Maanantainan iltapäivällä rekka törmäsi linja-auton kylkeen Helsinki-Tampere-moottoritiellä Iittalassa.
Partio sai tapahtumapaikalla selville, että linja-autoon oli tullut tekninen vika ja tämän vuosi se oli pysähtyneenä tien laitaan.
Nelikymppinen mies ajoi kuorma-auton ja perävaunun yhdistelmää moottoritietä etelän suuntaan, kun hän oli havainnut linja-auton pysähtyneenä osittain hänen käyttämällä ajokaistalla.
Kuljettaja yritti väistää linja-autoa viereiselle ajokaistalle, mutta törmäsi yhdistelmällä linja-auton vasempaan kylkeen. Molemmat ajoneuvot vaurioituivat törmäyksessä pahoin.
Kumpikaan kuljettajista ei loukkaantunut törmäyksessä. Linja-autossa ei ollut matkustajia. Rekka-auton kuljettajan epäillään syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.
Suomessa kierrätettiin vuonna 2021 enemmän ajoneuvoja kuin koskaan autoilevan Suomen historiassa, todetaan Suomen Autokierrätyksen tiedotteessa.
Yli 100 000 ajoneuvon raja rikkoutui jo marraskuussa. Koko vuonna kierrätettiin yhteensä 106 388 ajoneuvoa eli kasvua oli 33 prosenttia. Näistä henkilöautoja oli 97 068. Tämä on 34 prosenttia enemmän kuin vuonna 2020.
Autojen kierrätys jatkui vilkkaana läpi koko vuoden.
– Henkilöautoja päätyi lähes jokainen kuukausi kiertoon ennätysmäärä, yhteensä 24 564 autoa edellisvuotta enemmän, kertoo Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali.
Joulukuussa 2020 romutettujen autojen määrä oli poikkeuksellisen korkealla ja siihen verrattuna vuoden 2021 määrä jäi jälkeen. Kuitenkin joulukuu 2021 oli tilastojen valossa kaikkein aikojen toiseksi vilkkain joulukuu.
Syynä kasvuun ovat metallien maailmanmarkkinahintojen nousun lisäksi tietoisuuden lisääntyminen esimerkiksi valtion romutuspalkkion myötä. Lisäksi kuluttajille suunnattua informaatiota kierrätyksestä lisättiin ja parannettiin niin sosiaalisen median kanavien kuin perinteisen digi- ja paperimedian kautta.
Autokierrätys on merkittävä osa autokannan uudistumista
Autokannan uudistumisen näkökulmasta autojen pitäisi kiertää autokannassa entistä nopeammin. Autojen keskimääräinen romutusikä on Suomessa jo yli 21 vuotta.
– Vastaavasti esimerkiksi muissa pohjoismaissa romutusikä on keskimäärin 16–18 vuotta. Tätä kohti tulisi Suomenkin ehdottomasti pyrkiä, sanoo Kenraali.
Tuoreempi autokanta korreloi voimakkaasti vähäpäästöisyyden lisäksi myös liikenneturvallisuuden kanssa.
– Kierto yhdessä markkinoille tulevien uusien päästöttömien ja erittäin vähäpäästöisten autojen kasvun myötä uudistavat autokantaa parhaiten, jatkaa Kenraali.
Tuottajayhteisö vahvistaa kiertotaloutta ja asianmukaista kierrätystä
Autojen maahantuojat huolehtivat autojen kierrätyksestä tuottajayhteisönsä Suomen Autokierrätyksen kautta. Autosta päätyy kiertoon 95 prosenttia. Autosta saatava metalli voidaan käyttää uudestaan teollisuuden raaka-aineena. Tätä ennen käyttökelpoiset käytetyt osat voidaan poimia talteen uudelleen käytettäviksi.
– Hukkaan ei mene juuri mitään ja ympäristö kiittää, kertoo Kenraali.
Suomen Autokierrätys seuraa tarkasti, että kierrätys toimii asianmukaisesti ja kiertoon aikanaan päätyvät autot käsitellään lainmukaisesti ympäristöseikat huomioiden. Huolehtimalla romutettavaksi päätyvän auton Suomen Autokierrätyksen viralliseen vastaanottopisteeseen kuluttaja voi varmistua siitä, ettei ikäviä yllätyksiä myöhemmin synny.
