Oulun poliisilaitoksen, Tullin, Rajavartiolaitoksen, ja katsastustoimen moniviranomaisyhteistyönä tehdyissä tarkastuksissa torstaina keskityttiin Vartiuksen raja-asemalla lähinnä maahan tulevan raskaan kaluston tarkastuksiin.
Ratsiassa tarkastettiin poliisin tiedotteen mukaan 69 raskasta ajoneuvoa. Kokonaisuudessaan kalusto oli hyväkuntoista. Merkille pantavaa oli erityisesti käyttöjarrujen hyvä kunto, sekä huomattavasti vähentyneet esteet näkökentässä.
Ulkomaalainen kalusto oli tiedotteen mukaan tässäkin kalustokatselmuksessa parempikuntoista kuin kotimainen, ja niistä löydettiin lähinnä vain pieniä jarruvikoja.
Yksi ulkomaalainen ajoneuvoyhdistelmä jouduttiin kuitenkin käännyttämään takaisin rajan yli vetoauton jarrutehopoikkeaman, sekä perävaunun jarruttomuuden vuoksi.
Kotimaisesta kalustosta löytyi tiedotteen mukaan karmeassa kunnossa oleva ajoneuvoyhdistelmä, jossa oli lähes kaikki mahdolliset liikenneturvallisuutta vaarantavat viat.
Se määrättiin ajokieltoon vetoauton jarruilmavuotojen, perävaunun jarruttomuuden, välyksellisen kytkentälaitteen, runkoratkeamien, näkemäesteiden, kudosvaurioisten renkaiden, epäkuntoisten valojen, sekä päästölaite-epäkuntoisuuden vuoksi.
Valvontatapahtumassa kirjoitettiin useita sakkoja epäkuntoisuuksista. Lisäksi jouduttiin puuttumaan rangaistuksin kuljettajien, sekä yritysten tekemiin ajo- ja lepoaika-, ja ajopiirturirikkomuksiin.
Raskaan liikenteen tehovalvonta jatkuu Vartiuksessa ja muuallakin Kainuussa vielä tämän syksyn aikana.
Renault Trucks kehittää sähkökuorma-autovalikoimaansa vastaamaan kaupunkijakelun monenlaisia vaatimuksia. Renault Trucks aloittaa 19 tonnin Renault Trucks D Wide Z.E. -mallin sarjatuotannon Blainville-sur-Ornen tehtaallaan, jossa valmistetaan jo entuudestaan 16 tonnin D Z.E. -mallia ja 26 tonnin D Wide Z.E. -mallia.
Renault Trucks on kehittänyt uuden järjestelmän, joka parantaa kaikkien kylmäkuljetuksia varten varustettujen sähkökuorma-autojen energiatehokkuutta.
Renault Trucksin D- ja D Wide Z.E.-mallistojen 16, 19 ja 26 tonnin kuorma-autoihin on nyt saatavana kylmäliitäntä, joka syöttää kylmäkuljetusjärjestelmällä virtaa suoraan ajoneuvon 600 voltin ajoakuista.
Ohjattavuuden parantamiseksi Renault Trucks on myös pidentänyt D- ja D Wide Z.E. -mallien akselivälivalikoimaa 3 900 millimetristä 6 800 millimetriin. Tämä mahdollistaa kuorman jakautumisen optimoinnin erilaisten tarpeiden ja käyttökohteiden mukaan.
Kestävien kuljetusratkaisujen edelläkävijänä Renault Trucksilla on ollut markkinoiden laajin sähkökuorma-autojen valikoima jo vuodesta 2020, sisältäen tuotteet pakettiautoista 3-akselisiin kuorma-autoihin.
Sähkökuorma-autot eivät tuota lainkaan hiilidioksidi- tai typpioksidipäästöjä, joten niillä voidaan ajaa kaikilla päästörajoitusalueilla kaikkina ajankohtina. Koska sähkökuorma-autot ovat hiljaisia, niitä voidaan käyttää öisin kaupunkien keskusta-alueilla häiritsemättä paikallisten asukkaiden unta.
Renault Trucksin sähkökuorma-autot vastaavat autoteollisuuden muutostarpeisiin erityisesti energiankäytön ja ekologisen muutoksen osalta. Siksi CORAM (Ranskan autoalan ja liikkuvuuden tutkimuksen valmistelukomitea) on myöntänyt Renault Trucksille taloudellisen avustuksen 19 tonnin Renault Trucks D Wide Z.E. -mallin ja lisäakselivälien kehittämiseen.
Renault Trucks D Wide Z.E.
Kokonaispaino 19 tai 26 tonnia.
Mahdolliset akselivälit: 3 900 mm, 4 100 mm, 4 300 mm, 4 500 mm, 4 750 mm, 5 250 mm, 5 000 mm, 5 250 mm, 5 500 mm, 5 800 mm, 6 100 mm ja 6 800 mm
Kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 370 kW (jatkuva teho 260 kW)
Sähkömoottorien enimmäisvääntö: 850 Nm
Akselikohtainen enimmäisvääntö: 28 kNm.
2-vaihteinen vaihteisto
Energiavarastoinnin järjestelmä: Litiumioniakut, 200 ja 265 kWh.
Toimintasäde: 100 km (jätehuoltokäyttö) – 180 km (jakelukäyttö).
Renault Trucks D Z.E.
Kokonaispaino 16 tonnia
Mahdolliset akselivälit: 4 400 mm ja 5 300 mm
Sähkömoottori, jonka teho on 185 kW (jatkuva teho 130 kW)
Sähkömoottorin enimmäisvääntö: 425 Nm.
