Tuusulalainen Jesse Kallio lähtee kauden viimeiseen rallicrossi RX2e-luokan mestaruusosakilpailuun Saksaan luottavaisena. Tulevana sunnuntaina F1-kilpailuista tutulla Nürburgringin moottoriradalla ratkaistaan täyssähköautoilla kilpailtavan RX2e-luokan historian ensimmäinen mestaruus.
Kallio on varmistanut sarjasta jo kakkossijan. Mestaruuden saavuttamiseen suomalaiskuljettaja tarvitsee myös hieman onnea ja apua kanssakilpailijoilta.
– Hienoa päästä kauden viimeiseen kisaan. Saimme budjetin aivan viime metreillä kasaan ja siitä iso kiitos yhteistyökumppaneilleni. Rallicrossin MM-sarja muuttuu ensi kaudella täyssähköautoilla ajettavaksi sarjaksi, joten on hienoa olla mukana päättämässä lajin polttomoottoriautoihin perustunutta aikakautta.
Kun kakkossija mestaruussarjasta on jo varma niin mestaruuden saavuttamiseen Kallio on valmis ottamaan harkittuja riskejä.
– Paineita ei ole. Tavoitteeni on ajaa Saksasta maksimipisteet ja katsoa sitten, mihin ne loppupisteissä riittävät. Se on selvä, että mestaruus ei ole täysin omissa käsissäni ja sen saavuttaminen edellyttää sarjan johdossa ajavalta Guillaume De Ridderiltä pientä epäonnistumista. Mutta kun mahdollisuus on yhä olemassa, niin kaikkeni yritän, Kallio lupaa.
Saksan MM-osakilpailuun kilpailijat lähtevät puhtaalta pöydältä, sillä Nürburgringille rakennetulla rallicrossradalla ei ole aiemmin kilpailtu.
– Se on vain hyvä asia, sillä rata on tasapuolinen kaikille. Muihin F1-radoille rakennetuista rallicrossradoista Nürburgringin rata poikkeaa myös rataprofiilin osalta. Radalla on pitkiä soraosuuksia ja rataa ajetaan ylä- ja alamäkeen. Paikka on legendaarinen ja rata mielenkiintoinen. Itse pidän enemmän soralla ajamisesta kuin asfaltista. Soralla pystyy hakemaan paremmin ajolinjaa ja viedä autoa enemmän poikittain. Se on kivaa.
– Sunnuntaina ei auta miettiä mitään liikaa vaan antaa vain mennä ja tehdä parhaansa. Se, mitä olen videoita radasta nähnyt niin uskon, että se sopii minulle ihan hyvin, Kallio hymyilee.
Rallicrossin RX2e MM-sarjan viimeinen osakilpailu kilpaillaan Nürburgringillä ensi sunnuntaina. Lauantaina ajetaan kaksi ensimmäistä alkuerää ja sunnuntaina kaksi seuraavaa sekä finaalit. Sunnuntain semifinaalit ja finaali käynnistyvät klo 16:00 Suomen aikaa.
Pohjoismainen bulkkilogistiikkakonserni Powder-Trans on solminut uuden monivuotisen sopimuksen ajoneuvojensa ympäristöoptimoiduista renkaista.
Michelin vastaa tulevina vuosina Powder-Transin ajoneuvojen renkaiden toimituksista, huollosta ja kehittämisestä, todetaan yhtiöiden tiedotteessa.
Powder-Transin ajoneuvokanta käsittää tänään 120 kuljetusyksikköä, joissa on yhteensä yli 3 000 rengasta. Uusi yhteistyö vähentää tiedotteen mukaan renkaiden ympäristökuormitusta.
Sopimus sisältää kaikki tarvittavat renkaiden vaihdot, seurannan, raportoinnin ja ennen muuta käytön ja kulutuksen optimoinnin. Yhteistyö kattaa tiedotteen mukaan myös jatkuvan oikeiden raaka-aineiden valinnan ja mahdollistaa renkaiden käyttöiän paremman optimoinnin.
– Punnitsemme yhdessä erilaisia ratkaisuvaihtoehtoja esimerkiksi paremman polttoainetalouden, kuljetuskapasiteetin ja renkaiden kestävyyden aikansaamiseksi, kertoo Key Account Manager Jari Havelin, Michelin Nordicistä.
Michelinille yhteistyö merkitsee myös, että yritys saa tärkeitä tietoja Pohjoismaiden maanteistä ja sääolosuhteista, dataa, jota puolestaan käytetään tutkimukseen ja tuotekehitykseen tulevaisuuden vihreiden liikkumistapojen aikaansaamiseksi.
– Powder-Transille yhteistyö on tärkeää, koska huomioitavia ympäristö- ja liikenne-turvallisuusnäkökohtia on raaka-aineista ja valmistuksesta aina renkaiden kierrätykseen, korostaa toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist.
Renkaat ovat keskeisessä asemassa Powder-Transin liikenneturvallisuustyössä, johon tänä vuonna on kuulunut myös liukkaan kelin ajoharjoittelua, joka jatkuu vielä yhdellä kurssilla kuluvana syksynä. Ajoneuvoihin vaihdetaan syksyn aikana vastakehitetyt Michelin Multigrip -talvirenkaat. Ajoneuvojen eturenkaat ja vetävät renkaat korvataan uusilla renkailla talvikauden usein vaikeita tieolosuhteita varten.
– Luomme tällä toimenpiteellä edellytyksiä lisätä liikenneturvallisuutta sekä kuljetustemme toimitusvarmuutta, Blomqvist korostaa.
Powder-Trans Powder-Trans-konserni on pohjoismainen kuljetusyritys. Yhtiö on perheomisteinen bulkkilogistiikkaan erikoistunut kuljetusyritys joka on toiminut kuljetusalalla lähes 50 vuotta. Powder-Trans tarjoaa kansainvälisiä kuljetus- ja logistiikkapalveluja bulkkikuljetuksille Pohjoismaissa, Baltiassa sekä Keski- ja Itä-Euroopassa.
Powder-Trans -konsernilla on liikenteessä 120 kuljetusyksikköä. Liikevaihto on noin 30 miljoonaa euroa ja työntekijöitä on 220 henkeä.
Konsernin pääkonttori, terminaali, korjaamo ja varasto sijaitsevat Liedossa lähellä Turkua ja Ruotsissa on konttori, terminaali ja varasto Landskronassa eteläisessä Ruotsissa sekä varikko Köpingissä ja konttori Tukholmassa.
Vuodesta 1977 palvelleet Helsingin metron nokkajunat ovat tulleet tiensä päähän. Liki neljän miljoonan kilometrin ja yli neljän vuosikymmenen jälkeen yksi vaunuista pääsee museoitavaksi Helsingin kaupunginmuseoon ja viisi kierrätetään.
Nokkajunat olivat sarjansa ensimmäisiä vaunuja, jotka hankittiin aikoinaan prototyypeiksi metron koeajoja varten.
– Haluamme ottaa huomioon kaluston ympäristövaikutukset koko elinkaaren ajalta. Käytöstä poistuvien metrojunien kierrättäminen ja niistä saatavien varaosien käyttäminen uudelleen edistävät kestävää resurssien käyttöä ja auttavat osaltaan täyttämään Hiilineutraali Helsinki 2035 -toimenpideohjelman tavoitteita, kertoo HKL:n kalustopäällikkö Heidi Heikkilä.
Nokkajunat poistuivat liikenteestä länsimetron avauduttua matkustajille vuonna 2018. Vaunut osoittautuivat liian epäluotettaviksi liikenteeseen; niiden tekniikka on vanhaa, eikä vaunuihin saa enää uusia varaosia.
HKL:n kunnossapito ottaa nokkajunista talteen esimerkiksi ajomoottoreita, jousijarruja ja teknisiä osia, joita voidaan käyttää varaosina sarjajunissa.
– Vanhempien vielä liikenteessä olevien metrojunien varaosien saatavuus on vaikeaa, joten on hyvä, että vaunuista saadaan osia uudelleenkäytettäväksi. Niitä pystytään käyttämään vielä noin 10-15 vuotta, kertoo Markus Valtonen kalustokunnossapidosta.
Kun HKL:n kunnossapidossa on saatu varaosat talteen, HKL:n kierrätyskumppani Kuusakoski Oy pystyy kierrättämään ja hyötykäyttämään vielä yli 90 prosenttia vaunujen materiaaleista. Kuusakoski toimittaa teollisen prosessin läpikäyneet materiaalit kierrätysraaka-aineeksi valmistavalle teollisuudelle.
Riistaonnettomuuksia tapahtuu paljon syksyisin. Marraskuu on peura- ja kauriskolareiden pahin sesonki.
Liikenneturva kannustaa kuljettajia valppauteen ja kaasujalan kevennykseen eritoten alueilla, joilla sorkkaeläimiä liikkuu paljon, kuten koko lounaisessa Suomessa. Myös kaukovalojen oikeaoppinen käyttö on tärkeää.
Viime vuoden marraskuussa tapahtui kaikkiaan noin 2400 hirvieläinonnettomuutta. Valtaosa onnettomuuksista on niin sanottuja peurakolareita – eli törmäyksiä kauriiden ja peurojen kanssa. Peurakolarit keskittyvät Varsinais-Suomeen ja Uudellemaalle, mutta myös Pirkanmaalla, Satakunnassa ja Kanta-Hämeessä peurakolareita sattuu runsaasti.
– Uudellamaalla ja täällä Varsinais-Suomessa peurakolareiden osuus on 95 prosenttia kaikista hirvieläinonnettomuuksista. Riistakeskuksen tietojen mukaan peurakolareita tapahtuu näissä maakunnissa peräti 3000 vuodessa, toteaa Liikenneturvan yhteyspäällikkö Elias Ruutti Turusta.
Ennakoivalla ajotavalla voi välttää törmäyksen
Vaikka eläimet eivät ilmoita liikkeistään ennakkoon, ajonopeuden hidastaminen antaa kuljettajalle lisää reaktioaikaa myös eläimen rynnätessä tielle. Kun turvaväli edessä ajavaan on riittävä, on pelivaraa toimia tämän jarruttaessa äkillisesti.
– Kaasujalkaa kannattaa keventää heti, jos tekee havaintoja peuroista tai kauriista. Myös uusi, kauriseläimistä varoittava merkki on syytä ottaa tosissaan. Koska seitsemän kymmenestä hirvieläinonnettomuudesta ajetaan hämärällä tai pimeällä, on auringonlaskun ja -nousun tunteina oltava erityisen valppaana. Valon vähetessä kaukovaloja olisi hyvä käyttää mahdollisimman paljon, tietysti silloin kun se on muut tielläliikkujat huomioiden mahdollista. Jos eläin juoksee tielle, kannattaa väistöä yrittää sen takaa, ohjeistaa Liikenneturvan koulutusohjaaja Ari-Pekka Elovaara.
Riistaonnettomuuksista on ilmoitettava
Viimeisen vuoden aikana tieliikenteessä tapahtui noin 13 700 riistaonnettomuutta – eli joka päivä keskimäärin 38. Lähes puolessa onnettomuuksista on kyse törmäyksestä valkohäntäpeuran kanssa. Seuraavaksi eniten on törmäyksiä metsäkauriiseen.
Hirvikolarien määrä viimeisen vuoden aikana lokakuun loppuun mennessä oli 1652, mikä on noin 50 enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Vuoden aikana on kirjattu myös runsas kolmekymmentä törmäystä villisian kanssa.
Riistaeläinonnettomuuksien viime vuosina tapahtunut runsas kasvu näyttää tasaantuneen. Tosin tilastoihin päätyvät vain ne onnettomuudet, joista on tehty ilmoitus.
– Peuran ja muiden isompien eläinten kanssa kolaroitaessa on aina ilmoitettava asiasta poliisille. Jos onnettomuus sattuu, soitto siis hätäkeskukseen (112), josta saa apua ja ohjeita. Muuta liikennettä varoitetaan viemällä varoituskolmio asianmukaiseen paikkaan. Jos eläin on kuollut, voi sen siirtää mahdollisuuksien mukaan turvallisesti pientareelle, Ruutti kertaa.
Suurpetoon törmätessä kannattaa odottaa viranomaisten tuloa paikalle.
– Törmäys villisikaan tai suurpetoon on harvinaista. Jos tällainen tilanne tulee omalle kohdalle, ei autosta kannata lähteä hortoilemaan. Loukkaantunut villisika tai peto voi tulla päälle. Hätäkeskukseen soittamalla saa apua ja ohjeita tässäkin tilanteessa.
Tiistai-iltapäivällä sattui Lapualla vakava liikenneonnettomus jossa yksi henkilö menehtyi.
Henkilöauton ja mopoauton kolari sattui Lapualla klo 14.05 tiistai-iltapäivällä. Kolarissa menehtyi mopoauton kuljettaja. Mopoautossa ollut matkustaja loukkaantui ja kuljetettiin sairaalaan.
Kolari sattui, kun Simpsiöntietä tullut henkilöauto törmäsi Palomiehentieltä tulleeseen mopoautoon.
Risteyksessä, Palomiehentieltä tultaessa, on väistämisvelvollisuus. Poliisi jatkaa onnettomuuden tutkintaa.
Niclas Grönholm starttaa tulevana viikonloppuna Saksan Nürburgringillä kilpailtaviin rallicrossin MM-sarjan finaaliosakilpailuihin MM-sarjan neljänneltä sijalta. MM-pronssimitaliin on matkaa kymmenen ja -hopeaan 12 pistettä.
Grönholm lähtee kauden kahteen viimeiseen rallicrossin MM-osakilpailuun luottavaisena. Takana on kauden toinen osakilpailuvoitto sarjan edellisestä osakilpailusta Portugalista ja kaikki on kunnossa tulevaan.
– Fiilikset ovat hyvät. Edessä on meille kaikille uusi rata, jolta ei oikein tiedä, että mitä odottaa. Se kaikille pienoinen mysteeri.
– Automme oli hyvässä iskussa sarjan edellisessä MM-osakilpailussa Portugalissa. Uudella radalla automme säädöt pitää miettiä etukäteen mahdollisimman lähelle hyvää, jotta harjoituksissa voisi keskittyä vain hienosäätämään autoa. Kun on voitto alla niin onhan se vähän mukavampaa lähteä kisaamaan, Grönholm muistuttaa.
Nürburgringin F1-radan yhteyteen rakennettu rallicrossrata poikkeaa jonkin verran muista vastaavista radoista. Uudella radalla on paljon hiekkaosuuksia ja rataa ajetaan joko ala- tai ylämäkeen.
– Tasaiset osuudet puuttuvat. Kierroksen ensimmäinen puolisko ajetaan alamäkeen ja toinen ylämäkeen. Soraosuuksia radalla on enemmän kuin mihin olemme F1-radoilla tottuneet.
Rallicrossin MM-mitalien kohtalo ratkaistaan viikonloppuna ajettavien kahden osakilpailun perusteella. MM-pisteissä neljän kärki on erottautunut muista. Grönholm lähtee sarjan päätöskilpailuihin juuri neljänneltä sijalta kymmenen pistettä pronssimitalista.
– En ole sen kummemmin mitaleja ajatellut. Kaksi hyvää kisaa niin mahdollisuudet ovat olemassa. Mitaleista taistelevat kuljettajat ajavat todennäköisesti myös molempien finaalien kärjessä, joten suurien piste-erojen ajaminen kiinni ei ole mahdollista.
Rallicrossin MM-sarjan kauden kaksi viimeistä osakilpailua kilpaillaan Nürburgringillä lauantaina ja sunnuntaina.
Molempina päivinä ajetaan yhdet harjoitukset ja normaalin neljän alkuerän sijasta kolme alkuerää.
Lauantain ja sunnuntain semifinaalit ja finaali käynnistyvät molempina päivinä klo 16:00 Suomen aikaa.
MM-pistetilanne 7/9 osakilpailua:
1. Timmy Hansen (SWE) Peugeot 178
2. Johan Kristoffersson (SWE) Audi 161
2. Kevin Hansen (SWE) Peugeot 159
4. Niclas Grönholm (FIN) Hyundai 149
5. Krisztian Szabo (HUN) Hyundai 127
Kauniaisissa Helsingintiellä tapahtui 6.11. noin kello 22.40 tilanne, jossa moottoripyöräilijä törmäsi liikenteenjakajaan.
Törmäystä edelsi tilanne, jossa moottoripyörän edessä kohti Kauniaisten keskustaa ajanut autoilija oli hidastanut ja kiihdyttänyt vauhtiaan useita kertoja.
Kun moottoripyöräilijä oli ohittanut auton ja sen jälkeen kiinnittänyt huomionsa perässään kiinni ajavaan autoon, hän oli törmännyt ajokaistan vasemmassa reunassa olleeseen liikenteenjakajaan ja kaatunut törmäyksen seurauksena.
Autoilija poistui paikalta selvittämättä tilannetta.
Länsi-Uudenmaan poliisi epäilee sekä moottoripyörän kuljettajaa että paikalta poistunutta autoilijaa liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.
Poliisi pyytää havaintoja tapahtuneesta ja paikalta poistuneen hopeisen Volkswagen Caddyn kuljettajasta.
Kuljettaja, ja myös havaintoja tilanteesta tai paikalta poistuneesta ajoneuvosta tehneet henkilöt, voivat olla yhteydessä poliisiin sähköpostitse osoitteella vihjeet.lansi-uusimaa@poliisi.fi tai puhelimitse numerossa 029 541 3031 (vastaaja).
Volkswagen esitteli uuden täyssähköisen SUV-coupén Volkswagen ID.5:n ja sen nelivetoversion ID.5 GTX:n marraskuun alussa. Nyt vain muutama viikko myöhemmin Volkswagen ID.5 -mallien ennakkomyynti alkoi Suomessa.
Valittavana on yksi akkukoko, kolme eri tehoversiota ja viisi varustelutasoa.
Volkswagen ID.5 -mallin hinnat alkavat 49 370 eurosta (Volkswagen ID.5 Pro 128 kW (174 hv), akku 77 kWh).
Volkswagen ID.5 GTX:n -nelivetomallin hinnat alkavat puolestaan 59 090 eurosta (Volkswagen ID.5 GTX Business 220 kW (299 hv), akku 77 kWh).
Toimitukset Suomeen alkavat keväällä 2022.
Volkswagen ID.5 -mallien vakiovarusteisiin kuuluvat mm. lämpöpumppu, lämmitettävä nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä, mukautuva vakionopeudensäädin ACC ja ympäristönvalvontajärjestelmä Front Assist hätäjarrutustoiminnolla, led-ajovalot, digitaalinen mittaristo, Discover Pro navigointilaite 12” kosketusnäytöllä, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, kaistanpitoavustin Lane Assist, täysautomaattinen 2-alueinen ilmastointilaite Climatronic, lämmitettävä tuulilasi, pysäköintitutkat edessä ja takana, 19 tuuman kevytmetallivanteet, musta ulkokatto sekä 4 kpl:tta USB C -pistoketta. Lisäksi mukana tulee latauslaite suko-pistokkeella (Mode 2) ja julkisiin latauslaitteisiin sopiva Mode 3 (Type 2) -kaapeli.
Kuva: Volkswagen.
Business-varustelutaso tuo mukanaan lisäksi mm. seuraavat varusteet: peruutuskamera, avaimeton lukitus Keyless Access, ympäristön tarkkailujärjestelmä Area View, Travel Assist -järjestelmä parviäly-toiminnolla ja kaistanvaihtoavustin Side Assist sekä sähkötoiminen takaluukku Easy Open & Easy Close -toiminnolla. Business Max -varustelutasosta löytyvät edellisten lisäksi mm. IQ.LIGHT-led-matriisiajovalot ja led-takavalot dynaamisella vilkulla, Ambiente-valaistus ohjaamossa (30 eri väriä) ja sähkösäätöiset ErgoActive-istuimet edessä muistitoiminnoin (ArtVelours-verhoilu).
Lisäksi Volkswagen ID.5 -malleihin on lisävarusteena saatavilla mm. progressiivinen ohjaus ja urheilullinen alusta tai mukautuva alustansäätö DCC, tuulilasinäyttö AR-HUD ja vetokoukku sekä sisätilojen verhoilupaketteja ja metalli-, helmiäis- ja erikoismetallivärejä.
CO2-neutraali tuotanto
Volkswagen ID.5 -mallit valmistetaan Zwickaun tehtaalla ja ne tuotetaan CO2-neutraalisti läpi koko tuotantoketjun ja toimitetaan asiakkaalle täysin CO2-neutraalina. Vääjäämättömät päästöt tuotannossa kompensoidaan erilaisten ympäristöprojektien avulla.
Volkswagen ID.5. on Volkswagenin ensimmäinen täyssähköinen SUV-coupé-malli, joka on rakennettu MEB-alustarakenteelle. Volkswagen ID.5 -mallit on aina varustettu energiasisällöltään 77 kWh:n akulla (netto). Akku on valmistettu 12 moduulista, jossa kussakin on 24 pussikennoa.
Volkswagen ID 5 GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID.5 -mallien Pro-sähkömoottori tuottaa tehoa 128 kW (174 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 10,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.5 Pron toimintamatka voi olla jopa 513kilometriä (WLTP).
Pro Performance -sähkömoottori tuottaa puolestaan tehoa 150 kW (204 hv) ja maksimivääntö on 310 Nm. Se kiihtyy 0–100 km/h 8,4 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 160 km/h. ID.5 Pron toimintamatka voi olla myös jopa 513 kilometriä (WLTP).
ID.5 GTX -nelivetoversion sähkömoottorien yhteisteho on 220 kW (299 hv). Edessä olevan sähkömoottorin teho on 109 hv ja maksimivääntö on 162 Nm ja taka-akselilla sijaitsevan sähkömoottorin lukemat ovat puolestaan 204 hv ja 310 Nm.
ID.5 GTX kiihtyy 0–100 km/h 6,3 sekunnissa ja saavuttaa huippunopeuden 180 km/h. ID.5 GTX:n toimintamatka voi olla jopa 485 kilometriä (WLTP).
Kaksisuuntainen lataus
ID.5-malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Tien päällä ID.5-malleja voi ladata pikalatausasemilla jopa 135 kW:n teholla, jolloin toimintamatkaa tulee lisää 390 kilometriä (ID.5 GTX, 320 km) vain 30 minuutissa.
Uutena toimintona tietyille markkinoille tulee kaksisuuntainen lataus (bi-directional charging).
Kun kodin energianhallintajärjestelmä ja yhteensopiva latauslaite on käytössä, ID.5:n akkua voidaan käyttää syöttämään energiaa talon tarpeisiin. Volkswagen turvaa myös akun pitkäikäisyyden ja tarjoaa akulle takuun (vähintään 70 % akun alkuperäisestä kapasiteetista) joko 8 vuoteen tai 160 000 kilometriin saakka.
Volkswagen ID 5 GTX. Kuva: Volkswagen.
Volkswagen ID.5 yhdistää SUV-coupén ominaisuudet edistykselliseen aerodynamiikkaan, ilmanvastuskertoimen ollessa vain 0,26 (ID.5 GTX 0,27).
Luvuilla ilmaistuna ID.5 (ID.5 GTX) on 4 599 (4582) mm pitkä, 1 852 (1852) mm leveä, 1 613 (1619) mm korkea ja akseliväli molemmissa malliversioissa on 2 766 mm.
Volkswagen ID.5:n vetomassa on takavetoisten mallien yhteydessä 1 000 kg (jarrullinen) ja nelivetoversiossa puolestaan 1 200 kg. Tavaratilan koko on 549 litraa, takaistuimet taitettuna jopa 1 561 litraa.
Travel Assist -järjestelmä hyödyntää parviälyn kautta saatavaa paikkatietoa, jonka ansiosta järjestelmä pystyy helpottamaan ajamista myös tilanteissa, joissa tiemerkinnät ovat huonoja.
Muistitoiminnolla varustetulle Park Assist Plus -järjestelmälle kuljettaja pystyy opettamaan automatisoidun pysäköintirutiinin. Uusin 3.0-ohjelmistosukupolvi mahdollistaa langattomat päivitykset ja lisätoimintojen ostamisen verkon kautta.
Uudet Volkswagen ID.5 ja ID.5 GTX -mallit saapuvat Suomen Volkswagen-jälleenmyyjille keväällä 2022.
Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan tieliikenteessä sattui lokakuussa 276 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Niissä kuoli 21 ja loukkaantui 325 ihmistä.
Kuolleita oli 6 enemmän ja loukkaantuneita 22 vähemmän kuin vuoden 2020 lokakuussa. Tietoja on verrattu edellisvuoden vastaaviin ennakkotietoihin.
Kuolleista 11 oli liikkeellä henkilöautolla, 1 mopolla ja 2 moottoripyörällä. Jalankulkijoita kuoli 4 ja polkupyöräilijöitä 3. Surmansa saaneista oli miehiä 17 ja naisia 4.
Tammi-lokakuussa tapahtui kaikkiaan 2 688 henkilövahinkoon johtanutta tieliikenneonnettomuutta.
Onnettomuuksissa kuoli 177 ja loukkaantui 3 216 ihmistä. Kuolleita oli 7 vähemmän ja loukkaantuneita 475 vähemmän kuin vuoden 2020 vastaavana aikana.
Surmansa saaneista 97 oli liikkeellä henkilöautolla, 8 pakettiautolla, 3 mopolla, 26 moottoripyörällä ja 3 kuorma-autolla. Jalankulkijoita kuoli 18 ja polkupyöräilijöitä 17. Lisäksi kuoli 5 muuta tienkäyttäjää.
Vuosina 2010–2019 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikkiaan 1 651 kuolemaan johtanutta moottoriajoneuvo-onnettomuutta ajonaikaiset sairauskohtaukset pois lukien.
Onnettomuustietoinstituutti on nyt julkaissut eri-ikäisten kuljettajien vuosina 2010–2019 aiheuttamista liikenneonnettomuuksista neljä tietopakettia.
Alle 65-vuotiaiden kuljettajien aiheuttamissa onnettomuuksissa yleisimmät onnettomuustyypit olivat kohtaamisonnettomuudet ja tieltä suistumiset.
Yli 64-vuotiailla yleisimpiä olivat puolestaan kohtaamisonnettomuudet ja risteävien ajosuuntien onnettomuudet.
Yli 64-vuotiaan kuljettajan aiheuttamaa liikenneonnettomuutta edelsi useimmiten havaintovirhe, jolloin kuljettaja ei esimerkiksi havainnut vastapuolta lainkaan tai havaitsi vastapuolen liian myöhään onnettomuuden välttämiseksi.
Muissa ikäryhmissä kuljettajan aiheuttamaa liikenneonnettomuutta edelsi tyypillisesti ajoneuvon käsittelyvirhe, kuten liian äkillinen ja voimakas ohjausliike tai virheellinen ajolinja.
Iäkkäät kuljettajat ajoivat harvemmin päihtyneenä tai ylinopeutta
Onnettomuuden aiheuttaneista kuljettajista noin kolmannes ajoi alkoholin vaikutuksen alaisena. Poikkeuksena tästä olivat yli 64-vuotiaat kuljettajat, joista päihtyneenä ajoi kahdeksan prosenttia.
Onnettomuushetkellä ajettu ylinopeus korostui erityisesti nuoremmissa ikäluokissa. Alle 25-vuotiaista aiheuttajakuljettajista 61 % ajoi vähintään 10 km/h ylinopeutta, ja 25–44-vuotiaista puolet. Yli 44-vuotiaista ylinopeutta ajoi reilu kolmannes ja yli 64-vuotiaista kuljettajista 11 %.
– Tutkituissa onnettomuuksissa korostuvat sekä ylinopeuksissa että rattijuopumuksissa törkeät ylitykset. Neljännes kuljettajista ajoi vähintään 30 km/h ylinopeutta ja miltei yhtä moni ylitti törkeän rattijuopumuksen eli 1,2 promillen rajan, toteaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Niina Sihvola.
Nuorten onnettomuuksissa painottui viikonloppu
Nuorten kuljettajien liikenneonnettomuuksissa korostuivat ajankohtina viikonloppu ja aamuyön tunnit.
Kaikkiaan 35 % alle 25-vuotiaiden onnettomuuksista tapahtui viikonloppuisin eli perjantain klo 18 ja sunnuntain klo 06 välillä. Yli 45-vuotiaiden kuljettajien osalta viikonloppuonnettomuuksien osuus puolestaan jäi alle viidennekseen.
– On hyvä huomioida, että ajamisen ajankohta limittyy usein myös matkan tarkoituksen ja luonteen kanssa, sillä esimerkiksi huviajelu ja päihteiden käyttö yhdistyvät usein ilta- tai yöaikaan ajeluun, muistuttaa Onnettomuustietoinstituutin liikenneturvallisuustutkija Salla Salenius.
Kolmasosassa nuorten aiheuttamista onnettomuuksista kyydissä oli yksi tai useampi matkustaja – tyypillisimmin samanikäinen kaveri.
– Matkustajien läsnäolon on todettu kasvattavan nuorten onnettomuusriskiä sekä vaikuttavan yllyttävästi riskikäyttäytymiseen, Salenius kertoo.
Alle 65-vuotiaista onnettomuuden aiheuttaneista henkilö- ja pakettiauton kuljettajista noin puolet ei käyttänyt turvavyötä onnettomuushetkellä. Yli 64-vuotiaissa vastaava osuus oli neljännes.
Eniten aiempia liikennerikkomuksia oli 25–44-vuotiaiden aiheuttajakuljettajien ikäryhmässä. Tässä ikäryhmässä 70 prosentilla kuljettajista oli aiempia liikennerikkomuksia, kun taas iäkkäiden ikäryhmässä aiempia rikkeitä oli 37 prosentilla kuljettajista.
Liikennevakuutuksesta korvattiin tyypillisesti omaisuusvahinkoja
Vuosina 2010–2019 liikennevakuutuksesta korvattiin kaikkiaan 472 968 tie- ja katuverkolla tapahtunutta liikennevahinkoa.
Yli 24-vuotiaiden ikäluokissa omaisuusvahinkojen osuus vahinkojen kokonaismäärästä oli noin kolme neljännestä ja henkilövahinkojen yksi neljännes, mutta nuorten alle 25-vuotiaiden kohdalla henkilövahinkojen osuus oli huomattavasti suurempi, 42 %.
– Nuorimman ikäluokan muita suurempaa henkilövahinkojen määrää selittää muita ikäluokkia suurempi mopo- ja moottoripyöräonnettomuuksien määrä. Kaksipyöräisillä liikennevälineillä tapahtuvista onnettomuuksista aiheutuu useammin henkilövahinkoja, selittää Sihvola.
Aineisto
Ikäryhmäkohtaiset onnettomuustiedot perustuvat liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien vuosina 2010–2019 tutkimiin kuolemaan johtaneisiin moottoriajoneuvo-onnettomuuksiin sekä vakuutusyhtiöiden liikennevakuutuksesta vuosina 2010–2019 korvaamiin tie- ja katuverkolla tapahtuneisiin liikennevahinkoihin, joissa mukana oli ainoastaan moottoriajoneuvoja.
Tarkastelua varten tutkijalautakunta-aineistosta poistettiin sairauskohtauksista aiheutuneet onnettomuudet. Sairauskohtauksia on tarkasteltu tarkemmin OTIn ajoterveysraportissa 2021.
Tietopaketit ovat osa OTIssa tänä vuonna aloitettua lyhyiden ns. perustietoa sisältävien julkaisujen sarjaa. Tietopaketeissa kerrotaan tiiviisti liikenneonnettomuuksien ominaisuuksista ja onnettomuusmäärien kehityksestä.
