Vuonna 1996 Mercedes-Benz E-luokka oli mainoksen mukaan kaikkien aikojen turvallisin auto.
”Arvostetun saksalaisen Auto. motor und sport -lehden numerossa 19/95 julkaistussa kolaritestissä E-luokan Mercedes-Benz sai parhaat tulokset, mitä kautta aikojen millekään autolle on mitattu.
Erityisen hyvät arviot E-luokalle saksalaislehti antoi pään pienestä loukkaantumisriskistä (Head Injury Criterion) unohtamatta kuitenkin erinomaista kokonaisturvallisuutta: ”Kaikki tulokset testinukeille alittivat selvästi loukkaantumisriskin raja-arvot”, lehti toteaa.
Myös lapsimatkustajien turvallisuus E-luokassa on integroitujen lastenistuinten ansiosta omaa luokkaansa. Lehti kirjoittaa, että Mercedeksen integroitu lastenistuin ”antaa merkittävästi paremman suojan kuin muiden valmistajien tarvikeistuimet”.
Mercedes-Benz E-luokan turvallisuus ei perustu vain yksittäisiin turvalaitteisiin, vaan yksityiskohdat palvellevat kokonaisturvallisuutta. Mm. ABS-jarrut, ETS-luistonestojärjestelmä sekä airbag-turvatyynyt kuljettajalle ja etumatkustajalle kuuluvat malliston runsaaseen vakiovarusteluun.
Uusi Mercedes-Benz E-luokka on niin ilmeeltään kuin teknisiltä ratkaisultaankin suunnannäyttäjä autonvalmistajille ympäri maailmaa. Siinä yhdistyvät ehdoton turvallisuus, erinomaiset ajo-ominaisuudet, ylelliset sisä- ja tavaratilat, hyvä polttoainetalous, huippunykyaikainen moottoritekniikka sekä tyylikäs, aerodynaaminen muotoilu.
Tervetulo Veho-liikkeeseen koeajamaan kaikkien aikojen turvallisin auto.”
Mainoksessa on myös kolme pienempää kuvaa. (Alla kuvatekstit)
Juha Rytkönen ajoi tasapainoisen ja ehjän viikonlopun uransa ensimmäisessä rallicrossin MM-sarjan osakilpailussa ulkomailla.
Rytkönen ylsi kauden 2021 avauskilpailussa Barcelonassa välieriin, mutta kyyti ei aivan riittänyt finaaliin saakka. Suonenjokinen oli omassa välierässään viides, kun kolme parasta selvitti tiensä loppukilpailuun.
– Täytyy olla tyytyväinen, ettei tullut mitään isompia virheitä. Meillä oli vähän vauhdin puutetta. Yksi tärkeä kokemus on kuitenkin nyt taskussa. Vaikka vähän jäi hampaankoloon, fiilis on kuitenkin loppujen lopuksi positiivinen, suomalaistiimi Betomik Racingin Ford Fiesta Supercarilla ajanut Rytkönen summasi.
Rytkönen nakutti alkuerissä kaikki vetonsa sekunnin sisään, joten suomalaiskomeetta otti autosta kaiken irti, mitä otettavissa oli. Alkuerissä 30-vuotias Rytkönen oli yhdeksäs.
Fiesta Supercarin alusta ei ollut säädöiltään täysin sopiva Barcelonan asvalttipainotteiselle radalle. Rytkönen ja tiimi tekivät paljon töitä auton parissa.
Betomik Racingin tiimi ja Rytkönen löivät vasta hiljattain hynttyyt yhteen, joten tärkeintä oli saada ehjä kisa alle ja kilometrit talteen.
Seuraava MM-osakilpailu ajetaan elokuun puolivälin jälkeen Ruotsin Höljesissä.
Barcelonan MM-osakilpailun voitti ruotsalainen KevinHansen ennen veljeään Timmyä. Kolminkertainen maailmanmestari JohanKristoffersson ylsi myös podiumille.
Poliisipartio havaitsi aikaisin sunnuntaiaamuna Orimattilassa Lahdentiellä kovalla nopeudella vastaan tulevan henkilöauton.
