Mercedes-Benz täydentää täyssähköisten ja ladattavien hybridimalliensa valikoimaa 8.9. avautuvassa IAA-autonäyttelyssä Münchenissä. EQE-malli on EQS:n pikkuveli 660 kilometrin toimintamatkalla.
Mercedes-Benz EQE on vastikään ensiesitellyn EQS:n jälkeen jo toinen automalli, joka perustuu Daimlerin premium-luokkaa varten kehittämään EVA2-perusrakenteeseen. EQE:n myynti alkaa vuoden 2022 puolivälissä, ja autot valmistetaan Bremenissä sekä Kiinan kotimarkkinoita varten Beijingissä.
Esikuvaansa kompaktimman EQE:n akseliväli on 3120 milliä eli 90 milliä lyhyempi kuin EQS:ssä.
Ulko- ja sisämitoiltaan sen läheisin vertailukohta on nykyinen CLS. Sisämitoiltaan uutuus on ylellisempi kuin nykyinen E-sarja; esimerkiksi hartiatilaa on +27 milliä, ja matkustamo on 80 milliä pidempi.
Autossa istutaan 65 milliä E-sarjaa korkeammalla. Uusi EQE on yksi ensimmäisiä automalleja, joiden rakenteissa on käytetty kierrätysterästä. Ratkaisu pienentää valmistukseen tarvittavan teräksen tuotannon CO2-päästöjä yli 60 prosenttia.
EQE:ssä on 90 kWh:n akku, ja auton toimintamatka latauksella on 660 kilometriä (WLTP). Ensimmäisenä julkistettavan EQE 350 -mallin energiankulutus on 15,7–19,3 kWh/100 km, CO2-päästöt 0 g/km ja teho 215 kW (292 hv).
EQE:n varusteratkaisut pohjautuvat suoraan EQS:n määrittämiin suuntaviivoihin. Valinnaisvarusteina saatavissa ovat esimerkiksi peräti 1410 milliä leveä MBUX Hyperscreen -näyttö- ja käyttöjärjestelmä, automaattisesti avautuvat etuovet sekä taka-akseliohjaus (pyörien kääntymiskulma joko 4,5 tai 10 astetta).
Digital Light -valojen sekä älykkään navigointijärjestelmän langattomat OTA-päivitykset takaavat, että auton mukavuus- ja turvallisuusominaisuudet pysyvät aina ajan tasalla.
Matkustamon sisäilman puhtaudesta huolehtii Energizing Air Control Plus -ilmanlaatujärjestelmä, joka sisältää hepa-hiukkassuodattimen. Vireystila-avustimeen on liitetty uusi kuljettajan mikrounesta varoittava ominaisuus, joka perustuu silmänripsien liikkeen seurantaan kojelautakameran avulla.
LeasePlanin yli 20 000 leasingauton data vuosilta 2011–2021 kertoo, että leasingauton arvo laskee neljässä vuodessa noin puoleen. Nyt hinnat ovat huipputasolla.
Bensiini- ja dieselkäyttöisten leasingautojen niin sanottu jäännösarvo on vaihdellut melkoisesti 2010-luvulla. Tällä hetkellä jäännösarvo on koronapudotuksen jälkeen varsin korkealla tasolla. Jäännösarvo on rahasumma, jolla leasingyhtiö realisoi auton leasingkauden jälkeen.
Tarkastelussa on mukana leasinghenkilöautot, jotka ovat myyntihetkellä olleet 24–59 kuukauden ikäisiä ja niillä on ajettu 50 000–150 000. Näiden myyntihinnat on normalisoitu vastaamaan 42 kk ikäistä ja 110 000 ajettua autoa. Normalisoitua myyntihintaa verrataan auton autoverolliseen listahintaan, eli mahdollisia alennuksia ei huomioida.
Melkoista heiluntaa jäännösarvoissa
Kun jäännösarvoja verrataan käyttövoimittain, saatiin dieseleistä vuoden 2011 alussa suhteellisesti huomattavasti enemmän kuin bensiinikäyttöisistä autoista. Tilanne kuitenkin muuttui dramaattisesti vuoden 2012 alussa, kun bensiinikäyttöisten jäännösarvot ohittivat dieselit. Molempien käyttövoimien jäännösarvot sukelsivat samalla rajusti, dieseleillä jopa noin 15 prosenttia.
– Uusien autojen rekisteröinnit nousivat vuoden 2011 aikana ennätystasolle. Tämä pudotti merkittävästi käytettyjen autojen kysyntää, joka taas laski niistä saatuja hintoja, LeasePlanin asiantuntija kaupallinen data-analyytikko Anton Holmström sanoo.
