Koti Blogi Sivu 1104

Sote-uudistus aiheuttaa muutoksia julkisten ajoneuvohankintojen ympäristövaatimuksia koskevaan lakiin

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Sosiaali- ja terveydenhuollon uudistuksen eli sote-uudistuksen vuoksi lakia ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista tarkastellaan uudestaan, todetaan Liikenne- ja viestintäministeriön tiedotteessa.

Sosiaali- ja terveydenhuollon sekä pelastustoimen tehtävien siirtyessä kunnilta hyvinvointialueille tulee määrittää, mitä velvoitetasoja hyvinvointialueiden ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintoihin tulisi soveltaa. Liikenne- ja viestintäministeriö aloittaa lainsäädäntömuutosten valmistelun.

Elokuussa 2021 voimaan tullut laki velvoittaa kuntia ja valtiota hankkimaan tietyn osuuden vähä- ja nollapäästöisiä ajoneuvoja, kun ne tekevät uusia hankintoja.

Laki koskee esimerkiksi kuntien, valtion tai seurakuntien ostamia ajoneuvoja ja liikennepalveluita kuten koulukuljetuksia, jätteiden keruuta, paikallisliikenteen bussipalveluiden ostoja ja Kelan kuljetuksia. Lisäksi lailla säädellään käyttöoikeussopimuksella tehtyjä hankintoja. Lailla pannaan täytäntöön EU:n puhtaita ajoneuvohankintoja koskevan direktiivin vaatimukset.

Sosiaali- ja terveydenhuollon sekä pelastustoimen tehtävien siirtyessä kunnilta hyvinvointialueille määritetään, mitä velvoitetasoja hyvinvointialueiden ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintoihin tulisi soveltaa. Kuntien hankintoja koskevat ympäristöystävällisten ajoneuvohankintojen vähimmäisosuudet on laissa eriytetty alueellisten eroavaisuuksien huomioimiseksi.

Lisäksi arvioidaan, olisiko seuraamusmaksu tarkoituksenmukainen sanktio lain velvoitteiden täyttämisen varmistamiseksi.

Laki ajoneuvo- ja liikennepalveluhankintojen ympäristö- ja energiatehokkuusvaatimuksista edistää vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten sähkön, kaasun ja biopolttoaineiden käyttöä. Lainsäädäntö tukee EU:n tavoitetta olla hiilineutraali vuonna 2050 ja on osa hallituksen fossiilittoman liikenteen tiekarttaa.

Mitä seuraavaksi?

Lakiluonnos on tarkoitus lähettää lausunnoille kesällä 2022. Hyvinvointialueiden velvoitteiden eriyttämisestä sekä mahdollisesta seuraamusmaksusta on tarkoitus teettää asiantuntijaselvitykset.

Lakimuutos tulisi voimaan 1.1.2023, jolloin sote-tehtävien järjestämisvastuu siirtyy kunnilta hyvinvointialueille.

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

SKAL: Hallitus käynnistää ammattidieselin valmistelun — akuuttia kustannuskriisiä se ei kuitenkaan helpota

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Autotoday.

Kuljetusyritysten edunvalvoja Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry on esittänyt ammattidieselin käyttöönottoa tasapainottamaan logistiikan kestämättömästi kasvaneita kustannuksia.

Hallitus ilmoitti aloittavansa ammattidieseljärjestelmän valmistelun yhtenä ratkaisuna kuljetusalan energiakriisiin, todetaan SKAL:n tiedotteessa.

– Päätös on oikea, mutta ei auta akuutissa kustannuskriisissä, sanoo SKAL:n puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Vuoden sisällä voimakkaasti kohonnut dieselin litrahinta kohosi entisestään, kun parafiinisen dieselin veronkorotus ja jakeluvelvoitteen nosto tulivat voimaan tammikuussa.

