Koti Blogi Sivu 1233

Uudistunut Dacia Duster on hinnoiteltu ja ennakkomyynti alkanut

Dacia Duster. Kuva: Jean-Brice LEMAL/Planimonteur.

Dacia Duster on uudistunut ja sen varustelu on kaikilla varustetasoilla nyt kattavampi. Mallisto on kasvanut täysin uudella etuvetoisella automaattivaihteisella Dusterilla.

Suositun, pian kahden miljoonan myydyn auton rajapyykin ylittävän Dacia Dusterin uudistukset on tehty pitkälti auton taloudellisuuden parantamiseksi. Lisäksi mallistoa on uudistettu asiakkaiden toiveiden pohjalta, parantaen auton käytännöllisyyttä entisestään.

Dusterin keulalle on saatu led-ajovalot ja aerodynamiikkaa on parannettu monin tavoin, minkä ansiosta päästöjä ja polttoaineen kulutusta on saatu pienennettyä. Vaihtamalla ajovalot ledeiksi niihin on saatu lisää tehoa ja sen myötä turvallisuutta, samalla kun valojen energian kulutus on pienempi.

Ohjaamossa mukavuutta on lisätty monella tavalla. Verhoilumateriaalit on uusittu aiempaa hienostuneemmiksi. Etuistuimilla pääntukien tarjoama tuki on aiempaa parempi ja niiden uusi muotoilu parantaa näkyvyyttä niin edestä taaksepäin kuin takaa eteen.

Varustetasoa on kohennettu, ja aiemmin Duster-mallistossa ollut Access-varustetaso on jäänyt pois.

Kuva: Jean-Brice LEMAL/Planimonteur.

Siten kaikissa Dustereissa jo perusmallista alkaen on nyt vakiona ilmastointi, Bluetooth-toiminnoilla varustettu radio, ajotietokone, lämmitettävät etuistuimet, automaattisesti päälle ja pois kytkeytyvät led-ajovalot, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin, mäkilähtöavustin sekä peruutustutka.

Dusterin nelivetoversioissa vakiona on lisäksi alamäkihidastin, joka toimii myös peruutettaessa.

Keskimmäisestä Comfort-varustetasosta lähtien varusteluun kuuluu kevytmetallivanteet sekä Soft Feel -päällysteinen ohjauspyörä, johon on lisätty myös painikkeiden taustavalaistus, mikä helpottaa niiden käyttämistä pimeällä. Lisäksi vakionopeudensäätimen kaikki kytkimet löytyvät nyt kätevästi ohjauspyörästä.

Ylimmällä Prestige-varustetasolla on uutena vakiovarusteena digitaalisilla säädöillä varustettu automaatti-ilmastointi sekä käytännöllinen 1,1 litran vetoisella säilytystilalla varustettu kyynärnoja.

Tieto-viihdejärjestelmän perustaso on Essential-versiossa vakiona oleva Plug & Music, jossa on radio, MP3-soitin, usb ja Bluetooth. Lisäksi siinä, kuten Dusterin muissakin tieto-viihdejärjestelmissä, on kaukosäätöpainikkeet, joiden ansiosta käsiä ei tarvitse irrottaa ohjauspyörältä radio- ja puhelutoimintoja käytettäessä.

Comfort-varustetasolla on vakiona suomenkielinen, 8 tuuman kosketusnäytöllä varustettu Media Display, johon voi liittää älypuhelimen Apple CarPlayn tai Android Auton perinteisesti datakaapelin avulla.

Ylimmän Prestige-varustetason Media Nav -järjestelmässä älypuhelimen peilaus tapahtuu langattomasti WiFin avulla ja lisäksi laitteessa on nimensä mukaisesti integroitu navigointi. Niin Media Displayn kuin Media Navinkin yhteydessä kojelaudan varusteisiin kuuluu kaksi usb-pistoketta.

Kuva: Patrick CURTET/Prodigious.

Nelivetoisissa Duster-versiossa kosketusnäytöltä löytyy lisäksi 4×4-monitori, joka näyttää maastoajossa hyödyllisiä tietoja, kuten kallistuskulmat, korkeusmittarin ja kompassin. Ylimmällä Prestige-varustetasolla vakiona on lisäksi mm. pysäköintiä helpottava peruutuskamera, jonka kuva tulee näytölle.

Dusterin kaikki moottorit ovat turboahdettuja ja käsivalintainen vaihteisto on nyt aina kuusiportainen. Bensiinimoottoreita on mallistossa kolme: TCe 90, TCe 130 ja TCe 150. Numero kertoo moottorin tehon hevosvoimissa.

TCe 90 ja TCe 130 -moottorilla varustetut versiot ovat aina etuvetoisia. Tehokkaimman TCe 150 -moottorin osalta valikoimissa on kaksi vaihtoehtoa, neliveto käsivalintaisen vaihteiston kanssa tai uusi, odotettu etuvedon ja automaattivaihteiston yhdistelmä.

