Hyundain Thierry Neuville johtaa runsaalla kymmenellä sekunnilla Belgian MM-rallia lauantain jälkeen.
Toisena on tallikaveri Craig Breen.
Kärkikaksikon perässä Toyota-kolmikko käy tiukkaa kisaa kolmospaikasta. Kolmantena on Elfyn Evans, ja hän on jäänyt Breenistä jo yli 32 sekuntia.
Neljäntenä tuleva Kalle Rovanperä on Evansista 3,3 sekuntia ja viidentenä on Sébastien Ogier vain sekunti Rovanperästä.
Kuudentena oleva Hyundain Ott Tänak on jäänyt Ogierista jo yli kolme minuuttia.
WRC2-luokassa Hyundain Jari Huttunen jatkaa vielä, mutta M-Sportin Teemu Suninen joutui keskeyttämään moottoriongelmien takia.
Sunnuntaina ajetaan vielä neljä erikoiskoetta.
Belgian MM-ralli erikoiskoe 16 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 2:06:18.8 Ero kärk.
2 C. BREEN Hyundai +10.1 +10.1
3 E. EVANS Toyota +32.3 +42.4
4 K. ROVANPERÄ Toyota +3.3 +45.7
5 S. OGIER Toyota +1.0 +46.7
6 O. TÄNAK Hyundai +3:08.5 +3:55.2
Aamupäivän neljä erikoiskoetta on ajettu Belgian MM-rallissa, ja kärjessä ajaa Hyundain Thierry Neuville.
Toisena on tallikaveri CraigBreen. Hän on jäänyt 6,8 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan ElfynEvans ja hän on jäänyt Breenistä jo yli 30 sekuntia.
Neljäntenä ajaa Evansin tallikaveri KalleRovanperä vain 2,1 sekuntia perässä. Myös kolmas Toyota-kuskia, SébastienOgier havittelee myös kolmospaikkaa. Hän on Rovanperästä 10,3 sekuntia.
Aamupäivällä Toyotan neljäs kuljettaja TakamotoKatsuta ajoi rajusti ulos ja keskeytti.
Tänään ajetaan vielä aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Belgian MM-rallin tilanne erikoiskoe 12 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 1:35:31.8 Ero kärk.
2 C. BREEN Hyundai +6.8 +6.8
3 E. EVANS Toyota +32.4 +39.2
4 K. ROVANPERÄ Toyota +2.1 +41.3
5 S. OGIER Toyota +10.3 +51.6
6 O. TÄNAK Hyundai +2:52.5 +3:44.1
Poliisi sai ilmoituksen Töysäntien ja Virtaintien risteyksessä sattuneesta henkilöautona ja polkupyörän välisestä liikenneonnettomuudesta eilen iltapäivällä hieman ennen kello 18:00.
Henkilöauto ja polkupyöräilijä olivat törmänneet tien risteysalueella toistaiseksi tuntemattomasta syystä toisiinsa. Polkupyöräilijä menehtyi yhteentörmäyksen seurauksena.
Poliisi jatkaa tapahtuman silminnäkijöiden kuulemista, suorittaa onnettomuuteen liittyvää teknistä tutkintaa eikä tiedota asiasta tässä vaiheessa enempää.
Suomi on saamassa oman liikenneturvallisuusstrategiansa. Liikenneturva kiittelee lausunnossaan strategiaa, mutta pitää siinä nimettyjä toimia riittämättöminä liikenneturvallisuustavoitteiden saavuttamisessa.
Suomen tieliikenteen turvallisuuskehitys on ollut yksi Euroopan heikoimmista sekä 10 että 20 vuoden aikajänteellä. Suomi on kuitenkin sitoutunut yleiseurooppalaiseen tavoitteeseen nollavisiosta. Eli vuoteen 2050 mennessä tieliikenteessä ei saisi tapahtua yhtään kuolemaa tai vakavaa loukkaantumista.
Nollavisio ohjaa myös nyt valmisteilla olevaa liikenneturvallisuusstrategiaa. Turvallisuustavoitteet ovat vaativia, joten liikenneturvallisuustoimien on oltava vaikuttavia.
– Strategiassa linjattujen toimenpiteiden tulisi johtaa näihin liikennekuolemien vähenemistavoitteisiin. Ilman riittäviä panostuksia kunnianhimoiset liikenneturvallisuustavoitteet eivät ole uskottavia. Tällä hetkellä strategiassa linjatut teot eivät riitä. Ei voida myöskään pidättäytyä vain sellaisissa toimenpiteissä, joilla ei olisi kustannusvaikutuksia tai jotka eivät vaadi suurempia lainsäädännöllisiä toimia, peräänkuuluttaa Liikenneturvan toimitusjohtaja Pasi Anteroinen.
