Valtioneuvosto on antanut asetuksen ajo- ja lepoaikojen väliaikaisista poikkeuksista.
Poikkeukset olivat edellisen kerran voimassa keväällä 2020, ja ne otetaan uudelleen käyttöön pahentuneen koronatilanteen vuoksi 30 päivän ajaksi. Asetus on voimassa 17. tammikuuta ja 15. helmikuuta 2022 välisen ajan.
Määräaikaiset poikkeukset ovat:
vuorokautinen ajoaika saa olla enintään 11 tuntia
viikoittainen ajoaika saa olla enintään 60 tuntia
kahden peräkkäisen viikon aikana kertynyt yhteenlaskettu ajoaika saa olla enintään 120 tuntia
vuorokautisen lepoajan on oltava joka päivä vähintään 9 tuntia
viikkolevon saa lyhentää vähintään 24 tuntiin joka toinen viikko ilman korvaavaa lepoaikaa
viimeistään 5,5 tunnin ajon jälkeen on pidettävä 45 minuutin tauko, jonka saa jaksottaa myös niin, että 15 minuutin tauko pidetään ensin ja 30 minuutin tauko sen jälkeen
säännölliset viikkolevot, muualla kuin ajoneuvon asemapaikkakunnalla, saadaan kuljettajan valinnan mukaan pitää ajoneuvossa, jos siinä on asianmukaiset nukkumismahdollisuudet jokaista kuljettajaa varten ja ajoneuvo on pysäköitynä
Tavaran- ja henkilökuljetusten sujuvuuden varmistaminen kaikissa tilanteissa on yhteiskunnan huoltovarmuuden kannalta tärkeää.
Väliaikaisten ajo- ja lepoaikapoikkeusten yhteydessä tulee kuitenkin huomioida kuljettajien työssäjaksaminen, eikä yleinen liikenneturvallisuus taikka kuljettajien työturvallisuus saa vaarantua.
Audi aloittaa vuoden 2022 uusimalla koko mallistostrategiansa Suomessa. Mallistouudistus tehdään vaiheittain ja ensimmäiset Audi-mallit on saatavilla uusilla varustelutasoilla tammikuusta alkaen.
– Olemme tutkineet tilastojamme ja asiakkaidemme ostokäyttäytymistä sekä ennen kaikkea kuunnelleet ja tehneet havaintoja Suomen Audi-asiakaskunnassamme, selvittäen miten premium-auto halutaan ostaa. Auton valinta ja ostaminen on nykyisin monimutkainen prosessi kaikkine voimalinjavaihtoehtoineen ja vakio- ja lisävarustevalintoineen. Haluamme yksinkertaisesti helpottaa auton valintaa ja ostamista tällä muutoksella. Mallistouudistus on yksi Audi-historian suurimmista Suomessa ja uskon vakaasti, että Audi-brändin vahvat arvot, premiumiteetti ja edistyksellisyys vahvistuvat entisestään tämän uudistuksen myötä, kertoo K-Auton Audista vastaava liiketoimintajohtaja Johanna Ali.
Kolme varustelutasoa
Suomen Audi-mallistossa on jatkossa kolme kiinteää, uutta varustelutasoa: Progress, Progress Plus ja Progress S line.
Progress edustaa nyt ns. perustasoa eli hinta alkaen -tasoa. Progress Plus on puolestaan ylellisemmin, eksklusiivisemmin ja näyttävämmin varusteltu. Malliston huipulla on Progress S line, joka edustaa varustelun puolesta varsinkin Audi-brändin sporttisempaa puolta.
Varustelutasot on määritelty ja saatavissa mallisarjakohtaisesti.
Kaikissa varustelutasoissa on aikaisempaa enemmän vakiovarusteita verrattaessa aikaisempaan samantasoiseen varusteluun.
Vakiovarusteisiin lisätyt varusteet ovat niitä varusteita, joita Audi-asiakkaat ovat yleisimmin valinneet lisävarusteina autoihinsa.