Kuljetuskustannusten nousu heikentää SKAL:n mukaan Suomen logistista kilpailukykyä. Kymmenillä prosenteilla noussut dieselin litrahinta vaikeuttaa sekä tavara- että henkilöliikenteen toimintaa, heikentää alan kannattavuutta ja investointikykyä.

SKAL Kuljetusbarometri 1/2022 osoitti, että hinnannousu on aiheuttanut osalle kuljetusyrityksistä kannattavuuden romahtamisen:

– Hallituksen linjaus ammattidieselistä osoittaa, että vallitseva kustannuskriisi ja sen vaikutukset elinkeinoelämään ja koko yhteiskuntaan tunnustetaan, sanoo SKALin puheenjohtaja Jani Ylälehto. Samalla on kuitenkin todettava, että tämä toimenpide vaikuttaa vasta pitkän ajan kuluttua eikä helpota kuljetusyritysten taloudellista ahdinkoa juuri nyt.

Katso tästä muita juttuja ammattidieselistä.

SKAL korostaa, että Suomessa dieselin verotuksessa ei ole verotukielementtiä. Ammattiliikenteen maksama vero dieselistä on keskimäärin noin 50 senttiä litralta, mikä on yksi korkeimpia Euroopassa.

– Dieselin verokantaa ei ammattidieselin rakennetta arvioitaessa tule verrata bensiiniin, vaan keskeisiin kilpailijamaihin, Ylälehto muistuttaa.

SKALin toimitusjohtaja Anssi Kujalan mukaan kysymys ei ole pelkästään kuljetus- ja logistiikkatoimialasta vaan myös koko Suomen kilpailukyvystä. Kujalan mukaan valmistelu tulee tehdä nyt nopeasti.

– Nyt valmistelulla on äärimmäisen kiire. Apu ei tule heti, mutta toimiala tarvitsee erittäin vaikeassa tilanteessa uskoa tulevaisuuteen. Edellytämme, että valmistelu etenee ripeästi, koska ammattidieseljärjestelmä toimii jo EU-tasolla ja Suomen verohallinnon korkealaatuiset järjestelmät taipuvat varmasti. Hallitus osoitti nyt poliittisen tahtotilan ja ammattidieselillä on myös oppositiopuolueiden tuki, Kujala sanoo.

Hallitus ei nyt lähtenyt polttoaineverojen alentamiseen. Mikäli dieselin hinta jatkaa edelleen nousuaan, on hallituksella kuitenkin oltava valmiutta puuttua tilanteeseen myös nopealla yleisellä polttoaineveron alentamisella. Näin on toiminut moni maa Euroopassa.

Myös osa ammattiliikenteestä, kuten esimerkiksi jakeluliikenne pakettiautoilla sekä taksiliikenne, jää ammattidieselin ulkopuolelle.

– Kaikki tiedostavat, että ammattidiesel ei ratkaise akuuttia tilannetta eikä kaikkien kustannuskriisiä. Olemme esittäneet ammattidieseliä, koska tulevaisuudessa toimiala joutuu kohtaamaan entistä haastavampia päästövähennysvaatimuksia, ja kuljetuskustannuksiin kohdistuu nousupaineita myös pitkällä aikavälillä, toimitusjohtaja Anssi Kujala muistuttaa.

Faltat + lisätiedot

  • Maanteiden tavaraliikenne kuluttaa dieselpolttoainetta noin 1,3 miljardia litraa vuodessa
  • Polttoainekustannusten osuus kuorma-autoliikenteen kustannuksista on keskimäärin noin 25 %, perävaunuyhdistelmillä jopa yli 30 %
  • Kuorma-autoliikenteen kustannukset ovat nousseet noin 10 % viimeisen vuoden aikana.
  • Ammattidiesel tarkoittaa kuorma- ja linja-autoille tankatuista litroista maksettavaa veronpalautusta, joka alentaisi yritysten kustannuksia ja mahdollistaisi kotimaisen kuljetus- ja logistiikkatoimialan kilpailukyvyn säilymisen. EU:n hyväksymä ammattidieseljärjestelmä on nyt käytössä kahdeksassa EU-maassa. Palautus on korkein, lähes 25 senttiä, Belgiassa.
  • SKALin tammikuussa julkistettu ammattidiesel-raportti

SKALin ammattidiesel-sivusto

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Autoliitto: Hallituksen esittämät työmatkavähennyksen muutokset hyödyntäisivät vain pientä osaa autoa tarvitsevista

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Hallitus on esittänyt muutoksia työmatkavähennyksiin keinona helpottaa polttoaineiden hinnannousun vaikutuksia autonkäyttäjiin. Työmatkavähennyksen muutokset kohdistuvat kuitenkin huonosti monien omalla autolla työmatkaa tekevien kustannusnousuun, todetaan Autoliiton tiedotteessa.

Suomessa on 2,2 miljoonaa palkansaajaa, joista työmatkavähennystä on saanut viime vuosina noin 700 000 veronmaksajaa. Merkittävä osa näistä vähennykseen oikeutetuista kulkee julkisella liikenteellä ja saa korvauksen sen taksojen mukaisesti.

Myös henkilöautolla kulkevista vähennykseen oikeutetuista suuri osa on oikeutettu vähennykseen vain julkisen liikenteen matkalippujen mukaisilla taksoilla. Heidän tosiasialliset oman autonsa käytöstä aiheutuneet kustannukset ovat merkittävästi tätä suuremmat.

Edellä mainituista syistä myös sinänsä hyvä toimenpide nostaa vähennykseen oikeutettujen ajokilometrien arvoa 0,25 eurosta 0,30 euroon tavoittaa vain osan omalla autolla työmatkaa tekevistä

Sinänsä tarpeellisessa työmatkavähennyksen maksimin korottamisessa etuuden saajien määrä jää erittäin pieneksi.

Vuonna 2020 vähennyksen maksimäärään eli 7000 euroon oikeutettuja veronmaksajia oli 26 000. Myös näistä henkilöistä merkittävä osa oli julkisen liikenteen käyttäjiä tai olivat oman auton käyttäjinä oikeutettuja vähennykseen vain julkisen liikenteen taksojen perusteella.

Katso tästä muita Autoliiton juttuja.

Työssään omaa autoa käyttävien kilometrikorvausta ei myöskään nyt olla muuttamassa, joten heidän osaltaan kustannusten nousu jää omasta kukkarosta maksettavaksi. Työsuhdeautojen osalta käyttöetuautojen kustannusten nousu työnantajan työajoja ajettaessa jää nyt myös huomioimatta ja autoedun saajan itsensä maksettavaksi.

Työmatkavähennyksen ulkopuolelle jää suuri joukko arjessaan autoa tarvitsevia. Nyt tehty ratkaisu ei huomioi esimerkiksi opiskelijoita, eläkeläisiä tai pienituloisia osa-aikatyöntekijöitä, joilla monilla on kuitenkin tarve autonkäytölle, ja joihin kustannustennousu vaikuttaa erityisen voimakkaasti.

Oikeudenmukaisin ja parhaiten kohdentuva helpotus olisi vaikuttaa polttoaineiden hintoihin polttoaineveroa tai arvonlisäveroa alentamalla. Viimeisin polttoaineveronkorotus tuli voimaan elokuussa 2020, jolloin bensiinin verotus kiristyi 5,7 ja dieselin 6,46 snt/l.

Arvonlisäveroineen korotukset olivat noin seitsemän ja kahdeksan senttiä litraa kohden. Tämä oli samalla 2000-luvun kovin korotus lukuun ottamatta dieselin polttoaineveron korotusta 2012, jolloin samalla alennettiin käyttövoimaveroa 18 prosentilla.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Rallisprintin SM-sarja käynnistyy lauantaina Oulussa

Tekijä
Clas von Bell
-
Tuukka Hallia. Kuva: Taneli Niinimäki, AKK.

Rallisprint SM-sarjan kausi 2022 polkaistaan käyntiin lauantaina Oulun Sanginjoella ajettavalla kilpailulla.

Tulevalla kaudella ajetaan kuusi osakilpailua, joista kaksi ensimmäistä lumella, kesäkaudella kaksi seuraavaa asfalttipinnalla ja kaksi viimeistä syksyisellä soralla.

Sarjassa kilpaillaan jälleen kaksivetoisten sekä nelivetoisten Suomen mestaruuksista. Tämän lisäksi molempien luokkien juniorikuljettajat ajavat Rallisprintin Suomen Juniorimestaruudesta.

SM-sarjan ohessa ajetaan tuttuun tapaan myös Nuorten, Naisten ja Senioreiden Suomi Cup-mestaruuksista.

Oulun Urheiluautoilijoiden järjestämän MSP SM Rallisprintin ensimmäinen kierros starttaa lauantaina kello 11.00.

Rallisprint SM 2022 kalenteri

19.2. MSP SM Rallisprint Oulu 2022 (Oulun Urheiluautoilijat ry)
6.3. Laukaa SM Sprint, Laukaa (Laukaan Moottorimiehet ry)
21.5. SM Sprint, Virtasalmi (Mikkelin Urheiluautoilijat ry)
9.7. Happy Beach SM Asfalttisprint, Vaala (Rokuan Raketit ry)
21.8. SM Rallisprint Raahe 2022 (Raahen Urheiluautoilijat ry)
24.9. Leppävirta SM Rallisprint (Leppävirta Racing Team ry)

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Hiihtoloma näkyy vahinkotilastoissa

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Thule.

Talviloma tarjoaa monelle suomalaisperheelle hengähdystauon hektiseen arkeen. Tämä tarkoittaa usein hiihtoreissua kotimaan kohteisiin.

Suksilomalle lähtiessä on syytä huomioida paitsi matkaan, myös latuihin liittyvät riskit, sillä ne näkyvät myös vahinkotilastoissa, todetaan Lähitapiolan tiedotteessa.

Tuhannet suomalaiset viettävät tulevina viikkoina talvilomaa. Vuoden ensimmäiselle neljännekselle sijoittuva lomajakso katsottiin itsenäisen kansakunnan alkuaikoina lapsille tarpeelliseksi kouluarjen hengähdystauoksi joulun ja pääsiäisen välissä.

– Lorvimiseen ei kuitenkaan haluttu kannustaa, vaan lomajakso nimettiinkin Lauri ”Tahko” Pihkalan aloitteesta hiihtolomaksi, jotta kävisi selväksi, mihin loma oli syytä pyhittää, kertoo Jouko Kokkonen Liikuntatieteellisen Seura ry:stä.

Moni suomalainen suuntaa edelleen kuuliaisesti hiihtolomallaan ladulle jonnekin hieman pidemmälle, mikä näkyy myös LähiTapiolaan tulevissa asiakasyhteydenotoissa, joissa monia mietityttää tällä hetkellä matkavakuutuksen kattavuus kotimaassa. Tähän on olemassa selkeä ohjeistus.

– Matkavakuutus on voimassa myös kotimaassa, kun kohde on yli 50 kilometrin päässä kotoa, työ- tai opiskelupaikasta tai vapaa-ajan asunnolta. Käytännössä esimerkiksi hiihtolomaa varten parin tunnin ajomatkan päästä vuokratulla mökillä tai hiihtokohteessa vakuutus on pääsääntöisesti voimassa. Omalla, puolison omistamalla tai muun samassa taloudessa asuvan henkilön omistamalla asunnolla tai vapaa-ajanasunnolla matkavakuutus ei puolestaan päde, koska silloin ei matkavakuutuksen ehtojen mukaan olla matkalla, selventää LähiTapiola Länsi-Suomen korvausjohtaja Elina Väinölä-Mäki.

Tällaisissa kohteissa, kuten omalla mökillä, sattuneiden tapaturmien tai sairastumisten hoitokuluja voidaan kuitenkin korvata yksityisestä tapaturma- tai sairauskuluvakuutuksesta.

Hiihtämiseen liittyvät vahingot näkyvät vahinkotilastoissa

Kävimme läpi LähiTapiolan vahinkotietoja viime talvien ajalta. LähiTapiolan viime talvien vahinkotilastot osoittavat, että laskettelu-, hiihto- ja muut ulkoilutapaturmat lisääntyvät yleensä merkittävästi talviloman aikoihin. Tapaturmien lisäksi myös hiihtämiseen liittyvät esinevahingot erottuvat omana ilmiönään. Vahinkoriski vaikuttaisi alkavan jo autoa pakatessa.

Lue myös tämä: Kolme suksiboksia ei selviä törmäystestistä!

– Auto tuhoaa hiihtovälineitä vahinkoilmoitusdatamme mukaan käytännössä joka suunnasta. Suksia, suksisauvoja tai muuta tavaraa lentää ajaessa suksiboksista tai kattotelineeltä, tavaroita jää autoa pakatessa kuolleisiin kulmiin, ja ihmiset ajavat niiden yli tai sitten sukset ja suksisauvat jäävät takaluukun tai auton oven väliin, luettelee LähiTapiolan projektijohtaja Antti Määttänen.

Useimmat vahingot olisivat vältettävissä ja lomatunnelmat pelastettavissa silkalla varovaisuudella.

– On hyvä muistaa, etteivät menopelit itsessään aiheuta vahinkoja, vaan niitä käyttävät ihmiset. Huolellisuus on aina paikallaan, eli jos hiukankin epäilet, onko suksiboksi kunnolla kiinni tai onko takaluukun tai oven välissä jotain tai jäikö auton kulkureitille tavaraa, käy varmistamassa. Tavaroiden sinkoileminen suksiboksista tielle kesken ajon on muille tienkäyttäjille hengenvaarallista, huomauttaa Määttänen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Linja-auto ja rekka-auto kolaroivat

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: CvB.

Linja-auto ja rekka-auto kolaroivat torstaina iltapäivällä Hämeessä Turun valatiellä Pyyttämön kohdilla.

Poliisipartio sai tapahtumapaikalla selville, että keski-ikäinen mies ajoi linja-autolla Turun valtatietä Hämeenlinnan keskustan suunnasta. Hänellä oli tarkoitus kääntyä kulkusuunnassaan vasemmalle Pyyttämön taukopaikalle ja lähteä ajamaan takaisin Hämeenlinnan suuntaan.

Linja-auton kuljettaja teki havainnon vastaantulevasta rekka-autosta, mutta arvioi ehtivänsä kääntyä taukopaikalle. Linja-auto ei ehtinyt kuitenkaan kääntyä kokonaan taukopaikalle.

Linja-auton takaosa jäi ajoradalle ja Rengon suunnasta tullut kuorma-auto törmäsi linja-auton takaosaan.

Linja-autossa ei ollut matkustajia.

Ensihoito tarkasti molempien osallisten vammat tapahtumapaikalla. Kumpaakaan kuljettajista ei tarvinnut kuljettaa jatkohoitoon.

Ajoneuvot vaurioituivat törmäyskohdistaan.

Poliisi epäilee linja-auton kuljettajan syyllistyneen liikenneturvallisuuden vaarantamiseen.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Alfa Romeo -asiakkaat pääsevät testaamaan autoa radalla

Tekijä
Clas von Bell
-
Alfa Romeo Stelvio. Kuva: Alfa Romeo.

Alfa Romeo ja Porvoossa sijaitseva Premier Park ovat sopineet yhteistyöstä, joka mahdollistaa asiakkaille testimahdollisuuden Alfa Romeo -autoilla radalla.

Kilpa-autoiluhistoriastaan tunnettu Alfa Romeo haluaa tarjota asiakkailleen turvallisen ajoelämyksen 280-hevosvoimilla Stelvio- ja Giulia-malleilla. Samalla asiakkaat pääsevät testaamaan radalla Alfa Romeo -mallien urheilulliset ajo-ominaisuudet talvisissa olosuhteissa.

Premier Parkin testimahdollisuudessa on kyse ennen kaikkea turvallisesta ratakokemuksesta, jossa autoja ei viedä äärimmilleen. Asiakkaat saavat koulutetulta ajo-ohjaajalta auton ja radan esittelyn paikan päällä. Testimahdollisuuden voi varata valtuutetulta Alfa Romeo -jälleenmyyjältä.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

 

Näin Hailuodon jäätien kuolemaan johtanut onnettomuus tapahtui

Tekijä
Clas von Bell
-
Poliisi9
Kuva: CvB.

Tiistaina 15.2.2022 puolen päivän aikaan tapahtui Hailuodon jäätiellä Oulu-Koillismaan pelastuslaitoksen pelastajan kuolemaan johtanut työtapaturma.

Jäätien kunnostuksessa ollut rinnekone (tamppari) juuttui jäihin Hailuodosta Oulunsaloon vievän jäätielinjan vieressä noin 3 kilometrin etäisyydellä Hailuodosta. Tapahtumapaikalle meni useita pelastustoimen yksiköitä.

Pelastustehtävänä oli irrottaa lumeen juuttunut rinnekone, joka oli ollut siirtämässä jäätieltä aurattuja lumimassoja syrjemmäksi jäätien reunasta. Lumeen juuttumisen lisäksi työkoneen keula oli ollut jäihin vajonneena.

Tampparia vedettiin traktorin avulla taaksepäin, samalla kun pelastaja oli tampparin oviaukossa peruuttamassa sitä taaksepäin.

Sen sijaan, että työkone olisi liikkunut taaksepäin, se tipahti keula alaspäin syvemmälle avantoon, vajoten siitä lopulta kokonaan upoksiin.

Tampparin oviaukossa ollut pelastaja vajosi työkoneen mukana mereen, eikä häntä onnistuttu pelastamaan.

Työtapaturman tutkinta etenee siten, että aluehallintovirasto tekee omia selvityksiään, joiden tulosten perusteella poliisi suorittaa oman tutkintansa.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Uuden Opel Astran lataushybridin myynti alkoi tänään

Tekijä
Clas von Bell
-
Opel Astra PHEV 2022. Kuva: Opel.

Uuden Opel Astran myynti alkoi tänään tehokkaalla 180-hevosvoimaisella lataushybridillä. Saatavana on heti sekä farmari että 5-ovinen monikäyttömalli.

Modernissa, digitaalisessa ja ladattavassa Astra-mallistossa on saatavana neljä eri varustetasoa.

Astra PHEV -mallin CO2-päästöt ovat 22-26 grammaa kilometriltä korimallista ja varustelusta riippuen, ja sähköinen toimintamatka (WLTP) jopa 60 kilometriä. Ensimmäiset uudet Astrat saapuvat Suomeen tulevana kesänä.

Opel esitteli ensimmäisen Astra-sukupolven vuonna 1992. Nyt viisi sukupolvea myöhemmin, Astroja on myyty yli 15 miljoonaa kappaletta.

Astra on myös suomalaisten suosikki: yli 10 000 suomalaista on valinnut Astran autokseen viimeksi kuluneen viiden vuoden aikana.

Täysin uudella, ladattavalla Astralla Opelin tavoite on nousta jälleen yhdeksi Suomen suosituimmista perheautoista.

Uusi Astra valmistetaan Opelin kotikaupungissa Rüsselsheimissa.