Akselikohtainen enimmäisvääntö: 16 kNm
2-vaihteinen vaihteisto
Energiavarastoinnin järjestelmä: 200 ja 265 kWh:n litiumioniakut
Suomalaiset ajavat aiempaa parempikuntoisilla renkailla, osoittavat Rengasratsian ensimmäiset havainnot. Kun turvallisuuskampanjassa oli tutkittu renkaiden urasyvyyksiä viikon 37 maanantaina, tiistaina ja keskiviikkona, tarkastetuista autoista vain 6,6 prosenttia ajoi huonokuntoisilla renkailla.
Suunta on oikea, sillä edellisessä ratsiassa vuonna 2018 vastaava luku oli 8,6 prosenttia, rengasratsian kampanjapäällikkö, Autonrengasliiton puheenjohtaja Jarmo Nuora sanoo.
– Renkaista on huolehdittu ilmeisen hyvin. Koronan aikana autolla on liikuttu paljon, mutta asiaan vaikuttaa varmasti myös se, että ihmiset ovat tunnollisesti alkaneet tarkkailla renkaidensa kuntoa, Nuora sanoo.
Huonokuntoisten renkaiden kunto puolittunut
Kolmen ensimmäisen kampanjapäivän aikana alustavassa otannassa ovat mukana 1558 auton renkaat neljältä eri paikkakunnalta.
Tutkimuksessa huonokuntoiseksi luokitellaan renkaat, joiden urasyvyys on 2 mm, tai vähemmän. Lain mukaan kesärenkaiden pääurien on oltava vähintään 1,6 mm syvät, mutta yleisenä turvasuosituksena vesikelissä pidetään 4 mm uria. Sitä matalammilla urilla jarrutusmatkat ja vesiliirron riski kasvavat huomattavasti, sillä urat eivät enää kykene ohjaamaan vettä renkaan alta pois.
– Kampanjan puolivälissä sanoisin, että kehitys on todella myönteinen yllätys. Vielä kymmenen vuotta sitten vastaavassa otannassa autoilijoista 13 prosenttia ajoi huonokuntoisilla renkailla, Nuora sanoo.
Kuva: Autonrengasliitto.
Rengastieto kiinnostaa autoilijoita
Rengasratsia-turvallisuuskampanjan järjestävät Autonrengasliitto, Liikenneturva ja poliisi. Kampanjan tutkimukset, joissa tarkastellaan renkaiden urasyvyyksiä ja ilmanpaineita, jatkuvat koko viikon. Sen jälkeen tulokset koko maasta vedetään yhteen.
Aiempien tutkimusten perusteella yli puolet autoilijoista ei tunne renkaidensa kuntoa. Rengasratsia-viikolla ratsioihin pysäytetyt autoilijat ovat kuitenkin suhtautuneet rengastarkastuksiin iloisin ja uteliain mielin.
– Näyttää siltä, että ihmiset ovat yhä kiinnostuneempia renkaidensa kunnosta ja haluavat tietoa siitä, miten renkaat vaikuttavat omaan ja muiden tielläliikkujien turvallisuuteen.
Ford esitteli tänään uuden pienen pakettiauton, Fiesta Vanin.
Uudessa Fiesta Vanissa on entistä korkeampi keula ja suuremmat etusäleiköt. Fordin “sininen ovaali” on nyt siirretty konepelliltä etusäleikköön, mikä tuo autolle enemmän näyttävyyttä.
Uuteen Fiesta Vaniin on saatavana kaksi varustetasoa, Sport ja Trend. Sport-mallin etusäleikkö on hunajakennomainen ja siinä on kiiltävän musta viimeistely ja leveät korinväriset ilmanottoaukot sivuilla.
Uudet 17-tuumaiset kevytmetallivanteet ja matalampi urheilualusta saavat aikaan urheilullisen ilmeen, jota voi vielä korostaa valinnaisvarusteena saatavilla uusilla 18-tuumaisilla koneellisesti käsitellyillä Pearl Grey kevytmetallivanteilla.
Sport-malleissa on lisäksi kaksivärinen puna-musta sisustus punaisin kontrastitikkauksin.
Trend-mallissa on leveä alaetusäleikkö, jossa on leveät vaakasuorat rivat ja korkeakiiltoinen kromikehys. Lisäksi mallissa on vakiona uudet 15-tuumaiset teräsvanteet pyöränsuojin. Päivitetyissä sisätiloissa on uusi syvän musta verhoilu ja mukavasti pehmustetut istuimet. Trend-malliin on saatavana myös kaksi uutta ulkoväriä – Boundless Blue ja Beautiful Berry.
Uudessa Fiesta Vanissa on sama kori kuin kolmeovisessa uudessa Fiestassa. Pakettiautomallissa on lisäksi kestävä ja liukumaton tasainen lattia takaosassa, neljä kuormansidontapistettä ja täyskorkea väliseinä, jonka yläosan teräsverkko parantaa näkyvyyttä taaksepäin. Mallin suurin kantavuus on 531 kg ja maksimilastauspituus 1283 mm, mikä tuottaa kuormatilan tilavuudeksi 0,96 m3.
Uusia teknologioita helpottamaan kaupunkiajoa
Uuden Fiesta Vanin edistykselliset kuljettajaa avustavat teknologiat auttavat kiireisissä tilanteissa.
Pysäköintipakettiin sisältyvä aktiivinen pysäköintiavustin voi havaita pysäköintiin sopivan tilan ja ohjata auton rinnais- tai taskuparkkiin niin, että kuljettaja ei koske rattiin. Kuljettajan vastuulla on käyttää kaasua, jarrua ja vaihteenvalitsinta. Lisäksi takakamerasta on hyötyä pysäköitäessä ja peruutettaessa, ja ovipeileissä olevat lähestymisvalot sekä valinnaisvarusteena saatavat ovien reunasuojat lisäävät varmuutta.