Jos kustannusvertailua tehdään, strategian toimenpiteiden hintaa tulee peilata liikenneonnettomuuksien yli miljardin euron yhteiskunnalliseen taakkaan. Inhimillisestä kärsimyksestä puhumattakaan. Liikenneturvallisuustyöhön tulee ohjata lisää resursseja muun muassa poliisivalvonnan osalta.
Lisää vaikuttavia toimia ja tutkimusta – alkolukkoa ei saa unohtaa
Liikenneturva arvioi, etteivät liikenneturvallisuusstrategiaan nyt kirjatut tieliikenteen turvallisuutta koskevat toimet ole riittävän vaikuttavia tai niiden vaikuttavuutta ei pystytä osoittamaan riittävällä varmuudella. Anteroinen kiittelee strategiassa mainittua tietoperusteista päätöksen tekoa.
– Tilastoinnin lisäksi on tärkeää panostaa myös muihin tutkimusmenetelmiin ja luoda puitteita itsenäiselle tutkimustiedolle. Luotettavan tiedon tuottamiseksi on tärkeää tukea tieteellistä ja riippumatonta tutkimustyötä, Anteroinen evästää.
Toimia tulee tarkastella niiden vaikuttavuuden osalta. Esimerkiksi nyt strategiassa vaihtoehtoiseksi listatuissa toimenpiteissä on maininta pyöräilykypärästä, vaikka muun muassa Maailman terveysjärjestö WHO on jo listannut kypärän liikenneturvallisuutta todistettavasti lisääväksi turvavarusteeksi. Toimena sitä ei voi pitää vaihtoehtoisena.
Alkolukon tehosta rattijuopumusten ehkäisyssä on tutkittua tietoa. On siis perusteltua lisätä alkolukkojen käyttöä sekä vapaaehtoisen että seuraamuskäytön kautta.
– Jos ajokieltoajat olisivat pidempiä, alkolukko olisi myös houkuttelevampi vaihtoehto ajokiellolle. Suuri osa kiinnijääneistä päihtyneenä ajavista kuljettajista on uusijoita. Taustalla on usein vakava päihdeongelma. Jos rattijuopumukseen syyllistynyt kuljettaja valitsee alkolukon, tämän on käytävä läpi päihteiden käyttöään lääkärin tai muun terveydenhuollon ammattihenkilön kanssa, mutta ajokiellon valitsevan kuljettajan ei. Tässä on selkeä epäkohta, Anteroinen toteaa.
Liikenneturva kannattaa lausunnossaan myös vahvempaa puuttumista humalassa pyöräilyyn ja sähköpotkulautailuun. Nykymuodossaan poliisille lainsäädännön kautta tarjottu keino puuttua päihtyneenä ajo moottorittomalla ajoneuvolla on osoittautunut heikoksi. Arviolta joka kolmas pyöräilyonnettomuus ajetaan humaltuneena.
Mikä liikenneturvallisuusstrategia on ja miksi se on tärkeä?
Liikenneturvallisuusstrategia on itsessäänkin merkittävä liikenneturvallisuusteko. Se luo puitteet suunnitelmalliselle liikenneturvallisuustyölle, linjaa tavoitteiden vaatimat toimenpiteet ja määrittää vastuutahot.
– Yhteiskunnan eri sektoreita läpäisevä strategia kokoaa yhteen eri toimijat, auttaa kohdentamaan liikenneturvallisuustoimenpiteet oikeisiin paikkoihin ja määrittelee vastuut selkeästi, jotta jokainen tekee työtä samojen tavoitteiden eteen. Valtakunnallinen suunnitelma antaa selkänojaa myös paikalliseen liikenneturvallisuustyöhön. Sekä Maailman terveysjärjestö WHO että Liikenneturvan eurooppalainen sisarjärjestö ETSC korostavat suunnitelmallisuuden tärkeyttä liikenneturvallisuustyössä. Suunnitelmallisuus saa myös tuloksia aikaan, kuten voimme huomata naapurimaa Norjasta, kuvailee Anteroinen.
Nyt valmisteilla oleva liikenneturvallisuusstrategia kantaa vuoteen 2026. Nollavision tavoitteisiin peilattuna vuonna 2026 tieliikennekuolemia tulee olla alle 160.
Ralli SM-sarjan viides osakilpailu, Lahdessa ajettava Top Building Ralli, käynnistyi perjantaina 13.8. kolmella erikoiskokeella, joille yhteismittaa kertyi reilut 35 kilometriä.
Kolmen erikoiskokeen jälkeen SM1-luokan johdossa on odotetusti Emil Lindholm, joka ajoi illan erikoiskokeet läpi 7,4 sekuntia nopeammin kuin toisena oleva Mikko Heikkilä.
Luokan kolmas avauspäivän jälkeen on Viron Egon Kaur, joka on vain 0,4 sekunnin päässä Heikkilästä. Hallitseva Suomen mestari Teemu Asunmaa aloitti varovasti ja on neljäntenä 10,9 sekuntia Lindholmin perässä.
Luokan viiden kärjen avauspäivän jälkeen täydentää paluun SM-sarjaan tehnyt Eerik Pietarinen, joka on jäänyt Lindholmista 16,4 sekuntia.
Esapekka Lappi hurjassa iskussa SM2-luokassa
Testimielessä uudella Toyotan N5-Yariksella Top Building Ralliin ilmoittautunut Esapekka Lappi ajoi päivän jokaiselle erikoiskokeelle luokkapohjat. Kovasta vaudista kertoo myös se, että Lappi olisi pienempitehoisella autollaan yleiskilpailussa tällä hetkellä kuudentena 23 sekuntia Lindholmin perässä.
Eroa toisena tulevaan Jaro Kinnuseen Lappi on kerryttänyt jo 20,8 sekuntia. Anssi Rytkönen on kolmas reilu puoli minuuttia kärkeä perässä.
Luokan pistekärki ja nelospaikkaa hallussa pitävä Ville Hautamäki on jäänyt jo peräti 46 sekunnin päähän.
Hokkala SM3-luokan piikkipaikalla – SM3-luokassa draamaa heti avauserikoiskokeella
SM3-luokassa saatiin mielenkiintoa luokkaan jo ennen kisan alkamista. kun luokan kaksi kärkinimeä, Lauri Joona ja Tuukka Hallia eivät ilmoittautuneet mukaan ralliin.
Joona ajaa kilpaa Junior WRC-sarjassa Belgiassa samaan aikaan ja Tuukka Hallia tiimeineen ei saanut Pohjanmaa Rallissa tapahtuneen ulosajon jäljiltä autoa kuntoon Lahteen.
Luokan pisteissä kolmantena ennen Top Building Rallia ollut Henri Hokkala hallitsi odotetusti tapahtumia ja on johdossa avauspäivän jälkeen. Hokkalan vanavedessä toisena on upean avauspäivän ajanut Kristian Nieminen. Roope Korhonen seuraa reilun 10 sekunnin päässä johtavaa Hokkalaa.
SM4-luokassa saatiin heti kättelyssä draamaa, kun luokan ylivoimainen pistekärki Oskari Heikkinen ajoi ulos ja joutui keskeyttämään toiselle erikoiskokeelle. Renaultista Fordiin täksi kilpailuksi vaihtanut luokan pistekakkonen Jere Pensas kiitti ja kuittasi kärkipaikan avauspäivän päätteeksi.
Kesäkauden takkuisasti aloittanut Konsta Saarinen ajoi upeasti ja on toisena reilun sekunnin päässä Pensaasta. Luokan kaksi edellistä osakilpailua voittanut Juho Koski-Lammi täydentää kolmen parhaimmiston.
Top Building Ralli jatkuu huomenna, lauantaina 14.8. klo 11:28 alkaen, kun vuorossa on kilpailun neljäs erikoiskoe, lähes 15-kilometrinen Porvola.
Tulokset 3/9 erikoiskokeen jälkeen:
SM1-luokka
1. Emil Lindholm 17:12,2
2. Mikko Heikkilä +7,4
3. Egon Kaur +7,8
Thierry Neuville. Kuva: Jaanus Ree, Red Bull Content Pool.
Hyundain Thierry Neuville on kärjessä Belgian MM-rallin avauspäivän jälkeen. Toisena oleva tallikaveri Craig Breen on jäänyt 7,6 sekuntia.
Kolmantena on Hyundai-kuljettaja Ott Tänak. Hän on kärjestä jo yli 31 sekuntia.
Neljänneksi nousi päivän päätteeksi Toyotan Kalle Rovanperä. Hänellä on eroa kärkeen 32,6 sekuntia.
Viidentenä on tallikaveri Elfyn Evans, mutta vain 0,8 sekunnin päässä. Seuraavana tulee kolmas Toyota-kuski Sébastien Ogier. Hän on Evansista 6 sekuntia.
Surkea päivän päätös suomalaisille WRC2-kuljettajille
Fordilla ajava Teemu Suninen oli melkein koko päivän WRC2-luokan kärjessä, mutta päivän viimeisellä erikoiskokeella hän ajautui ulos ja vasen eturengas hajosi ja myös moottori ylikuumeni. Tästä johtuen hän pysähtyi pätkällä ja putosi kauas kärjestä.
Hyundain Jari Huttunen kärsi myös rengasrikosta ja hävisi WRC2-luokan kärjelle useamman minuutin.
WRC2-luokan kärjessä on nyt Hyundai Oliver Solberg, mutta Huttunen on kakkosena ja Suninen kolmantena, koska WRC2-luokassa on mukana vain nämä kolme autoa.
Perjantaina piti ajaa kahdeksan erikoiskoetta, mutta päivän viimeinen peruttiin turvallisuussyistä. Näin ajettiin vain seitsemän erikoiskoetta.
Lauantaina ajetaan kahdeksan erikoiskoetta.
Belgian MM-rallin tilanne erikoiskoe 7 jälkeen
1 T. NEUVILLE Hyundai 1:04:27.0 Ero kärk.
2 C. BREEN Hyundai +7.6 +7.6
3 O. TÄNAK Hyundai +23.6 +31.2
4 K. ROVANPERÄ Toyota +1.4 +32.6
5 E. EVANS Toyota +0.8 +33.4
6 S. OGIER Toyota +6.0 +39.4
Tänään noin kello 17 moottoripyörä ja pakettiauto törmäsivät toisiinsa Kuortaneella Lapuantien ja Alajärventien risteyksessä.
Poliisin saamien tietojen mukaan matkailuvaunua vetänyt pakettiauto oli ajanut Lapuantietä kohti pohjoista, kun pakettiauton eteen kääntyi kaksi ajoneuvoa Alajärventieltä.
Toinen Lapuantielle kääntyneistä ajoneuvoista oli moottoripyörä.
Etuajo-oikeutettua tietä ajanut pakettiauton kuljettaja ei onnistunut yrityksestä huolimatta väistämään kärkikolmion takaa eteen tullutta moottoripyörää vaan törmäsi siihen sillä seurauksella, että moottoripyörän kuljettaja menehtyi.
Pakettiautossa oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa, eikä kukaan pakettiautossa olevista loukkaantunut vakavasti.
Ford on testannut autoja jo 118 vuotta. Nyt tätä osaamista on hyödynnetty havainnollistamaan, kuinka kestäviä sähköautot voivat olla ja hälventämään niihin mahdollisesti liittyvää epävarmuutta, todetaan Fordin tiedotteessa.
Fordin insinöörit testasivat Mustang Mach-E:tä huomattavasti auton normaalia käyttöä rankemmissa olosuhteissa useilla eri tavoilla, tehokkaista autopesuista robottipeppuihin ja teräväkivisillä sorateillä ajamiseen.
Mustang Mach-E selviytyi tiedotteen mukaan sekä ulko- että sisätiloiltaan testeistä, joita Ford tekee yleensä kovaan käyttöön tarkoitetuille avolava-autoilleen.
Testausta kovalla vedenpaineella
Tutkimuksen mukaan noin 13 prosenttia*1 eurooppalaisista eivät ole varmoja, miten sade vaikuttaa sähköautoihin. Vielä epävarmempia he ovat siitä, voiko sen viedä autopesuun.
Ford pesi Mustang Mach-E:n 60 kertaa tehokkaassa vaahdottomassa automaattipesussa, jossa käytettiin vesiruiskuja, harjoja ja kuivaajia. Määrä vastaa pesua kahden viikon välein yli kahden vuoden ajan.
Kuva: Ford.
Tiimi testasi autoa myös vuotojen ja veden aiheuttamien ulkoisten vaurioiden varalta ruiskuttamalla muun muassa ovikehyksiä, verhouksia, mallimerkintöjä, ajo- ja takavaloja sekä liimauksia korkeapaineisella, jopa 60 celsiusasteen lämpötilaa ja 1700 PSI:n painetta kestävällä vesiruiskulla.
Näin suurella paineella voidaan poistaa öljytahrat ajotieltä käytettäessä pesuainetta. Vesi ruiskutettiin alle metrin etäisyydeltä auton ulkopinnasta.
