Tänään 19 vuotta täyttävä William Alatalo teki tasaisen varmaa työtä ja osoitti kuuluvansa sarjan kärkikastiin ajaen sijoille 5 ja 6, Formula Regional -sarjan avausviikonlopun kilpailulähdöissä.
Kaikkiaan 12 tiimiä ja 30 kuljettajaa olivat taistelemassa uuden sarjan pisteistä Imolan avausviikonlopussa.
Kuljettajamäärä on poikkeuksellisen suuri, mikä tekee Formula Regional -sarjasta yhden suurimmista ja myös kovatasoisimmista nuoren sukupolven kuljettajien keskuudessa. Alatalolla oli allaan hyvin menneet talvitestit ja odotukset Imolasta olivat luonnollisesti korkealla.
– Valmistautuminen Imolan viikonloppuun sujui hyvin. Olin käynyt kaikki mutkat ja jarrutuspaikat tarkasti läpi ja treenannut niitä simulaattorissa. Fyysisesti ja mentaalisesti olin todella hyvässä kunnossa. Matkustin Italiaan hyvissä ajoin ennen kisaa ja olin valmis ensimmäiseen kisaviikonloppuun, Alatalo kertoo.
Viikonloppu alkoi kahdella virallisella harjoituksella, jotka antoivat odottaa hyvää, mutta aika-ajot olivat kuitenkin pettymys.
– Harjoitukset sujuivat hyvin. Oltiin aika valmiita aika-ajoon ja vain pientä hienosäätöä tehtiin auton kanssa. Kaikki tuntui hyvältä ja vauhtia oli ajaa viiden nopeimman joukkoon. Aika-ajot kuitenkin menivät vähän penkin alle. Ensimmäisessä aika-ajossa tuli vain yksi puhdas kierros ja sekin kylmillä renkailla, sijoitus 9:s. Toisessa aika-ajossa renkaat ylikuumenivat ja vauhtia ei ollut, sijoitus 11:s. Aika-ajo on kuitenkin aina vähän eri kuin harjoitus ja sitä ei otettu tarpeeksi huomioon.
Heikosti menneiden aika-ajojen jälkeen William sai hyvin nollattua tilanteen ja keskittyminen kilpailuihin onnistui hyvin.
– Lauantain kisa sujui kohtalaisen hyvin. Nousin lähdössä kolme sijaa ja olin maalissa kuudes. Kun lähtee yhdeksännestä ruudusta, niin ei siinä paljoa korkeammalle pääse. Kisavauhti oli vähän huonoa, mutta ajoin hyvää virheetöntä ajoa, niin pystyin pitämään sijani.
– Sunnuntain kisa sujui paremmin. Lähdössä nousin jälleen kolme sijaa ja maaliin ajoin viidentenä. Kisavauhti oli sunnuntaina parempaa ja kun ajaa viidentenä maaliin ruudusta 11, pitää siihen olla tyytyväinen.
Sarjassa ajaa myös kaksi muuta suomalaista, Patrik Pasma ja Elias Seppänen. Molemmat ajavat suomalaisessa KIC Motorsport -tallissa.
Ensimmäisessä kisassa Pasma oli sijalla 13 ja Seppänen sijalla 15.
Toisessa kisassa Seppänen oli kymmenes ja Pasma ajoi sijalle 16.
Ensimmäisen viikonlopun jälkeen Alatalo on kuudentena sarjan pisteissä. Seuraava osakilpailu ajetaan niin ikään F1-sarjan yhteydessä Espanjan Barcelonassa kolmen viikon kuluttua.
Sarjassa ajetaan 10 viikonloppua ja kaksi kilpailulähtöä jokaisen viikonlopun aikana.
1. Lähtö, Imola
1. David Vidales
2. Alex Quinn
3. Hadrien David
…..
6. William Alatalo
13. Patrik Pasma
15. Elias Seppänen
2. Lähtö, Imola
1. Gregoire Saucy
2. Paul Aron
3. Zane Maloney
…..
Kesällä 2022 Nissanin crossover-mallisto täydentyy täysin uudella Nissan X-Trail–mallilla. Auto esitellään tänään Auto Shanghai 2021 –messuilla.
Serkkunsa Qashqain tavoin X-Trail perustuu CMF-C –perusrakenteelle. Kuljettajaa avustavien järjestelmien sekä parannetun suorityskyvyn lisäksi täysin uusi X-Trail tulee myös saataville uudella e-Power-voimalinjalla.
Uusi X-Trail edustaa mallin neljättä sukupolvea säilyttäen aiempien mallien urheilullisen muotoilun sekä monikäyttöiset sisätilat.
Nykyisen mallin tavoin täysin uusi X-Trail on saatavilla taitettavalla kolmannella istuinrivillä, mikä tarjoaa tarvittaessa 2 lisäpaikkaa matkustajille, pitäen kuitenkin auton ulkomitat kompakteina.
Nissanin e-Power
Uusi X-Trail tulee saataville Nissan e-Power -voimalinjalla, joka on innovatiivinen osa Nissanin älykkään autoilun (Intelligent Mobility) strategiaa.
Ainutlaatuisen e-Power –voimalinjasta tekee sen kyky käyttää polttomoottoria sähkön tuottamiseen samalla, kun sähkömoottori pitää pyörät pyörimässä. Tämä mahdollistaa moottorin optimaalisen toiminnan, minkä ansiosta polttoaineenkulutus sekä CO2-päästöt ovat pienempiä perinteiseen polttomoottoriin verrattuna.
e-Power on innovaatio asiakkaalle, joka ei tunne itseään vielä valmiiksi täyssähköautolle, mutta haluaa nauttia sähköisen voimalinjan eduista.
Nelivetomallien myötä täysin uusi X-Trail on täydellinen valinta myös seikkailunhaluisille.
Täysin uuden X-Trailin saapuminen kesällä 2022 tuo täydennystä Nissanin crossover-mallistoon.
Marraskuussa 2019 lanseeratun toisen sukupolven Juken, heinäkuussa 2020 julkistetun täysin sähköisen Ariyan ja helmikuussa 2021 julkistetun ikonisen, kolmannen sukupolven Qashqain jatkona täysin uusi X-Trail on osoitus Nissanin rohkeasta ja innovatiivisesta pyrkimyksestä kohti sähköistettyä tulevaisuutta.