Vakiovarusteiset led-heijastinajovalot ja led-päiväajovalot tuottavat erinomaisen valotehon. Valinnaisvarusteena saatavat korkeatasoiset Matrix LED -ajovalot voivat myös mukauttaa valokeilan ajosuunnan mukaisesti.
Kuva: Ford.
Pysäköintiavustinvalot ja huonon sään valotoiminnot3aktivoituvat sensoreiden havaitessa hitaassa vauhdissa tehtyjä ohjausliikkeitä tai tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja säätävät automaattisesti valokeilaa paremman näkymän aikaansaamiseksi.
Häikäisemättömät kaukovalot käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa vastaantulevan liikenteen havainnointiin ja luovat valokeilan sisälle “häikäisemättömän alueen” estämällä säteet, jotka muutoin häikäisisivät muita tienkäyttäjiä. Teknologian ansiosta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän, mikä maksimoi näkyvyyttää pimeällä ja auttaa samalla pienentämään riskiä muiden kuljettajien häikäysyyn.
Muita kuljettajaa avustavia teknologioita ovat muun muassa älykäs vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja aktiivisella jarrutuksella, kaistapitoavustin ja törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella.
Mallissa on yksilöitävä Fordin SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmä 8-tuumaisella kosketusnäytöllä4 ja navigointijärjestelmä, jonka Live Traffic -liikennetiedotukset ja paikalliset vaaratilanteet -järjestelmä1auttaa kuljettajia pysymään aikataulussa.
Tehokkaat sähköistetyt voimansiirrot
EcoBoost Hybrid -kevythybridimalleissa hihnakäyttöinen integroitu laturi (BISG) korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta eneriaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon jarruttaessa tai hidastaessa ja ladata sillä ilmajäähdytteistä 48 voltin litiumioniakkua. Tämän ansiosta auton polttoaineenkulutus pienenee ja auto reagoi nopeammin.
Teknologia voi käynnistää moottorin uudestaan vain 350 millisekunnissa, minkä ansiosta Auto Start-Stop -järjestelmä sammuttaa moottorin tilanteissa, joissa rullataan pysähdyksiin alle 25 km/h nopeudella jopa silloin, kun vaihde on päällä ja kytkin pohjassa.
Kuva: Ford.
Fiesta Van EcoBoost Hybridin polttoaineenkulutus on alkaen 5,0 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 113 g/km5. Kevythybridimalli on keskimäärin yli 5 prosenttia polttoainetaloudellisempi kuin vastaava bensiinimalli, ja hitailla nopeuksilla parannusta on jopa 13 prosenttia.
Uusi Fiesta Van on saatavana Suomessa myös bensiinimallina, jossa voi käyttää E85-bensiiniä. E85 sisältää 85 prosenttia etanolia – uusiutuvaa polttoainetta, jota tuotetaan yleensä kasviperäisistä raaka-aineista – sekoitettuna 15 bensiiniä. Polttoaine on tyypillistä bensiiniä puhtaampi vaihtoehto ja voi auttaa asiakkaita pienentämään ajoneuvojensa ympäristövaikutuksia.
Fiesta Vanin edullisin versio maksaa vajaat 17 000 euroa ja kallein vajaat 21 000 euroa.
Uuden Fiesta Vanin tilaukset käynnistyvät tämän syksyn aikana ja autojen toimitukset alkavat Suomessa alkuvuonna 2022.
Sähköautojen hankintatukea ja henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tukea koskevaan lakiin ehdotetaan muutoksia.
Lain soveltamista jatkettaisiin kuukaudella eli 31.12.2021 asti. Liikenne- ja viestintäministeriö on lähettänyt lakiluonnoksen lausuntokierrokselle, joka päättyy 21.9.2021.
Tällä hetkellä lakia sovelletaan hankinta- ja muuntotukeen, jota on haettu viimeistään 30.11.2021. Tavoitteena on varmistaa hankintatuen ja muuntotuen hakemisen mahdollisuus kotitalouksille myös joulukuun 2021 aikana.
Tavoitteena on uudistaa ajoneuvokantaa nykyistä vähäpäästöisemmäksi, mikä pienentää liikenteen kasvihuonekaasupäästöjä.
Mitä seuraavaksi?
Hallituksen esitysluonnos laiksi sähkökäyttöisten henkilöautojen hankintatuesta ja kaasukäyttöisen kuorma-auton hankintatuesta sekä henkilöautojen kaasu- tai etanolikäyttöisiksi muuntamisen tuesta annetun lain 14 §:n muuttamisesta on lausunnoilla 21.9.2021 asti. Lausuntopyyntö on julkaistu osoitteessa www.lausuntopalvelu.fi. Lausuntoja voivat antaa kaikki organisaatiot ja kansalaiset netissä tai sähköpostitse osoitteeseen kirjaamo@lvm.fi.
Lisäksi liikenne- ja viestintäministeriössä valmistellaan toista hallituksen esitystä, jolla jatkettaisiin nykyisiä hankinta- ja konversiotukia. Lakihankkeessa valmistellaan myös uusia tukia eli sähkö- ja kaasukäyttöisten pakettiautojen hankintatukea ja sähkökäyttöisten kuorma-autojen hankintatukea. Esitys lähetetään lausunnoille syksyllä ja se on tarkoitus käsitellä vuoden 2022 täydentävän talousarvion yhteydessä loppuvuonna 2021.
Korkeakattoinen, mustavalkoisella camouflage-naamioinnilla varustettu auto rullaa halliin, jossa järjestettiin Volkswagen-konsernin ”New Auto Night” -tapahtuma ennen Münchenin kansainvälisen IAA-autonäyttelyn ovien aukeamista.