Tämä Dusterin kaksoiskytkinautomaatti yhdistää automaattivaihteiston mukavuuden ja manuaalivaihteiston taloudellisuuden. Myös 115-hevosvoimainen turbodiesel on edelleen saatavilla, nelivedon yhteydessä. Dusterin kaikkien versioiden vetokyky on 1 500 kg (jarrullinen perävaunu).

Lähtöhinta 17 399 euroa

Uudistuneen Duster-malliston hinnat alkavat 17 399 eurosta. Automaattivaihteinen 150 hv etuveto, manuaalivaihteistolla varustetut 150 hv bensaneliveto sekä 115 hv dieselneliveto ovat kaikki hinnaltaan yhtäläiset, alkaen 22 399 euroa.

Jos Dusterinsa varustukseen kaipaa vielä jotain lisää, myös lisävarusteiden hinnat ovat Dacian tapaan edulliset.

Uudistuneita Dacia Dustereita saadaan Suomeen jo nyt syksyllä. Uudet automaattivaihteiset Duster TCe 150 -versiot saapuvat koeajettaviksi Dacia-liikkeisiin lokakuussa ja myös ensimmäiset asiakkaat saavat autonsa näillä näkymin lokakuun aikana.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Nissanin uuden täysssähköauton Ariyan ennakkotilaukset käyntiin Norjassa

Kuva: Nissan.

Kansainvälinen sähköautopäivä 9. syyskuuta 2021 tarkoittaa Nissanille uutta lukua matkalla kohti sähköisempää tulevaisuutta.

Ennakkotilaukset täyssähköiselle Ariyalle avataan tänä kyseisenä päivänä Norjassa. Norja on tunnettu johtavasta asemastaan sähköautojen käyttöönottomaana.

Ariyasta tulee myyntiin neljä eri versiota.

Kaksivetoinen Ariya 63 kWh -versio on vaihtoehto niille, jotka autoilevat pääasiassa lyhyitä matkoja kaupunki- ja esikaupunkialueilla.

Perheille, jotka haluavat tehdä pidempiä matkoja, Ariya 87 kWh tarjoaa kaksivetoista menoa pidemmällä toimintamatkalla.

Ariya e-4orce 87 kWh nelivedolla puolestaan sopii niille, jotka arvostavat pidemmän toimintamatkan ja neljälle renkaalle jaetun tasaisen voiman miellyttävää yhdistelmää.

Ariya 87 kWh Performance on ihannevalinta kuljettajalle, joka etsii jännitystä suuremmasta tehosta ja vaikuttavasta vääntömomentista.

Kaikki Ariyan neljä versiota ovat saatavilla kesällä 2022.

Kaksimoottorisissa ja nelivetoisissa Ariya-versioissa on hyödynnetty Nissanin edistyksellistä nelivedon ohjaustekniikkaa, e-4orcea.

Nissan Ariyan neljä Euroopassa saatavilla olevaa versiota

Kuva: Nissan.

Huom: Yllä olevat tekniset tiedot ovat syyskuulta 2021 ja paikallisen hyväksynnän alaisia. Mallien nimet, ominaisuudet ja tekniset tiedot voivat vaihdella markkina-alueittain.

Norjalaiset asiakkaat voivat vierailla Nissanin verkkosivustolla osoitteessa nissan.no aloittaakseen enakkotilausprosessin ja tutustuakseen tarkemmin Ariyan eri versioihin 9. syyskuuta alkaen.

Muut Euroopan markkinat seuraavat perässä lähikuukausina.

Nissan Ariya saapuu Eurooppaan kesällä 2022.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Kia paljasti Eurooppaan suunnitellun Sportagen — tulossa kolmena eri hybridiversiona

Kuva: Kia.

Kia on paljastanut tänään täysin uuden, Euroopan markkinoille suunnatun Sportage-version.

Kyseessä on ensimmäinen kerta mallin 28-vuotisen historian aikana, kun Kia esittelee suosikkimallistaan Eurooppaan oman version. Sportage tulee Euroopassa saataville myös hybridinä ja ladattavana hybridinä.

Euroopassa esiteltävä Sportage vastaa täydellisesti eurooppalaisiin vaatimuksiin niin muotoilun, ajettavuuden, teknologian kuin käytettävyydenkin osalta tehden siitä koko segmenttinsä uuden esikuvan.

Kuva: Kia.

Uusi Sportage puhuttelee ladattavana hybridiversiona erityisesti työsuhdeautoilijoita Suomessa. Malliston CO2-päästöt ovatkin pudonneet merkittävästi uusien hybridivoimalinjojen myötä.

