Hyvia esittelee uuden vetykäyttöisen Renault Master H2-Tech -prototyypin Hyvolution -messuilla Pariisissa 27.- 28.10. Master on suuri umpipakettiauto tavarankuljetukseen 12 m3 kuormatilalla ja jopa 500 km toimintamatkalla ja se saapuu Ranskan markkinoille vuonna 2022.
Hyvia Renault Master H2-Tech prototyyppi
Master H2-Tech mahdollistaa täysin CO2-päästöttömän ajamisen, suuremman toimintamatkan ja nopean tankkausajan.
Master H2-Tech on suuri pakettiauto tavaroiden kuljettamiseen, ja sen tavaratilan koko on 12 m3 ja kantama jopa 500 km. Malli tulee saataville Ranskassa vuonna 2022 ja se täyttää niin pienyritysten, kuin myös suurten toimijoiden ja paikallisyhteisöjen tarpeet.
Vedyllä tapahtuva tavarankuljetus on erityisen tärkeää kevyiden hyötyajoneuvojen kohtaamiin haasteisiin: toimintamatkan laajentamiseen suurilla kuormilla ja ympärivuorokautiseen käyttöön.
Master H2-Tech on varustettu 30 kW:n polttokennolla, 33 kWh:n akulla ja säiliöillä, jotka sisältävät yhteensä 6 kg vetyä (4 kpl 1,5 kg:n säiliötä).
Valmistetaan Ranskassa:
Kokoonpano tapahtuu Batillyn tehtaalla.
Sähkö- ja vetyjärjestelmäintegraation toteuttaa PVI, Renault Group:n tytäryhtiö Gretz-Armainvilliers’sä.
Sähkövoimalinja valmistetaan Cleonin tehtaassa.
Polttokennojärjestelmän kokoonpano aloitetaan Flinsin tehtaalla vuoden loppuun mennessä.
Hyvian vedyn tankkausasema mahdollistaa nopean, viiden minuutin tankkausajan. Näin ajoneuvo on käytettävissä käytännössä jatkuvasti.
Aseman toiminta on yksinkertaista:
Vety tuotetaan joko paikan päällä vesielektrolyysillä tai toimitetaan paikan päälle kaasusäiliöperävaunuin.
Järjestelmä paineistaa ja varastoi vedyn, ennen sen siirtämistä ajoneuvoon haluttaessa.
Toteutuksessa turvallisuus on kaikki kaikessa: järjestelmä on suunniteltu täyttämään kaikki määräykset ja parhaat käytännöt.
Hyvian vedyn tankkausasemia voi ostaa tai vuokrata.
Tankkausasemat kootaan Ranskassa Flinsin tehtaalla.
Hyvia-ekosysteemi
Nämä prototyypit ovat ensimmäinen esimerkki Hyvia-ekosysteemistä, mukaan lukien vihreän vedyn tuotanto (elektrolyyserit) ja jakelu (tankkausasema), sekä valikoima polttokennokäyttöisiä kevyitä hyötyajoneuvoja (pakettiauto, alustaohjaamo ja kaupunkibussi), jotka täydentävät akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja.
Seuraavat tulevaisuudessa valmistettavat prototyypit:
Master H2-Tech alustaohjaamo: umpipakettiautoa suurempi vaihtoehto tavarankuljetuksiin, jopa 19m3 kuormatilalla ja noin 250 km toimintamatkalla.
Master Citybus H2-Tech: kaupunkikäyttöön valmistettava, jopa 15 matkustajan minibussi yrityksille, julkisyhteisöille ja palveluntuottajille, 300 km toimintamatkalla.
Hyvia
”HY”, kuten vety ja ”VIA”, kuten tie: Hyvia avaa uuden polun hiilivapaaseen liikkuvuuteen vetyratkaisuilla. Kesäkuussa 2021 perustettu HYVIA on yhteisyritys, jonka omistavat tasavertaisesti autoteollisuuden hallitseva toimija Renault Group ja Plug Power, maailman johtava vety- ja polttokennoratkaisujen tarjoaja. Ranskassa sijaitseva Hyvia tarjoaa Euroopan markkinoille täydellisen ja ainutlaatuisen ekosysteemin, joka sisältää polttokennoilla varustetut kevyet hyötyajoneuvot, vedyn tankkausasemat, hiilivapaan vedyn toimittaminen, sekä lisäksi ajoneuvokaluston rahoituksen ja ylläpidon palvelut. https://www.hyvia.eu
Plug Power
Plug Power rakentaa vetytaloutta maailmanlaajuisesti johtavana vetypolttokennoratkaisujen toimittajana. Plug Power on toimittanut yli 50 000 polttokennojärjestelmää, sekä suunnitellut ja rakentanut 110 tankkausasemaa, jotka annostelevat yli 40 tonnia vetyä päivittäin. Se on myös teknologiajohtaja elektrolyysillä toimivissa vihreissä vetyratkaisuissa. Yli 10 vuoden ajan Euroopassa toimineella Plug Powerilla on merkittäviä referenssejä vedyllä toteutetuista liikkuvuuspalveluista Euroopan tärkeimpien teollisuusyritysten, logistiikka-asiakkaiden ja ajoneuvovalmistajien joukossa. Plug Power on asentanut useita PEM-tekniikan elektrolyysereitä Saksaan, Ranskaan, Alankomaihin ja Portugaliin. Yhtiö on toimittanut maailmanlaajuisesti eniten polttokennojärjestelmiä sähköiseen liikenteeseen. https://www.plugpower.com
Ford Focus uudistuu ja tulee Suomeen ensi keväänä.
Uudesta Ford Focuksesta on saatavana neljä mallivaihtehtoa – Connected, Titanium, ST-Line ja Active. Jokaisella mallilla on yksilöllisiä, toisistaan erottuvia ominaispiirteitä ja tyyliyksityiskohtia.
Focuksen vakiovarustelu on Fordin tiedotteen mukaan kattava, minkä lisäksi Vignale-varustetaso tarjoaa siihen vielä huippuluokan luksusta ja yksilöllisiä muotoiluominaisuuksia.
Uuden Ford Focuksen keula on aiempaa korkeampi ja Fordin ”sininen ovaali” on siirretty konepelliltä etusäleikön keskelle.
Kaikissa Focus-malleissa on vakiona led-ajovalot, joissa on integroitu sumuvalotoiminto. Tämä mahdollistaa selkeämmän ja sulavamman puskurin muotoilun samalla, kun valoteho paranee. Viisiovisen ja wagon-mallin urheilullista ulkonäköä korostavat tummennetut takavalot. Etuvaloissa on tummempi keskiosa ja erottuva uusi silmukkamainen valokuvio.
Ford Focus ST-Line. Kuva: Ford.
Uuden Focuksen eri malliversiot on helppo erottaa toisistaan erityisesti etusäleikön ja puskurin muotoilun ja tyyliyksityiskohtien ansiosta.
Connected- ja Titanium-malleissa on leveä yläsäleikkö, jossa on kiiltävä kromireunus. Titanium-mallin tunnistaa yläsäleikön kromiyksityiskohdista sekä mattamustasta alasäleiköstä.
ST-Line -mallin etusäleikkö on hunajakennomainen ja mattamusta. Mallissa on sivuhelmat, takadiffuusori ja hillitty takaspoileri.
Active-mallin leveämmässä mattamustassa yläsäleikössä on vahvat pystytangot. Syvempi alasäleikkö ja korkeammat sivuaukot täydentävät korotettua maavaraa ja mustia korin suojalistoja.
Uuden Focuksen Vignale-varustetaso lisää Titanium-, ST-Line- ja Active-malleihin ylellisiä varusteita ja tyyliä. Vignale-varustetasossa on muun muassa korinvärisen viimeistelyn sijaan satiinimainen pinta yläsäleikössä ja sivuaukoissa ja ainoastaan Vignale-varustetasoon saatavat kevytmetallivanteet.
Voimansiirtovaihtoehtoja moneen tarpeeseen
Yhä useampi Focus-kuljettaja pääsee hyötymään Focuksen uusien EcoBoost Hybrid ‑kevythybridimoottorien paremmasta polttoainetehokkuudesta ja suorituskyvystä nyt, kun kevythybridimalli on nyt saatavana myös seitsemänvaihteisella Powershift-kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla.
Suomessa myynnissä olevat voimansiirtovaihtoehdot ovat:
1.0 EcoBoost 100 hv M6
1.0 EcoBoost Hybrid 125 hv M6
1.0 EcoBoost Hybrid 125 hv Powershift A7 – UUSI
1.0 EcoBoost Hybrid 155 hv Powershift A7 – UUSI
1.0 EcoBoost Hybrid Flexifuel 125 hv A7 – UUSI
1.5 EcoBlue 120 hv M6/A8
Powershift-vaihteisto mahdollistaa Fordin mukaan sulavan kiihdytyksen sekä sujuvat ja nopeat vaihteenvaihdot. Vaihteisto pystyy vaihtamaan jopa kolme vaihdetta pienemmälle kerralla nopeiden ja turvallisten ohitusten varmistamiseksi. Ajotilassa Sport automaattivaihteisto pysyy pienemmillä vaihteilla urheilullisemman vasteen tuottamiseksi.
Ford Focus ST-Line. Kuva: Ford.
Powershift-automaattivaihteisto pitää hybridimoottorin kierrosnopeuden ihanteellisena ja mahdollistaa Auto Start-Stop ‑järjestelmän toiminnan alle 12 km/h:n nopeudessa, mikä parantaa Focuksen polttoainetaloudellisuutta. 125 hv tehoisen kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustetun kevythybridimallin polttoaineen kulutus (WLTP) on alkaen 5,2 l / 100 km ja CO2-päästöt alkaen 117 g/km.1
Hybridivoimansiirrossa vakiolaturi on korvattu hihnakäyttöisellä integroidulla käynnistysmoottori/generaattorilla (BISG), joka mahdollistaa jarrutuksessa tavallisesti hukatun energian talteenoton ja lataamisen erilliseen litiumioniakustoon.
BISG pystyy toimimaan myös sähkömoottorina ja antamaan vääntöapua joko voimansiirron käytettävissä olevan kokonaisväännön lisäämiseksi nopeampaa ohituskiihtyvyyttä varten tai moottorilta vaadittavan työn määrän ja näin polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi.
Mallin valittaviin ajotiloihin kuuluvat Normal, Sport ja Eco. Ajotilavalinta vaikuttaa kaasupolkimen vasteeseen, sähköiseen ohjaustehostimeen (EPAS) ja automaattimalleissa ajotilanteeseen sopivaan vaihteenvalintaan.
Active-malleissa on lisäksi huonolle pidolle varmuutta lisäävä ajotila Slippery (Liukasajo) sekä pehmeille ja upottaville pinnoille suunniteltu ajotila ja Trail-tila (Maastoajo).
Uusimman sukupolven SYNC 4 -järjestelmä ja liitettävyyspalvelut
Focus on tähän mennessä suurimman volyymin Ford-henkilöauto, jossa on uusi SYNC 4 ‑tietoviihdejärjestelmä. Järjestelmä käyttää kehittynyttä koneoppimisalgoritmia kuljettajien käyttäytymisestä oppimiseen ja antaa sen perusteella ajan myötä älykkäitä ehdotuksia ja tarkemmat hakutulokset.
SYNC 4 -järjestelmää käytetään 13,2-tuumaisen kosketusnäytön avulla, ja käyttöliittymän ansiosta kuljettajat ovat aina korkeintaan yhden tai kahden painalluksen päässä kaikista tarvitsemistaan sovelluksista, tiedoista tai säädöistä.
Uudessa kosketusnäytössä on myös säätimet esimerkiksi lämmitykselle ja tuuletukselle, joita aiemmin käytettiin fyysisillä painikkeilla. Tämä selkiyttää auton keskikonsolia. Järjestelmä on myös langattomasti Apple CarPlay- ja Android Auto ‑yhteensopiva, mikä mahdollistaa älypuhelimen toimintojen ja SYNC 4:n saumattoman integroinnin.
Kehittyneen puheentunnistuksen ansiosta matkustajat voivat käyttää puheohjausta 15 eurooppalaisella kielellä. Internet-haut ovat mahdollisia auton FordPass Connect -modeemin ansiosta.
Ford Focus Active. Kuva: Ford.
SYNC 4 ‑järjestelmä mahdollistaa myös langattomat Ford Power-Up ‑ohjelmistopäivitykset, jotka parantavat uutta Focusta ajan myötä ja voivat asentaa uutta ohjelmistoa taustalla tai ennalta määritettyinä aikoina. Päivitykset parantavat osaltaan omistuskokemusta, vähentävät korjaamokäyntien tarvetta ja parantavat auton ominaisuuksia, suorituskykyä ja mukavuutta.
Älypuhelimen FordPass-sovelluksen avulla on mahdollista esimerkiksi tarkistaa auton polttoaineen määrä, öljyn käyttöikä ja muita auton tilaa koskevia tietoja sekä paikallistaa ja käynnistää auto etänä. Fordin SecuriAlert‑järjestelmä voi tuoda lisää mielenrauhaa seuraamalla ajoneuvon anturien avulla, jos joku yrittää mennä autoon sisään – vaikka avainta käytettäisiin – ja lähettämällä hälytyksiä käyttäjän puhelimeen.
Uusissa SYNC 4 ‑järjestelmällä varustetuissa Focus-autoissa on veloitukseton Connected Navigation- ja Ford Secure ‑tilausten kokeilukäyttö. Niiden ominaisuuksiin sisältyvät esimerkiksi reaaliaikaiset liikenne-, sää- ja pysäköintitiedot sekä paikallinen vaarailmoitusjärjestelmä.
