Kymmenen vuotta sitten ruotsalainen Testfakta testasi tuulilasinpyyhkijöitä. Lopputulos oli yllättävä.
Testiyllätys: Alle kympillä hyvät pyyhkijänsulat autoon!
Ruotsalainen testilaitos Testfakta on julkaissut testitulokset pyyhkijänsulkien testistä. Tulos yllättää melkoisesti.
Tähän aikaan vuodesta pitää vaihtaa talvirenkaat alle, mutta muutenkin pitää käydä läpi auto ja varmistaa sen kunto ennen talven pimeää ja märkää aikaa. Kannattaa muun muassa tarkastaa pyyhkijänsulkien kunto.
Testfakta testautti SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut -testauslaitoksella yhdeksän erimerkkistä pyyhkijänsulkaa. Testissä arvioitiin sekä pyyhkimistä että sulkien kestävyyttä.
Tuotteiden hintahaitari pyyhkijäparista oli 39 ja 440 kruunun välillä. Euroissa tämä on 4,5 eurosta 50 euroon.
Testissä käytettiin Volvo S60 -mallin tuulilasia, joka liattiin sekoituksella, johon sisältyi muun muassa hiekkaa, hiilijauhetta, vulkanisoitunutta kumia ja destilloitua vettä.
Testissä ei tullut merkittäviä eroja eri merkkien välillä. Kaikki sulat puhdistavat hyvin.
Kestävyydessä oli hiukan enemmän eroa. Parhaiten kulutusta kestää Biltema, SWF ja Trico.
Hyvän sulan pitää olla joustava ja pehmeä, jota se pystyy seuraamaan tuulilasin pintaa. Lisäksi sen pitää kestää sekä kuumuutta että kylmyyttä.
Laboratorio testasi tämän pitämällä sulat 500 tuntia ulkona alttiina auringonvalolle, lämmölle ja sateelle. Tämän jälkeen mitattiin, kuinka paljon jäykemmäksi kumi oli muuttunut.
Sama koe tehtiin myös sen jälkeen, kun kumi oli jäähdytetty miinus 10 asteeseen.
Volvon sulka ja Bosch 801S kestävät säävaikutukset huonoimmin. Molemmat ovat lisäksi melko kalliita.
Testin loppupäätelmänä on se, että hintaan ei kannata tuijottaa. Hyvä sulat saa myös halvalla.
Biltema toinen voittajista
Kaksi merkkiä sai kokonaispisteet 4,4. Toinen on Biltema ja toinen Valeo. Biltema tosin on yli 300 kruunua halvempi kuin Valeo. Suomessa Bilteman sulkapari maksaa vajaat kymmenen euroa.
Kaksi huonointa ovat Bosch 801S – ja Volvo-merkkiset pyyhkijänsulat.
Uusi Peugeot 308 on nyt Suomessa ja marraskuun alussa ensimmäiset esittelyautot kiertävät Suomea jälleenmyyjien luona.
Uudella 308-mallilla maahantuoja aikoo lisätä merkin markkinaosuutta Suomessa merkittävästi.
Maahantuojan mukaan kiinnostus Peugeot-merkkiä kohtaan on kasvanut reilusti vuoden aikana. Ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana markkinaosuus on kasvanut yli 15 prosenttia.
Kuva: CvB.
B-segmentissä 208-mallin markkinaosuus on maahantuojan mukana 4,7 prosenttia ja sähköautoista 27,2 prosenttia. B-SUV-segmentissä (2008) vastaavat lukemat ovat 8,3 % ja 18,6 %.
C-SUV-segmentissä 3008-mallin markkinaosuus on 5,8 prosenttia ja lataushybridien osalta 8,4 %.
Kuva: CvB.
Uusi Peugeot 308 on tarjolla hatchback-mallina ja farmarina. Hatchbackin pituus on 4,367 metriä ja farmarin 4,635 metriä. Farmarissa on myös pitempi akseliväli, 2,732 metriä, kun hatchbackin on 2,657 metriä.
Koko 308-mallistossa on nyt tarjolla kymmenen tuuman digitaalinen mittaristo. GT-varustetasossa on siitä tarjolla 3D-versio.
Tietoviihdejärjestelmä i-Connect on uudistunut ja käyttöliittymä on räätälöitävissä hyvin monipuolisesti.
Kuva: CvB.
Tärkeimmillä toiminnoille on kuitenkin vielä perinteiset kytkimet.