Täysin uusi Sportage on saatavana kolmena eri hybridiversiona. Ladattavan hybridin voimalinjana on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 66,9 kW sähkömoottori ja 13,8 kWh akusto. Voimanlinjan tuottama kokonaisteho on 265 hv.

Hybridiversion voimanlähteenä on 1,6-litrainen bensiiniturbomoottori, 44,2 kW sähkömoottori sekä 1,49 kWh akusto. Järjestelmän tuottama kokonaisteho on 230 hv.

Kolmas hybridiversio on taloudellinen kevythybridi, joka on saatavana niin bensiini- (150 hv) kuin dieselmoottorin (136 hv) kanssa.

Kuva: Kia.

Viidennen sukupolven Sportage vetoaa laajaan ostajakuntaan näyttävällä muotoilullaan. Suunnittelun keskiössä on ollut Kian uusi ”Opposites United” -muotoilufilosofia, joka on aistittavissa auton nuorekkaasta ulkomuodosta. Autossa yhdistyvät dynaaminen ulkonäkö ja ensiluokkainen matkustamo. Ohjaamoa hallitsee kuljettajakeskeinen kojelauta, jonka keskiössä on kaareva, 12,3 tuuman integroitu kosketusnäyttö.

Uusi Sportagen mitat ovat pituus 4515 mm, leveys 1865 mm, korkeus 1645 mm ja akseliväli 2680 mm. Monikäyttöisyyttä lisää 591 litran (VDA) tavaratila, joka laajenee aina 1780 litran tilaksi.

Uusi Sportage saapuu Suomeen vuodenvaihteessa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Suomessa jo yli 15 000 täyssähköautoa

Kuva: Antti Järveläinen.

Noin 28 prosenttia elokuussa ensirekisteröidyistä henkilöautoista oli ladattavia – ladattavien hybridien osuus oli 18 prosenttia ja täyssähköautojen 10 prosenttia. Osuudet ovat lähes samat kuin heinäkuussa.

Ladattavien autojen osuus on tänä vuonna kasvamassa noin 30 prosenttiin rekisteröinneistä, kun viime vuonna osuus oli noin 18 prosenttia.

Autokannassa oli heinäkuun lopussa noin 81 100 ladattavaa henkilöautoa, joista noin 15 700 on täyssähköautoja ja 65 400 ladattavia hybridejä.

Ladattavat autot yleistyvät Euroopassa ennätystahtiin

Autokannan sähköistyminen on viime vuosina lähtenyt ripeään kasvuun koko Euroopassa. Tammi-kesäkuussa EU:ssa rekisteröidyistä henkilöautoista 6,7 prosenttia oli täyssähköautoja ja 8,3 prosenttia ladattavia hybridejä.

Bensiiniautojen osuus uusien autojen rekisteröinneistä on ollut EU:ssa alkuvuonna 42 prosenttia, dieselautojen 22 prosenttia ja ei-ladattavien hybridien 19 prosenttia.

Erot eri maiden välillä sähköistymisessä ovat suuria. Norjassa ladattavien autojen osuus ylittää jo 80 prosenttia ensirekisteröinneistä. Islannissa ja Ruotsissa ladattavien autojen osuus on jo noin 40 prosenttia.

Täyssähköautojen osuus ensirekisteröinneistä on kasvanut tänä vuonna erityisesti Itävallassa, Saksassa ja Ruotsissa, joissa täyssähköautojen osuus on ylittänyt jo 10 prosentin rajan.

Näissä maissa täyssähköautojen hankintatukien tasoa on viime vuosina nostettu. Ladattavien hybridien kysyntä on kasvanut eniten Tanskassa, Saksassa ja Belgiassa.

– Sähköistyminen etenee Suomessa, Ruotsissa ja Tanskassa erityisesti ladattavien hybridien rekisteröinteinä. Täyssähköautojen ensirekisteröintiosuudessa Suomi on hieman Länsi-Euroopan keskikastin alapuolella, ladattavissa hybrideissä sen sijaan Suomi on EU-maista heti toisena Ruotsin jälkeen, kertoo toimitusjohtaja Suomessa jo yli 15 000 täyssähköautoa Tero Kallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.

Saksassa täyssähköautojen hankintaa tuetaan 7 500–9 000 euron hankintatuella ja Ruotsissa täyssähköauton hankkivat saavat noin 7 000 euron hankintabonuksen.

Ladattavien hybridien hankintaa tuetaan Saksassa 5 600–6 750 eurolla ja Ruotsissa noin 1 500 eurolla.

Hankintatuet ovat pitkäaikaisia – esimerkiksi Saksa on juuri päättänyt tukien jatkamisesta vuoden 2025 loppuun asti.

