietoa tiekartasta.
Algoritmi huomioi laskennassa edessä olevan tielinjan ja ajoneuvon nopeuden, ja suuntaa ajovalot sen mukaan ennakoivasti. Tämän ansiosta kaarteisiin ja risteyksiin suuntautuu optimaalinen valokeila, ja jopa mutkan takana väijyviin vaaratilanteisiin on mahdollista reagoida aikaisemmin.
Jos joltain tieosuudelta ei ole sijaintietoa saatavilla, järjestelmä toimii yhdessä kameran ja ohjauspyörän liikkeisiin perustuvan dynaamisen valoteknologian kanssa. Näin tien älykäs valaiseminen jatkuu, kunnes sijaintitieto on taas käytettävissä.
Tutkijat ovat käyttäneet työssään laajasti “digitaalista kaksoissimulaatiota”, joka siirtää oikean maailman virtuaaliseen ympäristöön.
Simulaattori laskee tarkasti, miten valo kohdistuu ja heijastuu oikeassa maailmassa. Tämän avulla tutkijat pystyvät visualisoimaan ja optimoimaan teknologian paremmin.
– Kehitämme nyt ennakoivaa valoteknologiaa, jonka ansiosta pimeällä ajaminen voi jonain päivänä olla niinkin yksinkertaista kuin ajovalojen seuraamista. Tämä uusi karttaan ja sijaintiin perustuva järjestelmä on seuraava askel pyrkimyksessämme tehdä pimeällä ajosta yhtä helppoa ja vaivatonta kuin päivällä ajaminen, toteaa Fordin Michael Koherr.
Akuista irrotettuja elektrodeja. Elektrodien aktiivinen materiaali on ohuena kerroksena esimerkiksi alumiinista tai kuparista valmistetun kalvon päällä. Kuva: Aalto-yliopisto.
Aalto-yliopiston tutkijat osoittivat, että älypuhelimen akun elektrodit ovat uusiokäytössä lähes uutta vastaavia. Seuraavaksi tutkitaan sähköautojen akkujen osien kierrätettävyyttä
Sähköautojen, älypuhelinten ja kannettavien laitteiden yleistyminen lisää akkujen valmistusta arviolta 25 prosenttia vuosittain.
Monista akuissa käytetyistä raaka-aineista, kuten koboltista, on tulevaisuudessa pulaa. EU-komissio valmisteleekin uutta akkuasetusta, jonka mukaan akkujen koboltista täytyisi kierrättää 95 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.
Nyt Aalto-yliopiston tutkijat ovat keksineet, että litiumioniakkujen kobolttia sisältävät elektrodit voidaan käyttää sellaisinaan uudelleen, kun ne kyllästetään uudelleen litiumilla.
Näin säästetään kallisarvoisia raaka-aineita ja todennäköisesti myös energiaa verrattuna perinteiseen kierrätykseen, jossa murskatuista akuista erotellaan metallit sulatuksella tai liuotuksella.
– Olemme tutkineet aiemmin litiumkobolttioksidiakkujen ikääntymistä ja huomanneet, että yksi keskeisiä syitä akun toiminnan heikkenemiseen on litiumin kuluminen elektrodin materiaalista. Rakenteet voivat kuitenkin säilyä suhteellisen ennallaan, joten halusimme selvittää, voiko ne hyödyntää uudelleen, sanoo Aalto-yliopiston professori Tanja Kallio.
Lähes uuden veroinen
Litiumioniakkuja käytetään esimerkiksi puhelimissa ja kodinelektroniikassa. Akuissa on kaksi elektrodia, joiden välillä sähköisesti varautuneet hiukkaset liikkuvat.
Litiumkobolttioksidia käytetään toisessa elektrodeista, ja toinen elektrodi koostuu valtaosassa akuista hiilestä ja kuparista.
Perinteisissä kierrätysmenetelmissä akkujen raaka-aineita häviää jonkin verran. Niissä litiumkobolttioksidi myös muuttuu muiksi kobolttiyhdisteiksi, jotka vaativat työlään kemiallisen jalostusprosessin takaisin elektrodimateriaaliksi.
Uudessa menetelmässä kobolttiyhdiste voidaan hyödyntää suoraan oikeassa muodossaan, kun pois kulunut litium palautetaan elektrodiin teollisuudessa yleisesti käytetyn elektrolyysiprosessin avulla.
Tutkimus osoitti, että uudelleen litiumilla kyllästetyn elektrodin suorituskyky oli lähes yhtä hyvä kuin uudesta materiaalista valmistetun. Kallio uskoo, että jatkokehityksen myötä menetelmä sopii myös teolliseen mittakaavaan.