Mallistouudistuksen johdosta asiakkaan on nyt helpompi ostaa auto, sillä auto on valmiiksi aiempaakin kattavammin varusteltu. Lisävarustehinnaston valikoimaan jää edelleen paljon vaihtoehtoja auton ulkonäön ja sisustuksen muokkaamiseen sekä kuljettajaa avustavia järjestelmiä.
Ensimmäiset uudet mallit: e-tron ja e-tron Sportback
Mallistouudistus tuo mukanaan myös muita muutoksia. Osa aikaisemmin myynnissä olleista Audi-malleista poistuu Suomen maahantuontivalikoimasta verrattain pienestä asiakaskysynnästä johtuen.
Vastaisuudessa lähes kaikki Audi-mallit myydään polttomoottoriversioissa vähäpäästöisinä kevythybrideinä ja lisäksi mallistoon kuuluu kattava valikoima ladattavia hybrideitä ja täyssähköautoja.
Kaikki mallit ovat jatkossa aina automaattivaihteisia autoja eli manuaalivaihteiset autot jäävät niin ikään pois Suomen maahantuontiohjelmasta.
Audi malliston ensimmäiset uudelleen varustellut malliversiot ovat täyssähköiset Audi e-tron ja e-tron Sportback, joissa on nyt vakiona huomattavasti aiempaa enemmän edistyksellisyyttä, sporttisuutta sekä laadukkaita yksityiskohtia.
Poliisipartio pysäytti pakettiauton liikennevalvonnan yhteydessä keskiviikkoaamuna Riihimäen keskustassa.
Autoa ajoi kolmekymppinen ajokiellossa oleva mies. Hänellä on kahdeksan aikaisempaa kulkuneuvon kuljettamista oikeudetta vuoden sisällä.
Auton kyydissä oli kuljettajan lisäksi kaksi matkustajaa, noin nelikymppiset mies ja nainen.
Partio havaitsi, että pakettiauton takatilassa oli moottoripyörä ja skootteri, joista moottoripyörä oli ilmoitettu anastetuksi ja skootteriakin epäillään varastetuksi.
Kolmikko otettiin kiinni asiassa ja turvallisuustarkastuksen yhteydessä kyydissä olleiden naisen ja miehen hallusta löytyi huumausaineita.
Poliisi teki tapahtuman tiimoilta kotietsinnän, jonka yhteydessä takavarikoitiin varastetuksi epäiltyä omaisuutta.
Poliisi tutkii asiaa muun muassa kätkemisrikoksina, huumausainerikoksena, varkautena ja kulkuneuvon kuljettamisena oikeudetta.
Liikenteen sähköinen murros näkyy myös varkaustilastoissa ja varkaiden kohteiksi näyttää valikoituvan arvokkaita polkupyöriä, kuten sähköpyöriä entistä useammin, todetaan LähiTapiolan tiedotteessa.
Kokonaisuudessaan polkupyörävarkauksien määrä väheni tammi–heinäkuussa 2021 viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Varastettujen pyörien suhteellinen arvo kuitenkin kasvoi ja polkupyörien varastamisesta on samalla tullut ammattimaisempaa.
Sähköpolkupyörien rekisteri vaikeuttaisi varastetun pyörän myyntiä oleellisesti, kun ostaja voisi tarkistaa pyörän alkuperän.
Polkupyörävarkaudet ovat vähentyneet vuoden 2021 tammi–heinäkuun välisenä ajanjaksolla jopa kolmanneksella viime vuoden vastaavaan aikaan verrattuna selviää LähiTapiolan vahinkotilastoista. Varastettujen pyörien kokonaisarvo laski suhteellisesti huomattavasti vähemmän.
– Varastettujen polkupyörien yhteenlaskettu kokonaisarvo laski noin 18 prosenttia, eli noin 50 % vähemmän kuin varastettujen pyörien lukumäärä. Varastetuksi päätyneet polkupyörät ovat siis entistä arvokkaampia, kuten viime vuosina yleistyneitä sähköpolkupyöriä, kertoo tiedotteessa LähiTapiolan kehityspäällikkö Antti Määttänen.