– Sähköistyminen on edennyt nopeimmin niissä maissa, joissa on käytössä hankintakannusteita ja joissa latausverkostoon on tehty viime vuosina eniten investointeja. Myös Suomessa tänä vuonna päättyvälle sähköautojen hankintatuelle olisi tärkeää saada jatkoa ja tukea tulisi korottaa nykyisestä 2 000 euron tasosta, kertoo toimitusjohtaja Pekka Rissa Autoalan Keskusliitosta.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uudet Peugeot 308 ja 308 SW ovat nyt ennakkomyynnissä

Kuva: Peugeot.

Täysin uusiutuneet Peugeot 308 ja 308 SW edustavat Peugeotin uutta aikaa ja ovat ensimmäiset, jotka kantavat keulassaan Peugeotin uutta ilmettä.

Heti lanseerauksesta uusi Peugeot 308 on saatavana kahtena eri lataushybridiversiona. Peugeot 308 Hybrid 225 e-EAT8 tarjoaa 225 hevosvoimaa 180 hv PureTech-moottorin (132 kW), 81 kW sähkömoottorin sekä 8-vaiheisen EAT8-vaihteiston yhdistelmänä. Mallin C0₂-päästöt ovat 26 g/km ja toimintamatka täyssähköllä ajettaessa 59 km (WLTP).

Hybrid 180 e-EAT8 -versio taas yhdistää 150 hv (110kW) PureTech-moottorin 81 kW sähkömoottoriin ja EAT8-vaihteistoon. C0₂-päästöarvo on tässä versiossa 25 g/km ja toimintamatka jopa 60 km täyssähköllä ajettaessa. (WLTP).

Lataushybridiversioiden rinnalla myynnissä ovat tehokkaat PureTech 110 ja PureTech 130 -bensiinimoottorit niin manuaali- kuin EAT8-automaattivaihteistolla. Tarjolla on myös BlueHDI 130 -dieselmoottori EAT8-automaattivaihteistolla.

Ulkoasulta uudet Peugeot 308 ja 308 SW ovat uusiutuneet täysin. Korimalli on aiempaa matalampi ja akselinväli on kasvanut 55 mm. Pitkän siluetin ansiosta takamatkustajilla on entistä enemmän tilaa.

Alas laskeutuva katon linja on saanut jatkoksi takaspoilerin, joka määrittää uuden 308:n näyttävää perän ilmettä. Keulaa taas koristaa Peugeotin uusi vaakunalogo, jonka rinnalle on asetettu dynaamiset leijonan sapelihampaita muistuttavat LED-valot (vakio).

Uusiutunut Peugeot i-Cockpit sekä uusi Peugeot i-Connect

Uusi Peugeot 308 ja 308 SW esittelevät uusiutuneen Peugeot i-Cockpit -ohjaamon, joka on nyt varustettu uudella Peugeot i-Connect -infotainment-järjestelmällä.

Peugeotille ominainen pienikokoinen ohjauspyörä on uudistunut ja on ergonomisempi. Se on varustettu eri toimintoja ohjaavien säädinten lisäksi lukuisilla ajoturvallisuutta tukevilla sensoreilla ja on nyt ensimmäistä kertaa lämmitettävä.

10 tuuman digitaalinen mittaristo on aina vakiona ja GT-varustetasossa mittaristo on myös kolmiulotteinen.

Allure Pack -varustetasosta alkaen uuden Peugeot 308:n toimintoja ohjataan personoitavilla, kosketusta tottelevilla i-toggle-pikakuvakkeilla, jotka tuovat uuteen Peugeot 308:aan luokassaan ainutlaatuisen teknologian tason. Active Pack -varustetaso tarjoaa kuljettajalle perinteisemmät painikkeet.

Peugeot 308:n uusi infotainment-järjestelmä on inspiroitunut älypuhelinten maailmasta. Personoitavan näytön asetukset voidaan ohjelmoida ennalta jopa kahdeksan eri käyttäjän mieltymysten mukaan.

Kymmenen tuuman HD-näyttö on yksinkertainen käyttää ja sen soveltaminen omiin tarpeisiin on helppoa: näyttöön voidaan avata useita ikkunoita, pikakuvakkeita tai älypuhelimista tuttuja ikoneja. Myös sen käyttö on yksinkertaista sen noudattaessa älypuhelimista tuttuja kosketuskomentoja.