Esimerkiksi ajoneuvoverot katkeavat lopullisesti vain virallisesta vastaanottopisteestä saadulla romutustodistuksella. Virallinen ja järjestäytynyt toiminta ehkäisee myös harmaan talouden syntymistä.
Kymmenen vuotta sitten julkaisimme jutun Etelä-Pohjanmaan poliisin julkaisemasta pisteettömästä tiedotteesta. Asia selvisi, poliisin kerrottua syyn pisteettömyyteen.
Ja kuka vielä väittää, etteikö poliisilla olisi huumorintajua!
Etelä-Pohjanmaan poliisi on toimittanut hengästyttävän pitkän tiedotteen ilman pisteitä. Tässä selitys asiaan.
Viitaten aiemmin julkisuuteen toimittamaamme tiedotteeseen, josta puuttuivat pisteet, haluamme tarkentaa, etteivät pisteiden puuttumisen syynä ole varsinaisesti poliisitoimintaan kohdistuneet säästöt, vaan sellainen hyvin yksinkertainen asia, että poliisihallinto on siirtynyt aikoinaan tulospalkkaukseen ja tämän johdosta tarvitsemme pisteitä henkilöstön arvioinnissa käytössä olevaan pisteytykseen, jolloin joudumme aina välillä karsimaan pisteitä tiedotteista mutta pyrimme toimittamaan ne jälkikäteen medialle heti kun henkilöstö on saatu kokonaisuudessaan pisteytettyä tälle vuodelle ja toimitus tapahtuu ehkä tänä vuonna tai sitten myöhemmässä ajankohdassa, sillä pisteytyksiä tarkistetaan joka vuosi ja tulemme tarvitsemaan pisteitä myös tulevaisuudessa, joten pahoittelemme julkisuuteen tullutta hengästymistä tiedotteita luettaessa.
Maanantaina kello 22.30 aikoihin tuli poliisille ilmoitus Löyhingintiellä ojaan ajaneesta autosta, jossa kuski istuu kuljettajan paikalla nuokuksissa ja poliisipartion saapuessa paikalle voitiin todeta, että vuonna 1964 syntynyt laihialainen mies oli ajautunut Letto-ojantien kohdalla vastaantulevan liikenteen puolelle ja siitä edelleen viistosti vasemmalle puolelle syvälle ojaan, jonne jäänyt osittain kyljelleen ja poliisit avustivat kuljettajan auton oikeanpuoleisesta ovesta ulos, jolloin puhuttelussa mies ei osannut kertoa mistä oli tulossa ja minne menossa, koska oletti olevansa kotipihassaan ja poliisin alkometri antoi tuloksen 2,75 promillea, joka tarkoittaa, että ajokortti lähti kuivumaan ja asia käsitellään loppuun aikanaan käräjillä.
Siinä missä pandemia sai liikenteen vaimenemaan ennen näkemättömällä tavalla vuonna 2020, viime vuonna 2021 pandemiaan liittyvien rajoitusten purkaminen näkyi liikenteen vilkastumisena eri liikennemuodoissa.
– Pandemia on muuttanut suomalaisten liikkumistottumuksia voimakkaasti. Henkilöautoilun osuus liikkumisesta on kasvanut selvästi pandemian alettua. Se vaikeuttaa liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttamista ja vähentää ihmisten terveyttä edistävää arkiliikuntaa, joka liittyy joukkoliikenteen käyttöön. On tärkeää, että meillä on käytössämme toimiva joukkoliikenne ja hyvät liikkumispalvelut vaihtoehtona henkilöautoilulle myös jatkossa. Positiivista on, että liikennedatan käyttö on voimakkaassa kasvussa. Tämä lupaa hyvää liikenteen palvelujen kehittymiselle sekä liikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden jatkuvalle parantamiselle, sanoo liikenteenohjausyhtiö Fintrafficin toimitusjohtaja Pertti Korhonen.
Liikennemäärät pääteillä (valta- ja kantatiet) kasvoivat vuoden 2021 aikana edellisvuodesta hieman yli kolme prosenttia. Vaikka liikennettä olikin edellisvuotta enemmän, vuotuiset liikennemäärät olivat vielä noin 6–7 prosenttia alhaisemmat, kun määriä verrataan pandemiaa edeltäneeseen aikaan.