Kyseessä on yksi viidestä ensimmäisestä itseohjautuvasta Volkswagen Hyötyautojen ID.Buzz AD (AD = Autonomous Driving) -täyssähköauton testimallista. Kaupallisten liikkumispalveluiden tarjoajat, kuten MOIA, ottavat sen sarjatuotantomallin käyttöön vuodesta 2025 alkaen.
Münchenissä sijaitsee myös ajoneuvoteknologiaa kehittävän Argo AI:n pääkonttori. ID.Buzz AD:ssa on Argo AI:n kehittämä autonomisen ajon järjestelmä (SDS, self-driving system), joka perustuu karttoihin, autonomisen ajon vaativiin laitteistoihin ja ohjelmistoihin sekä pilvipalveluihin.
Vuodesta 2025 alkaen matkustajat pääsevät Hampurissa määränpäähänsä MOIA-palvelun itseohjautuvalla ID.Buzz AD:lla.
Argo testaa järjestelmäänsä ID.Buzz AD -prototyypissä aktiivisesti useilla kaupunkialueilla. Argon autonomisen ajamisen järjestelmässä on joukko antureita, ohjelmistoja ja analytiikkaa, jotka tuottavat tietoa 360 astetta ajoneuvon ympäristöstä.
Ne myös ennustavat jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muun liikenteen toimintaa sekä ohjaavat moottoria, jarrutusta ja ohjausta niin, että ajoneuvo liikkuu turvallisesti ja luonnollisesti – kuin kokeneen kuljettajan käsissä.
Lidar-teknologia. Kuva: Volkswagen.
Argo AI käyttää kameroita sekä tutka- ja lidar-antureita turvallisen liikkumisen varmistamiseksi. Yhtiön oma anturi Argo Lidar on sijoitettu korkealle ID.Buzz AD -prototyypin katolle ja se voi tunnistaa kohteita yli 400 metrin päästä.
Lidarin patentoitu Geiger-mode -teknologia havaitsee pienimmätkin valohiukkaset (yksittäiset fotonit), joten jopa heikosti heijastavat kohteet, kuten esimerkiksi mustaksi maalatut autot, voidaan havaita ja ympäristöstä saadaan erittäin tarkka kuva.
ID.Buzz AD -prototyyppiä testataan yhteistyössä Volkswagen Hyötyautojen kanssa Argo AI:n kehityskeskuksessa Saksan Neufahrnissa. Lähellä Münchenin lentokenttää Argolla on myös yhdeksän hehtaarin kokoinen suljettu rata, jossa voidaan testata erilaisia liikennetilanteita ja eurooppalaisia ajo-olosuhteita. Argolla on testirata myös Yhdysvalloissa.
Autonomisen ajamisen palveluiden kehittämissuunnitelmillaan Volkswagen Hyötyautot näytti IAA-näyttelyssä, kuinka kaupunkiliikennettä voidaan tehdä helpommaksi matkojen yhdistelyllä ja samalla tehdä siitä turvallisempaa itseohjautuvan järjestelmän ansiosta.
Volkswagenin ja Argo AI:n kehittäessä autonomista autoa ja itseohjautuvaa järjestelmää, kolmas tekijä autonomisessa liikkumispalvelussa on MOIA.
Volkswagenin tytäryhtiöllä on laaja kokemus liikkumispalveluista ja autokaluston hallinnasta. MOIA on luonut yhdessä kuljettajien kanssa lyhyessä ajassa Euroopan suurimman täyssähköisen kyytien yhdistämispalvelun, joka on kuljettanut miljoonia matkustajia.
Vuodesta 2025 alkaen MOIA aloittaa ensimmäisenä ID.BUZZ AD:n käytön.
Argo AI Argo AI on globaali autonomisen ajamisen teknologiayritys, jonka pääkonttori sijaitsee Pittsburhgissa, Yhdysvalloissa. Yhtiö kehittää itseohjautuvaa teknologiaa yhteistyössä johtavien autonvalmistajien, kuten Ford Motor Companyn ja Volkswagen-konsernin kanssa, jotta liikkuminen kaupungeissa olisi turvallisempaa, helpompaa ja mukavampaa. Argo AI työllistää yli 1200 henkilöä teknologiakeskuksissaan Yhdysvalloissa ja Saksassa. Argo testaa parhaillaan autonomisia ajoneuvoja Yhdysvaltojen tieliikenteessä Miamissa, Austinissa, Washington D.C:ssä, Pennsylvaniassa, Michiganissa ja Kaliforniassa. Lisätietoa: www.argo.ai.
MOIA MOIA on Volkswagen-konsernin tytäryhtiö, joka kehittää liikkumispalveluita Berliinissä ja Hampurissa ja toimii yhteistyössä kaupunkien ja paikallisten julkisen liikenteen palveluntarjoajien kanssa. MOIA kehittää ja toteuttaa parhaillaan kyytien yhdistämisjärjestelmää, jolla pyritään vähentämään yksityisautoilua ja tehostamaan liikenneinfrastruktuuria. Kaupungeista vähenevät ruuhkat, melu ja pakokaasut. MOIA on tarjonnut kyytien yhdistämispalvelua Hannoverissa kesästä 2018 alkaen ja Hampurissa – ensimmäisenä miljoonakaupunkina – huhtikuusta 2019. Lisätietoa: www.moia.io
Ikea Suomi ja Gasum vahvistavat keskinäistä kiertotalousyhteistyötään viidennellä kaasutankkausasemalla. Tampereen tavaratalon läheisyyteen tänään 16. syyskuuta aukeavalta kaasutankkausasemalta voi tankata Ikea-ravintolan ruokahävikistä tuotettua biokaasua. Jatkossa kaasutankkausasema löytyy Suomen jokaisen Ikea-tavaratalon läheisyydestä.
Tampereen Ikea-tavaratalon läheisyyteen rakennettava kaasutankkausasema aukesi 16. syyskuuta 2021.