Tämä Nissanin strategia tunnetaan nimellä Nissan Next.
Audi kulkee päättäväisesti kohti sähköistä liikkumista ja esittelee Shanghain autonäyttelyssä 2021 täyssähköautoperheen innovatiivisen edelläkävijän, neliovisen Audi A6 e-tron -konseptiauton.
Täysin uutta teknologiaa edustava PPE-perusrakenne (Premium Platform Electric) on loppuvuodesta 2022 lähtien C-segmentin ja myöhemmin B-segmentin autojen tekninen alusta.
Tämä pitää sisällään myös – ensimmäistä kertaa sähköautomarkkinoilla – sekä korkeamman maavaran SUV-mallit sekä dynaamisesti muotoillut matalammat mallit, kuten tuleva Audi A6 e-tron.
Audi A6 -konseptiauto alleviivaa mallin asemaa brändin luksusluokan mallistossa. Malli on edustanut Audia yhdessä maailman suurimman volyymin segmentissä vuodesta 1968 lähtien, vuoteen 1994 asti Audi 100 -mallina.
Ensin tulivat Sedan, Avant sekä allroad ja myöhemmin Sportback, joka esiteltiin ensimmäisenä A7-mallissa.
Sähköisellä voimalinjalla on jo pitkät perinteet Audi A6:ssa: vuonna 2011 julkistetun täyshybridiversion jälkeen nykyinen Audi A6 TFSI e esiteltiin vuonna 2019 ladattavana hybridinä.
Kuva: Audi.
Shanghain autonäyttelyssä 2021 esiteltävä Audi A6 e-tron -konseptiauto on Audin johdolla kehitettävään tulevaan PPE-alustaan perustuva täyssähkömalli.
Samalla se edustaa myös täysin uutta suunnittelukonseptia: yhteistä nykyisen A6:n kanssa ovat vain mitat. 4,96 metriä pitkä, 1,96 metriä leveä ja 1,44 metriä korkea kori on muodoltaan Sportback ja sen linjat heijastavat selkeästi Audin nykyistä muotokieltä.
Shanghaissa debytoivan Audi A6 e-tron -konseptiauton ulkoasu on paljon muutakin kuin yksinkertainen suunnitteluharjoitelma – kori tarjoaa ennakkomaistiaisen Audin tulevista tuotantomalleista ja antaa selkeät viitteet siitä, miltä dynaaminen ja tyylikäs täyssähköinen luksusluokan Audi tulee näyttämään.
PPE-teknologia varmistaa osaltaan sen, että auton muotokielen ilmentämä dynaaminen suorituskyky ja arkipäivän käytettävyys saavat vastineen myös todellisuudessa – ja auto voi palvella täydellisesti kotitalouden ensisijaisena ajoneuvona.
Tämä tarkoittaa erityisesti sitä, että valitusta voimalinjasta ja malliversiosta riippuen Audi A6 e-tronin odotetaan tulevaisuudessa ylittävän 700 kilometrin (WLTP) toimintamatkan ja sen tehokkaimmat mallit kiihtyvät 0–100 km/h alle neljässä sekunnissa.
Audi A6 e-tron -konseptiauton muotoilu
Mittojensa perusteella Audi A6 e-tron -konseptiauto edustaa selkeästi luksusluokkaa: 4,96 metrin pituus, 1,96 metrin leveys ja 1,44 metrin korkeus ovat identtiset nykyisen Audi A6/A7-sarjan kanssa.
Aerodynamiikalla on aina ollut keskeinen rooli Audin pitkässä menestyksekkäässä luksusluokan historiassa.
Audi 100/C3:n ilmanvastuskerroin, 0,30, on edelleen legendaarinen. Auto oli aikanaan aerodynamiikan maailmanmestari kaikissa luokissa – ja selvästi kilpailijoitaan parempi jo vuonna 1982, ja vuosia siitä eteenpäin.
Audi 100:n kolmas sukupolvi mullisti soljuvilla linjoillaan siihen asti erittäin konservatiivisen luksusluokan autojen muotoilun.
Kuva: Audi.
Nyt Audi A6 e-tron -konseptiauto kirjoittaa uuden luvun menestystarinaan ja osoittaa jälleen kerran Audin taidon yhdistää muotoilu ja toiminnot täydelliseen symbioosiin.
Vain 0,22 cW ilmanvastuskerroin on ennennäkemätön sähköistetyssä C-segmentissä. Kansankielellä tämä tarkoittaa sitä, että auton aerodynaaminen vastus on minimaalinen, mikä tarkoittaa pienempää energiankulutusta ja siten pidempää toimintamatkaa.
Hienosäätö tuulitunnelissa on myös jälleen kerran ohjannut muotoilua ja lopputuloksena on poikkeuksellisen elegantti ja viimeisiin yksityiskohtiin asti harmoninen kokonaisuus.
Suuret 22-tuumaiset pyörät ja lyhyet ylitykset, tasainen ohjaamon lattia sekä coupe-katon loivapiirteinen kaari antavat ajoneuvolle selkeästi urheiluautomaisen ulkoasun.
Kulmikkaiden muotojen sijaan korin kuperat ja koverat pinnat sulautuvat toisiinsa pehmeästi. Audi A6 e-tron -konseptiauto näyttää etenkin sivulta katsottuna yhtenäisen linjakkaalta – aivan kuin koko auto olisi tullut yhdestä muotista.
Takaikkunan vino linja on tyypillinen piirre Audi Sportback -mallien suunnittelussa: sen seurauksena D-pilari nousee ylös ajoneuvon tasaisesta takaosasta erityisen virtaviivaisesti.
Huomiota herättävät quattro-pyöränkaaret korostavat vaikuttavasti korin leveyttä ja samanaikaisesti ne integroituvat luontevasti auton kylkiin.
Kuva: Audi.
Pyöränkaaria yhdistää akkujen sijoitusalue ovien alareunan suojapaneelien välissä. Paneeleita korostetaan mustilla koriste-elementeillä, jotka ovat nyt Audin sähköautomallien tunnusmerkki.
Audi e-tron -malleille tyypillisiä ovat myös tyylikkäät, kameroilla toteutetut virtuaaliset ulkopeilit A-pilarin juuressa.
Keulasta tunnistaa heti, että Audi A6 e-tron -konseptiauto on sähköinen Audi. Tyypillinen piirre on suuri, suljettu Singleframe-säleikkö, jota reunustavat alhaalla syvät ilmanottoaukot voimansiirron, akun ja jarrujen jäähdyttämiseksi. Matalat, pitkälle sivuille ulottuvat ajovalojen kehykset korostavat ajoneuvon korin horisontaalista muotoilua.
Tuulitunnelin vaikutus auton perään on ilmeinen: perän yläosa on muotoiltu luomaan aerodynaaminen, virtauksen irrottava reuna ja alaosassa diffuusorin suuri ilma-aukko on integroitu spoileriin.
Tämä elementti ohjaa auton ajoneuvon alle virtaavan ilman turbulenssia vähentävällä tavalla – täydellinen yhdistelmä, joka sekä minimoi nosteen että pienentää ilmanvastusta.
Heliosilver-ulkoväri luo konseptiautolle teknisen ilmeen ja lisää esteettistä läsnäolon tunnetta ja käytännöllisyyttä Audi A6 e-tron -konseptiauton ulkoasuun.
Maalipinnan luoma kolmiulotteinen syvyysvaikutelma korostaa korin muotoja, mikä näkyy erityisesti quattro-pyöränkaarien alueella. Keulan Heliosilver-värinen Singleframe-säleikkö muodostaa huomiota herättävän kontrastin kehyksen syvälle mattamustalle. Voimakas kontrasti korostaa kyljen alaosan listoitusten vaakasuoria linjoja.
Henkeäsalpaavan ulkonäön lisäksi maali tarjoaa myös konkreettisia teknisiä hyötyjä, jotka vähentävät energiankulutusta: se voi heijastaa merkittävän osan auringonvalon lämpösäteilystä, mikä vähentää auton koriin ja erityisesti sisätiloihin tulevan energian määrää.
Tämän ansiosta matkustajien ei tarvitse niin usein käyttää tasaisen mukavan lämpötilan ylläpitämiseksi ilmastointia – mikä on yksi tärkeimmistä energiankulutukseen vaikuttavista tekijöistä voimalinjan lisäksi.
Tämä lisää ajoneuvon toimintamatkaa ja vaikuttaa hiilijalanjälkeen – jokaisella kilometrillä ja jopa auton ollessa pysäytettynä liikennevaloissa.
Audi A6 e-tron -konseptiauton valoteknologia
Matalat ajovalot ja takavalot ovat ohuet ja tasaiset auton korilinjoihin mukautuen. Digitaalinen Matrix-led- ja digitaalinen OLED-teknologia mahdollistavat maksimaalisen kirkkauden ja monia ominaisuuksia pienilläkin pinta-aloilla sekä mukautettavat valokuviot.
Konseptiauton valoissa on monia uusia ominaisuuksia ja personointimahdollisuuksia.
Korin molemmilla puolilla on kolme korkean resoluution led-projektoria, jotka luovat auton viereen näyttämön aina, kun ovet avataan: pienet dynaamiset valotehosteet tervehtivät matkustajia heidän omalla kielellään – Shanghain ensiesittelyssä tietysti kiinalaisin merkein.
Turvallisuusominaisuuksien ja estetiikan yhdistäminen on aina ollut Audille erityisen tärkeää. Siksi pienet, korkearesoluutioiset projektorit heijastavat maahan myös varoitusmerkkejä, joilla varoitetaan esimerkiksi pyöräilijöitä auton avautuvista ovista.
Kuva: Audi.
Huomaamattomasti ajoneuvon kulmiin sijoitetuilla neljällä led-projektorilla voidaan esittää suuntamerkkikuvioita, joiden design on mukautettavissa eri markkina-alueiden vaatimusten mukaisiksi.
Digitaalisten Matrix-led-ajovalojen laatutaso on lähes elokuvamainen. Jos Audi A6 e-tron -konseptiauto on pysäköitynä keula seinää kohti esimerkiksi lataukseen, kuljettaja ja matkustajat voivat aikansa kuluksi pelata seinään projisoitua videopeliä.
Sen sijaan, että käytössä olisi pieni ruutu ohjaamossa, he näkevät pelinsä virtuaaliset maisemat seinään heijastettuna laajakuvaformaatissa – ja kaikki tämä digitaalisten Matrix-led-valojen kautta.
Pelaajat voivat seistä joko ajoneuvon vieressä tai suoraan sen edessä saadakseen erityisen hyvän näkymän usean metrin levyisenä näkyvään peliin. Pelaajat voivat hallita peliä älypuhelimen kautta. Myös peli itsessään on Audi-tuote – Audin suunnittelijat kehittivät sen erityisesti Audi A6 e-tron -konseptiautoa varten.
Konseptiauton takaosan uuden sukupolven digitaaliset OLED-elementit muodostavat yhtenäisen valonauhan ja toimivat näytön tapaan. Niitä voidaan käyttää luomaan myös lähes rajattomasti muokattavia digitaalisia valokuvioita ja dynaamista valonäyttöjä asiakkaan henkilökohtaisten mieltymysten mukaisesti.
Yksi takavalojen uusi ominaisuus on digitaalisten OLED-elementtien kolmiulotteinen, korin muotoon sovitettu arkkitehtuuri, joka integroi auton pimeällä näkyvän designin täydellisesti kokonaisuuteen. Tämä antaa mahdollisuuden kokea dynaaminen valoshow, ei aiempaan tapaan vain kaksiulotteisena, vaan vaikuttavalla 3D-efektillä.
Takavalojen tapaan myös ajovalot täyttävät vaatimukset valojen perinteisistä toiminnoista: ne valaisevat edessä olevan tien kirkkaasti ja selkeästi, sopeutuvat älykkäästi erilaisiin liikennetilanteisiin, säähän ja ympäristöön ja myös kommunikoivat muiden tienkäyttäjien kanssa.
Takana ultrakirkkaat, tasapintaiset ja korkeakontrastiset digitaaliset OLED-takavalot voivat tulevaisuudessa parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta.
Auton ympärille lisättävät heijastukset mahdollistavat kommunikoinnin laajentamisen ensimmäistä kertaa ajoneuvon ulkopuolelle. Ajoneuvon älykkään liitettävyyden avulla A6 e-tron -konseptiauto tuottaa visuaalisilla signaaleilla tietoa muille tienkäyttäjille.
Mahdollisimman matala rakenne, tarvittaessa korkea maavara
PPE-alusta on suunniteltu yksinomaan akkukäyttöisille voimalinjoille ja siksi tässä voidaan hyödyntää teknologian kaikki edut.
Tulevien PPE-mallien keskeinen yksikkö on akselien väliin sijoitettu akkumoduuli, jossa A6 e-tron -konseptiauton tapauksessa on noin 100 kWh energiaa. Kun koko ajoneuvon pohja on hyödynnetty, akku on voitu mahduttaa suhteelliseen matalaan tilaan.
Tämä tarkoittaa sitä, että ensimmäistä kertaa voidaan käyttää samaa alustaa sekä korkean maavaran ajoneuvoissa että dynaamisten, matalien autojen alustana – kuten Audi A6 e-tron -konseptiauto – ilman, että perusrakenteeseen tehdään muutoksia.
Skaalautuva akun koko ja akseliväli mahdollistavat PPE-rakenteen soveltamisen eri segmenttien autoissa. Melko pitkän akselivälin ja lyhyiden ylitysten suhde on kuitenkin kaikille yhteistä, ja tämä yhdessä suurien pyörien kanssa johtaa yksinkertaisesti täydellisiin mittasuhteisiin – eikä ainoastaan muotoilullisesti.
Matkustajat hyötyvät pitkästä akselivälistä, sillä se merkitsee pidempiä sisätiloja ja siten enemmän jalkatilaa sekä edessä että takana – tämä on merkittävä etu kaikissa segmenteissä.
Kuva: Audi.
Lisäksi sähköautot ovat yleensä tilavampia, sillä niissä ei ole keskitunnelia – sitä ei tekniikan vuoksi yksinkertaisesti tarvita.
Vaikka autoissa ei olekaan keskitunnelia, ei Audin tavaramerkistä eli quattro-nelivetojärjestelmästä tarvitse luopua.
Tulevissa PPE-malleissa on versioita, joissa on yksi sähkömoottori sekä etu- että taka-akselilla. Elektroniikka koordinoi nelivetoa tarpeen mukaan, jolloin saavutetaan täydellinen tasapaino ajodynamiikan ja energiatehokkuuden välillä.
Lisäksi e-tron-mallisto tarjoaa perusversiot, jotka on optimoitu pienimmälle mahdolliselle kulutukselle ja pisimmälle mahdolliselle toimintamatkalle – näissä versioissa voima tulee yhdestä taka-akselille asennetusta sähkömoottorista.
Audi A6 e-tron -konseptiauton kaksi sähkömoottoria voivat tuottaa 350 kW:n kokonaistehon ja 800 Nm vääntömomentin.
Audi A6 e-tron -konseptiauton etupyörät on yhdistetty erityisesti sähköajoneuvoille optimoituun akseliin viidellä tukivarrella, takana on monivarsituenta. Konseptiautossa on Audi-ilmajousitus säätyvillä iskunvaimentimilla.
Nopea lataus ja pitkä toimintamatka
Audi A6 e-tron -konseptiauton – samoin kuin kaikkien muidenkin tulevien PPE-mallien – voimalinjan ytimenä on 800 voltin latausteknologia.
Kuten Audi e-tron GT:ssä, tämä varmistaa, että Audi A6 e-tron konseptiauton akku voidaan ladata jopa 270 kW teholla erittäin nopeasti pikalatausasemalla.
Vallankumouksellinen teknologia tulee ensimmäistä kertaa saataville PPE-alustalla suuren volyymin keskikokoisiin ja luksussegmentin autoihin.
Tämä teknologia mahdollistaa latausajat, jotka vastaavat perinteisillä moottoreilla varustettujen autojen tankkausaikaa. Akun voi ladata vain kymmenessä minuutissa tasolle, joka takaa yli 300 km toimintamatkan. Audi A6 e-tron konseptiauton 100 kWh:n akku voidaan ladata 5 prosentista 80 prosentin tasolle alle 25 minuutissa.
Yli 700 kilometrin toimintamatkan (riippuen voimalinjasta ja tehosta) ansiosta Audi A6 e-tron -konseptiauto soveltuu erinomaisesti kotitalouden ykkösautoksi. Lisäksi sen toimintamatka ja latausnopeus pärjäävät polttomoottoriautoille, joten se on täydellinen yleisauto päivittäiseen käyttöön, lyhyistä kauppareissuista pidempiin lomamatkoihin.
Dynaamisilta ominaisuuksiltaan ja sähköautolle tyypillisesti Audi A6 e-tron -konseptiauto todella häikäisee verrattuna polttomoottorilla varustettuihin kilpailijoihinsa.
Suuri vääntömomentti on käytettävissä heti ensi kiihdytyksestä ja jopa taloudellisimpaan käyttöön suunnitellut mallit kiihtyvät 0–100 km/h alle seitsemässä sekunnissa.
Äärimmäisissä huipputehokkaissa malleissa sama saavutetaan jopa selvästi alle neljässä sekunnissa.
PPE-alustarakenne
Vuonna 2018 debytoi Audin ensimmäinen täyssähköinen tuotantomalli – Audi e-tron. Siitä lähtien Audi on järjestelmällisesti ja nopeasti – alle kolmessa vuodessa – laajentanut sähköisen liikkumisen koko mallistoonsa.
Audi e-tron SUV ja e-tron Sportback -mallien jälkeen helmikuussa 2021 esiteltiin erittäin dynaaminen Audi e-tron GT, joka perustuu yhdessä Porsche AG:n kanssa kehitettyyn uuteen teknologia-alustaan.
Vain kaksi kuukautta myöhemmin ensi-iltansa saivat Audi Q4 e-tron ja Q4 Sportback e-tron, A-segmentin ainutlaatuiset SUV-mallit, jotka perustuvat samaan teknologiseen alustaratkaisuun, Volkswagen-konsernin MEB-alustaan. Täyssähköinen Audi Q2 L e-tron on ollut saatavilla Kiinan markkinoilla vuodesta 2019.
Audi A6 e-tron -konseptiauto on nyt ensimmäinen jäsen ajoneuvoperheessä – ensin C-segmentissä, myöhemmin myös B- ja D-segmenteissä – joka perustuu innovatiiviseen PPE-alustaan (Premium Platform Electric).
Tätä modulaarista alustarakennetta kehitetään Audin johdolla yhdessä Porsche AG:n kanssa. Ensimmäiset PPE-alustalle rakennetut sarjatuotanto-Audit julkaistaan vuoden 2022 jälkipuoliskolta alkaen.
PPE-ajoneuvot ovat tulossa tarjolle maailmanlaajuisesti Audin kaikille tärkeimmille markkinoille.
Audi aikoo valmistaa ajoneuvoja sekä Euroopassa että Kiinassa, joka on yhtiön suurin yksittäinen markkina-alue. Changchuniin rakennetaan nimenomaan tätä varten uusi tuotantolaitos, josta Audin PPE-teknologiaa hyödyntävät sähköautot alkavat rullata tuotantolinjalta vuosikymmenen puoliväliin mennessä.
Tuotantolaitosta johtavat yhteistyössä Audi ja sen yhteisyrityskumppani, VAW-Volkswagen.
PPE on ensimmäinen alusta, joka on suunniteltu soveltumaan ennennäkemättömään valikoimaan suuren volyymin autoja – mukaan lukien korkean maavaran SUV- ja CUV-mallit sekä Audin malliston ytimeen kuuluvat matalammat mallit, kuten Audi A6-sarja.
Suunnitteilla on laajentaa PPE-sarjaa myös B-segmenttiin, joka on ollut Audin suurimman volyymin markkinasegmentti vuosikymmenien ajan. PPE soveltuu lisäksi erinomaisesti teknologiseksi alustaksi huippuluokan D-segmentin ajoneuvoihin.
PPE-alustan ansiosta täyssähköautot houkuttelevat nyt myös sellaisia asiakkaita, jotka haluavat jotain muuta kuin SUVin. Tällaisia vaihtoehtoja ovat esimerkiksi Audille tyypilliset Sportback-mallit, joiden huipulle Audi A6 e-tron -konseptiauto asettuu.
Tämän ansiosta Audi voi laajentaa täyssähköautovalikoimaansa tehokkaasti suurten volyymien B- ja C-segmenttien kautta. Lisäksi mittakaavaedut mahdollistavat luksusluokan teknologian ja erilaisten malliversioiden sisällyttämisen laajaan, premium-markkinoilla vertaansa vailla olevaan mallivalikoimaan.
Kehityksestä on etua myös kulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen näkökulmasta. Lyhyesti sanottuna PPE-alustarakenne varmistaa, että yhtiön nopeasta muutoksesta kohti sähköistä liikkumista volyymilla ja monipuolisuudella tulee jälleen yksi Audin menestystarinoista.
Poliisi sai tehtävän Hätäkeskukselta tänään noin kello 12.30 Tampereen Puutarhakadun ja Hämeenpuiston risteysalueelle, jossa jalankulkija oli jäänyt kuorma-auton alle.
Poliisin tietojen mukaan kuorma-auto oli ajamassa Puutarhakatua Hämeenpuiston suuntaan ja oli kääntymässä risteyksessä oikealle Hämeenpuistoon. Samaan aikaan jalankulkija oli ylittämässä suojatietä Puutarhakadun ja Hämeenpuiston risteyksessä.
Jalankulkija jäi kuorma-auton alle ja menehtyi.
Poliisi selvittää tarkempaa tapahtumien kulkua ja aloittaa tapahtuneesta esitutkinnan.
Helsingissä lähes joka toinen autoilija käyttää yhä nastarenkaita, vaikka Etelä- ja Keski-Suomessa mitattiin viikonloppuna laajalti yli 15 asteen lämpötiloja.
Ilmanlaadun, liikennemelun ja päällysteiden kulumisen vuoksi kesärenkaisiin vaihtoa ei pitäisi enää tarpeettomasti viivytellä. Rengassesongin etenemistä eri puolilla maata voi seurata viime viikolla avatussa rengasportaalissa renkaatkelinmukaan.fi.
Nastarenkaiden kalenteriin sidottu käyttöaika päättyi maaliskuun lopussa, mutta niitä saa käyttää kelin vaatiessa sen jälkeenkin. Monet lykkäävät renkaanvaihtoa ikään kuin varmuuden vuoksi jopa toukokuulle asti. Pohjois-Suomessa se onkin usein kelien puolesta tarpeellista.
Kitkarenkaiden käytölle ei ole rajoituksia, joten ne tuovat joustoa renkaanvaihdon ajoitukseen. Kitkarenkaita ei kuitenkaan suositella ympärivuotiseen käyttöön, sillä kesärenkaat ovat niitä kulutuskestävämpiä, polttoainetaloudellisempia ja turvallisempia märissä keliolosuhteissa.
Rengasportaali valistuksen ja seurannan tueksi
Rengasvalintoihin liittyvää julkista keskustelua käydään joko yksilöllisestä tai yhteiskunnallisesta näkökulmasta.
– Pyrimme yhdistämään molemmat näkökulmat uudessa rengasportaalissa. Tarjoamme tietoa ja työkaluja vastuullisten rengasvalintojen tekemiseen kunkin omien tarpeiden ja arvostusten pohjalta, sivustosta vastaava viestintäkonsultti Jouko Lahti paaluttaa.
Renkaatkelinmukaan.fi-sivusto on osa Helsingin kaupungin koordinoimaa UIA HOPE -hanketta, jossa etsitään ratkaisuja ilmanlaadun parantamiseen. Tavoitteena on edistää kitkarenkaiden talvikäyttöä yhdessä kaupungin, autoilijoiden ja alan toimijoiden kanssa. Erityisesti keväällä ja syksyllä kiinnitetään huomiota kelin mukaiseen rengastukseen.
Lisäksi sivustolla voi seurata nastarengasosuuden kehittymistä viikoittain Helsingissä Mäkelänkadulla ja Pakilan seudulla. Sivustolla julkaistaan myös tuloksia Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin kaksivuotisesta seurannasta, jossa arvioidaan tieliikennelain uudistuksen vaikutuksia autoilijoiden rengasvalintoihin.
Kitkarenkaiden suosio jatkaa kasvuaan
Helsingin kaupungin tavoitteena on nostaa kitkarenkaiden osuus talviliikenteessä 30:stä 70 prosenttiin vuoteen 2030 mennessä.
– Viestintäkampanjoinnin lisäksi harkitaan myös mahdollisia katukohtaisia nastarengasrajoituksia. Toimenpiteiden vaikutuksia seurataan tiiviisti ajorataan upotetuilla tunnistimilla ja kyselytutkimuksilla, projektipäällikkö Jussi Kulonpalo toteaa.
Kitkarenkaiden suosio näyttäisikin olevan vahvassa kasvussa tieliikennelain seurantaan kuuluvien kyselytutkimusten, parkkipaikkaseurantojen ja renkaiden myyntitilastojen valossa.
Viime vuonna jo joka neljäs (24,4 %) Suomen markkinoille toimitettu talvirengas oli kitkarengas, kun se pari vuotta aiemmin oli vain 17 prosenttia (lähde: ETRMA).
Toyota on esitellyt tänään Shanghain autonäyttelyssä uuden täyssähköisen Toyota bZ4X -konseptimallin. Malli on nollapäästöisen bZ-tuoteperheen ensimmäinen täyssähkömalli.
Toyota bZ4X -konsepti on keskikokoinen, nelivetoinen SUV-malli ja se on keskeisessä asemassa Toyotan muutoksessa pelkästä autonvalmistajasta kaikille parempaa liikkuvuutta tarjoavaksi yritykseksi.
Lyhenne “bZ” tulee sanoista “beyond Zero”, jotka puolestaan kertovat Toyotan sitoutumisesta pelkkiä nollapäästöjä ja hiilineutraaliutta pidemmälle.
Kuva: Toyota.
Nämä tavoitteet saavutetaan tavoin, jotka hyödyttävät niin kokonaisia yhteiskuntia kuin niiden yksittäisiä jäseniä.
Mallinimen “4” merkitsee keskikokoista ajoneuvoa ja “X” puolestaan kertoo sen olevan SUV-malli.
Uusi Toyota bZ4X -konsepti on kehitetty yhteistyössä Toyota Motor Corporationin ja Subaru Corporationin kanssa. Tuotantomallin valmistus ja myynti alkaa vuoden 2022 puolivälissä.
Sähköautoille suunniteltu alustarakenne
Toyota bZ4X -konseptissa käytetään uutta e-TNGA -alustarakennetta, joka on kehitetty erityisesti täyssähköautoja varten.
Pitkä akseliväli sekä lyhyet ylitykset niin edessä kuin takana mahdollistavat hyvät tilat matkustamoon. Esimerkiksi takajalkatila on samaa suuruusluokkaa kuin mihin on totuttu isoissa sedan-malleissa.
Kuva: Toyota.
Matkustamon etuosa on piirretty ajomoduulin ympärille. Mainittu moduuli antaa kuljettajalle tuntuman suorasta yhteydestä niin edessä olevaan tiehen kuin tarpeelliseen informatioon.
Matalalle sijoitettu kojelauta avartaa näkyvyyden panoraamaluokkaan ja alleviivaa tilantuntua.
Tarvittavat katkaisijat ja säätimet on sijoitettu keskikonsoliin, ja ohjauspyörän yläpuolelle sijoitettu mittaristo edellyttää mahdollisimman lyhyitä katseen siirtämisiä pois tiestä.
Ajoneuvon suunnittelussa voitiin niittää sitä satoa, mitä yli 20 vuoden kokemus ajoneuvojen sähköistämisessä on Toyotalla kylvetty.
Tämä varmistaa, että sähköisen voimalinjan ydinkomponentit eli sähkömoottori, tehoelektroniikka sekä akunhallinta ovat sekä luokkansa energiatehokkaimpia että kykenevät tarjoamaan sopivan toimintasäteen.
Kuva: Toyota.
Auton ympäristöprofiilia kohentaa entisestään aurinkopaneelijärjestelmä. Toyota bZ4X -konseptin korkeajänniteakku suunniteltu pitkäkestoiseen, luotettavaan käyttöön myös kaikista kylmimmissä olosuhteissa.
Steer-by-wire -järjestelmä
Etu- ja taka-akselilla sijaitsevien sähkömoottorien avulla toteutettu AWD-järjestelmä on kehitetty yhteistyössä Subarun kanssa.
Kummankin yrityksen vahva neliveto-osaaminen luo Toyota bZ4X -konseptille aitoja off-road-ominaisuuksia.
Kuva: Toyota.
Toyota bZ4X -konsepti on maailman ensimmäinen malli, jossa sarjatuotantoautoon tuodaan tarjolle ohjauspyörän korvaava sähköinen ohjain ilman mekaanista yhteyttä etupyöriin.
Tämä teknologia mahdollistaa kuljettajalle erinomaisen ajotuntuman, josta pystytään poistamaan esimerkiksi tienpinnan epätasaisuudesta ja jarrutuksista aiheutuvat häiriötekijät.
Steer-by-wire -ohjauksesta ja auton muista teknisistä ominaisuuksista kerrotaan lisää kuluvan vuoden aikana.
Nokian Renkaat on luotetuin autorengasmerkki Suomessa. Asia käy ilmi Valittujen Palojen brittiläisellä Wyman Dillon -tutkimuslaitoksella teettämästä vuosittaisesta Luotetuin Merkki -tutkimuksesta.
Toiseksi eniten suomalainen kuluttaja luottaa Micheliniin ja kolmanneksi eniten Continentaliin.
Neljänneksi luotetuin tuotemerkki autonrenkaiden alalla on Goodyear.
Rengasmerkkien neljän kärki säilyi ennallaan vuosi sitten tehtyyn kyselyyn verrattuna.
Viidentenä luottamusvertailussa oli Hakkapeliitta, joka on yksi Nokian Renkaiden valmistamista rengasmerkeistä.
Kuudentena autonrenkaiden luottamusvertailussa oli nyt Bridgestone, joka oli vuosi sitten sijalla 7. Sijalla 7 oli nyt Hankook, joka oli vuosi sitten sijalla 5. Pirelli säilytti 8. sijansa vertailussa.