Partio mittasi auton nopeudeksi 172 km/h paikassa, jossa rajoitus on 80 km/h.
Auton kuljettajaksi ilmeni ajokiellossa oleva hieman alle 40-vuotias mies.
Miehelle suoritettu puhalluskoe oli kunnossa, mutta huumausainepikatesti oli positiivinen.
Miestä epäillään törkeästä liikenneturvallisuuden vaarantamisesta, rattijuopumuksesta, huumausaineen käyttörikoksesta sekä kulkuneuvon kuljettamisesta oikeudetta.
Miehen kuljettamasta autosta löytyi lisäksi anastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Mies käytettiin verikokeessa ja hänet otettiin kiinni rikoksista epäiltynä.
GRX-SET World RX Teamin NiclasGrönholmin rallicrossin MM-avaus Barcelonassa päättyi semifinaalin ensimmäisellä kierroksella rajuun osumaan päin rataa reunustanutta seinää.
Suomalaiskuljettajan takana ajanut Hollannin KevinAbbring osui Hyundain takakulmaan, jonka seurauksena auto paiskautui rajusti päin betoniseinää.
Grönholm loukkasi törmäyksessä jalkaansa, mutta on kunnossa. Suomalaiskuljettajan auto sen sijaan romuttui melko pahoin.
– Siinä tilanteessa aika nopeasti muututtiin matkustajaksi. Osuma seinään on aika kova. Loukkasin törmäyksessä hieman jalkaani. Turvotusta on, mutta ei se vielä ainakaan pahemmaksi ole muuttunut, Grönholm kertoi.
Suomalaiskuljettajan sijoitus Barcelonassa oli kahdeksas.
Kisassa tuli kolmoisvoitto Ruotsiin. Voittoon ajoj KevinHansen, toiseksi TimmyHansen ja kolmanneksi JohanKristoffersson.
Perjantaina Grönholm ajoi kahdessa ensimmäisessä alkuerässä kahdesti viidenneksi. Yön aikana talli sai parannettu autoa, jonka jälkeen sijoitukset lauantain kahdessa viimeisessä alkuerässä olivat kaksi neljättä sijaa. Semifinaaliin Grönholm starttasi eturivistä ruudusta kaksi.
MM-sarjan seuraavaksi kaavaillut osakilpailut Saksan Nürburgringiltä on siirretty rata-aluetta kohdanneiden suurtulvien takia marraskuun loppuun. Seuraavan kerran MM-pisteitä on jaossa 20.–22. elokuuta Ruotsin Höljesissä.
– Hyvä, että Saksa siirtyi eteenpäin, sillä ei tuolla autolla siellä olisi kilpaa ajettu. Sen verran se on tuusan nuuskana ja vähän kaikki autosta on rikki. Meillä on onneksi pätevät kaverit rakentamaan auto uudelleen ajokuntoon, mutta hetki siinä menee.
Ford Fiestalla ajava JuhaRytkönen jäi semifinaaliin ja kokonaiskisassa sijalle 9.
RX2e-luokassa ajava JesseKallio oli viides.
Finaali
1. Kevin Hansen, Peugeot 208
2. Timmy Hansen, Peugeot 208
3. Johan Kristoffersson, Audi S1
4. Kristián Szabó, Hyundai i20
5. René Münnich, Seat Ibiza,
6. Kevin Abbring, Renault Megane RS
Rallisprint SM-sarjan kesäkausi polkaistiin käyntiin pitkän odotuksen jälkeen lauantaina Tuusniemellä, jossa ajettiin kauden ainoa asfalttisprintti, Koillis-Savon SM Rallisprint.
Parhaiten Tuusniemen parikilometrisen asfalttiradan hallitsivat kaksivetoisissa Jussi Kokkonen ja nelivedoissa Juha Mäkelä.
Kaksivetoisissa BMW Compactilla ajava Kokkonen hallitsi tapahtumia alusta loppuun. Kokkonen kirjautti ensimmäiselle kierrokselle ajan 01.12,01, joka oli lähes 1,7 sekuntia parempi kuin toiseksi tulleen Jarmo Suokon noteeraus.