Uusi tankkausasema palvelee sekä jakelukalustoa että henkilöautoliikennettä jakelemalla paineistettua biokaasua ja maakaasua, joka jalostetaan Ikea-tavaratalojen ruokahävikistä.
Kiertotalousyhteistyön ensimmäiset kaasutankkausasemat avautuivat vuonna 2018 Espoon ja Vantaan Ikea-tavaratalojen yhteyteen menestyksekkäästi.
Ikea-tavaratalojen läheisyydessä olevia asemia löytyy lisäksi Raisiosta ja Kuopiosta. Kaasutankkausasemalle on kysyntää myös Tampereen alueella, jossa kaasuautokannan vuositason kasvu on huikeat 36 prosenttia, kun koko maassa kasvua on 32 prosenttia.
Kaasutankkausasemat ovat Ikea Suomelle yksi keino edistää kiertotaloutta ja konsernin tavoitetta olla vuoteen 2030 mennessä ilmastopositiivinen, eli vähentää kasvihuonepäästöjä enemmän kuin koko Ikea-toimitusketju tuottaa. Biokaasun liikennekäytöllä vähennetään polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia.
Tampereen uusi tankkausasema sijaitsee osoitteessa Murskekatu 1, 33840 Tampere.
Ford esittelee uuden Ford Fiestan, jossa yhdistyvät uusi ulkomuoto, kattava vakiovarustelu ja parannetut teknologiapaketit.
Fiestan eri mallien – Trend, Titanium, ST-Line ja Active – oma yksilöllinen tyyli on nyt selkeämmin nähtävissä. Lisäksi autoon on saatavissa enemmän ulkovärejä, vannevaihtoehtoja ja sisätilojen yksityiskohtia. Uuden Fiestan mallistoon kuuluu myös Titanium-, ST-Line- ja Active-malleihin saatava uusi erittäin hyvin varusteltu X-malliversio sekä ylellinen Vignale-varustepaketti.
Kaikissa Fiesta-malleissa on vakiona led-ajovalot ja lisäksi valinnaisvarusteena on saatavana edistyksellinen Matrix LED -teknologia, joka mahdollistaa häikäisemättömät kaukovalot. Matrix LED -teknologia voi myös mukauttaa valokeilan paremman näkyvyyden saavuttamiseksi haastavissa olosuhteissa.
Uudessa Fiestassa on 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo. Fiestaan on nyt saatavana ensimmäistä kertaa myös paikallisista vaaratilanteista ilmoittava Local Hazard Information -järjestelmä ja väärään ajosuuntaan ajamisesta varoittava Wrong-Way Alert -järjestelmä.
Ford EcoBoost Hybrid 48 voltin kevythybriditeknologia vähentää polttoaineenkulutusta ja parantaa Fiestan tunnettua ajodynamiikkaa reagoimalla nopeammin. Toimiessaan yhdessä Fordin seitsemänvaihteisen Powershift-automaattivaihteiston kanssa teknologia takaa nopeat ja saumattomat vaihteenvaihdot sekä erittäin mukavan ja varman ajokokemuksen.
Ford esitteleen myös Ford Performancen kehittämän Fiesta ST -mallin, jossa on vakiona uudet Matrix LED -ajovalot ja uudet Fordin kehittämät Performance-istuimet.
Mallin urheilullisen muotoilun yksityiskohtiin kuuluvat uusi Chrystaline Grey -viimeistelty etusäleikkö ja näyttävä Mean Green ulkovärivaihtoehto – sekä 10 prosentin ”overboost”-vääntöpiikki, jolla saavutetaan jopa 320 Nm vääntö.
Sama arkkitehtuuti kuin Pumassa
Uusi Fiesta pohjautuu Fordin B-kokoluokan arkkitehtuuriin, joka on käytössä myös Ford Pumassa. Mallistoon kuuluu käytännöllisiä ja viimeisteltyjä kolme- ja viisiovisia malleja sekä jokaiselle asiakkaalle sopiva varustevaihtoehto.
Koko malliston uuteen muotoiluun kuuluu muun muassa entistä korkeampi keula ja suuremmat etusäleiköt. Fordin “sininen ovaali” on nyt siirretty konepelliltä etusäleikköön, mikä tekee autosta entistä näyttävämmän.
Uudet vakiovarusteiset led-ajovalot korostavat osaltaan uuden Fiestan itsevarmaa ja modernia muotokieltä. Auton takavalojen uudet mustat reunukset antavat viimeistellyn vaikutelman, ja X-varustelutasosta ylöspäin vakiona olevissa led-takavaloissa on Premium Black -viimeistely.
Jokaisella uuden Fiestan mallilla on entistä selkeämmin oma luonne, jota korostaa kullekin mallille ominaiset ainutlaatuiset kojelaudan ja etusäleikön yksityiskohdat sekä korin ja sisätilojen muotoiluyksityiskohdat.
Kuva: Ford.
Trend- ja Titanium-malleissa on leveämpi etusäleikkö, jossa on vahvat vaakasuorat rivat ja korkeakiiltoiset kromikehykset sekä erottuvat ilmanottoaukot sivuilla. Titanium-mallin etusäleikön vaakasuorat rivat on viimeistelty kromisiin ikkunankehyksiin sopivalla kuumaleimatulla kromilla.
Ford Performancen inspiroiman ST-Line -mallin luonne on urheilullisempi ja mallin voi tunnistaa uudesta etusäleiköstä, jossa on syvemmät upotukset ja kiiltävän musta hunajakennoviimeistely. Leveissä sivulla sijaitsevissa ilmanottoaukoissa on korinvärinen viimeistely ja etusäleikkö on suurempi.