Uusi ajoavustin

Vuoden lopulla uusi Peugeot 308 ottaa jälleen uuden askeleen tulevaisuuteen mallin saadessa uuden Drive Assist 2.0 -ajoavustimen. Tämä koostuu adaptiivisesta vakionopeudensäätimestä Stop&Go -toiminnolla (EAT8-automaattivaihteiston yhteydessä) sekä ajolinja-avustimesta, joiden lisäksi uutena on kolme toimintoa:

  • Kaistanvaihtoavustin ehdottaa kuljettajalle edessä ajavan ajoneuvon ohittamista ja omalle ajokaistalle paluuta, kun ajonopeus on 70 km/h ja 180 km/h välillä
  • Ennakoiva nopeusrajoitus suositusehdottaa kuljettajalle ajonopeuden sopeuttamista nopeusrajoitusliikennemerkkien mukaisesti
  • Kaarrenopeuden mukautusavustinoptimoi ajonopeuden kaarteen jyrkkyysasteen mukaan aina ajonopeuteen 180 km/h asti

Drive Assist 2.0 -järjestelmän lisäksi uusi Peugeot 308 ja 308 SW tarjoavat uutena:

  • Pitkän kantaman katveavustin (aina 75 metriin)
  • Peruutussuunnan liikenteen vahti (varoittaa peruutettaessa alueella olevista vaaroista)
  • Uusi 180° HD-peruutuskamerapesusuuttimella
  • 360° pysäköintiavustin neljällä kameralla (etu, taka sekä sivut)
  • Avaimeton lukitus ja käynnistys
  • Koko lasin alueelta lämmitettävä tuulilasi sekä lämmitetty ohjauspyörä
  • E-call+ -hätäpuhelujärjestelmä kuljettajan puhelinnumeron ilmoituksella sekä auton sijainnin ilmoitus kaistan menosuunta mukaan lukien
  • Peruutettaessa säätyvät sivupeilit

Myynti alkaa Launch Edition -versioilla

Uudet Peugeot 308 ja 308 SW saapuvat ensimmäisenä myyntiin huippuvarusteltuina Launch Edition -versioina. Launch Edition -versiot sisältävät runsaan vakiovarustelun lisäksi kuljettajan AGR-istuimet, urheiluistuimet sekä lämmitettävä tuulilasi.

Active Pack Launch Editionin vakiovarusteisiin kuuluu näiden lisäksi myös muun muassa led-valot, 10 tuuman digitaalinen mittaristo, 10 tuuman kosketusnäyttö, lämmitettävä ohjauspyörä, langaton Apple Car Play/Android Auto -älypuhelimen peilaus, tummennetut takaikkunat sekä 16 tuuman kevytmetallivanteet sekä automaattinen ilmastointi.

Allure Pack Launch Edition sisältää näiden lisäksi myös aktiivisen vakionopeudensäätimen, pysäköintitutkan edessä, HD-peruutuskameran pesusuuttimella, navigoinnin, avaimettoman lukituksen, säädettävän tunnelmavalaistuksen sekä automaattisesti himmentyvän taustapeilin.

Lataushybridiversiot ovat aina vakiona, ja ainoana luokassaan, varustettu tehokkaalla 7,4 kW:n ajoneuvolaturilla, jolla akku on ladattavissa tyhjästä täyteen ajassa 1h 55min.

Uuden Peugeot 308:n hinnat alkavat 23 835 eurosta ja uuden Peugeot 308 SW:n hinnat 24 991 eurosta (Active Pack PureTech 110).

Lataushybridiversioiden hinnat alkavat 35 380 eurosta (308 Allure Pack Launch Edition Hybrid 180 EAT8).

Uuden Peugeot 308:n toimitukset alkavat vielä vuoden 2021 aikana. Farmariversioiden toimitukset seuraavat pian perästä.

Koko hinnasto on luettavissa täältä: https://media.peugeot.fi/file/78/1/20211001-uusi-peugeot-308-hinnat-tekniset-tiedot-ja-varusteet.805781.pdf?lcdv16=1PP5C5LNPKB0XXXX

Katso myös nämä jutut:

Tällainen on kesän jälkeen Suomeen tuleva aivan uusi Peugeot 308

Ensi vuonna Suomeen tuleva uusi Peugeot 308 SW tulee myös lataushybridinä

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Volkswagen ID.5 GTX on Volkswagenin ensimmäinen coupé-mallinen sähköinen SUV

Kuva: Volkswagen.

Volkswagen julkistaa uuden sähköauton ID-sarjaan Münchenin autonäyttelyssä.

ID.5 GTX saa ensi-iltansa naamioituna konseptiautona Münchenin kansainvälisessä autonäyttelyssä 7. syyskuuta.

Ensimmäinen täyssähköautojen MEB-alustaan perustuva SUV-coupé herättää huomion kahdella tehokkaalla moottorillaan ja nelivedollaan. Car2X-teknologialla varustettu ID.5 GTX pystyy autojen väliseen kommunikaatioon ja se päivittyy langattomasti verkon kautta.

Keulan miellyttävää ilmettä hallitsevat korkealle sijoitetut IQ.Light-led-matriisiajovalot, joiden pitkien valojen valokeilaa hallitaan älykkäästi. Valonauha ulottuu kapenevana aina keskellä keulaa sijaitsevaan Volkswagen-logoon saakka.

Kuva: Volkswagen.

