Koti Blogi Sivu 1330

Ford kehittää älykkäämpiä ajovaloja helpottamaan pimeällä ajamista

Tekijä
Clas von Bell
-
Fordin ennakoivat ajovalot (vasen kuva) helpottavat pimeällä ajoa. Kuva: Ford.

Pimeällä ajaminen varsinkin mutkaisilla ja tuntemattomilla teillä voi tuntua niin stressaavalta, että moni autoilija saattaa vältellä tällaisia ajotilanteita. Ford etsii nyt uusia ratkaisuja, joiden avulla pimeällä ajamisesta tulee entistä helpompaa ja mukavampaa.

Yhtiö otti ensimmäisenä autonvalmistajana liikennemerkit ja kaistamerkinnät avuksi ajovalojen kohdistamiseksi edessä olevan tien mukaisesti.

Nyt Ford Research and Advanced Engineering Europe -keskuksen insinöörit testaavat teknologiaa, joka käyttää reaaliaikaista sijaintitietoa mahdollisimman tehokkaan kaarrevalo-ominaisuuden aikaansaamiseksi.

Ennakoiva, älykäs ajovalojärjestelmä suuntaa valokeilat edessä olevien kaarteiden mukaisesti jo ennen kuin kuljettaja on edes nähnyt niitä, ja valaisee edessä olevat mahdolliset vaaratilanteet ja muut tienkäyttäjät nopeammin ja tehokkaammin.

Sijaintitieto ja tiekartat käyttöön

Kehittyneen ajovalojärjestelmän prototyyppi käyttää edessä olevien kaarteiden tunnistamiseen gps-sijaintitietoa, edistyksellisiä teknologioita ja tarkkaa tietoa tiekartasta.

Algoritmi huomioi laskennassa edessä olevan tielinjan ja ajoneuvon nopeuden, ja suuntaa ajovalot sen mukaan ennakoivasti. Tämän ansiosta kaarteisiin ja risteyksiin suuntautuu optimaalinen valokeila, ja jopa mutkan takana väijyviin vaaratilanteisiin on mahdollista reagoida aikaisemmin.

Jos joltain tieosuudelta ei ole sijaintietoa saatavilla, järjestelmä toimii yhdessä kameran ja ohjauspyörän liikkeisiin perustuvan dynaamisen valoteknologian kanssa. Näin tien älykäs valaiseminen jatkuu, kunnes sijaintitieto on taas käytettävissä.

Tutkijat ovat käyttäneet työssään laajasti “digitaalista kaksoissimulaatiota”, joka siirtää oikean maailman virtuaaliseen ympäristöön.

Simulaattori laskee tarkasti, miten valo kohdistuu ja heijastuu oikeassa maailmassa. Tämän avulla tutkijat pystyvät visualisoimaan ja optimoimaan teknologian paremmin.

– Kehitämme nyt ennakoivaa valoteknologiaa, jonka ansiosta pimeällä ajaminen voi jonain päivänä olla niinkin yksinkertaista kuin ajovalojen seuraamista. Tämä uusi karttaan ja sijaintiin perustuva järjestelmä on seuraava askel pyrkimyksessämme tehdä pimeällä ajosta yhtä helppoa ja vaivatonta kuin päivällä ajaminen, toteaa Fordin Michael Koherr.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Suomalaistutkimus: Akun osia voidaan kierrättää sellaisenaan — menetelmä säästää harvinaisia raaka-aineita

Tekijä
Clas von Bell
-
Akuista irrotettuja elektrodeja. Elektrodien aktiivinen materiaali on ohuena kerroksena esimerkiksi alumiinista tai kuparista valmistetun kalvon päällä. Kuva: Aalto-yliopisto.

Aalto-yliopiston tutkijat osoittivat, että älypuhelimen akun elektrodit ovat uusiokäytössä lähes uutta vastaavia. Seuraavaksi tutkitaan sähköautojen akkujen osien kierrätettävyyttä

Sähköautojen, älypuhelinten ja kannettavien laitteiden yleistyminen lisää akkujen valmistusta arviolta 25 prosenttia vuosittain.