Kokkonen paransi vielä lähes sekunnilla aikaansa toisella kierroksella ja pääsi juhlimaan suvereenia ykköstilaa.
Toiseksi yleiskilpailussa nousi Marko Heikkilä Toyota Starletilla, joka jäi lähes 2 sekuntia Kokkosen ykkösajasta. Viimeisen palkintosijan vei Toyota MR2:sta kuskaava Petri Jussila.
Toisena ensimmäisen kierroksen jälkeen ollut Jarmo Suokko putosi neljänneksi ja viidenneksi ajoi Ville Reuter.
Pistetilanteessa Kokkonen ja Heikkilä siirtyivät tasapistein kaksivetoisten kärkeen 27,5 pisteellä. Kolmen pisteen päässä kolmantena on Matias Peippo.
Juha Mäkelä hallitsi nelivedoissa
Mitsubishi Lancer-kuljettaja Mäkelä oli omaa luokkaansa nelivetojen puolella ja ajoi Kokkosen tapaan nopeimmat noteeraukset molemmille kierroksille.
Toiseksi nousi kakkoskierroksen upealla vedolla Rasmus Tuominen Skoda Octavia WRC:llä, kilpailun voittaneesta Mäkelästä Tuominen jäi karvan päälle sekunnin.
Podiumin täydensi Matti Santti, joka joutui antautumaan Tuomiselle toisella kierroksella.
Konkari Jari Lamminsivu oli neljäs ja Samuli Pokela viides.
Pistejohdossa nelivedoissa 23,5 pisteellä jatkaa edelleen Kalle Markkanen, joka voitti oman luokkansa ja oli yleiskilpailun kahdeksas. Toisena on Pokela 18 pisteellä ja Tuusniemellä seitsemänneksi ajanut Panu Mertala täydentää kolmen kärjen pisteen päässä Pokelasta.
Suomi Cupin puolella kahden osakilpailun jälkeen johdossa ovat Naisissa Marjo-Riitta Mansikkamäki 22 pisteellä, Senioreissa Veijo Viitanen 22 pisteellä sekä Tuukka Kauppinen Nuorissa 23 pisteellä.
Rallisprint SM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan sorapohjalla kesän taittuessa syksyyn.
Seuraavana vuorossa on kisa Kiteellä 18.9. ja kauden päättää Kouvolan kisa 9.10.
Yleiskilpailun tulokset 2WD
1. Jussi Kokkonen 01:11.33
2. Marko Heikkilä +01.88
3. Petri Jussila +01.92
Yleiskilpailun tulokset 4WD
1. Juha Mäkelä 01:08.84
2. Rasmus Tuominen + 01.02
3. Matti Santti +01.33
Epävirallinen pistetilanne 2WD
1. Marko Heikkilä 27,5p
1. Jussi Kokkonen 27,5p
3. Matias Peippo 24,5p
Vuonna 1988 Toyota Camrya markkinoitiin vaativalla matkalla.
”Toyota Camry tuntuu hyvältä. Edistyksellinen moniventtiilitekniikka, edustava varustelu ja apurungoin vankennettu alusta saavat ajamisen ja matkustamisen tuntumaan mukavalta.
2.0 l 16 V Twin Cam -moottori antaa urheilullisen suorituskyvyn, voimaa riittää turvallisiin kaistanvaihtoihin ja ohituksiin. Polttoaineeksi käy ympäristöystävällinen, lyijytön bensiini.
GLI-malleissa vakiona mm. ohjauspyörän korkeuden säätö, tehostettu ohjaus, sähköinen keskuslukitus, sähköiset ikkunannostimet ja sähköisesti säädettävät ulkopeilit, lisävarusteena A.B.S-jarrut. Kaikkiin malleihin saatavissa Toyota Air -ilmastointilaite.
Kookasta tavaratilaa voidaan kasvattaa kääntämällä takaistuimen selkänojapuoliskot (60/40) eteen. Wagonissa kääntyvät myös istuinpuoliskot samassa suhteessa.