Liikenne oli vuonna 2021 kasvusuunnassa kaikkialla Suomessa, kun määriä verrataan edellisvuoteen. Eniten liikennemäärät nousivat Lapissa (8 %) ja Pohjois-Pohjanmaalla (6 %). Pienintä kasvu oli Kaakkois-Suomessa, Uudellamaalla, Varsinais-Suomessa ja Keski-Suomessa, joissa kasvu jäi alle kolmeen prosenttiin.
Vuoden viimeisen neljänneksen aikana pääteiden liikennemäärät kasvoivat lokakuussa ja marraskuussa viisi prosenttia sekä joulukuussa seitsemän prosenttia, kun määriä verrataan vuoden 2020 vastaaviin kuukausiin. Kasvua esiintyi sekä kevyen että raskaan liikenteen puolella.
Kevyt liikenne kasvoi loka- ja marraskuussa viisi prosenttia sekä joulukuussa seitsemän prosenttia. Vastaavasti raskas liikenne kasvoi lokakuussa neljä prosenttia ja marras- ja joulukuussa kuusi prosenttia.
Tieliikenteen kehitystä seurataan Fintrafficin ylläpitämistä liikenteen automaattisista mittauspisteistä (LAM-pisteet). Alueet ovat jaoteltu ELY-keskusten L-vastuualueittain.
Vaikeasta tuotantotilanteesta huolimatta Dacia pystyi kasvattamaan myyntiään vuonna 2021 kolmella prosentilla, todetaan Dacian tiedotteessa.
Euroopassa Dacian nousi tiedotteen mukaan yksityisostajien keskuudessa ensimmäistä kertaa kolmanneksi suosituimmaksi automerkiksi 6,2 prosentin markkinaosuudella.
Dacian myynti perustui kahteen tukipilariin. Täysin uutta Sanderoa myytiin yli 226 000 kappaletta, ja se oli Euroopassa rekisteröinneissä yksityisten autonostajien ostetuin malli jo viidentenä peräkkäisenä vuonna.
Uudistunut Duster oli puolestaan eniten myyty katumaasturi yksityisten autonostajien markkinoilla. Sen valitsi omakseen viime vuonna 186 000 ostajaa ja samalla Dusterin kumulatiivinen kokonaismyynti ylitti kahden miljoonan auton rajan.
Suomessa Sanderon rekisteröinnit yli kaksinkertaistuivat vuoteen 2020 verrattuna ja Dusterin rekisteröinnit kasvoivat 22 prosentilla.
Maaliskuussa 2021 aloitettiin Euroopassa Dacia Springin, merkin ensimmäisen sähköauton myynti. Niitä ehdittiin toimittaa asiakkaille reilut 27 000 autoa, mutta tilausmäärä ylitti 46 000 kappaletta.
Yli 80 prosenttia Springin ostajista oli Dacia-merkin uusia asiakkaita ja peräti 90 prosenttia auton tilanneista valitsi ylemmän Comfort Plus -varustetason.
Myös Dacian osalta toteutui konsernin strategia kohdistaa myynti paremmin varusteltuihin malleihin. Uuden Sanderon ostajista 70 prosenttia päätyi viime vuonna katumaasturimaiseen Stepway-malliin ja Dusterin tilaajista 60 prosenttia valitsi omansa parhaalla Prestige-varustetasolla.
Dacian vuosi 2022 näyttää mainiolta, sillä ensimmäisellä vuosipuoliskolla saadaan markkinoille uusi Dacia Jogger.
Siinä yhdistyvät farmariauton, katumaasturin ja tila-auton parhaat ominaisuudet. Joggerin voi valita joko 5- tai 7-paikkaisena ja tämän isot tilat tarjoavan auton hinnat alkavat reilusti alle 20 000 eurosta.
Lounais-Suomen poliisi tavoitti maanantain vastaisena yönä Vakka-Suomessa päihtyneitä kuskeja saman auton ratista.
Ensimmäisen kerran poliisi pysäytti henkilöauton tarkastusta varten Laitilassa Eurantiellä. Auton kuljettajana ollut mies puhalsi puolenyön aikaan poliisin alkometriin noin 1,3 promillen lukeman.
Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja kulkuneuvon kuljettamisesta ilman vaadittavaa ajo-oikeutta.
Hieman myöhemmin poliisi pysäytti saman auton Uudessakaupungissa Ketunkalliontiellä.