Monista akuissa käytetyistä raaka-aineista, kuten koboltista, on tulevaisuudessa pulaa. EU-komissio valmisteleekin uutta akkuasetusta, jonka mukaan akkujen koboltista täytyisi kierrättää 95 prosenttia vuoteen 2030 mennessä.

Nyt Aalto-yliopiston tutkijat ovat keksineet, että litiumioniakkujen kobolttia sisältävät elektrodit voidaan käyttää sellaisinaan uudelleen, kun ne kyllästetään uudelleen litiumilla.

Näin säästetään kallisarvoisia raaka-aineita ja todennäköisesti myös energiaa verrattuna perinteiseen kierrätykseen, jossa murskatuista akuista erotellaan metallit sulatuksella tai liuotuksella.

– Olemme tutkineet aiemmin litiumkobolttioksidiakkujen ikääntymistä ja huomanneet, että yksi keskeisiä syitä akun toiminnan heikkenemiseen on litiumin kuluminen elektrodin materiaalista. Rakenteet voivat kuitenkin säilyä suhteellisen ennallaan, joten halusimme selvittää, voiko ne hyödyntää uudelleen, sanoo Aalto-yliopiston professori Tanja Kallio.

Lähes uuden veroinen

Litiumioniakkuja käytetään esimerkiksi puhelimissa ja kodinelektroniikassa. Akuissa on kaksi elektrodia, joiden välillä sähköisesti varautuneet hiukkaset liikkuvat.
Litiumkobolttioksidia käytetään toisessa elektrodeista, ja toinen elektrodi koostuu valtaosassa akuista hiilestä ja kuparista.

Perinteisissä kierrätysmenetelmissä akkujen raaka-aineita häviää jonkin verran. Niissä litiumkobolttioksidi myös muuttuu muiksi kobolttiyhdisteiksi, jotka vaativat työlään kemiallisen jalostusprosessin takaisin elektrodimateriaaliksi.

Uudessa menetelmässä kobolttiyhdiste voidaan hyödyntää suoraan oikeassa muodossaan, kun pois kulunut litium palautetaan elektrodiin teollisuudessa yleisesti käytetyn elektrolyysiprosessin avulla.

Tutkimus osoitti, että uudelleen litiumilla kyllästetyn elektrodin suorituskyky oli lähes yhtä hyvä kuin uudesta materiaalista valmistetun. Kallio uskoo, että jatkokehityksen myötä menetelmä sopii myös teolliseen mittakaavaan.

– Kun akkujen rakenteet voidaan käyttää uudelleen, kierrätyksessä säästyy monia työläitä vaiheita ja energiaa. Uskomme, että menetelmä kiinnostaa teollista kierrätystä kehittäviä yrityksiä, Kallio sanoo.

Seuraavaksi tutkijoiden tavoitteena on selvittää, voisiko samaa menetelmää käyttää myös nikkelipitoisiin sähköautojen akkuihin.

Tutkimus on julkaistu ChemSusChem-lehdessä.

Tutkimusartikkeli: Lahtinen, K., Rautama, E., Jiang, H., Räsänen, S. and Kallio, T. (2021), The reuse of LiCoO2 electrodes collected from spent Li‐ion batteries after the electrochemical re‐lithiation of the electrode. ChemSusChem.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Hirvieläinonnettomuudet lisääntyneet — metsäkauriit aiheuttavat onnettomuuksia erityisesti toukokuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva, Kuva: Pirkanmaan ELY-keskus.

Hirvieläimet lähtevät liikkeelle talven jälkeen ja varsinkin metsäkauriit aiheuttavat toukokuussa paljon onnettomuuksia. Teillä kannattaa olla nyt erityisen varovainen ja kiinnittää huomiota varoitusmerkkeihin.