Camry-malleja on kaikkiaan yksitoista, myös automaattivaihteistolla. Huippumalli Camry Sedan 4WD jatkuvalla nelivedolla. Automaattinen keskustasauspyörästön viskoosilukitus ja A.B.S-jarru vakiovarusteena.
Kun edessä on vaativa matka, Toyota Camry tekee siitä nautittavan.”
Bentaygan historia alkoi vuonna 2015, ja jo yli 25 000 asiakasta on tilannut Bentaygan. Uusi S-versio on syntynyt Bentleyn dynaamisesta suorituskyvystä nauttivien asiakkaiden palautteen perusteella.
Bentayga-sarjan neljäs malli yhdistää tehokkaan lataushybridin, nelilitraisen turboahdetun V8:n ja tehokkaan kuusilitraisen 12-sylinterisen Speed-version.
Uuden Bentayga S -mallin vakiovarusteisiin kuuluu aktiivien kallistuksenvakaaja ja edistyksellinen Sport-alustatila. 15 prosenttia jäykempi iskunvaimennus tekee alustasta jämäkämmän ja tarjoaa jykevän perustan ajovakauden hallintajärjestelmän SPORT-tilalle.
Bentayga S -mallin ilmettä ja läsnäolon tunnetta korostavat mustat yksityiskohdat ja urheilupakoputkisto. Mallille tunnusomaisia erityispiirteitä ovat myös uudet, kolmella eri viimeistelyllä saatavana olevat 22 tuuman vanteet, innovatiiviset S-merkit etuovien alareunassa ja vakiovarusteisiin kuuluva Blackline Specification -ulkoasupaketti.
Ulkoasun viimeistelevät tummasävyiset ajo- ja takavalot, mustat ulkopeilit sekä mustat ovaalin muotoiset kaksiosaiset pakoputket.
Kuva: Bentley.
Luksus-SUV on saatavana neli-, viisi- ja seitsenpaikkaisena mallina. Ylellisen hienostuneen matkustamon Bentayga S -tyyli sopii tyylikkäästi auton ulkoasuun ja korostaa osaltaan erottuvaa ulkoista ilmettä.
Sisustuksen erottuvia elementtejä ovat uudet istuimet, uniikit ommelkuviot, uudet värit ja Alcantara-verhoilu. Tyyli on rohkea ja moderni; korostevärit nousevat esille kojelaudassa, keskikonsolissa ja istuintyynyissä. Alcantaraa on istuinten lisäksi selkänojissa, ohjauspyörässä ja vaihteenvalitsimessa. Mallin tunnistaa myös mittariston ja valaistujen laattojen grafiikoista ja matkustamon S-merkeistä.
Tehoa 550 hv
Bentayga S:n voimanlähde on Bentleyn tuttu neljälitrainen twin-scroll-turboilla varustettu V8-bensiiinimoottori, jossa yhdistyvät huikea teho ja vaikuttava polttoainetalous.
Uusimman sukupolven moottori kehittää 550 hevosvoiman tehon ja 770 Nm väännön, kiihtyy 0–100 km/h 4,5 sekunnissa ja saavuttaa 290 km/h huippunopeuden. Luokkansa parasta suorituskykyä täydentää noin 654 kilometrin toimintamatka.
Energiankäyttöä tehostaa vakiovarusteisiin kuuluva Bentley Dynamic Ride -järjestelmä: maailman ensimmäisenä julkistettu, vertaansa vailla oleva, 48 voltin järjestelmään perustuva sähköinen, aktiivinen kallistuksenvakainteknologia.
Kuva: Bentley.
Järjestelmä reagoi sekunnin kolmasosassa jopa 1300 Nm vääntömomentilla kompensoidakseen kaarreajon sivuttaisvoimia ja varmistaa renkaiden maksimaalisen kontaktin tien pintaan. Tuloksena on luokkansa johtava vakaus, ajomukavuus ja poikkeuksellinen hallittavuus.