Tilanne palautui nopeasti jo 2013 alkupuolella ja pysyi melko tasaisena alkuvuoteen 2017 saakka, jolloin dieseleiden jäännösarvokehitys erkani bensiiniautoista selvästi alhaisemmalle tasolle.
Syynä oli oletettavasti Volkswagenin dieselautojen päästöskandaali ja yleinen kasvanut tietoisuus pienhiukkaspäästöistä. Euroopan isot kaupungit kielsivät kaupunkiin tulon vanhemmilla dieselautoilla.
– Dieselgate levisi koko dieselautojen kantaan, ja sillä on ollut pysyvä vaikutus dieseleiden jäännösarvoihin. Dieseleiden suhteelliset jäännösarvot ovat edelleen selvästi bensiinikäyttöisiä autoja alemmalla tasolla, Holmström sanoo.
Dieselgaten varjo on aiheeton, sillä modernien dieseleiden päästöt ovat erityisesti suuremmissa autoluokissa merkittävästi bensiinimoottorisia pienemmät. Dieselpolttoaineessa on Suomessa biopolttoaineen jakeluvelvoitteen ansiosta 25–30 prosenttia hiilidioksidipäästöjen osalta nollapäästöistä biodieseliä. Bensiinissä bio-osuus (etanoli) on enintään 5 prosenttia (98 okt.) tai 10 prosenttia (95 okt.)
Tuontiautojen, joista iso osa on dieseleitä, määrän kasvu on osaltaan ajanut käytettyjen dieseleiden hintoja alaspäin.
Koronasta palauduttu käytettyjen autojen ennätysarvoihin
Koronapandemian alku aiheutti kovan iskun jäännösarvoihin vuoden 2020 alussa, mutta vaikutus kesti vain hetken.
– Olemme palautuneet jäännösarvoissa tarkastelujakson korkeimmalle tasolle, koska käytettyjen autojen kysyntä on nyt korkealla. Ihmiset haluavat suojautumissyistä välttää julkista liikennettä ja koronan aiheuttama vähentynyt kulutus on myös luultavasti kasvattanut perheiden säästöjä, jolloin kakkosauton hankinta on ollut mahdollista.
– Elämme myös käyttövoimien murrosvaihetta, jolloin monet saattavat odottaa käyttövoimien voittajaa ja hankkivat sitä odotellessaan uudehkon käytetyn auton. Uusien autojen markkinoilla on vaikeuksia myös sirupulan vuoksi ja sekin vaikuttaa osaltaan käytettyjen autojen kysyntään, Holmström sanoo.
Kun jäännösarvoja tarkastelee eri merkkien välillä, on viiden eniten myydyn merkin välillä ollut koko vuosikymmenen jonkin verran vaihtelua. Tällä hetkellä Skodan jäännösarvo on selkeästi korkein. Audi, Volvo ja Volkswagen seuraavat tasapäisesti hopeasijalla ja Ford on hieman muita alemmalla tasolla.
Kaksi viikkoa sitten Ruotsin Höljesissä suomalaista rallicrosshistoriaa ajanut tuusulalainen JesseKallio sijoittui täyssähköautoilla kilpailtavan RX2e-luokan kolmannessa osakilpailussa Lohéacissa Ranskassa neljänneksi.
Toisesta rivistä semifinaaliin startannut suomalaiskuljettaja varmisti viimeisenä paikkansa päivän finaaliin.
Kuuden auton finaalissa Kallio sai hyvän startin ja ajoi ensimmäisestä mutkasta ulos kolmantena. Äärimmäisen tasaisessa finaalissa kärkinelikko sijoittui lopulta 1,3 sekunnin sisälle toisistaan. Kallion kohtalona oli neljäs sija, jonka myötä suomalaiskuljettaja jatkaa sarjan yhteispisteissä toisena.
– Aika taistelua oli koko viikonloppu. Paikalliset ajoivat täällä lujaa. Itselleni nämä startit moottoriratamaisella radalla eivät aivan osuneet kohdilleen. Meillä oli huonoa tuuria jokerilenkkien kanssa ja kaikenlaista yhteensattumaa.
– Ei neljäs sija mikään katastrofi ole, mutta voittoa lähdettiin hakemaan. Finaalissa vauhtini oli kohdillaan, mutta lähtöpaikka on tässä lajissa ankara: viimeisestä ruudusta näitä lähtöjä on vaikea voittaa. Näin jälkikäteen ajateltuna menin finaalissa jokerilenkille liian aikaisessa vaiheessa. Jäin sieltä ulos tullessani hitaamman taakse ja siinä meni mahdollisuuteni palkintopallille. Mutta se on jossittelua. Harmittaa. Ei sitä ole kuin voittoon tyytyväinen, jota aina haetaan, Kallio muistutti.