308-mallistoon on tarjolla viisi eri moottoria. Näistä kaksi on lataushybridejä, kaksi bensiinimallia ja yksi diesel.
Lataushybridin akun koko on 12,4 kWh, ja autolle luvataan 60 kilometrin ajomatka sähköllä.
Kuva: CvB.
Peugeot tarjoaa myös nopean latauksen akulle. Nopeimmillaan akun saa täyteen vajaassa kahdessa tunnissa.
Kattava valikoima ajoavustimia
Automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä ja törmäysvaroitin
Pysäköintitutka takana
Kaistavahti ja -avustin
Kuljettajan vireystilan valvonta
Aktiivinen vakionopeudensäädin
Katvehälytin
Risteävän liikenteen varoitus
Peruutuskamera pesusuuttimella
Kuva: CvB.
Myyntiin tulee kaikkiaan kolme varustetasoa, Active Pack, Allure Pack ja GT.
Malliston lähtöhinta on 23 835 euroa (Active Pack PureTech 110).
Alkuvaiheessa on tarjolla kolme Launch Edition -mallia, jotka on varusteltu hieman paremmin.
Kävimme pikaisella koeajolla Saksan maaseuduilla ottamassa ensimaistiaiset uudesta Honda HR-V:stä. Nimen ja ulkomittojen säilyessä ennallaan, on uudessa HR-V:ssä laitettu käytännössä kaikki uusiksi. Sähköistyvän aikakauden tapaan HR-V on kehityksessä mukana, sillä uuden HR-V:n saa ainoastaan hybridinä Hondan e:HEV-tekniikalla.
Sisätilat — Magic Seats ja toimiva mediajärjestelmä
Riippuen varustetasosta, joita on kolme, sisätilat on saatavissa tummalla kangasverhoilulla ja tummalla tai vaalealla synteettisen nahan ja kankaan yhdistelmällä. Koeajoautoissa istuimet olivat nahan ja kankaan yhdistelmiä, jotka tarjoavat tukevan ja hyvän istuinmukavuuden, joissa sivutukea olisi mutkiin kaivannut vähän lisää.
Kuva: Antti Järveläinen.
Erot varusteissa varustetasojen välillä ovat varsin pienet. Alkaen hinnat varustetasosta Elegance puuttuu lähinnä mukavuuteen vaikuttavia ominaisuuksia, kuten lämmitettävä ohjauspyörä ja korkeampien varustetasojen kaksialueinen automaatti-ilmastointi on yksialueinen.
Turvallisuuteen liittyvistä varusteista ei ole varustetasojen kohdalla tingitty. Ainoastaan kuolleen kulman varoitin risteävän liikenteen toiminnolla on jätetty pois edullisimmasta Elegance -varustetasosta. Kaikista HR-V-malleista löytyy Honda Sensing turvavarustepaketti, jossa monien turvavarusteiden lisäksi nyt etutörmäysvaroitin reagoi myös moottori- ja polkupyöräilijöihin.
Kuva: Antti Järveläinen.
Magic Seats tekevät nimensä mukaan ihmeitä HR-V:n kokoluokassa. Magic Seats ei Honda-maailmassa ole uusi juttu, mutta tietämättömälle istuinten muunneltavuus tulee yllätyksenä.
Polttoainesäiliön sijoittaminen etuistuinten alle mahdollistaa takaistuinten nostamisen kokonaan pystyasentoon tai istuinten kaatamisen niin, että tavaratilan lattia on täysin tasainen. Takana jalkatila on kasvanut 35 mm edelliseen malliin verrattuna, joka on tässä kokoluokassa merkittävä.
Takaistuimet pystyasentoon nostettuna vapautuu tilaa suurten tavaroiden, kuten polkupyörien, suurten televisioiden tai lemmikkien kuljettamisen. Tilaa riittää kokoisekseen autoksi poikkeuksellisen hyvin syvyyden ja korkeuden puolesta. Enää ei tarvitse kamppailla suuren television tavaratilaan änkeämisen kanssa elektroniikkaliikkeen parkkipaikalla.
Kuva: Antti Järveläinen.
Sisätilojen muotoilun ollessa luvalla sanottuna vanhahtava, löytyy HR-V:n ohjaamosta toiminnallisuuksien puolesta paljon hyvää. Keskellä oleva medianäyttö reagoi poikkeuksellisen nopeasti valintoihin ja käytettävyyden puolesta näytön sisältö on pidetty yksinkertaisena ja erittäin toimivana.