SUV-mallien inspiroiman Active-mallin muotoilun yksityiskohdat korostavat mallin seikkailullista luonnetta. Active-mallin korkeampaa crossover-tyyliä kuvastavat leveän etusäleikön vahvat, kiiltävän mustat pystysuorat rivat sekä korkeammat ja näyttävämmät ilmanottoaukot sivuilla.
Uuteen Fiestaan on saatavana seitsemän uutta kevytmetallivannetta ja kaksi uutta ulkoväriä, Boundless Blue ja Beautiful Berry.
Titanium, ST-Line ja Active -malleihin on saatavana Vignale-varustepaketti, joka nostaa muotoilun ja ylellisyyden korkeimmalle tasolle. Varustepakettiin kuuluu mallista riippuen ainutlaatuiset 17- tai 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, laadukas Sensico-istuinverhoilu ja mattapintaiset hiilikuitumaiset sisätilojen yksityiskohdat.
48 voltin kevythybridi
EcoBoost Hybrid -kevythybridimalleissa hihnakäyttöinen integroitu laturi (BISG) korvaa tavallisen laturin, minkä ansiosta energiaa voidaan ottaa talteen ajoneuvon jarruttaessa tai hidastaessa ja ladata sillä ilmajäähdytteistä 48 voltin litiumioniakkua. Tämän ansiosta auton polttoaineenkulutus pienenee ja auto reagoi nopeammin.
BISG toimii myös moottorina, joka käyttää varastoitua sähköenergiaa polttomoottorin apuna tavallisessa ajossa ja kiihdytyksissä. Lisäksi se käyttää ajoneuvon sähköisiä apulaitteita.
Teknologia voi käynnistää moottorin uudestaan vain 350 millisekunnissa, minkä ansiosta Auto Start-Stop -järjestelmä sammuttaa moottorin tilanteissa, joissa rullataan pysähdyksiin alle 25 kilometrin tuntinopeudella jopa silloin, kun vaihde on päällä ja kytkin pohjassa. Tämä parantaa polttoainesäästöjä.
Kuva: Ford.
Kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla varustettu uusi Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid -kevythybridi on saatavana 125 hv ja 155 hv tehoisena. Mallin WLTP-mittaustavan mukainen polttoaineenkulutus on alkaen 4,9 l/100 km ja CO2 -päästöt alkaen 111 g/km 2, mikä on viisi prosenttia parempi verrattuna 1.0 EcoBoost 125 hv -bensiinimoottoriin. Fordin datan mukaan kevythybridillä on mahdollista saavuttaa jopa 10 prosentin säästöt kaupunkiajossa.
125 hv tehoiseen EcoBoost Hybrid -kevythybridiin on saatavana myös seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto, jonka polttoaineenkulutus on alkaen 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 117 g/km (WLTP).
Powershift-automaattivaihteisto auttaa pitämään moottorin ihanteellisella kierrosnopeudella tehokkuuden saavuttamiseksi. Samoin vaihteisto mahdollistaa rullaavan Auto Start-Stop -pysähtymisen alle 12 kilometrin tuntinopeudella, mikä parantaa polttoainetaloudellisuutta kaupunkiajossa. Automaattivaihteisto voi vaihtaa kerralla kolme vaihdetta pienemmälle maksimikiihdytystä vaativissa nopeissa ohituksissa
Fordin 1,0 litran EcoBoost-bensiinimoottori on saatavana 100 hv tehoisena, ja sen polttoaineenkulutus on alkaen 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt alkaen 118 g/km (WLTP). Myös bensiinimoottorissa on kevythybridimallien tapaan korkeapaineinen polttoaineenruiskutus, muuttuva venttiilien ajoitus ja kampiakselin offset-rakenne. Bensiinimoottori on saatavana kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla.
Fiestassa on valittavat ajotilat Normal, Sport ja Eco Drive. Eri ajotilat vaikuttavat kaasuvasteeseen, ESC-ajohallintajärjestelmään, luistonestoon ja automaattimalleissa vaihteenvaihdon ajoitukseen. Fiesta Activessa on lisäksi valittavana ajotilat Trail ja Slippery.
Varmuutta, mukavuutta ja liitettävyyttä
Uudessa Fiestassa on teknologioita, jotka on suunniteltu lisäämään mukavuutta ja tuomaan varmuutta ajamiseen niin kaupunkiympäristössä kuin maanteilläkin.
Erinomainen valoteho saavutetaan vakiovarusteisilla led-lähi- ja -kaukovaloilla sekä päiväajovaloilla. Korkeatasoiset Matrix LED -ajovalot voivat myös mukauttaa valokeilan ajosuunnan mukaisesti.
Pysäköintiavustimen valot ja huonon sään valotoiminnot1 aktivoituvat sensoreiden havaitessa hitaassa vauhdissa tehtyjä ohjausliikkeitä tai tuulilasinpyyhkimien aktivoituessa ja säätävät automaattisesti valokeilaa paremman näkyvyyden saavuttamiseksi.
Häikäisemättömät kaukovalot käyttävät tuulilasiin asennettua kameraa vastaantulevan liikenteen havainnointiin ja luovat valokeilan sisälle “häikäisemättömän alueen” estämällä säteet, jotka muutoin häikäisisivät muita tienkäyttäjiä. Teknologian ansiosta kaukovaloja on mahdollista käyttää enemmän, mikä maksimoi näkyvyyttä pimeällä.
Kuva: Ford.
Fiestan 12,3-tuumaisen näytön näkyvä sisältö on räätälöitävissä. Näytön ominaisuuksiin kuuluvat eri ajotiloihin yksilöllisesti sopivat teemat ja erillinen paikka tärkeälle informaatiolle, kuten kuljettajaa avustavien teknologioiden ilmoituksille.