– Kun akkujen rakenteet voidaan käyttää uudelleen, kierrätyksessä säästyy monia työläitä vaiheita ja energiaa. Uskomme, että menetelmä kiinnostaa teollista kierrätystä kehittäviä yrityksiä, Kallio sanoo.
Seuraavaksi tutkijoiden tavoitteena on selvittää, voisiko samaa menetelmää käyttää myös nikkelipitoisiin sähköautojen akkuihin.
Tutkimus on julkaistu ChemSusChem-lehdessä.
Tutkimusartikkeli: Lahtinen, K., Rautama, E., Jiang, H., Räsänen, S. and Kallio, T. (2021), The reuse of LiCoO2 electrodes collected from spent Li‐ion batteries after the electrochemical re‐lithiation of the electrode. ChemSusChem.
Hirvieläimet lähtevät liikkeelle talven jälkeen ja varsinkin metsäkauriit aiheuttavat toukokuussa paljon onnettomuuksia. Teillä kannattaa olla nyt erityisen varovainen ja kiinnittää huomiota varoitusmerkkeihin.
Hirvieläinkolarit ovat lisääntyneet joka vuosi, ja viime vuonna sattui yli 14 000 hirvieläinonnettomuutta, mikä on jälleen uusi ennätys. Ilman koronan vaikutuksia liikenteeseen erityisesti viime keväänä määrä olisi voinut olla vieläkin suurempi.
Valtaosa näistä kolareista tapahtuu valkohäntäpeurojen (yli 7 000) ja metsäkauriiden (yli 5 000) kanssa, ja niiden osuus onnettomuuksissa on koko ajan kasvanut.
Hirvien osuus onnettomuuksissa on puolestaan laskenut ja viime vuonna sattui 1 500 hirvikolaria. Onnettomuuksia sattuu erityisesti Varsinais-Suomessa ja Uudellamaalla.
– Loppuvuodesta varoitetaan usein hirvieläimistä ja se onkin tilastojen valossa kaikkein onnettomuusaltteinta aikaa. Keväällä on kuitenkin syytä olla erityisen tarkkana tien päällä, sillä onnettomuuksia sattuu toukokuussa tuplasti huhtikuuhun verrattuna, sanoo Fennian ajoneuvovakuutus- ja vahinkopalveluista vastaava johtaja Mikko Pöyhönen.
Onnettomuuksien suuren määrän taustalla on eläinten luonnollinen liikehdintä keväällä talven jälkeen. Sen lisäksi, että valkohäntäpeurat, metsäkauriit ja hirvet liikkuvat paljon ravinnon perässä, erityisesti metsäkauriit ajautuvat teille reviiritaisteluiden seurauksena.
Muita syitä eläinten liikkumiselle keväisin tiettyyn aikaan on lisäksi vasojen jääminen omilleen keväällä, jolloin ne saattavat hortoilla teille.
– Hirvieläinonnettomuudet näkyvät myös Fennian korvaustilastoissa, ja niiden määrä on jatkuvasti kasvussa. Viime vuonna korvattiin yli 1 400 vahinkoa. Keskimäärin korvauksen määrä oli n. 3 500 euroa, mutta hintahaitari on luonnollisesti hyvin laaja. Yhteensä hirvieläinvahinkoja korvattiin n. 5,5 miljoonalla eurolla viime vuonna, Pöyhönen kertoo.
– Asia on ajankohtainen jo nyt. Olin eilen illalla ajamassa kotiin moottoripyörällä ja näin matkalla ainakin 15 metsäkaurista, usein nautiskelemassa keväästä viereisillä pelloilla ja osa tuloillaan tielle. Erityisen tarkkana kannattaa olla, kun tie vie metsästä peltoaukealle ja päinvastoin, Pöyhönen huomauttaa.
Eläinonnettomuuksissa kuoli viime vuonna 3 ihmistä ja 146 loukkaantui. Loukkaantuneiden määrä on laskenut viime vuosina.
Vinkit hirvieläinkolareiden välttämiseksi
Pöyhösen mukaan nyt kannattaa liikenteessä höllätä kaasujalkaa, vaikka mökkimaisemat houkuttelevatkin ja säät ovat toistaiseksi suosineet.
– Tilannenopeus on ratkaiseva, kun hirvieläin tulee yllättäen eteen. Mitä kovempi vauhti, sitä pidempi on jarrutusmatka. Hirvieläimiä liikkuu usein alueilla, joilla teiden nopeusrajoitukset voivat olla 80 tai 100 kilometriä tunnissa. Pöyhönen muistuttaa, että hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat merkit sijoitetaan harkitusti sellaisiin paikkoihin, joissa tilastojen mukaan liikkuu enemmän hirvieläimiä. Silloin kannattaa vähentää nopeutta.
– Nopeuden alentaminen vaikuttaa yllättävän vähän matkan kokonaiskestoon, mutta sillä voi olla iso vaikutus, jos eteen kävelee hirvi tai metsäkauris.
Vinkit: näin vältät hirvieläinkolarit
Aja virkeänä ja terveenä, maltillisella nopeudella. Vältä huonoissa sääolosuhteissa ajamista, jos mahdollista. Käytä turvavyötä ja keskity liikenteeseen. Hirvieläinonnettomuudet johtuvat usein siitä, että tilanteet tulevat yllättäen eikä kuljettaja ehdi reagoida ajoissa. Reaktionopeus vähenee entisestään, jos ajaa väsyneenä tai liian kovaa tilannenopeutta.
Huomioi hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat liikennemerkit. Niitä on laitettu sellaisiin paikkoihin, joissa usein sattuu onnettomuuksia. Todennäköisyys hirvieläimen kohtaamiseen hirvimerkkialueella on siis tavallista suurempi, ja riski kasvaa joka vuosi.
Erityisesti kauriit liikkuvat huhti-toukokuussa, mutta muutkin hirvieläimet aktivoituvat keväisin ja liikkuvat paljon.
Jos joudut itse tai huomaat toisen joutuneen onnettomuuteen hirvieläimen kanssa, varoita muuta liikennettä ja huolehdi loukkaantuneista. Soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.
Moottoripyöräpoliisit suorittivat kahden päivän mittaisen ammattikurssin viime viikolla ja siirtyivät auton ratista moottoripyörien selkään. Poliisit toivovat kanssamotoristeilta huolellisuutta, jotta kaikki saavat nauttia ajamisesta turvallisesti.
Tällä kaudella Länsi-Uudenmaan poliisilaitos saa käyttöönsä huipputehokkaan Kawasaki H2 SX -moottoripyörän, joka otetaan valvontakäyttöön heti. Pyörä on niin sanotusti täydellisellä poliisivarustuksella varustettu.
− Siitä löytyy rekisterikilpien lukulaite, erottelevat tutkat molempiin suuntiin ja keskinopeusmittari. Kiinteässä ajoneuvotietokoneessa on poliisin rekisterit ja järjestelmät. Huippunopeus on 300 kilometriä tunnissa, ja kyseessä on yksi maailman tehokkaimmista sarjavalmisteisista moottoripyöristä, kertoo komisario Hannu Kontola.
Moottoripyöräpoliisien toimenkuvaan kuuluu pääasiallisesti liikenteen valvonta. Lisäksi he hoitavat hälytystehtäviä, turvaavat valtiovierailuita sekä osallistuvat ennalta estävään ja PR-toimintaan. Moottoripyöräpoliisit hoitavat myös erävalvontaa ja liikkuvat esimerkiksi Nuuksion alueella kesän aikana.
− Poliisimoottoripyörät ovat erinomaisia välineitä paikkoihin, mihin autoilla ei pääse. Esimerkiksi kadonneiden etsinnässä moottoripyörät ovat tehokkaita välineitä, Kontola taustoittaa.
Konkarinkin on hyvä harjoitella pyörän käsittelyä ennen ensimmäisiä ajoja
Moottoripyöräpoliisit ovat erikoistuneita kaksipyöräisten valvontaan. He valvovat mopoja ja moottoripyöriä tehostetusti kauden alusta lähtien.
Poliisi saa alueen asukkailta lukuisia yhteydenottoja häiritsevästä ja vaarallisesta mopoilusta. Tähän poliisi vastaa parhaan kykynsä mukaan.
Kontola haluaa kesän alkuun muistuttaa tärkeistä asioista liittyen moottoripyöriin ja mopoihin.
− Autoilijoiden liikennesilmä ei ole tottunut kaksipyöräisiin, joten ennakointi on tärkeää. Tiet ovat talven jäljiltä paikoittain huonossa kunnossa. Turvavälin pitäminen on oleellista, että ehtii huomaamaan vaaralliset kuopat ja railot. Tiellä on lisäksi hiekkaa ja likaa, jotka aiheuttavat pidon heikkenemistä. Tien korjauksessa käytetty paikka-aine on myös liukasta, eikä tätä aina huomaa etenkään sateella.
Myös pyörän käsittelyä on hyvä harjoitella. Tämä onnistuu esimerkiksi isommalla parkkipaikalla. Liikkeelle lähdöt, jarrutukset ja hallintalaitteisiin tutustuminen ennalta estää ikäviä tilanteita liikenteessä.
− Ajoneuvon kunto ja ajovarusteiden kunto tulisi tarkastaa. Vaikka kypärä näyttäisi päällisin puolin kunnolliselta, se on hyvä vaihtaa uuteen noin viiden vuoden välein, Kontola muistuttaa.