Kallio jatkaa RX2e-sarjan yhteispisteissä kakkossijalla. Sarjan seuraava osakilpailu ajetaan kuukauden kuluttua 9.-10. lokakuuta Belgian Spassa. Kallio sanoo, että neuvottelut sarjan jatkamisesta ovat käynnissä.
Niclas Grönholm ajoi kauden ensimmäisen palkintopallisijansa rallicrossin MM-sarjassa Ranskassa.
Päivän päälähtöön Lohéacissa viimeisestä ruudusta startannut suomalaiskuljettaja nousi kuuden auton finaalissa kolmanneksi. Osakilpailun voittoon ajoi Ruotsin Timmy Hansen.
Rallicrossin MM-sarjan kahdessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa semifinaaliin jääneen Grönholmin tavoite finaalipaikasta oli kaatua jälleen kerran semifinaalivaiheessa. Neljän alkuerän toiseksi nopeimpana kuljettajana semifinaaliin startannut Grönholm epäonnistui startissa ja putosi eturivistä neljänneksi.
Kahden semifinaalin kolmelle nopeimmalle oli tiedossa paikka finaaliin. Tällä kertaa Grönholmin taistelu palkittiin kolmannella sijalla, joka merkitsi päivän päälähdössä paikkaa takarivin lähtöruutuun.
– Meillä oli kaikki eväät voittaa Ranskassa. Viikonloppu meni hyvin semifinaalivaiheeseen asti, jossa epäonneksemme automme oli sammua lähdössä ja putosimme startissa neljänneksi. Sen jälkeen oli täysi työ ajaa kolmen nopeimman joukkoon ja finaaliin.
– Onnistuimme siinä, mutta takarivin viimeisestä ruudusta on käytännössä mahdotonta nousta voittoon. Pääsin finaalissa muutaman auton ohi ja nousin kolmanneksi. Enempää ei ollut tänään tehtävissä.
Kolmen osakilpailun jälkeen Grönholm ajaa MM-pisteissä kuudentena.
Ranskasta rallicrossin MM-sarjan siirtyy Riikaan Latviaan, jossa kahden viikon kuluttua kilpaillaan poikkeuksellisesti sarjan kaksi seuraavaa osakilpailua.
Markus Manninen taisteli kärkisijoista GR Yaris Rally Cupin toisessa osakilpailussa Italiassa. Tuloksena oli lopulta luokan viides tila Rally 1000 Miglia -kilpailussa.
Manninen ja kartanlukija Teemu Sillanpää jäivät vain 13,8 sekuntia voiton ottaneesta Marco Gianesinista. Toijalalainen rallitoivo hävisi ratkaisevat sekunnit kilpailun alussa, mutta rallin edetessä vauhti kiihtyi.
– Kisa oli jälleen nousujohteinen. Emme olleet päässeet ajamaan kisojen välissä, mutta vauhti parani, ja kaikkiaan tästä jäi hyvä fiilis. Vielä ensimmäisellä pätkällä nukuimme, mutta sen jälkeen olimme hereillä, Manninen summasi urakkansa.
Kun erikoiskokeet ajettiin toiseen kertaan läpi, Manninen pääsi väläyttelemään nopeuttaan. Rallin kuudennella pikataipaleella hän kirjautti pohja-ajan.
Manninen kilpailee GR Yaris Rally Cupissa italialaisia kuljettajia vastaan, joista valtaosa tuntee asvalttikilpailut entuudestaan.
GR Yaris Rally Cup jatkuu kuukauden kuluttua, jolloin pisteistä ajetaan perinteikkäässä Due Valli -rallissa Veronan ympäristössä.
– Tästä on hyvä jatkaa seuraavaan kilpailuun. Saimme tärkeitä pisteitä ja pystymme yhä taistelemaan mestaruudesta, Manninen vakuutti.
Max Verstappen. Kuva Red Bull Content Pool, Mark Thompson, Getty Images.
Red Bullin Max Verstappen voitti kotikisansa Zandvoortin radalla. Toiseksi tullut Mercedeksen Lewis Hamilton ajoi koko kisan ajan muutaman sekunnin päässä, mutta tuli renkaiden vaihtoon ennen viimeistä kierrosta ja jäi loppujen lopuksi Verstappenista vajaat 21 sekuntia.
Kolmanneksi ajoi Mercedeksen Valtteri Bottas. Hän jäi Verstappenista 53 sekuntia, koska hän myös kävi vaihtamassa renkaita ennen viimeistä kierrosta.
Hamilton ajoi renkaiden vaihdon takia nopeimman kierroksen kisan viimeisellä kierroksella ja saalisti näin yhden lisäpisteen.