Hirvieläinkolarit ovat lisääntyneet joka vuosi, ja viime vuonna sattui yli 14 000 hirvieläinonnettomuutta, mikä on jälleen uusi ennätys. Ilman koronan vaikutuksia liikenteeseen erityisesti viime keväänä määrä olisi voinut olla vieläkin suurempi.

Valtaosa näistä kolareista tapahtuu valkohäntäpeurojen (yli 7 000) ja metsäkauriiden (yli 5 000) kanssa, ja niiden osuus onnettomuuksissa on koko ajan kasvanut.

Hirvien osuus onnettomuuksissa on puolestaan laskenut ja viime vuonna sattui 1 500 hirvikolaria. Onnettomuuksia sattuu erityisesti Varsinais-Suomessa ja Uudellamaalla.

– Loppuvuodesta varoitetaan usein hirvieläimistä ja se onkin tilastojen valossa kaikkein onnettomuusaltteinta aikaa. Keväällä on kuitenkin syytä olla erityisen tarkkana tien päällä, sillä onnettomuuksia sattuu toukokuussa tuplasti huhtikuuhun verrattuna, sanoo Fennian ajoneuvovakuutus- ja vahinkopalveluista vastaava johtaja Mikko Pöyhönen.

Onnettomuuksien suuren määrän taustalla on eläinten luonnollinen liikehdintä keväällä talven jälkeen. Sen lisäksi, että valkohäntäpeurat, metsäkauriit ja hirvet liikkuvat paljon ravinnon perässä, erityisesti metsäkauriit ajautuvat teille reviiritaisteluiden seurauksena.

Muita syitä eläinten liikkumiselle keväisin tiettyyn aikaan on lisäksi vasojen jääminen omilleen keväällä, jolloin ne saattavat hortoilla teille.

– Hirvieläinonnettomuudet näkyvät myös Fennian korvaustilastoissa, ja niiden määrä on jatkuvasti kasvussa. Viime vuonna korvattiin yli 1 400 vahinkoa. Keskimäärin korvauksen määrä oli n. 3 500 euroa, mutta hintahaitari on luonnollisesti hyvin laaja. Yhteensä hirvieläinvahinkoja korvattiin n. 5,5 miljoonalla eurolla viime vuonna, Pöyhönen kertoo.

– Asia on ajankohtainen jo nyt. Olin eilen illalla ajamassa kotiin moottoripyörällä ja näin matkalla ainakin 15 metsäkaurista, usein nautiskelemassa keväästä viereisillä pelloilla ja osa tuloillaan tielle. Erityisen tarkkana kannattaa olla, kun tie vie metsästä peltoaukealle ja päinvastoin, Pöyhönen huomauttaa.

Eläinonnettomuuksissa kuoli viime vuonna 3 ihmistä ja 146 loukkaantui. Loukkaantuneiden määrä on laskenut viime vuosina.

Vinkit hirvieläinkolareiden välttämiseksi

Pöyhösen mukaan nyt kannattaa liikenteessä höllätä kaasujalkaa, vaikka mökkimaisemat houkuttelevatkin ja säät ovat toistaiseksi suosineet.

– Tilannenopeus on ratkaiseva, kun hirvieläin tulee yllättäen eteen. Mitä kovempi vauhti, sitä pidempi on jarrutusmatka. Hirvieläimiä liikkuu usein alueilla, joilla teiden nopeusrajoitukset voivat olla 80 tai 100 kilometriä tunnissa. Pöyhönen muistuttaa, että hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat merkit sijoitetaan harkitusti sellaisiin paikkoihin, joissa tilastojen mukaan liikkuu enemmän hirvieläimiä. Silloin kannattaa vähentää nopeutta.

– Nopeuden alentaminen vaikuttaa yllättävän vähän matkan kokonaiskestoon, mutta sillä voi olla iso vaikutus, jos eteen kävelee hirvi tai metsäkauris.