Mediajärjestelmien innovatiivisuudesta kertoo paljon myös se, että autosta saa jaettua Wi-Fi yhteyden matkustajille tavallisen reitittimen tavoin ja Android Auton navigointiohjeet tulevat myös mittaristolle.
Ohjaamon muotoilussa on pidetty vahvasti kiinni hallintalaitteiden fyysisistä säätimistä ja muotoilun puolesta on menty käytännöllisyys edellä.
Muotoilu — edeltäjäänsä matalampi, melkein kuin coupé
Edeltävään malliin verrattuna korkeutta on tiputettu kaksi senttiä, ja yhdistettynä maavaran sentin kasvuun, matalahkoihin ikkunoihin ja laskeutuvaan kattolinjaan, on uusi HR-V massasta edukseen erottuva coupémainen SUV. Tyylikkyyttä tuovat keulassa korin värinen säleikkö, kaksiosainen korimaalaus ja takapilareihin sijoitetut takaovien kahvat.
Kuva: Antti Järveläinen.
Coupémaisesta muotoilustaan ja matalahkoista ikkunoista huolimatta näkyvyys ulos on erittäin hyvä. Tuulilasin ja etuikkunoiden välinen A-pilari on kapea, joka parantaa huomattavasti näkyvyyttä ulos ohjaamosta. Näkyvyyttä parantavat myös suuret peilit, sekä SUV:n tuoma korkeampi istuinkorkeus.
Etugrilli tulee nyt HR-V:ssä vakiona korinvärisenä, joka tekee auton etuosasta tyylikkäämmän ja viimeistellymmän näköisen. Kaukaa katsottuna lähes umpinaisen näköinen etugrilli on sähköistyvän aikakauden mukainen eli korinvärinen. Lisävarusteena on valittavissa myös perinteisempi musta etugrilli.
Takana takavalojen muotoilu on hillityn siroa, valojen kulkiessa kuitenkin puolelta toiselle tehden auton takaosasta leveämmän ja matalamman näköisen.
Ajettavuus — tasavarmaa menoa ilman yllätyksiä
Ajo-olosuhteet olivat otolliset koeajopäivänä Saksan hyvillä tiepinnoilla mäkisissä maalaismaisemissa. Päällimmäisenä ajettavuudesta jäi käteen maantienopeuksilla tasavarma ajettavuus ja varsin jäykän oloinen kori.
Kuva: Antti Järveläinen.
Alusta autossa on mukavuuspainotteinen, mutta myös napakkuutta on aistittavissa. Ohjaustuntumaa ei ole viety liiemmin sporttiseen suuntaan, ja auto onkin kokonaisuutena helppo ja yllätyksetön ajettavuudeltaan – hyvässä ja pahassa.
Alusta on parhaimmillaan kaupunki- ja maantieajossa. Suuremmilla nopeuksilla moottoritiellä kaistaa vaihdettaessa auton korkeahko painopiste aiheutti ikävän heilahtamisen sivuttaissuunnassa tien keskikohtaa ylitettäessä.
Jarrupolkimen tuntumaa on helppo kehua. Autojen sähköistyessä ja jarrupolkimen yhdistyessä sähkömoottoreiden energian talteenottoon, jää monella uudella automallilla poljintuntuma usein kevyeksi ja teennäiseksi. HR-V:ssä jarrupolkimen tuntuma on hyvä ja tunnokas.
Tekniikka — oman tien kulkija
Siinä missä monet kilpailijat ovat lähteneet plug-in hybridien linjalle sähköistäessä polttomoottorimalleja, on uudessa HR-V:stä Hondan itselataava e:HEV-järjestelmä. Autoa ei siis tarvitse eikä pysty lataamaan, vaan auto lataa itse itseään ajossa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Polttomoottorina toimii 1,5-litrainen DOHC i-VTEC -bensiinimoottori ja sähkömoottoreita löytyy kaksi kappaletta. e:HEV-järjestelmän suurin teho on 131 hevosvoimaa ja maksimi vääntömomentti on 253 Nm.
Teholukemat eivät suuruudeltaan päätä huimaa, mutta ennakkoluulot tukahtuivat viimeistään suuremmissa ylämäissä, joissa voimalinja yllätti erittäin positiivisesti sitkeydellään ja voimaa tuntui riittävän varsin mallikkaasti.