Autossa oli nyt toinen mies kuljettajana. Hänkin puhalsi poliisin alkometriin törkeän rattijuopumuksen rajan ylittävän lukeman, noin 2,3 promillea.
Miestä epäillään törkeästä rattijuopumuksesta ja hänet määrättiin väliaikaiseen ajokieltoon.
Renault Group kärsi vuonna 2021 monen muun autonvalmistajan tavoin komponenttipulasta, minkä lisäksi maailmalla edelleen vallitseva pandemia aiheutti tuotantokatkoja. Niiden takia konsernin henkilö- ja pakettiautojen myynti putosi 4,5 prosentilla 2 696 401 autoon.
Toiminta eteni kuitenkin asetettujen päämäärien mukaisesti ollen paljon kannattavampaa kuin aiemmin, todetaan Renaultin tiedotteessa.
Renault sähköistyy
Renault Groupin pääjohtaja Luca de Meo asetti vuoden 2021 alussa esitellyssä Renaulution-strategiassaan useita päämääriä, joita alettiin vauhdilla toteuttaa. Merkittävin niistä oli malliston sähköistäminen.
Vuonna 2021 melkein kolmannes Euroopassa myydyistä Renault-henkilöautoista oli sähköautoja tai hybridejä (vuonna 2020 osuus oli 17 %). Sähköistettyjen Renaultien myynti kasvoi 52 prosentilla.
Euroopassa Renault on kolmanneksi eniten myyty sähköautomerkki ja Zoe oli mallikohtaisissa rekisteröinneissä toisella sijalla.
Näin siitäkin huolimatta, että Zoe tuli markkinoille jo vuonna 2012.
Renault on kuitenkin jatkuvasti kehittänyt autoa ja sen tekniikkaa. Tänä vuonna Zoe saa rinnalleen täysin uuden Mégane E-Tech Electricin, joka vahvistaa merkittävästi Renaultin asemaa sähköautomarkkinoilla.
Viime vuonna Renault menestyi mainiosti myös hybridimarkkinoilla. Cliossa hybridien osuus oli viidennes ja Capturissa lataushybridien osuus oli neljännes koko mallisarjan myynnistä. Viime vuonna markkinoille tulleen Arkanan myynnistä yli puolet oli hybrideitä.
Parempi tuotto
Uuden strategian toisena tukipilarina oli saada liiketoiminnalle parempi tuotto. Siinä auttoi, että viime vuonna Renaultin myyntiä suunnattiin aiempaa enemmän yksityisasiakkaille.
Lisäksi eri mallisarjoissa myynnin painopistettä siirrettiin parempiin varustetasoihin. Viime vuonna melkein puolet uuden Arkanan eurooppalaisista ostajista valitsi parhaan RS Line -varustetason.
Tavoitteeksi asetettiin myös siirtää myynnin painopistettä pikkuautoista perheautoihin, missä onnistuttiin erinomaisesti.
Kesäkuussa esiteltyä Arkanaa tilattiin vuodenvaihteeseen mennessä yli 60 000 kappaletta. Sen myötä C-segmentin osuus Renaultin myynnistä kasvoi viime vuonna 22 prosentista 25 prosenttiin.
Tuo oli kuitenkin vasta alkua, sillä tänä vuonna markkinoille saadaan Mégane E-Tech Electric sekä Austral-katumaasturi, jotka lisäävät varmasti Renaultin menestystä alemmassa keskiluokassa.
Vuonna 2022 on odotettavissa sekä Renault-henkilöautojen kappalemääräisen myynnin että markkinaosuuden kasvu.
Pakettiautoilla nouseva trendi
Renault-pakettiautojen myynti nousi viime vuonna melkein viidenneksellä. Euroopassa markkinaosuus pakettiautoissa oli 15,7 prosenttia (mukana eivät ole avolavat).
Pienissä pakettiautoissa Renault oli tiedotteen mukaan markkinajohtaja ja suuremmissa kakkonen.
Kasvua toivat uusi Renault Express sekä uuteen sukupolveen siirtynyt Kangoo Van. Kaksikosta Kangoo Van valittiin 2022 Van of The Yeariksi eli Vuoden Pakettiautoksi 2022 Euroopassa.