Vinkit: näin vältät hirvieläinkolarit

  • Aja virkeänä ja terveenä, maltillisella nopeudella. Vältä huonoissa sääolosuhteissa ajamista, jos mahdollista. Käytä turvavyötä ja keskity liikenteeseen. Hirvieläinonnettomuudet johtuvat usein siitä, että tilanteet tulevat yllättäen eikä kuljettaja ehdi reagoida ajoissa. Reaktionopeus vähenee entisestään, jos ajaa väsyneenä tai liian kovaa tilannenopeutta.
  • Huomioi hirvistä ja kauriseläimistä varoittavat liikennemerkit. Niitä on laitettu sellaisiin paikkoihin, joissa usein sattuu onnettomuuksia. Todennäköisyys hirvieläimen kohtaamiseen hirvimerkkialueella on siis tavallista suurempi, ja riski kasvaa joka vuosi.
  • Erityisesti kauriit liikkuvat huhti-toukokuussa, mutta muutkin hirvieläimet aktivoituvat keväisin ja liikkuvat paljon.

Jos joudut itse tai huomaat toisen joutuneen onnettomuuteen hirvieläimen kanssa, varoita muuta liikennettä ja huolehdi loukkaantuneista. Soita hätänumeroon 112 ja anna riittävä paikkakuvaus.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Moottoripyöräpoliisien tehokkain pyörä kulkee 300 km/h

Tekijä
Clas von Bell
-
Arkistokuva. Kuva: CvB.

Moottoripyöräpoliisit suorittivat kahden päivän mittaisen ammattikurssin viime viikolla ja siirtyivät auton ratista moottoripyörien selkään. Poliisit toivovat kanssamotoristeilta huolellisuutta, jotta kaikki saavat nauttia ajamisesta turvallisesti.

Tällä kaudella Länsi-Uudenmaan poliisilaitos saa käyttöönsä huipputehokkaan Kawasaki H2 SX -moottoripyörän, joka otetaan valvontakäyttöön heti. Pyörä on niin sanotusti täydellisellä poliisivarustuksella varustettu.

− Siitä löytyy rekisterikilpien lukulaite, erottelevat tutkat molempiin suuntiin ja keskinopeusmittari. Kiinteässä ajoneuvotietokoneessa on poliisin rekisterit ja järjestelmät. Huippunopeus on 300 kilometriä tunnissa, ja kyseessä on yksi maailman tehokkaimmista sarjavalmisteisista moottoripyöristä, kertoo komisario Hannu Kontola.

Moottoripyöräpoliisien toimenkuvaan kuuluu pääasiallisesti liikenteen valvonta. Lisäksi he hoitavat hälytystehtäviä, turvaavat valtiovierailuita sekä osallistuvat ennalta estävään ja PR-toimintaan. Moottoripyöräpoliisit hoitavat myös erävalvontaa ja liikkuvat esimerkiksi Nuuksion alueella kesän aikana.

− Poliisimoottoripyörät ovat erinomaisia välineitä paikkoihin, mihin autoilla ei pääse. Esimerkiksi kadonneiden etsinnässä moottoripyörät ovat tehokkaita välineitä, Kontola taustoittaa.

Konkarinkin on hyvä harjoitella pyörän käsittelyä ennen ensimmäisiä ajoja

Moottoripyöräpoliisit ovat erikoistuneita kaksipyöräisten valvontaan. He valvovat mopoja ja moottoripyöriä tehostetusti kauden alusta lähtien.

Poliisi saa alueen asukkailta lukuisia yhteydenottoja häiritsevästä ja vaarallisesta mopoilusta. Tähän poliisi vastaa parhaan kykynsä mukaan.

Kontola haluaa kesän alkuun muistuttaa tärkeistä asioista liittyen moottoripyöriin ja mopoihin.

− Autoilijoiden liikennesilmä ei ole tottunut kaksipyöräisiin, joten ennakointi on tärkeää. Tiet ovat talven jäljiltä paikoittain huonossa kunnossa. Turvavälin pitäminen on oleellista, että ehtii huomaamaan vaaralliset kuopat ja railot. Tiellä on lisäksi hiekkaa ja likaa, jotka aiheuttavat pidon heikkenemistä. Tien korjauksessa käytetty paikka-aine on myös liukasta, eikä tätä aina huomaa etenkään sateella.