Kisan kulku
Kisan lähtö onnistui hyvin ilman kolarointeja. Kärjen osalta järjestys säilyi myös lähtöjärjestyksen mukaan, Verstappen, Hamilton ja Bottas.
Verstappen ajoi heti lähdöstä hieman nopeampia kierroksia kuin Hamilton ja piti sitten eron muutamissa sekunneissa.
Kierroksella 21 Hamilton tuli renkaiden vaihtoon ja seuraavalla kierroksella Verstappen.
Bottas nousi näin kisan kärkeen, mutta kierroksella 31 Verstappen ja Hamilton saavuttivat Bottaksen ja ohittivat hänet.
Bottas tuli heti tämän jälkeen renkaiden vaihtoon.
Kierroksella 40 Hamilton tuli toistamiseen renkaiden vaihtoon ja seuraavalla Verstappen.
Hamilton otti keskikovat renkaat ja Verstappen kovat.
Hamilton yritti vimmatusti ajaa kiinni Verstappenia, ja pääsi alle kahden sekunnin päähän. Lähemmäksi hän ei kuitenkaan päässyt.
Bottas tuli vaihtamaan renkaat kierroksella 68 ja ajoi perään nopeimman kierroksen. Hamilton tuli renkaiden vaihtoon kierroksella 71 ja ajoi vielä nopeamman kierroksen kuin Bottas.
Kisassa ajettiin 72 kierrosta.
Hollannin GP
1 Max Verstappen Red Bull 1:30:05.395
2 Lewis Hamilton Mercedes +20.932
3 Valtteri Bottas Mercedes +56.460
4 Pierre Gasly AlphaTauri +1 kier.
5 Charles Leclerc Ferrari +1 kier.
6 Fernando Alonso Alpine +1 kier.
7 Carlos Sainz Ferrari +1 kier.
8 Sergio Perez Red Bull +1 kier.
9 Esteban Ocon Alpine +1 kier.
10 Lando Norris McLaren +1 kier.
11 Daniel Ricciardo McLaren +1 kier.
12 Lance Stroll Aston Martin +2 kier.
13 Sebastian Vettel Aston Martin +2 kier.
14 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo +2 kier.
15 Robert Kubica Alfa Romeo +2 kier.
16 Nicholas Latifi Williams +2 kier.
17 George Russell Williams Kesk.
18 Mick Schumacher Haas +3 kier.
Yuki Tsunoda AlphaTauri Kesk.
Nikita Mazepin Haas Kesk.
Juha Rytkönen. Kuva: Toni Ollikainen / Tonigraphs.
Rallicrossin MM-sarjassa tällä kaudella valikoituja osakilpailuja ajava Juha Rytkönen teki voitokkaan visiitin SM-sarjan puolelle lauantaina Hyvinkäällä.
Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarilla ajava Rytkönen oli jo alkuerissä joukon paras kuljettaja ja piti pintansa loppuun saakka. Finaalissa voitto irtosi lopulta reilun sekunnin marginaalilla ennen Jere Kalliokoskea. Kolmanneksi Hyvinkään radalla ylsi Henri Haapamäki.
Kalliokoski oli voittanut kaikki kauden kolme ensimmäistä osakilpailua, mutta Rytkönen laittoi tälle voittoputkelle stopin. Kalliokoski varmisti silti Hyvinkäällä Suomen mestaruuden. Rytkönen onnitteli kovaa kilpakumppania vilpittömästi.
Rytkösen tavoitteena oli Hyvinkäällä menestyksen lisäksi pitää ajotuntumaa yllä. Samana viikonloppuna ajettava Ranskan MM-osakilpailu päätettiin tiimin kanssa jättää väliin, mutta 30-vuotias rallicross-komeetta on lähtöviivalla jälleen Latvian MM-taistossa kahden viikon kuluttua.
– Tämä oli erinomaista lämmittelyä Latvian tuplakisaa varten. Saimme täältä juuri sen, mitä haimme. Ukko ja kalusto ovat nyt hyvässä iskussa. Kokeilimme uusia säätöjä autoon ja saimme erityisesti startteihin lisää oppia, Rytkönen totesi.
Suomalaisen liikenteen epäedullisimpia ympäristöpuutteita ovat autokannan iäkkyys ja jatkuva ikääntyminen. Nyt ilmiössä on orastavia myönteisiä enteitä.
Ne liittyvät ennen kaikkea koronarajoitusten vuoksi ihmisille kertyneisiin säästöihin ja suomalaisten aikomuksiin niiden varojen suhteen.
Suomen pankki arvioi heinäkuussa, että kansalaisille on kertynyt koronasäästöjä yhteensä noin 9 miljardia euroa. Miehille säästöjä on kertynyt selkeästi enemmän kuin naisille, ja valtaosa miehistä aikoo käyttää koronasäästöjään auton tai asunnon hankintaan tai matkailuun.
Eritoten nuoret miehet taas ovat auton hankkimisen perään. Tiedot selviävät Suomitutka-tutkimuspaneelin toukokuussa tekemästä tiedonkeruusta, johon vastasi 1098 suomalaista. Nouseva kiinnostuneisuus autoja kohtaan näkyy myös Tori Autot -palvelun liikenteessä.
Autokannan iäkkyys ja jatkuva ikääntyminen ovat suomalaisen liikenteen raskaimpia ympäristöpuutteita.
Henkilöautokannan keski-ikä on 12,5 vuotta. Nyrkkisääntö kuuluu, että mitä vanhempi auto, sitä enemmän kuluttaa käyttövoimaansa. Kun uusien eli kyseisenä vuonna käyttöön rekisteröityjen autojen osuus liikenteessä olevista henkilöautoista on vuosittain 3,5–4,5 prosenttia, uusien autojen nykyisellä hankkimistahdilla kannan keski-ikä ei merkittävästi nuorennu.
Koronarajoitusten vuoksi ihmisille kertyneissä säästöissä piilee ongelmaan mahdollista helpotusta. Suomen pankki arvioi heinäkuussa, että kansalaisille on kertynyt koronasäästöjä yhteensä noin 9 miljardia euroa.
Tutkimuspaneeli Suomitutka tutki toukokuussa suomalaisten suunnitelmia koronasäästöjensä varalle.
Tutkimuspaneelin mukaan miehille säästöjä on kertynyt selkeästi enemmän kuin naisille. Miehille keskimäärin noin 4400 euroa, naisille noin 2500 euroa. Keskimäärin eniten koronasäästöjä on 45–59-vuotiailla miehillä.
– Valtaosa miehistä aikoo käyttää koronasäästöjään auton tai asunnon hankintaan tai matkailuun. Eritoten nuoret miehet ovat auton hankkimisen perään. Miesten suurempi autoinnostus ei ole yllätys, sillä miehet omistavat valtaosan suomalaisista autoista. Viime vuoden lopussa liikenteessä oli 3 632 851 henkilöautoa ja miesten osuus oli yli 67 prosenttia, Tori.fi:n autojohtaja Jenni Tuomisto sanoo.
Suomitutka-tutkimuspaneelin toukokuisella kyselytutkimuksella oli 1098 vastaajaa.
Mersu nousi Toyotan ohi
Nouseva kiinnostuneisuus autoja kohtaan näkyy myös Tori Autot -palvelun liikenteessä. Palvelun autoilmoituksia katseltiin elokuussa keskimäärin yli 1 000 000 kertaa per viikko. Se on 15 prosenttia enemmän kuin esimerkiksi toukokuussa.
– Näyttää siltä, että into sijoittaa koronasäästöjä auton hankkimiseen ei jää suomalaisilta aikomukseksi. Se totta kai suuntautuu niin käytettyihin kuin uusiinkin menopeleihin. Elokuussa Tori Autot -kaupassa varsinkin Mersu sekä Volvo nostivat hakumääriään. Mersuja haeskeltiin jopa enemmän kuin miltei aina eniten kiinnostusta keräävää Toyotaa. Mercedes-Benz-hakusanaa käytettiin elokuussa keskimäärin 2400 kertaa viikossa. Toyotaa keskimäärin 2200 kertaa, ja Volvoa keskimäärin 1900 kertaa, Tuomisto kertoo.
Autoliikkeiden Tori.fi:ssä julkaisemia ilmoituksia katseltiin elokuussa yli 20 prosenttia useammin kuin toukokuussa. Niissä ilmoituksissa on sekä uusia että käytettyjä autoja.
Ekologisuus ja sähkövallankumous
Kannustavaa ennustetta suomalaisen autokannan mahdollisesta nuorentumiskäänteestä lujittaa auton hankkimisinnon lisäksi suomalaisten luottamus talouteen ylipäätään. Tilastokeskus kertoi elokuun lopussa, että niin sanottu kuluttajien luottamusindikaattori oli kaikkien kesäkuukausien aikana arvossa 4 tai jopa yli 4. Elokuussa 4, heinäkuussa 4,4 ja kesäkuussa 4,6.
Luottamusindikaattori kuvaa suomalaisten luottamusta henkilökohtaiseen talouteensa sekä talouden kokonaissuhdanteeseen. Viime vuoden elokuussa indikaattorin arvo oli -5,1.
– Myös Tilastokeskuksen tutkimuksessa rahankäyttöaikeita ilmeni lähikuukausina runsaasti. Se on myönteinen signaali autokaupallekin. Autokulttuuri on murroksessa ekologisuuden korostumisen sekä sähkövallankumouksen ansiosta. Ekologisuuden petraamiseen olisi ripeä keino autokannan nuorentuminen, ja sähkövallankumouksen etenemistä jouduttaisi uusien autojen kaupan elpyminen, Tuomisto toteaa.
Oulun poliisi suoritti lauantaina 4.9. liikennevalvontaa mopomiittitapahtumaan liittyen. Valvonta aloitettiin hyvissä ajoin ennen nuorison kokoontumista.
Viritettyjä mopoja oli liikkeellä jo iltapäivästä alkaen, ja osassa ajopeleistä varsinkin äänenvaimennus oli puutteellinen. Kaiken kaikkiaan kymmenkunta mopoa määrättiinkin katsastettaviksi.
Muutama mopo oli viritetty niin, että ne todettiin rakenteellisen nopeutensa puolesta kevytmoottoripyöriksi. Näissä tapauksissa kuljettajat määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon, koska heillä oli ajo-oikeus vain mopon kuljettamiseen.
Varsinaisen mopomiitin alkamisajankohtana kaksi moottoripyöräilijää eivät noudattaneet poliisin antamaa pysäytysmerkkiä, vaan pyrkivät pakenemaan.
Kuljettajat jäivät kiinni erilaisten vaiheiden jälkeen. Heidän epäillään syyllistyneen törkeään liikenneturvallisuuden vaarantamiseen, ja heidän ajoneuvonsa takavarikoitiin poliisin haltuun.
Varsinainen mopomiitti sujui puoleen yöhön mennessä kohtalaisen rauhallisesti, vaikka nuorisoa oli melko paljon liikkeellä etenkin Kempeleessä.
Poliisi oli näkyvästi paikalla, ja nuorten kanssa käytiin rakentavia keskusteluja hyvässä hengessä.
Jonkin verran häiritsevää meteliä Kempeleessä aiheutti toinen kokoontumistapahtuma, jossa nuorisoa oli liikkeellä autoilla.
Renault Arkana on kohtuuhintainen katumaasturi coupémaisella korilla ja kattavalla vakiovarustelulla. Suomeen juuri saapuneen Renault Arkanan hinnat alkavat 28 390 eurosta.
Arkana on ensimmäinen automalli luokassaan, missä on coupémainen kori. Ulkonäön lisäksi korissa on pieni ilmanvastus, joka on jopa neljänneksen alhaisempi kuin vastaavissa tavallisissa katumaastureissa.
Ulkonäöstä huolimatta Arkanassa ei ole tingitty tiloista. Akseliväli on peräti 2,72 metriä ja 4,57 metrin mittainen kori on niin ikään pidempi kuin Kadjarissa. Muotoilijat ovat tehneet taitavaa työtä, eikä takapenkillä ole puutetta pääntilasta loivasti kohti perää laskevasta katosta huolimatta.
Kuva: CvB.
Arkana E-TECH Hybrid 145:ssä tavaratila on 480 litran kokoinen. Niinpä Arkana on Renaultin mukaan vaihtoehto farmariautoille. Taittamalla epäsymmetrisen takapenkin selkänojan eteen tavaratila kasvaa yli 1,2 kuutiometrin kokoiseksi. Tavaratilan monikäyttöisyyttä lisää vielä kaksitasoinen lattia.
Uusi Arkana on oitis tunnistettavissa Renaultiksi keulan kookkaasta timantista ja valojen C kuviosta. Myös takavaloissa on tuttu kuvio, joka auttaa nimeämään Arkanan Renaultiksi pimeässäkin.
Korissa yhdistyvät mainiolla tavalla katumaasturin jykevyys ja jo aiemmin mainittu coupémainen kauneus.
Kuva: CvB.
Korin alaosan suojaukset ja lähes 20 sentin maavara yhdessä suurten pyörien kanssa korostavat auton maasturimaisuutta.
Turvallisuus on aina ollut yksi Renaultin vahvuuksia, ja siitä alkaen kun Euro NCAP alkoi tehdä törmäys- ja turvallisuustestejä, on aina pyritty parhaaseen viiden tähden arvosanaan.
Arkana jatkaa Renaultin sarjaa, sillä se sai uusimmassa ja aiempaa vaativammassa vuoden 2021 vaatimusten mukaan tehdyssä turvallisuustestissä viiden tähden arvosanan.
Lähtökohtana kiitettävälle tulokselle on vankka CMF-B -perusrakenne, jota käytetään myös muun muassa Renault Capturissa. Uusi alustarakenne mahdollistaa hybriditeknologian sekä kattavan turvavarustelun.