Suomessa Renault-pakettiautojen rekisteröinnit lisääntyivät markkinoiden kasvua nopeammin. Sen myötä niiden markkinaosuus nousi 8,5 prosenttiin.
Tekniikan historiassa kerrotaan kuinka ihminen on käyttäytynyt selvitäkseen hengissä luonnossa ja puolustaakseen itseään muokkaamalla ympäristöään kommunikoidessaan muiden kanssa.
Tässä kamppailussa symboliikalla on ollut ja on edelleen ratkaiseva merkitys. Esimerkkinä vaikkapa liikenteen turvallisuus, jota havainnollistetaan vaarasta kertovalla merkillä.
Nyt, lähinnä 2000-luvun alkuvuosikymmeninä uutena näkökulmana mukaan elämään on tullut planeettamme ilman saastuminen. Vakava haaste koetaan nyt jo maanosallisella tasolla.
Toimenpiteitä ikävän kehityksen suitsemiseksi on jo tehty ja lisää on tulossa. Useilla elämän alueilla on suoranainen pakko pyrkiä rajoittamaan monia toimia. Kenties voimakkaimpana nämä toimenpiteet tulevat esiin yhä kasvavan liikkumisen sektorilla.
Uutiset kertovat, että maailman autokanta tulee lähivuosikymmeninä näillä näkymin nousemaan kolmeen miljardiin autoon. Jo nykyiselläänkin luonnon kantokyky on ylärajoilla.
Esimerkkinä vaikkapa USA:n Kalifornian alue. Uuden Suomen uutisen perusteella siellä kerrottiin likaisen ilman vielä vuonna 2008 tappavan ihmisiä enemmän kuin autokolarit.
Keski-Euroopan autoilumaissa Saksassa ja Ranskassa on jo nyt tullut voimaan erilaisia kieltoja ja rajoitteita. Ennakkotiedot kertovat, että lisää on tulossa.
Uuden automallin kehittäminen on vaativa projekti
Vuosikymmenet tehtaiden kilpailuvaltti on ollut onnistunut ja silmää hivelevä muotoilu. Tällä alueella ovat kunnostautuneet varsinkin ranskalaiset, joiden ennakkoluulottomia ratkaisuja etenkin uudet kilpailijat kopioivat.
Nyt jos koskaan automallien muotoilu nousee kilpailutekijäksi pyrittäessä hiilivapaaseen tulevaisuuteen. Aika harvoin otetaan esiin tärkeä ilmanvastuksen merkitys muotoilussa. Tuntuu siltä, että vain uusi tulokas Elon Musk on ottanut sen tavaramerkikseen Tesla-malleissaan.
Uusia malleja ja muutoksia on aina esitelty valtavien autonäyttelyjen muodossa.
Mitä on tapahtunut nyt 2000-luvulla, kun kiinnostus tunnettuja ja laajoja autonäyttelyitä kohtaan on ollut laskusuunnassa.
Miksi, syitä on useita. Eräs lienee Aasian autotehtaitten tuotannon leviäminen maailmanlaajuiseksi sekä Kiinan nousu perinteisen autoteollissuden kilpailijaksi.
Helsingin autonäyttely 1937. Kuva: Museovirasto, Aarne Pietinen.
Vanhojen autonvalmistajien on ollut pakko siirtää joko osien tai koko tuotanto kiinalaisille ennen kaikkea maan teknisen tason, mutta myös edullisen hinnoittelun vuoksi.
Tässä tilanteessa nousevat tulevaisuuden odotukset ykkösasiaksi. Ostajakunnan toiveita pyritään ounastelemaan konseptimallien välityksellä. Sekä positiiviset että ennen kaikkea negatiiviset reaktiot ovat kullan arvoisia.
Tulevaisuuden trendit ovat autoalalla aina tulleet näkyvästi esille. Muistissa ovat vielä monet ”dollarihymyt ja siipijenkit”, joita vielä näkee klassikkoautoharrastajien ajamina.
Muotoilun merkitys on monilla tehtailla ollut koko merkin perustus, mutta pahimmassa tapauksessa jonkin autotehtaan epäonnistuminen on tullut kalliiksi.
Myynti ei ole saavuttanut asetettuja tavoitteita. Menneiltä vuosikymmeniltä esimerkiksi Triump Mayflowerin hurja muotoilu. Ja kyllähän sitä Citroënin luomusta ”rättisitikkaakin” ensin karsastettiin.