Edes taloyhtiön polkupyörävarasto ei enää takaa riittävää suojaa
Polkupyörien varastamisesta on tullut ammattimaisempaa. Noin 26 prosenttia tammi–heinäkuussa 2021 varastetuista polkupyöristä vietiin lukitusta pyörävarastosta, talon kellarista tai tallista.
Kaikista yli 1 000 euroa korvatuista pyöristä jo 40 prosenttia varastetaan lukituista sisätiloista. Vastaavasti vuonna 2020 samalla jaksolla kaikista pyöristä varastettiin lukitusta tilasta 20 prosenttia ja yli 1 000 euroa korvatuista pyöristä 36 prosenttia.
Järeätkään suojautumiskeinot eivät siis välttämättä enää auta varkauksien ehkäisyssä.
– Onpa tullut vastaan sellaisiakin tapauksia, joissa arvokkaita monella lukolla kiinnitettyjä polkupyöriä on viety useamman lukitun oven takaa taloyhtiön pyörävarastosta. Kun poliisinkaan resurssit eivät viime aikaisten uutisten perusteella riitä pyörävarkauksien tutkimiseen, on arvokkaan pyörän omistaja erittäin hankalassa asemassa ja siksi varkauksien ehkäisy nousee avainasemaan tilanteen helpottamiseksi, Määttänen analysoi.
Yksi keino polkupyörävarkauksien vähentämiseksi olisi hankaloittaa varastettujen pyörien markkinoita. Polkupyörärekisteri helpottaisi käytetyn polkupyörän alkuperän ja pyörän oikean omistajan selvittämistä.
– Joissakin maissa on jo käytössä polkupyörärekisteri, joka vaikeuttaa varastettujen pyörien myyntiä huomattavasti, pohtii Määttänen.
Jo liikenteessä olevien pyörien pakkorekisteriä Määttänen ei kuitenkaan näe järkeväksi, vaan rekisteri koskisi vain uusia polkupyöriä.
– Vanhojen pyörien pakkorekisteröinti aina parinkympin käyttöpyöristä alkaen ei olisi järkevää. Uusien polkupyörien kohdalla tämä olisi kuitenkin mielekästä. Rekisterin ylläpitäjän tulisi olla valtiovallan alainen viranomaistaho, kuten muissakin maissa, joten päätöksentekijöiltä vaadittaisiin asian suhteen aktiivisuutta, Määttänen summaa.
Kuljetusalan ykköstapahtuma Suomessa, Kuljetus 2022 -näyttely, on päätetty siirtää vuodella eteenpäin. Kuljetus 2023 järjestetään messu- ja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 25.-27.5.2023.
Tapahtuma oli tarkoitus järjestää toukokuussa 2022. Tällä aikataulumuutoksella Kuljetusmessut palaa alkuperäiselle aikataulurytmille parittomille vuosille.
Kuljetus 2023 -tapahtuman järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy.
Näytteilleasettajina ovat mm. kuorma- ja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tärkeimmät tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin.
Kuljetusmessut järjestetään vuonna 2023 jo neljättä kertaa Jyväskylässä. Paviljongin viisi tapahtumahallia ja laajat ulkoalueet, yhteensä yli 40 000 neliömetriä, ovat tapahtuman käytössä.
Vuonna 2017 tapahtuma keräsi yli 220 näytteilleasettajaa ja yli 15 000 vierasta.
Koululaislinja-auto suistui tänään aamulla tieltä ulos Kristiinankaupungin Peruksentiellä. Kukaan ei loukkaantunut ulosajossa.
Koululaislinja-auto oli ajamassa Peruksentietä kohti Eteläistä Lapväärtintietä, kun se suistui oikealle ojaan ja siinä yhteydessä osui tien reunassa olleeseen puiseen valopylvvääseen. Linja-autosta rikkoutui kaksi sivulasia.
Linja-autossa oli neljä koululaista sekä kuljettaja. Tapahtumapaikalla ensihoito tarkasti linja-autossa olleiden tilanteen eikä ketään ollut tarvetta toimittaa sairaalahoitoon. Koululaiset jatkoivat toisella linja-autolla kouluun.