Myös pyörän käsittelyä on hyvä harjoitella. Tämä onnistuu esimerkiksi isommalla parkkipaikalla. Liikkeelle lähdöt, jarrutukset ja hallintalaitteisiin tutustuminen ennalta estää ikäviä tilanteita liikenteessä.

− Ajoneuvon kunto ja ajovarusteiden kunto tulisi tarkastaa. Vaikka kypärä näyttäisi päällisin puolin kunnolliselta, se on hyvä vaihtaa uuteen noin viiden vuoden välein, Kontola muistuttaa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Luonnoskuvia tulevasta Škoda Fabiasta

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Skoda.

Škoda Auto on julkaissut ensimmäiset viralliset luonnoskuvat neljännen sukupolven Fabiasta.

Nyt julkaistut kaksi luonnoskuvaa näyttävät uuden Škoda Fabian muotoilun uudet linjat. Neljännen sukupolven Fabia on kasvanut 111 millimetriä pituutta ja 48 millimetriä leveyttä.

Ensimmäisen kerran Fabia pohjautuu nyt Volkswagen-konsernin etumoottoristen ja etuvetoisten autojen skaalautuvaan MQB-A0-perustekniikkaan.

Sen avulla autoon on saatu suuremmat sisätilat ja 50 litraa lisää tavaratilaa.
Etuviistokuvassa huomio kiinnittyy mataliin ajovaloyksiköihin ja jäähdyttimen leveään Škoda-säleikköön, jonka sporttisen tyylikkyyden kruunaavat kromin värinen kehys ja mustat pystyrivat. Myös uudet kevytmetallivanteet tuovat voimaa uuden Fabian kokonaisilmeeseen.

Kuva: Skoda.

Aiempaa pitemmän kattospoilerin yläkulmien ilmanohjainosat, muotoilultaan optimoidut ulkopeilikotelot ja etupuskurin alaosan ilmanottosäleikön lamellit parantavat aerodynamiikkaa.

Toinen luonnoskuva paljastaa yksityiskohtia uuden Škoda Fabian moderneista valoista.
Terävälinjaisten, jäähdyttimen Škoda-säleikköön saakka yltävien led-tekniikalla toteutettujen ajovalojen valomoduulit muistuttavat muodoiltaan jääpaloja.

Kuva: Skoda.

Kuvasta havaitsee myös L-muotoisen päivävalomoduulin.

Škoda-automalleille tyypilliset kristallimaiset elementit löytyvät myös takavaloista, jotka tulevat saataville kahtena eri versiona.

Toiseksi suosituin Škoda-malli

Ensimmäisen sukupolven Fabiaa ja sen vuonna 2000 esiteltyä COMBI-farmarimallia valmistettiin kahdeksan vuoden aikana 1,79 miljoonaa kappaletta.

Geneven autonäyttelyssä vuonna 2007 esiteltyä toisen sukupolven Fabiaa myytiin 1 704 000 kappaletta.

Kuva: Skoda.

Kolmannen sukupolven Fabian tuotanto alkoi vuonna 2014.

Fabia oli esimerkiksi vuonna 2019 Škodan toiseksi suosituin automalli Octavian jälkeen.

Kaikkiaan Škoda on valmistanut yli 4,7 miljoonaa Fabiaa – vain Octaviaa on tehty enemmän.

Uusi Škoda Fabia ensiesitellään kansainvälisesti toukokuussa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Useita autoja paloi Vantaan Varistossa — poliisi kaipaa havaintoja

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vantaan Varistossa tapahtui viime yönä noin puolenyön aikaan useita tulipaloja. Tulipaloista ilmoitettiin hätäkeskukseen yhteensä neljästä eri osoitteesta.

Tulipaloja tapahtui osoitteissa Luhtimäki 7, Aitanavain 4, Heinäkuja 11 ja Varistontie 8. Poliisi epäilee paloja epäillään tahallaan sytytetyiksi.