Kuva: CvB.
Lisäksi perusrakenteen modulaarisuus mahdollistaa auton isot mitat. Optimoidut törmäysvyöhykkeet, uudelleen suunnitellut istuimien rakenteet sekä turvavöiden kiinnikkeet yhdessä pyroteknisten esikiristimien ja voiman rajoittimien kanssa antavat optimaalisen tuen matkustajille.
Renault käyttää myös Fix4sure-teknologiaa, mikä varmistaa etteivät matkustajat pääse liukumaan istuimelta turvavyön alitse.
Hyvä, jäykkä kori ja matkustajia suojaavat rakenteet sekä varusteet eivät enää riitä parhaaseen arvosanaan Euro NCAP:n turvallisuustestissä, vaan lisäksi tarvitaan kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Kuva: CvB.
Arkanassa on monipuolinen ADAS-paketti (Advanced Driver Assistance Systems), johon kuuluvat aktiivisessa hätäjarrutusjärjestelmässä sekä jalankulkija- että pyöräilijätunnistin, moottoritie- ja ruuhka-avustin, kaistavaroitin ja -avustin, ajajan vireystilan valvonta ja paljon muuta. Intens-varustetasosta alkaen paketissa ovat myös katvealueen valvontajärjestelmä ja peruutettaessa risteävän liikenteen varoitin.
Turvallisuuteen kuuluu merkittävänä osana näkyvyys, josta Arkanassa huolehtivat automaattisesti pimeällä syttyvät ledivalot.
Keulalla aina sähköistetty voimalinja automaattivaihteistolla
Täysin uuden Renault Arkanan konehuoneessa on aina sähköistetty voimalinja eli kevythybridi tai täyshybridi.
Halvin Arkana-versio on kevythybridi TCe 140 EDC-automaatti. Siinä on 103 kilowattia (140 hv) kehittävä 1,3-litrainen bensiiniturbo kehittää 103 kiowattia, jolle käynnistingeneraattori antaa apua liikkeellelähdöissä ja kiihdytyksissä.
Se saa voimaa pienestä litiumioniakusta, jota ladataan jarrutuksissa. Sähkön avulla kulutus ja hiilidioksidipäästö ovat 8 prosenttia pienemmät kuin ilman sitä.
Kuva: CvB.
Suomessa myynnin uskotaan keskittyvän vahvasti täyshybridi Arkana E-TECH Hybridiin, jossa on sama edistyksellinen voimalinja kuin Clio E-TECH -mallissa. Merkittävin parannus on ajoakun nestejäähdytys.
Arkanan 1,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 69 kilowattia ja sähkömoottori 36 kilowattia, minkä lisäksi autossa on 15 kilowatin tehoinen käynnistysgeneraattori. Suurimmillaan voimalinjan teho on 105 kilowattia (143 hv) ja siinä hyödynnetään Formula 1 -moottoreissa kehitettyä teknologiaa.
Renaultin edistyksellinen hybridijärjestelmä on yhtä aikaa rinnakkais- ja sarjahybridi, minkä lisäksi voidaan liikkua pelkästään sähköllä. Ajajan ei tarvitse kuitenkaan pohtia asiaa, vaan kaikki tapahtuu täysin automaattisesti. Liikkeelle Arkana E-TECH Hybridillä lähdetään aina pehmeästi sähkön voimalla.
Kuva: CvB.
Älykäs monitilavaihteisto käyttää moottoreita automaattisesti energiaa säästäen. Vaihteistossa on teoriassa peräti 15 ajotilaa, joilla automaattisesti optimoidaan voimalinjan toimintaa.
Kaupunkiajossa käytetään sähköä jopa 80 prosenttia ajasta, mikä parantaa merkittävästi taloudellisuutta. Arkana E-TECH Hybridin yhdistetty kulutus on 4,8 litraa sadalla ja hiilidioksidipäästö 109 g/km (WLTP).
Automaattivaihteisto on Arkanassa aina vakiona, sillä kevythybridiversiossa on TCe 140 -moottorin kanssa 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Sen ansiosta kuljettaja voi keskittyä ajamiseen elektroniikan valitessa kuhunkin ajotilanteeseen parhaan mahdollisen vaihteen.
Kolme ajotilaa tarjolla
Arkanassa aina vakiona oleva automaattivaihteisto luo perustan sille, että ajaminen on helppoa kaikissa olosuhteissa ja etenkin kaupungissa.
E-TECH Hybridissä liikkeellelähtö sähköllä ja voimalinjan saumaton toiminta parantavat niin ajajan kuin matkustajien mukavuutta.