Tie tapahtumapaikalla oli aivan jäässä. Ojaan suistuminen on tapahtunut, kun linja-auto on tullut peltoaukealle ja suistunut tämän jälkeen vähäisessä nopeudessa oikealle ojaan.
Mercedes-Benzin sähköistymisstrategia etenee määrätietoisesti myös Suomessa. Tämän vuoden alussa jo kaksi kolmesta merkin tilauskannassa Suomessa olevasta uudesta henkilö- ja pakettiautosta on joko lataushybridi- tai täyssähkömalleja.
Molemmissa luokissa Mercedes-Benzin tarjonta laajenee nopeasti.
Tämän vuoden aikana lataushybridimallisto täydentyy 31:een ja sähköautomallisto 18:aan vaihtoehtoon.
Lisäksi saatava on 5 täyssähköpakettiautoa eli yhteensä 54 eri vaihtoehtoa. Vuoden 2021 lopussa vastaava luku oli 43.
Lataushybridien toimintamatka sähköllä parhaimmillaan yli 100 km
Uuden PHEV-malliston keihäänkärjet ovat ladattavat C 300 e sekä S 580e ja S 580 e 4MATIC.
C-sarjan plug-in-mallin toimintamatka sähköllä on jopa 108 ja S-sarjan vastaavan mallin 102 kilometriä latauksella.
C 300 e on saatavana joko sedan- tai farmarimallina, ja nelivetoinen C 300 e sedan esitellään kesäkuussa.
S-sarjan plug-in-mallit tulevat myyntiin 2. vuosineljänneksen aikana. Suorituskykyisin pistokehybriditulokas on 2. vuosineljänneksen aikana esiteltävä AMG GT 63 S E Performance -urheilumalli.
Täyssähköautojen rintamalla tapahtuu jo tammikuussa, kun Suomessa esitellään jopa seitsemälle hengelle tarkoitettu EQB 300.
Nelivetoisessa autossa on 66,5 kWh:n akku (netto) ja jopa 419 kilometrin toimintamatka (WLTP).
Keväällä käynnistyy uuden EQE:n eli EQS:n ”pikkuveljen” myynti, ja ensimmäiset autot ovat Suomessa alkukesästä.
Muita kesäajan tulokkaita ovat EQA 250+ sekä uudistuva eVito.
Vuoden lopussa esitellään uuden kokoluokan täyssähköinen pakettiauto, eCitan. Loppuvuoden aikana maailman ensiesittelynsä saavat EQT/eCitan Tourer sekä EQS SUV -malli.
Citroën C5 Aircross on saanut uuden muotokielen, jossa kurvikkuus on korvattu selkeämmillä linjoilla. Keulan muotoilu on kokenut kasvojenkohotuksen ja muuttunut modernimmaksi.
Citroënille tyypillinen päivävalojen V-muotoinen led-tunnus tuo valojen ilmeeseen teknologisen ilmeen ja syvemmän 3D-efektin. LED Vision -heijastimet ovat myös entistä huomaamattomammat ja tummemmat, ja visuaalisesti jatkavat mustaa etusäleikköä ja vahvistavat mallin ronskia ilmettä.
Etusäleikön alapuolella ilman sisäänottoaukkojen ilmaverhot ovat avonaisemmat ja toiminnallisemmat. Ne näyttävät ikään kuin ilmavirtauksen muotoilemilta ja parantavat mallin aerodynamiikkaa.
Alumiini ja kiiltävä musta vuorottelevat sivupeilien taustassa. Käytännölliset kattokaiteet ovat kiiltävän mustat ja saaneet näyttävyyttä mattamustilla yksityiskohdilla. Airbump-kylkisuojien uusi muotoilu ja uudet väripaketit toistavat keulan upotusten arvokkaita värejä.
Keulan kanssa samaa kieltä puhuen, C5 Aircross on saanut uudet kolmiulotteiset led-valot taakse.