Ford Secure ‑tilaus sisältää varastetun ajoneuvon palvelun, joka tarjoaa ympärivuorokautista apua ajoneuvovarkauden varalta, mukaan luettuna seurannan ja takaisinsaannin. Ford Secure ‑tilaus vastaanottaa tulevaisuudessa naapurustohälytyksiä eli ilmoituksia muista alueen SecuriAlert-suojatuista ajoneuvoista ja sijaintihälytyksiä – käyttäjä voi valita alueen rajat ja ilmoituksen tilanteesta, jossa ajoneuvo poistuu alueelta – langattomina Power-Up-päivityksinä myöhemmin.
Verkkoon yhdistetty navigointi sisältää TomTomin toimittamat reaaliaikaiset ja ennakoivat liikennetiedot, ja Garmin tarjoaa reitinvalinnan autossa ja pilvipalvelussa tehokkaimpien reittien ehdottamiseksi. Reaaliaikaisten säätietojen ansiosta kuljettaja on koko ajan tietoinen reitin ja määränpään olosuhteista. Suurimpien kaupunkien kolmiulotteiset kartat ja tieto pysäköintipakoista auttavat vieraissa ympäristöissä ajamista.
Led-valot ja kuljettajaa avustavat järjestelmät lisäävät ajovarmuutta
Vakiovarusteisissa led-ajovaloissa on ajovaloautomatiikka. Kun ajoneuvo havaitsee hiljaisella nopeudella tapahtuvan ohjausliikkeen, aktivoituu leveämpi valokeila pysäköinnin helpottamiseksi.
Lisäksi saatavana oleva huippuluokan Dynamic Pixel LED ‑ajovalo sisältää kehittyneitä ominaisuuksia:
Häikäisemättömät kaukovalot tunnistavat vastaan tulevan liikenteen eteen asennetulla kameralla ja tuottavat häikäisemättömän pisteen valokiilassa estämällä säteet, jotka muuten loistaisivat toisten tienkäyttäjien silmiin
Dynaaminen kaarreajo-ominaisuus lukee edessä olevaa tietä etukameran avulla ja valaisee tien sisäkaarteen kasvattaen näkökenttää
Huonon sään valo vaihtaa valokuviota näkyvyyden parantamiseksi, kun tuulilasinpyyhkijät aktivoidaan
Liikennemerkkeihin perustuva valo tunnistaa liikennemerkit etukameralla ja säätää valokuviota niiden perusteella valaisten pyöräilijät ja jalankulkijat paremmin risteyksissä ja kiertoliittymissä
Uudessa Focuksessa on myös kattava joukko kehittyneitä kuljettajaa avustavia teknologioita.
Kuolleen kulman varoitusjärjestelmä valvoo kuljettajan kuolleista kulmista takaa lähestyviä ajoneuvoja ja pystyy varoittamaan kuljettajaa vastaohjauksella, jos aiottu kaistanvaihto voi aiheuttaa törmäyksen. Järjestelmä etsii ajoneuvoja viereisiltä kaistoilta aina 28 metriin asti taaksepäin 20 kertaa sekunnissa, ja toimii 65‑120 km/h:n nopeuksissa.
Focuksessa uutta on myös perävaunun huomioon ottava kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, jossa kuljettaja voi syöttää SYNC 4 ‑kosketusnäytön avulla vedettävän perävaunun pituuden ja leveyden. Järjestelmä huomioi tämän automaattisesti ja varoittaa kuljettajaa, jos vedettävän perävaunun kuolleessa kulmassa on toinen ajoneuvo.
Uusi risteävän liikenteen avustin tarkkailee edessä olevaa tietä etukameran ja tutkan avulla rinnakkaisilla kaistoilla vastaan tulevia ajoneuvoja mahdollisen törmäämisen varalta.
Järjestelmä voi käyttää jarruja automaattisesti 30 km/h:n nopeuteen asti onnettomuuksien estämiseksi tai minimoidakseen niiden vaikutukset, kun kuljettaja kääntyy vastaan tulevan ajoneuvon kulkureitille esimerkiksi risteyksessä. Järjestelmä ei tarvitse tiemerkintöjä tai liikennemerkkejä toimiakseen, ja se toimii myös yöllä ajovalot päällä.
Lisäksi saatavana on uusi paikallinen vaarailmoitusjärjestelmä, joka voi ilmoittaa kuljettajalle tiellä vastaan tulevasta vaaratilanteesta jo ennen kuin se tulee näkyviin mutkan tai muiden ajoneuvojen takaa, ja aktiivinen vakionopeudensäädin Stop & Go ‑toiminnolla, liikennemerkkien tunnistuksella ja kaistanpitoavustimella vaivattomaan ajamiseen pysähtelevässä liikenteessä.
Törmäyksenestoavustin ennakoivalla jarrutuksella auttaa kuljettajaa välttämään törmäyksen ajoneuvoihin, jalankulkijoihin tai pyöräilijöihin tai minimoimaan törmäyksen seuraukset, ja aktiivinen pysäköintiavustin käyttää vaihteenvalitsinta, kaasua ja jarrua ja mahdollistaa auton täysin automaattisen liikkumisen yhdellä painikkeen painalluksella.
Uusissa Focus-malleissa on myös takamatkustajan hälytys, joka auttaa kuljettajia välttämään lasten tai lemmikkien unohtamisen autoon muistuttamalla takaistuimien tarkistamisesta, jos takaovet on avattu matkan alussa.
Focus Wagon – aikaisempaa käytännöllisempi
Asiakkailta saadun palautteen seurauksena uuden Focus Wagonin tavaratilaan on tuotu joukko innovatiivisia uusia ominaisuuksia
Tavaratilassa on matto, joka on lyhyiden kuitujen ansiosta helpompi puhdistaa. Tavaratilan sivulla oleva kuormaverkko pitää pienemmät tavarat paikoillaan ajon aikana, ja kaksois-led-valot valaisevat tavaratilan paremmin hämärässä.
Säädettävässä kuormalattiassa on nyt keskisarana, jonka avulla sen voi taittaa 90 asteen kulmaan lukittuvaksi pystytilajakajaksi kahden erillisen tilan luomiseksi ja tavaroiden pitämiseksi paremmin paikallaan.
Ford Focus ST. Kuva: Ford.
Kuormatilassa on nyt myös märkäalue, jossa kuormalattian verhoilu on vedenkestävä esimerkiksi märkäpukuja ja sateenvarjoja varten. Vedenkestävän verhoilun voi irrottaa sen helppoa kuivaamista tai puhdistamista varten, ja alueen voi sulkea erilleen muusta tavaratilasta lattia alas taitettuna tai erottaa pystyjakajalla märäksi ja kuivaksi alueeksi.
Lisäksi Focus Wagonin tavaratilassa on nyt ”pikaohje”-merkinnät yksinkertaistetuilla kaavioilla, jotka selittävät kuljetustilan eri toimintoja. Merkintä selittää yksinkertaisesti ja selvästi ominaisuudet ilman, että käyttäjän tarvitsee katsoa ohjeita omistajan oppaasta.
Uusi Focus ST
Ford esitteli myös uuden Focus ST -mallin. Ford Performancen kehittämä Focus ST on saatavana viisiovisena ja wagon-mallina.
Uuden Focus ST:n ulkomuoto korostaa entisestään sen suorituskykyistä luonnetta. Yksityiskohtia ovat muun muassa ylempi hunajakennomainen etusäleikkö, suuret sivuaukot, sivuhelmat ja aerodynaamisesti optimoidut spoilerit alapuskurissa ja katon takaosassa. Mallissa on vakiona uudet 19-tuumaiset kevytmetallivanteet.
Sisällä Focus ST:ssä ovat täysin uudet, Fordin insinöörien suunnittelemat Performance-istuimet, jotka tarjoavat tukea ja mukavuutta niin radalla kuin arkiajossa. Johtava selkärangan terveyden organisaatio Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR) (terveempien selkien kampanja) on antanut istuimille hyväksyntämerkinnän. Istuin on säädettävissä sähköisesti 14 suuntaan ja sen ristiselän tuki neljään suuntaan. Tämä auttaa kuljettajia löytämään ihanteellisen ajoasennon.
Uuden Focus ST:n voimanlähteenä on 2,3-litrainen EcoBoost-bensiinimoottori, joka tuottaa 280 hv tehoa ja 420 Nm vääntöä.
Ford Focus ST. Kuva: Ford.
Muita suorituskykyisiä ajoteknologioita ovat suorituskykyä kaarreajossa ja pitoa kiihdyttäessä parantava sähköinen tasauspyörästön lukko sekä saatavana oleva sähköisesti ohjattu iskunvaimennus, joka valvoo ohjausta, jarrutusta, jousitusta ja koria 500 kertaa sekunnissa ja säätää iskunvaimennusta ihanteellisen ajomukavuuden ja kaarreajon hallinnan tuottamiseksi.
ST-malleissa on Dynamic Pixel LED -ajovalot, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet ja lisäksi valittavissa ajotiloissa Track-ajotila, joka tuottaa optimoidun sähköisesti tehostetun ohjauksen reagoinnin, aggressiivisemman kaasun virityksen ja enemmän toimintavapautta, ennen kuin elektroninen ajovakauden hallintajärjestelmä puuttuu asiaan.
Uuden Focus-malliston Suomen hinnat julkaistaan lokakuun aikana.
Toyotan Kalle Rovanperän osalta Katalonian MM-ralli ei ole alkanut suotuisissa merkeissä.
Aamupäivän kolmen erikoiskokeen jälkeen Rovanperä on viidentenä, 25,1 sekuntia kärjestä.
Rovanperä on kärsinyt muun muassa aliohjautuvasta autosta.
Kärjessä ajaa Rovanperän tallikaveri, Elfyn Evans. Toisena on Hyundain Thierry Neuville. Miesten välinen ero on 7,9 sekuntia.
Kolmantena on Toyotan Sébastien Ogier. Hän on Evansista 12,6 sekuntia.
Hyundain Dani Sordo on neljäntenä, 16,7 sekuntia kärjestä.
Iltapäivällä alkaen kello 16 ajetaan aamupäivän erikoiskokeet toistamiseen.
Katalonian MM-rallin tilanne erikoiskoe 3 jälkeen
1 E. EVANS Toyota 30:33.7 Ero kärk.
2 T. NEUVILLE Hyundai +7.9 +7.9
3 S. OGIER Toyota +4.7 +12.6
4 D. SORDO Hyundai +4.1 +16.7
5 K. ROVANPERÄ Toyota +8.4 +25.1
6 O. TÄNAK Hyundai +8.0 +33.1
7 A. FOURMAUX Ford +15.2 +48.3
8 G. GREENSMITH Ford +11.6 +59.9
Perjantaiaamuna tapahtui Oulussa, Karjasillan asuntoalueella liikenneonnettomuus, jossa menehtyi polkupyörällä liikkeellä ollut nainen.
Kiinteistön pihasta liikkeelle lähtenyt kuorma-auton kuljettaja ei havainnut pyörätietä lähestyvää pyöräilijää, vaan törmäsi häneen. Pyöräilijä menehtyi törmäyksen seurauksena.
Poliisi tutkii tapahtunutta liikenneturvallisuuden vaarantamisena sekä kuolemantuottamuksena.
Uusien Audi RS 3 -mallien myynti on alkanut. RS 3 on ensimmäinen auto, jossa käytetään Audin uutta RS Torque Splitter -tekniikkaa, joka muokkaa jatkuvasti takapyörien välistä voimanjakoa.
Audin 2,5 TFSI päästää uusimmassa versiossaan valloilleen 500 Nm väännön, 20 Nm aiempaa enemmän. Audi RS 3 kiihtyy sadan kilometrin tuntinopeuteen 3,8 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 290 km/h.
Tämä legendaarisella viisisylinterisellä moottorilla varustettu malli on nyt myynnissä Suomessa sekä RS 3 Sportback että RS 3 Sedan -versiona. Audi RS 3 Sportbackin hinta alkaen on 83 489 euroa ja RS 3 Sedanin alkaen hinta puolestaan 84 074 euroa.
Audi RS 3 -mallien kattaviin vakiovarusteisiin kuuluvat mm. MMI Navigointi plus -järjestelmä 10,1 tuuman kosketusnäytöllä ja Audi connect infotainment toiminnoilla, Audi virtual cockpit plus -virtuaalimittaristo RS-näkymällä, mukautuva vakionopeudensäädin, Audi drive select -järjestelmä, pysäköintiavustin sekä peruutuskameratoiminto.
Malleissa on vakiona myös Audi sound system -äänentoistojärjestelmä, Audi Phone box light ja Audi smartphone interface -älypuhelinliitäntä.
Kuva: Audi.
Audi RS 3 -malleissa on lisäksi vakiona mm. RS-urheilupakoputkisto, urheiluetuistuimet sähkösäätöisillä ristiseläntuilla, 3-puolainen nahalla päällystetty monitoimiohjauspyörä plus vaihteenvalitsimilla sekä Musta Optiikka -paketti.
Lisävarusteena saatavilla on mm. RS-urheilualusta sähköisesti säädettävällä iskunvaimennuksella, punaiseksi maalatut etu- ja takajarrusatulat, keraamiset jarrut eteen, RS dynamic varustepaketti plus, sähkösäätöiset etuistuimet, panoraama-lasikatto, tuulilasinäyttö ja RS Design -paketteja sekä hiilikuituinen takaspoileri.
Miten RS Torque Splitter toimii?
RS Torque Splitter eli momentinjakaja mahdollistaa takapyörien aktiivisen, täysin säädettävän voimanjaon. Toisin kuin perinteisissä tasauspyörästön ja monilevykytkinten yhdistelmissä Torque Splitterissä on kaksi elektronisesti ohjattua monilevytkytkintä, yksi molemmille vetoakseleille.
Dynaamisesti ajettaessa voimaa jaetaan enemmän suuremmin kuormitetulle kaarteen ulkopuoliselle takapyörälle, jolloin aliohjautumistaipumus vähenee huomattavasti.
Vasemmalle kaarrettaessa voimaa ohjataan oikeanpuoleiselle takapyörälle, oikealle kaarrettaessa vasemmalle ja suorilla tasaisesti molemmille puolille. Tuloksena on maksimaalinen vakaus ja ketteryys, etenkin nopeissa mutkissa.
Suljetuilla radoilla ajettaessa aktiivinen voimanjako mahdollistaa hallitut luistot, jolloin moottorin koko teho voidaan ohjata vain toiselle takapyörälle – maksimissaan 1 750 Nm vääntöä.
Kuva: Audi.
Väännön täsmällinen jakauma riippuu valitusta Audi drive select -ajoprofiilista ja senhetkisestä ajotilanteesta. Jokaista monilevykytkintä ohjaa oma ohjausyksikkönsä, jolle elektroninen ajohallintajärjestelmä välittää tiedon kunkin pyörän pyörimisnopeudesta.
Muut vaikuttavat tekijät ovat pituus- ja poikittaissuuntainen kiihtyvyys, ohjauskulma, kaasupolkimen asento, valittu vaihde ja kiertokulma eli auton kiertymä pystyakselinsa ympäri. Torque Splitter on liitetty ylemmän tason yksikkönä myös auton modulaariseen ajoneuvodynamiikan ohjausyksikköön.
Miksi momentinjako parantaa suorituskykyä?
Kun eteenpäin vievät voimat ovat erilaisia, auto kääntyy Audin tiedotteen mukaan mutkissa paremmin ja seuraa tarkemmin ohjausliikkeitä. Tämä vähentää aliohjautumista, mahdollistaa nopeamman ja varhaisemman kiihdytyksen mutkista ja tuo käsiteltävyyteen tarkkuutta ja joustavuutta.
Tämä merkitsee turvallisempaa käytöstä arkisessa liikenteessä ja nopeampia kierrosaikoja kilparadalla. Torque Splitter -momentinjako myös kompensoi yliohjautumista lisäämällä tarvittaessa voimaa kaarteen sisäpuoliselle pyörille tai tarvittaessa molemmille puolille.
Kiihtyvyys – mitä uutta moottorissa ja voimansiirrossa?
Audi RS 3:n viisisylinterinen on nyt tehokkaampi ja vääntävämpi. Aiemman 480 Nm sijaan vääntöä on nyt 500 Nm laajalla kierroslukualueella 2 250–5 600. Uusi moottorin ohjausyksikkö lisää myös nopeutta ja intensiteettiä, jolla kaikki käyttökomponentit ovat yhteydessä toisiinsa.
Kaiken tämän ansiosta RS 3:n moottorin kaasuvaste on nopeampi etenkin matalilla kierroksilla. Maksimiteho 294 kW (400 hv) on nyt käytettävissä selvästi laajemmalla kierroslukualueella (5 600–7 000) kuin aiemmassa mallissa.
Kuva: Audi.
Tästä johtuen kompakti urheiluauto kiihtyy 100 kilometrin tuntinopeuteen 3,8 sekunnissa, 0,3 sekuntia aiempaa nopeammin.
Sedanin ja Sportbackin huippunopeus on 250 km/h, optiona huippunopeus voidaan nostaa 280 kilometriin tunnissa ja RS Dynamic -varustelupaketilla ja keraamisilla jarruilla huiput nousevat vielä 10 km/h korkeammalle.
Viisisylinterisen moottorin voima siirtyy tien pintaan seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaiheiston kautta. Voimalinjan rakenteessa on huomioitu kasvanut vääntömomentti ja urheilullisemmat välityssuhteet. Voimalinjan ja Launch Controlin kaikkien komponenttien älykkään yhteistoiminnan ansiosta RS 3 vaihtaa äärimmäisen nopeasti, startit ovat salamannopeita ja kiihdytykset sykähdyttäviä.
Mikä merkitys on modulaarisella ajoneuvodynamiikan ohjausjärjestelmällä?
Aiemmin A3:ssa ja S3:ssa käytetyn modulaarisen ajoneuvodynamiikan ohjausjärjestelmän (modular vehicle dynamics controller, mVDC) ansiosta RS 3:n alustan järjestelmät toimivat yhteen täsmällisemmin ja nopeammin.
Tätä varten keskusyksikkö kokoaa dataa kaikista lateraalidynamiikkaan liittyvistä komponenteista. Audin mVDC synkronoi momentinjakajan kahden yksikön lisäksi säätyvien iskunvaimentajien ja pyöräkohtaisen voimanhallinnan toimintaa, jotta auto olisi mahdollisimman täsmällisesti käsiteltävissä.
Kaiken kaikkiaan järjestelmä parantaa Audin mukaan ajoneuvon ketteryyttä etenkin reitin dynaamisilla osuuksilla.
Miten Audi drive select vaikuttaa suorituskykyyn?
Ajodynamiikkajärjestelmä Audi drive select tarjoaa RS 3:ssa käyttöön seitsemän erilaista ajoprofiilia: comfort, auto, dynamic ja efficiency sekä RS Individual, RS Performance ja RS Torque Rear.
Valitusta ajoprofiilista riippuen tärkeimpien voimalinjan ja alustan komponenttien toiminta muuttuu mukavuuspainotteisesta erittäin dynaamiseksi ja jopa kilparadalle optimoiduksi.
Momentinjaon lisäksi Audi drive select vaikuttaa moottorin ja voimansiirron, ohjaustehostimen, iskunvaimennuksen ja turbon hukkaporttien toimintaan. Järjestelmien ominaiskäyrien muuttaminen vaikuttaa laajasti ajokokemukseen.
RS individual -ajoprofiilia käytettäessä kukin järjestelmä voidaan konfiguroida erikseen ennalta määritettyjen ominaiskäyrien rajoissa.
Dynamic-ajoprofiilia käytettäessä kaikkien komponenttien toiminta säätyy urheilullista ajamista varten.
Kuljettaja tunnistaa asetuksen ohjausvasteesta, erityisen herkästä ajettavuudesta ja selvästi tavanomaisesta erottuvasta moottorin äänestä.
Myös S tronic vaihtaa nopeammin ja kiihtyvyys on vieläkin urheilullisempaa. Äärimmäisintä ajodynamiikkaa tavoiteltaessa kuljettaja voi käyttää Dynamic-ajotilan lisäksi RS 3:n uutta RS Torque Rear -ajoprofiilia.
Kuinka momentinjako integroidaan ajodynamiikan hallintajärjestelmään?
Audi drive select -ajoprofiilivalinnoilla muutetaan momentinjaon ja siten myös auton ajo-ominaisuuksia.
Valittavissa on viisi ennalta määriteltyä ominaiskäyrää: Comfort/Efficiency, Auto, Dynamic, RS Performance, ja RS Torque Rear.
Comfort/Efficiency -ajoprofiili jakaa voimaa kaikille pyörille, mutta painottaa etuvetoa.
Auto-ajoprofiililla voimanjako on tasapainotettu, jolloin auto ei yli- eikä aliohjaudu.
Dynamic-tila puolestaan pyrkii välittämään mahdollisimman suuren vääntömomentin taka-akselille ketteryyden ja dynamiikan maksimoimiseksi.
Tämä ominaispiirre viedään äärirajoille RS Torque Rear -ajoprofiililla, joka mahdollistaa hallitut luistot muulta liikenteeltä suljetuilla radoilla ajettaessa. Tällöin voimakas takavedon painottaminen ja voiman ohjaaminen kaarteen ulkopuoliselle pyörälle johtaa selvään yliohjautumiseen.
Tämän lisäksi Audi säätää myös vaihteiston ja moottorin ominaisuuksia, erityisesti kilparadoille tarkoitettua RS Performance Mode -ajoprofiilia käytettäessä.
Tällä ajoprofiililla pyritään mahdollisimman dynaamiseen, urheilulliseen ajokäytökseen yli- ja aliohjautuvuus minimoiden. Tuloksena on nopeampi kiihtyvyys mutkista ja siten paremmat kierrosajat.
Elektronien ajovakauden hallinta – aktivoitu, Sport vai pois käytöstä?
RS 3:n elektroninen ajovakauden hallinta (ESC) on räätälöity toimimaan yhdessä auton momentinjaon, iskunvaimennuksen, renkaiden ja uusien RS-ajoprofiilien kanssa.
Käytettävissä on ESC:n Sport-tila, joka on käytössä oletuksena, kun valittuna on RS Performance -ajoprofiili. Urheilullista ajoa erityisesti suljetuilla tieosuuksilla varten ESC voidaan kytkeä kokonaan pois pitämällä keskikonsolin valintapainiketta alhaalla yli kolme sekuntia.
Täsmällisyyttä ja vakautta – miten iskunvaimennus konfiguroidaan?
Vakiovarusteisiin kuuluu RS urheilualusta vastikään kehitetyillä uusilla iskunvaimentimilla ja erityisesti RS 3:sta varten suunnitelulla venttiilijärjestelmällä.
Venttiilien ansiosta iskunvaimentimet reagoivat erityisen herkästi sekä puristus- että palautumisvaiheessa, jolloin jousitus reagoi kaikissa ajotilanteissa nopeammin ja tehokkaammin.
Lisävarusteena on saatavilla säätyvällä iskunvaimennuksella varustettu RS sport suspension plus -alusta. Se säätää erikseen jatkuvasti jokaista yksittäistä iskunvaimenninta tien pinnan, ajotilanteen ja valitun ajoprofiilin mukaan.
Käytettävissä on kolme selvästi erilaista ominaiskäyrää: comfortable, balanced ja sporty. Optimaalinen vaimennusteho lasketaan millisekunnissa: rajut heitot otetaan vastaan pehmeämmällä alustalla, jäykkä iskunvaimennus taas tukee koria nopeissa mutkissa ja jarrutuksissa.
Iskunvaimennuksen säätämistä varten korin pystysuuntaista kiihtyvyyttä ja siihen suhteutettua pyörien liikettä mitataan sensoreilla koko ajan. Tavalliseen RS sports -alustaan verrattuna plus-versiolla saavutetaan parantunut dynamiikka, erinomainen ajovakaus ja mukavuus.
Iskunvaimennuksen RS individual -asetuksella vaimentimien käytöstä voi säätää omien vaatimusten ja tieolosuhteiden mukaan kolmen ominaiskäyrän rajoissa.
RS Performance -asetuksella käytettävissä on erityinen iskunvaimentimien mukavuusasetus, joka pyrkii minimoimaan pystysuuntaisen kiihtyvyyden ja optimoimaan tuen jouhevalle sivuttaisdynamiikalle – asetus sopii erityisen epätasaisille kilparadoille kuten Nürburgringin kuuluisalle Nordschleifelle.
Mitkä muut komponentit parantavat ajodynamiikkaa?
RS 3:n alusta on kymmenen milliä matalampi kuin Audi S3:ssa ja 25 milliä matalampi kuin A3:ssa ja auton painopiste siten lähempänä tien pintaa, iskunvaimennus ja jousitus on perusominaisuudeltaan selkeästi jäykkä.
Etujousitus on toteutettu McPherson-tuennalla ja RS 3 -spesifeillä kääntölaakereilla, jäykemmillä alatukivarsilla, apurungoilla ja vakaimilla. A3:een verrattuna lähes asteen suurempi negatiivinen camber-kulma johtaa ohjauksen tarkempaan vasteeseen.
Taka-akselilla neljän tukivarren rakenne apurunkoineen ja putkimaisine vakaajineen on integroitu Torque splitter -järjestelmään. Vahvistettu pyöräntuenta parantaa sivuttaisdynamiikkaa sekä ohjauksen vastetta ja sitä kautta auton ketteryyttä.
Progressiivisen RS-spesifi ohjauksen välityssuhde muuttuu ohjauskulmasta riippuen – kun ratin kääntökulma kasvaa, välityssuhde pienenee ja ohjauksen vaste muuttuu suoraviivaisemmaksi. Tehostus muuttuu myös nopeuden mukaan.
Ohjauksen ominaisuuksia voi muokata kolmella ominaiskäyrällä: comfortable, balanced ja sporty. Näiden ominaisuuksien avulla voimanjako ja muut innovatiiviset komponentit auttavat siirtämään uuden Audi RS 3:n dynaamisen voiman tienpintaan kaikissa ajotilanteissa.
Autoala selvitti kesällä toteutetulla laajalla tutkimuksella suomalaisten näkemyksiä autoilusta. Nettipaneelina toteutettuun tutkimukseen osallistui hieman yli 2 000 vastaajaa.
Auto on monelle kotitaloudelle välttämättömyys. Lähes 70 prosenttia vastaajista arvioi, että auto on heille tärkeä kulkutapa, jota ilman arjen matkoja ei voisi tehdä. Kulkutavan valintaan vaikuttavat eniten matka-aika sekä matkan sujuvuus ja kustannukset.
Tutkimuksen mukaan lähes 60 prosenttia autolla liikkuvista kiinnittää huomiota ajotapaansa kulutuksen vähentämiseksi ja seuraa aktiivisesti autonsa kulutusta. Noin viidennes vastaajista on vaihtanut vähäpäästöisempään autoon. Hieman yli viidennes on pyrkinyt vähentämään ajokilometriensä määrää päästöjä vähentääkseen.
Sähköautot kiinnostavat
Sähköauto on yhä useammalle kotitaloudelle kiinnostava vaihtoehto. Bensiiniauto tai erilaiset hybridivaihtoehdot ovat edelleen suosituin käyttövoima, mutta ladattavien autojen suosio on vakaa. Autohankintoja koskeneet kysymykset koskivat sekä uutena että käytettynä hankittavia autoja.
Koska vaihtoautokannassa on vielä vähän sähköautoja, monille kotitalouksille ladattava auto ei vielä ole mahdollinen vaihtoehto, vaikka potentiaalia sen hankintaan jo olisikin.
– Kolme neljästä voisi hankkia seuraavaksi autokseen bensiiniauton tai bensiinihybridin. Toiseksi suosituin käyttövoima on ladattava hybridi, jonka voisi hankkia seuraavaksi autokseen 45 prosenttia vastanneista. Täyssähköauton voisi hankkia lähes 30 prosenttia vastanneista, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.
Myös dieselauto on edelleen suosittu – lähes kolmannes voisi hankkia seuraavaksi autokseen dieselauton. Vaikka dieselautojen mallivalikoima on uusissa autoissa kaventunut, henkilöautokannassa on noin 770 000 dieselautoa, joten niiden osuus käytettyjen autojen markkinassa on edelleen suuri.
Kiinnostus täyssähköautojen hankintaan on suurinta Uudellamaalla. Täyssähköauton hankinta kiinnostaa toisaalta autottomia ja toisaalta moniautoisia talouksia. Kiinnostus sähköautoihin on selvästi suurinta alle 45-vuotiaiden ryhmässä.
Epävarmuus toimintamatkasta ja latausmahdollisuuksien puute jarruttavat eniten sähköauton hankintaa
Sähköauton hankinnassa arveluttaa toimintamatkan lisäksi epävarmuus latausmahdollisuuksista ja sähköauton korkea hankintahinta.
Tärkeimmät sähköauton hankintaa jarruttavat tekijät ovat lähes samat kuin kaksi vuotta sitten tehdyssä tutkimuksessa. Latausmahdollisuus kotona on edelleen kriittisin tekijä sähköauton hankinnalle, sillä se kytkeytyy myös auton toimintamatkalle asetettaviin vaatimuksiin – epävarmuus latausmahdollisuuksista kohdistaa suuria odotuksia auton toimintamatkaan.
Autokannassa oli syyskuun lopussa lähes 90 000 ladattavaa autoa, joista noin 18 000 on täyssähköautoja.
– Tällä hetkellä sähköautokanta kasvaa nopeammin kuin latauspisteiden määrä. Käyttövoimamurroksen alkuvaiheessa on tärkeää huolehtia siitä, että latauspisteiden harva verkko ei jarruttaisi ladattavien autojen yleistymistä, muistuttaa toimitusjohtaja Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Toisaalta edulliset käyttökustannukset ja auton päästöttömyys ajossa ovat tärkeitä sähköauton valintaa edistäviä tekijöitä.
Tutkimuksen perusteella romutuspalkkio ja sähköauton hankintatuki ovat kotitalouksille mieluisia hankintakannusteita.
Lähes kaksi kolmasosaa vastaajista piti niitä kiinnostavina. Romutuspalkkio kiinnosti eniten alle 45-vuotiaita, joista noin 70 prosenttia arvioi sen houkuttelevaksi kannusteeksi vähäpäästöisen auton hankintaan. Sähköautojen hankintatuki herätti eniten kiinnostusta 25–44-vuotiaissa ja vähiten yli 64-vuotiaiden ryhmässä.
Suomessa kotitaloudet ovat vuodesta 2018 asti voineet saada 2 000 euron hankintatuen täyssähköauton hankintaan. Kyselyssä selvitettiin myös hankintatuen houkuttelevaa tasoa. Vastaajien arvio riittävästä tukitasosta oli noin 6 000 euroa.
– Keskimääräisen täyssähköauton hankintahinta on vielä noin 20 000 euroa polttomoottoriauton keskimääräistä hankintahintaa korkeampi. Kansalaisten ehdottama 6 000 euron tukitaso kattaisi noin kolmanneksen hintaerosta, kertoo Pekka Rissa.
Hallituksen fossiilittoman liikenteen tiekartassa on linjattu verotuksen ja taloudellisen ohjauksen toimia, jotka lisäisivät liikenteen maksu- ja verotaakkaa. Kyselyssä selvitettiin myös kansalaisten näkemyksiä erilaisista liikenteen hinnoittelutoimista. Arvioitavana olivat muun muassa polttoaineveron korottaminen, kilometrivero sekä tieliikenteen kotimainen päästökauppa, joka toteutettaisiin polttoaineiden jakelijoille suunnattavana myyntilupajärjestelmänä.
Polttoaineveron korotukseen suhtaudutaan lähes yhtä kielteisesti.
Hieman yli kolmannes vastaajista suhtautuu myönteisesti kilometriveroon, mikäli se korvaisi osan liikenteen nykyisistä veroista.
– Päästökauppa herättää paljon kysymyksiä, koska sen vaikutuksia polttoaineiden hintaan on vaikeampi ennakoida kuin veroluonteisten maksujen. Liikenne- ja kuljetustoimialan selvitysten mukaan liikenteen veronkorotuksia tai päästökauppaa ei vuoden 2030 päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi tarvita, sillä käyttövoimamurros etenee tällä vuosikymmenellä nopeasti, kertoo Tero Kallio.
AutoVexin tekemä kysely paljasti, että sähköautolla ajaneiden ensikokemus oli erittäin positiivinen ja suurin osa koki sen polttomoottorilla ajamista miellyttävämmäksi.
Kyselyyn vastanneista peräti 66,5 prosenttia totesi sähköautolla ajamisen muuttaneen heidän suhtautumista niihin. Vastaajista 62,4 prosenttia piti sähköautolla ajamisesta enemmän kuin polttomoottoriautolla ajamisesta.
Reilu viidennes vastaajista kertoi, ettei ajokokemuksissa ollut juurikaan eroa ja ainoastaan 13,5 prosentin mielestä polttomoottoriautoilla ajaminen on kokemuksena parempi.
Suurin ero polttomoottoriautoon on sähkömoottorin välitön vääntö ja hiljaisuus, joka tekee ajokokemuksesta vaivattoman ja miellyttävän.
Enemmistö harkitsee sähköauton hankkimista
Sähköautoa kokeilleista reilu 76 prosenttia totesi, että heidän seuraava auto voisi hyvin kulkea sähköllä ja heistä 16 prosenttia kertoikin jo omistavansa sähköauton.
Yllättävää oli, että vastaajista jotka eivät vielä olleet ajaneet sähköautoa, kuitenkin 53,6 prosenttia harkitsee sellaisen hankkimista.
– Kyselymme mukaan suurimmat sähköauton hankkimista jarruttavat tekijät ovat liian korkea hintataso ja autojen toimintamatka. Kuluttajien kiinnostus sähköautoja kohtaan on kuitenkin noussut merkittävästi, ja uusien edullisempien automallien, pidempien toimintamatkojen sekä verovapauden ansiosta, sähköautoilijoiden määrä tulee kasvamaan voimakkaasti lähivuosina, arvioi AutoVex.fi palvelun perustaja Sebastian Frick.
Kyselyyn vastanneista alle puolet (43 %) oli ajanut sähköautoa, mutta suurimmalla osalla (57%) ei vielä ollut omakohtaista kokemusta.
Voidaan siis olettaa, että kun entistä useampi saa kokemuksen ratin takaa, kiinnostus sähköautoilua kohtaan jatkaa voimakasta kasvuaan.
Oulussa Pohjantiellä tapahtui torstaina 14.10. n. puoli seitsemän aikaan illalla kolmen henkilöauton välinen liikenneonnettomuus.
Onnettomuus tapahtui Raksilan ja Hiirosen liittymien välisellä alueella.
Poliisin tapahtumapaikalla saamien tietojen mukaan pohjoisen suuntaan ajaneen henkilöauton kuljettaja oli ohitustilanteen jälkeen menettänyt auton hallinnan sillä seurauksella, että auto oli suistunut keskikaiteen läpi vastaantulevan liikenteen ajokaistoille.
Suistumisen yhteydessä auto oli törmännyt etelän suuntaan ajaneeseen henkilöautoon. Lisäksi suistuneen auton takana ajaneen auton rengas oli puhjennut suistuneesta autosta irronneiden osien osuttua renkaaseen.
Suistuneen auton kuljettajan epäillään ajaneen muuhun liikenteeseen verrattuna kovalla nopeudella.
Suistuneessa autossa oli yhteensä 2 henkilöä ja törmäyksen kohteeksi joutuneessa autossa 3 henkilöä.
Heidät kaikki toimitettiin sairaankuljetuksen kyyditsemänä sairaalaan tarkistettaviksi. Heidän mahdollisista vammoistaan ei ole vielä tarkempaa tietoa.
Poliisin tekemien tutkimusten perusteella suistuneen auton kuljettajaa on syytä epäillä rattijuopumuksesta huumausaineen vaikutuksen alaisena.
Peugeot Sport juhlii 40-vuotista matkaansa. Lokakuussa 1981 perustettu Peugeot Sport, alkuperäiseltä nimeltään Peugeot Talbot Sport, on kilpaillut menestyksekkäästi moottoriurheilun parhaimmiston joukossa eri puolilla maailmaa jo neljän vuosikymmenen ajan, todetaan Peugeotin tiedotteessa.
Tänä aikana merkki on todistanut voimansa niin rallissa kuin radoilla, yksillä autourheilun ikonisimmista autoista ja niiden omaa luokkaansa olevilla kuljettajilla.
Sitten maailman ensimmäisissä ajokilpailuissa saavutetun voiton, vuoden 1895 Pariisi – Bordeaux – Pariisi -ajoissa, Peugeot on käyttänyt autourheilua apuna tekniikkansa edistämisessä.
Tänä päivänä merkki kohtaa viidennen moottoriurheilun vuosikymmenensä hyperauto-ohjelmassa FIA World Endurance Championship (FIA WEC) :ssa vasta julkistetulla Peugeot 9X8 -hyperautolla.
Aina lokakuusta 1981 alkaen Peugeot Sportin tiimi on takonut itselleen ansiokkaan määrän voittoja.
Peugeot Sportin luoja on Jean Todt. Alunperin Peugeot Talbot Sport -nimellä tunnettu Peugeot Sport on luonut lukemattomia ikonisia autoja, joihin lukeutuvat Peugeot 205 T16, 405 T16, 206 WRC, 306 Maxi ja 905.
Näitä uudempina ovat seuranneet Peugeot 908, 208 T16 Pikes Peak, 2008 DKR, 3008 DKR, 208 WRX sekä viimeisimpänä julkistettu Peugeot 9X8, joka on valmis ottamaan pääroolin merkin sähköistymisessä.
Historiaan katsottaessa nousee vuosien varrelta väistämättä mielikuvia Peugeot Sportin voitoista niin FIA Rallin MM-sarjassa kuin WRC Rallicross -kisoissa, kuuluisissa Dakar -ajoissa, Le Mans 24 Hours -kisoissa, Pikes Peak ‘Race to the Clouds’ -ylämäkiajoissa sekä lukuisilla eri radoilla ja Formula 1:n podiumilta moottoritoimittajana.
Peugeot Sportin pääsaavutuksiin vuodesta 1981 alkaen kuuluvat muun muassa
5 Rallin MM-sarjan valmistajien voittoa vuosina 1985, 1986, 2000, 2001 sekä 2002
4 Rallin MM-sarjan parhaan kuljettajan titteliä suomalaisille sankareille TimoSalonen, JuhaKankkunen sekä MarcusGrönholm (kahdesti)
3 Intercontinental Rally Challenge, mannertenvälisten ajojen kuljettajan sekä valmistajan titteliä vuosilta 2007, 2008 sekä 2009
Pitkä lista eri Ranskan rallien voittoja
3 Le Mans voittoa vuosilta 1992, 1993 sekä 2009
3 Pikes Peak voittoa vuosilta 1988 (AriVatanen), 1989 (RobbyUnser) ja 2013 (SébastienLoeb)
Vakioautoluokkien voittoja
7 Dakar-voittoa, vuosina 1987 (Ari Vatanen), 1988 (Juha Kankkunen), 1989 ja 1990 (Ari Vatanen), 2016 ja 2017 (StéphanePeterhansel) sekä 2018 (CarlosSainz)
1 rallicrossin MM-voitto (2015)
Vuosien varrella ohjaimissa istuneista mestareista monet ovat jättäneet pysyvän jäljen omiin aikakausiinsa ja lajeihinsa.
Tänä päivänä sähköistymisen ollessa keskiössä Peugeot Sportin Hyperauto-ohjelmassa, symbolisoi Le Mans sekä FIA WEC -ajoissa nähtävä Peugeot 9X8 Peugeotin ajatelmia huomisen liikkuvuudesta.
Meri-Lapin poliisi pyytää havaintoa Torniossa Oikokadulla maanantaina 11.10 klo 17.45 tapahtuneesta liikennevahingosta.
Tornion Prisman liittymässä oli henkilöauto odottamassa suojatien yli pyöräilevää 11-vuotiasta tyttöä. Kyseisen auton takaa tuli musta farmarimallin VW Passat pysähtymättä ja törmäsi tyttöön.
Tyttö kaatui pyörän kanssa. Autolla liikkunut mies pahoitteli asiaa lyhyesti ja jatkoi matkaansa.
Poliisin mukaan ulkopuolinen naisautoilija jäi auttamaan lasta ja varmistamaan, että tämä pääsi kotiin. Vakavia vammoja ei tytölle tullut.
Poliisi vetoaa siihen, että autolla tyttöön törmännyt mies itse ottaisi yhteyttä poliisin asian selvittämiseksi. Samalla pyydetään paikalle auttamaan jäänyttä naisautoilijaa ilmoittamaan yhteystietonsa. Sama koskee muita asian mahdollisesti nähneitä henkilöitä.
Yhteyttä voi ottaa sähköpostiin meri-lappi.tutkinta.lappi@poliisi.fi ja arkisin virka-aikana numeroon 029 546 6156.