Kohteissa paloi muun muassa auto- ja roskakatoksia sekä useita ajoneuvoja. Osa katoksista ja autoista tuhoutui paloissa täysin ja osa kärsi vaurioita.

Tulipaloja ja niiden syttymissyytä tukitaan Itä-Uudenmaan poliisissa ja tällä hetkellä niitä tutkitaan rikosnimikkeellä tuhotyö. Rikosnimikkeet saattavat vielä tarkentua tukinnan edetessä.

Kaikista edellä mainittuihin tulipaloihin liittyvistä tiedoista ja havainnoista pyydetään ilmoittamaan vihjeet.ita-uusimaa@poliisi.fi

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Polttoainekäyttöisen moottorilämmittimen käynnistäminen sytytti kuumailmapallon kaasusäiliöstä vuotaneen kaasun!

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Helsingin poliisi on saanut valmiiksi palonsyyntutkinnan tapauksessa, jossa puhelimen sovelluksella käynnistettävä auton Webasto-lämmitin aiheutti nestekaasusäilön syttymisen.

Räjähdys sattui Malmin lentokentällä perjantaina 16. huhtikuuta 2021. Hätäkeskuksen ilmoituksen mukaan kolmen kuution kokoinen nestekaasusäiliö oli syttynyt tuleen ja yksi lähellä seisoinut henkilö oli loukkaantunut. Hänet toimitettiin sairaalaan saamaan hoitoa lieviin palovammoihin.

Kymmenen metrin päässä nestekaasusäiliöstä sijaitsi auto, jonka lämmittimen omistaja oli käynnistänyt matkapuhelimella. Hän istui tapahtumahetkellä sisällä autossa.
Lämmitin räjäytti ilmassa olevan kaasun, joka oli päässyt ulos propaania sisältävästä nestekaasusäiliöstä. Kaasun syttyminen aiheutti autoon vaurioita.

Kuumailmapallokerhon jäsenet olivat siirtämässä säiliötä pois lentokentän huoltoalueelta kaupungin kehotuksesta. Säiliö oli tyhjennetty aikaisemmin, ja sen pohjaventtiili oli avattu säiliön tuulettumista varten.

– Kaasua oli jäänyt säiliöön jonkin verran tyhjentämisestä huolimatta, ja se kerääntyi alueelle maaston ja säätilan vuoksi. Kaasu syttyi tuleen. Normaalisti se haihtuisi ilmaan, kertoo tutkinnanjohtaja, rikoskomisario Anne Hietala.

Tapahtumassa ei epäillä ketään rikoksesta. Kaasun palaminen ei aiheuttanut vaurioita kiinteistöille.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Renkaiden vertailua helpottavat rengasmerkinnät uudistuvat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Nokian Renkaat.

Euroopassa otetaan ensimmäisenä maailmassa käyttöön renkaiden jääpitomerkintä. Sen lisäksi renkaisiin liitetään lumipitomerkintä sekä QR-koodi, joka johtaa laajaan eurooppalaiseen tietopankkiin.

Uudistus astuu voimaan 1. toukokuuta, todetaan Nokian Renkaiden tiedotteessa.

Tavoitteena on, että uudet merkinnät auttavat ostajaa vertailemaan eri renkaita sekä ohjaavat tekemään turvallisia ja päästöjä pienentäviä rengasvalintoja.

Rengastarrat uudistuvat koko EU:n alueella. Uudet merkinnät vaaditaan renkaisiin, jotka valmistetaan huhtikuun 2021 jälkeen, joten myynnissä olevissa renkaissa uudenlaiset tarrat yleistyvät vähitellen.

EU:ssa myytäviin all season- ja kesärenkaisiin sekä nastattomiin talvirenkaisiin tuli ensimmäinen EU-rengastarra vuonna 2012.

Tähän asti merkintävaatimus on koskenut henkilöautojen, katumaastureiden sekä pakettiautojen renkaita, ja niissä on pitänyt kertoa vierintävastuksesta, märkäpidosta ja ohiajomelusta.