Viimeistellympi ohjaamo
Kuten uuden C5 Aircrossin ulkopuoli, on myös matkustamo saanut entistä viimeistellymmän ilmeen. Kuljettajan korkea istuma-asento, materiaalien laatu, ergonomia ja käyttöliittymien käytännöllisyys luovat C5 Aircrossista modernin SUV:n.
Kuva: Citroën.
C5 Aircrossin uusi 10 tuuman kosketusnäyttö vaikuttaa kuin kelluvan kojelaudalla. Tämä uusi, laajempi näyttö tarjoaa ergonomisemman käytettävyyden ja suoran pääsyn ilmastoinnin säätimiin sekä korkeamman lukuasennon, jolloin silmät pysyvät tiiviimmin tiessä.
Ilma-aukot sijaitsevat nyt näytön alapuolella ja ne ovat päivittyneet modernimmalla, virtaviivaisella muotoilulla. Bensiini- ja dieselverioissa uusi 10 tuuman kosketusnäyttö on varustettu navigoinnilla, ja lataushybrideissä sama varustelu alkaa heti Feel-varustetasosta alkaen.
Uusi C5 Aircross on varustettu viimeisimmän sukupolven Citroën Advanced Comfort -mukavuusistuimilla, jotka on nähty myös C4 ja C5 X-malleissa.
Mukavuusistuimet
Istuin kostuu tiiviistä vaahtomuovista istuimen ylimmässä kerroksessa, 15 mm paksuisesta vaahtomuovikerroksesta tämän alapuolella sekä istuimen aivan erityisestä rakenteesta.
Citroën Advanced Comfort -mukavuusistuimet tarjoavat parhaan mahdollisen visuaalisen mukavuuden, istumismukavuuden, sekä ajomukavuuden ja kiitos vaahtomuovin erityisen koostumuksen, ne kestävät aikaa ilman ylimääräistä pehmenemistä tai istuinkuoppaa. Lisämukavuutta etuistuimiin tuo hierontatoiminto.
Kuva: Citroën.
Myös sisätilojen värit ja materiaalit ovat saaneet päivittyneen valikoiman. Keskitason varusteversioissa istuimissa on uusi kangasverhoilu, Shine-varustetason verhoilun ollessa uusi, kosketuksessa pehmeä alcantara tai korkealaatuinen rei’itetty nahkaverhoilu.
Kyynärnoja ja keskikonsoli ovat verhoiltu mustalla nahkamaisella materiaalilla, samoin kuin kojelauta on viimeistelty samalla materiaalin upotuksin.
Matkustamon tunnelmavalaistusvaihtoehdot luovat yleistunnelman. Istuimia, ovipaneeleita sekä kojelautaa koristaa uusi yhtenäinen sininen tikkaus.
Uudet sisäverhoilut
Sisätilojen verhoiluissa nähdään uusia versioita, kuten aiemman Wild Grey -verhoilun korvaava Wild Black, alcantaraa ja mustaa nahkaa käyttävä Urban Black -sisusta tai Metropolitan Grey -sisätilojen verhoilun korvaava näyttävä Metropolitan Black. Myös Hype Black -sisätilojen verhoilu on päivittynyt näyttävillä Paloma ja Blue Nappa -nahkamateriaaleilla.
Korkea ja laaja keskikonsoli on saanut aiemaa modernimman ilmeen mustan nahkaa muistuttavan materiaalin ja kromisten viimeistelyjen yhdistelmänä.
Kuva: Citroën.
Uusi e-Toggle-vaihteenvalitsin ja uudistunut drive mode -ajotapavalitsin yhdistetynä Grip Control -pidonhallintajärjestelmän valitsimeen vahvistavat keskikonsolin tunnelmaa. Keskikonsoliin on myös integroitu runsaat säilytystilat sekä kaksi usb-porttia ja langaton latausasema.
Citroënin Progressive Hydraulic Cushions -mukavuusjousitus suodattaa ajosta kaikki tienpinnan epätasaisuudet ja luo matkustajille miellyttävän, lähes taikamattomaisen tunteen.
C5 Aircross on luokassaan ainoa SUV, joka tarjoaa kolme erillistä, kiskoilla liukuvaa ja irrotettavaa takaistuinta, joiden ansiosta aito SUV muokkautuu tila-automaisen monipuolisesti.