Automyyjät kertovat, että toisinaan pienikin yksityiskohta on saattanut karkottaa ostajat.
Jotakin uutta ja raflaavaa on keksittävä. Mikä neuvoksi?
Ensimmäinen ratkaiseva havainto on jo nyt todettavissa. Se on kaikkeen kyllästyminen. Siitä kertovat esimerkit viestinnän alueelta.
”Uutinen, ilmiö tai data kiinnostaa vasta sitten, kun se kertoo jotakin kamalaa. HS 8.1.2022”
Autolehtiä selaillessa esiin tulvivat ilmaisut kuten ”brändin arvojen mukainen räyhäkkä ilmestys”, ”uhmakas ulkonäkö”, ”ääni raakaa murinaa”, ”sivistynyt rähisijä”.
Huipputoteamuksia esitetään Toyota Way-asiakaslehdessä Johanna Lätin kirjoittamassa artikkelissa, jossa esiin tulevat automuotoilija Timo Suomalan ilmaisut ”Autolta halutaan nyt särmikästä ja jopa uhmakasta ulkonäköä”.
”Räyhäkkä, jopa ärjyvä look on nyt automuotoilussa muotia. Keulan ilme voi olla niin voimakas, että se saa auton ikään kuin irvistämään ja murisemaan” Suomala kuvaa.
Mieleen tulee ajatus ketä varten tällaiset ilmaisut on tarkoitettu. Kaiken tämän ennalta arvaamattoman kehityksen perusteella on aiheellista kysyä, millaisia käyttäjiä varten tällaista ajattelua kaivataan ja mihin tällainen asennoituminen johtaa?
Kun yksilön oma ego ei riitä, hän tarvitsee ulkoisia lisäkkeitä. Voi myös kysyä mitä merkitystä auton uhmakkaalla muodolla on, jos ajaja joutuu istumaan lähes liikkumattomassa ruuhkassa voimatta sille mitään muuta kuin korkeintaan ryhtyä kiilailemaan jonossa.
Nopeusrajoitusten mukaan ajaessa ei tarvita räyhäkkyyttä!
Mitä autojen keulamuotoihin tulee, on syytä muistuttaa, että autojen rakennetta koskevat myös EU:n asettamat turvanormit.
Trafin yksikönpäällikkö Otto Lahti kertoo, että uusien keulamuotojen taustalla ei ole kyseessä trendit, vaan turvallisuuden korostaminen.
Korkeammalla keulaprofiililla pyritään ottamaan huomioon jalankulkijoiden turvallisuus. Samaan tähtää myös konepellin nostaminen korkeammalle ja pehmeämpien materiaalien käyttöönotto.
Taitaa olla niin, että kaikkien uusien säännösten pakollinen huomioon ottaminen panee automuotoilijat kokonaan uuden tilanteen eteen. Tunnettua automallien persoonallisuutta halutaan säilyttää. Onhan se valmistajille koko malliston kivijalka.
Buick Super 1951. Kuva: CvB.
Menneiltä vuosilta tulee mieleen käsite ”Dollargrin”, joka syntyi Yhdysvalloissa 1950-luvun alussa. Suomessa tämä muotoilu sai lempeämmän ilmaisun, Dollarihymy.
Alun perin se tuli esiin kuvaamaan Buick-autojen kromisäleikköä poikkiviivoineen. Ne saivat auton keulan näyttämään avoimelta suulta kiiltävine hampaineen.
Ruotsissa tämä lempinimi Dollargrin liittyi ensin Buick- autoihin, mutta levisi sitten merkitsemään kaikkia suuria ”amerikan rautoja”.
Kirjaimet STI tarkoittavat Subaru Technica International. Kirjainyhdistelmästä on tullut symboli Subarun menestykselle moottoriurheilussa sekä brändin suorituskykyisimmistä tuotantoautoista.
Nyt STI siirtyy sähköiseen aikakauteen, kun Subaru esittelee täyssähköiset konseptiautonsa, jotka ovat STI E-RA Concept ja Solterra STI Concept.
Subaru STI E-RA Concept. Kuva: Subaru.
Ensimmäinen on konsepti tulevaisuuden kilpa-autosta. STI E-RA Challenge Projectin on tarkoitus kehittää ja testata täyssähköistä hiilineutraalia teknologiaa moottoriurheilun tarpeisiin.