Kovaa kulutusta kestävät istuimet
Ford testasi lähes kaikkea, mikä saattaisi kuluttaa auton istuimia. Fordin insinöörit muun muassa tutkivat, miten erikokoisten ihmisten istuinten käyttö vaikuttaa niiden kulumiseen. Testaamista varten kehitettiin ”robottipeppu”, jonka avulla simuloitiin autoon istuutumista ja sieltä nousemista noin 25000 kertaa.
Lisäksi testattiin, miten Mustang Mach-E:n istuinten ActiveX-verhoilumateriaali kestää päivittäistä käyttöä ja mahdollisia vahinkoja. Testit sisälsivät kemiallisen testauksen eri aineiden, kuten käsidesin, vaikutuksesta materiaaliin sekä kulutustestauksen, jolla mitattiin viimeistelyn kestävyys simuloidulla 10 vuoden käyttöajalla ja materiaalin pinnan kestävyys taivuttelemalla pintaa 100 000 kertaa.
Rakennettu kovaan päivittäiseen käyttöön
Älypuhelimen lasin rikkoutuminen on harmillista, mutta auton kosketusnäytön rikkoutumista ei voi hyväksyä ollenkaan – varsinkin, jos siinä on yhtä paljon toimintoja kuin Mustang Mach-E:ssä. Mustang Mach-E:n 15,5-tuumaisessa kosketusnäytössä käytetään kestävää Dragontrail-lasia, ja näyttö on sijoitettu erittäin lujan vetämistä ja törmäyksiä kestävän magnesiumkiinnikkeen päälle.
Kuva: Ford.
– Mustang Mach-E:n näyttö on ratkaisevassa asemassa ajokokemuksen kannalta. Se on ohjaamon keskipiste ja katse kohdistuu siihen automaattisesti, toteaa Fordin Donna Dickson.
– Tämän vuoksi meidän on oltava ehdottoman varmoja sen kestävyydestä päivittäisessä käytössä – vaikka siihen osuisi laukku, lemmikki hyppäisi näyttöä vasten tai lapset leikkisivät sillä.
Valmiina ajoon sekä asfaltilla että sorateillä
Mustang Mach-E -asiakkaiden on pystyttävä luottamaan myös siihen, että auton maalipinta kestää ajoa sielläkin, missä päällyste loppuu ja soratie alkaa.
Tämän vuoksi autoa testattiin 483 kilometriä sorapinnalla, jotta pystyttiin arvioimaan pienten kivien ja kivituhkan vaikutus auton maalipintaan.
Ford käytti testissä kahta erilaista sorakiveä ammattilaiskuskien ajaessa usean kilometrin pituisella soralla päällystetyllä tiellä mutkitellen 96 kilometrin tuntinopeudella lähes 200 kertaa.
Ensimmäisen testijakson päätyttyä sorakivet vaihdettiin entistä terävämpiin ja testi toistettiin.
# # #
*1 Tutkimuksen on tehnyt tutkimuksiin ja analytiikkaan erikoistunut konsulttiyhtiö PSB kesäkuussä 2019. Tutkimukseen osallistui yhteensä 3000 henkilöä Euroopasta, Yhdysvalloista ja Kiinasta 6.-15.6.2019 välisenä aikana.
Valtiovarainministeriön julkaisema budjettiehdotus esittää uutta liikenteen päästöjä vähentävää työsuhdeautojen hankintakannustetta, joka astuisi voimaan ensi vuoden alussa.
Budjettiesityksen mukaisesti vähäpäästöisten työsuhdeautojen verotusarvoa alennettaisiin 85 eurolla kuukaudessa. Vastaavan tapainen verotusarvosta tehtävä alennus otettiin tämän vuoden alussa käyttöön työsuhdekäytössä oleville täyssähköautoille 170 euroa/kk suuruisena.
Uusi verovähennys koskisi autoja, joiden hiilidioksidipäästöt ovat enintään 100 g/km. Käytännössä rajan alittavat ladattavat hybridit sekä energiatehokkaimmat ei-ladattavat täyshybridit ja kaasuautot.
Etuus ulotettaisiin vuoden alussa koskemaan kaikkia niitä 1.1.2021 jälkeen käyttöön otettuja työsuhdeautoja, joiden päästöt alittavat alle 100 gramman rajan ja jotka eivät kuulu aiemman täyssähköisten työsuhdeautojen veroetuuden piiriin.
Etuus nopeuttaa autokannan päästöjen vähentämistä, sillä myös ladattavalla hybridillä voi ajaa suurimman osan ajokilometreistä sähköllä, mikäli autoa ladataan säännöllisesti ja ajomatkat soveltuvat auton sähköiseen toimintamatkaan.
Ladattavien hybridien toimintamatkat ovat viime vuosina pidentyneet, ja sähköllä ajon osuuden voidaan ennakoida kasvavan lähivuosien aikana merkittävästi. Uusimpien ladattavien hybridien toimintamatkat ovat 50–100 km, mikä riittää säännöllisellä latauksella valtaosaan ajoista.
Työsuhdeautot uudistavat autokantaa
Työsuhdeautot ovat luonteva kanava uuden vähäpäästöisemmän ajoneuvotekniikan yleistymiseen, sillä työsuhdeauton käyttäjän ei tarvitse auton hankintapäätöstä tehdessään pohtia jälleenmyyntiarvon säilymistä ja jälkimarkkinaa samalla tavoin kuin yksittäisen kotitalouden. Juuri työsuhdeautokannan kautta ladattavien autojen yleistymistä onkin mahdollista nopeuttaa eniten.
Autokannassa on noin 75 000 työsuhdeautoa, eli vain alle 3 prosenttia autoista on työsuhdekäytössä. Työsuhdeautojen osuus ensirekisteröinneistä on kuitenkin suuri, sillä noin kolmannes uutena ensirekisteröidyistä henkilöautoista on yritysten omistamia tai muuten työsuhdekäytössä.
Työsuhdeautojen keskimääräinen käyttöikä on noin 3 vuotta, jonka jälkeen ne palautuvat kuluttajamarkkinoille edullisina käytettyinä autoina.
Autokannassa on tällä hetkellä hieman yli 80 000 ladattavaa henkilöautoa, joista noin 65 000 on ladattavia hybridejä ja 16 000 täyssähköautoja
– Työsuhdeautoiksi valikoituvien autojen merkitys autokannan kehitykselle on suuri, sillä kannassa olevista autoista karkeasti joka kolmas on hankittu kantaan uutena yritys- tai työsuhdeautona. Vähän käytetyistä vähäpäästöisistä autoista on vaihtoautomarkkinoilla pulaa, sillä vielä tällä hetkellä niiden määrä kannassa on pieni, kertoo toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Yritykset asettavat nykyisin monia kriteereitä työsuhdeautoilleen. Työsuhdeautojen hankintakriteerit on useimmiten kytketty osaksi yritysten laajempaa vastuullisuusohjelmaa. Työsuhdeautojen keskipäästöt ovat viime vuosina laskeneet selvästi. Vuonna 2019 ensirekisteröityjen työsuhdeautojen keskipäästöt olivat 138 g/km, vuonna 2020 noin 119 g/km ja kuluvan vuoden tammi-heinäkuussa enää 98 g/km.
Yritykset suosivat hankinnoissaan ladattavia autoja. Tänä vuonna ensirekisteröidyistä työsuhdeautoista jo noin 11 prosenttia on ollut täyssähköautoja ja 29 prosenttia ladattavia hybridejä. Osuus on hieman korkeampi kuin ensirekisteröinneissä keskimäärin.
– Vuoden alussa voimaan astunut täyssähköisten työsuhdeautojen veroetuus on lisännyt selvästi sähköautojen osuutta työsuhdeautoina. Vielä viime vuonna sähköautojen osuus uusista työsuhdeautoista oli alle 4 prosenttia, mutta tänä vuonna on jo ylitetty 10 prosentin raja, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Ladattavien autojen yleistyminen lisää latausverkoston kehittämismahdollisuuksia
Ladattavat hybridit avaavat tietä autokannan sähköistymiselle ja latausverkon markkinaehtoiselle laajenemiselle. Mitä enemmän autokannassa on ladattavia autoja, sitä nopeammin latausinfra kehittyy markkinaehtoisesti tasolle, jossa se palvelee myös täyssähköauton käyttäjää.
Ladattavat hybridit kilpailevat työsuhdeautomarkkinassa useimmiten bensiinikäyttöisten autojen kanssa. Työsuhdekäytössä lataamiseen kannustaa pienempien ympäristövaikutusten lisäksi taloudellisuus. Kustannukset ovat yksi tärkeimmistä työsuhdeauton valintakriteereistä ja monet yritykset seuraavat aktiivisesti työsuhdeautojen käyttökustannuksia.