Tavaratila koko on 580 litrasta 720 litraan bensiini- ja dieselversioissa ja 460 litrasta 600 litraan lataushybridiversiossa.
55 kilometriä sähköllä
Citroën lupaa 55 km:n (WLTP-syklin mukaisesti mitattu vertailuarvo) toimintamatka lataushybridiversion täyssähköisellä ajotavalla. Pidemmillä matkoilla matkantekoa tulee bensiinimoottori. Lataushybridin täyssähköajotapa tarjoaa 320 Nm vääntömomentillaan dynaamiset liikkeellelähdöt ja 135 km/h maksimi ajonopeuden.
C5 Aircross lataushybridin käyttäjien etuna on myös laaja valikoima palveluita, kuten lataamisen hallinta ja ajastaminen älypuhelimen sovelluksesta. Akku latautuu nopasti: tyhjästä täyteen alle kahdessa tunnissa julkisesta tai seinälaturista.
C5 Aircross on saatavilla 20:llä viimeisimmällä ajoavustinteknologialla, jotka lisäävät matkustajien mukavuutta ja matkanteon turvallisuutta.
Näihin lukeutuvat muun muassa Highway Driver Assist -2-tason autoniminen ajolinja-avustin yhdistettynä mukautuvaan vakionopeudensäätimeen Stop & Go -toiminnolla sekä aktiivinen kaistavahti, jotka yhdessä tulevat kuljettajan ajoa ja varmistavat turvallisen etenemisen.
Citroën C5 Aircross
Pituus: 4 500 mm
Leveys: 1 840 mm
Korkeus: 1 670 (kattokaiteilla)
Akselinväli: 2 730 mm
Maavara: 230 mm<
Rengaskoko: 720 mm
Tavaratila (bensiini- ja dieselversiot): 580 l – 720 l, aina 1 630 litraan istuimet alas taitettuna
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry selvittää säännöllisesti Kuljetusbarometrilla alan yrityksien näkemyksiä kuljetustoimialan kehityssuunnista. Vaikka odotukset liikevaihdon ja kuljetusmäärien kehityksen suhteen ovat vuoden takaista tilannetta myönteisemmät, alan näkymät toiminnan kannattavuuden suhteen jatkavat jyrkkää laskuaan.
– Kannattavuus on pitkällä aikavälillä ennätysalhaalla, syynä monesta tekijästä johtuva kustannustason nousu ja juuri nyt dieselin räjähdysmäinen hinnannousu. Nyt pitää herätä hintakriisiin, sanoo SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujala.
Dieselin hinnan ennätyksellinen nousu näkyy voimakkaasti kuljetusyritysten kannattavuuskehityksessä. Vuoden 2022 ensimmäisen Kuljetusbarometrin mukaan kannattavuus oli heikentynyt 45 prosentilla kuljetusyrityksistä syyskuusta alkaen suoritealaan ja alueeseen katsomatta.
Harvempi kuin joka kuudes yritys oli onnistunut kasvattamaan kannattavuuttaan. Yritysten kannattavuusodotuksien saldoluku on jatkanut laskua vuodesta 2018 ja on nyt jopa -26.
– Jos muutosta ei tapahdu, voi pelkästään dieselin hinnan nousu kasvattaa kuljetuskustannuksia Suomessa reilulla 400 miljoonalla eurolla vuositasolla 2021 alkuun nähden. Tämän vuoksi SKAL vaatii ammattidieselin pikaista käyttöönottoa, Kujala sanoo.
Päästövähennyskeinot raskaalle liikenteelle vain sanktio ilman ohjausvaikutusta
Kuljetusbarometrin talousennusteen valossa kuljetusyritysten tilanne on hälyttävä. Merkittävin yksittäinen kustannuskuormitus syntyy polttoaineesta. Sen hintaa nostavat öljyn maailmanmarkkinahinnan lisäksi verotus ja päästövähennysperusteisesti tehdyt kansalliset ratkaisut, tuoreimpana jakeluvelvoitteen kasvu ja yleisimmän diesellaadun, parafiinisen dieselin, veronkorotus vuoden 2022 alusta.