Vastikään esitellyn Continental GT Speed -mallin tapaan myös Bentayga S ylittää suorituskyvyn ja matkustusmukavuuden rajat ajotilan valintamahdollisuuden avulla. Perinteiseen Bentaygaan verrattuna Bentayga S:n suorituskyky on entistä parempi kehittyneen SPORT-tilan ansiosta. Elektronisen ajonvakautuksen ja 15 prosenttia tehokkaamman ilmajousituksen vaimennuksen ansiosta ohjaustuntuma ja ohjauksen vaste ovat parantuneet ja korin kallistelu vähentynyt.
Bentayga S reagoi entistä paremmin uudelleen kalibroidun Torque Vectoring by Brake -järjestelmän ansiosta. Mutkiin ajettaessa auto jarruttaa kevyesti sisäkaarteen puoleista takapyörää, jolloin auto kääntyy ketterämmin.
Vakiovarusteisiin kuuluu uusi urheilupakoputkisto. Vapaavirtausteknologia yhdessä äänenvaimentimen perforoinnin vähentämisen kanssa parantaa pakokaasujen virtausta ja korostaa moottorin luonteikasta ääntä luoden suorituskykyorientoituneen tunnelman.
Bentaygan maastokyvyt ovat yhä tallella. Lisävarusteena saatava All Terrain -paketti tuo mukanaan puolen metrin kahluusyvyyden sekä neljä erityistä maastoajoon sovitettua ajotilaa: lumi ja märkä ruoho (Snow and Wet Gras), sora (Dirt and Gravel), muta ja polut (Mud and Trail) sekä hiekka (Sand).
Uudistunut ulkomuoto
Bentaygan jo ennestään erottuva ilme on vahvistunut S-version mustilla yksityiskohdilla ja kynnyslistoilla.
Ajovalojen ja ellipsin muotoisten takavalojen tumma pintakäsittely sekä uudet kiiltävän mustat puskureiden ritilät ja mustaksi maalatut, ovaalin muotoiset urheilupakoputket korostavat yksityiskohtia. Suuri takaspoileri jatkaa kattoprofiilia ja parantaa aerodynaamista vakautta suurissa nopeuksissa.
Kuva: Bentley.
Ulkoasua korostavat uudet, 22 tuuman vanteet. Vasemman ja oikean puolen vanteet ovat toistensa peilikuvia, joten viikatteen muotoiset puolat osoittavat samaan suuntaan molemmin puolin. Saatavana on kolme viimeistelyvaihtoehtoa.
Vakiona on maalattu hopea, optiona täyskiiltävä musta sekä musta / kiillotettu kirkas. Viimeksi mainittu vaihtoehto on työläin valmistettava: vanne kiillotetaan ensin keraamisesti, jonka jälkeen kirkkaat alueet suojataan maalauksen ajaksi ja lopulta kokonaisuus kiillotetaan käsin.
Ylellisesti varusteltu matkustamo
Suorituskykyä ja ylellisyyttä huokuva kaksivärinen S-värimaailma näkyy myös Alcantara-verhoiluna istuimissa ja selkänojissa, vaihteenvalitsimessa, ohjauspyörässä ja kattoverhoilussa. Uudet istuimet edustavat modernin urheilullista estetiikkaa, yksityiskohtiin kuuluvat puhtaan yksinkertaiset ommellinjat. Kirjailtu S-symboli viimeistelee selkänojien ilmeen.
Bentayga S:n kuljettajan tiedontarvetta palvelee täysin digitaalinen näyttö, jota käytetään myös Bentayga Speedissä. Selkeät näyttögrafiikat ovat saaneet vaikutteita huippuluokan kronografeista. Reaaliaikaisten tehosteiden ja eleganttien animaatioiden ansiosta näyttö tekee ohjaamosta nykyaikaisen ja sen sisältöä voidaan räätälöidä kuljettajan tarpeiden mukaan.
Korkearesoluutionäytössä on käytettävissä klassinen ja laajennettu näkymä. Classic-versiossa pääroolissa on perinteinen jako nopeusmittariin ja kierroslukumittariin. Expanded-näyttöasetuksella oikeanpuoleinen mittari on varattu kartoille ja mediatiedoille.
Bentayga S on suunniteltu Englannissa ja valmistettu Bentleyn hiilidioksidineutraalissa tehtaassa Koillis-Englannin Crewessä.