Uuden Fiestan edistyksellisiin kuljettajaa avustaviin teknologioihin kuuluu nyt myös järjestelmä, joka varoittaa väärästä ajosuunnasta. Järjestelmä käyttää tuulilasiin asennettua kameraa yhdessä auton navigointijärjestelmän kanssa ja varoittaa kuljettajaa sekä äänellä että visuaalisesti, jos hän ajaa kahden ”kielletty ajosuunta” -merkin ohi moottoritien rampissa.
Malliin on saatavana valinnaisvarusteena myös älykäs vakionopeuden säädin Stop & Go -toiminnolla ja nopeusrajoitusten tunnistuksella. Järjestelmä auttaa automaattisesti pitämään mukavan välimatkan edellä ajavaan autoon ja voi pysäyttää auton myös kokonaan.
Powershift-automaattivaihteistolla varustetut autot voivat lisäksi lähteä automaattisesti uudestaan liikkeelle pysähtelevässä liikenteessä.
Kaupunkiajoa helpottaa myös aktiivinen pysäköintiavustin, joka havaitsee sopivan kokoiset pysäköintipaikat ja voi ohjata auton automaattisesti sekä rinnakkais- että taskuparkkiin kuljettajan käyttäessä kaasua, jarrua ja vaihteenvalitsinta.
Törmäyksiä ja kolareita ehkäiseviin tai niitä lieventäviin teknologioihin kuuluvat kuolleen kulman varoitusjärjestelmä risteävän liikenteen varoituksella ja aktiivisella jarrutuksella, kaistapitoavustin1ja törmäyksenestoavustin aktiivisella jarrutuksella.
X-varustelutasosta ylöspäin autossa on vakiona FordPass Connect -modeemiteknologia, jonka ansiosta on mahdollista käyttää useita ominaisuuksia etänä FordPass-mobiilisovelluksella.
Ominaisuuksiin kuuluvat muun muassa ovien lukitus ja avaus, etäkäynnistys automaattimalleissa5 ja ajoneuvon paikannus. Myös polttoainetason, hälytykset, rengaspaineet, öljyn iän ja muita auton tilaan liittyviä asioita voi tarkistaa FordPass-sovelluksesta.
Uuden Fiestan liitettävyyden ansiosta navigointijärjestelmä voi vastaanottaa reaaliaikaisia liikennetiedotuksia ja ilmoituksia paikallisista vaaratilanteista, joiden avulla kuljettajia varoitetaan edessä olevista mahdollisista uhkaavista tilanteista jo silloin, kun ne eivät vielä ole näkyvissä.
Kuva: Ford.
SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmän kautta ohjataan audiojärjestelmää, navigointia ja autoon liitettyjä älypuhelimia. Järjestelmä on yhteensopiva Apple CarPlay ja Android Auto -sovellusten kanssa ja siinä on 8-tuumainen keskelle sijoitettu kosketusnäyttö. Jos autossa on valinnaisvarusteinen takakamera, kosketusnäytöllä näkyy 180 asteen kuva. Järjestelmä on suomenkielinen ja tottelee suomenkielisiä äänikomentoja.
SYNC 3 -tietoviihdejärjestelmässä on nyt myös ominaisuus, joka varoittaa takapenkillä olevista matkustajista. Ominaisuus on suunniteltu, jotta takapenkille ei unohtuisi vahingossa lemmikkejä tai lapsia. Järjestelmä aktivoituu, jos takaovet avataan ennen matkaan lähtöä.
Muihin saatavana oleviin premium-ominaisuuksiin kuuluvat älypuhelinten langaton lataus ja B&O -äänentoistojärjestelmä, johon sisältyy 10 kaiutinta, integroitu subwoofer ja 575 watin digitaalinen signaalinkäsittelyvahvistin.
Ford esittelee myös uuden Ford Performancen kehittämän Fiesta ST -mallin
Mallin on aggressiivisemmassa keulassa on hunajakennomaiset etusäleiköt ja suuret ilmanottoaukot puskurin sivuilla. Fiesta ST:n etusäleikössä ja ilmanottoaukoissa on ainutlaatuinen Chrystaline Grey -viimeistely.
Aerodynaamisesti optimoidut alaetuspoileri, sivuhelmat, takaspoileri ja diffuusorit ovat korinväriset. Vakiona olevissa 18-tuumaisissa kevytmetallivanteissa on tumma Magnetite-viimeistely. Uutena ulkovärina Fiesta ST-malliin on nyt saatavana näyttävä ST Mean Green.
Uudet Performance-istuimet on kehitetty antamaan enemmän tukea ja mukavuutta kaikissa tilanteissa. Istuimiin integroidun pääntuen ja 14 suuntaan säädettävän istuimen avulla jokaisen kuljettajan on mahdollista löytää itselleen paras mahdollinen ajoasento.
Istuinten Sensico-verhoilu ja punaiset tikkaukset tuovat ohjaamoon laadukkaan vaikutelman. Alareunasta litteä ohjauspyörä ja mattamaisen hiilikuituefektin luova pinnoite sekä punaiset yksityiskohdat korostavat mallin urheilullista luonnetta.
Fiesta ST -mallissa on 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori, jonka teho on 200 hv kierrosluvulla 6000 rpm, kiihtyvyys 0-100 km/h nopeuteen 6,5 sekuntia ja huippunopeus 230 km/h.
Huippuvääntö on mahdollistaa nostaa ”overboost”-vääntöpiikillä 290 Nm tasosta jopa 320 Nm tasoon 1600-4000 kierroslukuvälillä.
Fiesta ST:ssä on jäykkä kori patentoitujen, kylmämuotoiltujen jousien ja edessä olevien Tennecon kaksoisputki-iskunvaimentimien ansiosta, mikä tekee autosta helposti käsiteltävän ja nopeasti käännöksiin reagoivan. Lisäksi valinnaisvarusteena saatava Quaifen mekaaninen tasauspyörästön lukko tarjoaa vielä enemmän pitoa ja paremmat kaarreominaisuudet.