Nyt merkinnät muuttuvat siten, että renkaan tiedoissa on ilmoitettava myös lumi- ja jääpidosta, vanhaa asteikkoa uusitaan ja merkintöihin lisätään QR-koodi. Vaatimus ei koske nastallisia talvirenkaita.

– Lumipitomerkki osoittaa, että rengas täyttää viralliset vaatimukset Pohjoismaissa. Jääpitomerkki puolestaan varmistaa, että rengas aidosti toimii ja on turvallinen pohjoismaisissa vaativissa talviolosuhteissa. Keski-Euroopan keleihin suunniteltuja renkaita emme suosittele käytettäväksi olosuhteissa, joihin niitä ei ole tarkoitettu, kertoo Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

Väärät mielikuvat voidaan nyt korjata

Märkäpito on käytännössä vastakkainen jääpidon kanssa: kun toista kehitetään, toinen yleensä kärsii. Siksi aiemmat rengastarrat eivät ole kertoneet huippuluokan pohjoismaisten talvirenkaiden todellisista ominaisuuksista, ja sen vuoksi Nokian Renkaat on tehnyt pitkään töitä merkintöjen kehittämiseksi. Nyt työ tuottaa tulosta.

– Mediat uutisoivat aikanaan aktiivisesti siitä, että alkuperäinen tarra on pohjoismaiselle kuluttajalle harhaanjohtava, eikä siihen kannata luottaa. Tämä on jäänyt monen autoilijan mieleen. Nyt tarraa on muokattu, joten myös väärät mielikuvat on saatava korjattua, toteaa Morri.

Uusi merkintäjärjestelmä voi ohjata rengasvalintoja B2B-puolellakin, sillä vaatimukset laajenevat koskemaan myös kuorma-autojen ja linja-autojen renkaita. Niissä rengasmerkinnät ovat olleet käytössä vain markkinointimateriaaleissa. Jääpitomerkintää näihin renkaisiin ei tule.

– Matalan vierintävastuksen ja polttoainetaloudellisuuden painoarvo kasvaa, kun kestäviä arvoja painotetaan jatkossa yhä enemmän. Toisaalta etenkin Pohjoismaissa ja Saksassa lumipidolla on huomattava merkitys. On muistettava, että eri ominaisuuksien pitää olla hyvässä tasapainossa, sanoo Nokian Raskaiden Renkaiden tuotepäällikkö Teppo Siltanen.

Lähes 90 % renkaiden hiilijalanjäljestä muodostuu renkaan käytön aikana, joten Nokian Renkaat on tehnyt jo pitkään töitä madaltaakseen tuotteidensa vierintävastusta.

Olemme vähentäneet renkaiden vierintävastusta keskimäärin 8,5 % vuoteen 2013 verrattuna. Pienempi vierintävastus tarkoittaa polttoaineenkulutuksen ja hiilidioksidipäästöjen vähenemistä.

Valtava tietopankki kaikista renkaista

– Kun EU halusi 2000-luvun alkupuolella lisätä renkaisiin merkinnän vierintävastuksesta, rengasteollisuus vaati rinnalle märkäpitomerkintää, jotta energiatehokkuus ei painottuisi turvallisuuden kustannuksella. Ympäristöjärjestöjen tavoitteena oli saada rengastarraan meluun liittyvä ominaisuus, ja näin syntyi alkuperäinen tarra, jossa kerrottiin vierintävastus, märkäpito ja ohiajomelu, kertoo Nokian Renkaiden kansainvälisistä standardeista vastaava johtaja Jarmo Sunnari.

Rengasmerkintöjen uudistamisen tavoitteita ovat muun muassa renkaanostajien valinnan helpottaminen ja autoilun turvallisuuden parantaminen. Rengasmerkintöjen alkuperäinen tavoite eli päästöjen pienentäminen on validi edelleen.

– Rengastarraan uutena merkintänä tuleva QR-koodi vie valtavaan tietopankkiin, johon kertyvät tiedot kaikista Euroopan markkinoilla olevista renkaista. Tuotteiden tiedot esitetään standardoidussa muodossa, joten renkaita on helppo vertailla, Sunnari sanoo.