Lähivalojen tunnistettavaa ilmettä täydentävät valaistut hunajakennoelementit, jotka korostavat auton urheilullista olemusta myös sen olleessa paikallaan.

Litteät ja kaltevat A-pilarit on sijoitettu lähelle keulaa. Ne antavat kattolinjalle tyylikkään soljuvan linjan, joka ulottuu matalana korin yli, ja kapenee kohti integroitua takaspoileria.

Takana huomio kiinnittyy valonauhaan ja vaakasuorat linjat korostavat perän leveyttä. 3D-muotoillut led-takavalot täydentävät ylellistä tunnelmaa.

GTX on urheilullisuuden uusi ilmentymä

GTX-lyhenne edustaa Volkswagen-brändin uudenlaista urheilullisuutta. Se jatkaa menestyneiden GTI-, GTD- ja GTE-mallien perinnettä – ja siirtää sen sähköisen liikkumisen maailmaan.

ID.5 GTX:n etu- ja taka-akseleille sijoitetut sähkömoottorit nelivedolla takaavat vahvan ajokokemuksen, erinomaisen pidon ja urheilullisen ajettavuuden.

Kuva: Volkswagen.

Akselien väliin sijoitettu suuri litiumioniakku mahdollistaa jopa 497 kilometrin toimintamatkan (WLTP).

Saapuessaan jälleenmyyjille ensi vuonna ID.5 GTX on urheilullisen GTX-sarjan toinen malli, joka vauhdittaa Accelerate-strategiaa. Volkswagenin tavoitteena on olla kestävän liikkumisen suosituin brändi.

Vuoteen 2030 mennessä tavoitteena on nostaa Volkswagenin Euroopan kappalemääräisestä myynnistä täyssähköautojen osuus 70 prosenttiin. Volkswagen pyrkii olemaan hiilineutraali vuonna 2050.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Takseissa on nyt oltava taksivalaisin ja taksamittari

Kuva: CvB.

Syskuun alussa tuli voimaan joitakin muutoksia taksiliikenteeseen.

Taksin tunnistaa muun liikenteen joukosta helpoiten siitä, että siinä on taksivalaisin. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

Lisäksi asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

Hinnastosta löytyvän esimerkkihinnan avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja jo ennen taksin valintaa.

Taksiliikenteen palveluiden hinnoitteluun ja hintojen esittämistapaan tarkennuksia 1.9.2021 alkaen

Asiakkaalle on kerrottava matkan kokonaishinta tai vähintään hinnan määräytymisen perusteet ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

– Jos taksimatkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, niin matkan hinnan tulee koko matkan ajan perustua kuljettuun matkaan ja matkaan käytettyyn aikaan, tarkentaa Traficomin johtava asiantuntija Pasi Hautalahti.

Jos matkalle ei ole sovittu kiinteää hintaa, asiakkaalle on annettava ennen taksimatkan alkamista tieto myös esimerkkimatkan (10 kilometriä ja 15 minuuttia) hinnasta.

– Kun asiakas on ottamassa taksia esimerkiksi taksitolpalta, esimerkkimatkan hinnan on löydyttävä taksin hinnastosta ylimpänä. Esimerkkimatkan hintojen avulla asiakkaat pystyvät vertailemaan taksien hintoja. Ja muistutuksena vielä, että jokaisesta taksimatkasta on asiakkaalle edelleen tarjottava kuittia, kertoo Hautalahti.

Jos taksiyritys käyttää kiinteää hinnoittelua, on asiakkaalle kerrottava matkan kokonaishinta ennen taksimatkan alkamista tai tilauksen vahvistamista.

Mistä tunnistat taksin? – taksivalaisimesta

Jokaisessa taksissa on oltava taksivalaisin. Poikkeuksen tästä muodostavat vain etukäteen sopimuksella sovitut yritys- tai edustusajot. Takseissa on myös oltava asiakkaan nähtävillä taksiliikenneluvan haltijan nimi ja yhteystiedot sekä kuljettajan nimi.

Taksista pitää löytyä taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä tietojen keräämiseksi

Takseissa on 1.9.2021 lähtien oltava joko taksamittari taikka muu laite tai järjestelmä, joka kerää jokaisesta taksimatkasta yrittäjän, kuljettajan ja ajoneuvon yksilöintitiedot, matkan ajankohdan, pituuden ja keston sekä matkan hinta- ja maksutapatiedot.

– Näillä laitteilla kerättävien tietojen avulla tekee esimerkiksi verottaja verovalvontaa, kertoo Hautalahti.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Porsche-sarja: Junior Program -kuski Tuomas Pöntinen ajoi mestariksi

Kuva: Juhani Määttä.