Fiesta ST:n valittaviin ajotiloihin kuuluvat Normal, Sport ja Track, joka korvaa muissa Fiesta-malleissa olevan ajotilan Eco Drive. Ajotila Track poistaa käytöstä luistoneston ja asettaa ESC-luistonhallinnan tilaan, joka mahdollistaa leveämmän sivuluisun rata-ajossa.
Lausuntokierroksella ollut valtion infrainvestointiohjelma on Keskuskauppakamarin mielestä riittämätön. Liikenneinfran rahoitustasoa on nostettava, jotta infran kuntoon voidaan panostaa. Keskuskauppakamari myös toivoo, että päätöksenteossa huomioitaisiin paremmin liikenteen taloudellinen merkitys. Infran kunnolla on suuri merkitys myös liikenteen päästövähennyksiin, todetaan Keskkuskauppakamarin tiedotteessa.
Keskuskauppakamari korostaa, että nykyisellä rahoitustasolla on useita yhteiskunnallisesti merkittäviä hankkeita, jotka tulevat jäämään uuden investointiohjelman ulkopuolelle.
– Ohjelman taloudellinen raami pohjautuu Liikenne 12 -suunnitelman taloudelliseen kehykseen, joka ei valitettavasti riitä takaamaan riittävää investointitasoa suomalaiselle väyläverkolle, eikä tue suomalaisten yritysten logistista kilpailukykyä, sanoo tiedotteessa Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood.
Vaikka ohjelma ansaitsee laajuudessaan ison kiitoksen, viestii se karulla tavalla sen, että liikenneinfran rahoitustason jäädessä nykytasolle investoinnit valuvat liikenneverkon pistemäisiin paikkauksiin.
Woodin mukaan liikenteen ja liikenneväylien merkitys on huomioitava yhtenä talouden toimintaedellytyksistä. Investointisuunnitelman yhtenä heikkoutena on investointien pistemäisyys, joka ei tue alueiden elinvoimaa ja kasvua.
– Suomen vientiteollisuuden vaikutus suoraan ja välillisesti on yli 46 prosenttia Suomen bruttokansantuotteesta. Yksi merkittävimmistä reunaehdoista viennille on toimiva ja hyväkuntoinen liikenneinfra. Suomen väyläomaisuudesta eli liikenneverkostosta huolehtiminen on ensiarvoisen tärkeää, Wood sanoo.
Saavutettavuus on yritysten toiminnan perusedellytys
Liikenneinfraan panostamisen lisäksi on huomioitava myös liikenneverkon tärkeys taloudellisen toiminnan edellytyksenä. Yritysten sijoittautumiseen vaikuttaa kuljetusten toimintavarmuus ja kustannustehokkuus. Suomen sisäisten yhteyksien toimivuus on yritysten toiminnan perusedellytys niiden toimiessa globaaleilla markkinoilla.
– Logistiset kustannukset muodostavat ison kustannuserän yrityksille. Ison kustannuserän muodostaa valtion kassaan myös liikenteen infraan investoiminen. Samalla se kuitenkin luo kasvua ja mahdollistaa yhteiskunnan kehittymisen, sanoo Wood.
Keskuskauppakamari muistuttaa, että liikenteen päästövähennyksissä infran kunnolla on iso rooli. Liikenteen päästövähennysten saavuttaminen vaatii useita eri keinoja, ja infran kunnon merkitystä ei pidä aliarvioida.
– EU-rahoituksen osalta investointiohjelma näyttää huonolta. Kansallisen rahoitusosuuden ollessa hyvin alhainen, myös EU:sta saatava rahoitus tulee olemaan alhainen, Wood sanoo.
Juha Rytkönen lähtee tavoittelemaan kovaa tulosta Latvian MM-rallicrossista tulevana viikonloppuna.
Betomik Racing -tiimin Ford Fiesta Supercarilla kilpaileva suonenjokinen teki voitokkaan valmistautumisen kilpailuun pari viikkoa sitten SM-sarjassa.
– Erittäin hyvillä mietteillä lähden kilpailuun. On upeaa päästä taas kurvailemaan MM-tasolla. Uskon, että olemme Latviassa kovassa vauhdissa. Siellä olen ajanut aiemmin myös testiä, joten tällä kertaa ei ole pelkästään uuden opettelua luvassa, Rytkönen paaluttaa.
– Luulen myös, että olemme auton säätöjen kanssa jo todella lähellä optimia. Varmasti pieniä muutoksia tehdään taas, kun rata vaihtuu, mutta olo on erittäin luottavainen.
Latviassa ajetaan MM-osakilpailu sekä lauantaina että sunnuntaina. Se sopii 30-vuotiaalle suonenjokiselle.
– Hienoa, että molempina päivinä on luvassa rutkasti ohjelmaa. Ei tule ainakaan tylsää. Rata sopii minulle hyvin. Asvalttia siellä on paljon ja soraosuuksia ei oikeastaan ole, vaan asvaltin lisäksi siellä on betonia pinnassa. Täytyy vähän muistella omia karting-aikoja, jotta saa oikeat rata-ajolinjat kohdilleen, Rytkönen summaa.
Rytkönen ylsi suomalaistallin Ford Fiestalla edellisessä MM-osakilpailussaan Ruotsissa elokuussa finaaliin saakka. Tavoite on jälleen kamppailla vähintään paikasta kuuden nopeimman joukkoon.
Latvian pääkaupungissa Riiassa ajetaan perinteikkäällä Bikerniekin radalla. Sekä lauantaina että sunnuntaina on luvassa kolmet alkuerät sekä illalla välierät ja finaali.