Yksi tavoitteista on ajaa Nürburgringin Nordschleife pysyvästi 400 sekuntiin eli 6 minuuttiin ja 40 sekuntiin. Tätä kierrosaikaa lähdetään tavoittelemaan yhdellä maailman vaativimmista kilparadoista vuonna 2023. Ennen sitä autolla ajetaan testejä Japanin kilparadoilla jo tänä vuonna.
Auton kokonaisteho on 800 kW eli hevosvoimiksi muutettuna 1088. Moottoreihin on integroitu Yamaha Motor Companyn kehittämät laturit. Litiumioniakkujen kapasiteetti on 60 kWh.
Subaru STI E-RA Concept. Kuva: Subaru.
Konseptin lähtökohtana on ollut Subarun arvopohjan ydin eli saavuttaa korkein mahdollinen turvallisuuden taso ajokokemuksesta tinkimättä. Tätä tavoitetta auttaa Subarun tuttu symmetrinen neliveto.
Tämä toteutuu STI E-RA täyssähköautossa siten, että jokaiselle pyörälle on oma sähkömoottori. Käyttövoimaa säätää aktiivinen vääntömomentin vektorointi -järjestelmä.
Järjestelmä rekisteröi jatkuvasti, kuinka auton paino jakautuu pyörille ja miten suuri niiden nopeus on suhteessa toisiinsa. Sama data rekisteröi myös sen, miten auton nopeus ja kallistukset, jarrutusvoima, ohjauskulmat ja g-voimat vaikuttavat ajettavuuteen.
Subaru Solterra STI Concept. Kuva: Subaru.
Solterra STI Concept
Sähköinen Solterra STI -konseptiauto lanseerataan vielä tämän vuoden aikana. Kuljettaja tuntee koko ajan auton ja ympäristön läheisyyden sekä turvallisuuden ja auton toiminnallisuuden.
Subaru Solterra STI Concept. Kuva: Subaru.
Solterra STI -konseptin tarkoituksena on korostaa Subarun perinteitä eli korkeatasoisia ajo-ominaisuuksia ja jatkuvaa ajonautintoa. Solterra STI on varustettu uusilla värispoilereilla ja monilla muilla ulkoisilla yksityiskohdilla.
Uudessa Volkswagen Amarokissa on yhtä paljon ominaisuuksia kuin on käyttötapoja- ja olosuhteitakin. Volkswagen Amarokin maailmanensi-iltaa vietetään kesällä ja Suomeen se saapuu vuoden 2023 alkupuolella.
Amarok saapuu markkinoille täysin uuden muotoilun saattelemana. Ulkopuolella se on esimerkiksi kymmenen senttimetriä pidempi ja neljä senttimetriä leveämpi kuin sen edeltäjäversio ja auton sisäpuoli on myös täysin uudistettu.
Tulevaisuudessa Amarokissa on yhä enemmän kattavia teknisiä ominaisuuksia, jotka eivät ole vain työkäyttöön. Viimeisimmän sukupolven Amarokissa on enemmän kuljettajaa avustavia järjestelmiä ja liitettävyyspalveluita kuin koskaan aikaisemmin.
Uudessa Amarokissa on innovaatioita, joita ei ole aikaisemmin nähty tässä segmentissä.
– Käyttövoimista puhuttaessa, jatkamme suorituskykyisten ja taloudellisten TDI-dieselmoottorien käyttöä uudessa Amarokissa. Valikoimassa pysyy myös erittäin suorituskykyinen V6 TDI -dieselmoottori. Markkinoista riippuen moottorivalikoima voi vaihdella ja valikoimaan voivat kuulua niin diesel- kuin bensiinimoottorit, sanoo Volkswagen Hyötyautojen tuotemarkkinoinnista vastaava Lars Menge.
Volkswagen Amarok on ollut sarjatuotannossa vuodesta 2010 lähtien. Amarokia on vuosikymmenen aikana myyty maailmanlaajuisesti yli 815 000 kappaletta. Uusimman sukupolven Amarokia tullaan valmistamaan Etelä-Afrikassa, Silvertonissa. Euroopassa uusi Amarok tulee myyntiin vuoden 2022 loppupuolella ja Suomessa vuoden 2023 alkupuolella.