Alastaron Porsche Club Finland 50v Festival-tunnelmissa käyty finaaliviikonloppu tarjosi huikeaa huvia klubiyleisölle, kun Junior Program -kuljettaja Tuomas Pöntinen (Relaa Racing) kirjaimellisesti taisteli kaksi voittoa ja varmisti mestaruuden.

Jim Rautiainen (WR Racing) teki ihmenousun ensimmäisessä kilpailussa – sijoitus sarjassa toinen. Junior Program-kuljettaja Thomas Kangro (EST1 Racing) kruunasi tulokaskautensa sarjan kolmannella sijalla.

Finaaliviikonloppuun lähtiessä sarjan pistetilanne oli kutkuttava: voitosta taistelivat 11 pisteen erottamana huippukaudet ajaneet Pöntinen ja Rautiainen. Kolmospaikasssa kiinni ollut nuori Kangro lähti viikonloppuun vain 9 pisteen kaulalla ennen Tommi Harua (THR).

Kauden yhdeksänteen kisaan lähdettiin tuulisissa olosuhteissa, ja ensimmäinen mutka oli kuvainnollisestikin tuulinen, kun kolmospaikalta lähtenyt Haru haastoi aggressiivisesti toisena lähteneen Rautiaisen.

Kevyessä kontaktissa Rautiaiselta hajosi vasemman eturenkaan venttiili aiheuttaen hitaan rengasrikon, joka pakotti sarjan voittoa jahtaavan keskeyttämään kilpailun.

Pöntinen ajoi suhteellisen helppoon voittoon ja kellotti paaluun oikeuttavan kisan nopeimman kierroksen. Haru kavensi kakkossijalla piste-eroaan Kangroon.

Viikonlopun toinen kisa jatkoi vaiherikasta tapahtumien sarjaa. Tällä kertaa kakkospaikalta lähtenyt Haru nipisti Pöntisen rinnalle ensimmäiseen kaarteeseen ja haastoi tiukalla ajolinjalla Relaan nuoren tähden.

Liian tiukalla, moni sanoi, sillä kontakti oli melko raju, rikkoen Pöntisen auton keulaa, ja Haru ajautui ulos ajolinjalta. Radalle palatessaan Haru kolautti vielä ohi paahtaneeseen Simo P. Kankaaseen. Siinä rytäkässä Harun jäähdytin rikkoutui ja keskeytys oli ainoa vaihtoehto.

Thomas Kangro puolestaan näki kaaoksessa tilaisuutensa ja paahtoi kisan kärkeen. Huimimman tempun teki kuitenkin Jim Rautiainen: ensimmäisen mutkan sekamelska mahdollisti räväkän nousun toiseksi pudonneen Pöntisen kantaan.

Kisan edetessä Pöntisen ja Rautiaisen vauhti oli liikaa Kangrolle, joka oli lopulta kisan kolmas. Pohjalainen kaksikko Pöntinen-Rautiainen tarjosi klubiyleisölle ihastuttavan kaksintaistelun voitosta, jossa tällä kertaa etevämpi oli nuorempi: Relaan Junior-kuski Pöntinen.

Pekka Myllykangas ja Simo P. Kangas väänsivät SPP-Racingin jäsentenvälisissä. Viimeiselle kierrokselle lähtiessä Pekka esitti kauniin piruetin, mutta onnistui silti kuittaamaan ohi Simon ennen ruutulippua.

Kiihkeiden ratatapahtumien jälkipuinnista huolimatta tärkein ei unohtunut: nuori Tuomas Pöntinen varmisti voitollaan sarjan mestaruuden!

Mestaruuden lisäksi viikonlopun kruunasi kauden viimeinen kisa, johon lähdettiin Jim Rautiaisen johdolla, Pöntinen ruudusta 2. Haru lähti pakan perältä, mutta nousi lopulta toiseksi, joten vauhtia tosiaankin olisi ollut voittotaistoihin ilman kolarointia.

Rautiainen Pöntinen ajoivat peräkanaa, taistelleen näyttävään tyyliin aina viimeisille kierroksille asti.

Pöntinen teki kierroksen loppupuolella – mestaruuden siis jo varmistettuaan – uhkarohkean “kaikki-tai-ei-mitään”-yrityksen lukkojarrulla sisäkaarteeseen. Ohitus näytti onnistuvan, mutta vain hetkeksi. Pöntinen nimittäin pyörähti ulkokaarteessa hiekalle ja kisa oli ohi. Kangro nappasi näinollen jälleen kolmossijan ja varmisti saman sijan sarjassa.

Kisa 9

1. Tuomas Pöntinen (Relaa Racing)

2. Tommi Haru (THR Racing)

3. Thomas Kangro (EST 1 Racing)

4. Raimo Niemi (Relaa Racing)

5. Jari Ollila (SPP-Racing)

6. Pekka Myllykangas (SPP-Racing)

7. Simo P. Kangas (SPP-Racing)

8. Teemu Räty (-)

Jim Rautiainen, kesk.