Korkealla dieselin hinnalla ei ole tavaraliikenteessä päästöjä vähentävää ohjausvaikutusta. Kujalan mukaan on tärkeää huomioida, että Suomessa käytössä olevissa raskaimmissa kuljetuksissa dieselille vaihtoehtoiset käyttövoimat eivät ole mahdollisia:
– Dieselin hinnan päästövähennysperusteisista korotuksista kuljetusalalle jäljelle jää vain rangaistusvaikutus, joka kaiken lisäksi heikentää yritysten mahdollisuuksia esimerkiksi investoida vähempipäästöiseen kalustoon, Kujala muistuttaa.
Jakeluvelvoitteen kiristyminen 1,5 prosenttiyksiköllä nosti dieselin hinnan ennätyskorkealle vuoden vaihteessa. Vastaavia korotuksia bio-osuuden määrää säätelevään jakeluvelvoitteeseen on tulossa vuosittain aina vuoteen 2029 saakka. Muutokset heikentävät kaikkien yritysten investointikykyä.
– Nyt pitää herätä hintakriisiin. Jakeluvelvoitteesta säädettäessä ei ole osattu arvioida näin mittavia vaikutuksia polttoaineen hintaan. Tilannetta on nyt arvioitava uudelleen logistiikkakustannusten näkökulmasta, Kujala sanoo.
Kujalan mukaan on selvää, että jakeluvelvoitetta ei voi enää kiristää jo säädetystä 30 prosentista ylöspäin, vaan nyt pitää veroratkaisuin lieventää sen vaikutuksia dieselin hintaan.
Ammattidiesel on välttämätön Suomen kilpailukyvylle
Suomessa on tällä hetkellä Euroopan toiseksi kallein diesel. Vientiriippuvaisena pitkien etäisyyksien maana kustannusvaikutus on Suomelle erityisen voimakas. Kuorma-autoliikenteen kustannukset ovat nousseet lähes 11 prosenttia viimeisen vuoden aikana.
Dieselin hinta heikentää suomalaisten kuljetusyritysten suhteellista kilpailukykyä verrattuna ulkomaisiin kuorma-autoihin, joiden osuus tiestöllämme on kasvanut merkittävästi viime vuosina.
Ulkomaisten kuorma-autojen lähtömaissa dieselin litrahinta on jopa 40 senttiä edullisempaa. Kun autot tulevat Suomeen tankit täynnä halpaa dieseliä, kilpailutilanne on kohtuuton kotimaisten kuljetusyritysten kannalta.
– Dieselin korkea hinta on muodostumassa kohtalonkysymykseksi suomalaisille kuljetusyrityksille sekä sen asiakkaille, kaupalle ja teollisuudelle. Päättäjät eivät voi jäädä seuraamaan sivusta, kun logistiikkakustannusten kasvu tuhoaa Suomen kilpailukykyä. Hallituksen kannattaakin tehdä nyt nopeasti päätös ammattidieselin käyttöönottamisesta Suomessa, kehottaa SKALin johtaja Petri Murto.
SKAL esitti viime viikolla valtiovarainministeriölle ammattidieselin valmistelun pikaista aloittamista ja käyttöönottoa. Ammattidiesel on EU-lainsäädännössä oleva verotusjärjestelmä, jossa kuorma-autoihin tankatusta dieselistä palautetaan polttoaineveroja takaisin auton haltijalle. Tällainen järjestelmä on käytössä yhdeksässä EU-maassa. Ammattidiesel on mainittu myös hallitusohjelmassa.
– Ammattidieseljärjestelmällä on nyt kiire, Kujala kiteyttää.