Vaihteistossa on vain yksi kiinteä välityssuhde, jonka tarkoituksena on vähentää energiahäviöitä ja pienentää kulutusta. Vaihteisto toimii huomaamattomasti, sillä vaihteenvaihtoja ei ole. Miinuspuolena kaasupolkimen painamista vähäänkään syvemmälle ei voi olla huomaamatta polttomoottorin äänien kasvaessa helposti todella korkeaksi kierrosten kasvaessa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ajotiloja on kolme, joita auto vaihtelee huomaamattomasti tarpeen mukaan täysin sähköisen ajon ja polttomoottoriajon välillä. Kiihdytyksissä polttomoottorin avuksi tulevat sähkömoottorit, moottoritiellä mennään pääosin polttomoottorilla ja hitaammilla nopeuksilla kaupungissa priorisoidaan sähköajoa. Moottorijarrutusta voidaan säätää vaihteenvalitsimesta ja voimakkaimmillaan moottorijarrutus mahdollistaa jopa pelkällä kaasupolkimella ajamisen.
Maahantuoja ilmoittaa HR-V:n yhdistetyksi keskikulutukseksi 5,4 l/100km. Reilun 100 kilometrin testilenkillä keskikulutus näytti 5,6 l/100km. Liikkeelle lähdettiin kylmillä autoilla ja moottoritieosuuksilla, joten ensimmäisten kymmenien kilometrien ajan kulutus pysyi korkeana jopa 8-10 litran luokassa. Testilenkin loppuosassa oli enemmän maantietä ja kaupunkiajoa, jolloin lyhyemmän ajomatkan keskilukemat näyttivät jopa alle viittä litraa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Maahantuoja julkaisee uuden HR-V:n hinnat 1.11. Alkaen hinnat varustetasosta riippuen vaihtelevat 34 602 euron ja 39 940 euron välillä. Ensimmäiset autot saadaan Suomeen arviolta ensi keväänä.
Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.Kuva: Antti Järveläinen.
Polkupyöräilijä törmäsi jalankulkijaan Joensuun Mutalassa, Utrantien varrella olevalla kevyenliikenteen väylällä lauantaina kello 15.15.
Kaksi jalankulkijaa käveli kevyenliikenteenväylällä, Mutalantien ja Ranta-Mutalantien välisellä osuudella, kun polkupyöräilijä törmäsi toiseen jalankulkijoista takaapäin.
Jalankulkija kaatui ja loukkasi itseään. Loukkaantunut jalankulkija vietiin ambulanssilla keskussairaalaan.
Kymmenen vuotta sitten kerroimme Lapin ahkerasta autojen anastajasta.
Hölmöläisten touhua Lapissa
Uskomaton tarina. Kaveri varastaa viisi autoa viikon aikana, ja kaikki autot ovat olleet lukitsematta ja avaimet virtalukossa! Onhan se edesvaastuutonta jättää auto valvomatta ja avaimet virtalukkoon.
Inarin poliisipartio sai perjantai aamuna ilmoituksen Saariselällä varastetusta pakettiautosta. Partio tavoitti Saariselältä kyseisen auton.
Auton luota kiinniotettiin ulkopaikkakuntalainen nuorimies.
Asiaa tutkittaessa, kävi ilmi, että mies oli samana yönä ottanut luvatta käyttöönsä kaksi autoa Ivalosta. Toisella hän oli ajanut Saariselälle.
Viikon aikana hän oli ehtinyt syyllistyä muihinkin vastaaviin rikokseen. Asiasta on kirajattu viisi moottorikulkuneuvon käyttövarkausilmoitusta.
Poliisi pitää pitää tapauksia selvitettynä. Teoista epäilty mies ei ole enään poliisin hallussa.
Kaikki tekijän käyttöönsä ottamat autot olivat lukitsemattomina ja avaimet olivat virtalukossa. Poliisi toivoo, että autoilijat olisivat tässä suhteessa entistä tarkempia myös Inarissa ja muualla Lapissakin.
Joensuu Marjalassa Aurinkokadulla on vahingoitettu henkilöautoa perjantain kello 22 ja lauantain kello 10 välisenä aikana.
Molemmat takavalot oli rikottu, autoa oli naarmutettu kauttaaltaan ja oviin oli tehty painumajälkiä ilmeisesti potkimalla.
Mahdollisia havaintoja edellä mainittuun vahingontekoon liittyen pyydetään ilmoittamaan sähköpostilla osoitteeseen vihjeet.ita-suomi@poliisi.fi, vihjepuhelimeen p. 029 541 5232 tai poliisipäivystykseen p. 029 541 5320 ma-pe klo 08-16.15.