Kyselyssä peräti 54,6 prosenttia vastaajista nimesi Nokian Renkaat luotetuimmaksi rengasmerkiksi. Michelin sai kyselyssä 16,7 prosentin kannatuksen ja Continental 8,9 prosentin kannatuksen.
Mainintoja saivat lisäksi muun muassa seuraavat rengasmerkit:
Kumho
Gislaved
Dunlop
Firestone
Viking
Näin tutkimus tehtiin
Kysely on osa vuosittaista Luotetuin Merkki -tutkimusta, jonka Valitut Palat teetti brittiläisellä Wyman Dillon -tutkimuslaitoksella viime vuoden lopulla. Kysely toteutettiin onlinetutkimuksena, jossa avoimiin kysymyksiin vastasi 2072 henkilöä. Kyselyn otos poimittiin Valittujen Palojen asiakasrekisteristä. Se painotettiin iän ja sukupuolen mukaan aikuisväestöä vastaavaksi.
Renault Trucks päivittää T-, T High-, C- ja K-sarjat vuonna 2021, mikä Renaultin tiedotteen mukaan tuo merkittäviä parannuksia ajo- ja matkustusmukavuuteen sekä turvallisuuteen ja tuottavuuteen. Nyt esiteltävät uudistukset ovat Renaultin mukaan tärkeimmät muutokset sitten malliston esittelyn vuonna 2013.
Vuoden 2021 Renault Trucks -malleissa on uusi muotoilu. Uutta ilmettä korostavat pienennetyt ajovalot, joiden ansiosta korin alaosan maalattu alue on suurempi. Uusi hunajakennosäleikkö täydentää vuoden 2021 Renault Trucks -mallien muotoilun.
Uusi moneen suuntaan säädettävä ohjauspylväs
Ajoneuvoihin on asennettu uusi kolmiakselinen säädettävä ohjauspylväs. Sen ansiosta kuljettajat löytävät helposti optimaalisen ajoasennon, joka on räätälöity heidän kehonsa, toimeksiannon vaatimusten tai henkilökohtaisten mieltymysten mukaan.
Ohjauspylvään asentoa ja kaltevuutta säädetään yhdellä polkimella. Kuljettaja voi pitää molemmat kädet ohjauspyörällä säädön aikana, ja ohjauspylväs lukittuu välittömästi paikalleen tarkasti ja turvallisesti. Lisäksi ajoneuvon käynnistys tapahtuu nyt käynnistyspainikkeella.
Uudet modulaariset istuimet
Raskaan tavarankuljetusauton kuljettaja viettää keskimäärin yhdeksän tuntia päivässä ohjauspyörän takana, joten istuinten on pysyttävä mukavina ajoneuvon koko käyttöiän ajan ja sovittava jokaiselle kuljettajalle.
Siksi Renault Trucks on suunnitellut istuinvalikoimansa uudelleen ja tarjoaa nyt modulaarisia istuimia, jotka voidaan räätälöidä juuri halutunlaisiksi.
Saatavana on myös uusia kankaita, jotka on suunniteltu kestämään aktiivista käyttöä. Lisävarusteena on saatavana myös osanahkaverhoilu.
Enemmän säilytystilaa
Renault Trucksin vuoden 2021 T-, T High-, C- ja K -sarjoissa on uusia säilytysratkaisuja.
Kojetaulussa on tabletti- ja älypuhelinteline, jonka avulla kuljettaja voi vaivattomasti käyttää useita laitteita samanaikaisesti ja ladata niiden akkuja kahden usb-c-liitännän kautta. Ohjaamossa on myös uusi A4-kokoisten asiakirjojen säilytyslokero.
Matkustajan puolella on kaksi säilytystilaa, joiden kokonaistilavuus on 7 litraa (sisältäen 2 litran jäähdytetyn tilan).
Uudistettu yöpymistila
Kuorma-auto ei ole vain kuljettajan työväline, vaan myös koti tien päällä – paikka, jossa levätään ja nukutaan.
Kuljettajan hyvinvoinnin ja kaluston käyttöiän parantamiseksi Renault Trucks on lisännyt Serenity-vuoteen patjan paksuutta 13 prosenttia ja kaksinkertaistanut jousien lukumäärän. Vuoteeseen voi valita myös vaahtomuovisen petauspatjan. Patja on erillään rungosta, mikä mahdollistaa muotoonommeltujen lakanoiden käytön.
Vuoteen lähelle on myös lisätty kaksi usb-c-liitäntää, jotka helpottavat elektronisten laitteiden lataamista ja pitävät ne samalla kuljettajan saatavilla lepoaikoina.
Lisää turvallisuutta kuljettajille, kuormille ja muille tienkäyttäjille
Kuljettajien ja tienkäyttäjien turvallisuus on niin ikään ollut keskeinen tekijä Renault Trucksin T-, T High-, C- ja K-sarjojen kehittämisessä.
Renault Trucksin uusissa T-, T High- ja C-malleissa on led-valot vakiovarusteena. Luonnonvaloa muistuttava led-valo auttaa kuljettajia havaitsemaan kontrastit ja värit. Tämä parantaa merkittävästi yönäkyvyyttä ja siten turvallisuutta.
Toinen led-teknologian etu on valojen luotettavuus ja pitkäikäisyys. Led-valonlähde kestää jopa 30 kertaa kauemmin kuin perinteinen polttimo.
Ovien sisäpuolelle on sijoitettu myös muita led-valoja, jotka valaisevat kynnyksen ja lisäävät kuljettajan turvallisuutta yöllä.
Kuljettajien, kuormien ja muiden tienkäyttäjien optimaalisen turvallisuuden takaamiseksi on saatavana myös useita lisävarusteita, kuten mekaaninen ovien turvalukitus, kamerat ja läsnäoloanturit sekä jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden näkyvyyttä parantavat ovet.
Seisontajarrun hätäkytkentätoiminto lukitsee pyörät ja estää kuorma-autoa liikkumasta odottamattomasti, kun kuljettaja poistuu ohjaamosta.
Pienempi polttoaineenkulutus ja optimoitu huolto
Ohjaamon aerodynamiikkaa on parannettu etusäleikön uuden muotoilun ja entistä pidempien pyöräkotelojen avulla.