SKAL Kuljetusbarometri 1/2022 – kannattavuusennusteet
SKAL ry:n vuoden 2022 ensimmäiseen kuljetusbarometriin vastasi yhteensä 585 kuljetusyrittäjää. Vastaajat edustavat kaikkia SKAL ry:n erikoisjärjestöjä ja toimialoja. SKALin kuljetusbarometri toteutetaan kolme kertaa vuodessa, neljän kuukauden välein. Sähköinen kysely lähetetään noin 4 200 SKAL-jäsenyrittäjälle. Barometrikyselyllä selvitetään kuljetusyritysten taloudellista tilannetta ja lähitulevaisuuden näkymiä. Kysely toteutettiin 17.12.2021–7.1.2022.
Suomalaista F1-kokemusta Viaplayn F1-tiimissä edustavat Heikki Kovalainen, Mika Häkkinen ja Mika Salo .2022 Kuva Viaplay.
Viaplay esitteli keskiviikon tiedotustilaisuudessaan uuden Formula 1 -tiiminsä. Tulevalla kaudella lähetyksissä nähdään Suomen kaikkien aikojen valovoimaisin F1 -tiimi.
Studioisäntä Iiro Harjulan, varikkotoimittaja Mervi Kallion ja selostaja Niki Juuselan rinnalla lähetyksissä nähdään mm. Mika Häkkinen, Mika Salo, Heikki Kovalainen, Emma Kimiläinen, Ossi Oikarinen ja Toni Vilander.
Formula 1 -lähetykset Viaplaylla selostaa suomalaisille tuttu formulaääni Niki Juusela.
Varikkotoimittajana Viaplayn lähetyksissä tullaan näkemään Mervi Kallio, joka raportoi paikanpäältä jokaisesta kisasta.
Aikaisemmin mm. Viaplayn jääkiekkolähetyksistä tuttu Iiro Harjula siirtyy F1 -lähetyksiin tuottajaksi ja studioisännäksi.
Harjula saakin seurakseen ennen näkemättömän kovan kattauksen rautaisia asiantuntijoita moottoriurheilun eri osa-alueilta. Asiantuntijatiimissä on mukana peräti kolme entistä F1-kuljettajaa; Mika Häkkinen, Mika Salo sekä Heikki Kovalainen sekä W Series -sarjassa kilpaileva Emma Kimiläinen.
Pitkän uran F1:ssä ajanut Mika Salo omaa myös useiden vuosien kokemuksen asiantuntijaroolista.
Heikki Kovalainen on F1 -uransa jälkeen kilpaillut mm. Japanin Super GT -sarjassa, jonka mestaruuden hän voitti 2016. Kovalaista ei aikaisemmin ole nähty asiantuntijana F1-lähetyksissä, joten pesti on uusi mutta mieluinen haaste.
W Series -kuljettaja Emma Kimiläinen sijoittui viime kaudella upeasti sarjassa kolmanneksi.
Kaksinkertainen F1-maailmanmestari Mika Häkkinen nähdään tulevalla kaudella Viaplayn asiantuntijana yhdessä David Coulthardin ja Tom Kristensenin kanssa.
Myös kaksinkertainen Le Mans 24 h -kisan voittaja ja mm. Ferrarin lähettiläänä toimiva Toni Vilander tuo lähetyksiin kuljettajan perspektiivin.
Teknisen asiantuntemuksensa tiimiin tuo mm. F1 -sarjan insinöörinä toiminut pitkän linjan asiantuntija Ossi Oikarinen.
Toimittajina Viaplayn F1 -tiimissä ovat vuoden vaihteessa aloittaneet Ilkka Soini sekä Katariina Kiviranta.
Formula 1 -lähetykset siirtyvät Viaplaylle
Formula 1 -lähetykset ovat tästä kaudesta lähtien katsottavissa yksinoikeudella Elisa Viihde Viaplay -palvelussa ja V sport -kanavilla. Viaplayn lähetykset kattavat kaikki F1 -harjoitukset, aika-ajot sekä varsinaiset kisalähetykset sekä runsaasti muuta oheisohjelmistoa.
F1 -lähetysten lisäksi Elisa Viihde Viaplayssa nähdään myös kaikki 14 F2 -osakilpailuviikonloppua sekä kaikki F3 -osakilpailut sekä W Series -sarjan kilpailut. Kaikki kisat selostetaan suomeksi.