– Tulevaisuudessa rengasmerkinnät täydentyvät entisestään, sillä ilmoitettaviin ominaisuuksiin lisätään abraasio eli kuluminen ja ajomatka eli käyttöikä kilometreinä. Päätös on jo tehty, mutta testimenetelmien varmistaminen vie vuosia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Tieliikennekuolemien määrä puolittui maaliskuussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Clas von Bell.

Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui maaliskuussa 138 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 10 ja loukkaantui 175 ihmistä.

Kuolleita oli 10 vähemmän ja loukkaantuneita 95 vähemmän kuin vuoden 2020 maaliskuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.

Kuolleista 6 oli liikkeellä henkilöautolla ja 1 pakettiautolla. Jalankulkijoita kuoli 2. Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä. Surmansa saaneista oli miehiä 8 ja naisia 2.

Tammi-maaliskuussa tapahtui kaikkiaan 486 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.

Onnettomuuksissa kuoli 34 ja loukkaantui 595 ihmistä. Kuolleita oli 20 vähemmän ja loukkaantuneita 358 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.

Surmansa saaneista oli liikkeellä henkilöautolla 23, 5 pakettiautolla ja 1 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 3 ja polkupyöräilijöitä 1.

Lisäksi kuoli yksi muu tienkäyttäjä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Päivän automainos: Suomen pitkäikäisin ja luotettavin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Vuonna 1981 Veho markkinoi Mercedes-Benzin käytettyjä autoja aukeaman ilmoituksella.

”Kuinka monen muun tämän päivän auton uskot olevan liikenteessä vielä 1995?

Tämä Mercedes-Benz tuli liikenteeseen v. 1977.

Nyt sillä on ajettu jo yli 270.000 km. Se on huomattavasti enemmän kuin mitä monella nyt uudella autolla on edessään.

Missä tämän auton kilometrit näkyvät?

Matkamittarissa. Ja tutkimuksissa. Tutkimusten mukaan Mercedes-Benz on suomen pitkäikäisin ja luotettavin henkilöauto. Siitä huolimatta, että sillä vuosittain ajetaan keskimäärin enemmän kuin millään muulla automerkillä Suomessa.

Korkeat ajosuoritteet ja pitkä ikä takaavat sen, että mukava, turvallinen ja taloudellinen Mercedes on järkevä hankinta käytettynäkin. Siksi muutama vuosi ja parisataatuhatta ajokilometriä eivät vaikuta juuri muuhun kuin auton hankinnan helpottumiseen.

Miksi ostaisin uuden, mutta tavallisen?
Samalla rahalla saa taloudellisen Vaihto-Mercedeksen.

Mercedes-Benzin vaihtoautotakuu on 12 kk tai 50.000 km. Taattuja laitekokonaisuuksia ovat moottori, jäähdytysjärjestelmä, käynnistysmoottori, latausgeneraattori, pakoputkisto, vaihteisto, voimansiirtoakseli, taka-akselisto, ohjauslaitteisto, jousitus, jarrujärjestelmä.

Takuu-Mercedeksen tunnet oheisesta merkistä. Tervetuloa tutustumaan.”

Mainoksen kuvilla on lisäksi kuvatekstit. Vasemman ison kuvan teksti on ”Tämä käytetty Mercedes-Benz 2000 on kuvattu helmikuussa 1981. Dieselvero on nykyään 30 markkaa jokaiselta alkavalta kokonaispainon sadalta kilolta – tällä autolla siis 570 markkaa.”

Toisen kuvan teksti on ”Mercedes-Benz on hyvien yksityiskohtien muodostama kokonaisuus. Tässä esimerkkejä taksikäytössä olleen Mercedeksen korin osista. Laatutyö näkyy ja kestää vertailun. Käy toteamassa.”

Katso täsä muita Päivän automainoksia.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 3291 3301 331...2 679Sivu 1 330 / 2 679