Kisa 10

1. Tuomas Pöntinen

2. Jim Rautiainen

3. Thomas Kangro

4. Raimo Niemi

5. Jari Ollila

6. Pekka Myllykangas

7. Simo P. Kangas

8. Teemu Räty

Tommi Haru kesk.

Kisa 11

1. Jim Rautiainen

2. Tommi Haru

3. Thomas Kangro

4. Raimo Niemi

5. Pekka Myllykangas

6. Jari Ollila

7. Simo P. Kangas

8. Teemu Räty

9. Tuomas Pöntinen

 

F1: Kimi Räikkönen ilmoitti F1-uransa päättyvän tähän kauteen

Kimi Räikkönen. Kuva: Ferrari.

Kimi Räikkönen ilmoitti tänään Instagramissa, että kuluva kausi on hänen viimeisensä F1-sarjassa.

Viestin mukaan hän päätti asiasta jo viime talvena.

Hän kiittää viestissä perhettään, kaikkia talleja ja kaikki, jotka ovat olleet osallisina hänen kilpailijauraansa.

Hän kiittää erityisesti fanejaan.

Räikkönen aloitti F1-uransa Sauberilla 2001 ja siirtyi 2002 McLarenille. Vuosina 2007 – 2009 hän ajoi Ferrarilla ja voitti silloin maailmanmestaruuden.

Ferrarin jälkeen hän piti F1-sarjasta muutaman välivuoden ja ajoi rallia ja Nascar-sarjaa.

Vuonna 2012 hän palasi F1-sarjaan Lotus-tallissa ja vuonna 2014 hän siirtyi toistamiseen Ferrarille.

Vuodesta 2019 hän on ajanut Alfa Romeolla, joka on Sauberin talli.

Räikkönen on F1-uransa aikana osallistunut 344 kisaan ja ollut 103 kertaa palkintopallilla ja saalistanut kaikkiaan 1865 pistettä. Hän on voittanut 21 kisaa ja hän voitti maailmanmestaruuden Ferrarilla 2007.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Rekisteröinti: Henkilö- ja pakettiautojen rekisteröinnit olivat elokuussa edelleen kaukana pitkän ajan keskiarvostaan

Arkistokuva. Kuva: Clas von Bell

Elokuun ensirekisteröinnit jäävät noin 20 prosenttia pitkän aikavälin elokuun keskiarvosta. Uusien autojen tilauksissa koronatilanne on jo hellittänyt, mutta syksyn ja talven aikana notkahtaneet asiakastilaukset sekä koronapandemian käynnistämä komponenttipula ja toimitusviiveet leikkaavat vielä rekisteröintejä.

Tänä vuonna uusia henkilöautoja on ensirekisteröity 72 124, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.

Elokuussa rekisteröitiin yhteensä 7 904 uutta henkilöautoa, joka jää 6,9 prosenttia viime vuoden elokuun lukemasta.

Käytettyjä henkilöautoja myytiin elokuussa 62 319, joka on 0,2 prosenttia viime vuoden elokuuta enemmän. Käytettyjen autojen kauppa on viime vuoden tasoon nähden noin 0,7 prosentin kasvussa.

Kuorma- ja linja-autojen ensirekisteröinnit jatkuivat elokuussa vilkkaana

Pakettiautoja on ensirekisteröity tänä vuonna 9 034, joka on 12,1 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna. Elokuussa ensirekisteröitiin 1 008 pakettiautoa, mikä on 2,9 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden elokuussa.

Kuorma-autojen rekisteröinnit jatkoivat elokuussa kasvuaan. Kevyitä alle 6 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna rekisteröity 624, joka on 16,6 prosenttia enemmän kuin vastaavaan aikaan viime vuonna.
Keskikokoisia 6–16 tonnin kuorma-autoja on tänä vuonna ensirekisteröity 146, joka 6,4 prosenttia vähemmän kuin vuonna.

Raskaita vähintään 16 tonnin kuorma-autoja ensirekisteröitiin elokuussa 204, joka on 43,7 prosenttia enemmän kuin viime vuoden elokuussa. Alkuvuoden aikana on rekisteröity yhteensä 1 671 raskasta kuorma-autoa, joka on 11,0 prosenttia enemmän kuin viime vuoden tammi-elokuussa.

Elokuussa rekisteröitiin 118 uutta linja-autoa. Tänä vuonna on ensirekisteröity yhteensä 327 uutta linja-autoa.

Määrä on lähes puolet enemmän kuin viime vuonna, jolloin koronatilanne jäädytti uusien linja-autojen kysynnän. Linja-autojen alkuvuoden rekisteröinnit ovat noin 16 prosenttia pitkän aikavälin keskiarvon alapuolella.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //