Viime vuoden suosituin kuorma-auto oli Volvo. Volvon markkinaosuus oli 26,4 prosenttia ja rekisteriin saatiin 932 kuorma-autoa.
Toiseksi suosituin merkki oli Scania 24,0 prosentin osuudella ja kolmanneksi suosituin Mercedes-Benz 21,2 prosentin osuudella.
Volvo ja Scania vaihtoivatkin paikkaa edelliseen vuoteen verrattuna. Volvon kasvu oli 20,3 prosenttia, kun Scanialla rekisteröintimäärä väheni 4,3 prosenttia.
Kärkikolmikon jälkeen onkin pitkä hyppy neljäntenä olevaan Fordiin. Fordin markkinaosuus on vain 5,7 prosenttia lukumäärällä 202 autoa.
Viidentenä rekisteröintitilastoissa oleva Iveco on saanut rekisteriin 187 autoa.
Käytettyjen autojen kauppaan erikoistunut Kamux siirtyy isompiin tiloihin Vantaan Petikossa.
– Petikko on sijainniltaan loistava autokauppapaikka Kehä III:n kupeessa, ja nyt pääsemme muuttamaan samalla alueella isompaan myymälätilaan. Siirrymme kauppakeskus Viisariin, joka sijaitsee Kehä III:n eteläpuolella. Myymälätilat ovat meille myös nykyistä toimivammat. Autokauppaa pääsemme tekemään tässä tilassa jo toukokuussa, Kamux Suomen aluepäällikkö Jani Saarinen sanoo.
Talouden näkymät ovat automarkkinoiden kehityksen kannalta edelleen hyvät, vaikka viimeaikaisissa ennusteissa ensi vuoden talouskasvun on arvioitu jäävän ennakoitua hieman maltillisemmaksi, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Komponenttipulan ja raaka-ainemarkkinoiden heilahtelujen arvioidaan vaikuttavan autotuotantoon vielä vuonna 2022 ensi vuoden puolellakin. Autoalan markkinaennusteen mukaisesti vuoden 2022 ensirekisteröinnit kasvavat vuonna noin 108 000 henkilöautoon ja 14 000 pakettiautoon. Nämäkin lukemat ovat vielä pitkän aikavälin keskiarvoa alemmat.
– Talouskasvu, työllisyyden kehitys ja yksityisen kulutuksen kasvu puoltaisivat huomattavasti suurempaa kysyntäennustetta, mutta komponenttipulan ja tuotannon katkosten on arvioitu hidastavan automarkkinan elpymistä vielä kuluvana vuonna. Komponenttipulan ennakoidaan hellittävän vähitellen, mutta raaka-ainemarkkinoiden kehitys ja toimitusketjujen pullonkaulat heijastuvat myös autoteollisuuteen ennakoitua pitkäkestoisempina, kertoo toimitusjohtaja TeroKallio Autotuojat ja -teollisuus ry:stä.
Vuoden alussa voimaan astunut uusi hankintatuki piristää erityisesti sähköpakettiautojen ja -kuorma-autojen markkinaa.
Henkilöautojen nykyisen kaltainen hankintatuki jatkuu ja lisäksi voimaan astuu uusi vähäpäästöisille työsuhdeautoille suunnattu verohuojennus, joka täydentää vuonna 2021 voimaan astunutta täyssähköisten työsuhdeautojen etuutta.
Uusi suuruudeltaan 85 euroa kuukaudessa oleva etuus koskee autoja, joiden hiilidioksidipäästöt ovat 1–100 g/km. Myös lokakuun alusta voimaan astunut sähköautojen autoveron poisto lisää täyssähköautojen kysyntää.
– Myös täyssähköisten henkilöautojen kysynnän kannalta on tärkeää, että 2 000 euron suuruinen kotitalouksille suunnattu hankintatuki jatkuu. Tuen menekki on viime kuukausina kasvanut selvästi. On tärkeää, että tuelle budjetoidaan riittävä tukisumma, jotta budjetin loppuminen ei jarruttaisi sähköautojen kysyntää, kertoo toimitusjohtaja PekkaRissa Autoalan Keskusliitosta.
Ensimmäinen riippumaton energiatehokkuustesti on nyt tehty raskaalla täyteen kuormatulla täyssähköisellä Volvo kuorma-autolla Saksassa. Sähkökuorma-auto ylitti virallisen toimintamatkansa ja käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselauto.
Koeajettu kuorma-auto oli Volvo FH Electric, paikallispäästötön ajoneuvo, jonka jatkuva teho on 490 kW ja kokonaismassa 40 tonnia.
Saksalainen kuorma-autotoimittaja Jan Burgdorf testasi kuorma-autoa Green Truck -reitillä, 343 kilometriä pitkällä matkalla, joka sisältää erilaisia moottoriteitä, mäkisiä maastoja ja tiukempia teitä, millä testataan eri valmistajien kuorma-autoja monenlaisissa olosuhteissa.
– Täytyy sanoa, että tällä kuorma-autolla on yhtä ketterä tai jopa ketterämpi ajaa kuin dieselautolla. Kuljettajat yllättyvät, kuinka helppoa sillä on ajaa, kuinka hiljainen se on ja kuinka hyvin se reagoi. Ei mitään tärinää, Burgdorf sanoo.
Volvo FH Electric piti keskinopeuden 80 km/h koko reitin ajan, mikä oli samalla tasolla dieselmoottorilla ja I-Save-polttoainetehokkuuspaketilla varustetun Volvo FH:n kanssa. Energiankulutuksella 1,1 kWh/km sähkökuorma-auton toimintamatka yhdellä latauksella oli 345 km.
– Nämä testitulokset osoittavat, että tavallisen työpäivän aikana on mahdollista ajaa jopa 500 kilometriä lyhyellä latauspysähdyksellä, esimerkiksi lounasaikaan, kertoo Tobias Bergman, Volvo Trucksin Press Test Director.
Green Truck -reitin testeissä Volvo FH Electric käytti 50 prosenttia vähemmän energiaa kuin vastaava dieselmoottorilla varustettu Volvo FH.
Volvo Trucksin tavoitteena on, että sähköajoneuvot muodostavat puolet sen kuorma-automyynnistä vuonna 2030 ja vuonna 2040 uusien myytävien kuorma-autojen CO2-päästövähennys on 100 %.
Testin ja koeajoauton tiedot
Yhdistelmäpaino: 40 tonnia
Keskinopeus: 80 km/h
Energiankulutus: 1,1 kWh/km
Akkukapasiteetti: 540 kWh
Teho: 490 kW jatkuvaa tehoa
Testiradan kokonaispituus: 343 km
Toimintamatka yhdellä lautauksella: 345 km
Koeajetulla Volvo FH Electric -kuorma-autolla on mahdollista ajaa jopa 500 km työpäivän aikana, mikäli voidaan käyttää pikalatausta esimerkiksi lounastauolla.
Volvon sähkökuorma-automalliston tiedot
Volvo Trucksilla on kuusi täyssähköistä kuorma-automallia, jotka kattavat laajasti monenlaiset kuljetustehtävät.
Volvo FH, FM ja FMX Electric -mallien yhdistelmäpaino on enintään 44 tonnia. Myynti on käynnissä Euroopassa ja tuotanto alkaa vuoden 2022 jälkimmäisellä puoliskolla.
Volvo FL ja FE Electricin sarjatuotanto Euroopassa kaupunkijakelua ja jätteenkäsittelyä varten aloitettiin vuonna 2019.
Volvo VNR Electricin tuotanto Pohjois-Amerikassa alkoi vuonna 2020.
Viime vuosi oli vaihtoautokaupassa hyvinkin vilkas.
Uusien henkilö- ja pakettiautojen vähittäiskaupan liikevaihto kasvoi viime vuonna vuoden 2020 noin 4,0 miljardista eurosta noin 4,3 miljardiin euroon, todetaan Autoalan tiedotteessa.
Kasvu johtuu myynnin volyymin kasvusta sekä keskimääräisen uuden auton hinnan noususta, joka johtuu ladattavien autojen osuuden huomattavasta kasvusta.
Keskimääräinen ladattava auto maksaa noin 20 000 euroa enemmän kuin keskimääräinen uusi bensiinikäyttöinen auto.
Autoliikkeiden käytettyjen henkilö- ja pakettiautojen kaupan liikevaihto kasvoi noin 3,6 miljardista eurosta noin 3,7 miljardiin euroon, eli lähes 5 prosentilla.
Uusista autoista poiketen käytettyjenautojen kauppa kävi vilkkaana myös koronavuonna 2020. Vuosi 2021 oli autoliikkeissä käytetyn auton kaupassa vielä tätäkin vilkkaampi.
Autoliikkeiden käytettyjen henkilöautojen kauppa kasvoi vuonna 2021 noin 321 000 henkilöautoon vuoden 2020 noin 306 000 autosta.
Käytettyjä pakettiautoja autoliikkeet myivät viime vuonna noin 29 800, kun vuonna 2020 määrä oli 28 600.
Ford nappasi vuonna 2021 jälleen pakettiautojen rekisteröintitilaston ykköspaikan Suomessa. Ford-pakettiautoja rekisteröitiin kaikkiaan 3 100 autoa. Toiseksi tuli Volkswagen 2 385 autolla.
Kolmanneksi tuli Mercedes-Benz lukemalla 1 786.
Neljänneksi suosituin merkki oli Toyota (1 277 autoa) ja viidenneksi suosituin Renault (1 091).
Prosentuaalisesti kovin nousija oli Fiat, jonka kasvu edellisestä vuodesta oli 136,9 prosenttia.
Citroënin kasvu oli 39,1 prosenttia ja Peugeotin 24 prosenttia.
Suurin häviäjä oli Toyota (-20,3 %). Opelin pudotus oli -14,3 prosenttia ja Volkswagenin -11,8 prosenttia.
Poliisi sai ilmoituksen Hollolan Salpakankaalla tapahtuneesta ulosajosta torstaina aamupäivällä noin kello 10.00.
Henkilöauto oli ajautunut kulkusuunnassaan vasemmalle vastaantulevan liikenteen kaistan yli ja törmännyt lopulta tien laidassa olevaan puuhun.
Auton kuljettaja todettiin elvytystoimista huolimatta kuolleeksi tapahtumapaikalla. Onnettomuudessa ei ollut osallisena muita ajoneuvoja tai henkilöitä.
Täyssähköinen BMW iX on täysin uusi korimalli ja ensimmäinen laatuaan. iX:ssä saa rahoilleen vastineeksi parasta osaamista, mitä valmistajalla on tarjota sähköautomaailmassa. Lopputuloksena saadaan nauttia kokonaisuudesta, joka on kiistatta yksi hienoimmista tällä hetkellä markkinoilla olevista täyssähkömalleista.
Muotoilussa BMW on lähtenyt uusille raiteille viimeisten vuosien aikana, eikä iX poikkea tässä muista malleista. Rohkeat, suuret, jopa kolkot muodot tekevät iX:stä muotoilultaan hyvin trendikkään, eikä autoa ei voi olla huomaamatta lehtien mainoskuvista.
Ulkokuori on mielenkiintoinen sekoitus teräviä linjoja ja leikkauksia yhdistettynä suuriin varsin pyöreisiin pintoihin. Mielipiteet ulkonäöstä jakautuvat herkästi puolesta ja vastaan.
Kuva: Antti Järveläinen.
Täyssähköautoissa aerodynamiikka on suuri osa onnistunutta kokonaisuutta ja ilmanvastusta on iX:ssä pyritty pienentämään pienillä yksityiskohdilla muun muassa upottamalla ovenkahvat koriin. Sähköautoissa ovenkahvojen erilaisia ratkaisuja on moneen lähtöön, mutta BMW on mennyt käytännöllisyys edellä. Leveyttä ja syvyyttä kahvasta löytyy ja niistä saa hyvän otteen.
Edessä huomiota hakee valtavan kokoinen ja kulmikas etugrilli. Takana virtaviivaista ulkonäköä lisää BMW Groupin kapeimmat takavalot yhdistettynä kulmikkaisiin diffuusoreihin. Ilmanvastuskerroin iX:lle on 0,25.
Oli ulkonäkö sitten omaan makuun tai ei, sisälle hypättäessä huomio kiinnittyy ensin paksuihin oviin sekä korirakenteen hiilikuitupaneeleihin, jotka jäävät ovien taakse. Pelkistetyn moderni ohjaamo kätkee sisäänsä lukemattoman määrän yksityiskohtia, jotka ruokkivat näköhermoja tyylikkäällä muotoilullaan.
Alas laskevaa ja massiivista kojelautaa koristaa leveä kahdesta erillisestä näytöstä koostuva kaareva näyttöpaneeli. Keskinäyttö vaikuttaa alkuun turhan levältä ja liian matalalta, mutta nopeasti uuteen iDrive-käyttöjärjestelmään totuttua, mielipide näytöstä muuttuu positiiviseksi.
Kuva: Antti Järveläinen.
Kosketusnäytön käyttämiseen tottunut kuljettaja joutuu totuttelemaan keskikonsolissa olevan iDrive-säätimen käyttöön, sillä keskinäyttö on käyttömukavuuden äärirajoilla kojelaudan etäisyyden takia. Valmistaja kutsuu säädintä iDrive-monitoimisäätimeksi, joka tuntuu ajoittain liiankin monitoimiselta.
Pyörivä säädin on toisinaan liian herkkä ja tarkka reagoimaan pyörittämiseen ja painamiseen, ja virheliikkeitä säätimen kanssa tulee päivän aikana useita jopa turhautumiseen asti. Itse säädin on lasipinnoitettu – kuin ohjaamon timantti – ja tuntuu kädessä todella hyvältä.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ilmassa “leijuvasta” keskikonsolista löytyy aitoon puupaneeliin upotettuna iDrive-järjestelmään liittyvät muut navigoinnin ja medialaitteiden säätimet sekä käynnistys ja vaihdevipu. Keskikonsolin alapuolelle hieman hankalasti sijoitettuna löytyvät kännykän langaton latausteline sekä paikat juomapulloille.
Keskikonsolin ja kojelaudan väliin jää tyhjä tila ja etumatkustajien lattiat ovat yhtä lattiatasoa tehden etuosasta avaramman. Koeajoautossa olleet vakioistuimet olivat moniin muihin BMW:n istuimiin verrattuna pettymys ja jättivät tukevuuden puolesta paljon toivomisen varaa.
Kuva: Antti Järveläinen.
Ohjaamon “epäkohdat” ovat kuitenkin hyvin pieniä ja kokonaisuutena iX:n ohjaamo on todella hieno materiaaleiltaan ja muotoilultaan. Karmittomista ovista huolimatta melutaso ohjaamossa on hyvin alhainen. Korkea istuinkorkeus yhdistettynä suuriin ikkunoihin takaavat erittäin hyvän näkyvyyden ulos. Talviajoa mukavoittaa istuinlämmityksen lisäksi molempien käsien lämpenevät kyynärnojat.
Sähköjuna maantiellä
Ajettavuus on ollut kiistatta BMW:n parasta osaamista. iX:n kohdalla haasteita ajettavuuteen tuovat lähes 2 500 kilon omamassa, mutta ohjauksen ja alustan tuntuma sekä sähköinen voimalinja toimivat iX:ssä todella hienosti yhteen. Kitkarenkaillakin suurta iX:ää voi pitää tunnokkaana ja BMW:n ajettavuuden dna on onnistuttu luomaan myös iX:lle.
Kuva: Antti Järveläinen.
Suuremmissa nopeuksissa kyyti on sen verran vakaata, että nopeus nousee helposti yli rajoitusten ja vauhtisokeutta edesauttaa avara ohjaamo ja istuinkorkeus. Ainoastaan suurehko, kaksipuolainen ja hieman kulmikas ohjauspyörä laskee muuten erinomaista ajokokemusta – tai kulmikkuus vaatii ainakin totuttelua.
Koeajossa ollut iX xDrive40 on tällä hetkellä saatavissa olevista malleista pienitehoisempi ja pienemmällä akulla varustettu. Nelivetoinen iX xDrive40 tarjoaa tehoa 240 kW (326 hevosvoimaa) ja vääntöä tuntuvat 630 Nm. Akun kapasiteetti on 76,6 kWh.
Kuva: Antti Järveläinen.
BMW ilmoittaa WLTP toimintamatkaksi 327-425 kilometriä ja yhdistetyksi sähkönkulutukseksi 22,5-19,4 kWh/100km. Autotodayn koeajossa keskikulutus nollakelissä oli noin 28-31 kWh/100km. Autolla lähdettiin aina kylmänä eikä autoa ollut mahdollista esilämmittää hyödyntäen ulkoista virtalähdettä.
Matka-ajossa sadan kilometrin keskinopeudella ja kolmen plusasteen lämpötilassa keskikulutus oli varsin maltillinen 21,1 kWh/100km. Koeajoviikolle osui myös -10 asteen pakkaspäivä, jolloin saman moottoritieajon keskikulutus 100 km/h keskinopeudessa oli 24,0 kWh/100km.
Kuva: Antti Järveläinen.
Koeajetulla 30 kilowatin keskikulutuksella autolla pääsee nollakeleissä noin 250 ja matka-ajoa vajaa 350 kilometriä. Kesällä lukemat ovat todennäköisesti noin 50 kilometriä enemmän.
Kalliimmassa ja tehokkaammassa iX xDrive50 -mallissa akun kapasiteetti on jopa 111,5 kWh. Akusta löytyy koeajettuun xDrive40-malliin verrattuna 35 kWh enemmän bruttokapasiteettia, joten oletettavasti matkaa taittuu suuremmalla akulla noin 150 kilometriä enemmän. Valmistajan ilmoittama WLTP mukainen toimintamatka xDrive50-mallille on 549-630 kilometriä.
Kuva: Antti Järveläinen.
iX on laadukkaasta kyydistä nautiskelevalle herkullinen täyssähköuutuus, jonka kruunaa erinomainen sähköinen voimalinja. Avarat sisätilat ja laadukkaat materiaalit tekevät menosta miellyttävää ja 500 litran tavaratila tuntuu litrojaan suuremmalta. Tarvittaessa perässä kulkeutuu jopa 2500 kilon perävaunu, joka on harvinaista herkkua täyssähköautoille.
YouTube-palvelu on tulossa kaikkiin Volvo -malleihin, joissa käytetään sisäänrakennettuja Googlen järjestelmiä. Kyseessä on jälleen uusi askel Volvo Carsin ja Googlen jatkuvassa kumppanuudessa.
YouTube on ensimmäinen videoalusta, jonka voi ladata Volvon autoihin Google Playn kautta. Tämä on lähtölaukaus videoiden suoratoistolle autoissa.
Sähköautolla matkustettaessa varsinkin pidemmillä matkoilla voidaan joutua pysähtymään auton lataamista varten. Videotoiston ansiosta Volvon kuljettajat voivat lataustauon aikana nauttia uutisista, ohjelmista ja uusimmista videoista. Palvelu tekee myös vaikkapa noutoruoan tai ystävän odottelusta mukavampaa.
Volvo ei tee kompromisseja turvallisuuden suhteen, minkä vuoksi videoita voi toistaa vain, kun auto on täysin paikallaan.
Volvo Car Groupin ja Googlen välinen yhteistyö alkoi, kun Volvo Car Group ilmoitti, että se integroi ensimmäisenä autoihinsa Android-pohjaisen tieto- ja viihdejärjestelmän Googlen sovelluksilla ja palveluilla.
YouTuben käyttöönotto ajoittuu samaan hetkeen ilmoituksen kanssa, jonka mukaan Volvo aikoo integroida autonsa saumattomasti Google Assistant -yhteensopivien laitteiden kanssa, mikä tekee autoista käytännössä älylaitteita.
Integrointi Google Assistant -yhteensopivien laitteiden kanssa ja YouTuben käyttöönotto laajentavat kuljettajien elinympäristöä.
Koska Volvo tarjoaa asiakkailleen myös rajoittamattoman datapaketin, asiakkaat voivat katsoa YouTubea niin paljon kuin haluavat.