Kuljettaja voi päättää ajaako vaihteiston D-asennolla, vai käyttääkö B-asentoa. Siinä moottorijarrutus on voimakkaampi, eikä jarrupolkimeen tarvitse juurikaan koskea, vaan autoa voi ajaa lähes pelkästään kaasupolkimella.
Kuva: CvB.
Renaultin muissakin malleissa käyttämä CMF-B-perusrakenne luo Arkanassa lähtökohdan hyville ajo-ominaisuuksille. Pitkä akseliväli varmistaa kiitettävän suuntavakavuuden maantiellä ja suurissa nopeuksissa.
Intens-varustetason mukanaan tuomassa Multi-Sense -järjestelmässä ajaja voi vielä valita mieleisen ajotilan.
Normaali-ajotilassa taloudellisuus ja suorituskyky ovat erinomaisessa tasapainossa. Eco-ajotilassa painotetaan taloudellisuutta ja Sport-ajotila tuo auton säätöihin urheilullisuutta.
Lisäksi on MySense, jossa voi tehdä täysin yksilölliset säädöt.
Suomenkielinen puheohjaus
Renault on tehnyt Arkanan kanssa päätöksen, ettei sitä myydä Euroopassa lainkaan ns. perusvarustuksella, vaan jo halvimmassa Zen-varustetasossa on runsaasti tavaraa.
Pientä ylellisyyttä ovat muun muassa sähköinen käsijarru, kromin käyttö ohjaamossa ovien sisäkahvoissa ja tuuletusritilöissä sekä nahkaverhoiltu vaihteenvalitsin. Niin ikään perusmalleissa harvinaisempia varusteita ovat älyavain, koria vasten kääntyvät ulkopeilit ja pysäköintitutkat edessä sekä takana.
Kuva: CvB.
Zen-varustetaso on saatavissa vain kevythybridiin ja vähäisellä tuhannen euron lisähinnalla saa Intens-varustelun, joka on perustaso Arkana E-TECH Hybridissä.
Lisää varusteita tulee runsaasti, sillä kuljettajan edessä digitaalinen näyttö kasvaa 7-tuumaiseksi ja muunneltavaksi. Kojelaudassa Easy Link -multimediajärjestelmän kosketusnäyttö on 7 tuumaisen sijaan 9,3-tuumainen, jossa ovat niin navigointi kuin peruutuskamera.
Järjestelmää voi käyttää suomenkielisellä puheohjauksella ja sinne voi rakentaa profiilin eri käyttäjille
Intens-varustetason tunnistaa Arkanassa ulkoapäin siitä, että autossa on 18-tuumaiset pyörät, tummennetut takalasit, kromilistoja ja haineväantenni.
Kuljettajan apuna on paljon turvavarusteita sekä muun muassa automaattinen valonvaihto, mukautuva vakionopeudensäädin sekä tummentuva sisätaustapeili. Intens-varustetasossa ylellisyyttä tuovat muun muassa korkeatasoisempi verhoilu, lämmitettävä ohjauspyörä, sisätilojen ledivalot ja tunnelmavalaistus
Arkana-mallisarjan huipulla on urheilullisuutta tihkuva R.S. Line, jonka vakiovärinä on tyylikäs metallisininen.
Kuva: CvB.
Värivalikoimassa on ainoastaan R.S. Lineen saatava Valencian oranssi, minkä lisäksi ulkonäköä voi muuttaa 650 euron hintaisella väripaketilla, joka tuo mukanaan mustan katon ja takaspoilerin sekä korin väriset puskurien alaosat ja kylkilistat. R.S. Linen ulkonäkö on muutenkin sisarmalleja vähän aggressiivisempi.
Myös R.S. Linen ohjaamo on urheilullisempi, kun osin Alcantaralla verhoilluissa istuimissa on punaiset tikkaukset ja kattoverhoilu on musta.
Etuistuimissa on sähkösäädöt ja kuljettajalla vielä sähköinen ristiseläntuen säätö. Ajajaa avustamassa ovat Intens-varusteiden lisäksi aktiivinen pysäköintiavustin ja sivupysäköintitutkat. Vaihteenvalitsin on tyylikäs sähköinen e-shifter ja lisämausteena on puhelimen langaton latausalusta.
Edullisin malli maksaa 28 390 euroa
Uuden tyylikkään, aina automaattivaihteisen Renault-katumaasturin hinnat lähtevät Arkana TCe 140 EDC Zenin 28 390 eurosta, ja paljon täydellisemmin varustettu Intens maksaa vain tuhat euroa enemmän.
Arkana E-TECH 145 Hybridissä varustelun perustasona on Intens, ja tämän luultavasti suosituimmaksi nousevan version hinta on 30 390 euroa. Mallisarjan huipulla on 32 390 euroa maksava R.S. Line.