Lisäksi ajoneuvoissa on uutta teknologiaa polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Mukana on muun muassa uusi versio ennakoivasta Optivision-vakionopeudensäätimestä sekä optimoitu vakionopeudensäädin, jossa on valittavana kaksi ajotilaa.
Oletuksena käytössä on ”Eco on” -tila, joka optimoi polttoaineenkulutuksen säätämällä kiihdytystä, vaihteenvaihtoa, vakionopeudensäädintä ja hidastusta.
”Eco off” -tilan avulla kuljettajat voivat muuttaa ajotilaa. Ilmaisin antaa kuljettajalle reaaliaikaista tietoa hänen ajotyylistään.
Uusi ”Pulse and Glide” -toiminto vähentää polttoaineenkulutusta pitämällä ajoneuvon nopeuden lähellä vakionopeudensäätimen asetusarvoa (+/- 2 km/h).
Renault Trucksin T- ja T High -malleissa on vakiovarusteena A-luokan renkaat, jotka ovat markkinoiden tehokkaimmat polttoainetaloudellisuuden kannalta.
Uusi huoltosopimus ajoneuvon tukena
Renault Trucksin kehittämä uusi teknologia mahdollistaa ajoneuvon ohjelmiston säännölliset päivitykset – asiakkaan toivomana ajankohtana – ilman ajoneuvon tuomista korjaamolle.
Tämä uusi teknologia on osa Excellence Predict -huoltosopimustarjousta, jonka avulla Renault Trucks voi reagoida ongelmiin jo ennen vian esiintymistä ja antaa asiakkailleen mielenrauhaa takaamalla ajoneuvojen jatkuvan toimintavarmuuden.
Excellence Predict sisältää seuraavat ominaisuudet:
Etäyhteydellä varustettu huoltosuunnitelma, joka on täysin räätälöity ajoneuvon käytön mukaan.
Tärkeimpien kulutusosien (kuten akku, kytkinlevyt ja jarrupalat) valvonta.
Innovatiivinen, toimintahäiriöitä reaaliaikaisesti ehkäisevä teknologia 80 prosentille komponenteista, jotka voivat aiheuttaa ajon katkeamisen.
Renault Trucksin ja sen verkoston välinen yhteistyö mahdollistaa ajoneuvojen kunnossapidon ennakoivan hallinnan. Ryhmiteltyjen toimenpiteiden ajoitus optimoi käyttöajan.
Lisäksi Renault Trucks -verkoston asiantuntijat pystyvät suorittamaan ajoneuvojen esidiagnoosin, toimintopäivitykset ja etäsäädöt. Tämä vähentää korjaamokäyntien määrää ja optimoi tarvittavat käynnit.
Lisäksi Renault Trucks -verkoston asiantuntijat pystyvät suorittamaan ajoneuvojen etädiagnoosin, ohjelmistopäivitykset ja parametrisäädöt. Tämä vähentää korjaamokäyntien määrää ja optimoi tarvittavat käynnit.
Pidennetyt öljynvaihtovälit
13 litran Euro VI -moottoreilla varustettujen ajoneuvojen öljynvaihtovälit voidaan käytön ja kilometrimäärän mukaan pidentää jopa 150 000 kilometriin tai 18 kuukauteen, mikä vähentää huoltosopimusten kustannuksia (työ ja osat), optimoi huoltoaikataulun, vähentää korjaamokäyntejä ja parantaa polttoainetaloutta.
Ford kertoi kymmenen vuotta sitten suosituimmista autojen väreistä.
Ford tutki eurooppalaisten suosituimmat auton värit
Euroopan Fordin tutkimus suosituimmista auton väreistä tuo esiin yllättävän suuria eroja maiden välillä. Valkoinen, hopeanharmaa ja musta nousevat eurooppalaisten Ford-asiakkaiden värivalintojen kolmen kärkeen, vaikka saatavilla on useita kirkkaita värejä.
Värimakujen vaihtelun ymmärtäminen monikulttuurisessa Euroopassa auttaa Fordia tuomaan eri maissa oikeanväriset autot esille liikkeissä.
– Auton värin valinta on jotakin hyvin henkilökohtaista, ja kun asiaa tutkii tarkemmin huomaa, että kulttuuri, muoti ja maku vaikuttavat erittäin paljon värin valintaan, kertoo JulieFrancis.
– Suurilla markkinoilla, kuten esimerkiksi Saksassa, musta ja ylipäänsä tummat värit ovat suosittuja, joten otamme sen huomioon tuotannon suunnittelussa, kertoo VinceShaw, markkinointi- ja tuotestrategiapäällikkö, Euroopan Fordilta.
– Tietysti haluamme autojemme vetoavan asiakkaisiin ja väreillä on siinä suuri merkitys. Menestystarinoitamme ovat olleet Fiestaan saavana olevat kirkkaat punainen (Hot Magenta) ja vihreä (Squeeze) väri. Ne ovat olleet erittäin suosittuja, joten on selvää, että asiakkaamme haluavat myös yksilöllisiä värejä. Tulevaisuudessa tarjoammekin enemmän uniikkeja värejä.
– Punainen oli aiemmin suosituin väri, mutta sen aika on nyt ohi, Shaw kertoo.
– Valkoinen on nyt nousussa. Tumman harmaa, musta ja sininen ovat aina suosittuja samaan tapaan kuin niin naisten kuin miesten vaatteissa. Mutta kuten muodissa, myös autoissa värit tulevat ja menevät.
– Nousevien trendien havaitseminen ja värien valinta niiden mukaan on osa työtämme. Tiedämme, miten tärkeää on saada oikea väri markkinoille oikeaan aikaan, Francis täydentää.
– Liian aikaisin tuotu erikoinen väri ei jää asiakkaiden mieleen. Jos toimimme liian myöhään, suosituksi tullut väri ei enää kiinnosta.
Maailmanlaajuiset värien suosikit 2010
Maalivalmistaja Du Pont tekee vuosittain katsauksen väritrendeistä eri puolilta maailmaa. Euroopan suosituimmat värit ovat musta ja harmaat, kun taas Aasian maissa suositaan valkoista ja hopeaa. Etelä-Amerikka on myös hopean perään, Pohjois-Amerikassa luotetaan vahvoihin kontrastiväreihin, mustaan ja valkoiseen. Maailmanlaajuisesti hopea (26 %) oli viime vuoden suosikkiväri.