Monipuolinen varustelu

Tänään lanseerattavassa Astra PHEV -mallistossa vakiovarustelu on Opelin strategian mukaisesti todella runsas: vakiona on muun muassa pysäköintitutka eteen ja taakse, led-ajovalot, 10 tuuman diginäyttö Apple CarPlay / Android Auto -liitettävyydellä, mukautuva vakionopeudensäädin ja etäohjaus älypuhelinsovelluksella, jolla ohjataan myös vakiona olevaa seisontalämmitystä.

Kuljettajan istuin on PHEV-malleissa aina 10-suuntaisesti säädettävä AGR-erikoisistuin. Myös turvallisuusvarustelu on kattava.

Lisää hienouksia etsiville Innovation Plus, GS Line ja Executive -varustetasot tarjoavat lisää varusteita, urheilullisuutta ja mukavuutta maltillisella lisähinnalla.

Katso myös tämä: Keväällä tuleva uusi Opel Astra on tarjolla myös lataushybridinä

GS Line -varusteltu Astra on urheilullinen; Executiven valitseva saa ylellisen, teknisesti edistyksellisen perheauton muun muassa LED Pixel -ajovaloilla ja osanahkaverhoilulla.

Autossa on 180 hevosvoiman moottoriteho, 360 newtonmetrin vääntö, 22-26 gramman CO2-päästöt sekä 60 kilometrin sähköinen toimintamatka (WLTP).

Ladattavat Astrat toimitaan Suomessa aina tehokkaalla 7,4 kWh:n sisäisellä laturilla, joka mahdollistaa nopeat latausajat ja parantaa sähköisten ominaisuuksien hyödynnettävyyttä.

Opel Astra lataushybridimallisto

Astra 5-ovinen

Innovation 180 A            32 990 €

Innovation Plus 2 180 A  34 990 €

GS Line 180 A                35 990 €

Executive 180 A             36 990 €

Astra Sports Tourer

Innovation 180 A             33 990 €

Innovation Plus 2 180 A   35 990 €

GS Line 180 A                 36 990 €

Executive 180 A               37 990 €

 

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

Dieselin hiilidioksidiveron nosto korotti pumppuhintaa eniten maaseudun pienituloisilla

Tekijä
Clas von Bell
-
Kuva: Matti Sulanto.

Ilmastopäästöjen vähentämiseksi tehty vuoden 2012 verouudistus korotti dieselin hiilidioksidiveroa tuntuvasti 11 sentillä litraa kohden. VATT:n tutkijaryhmä osoittaa, että veronkorotuksen vaikutus pumppuhintoihin vaihteli alueittain. Veronkorotuksen seurauksena dieselin hinta kallistui eniten pienituloisilla alueilla ja maaseudulla, todetaan VATT:n tiedotteessa

VATT:n tutkijat Jarkko Harju, Tuomas Kosonen, Marita Laukkanen ja Kimmo Palanne selvittivät, että keskimäärin dieselin tankkaushinta kallistui verokorotusta vähemmän, mutta dieselin hinnannousussa oli merkittäviä paikallisia eroja. Maaseudulla ja pienituloisilla alueilla dieselin hinta kallistui huomattavasti enemmän kuin kaupungeissa ja suurituloisilla alueilla.

Hiilidioksidiveron vaikutuksessa kuluttajahintoihin huomattavia alueellisia eroja

Tutkimuksen perusteella 11 sentin korotus hiilidioksidiverossa siirtyi täysimääräisenä diesellitran hintaan vain maaseudulla. Kaupungeissa ja suurituloisimmilla alueilla dieselin hinta nousi keskimäärin 7,5 senttiä. Pienituloisimmilla alueilla hinnannousua oli noin 9 senttiä. Keskimäärin dieselin hinta nousi noin 8 senttiä.

– Muutamien senttien erot voivat tuntua pieniltä, mutta siinä missä neljä lisäeuroa 60 litran tankillisen hintaan tuskin vaikuttaa hyvätuloisen autoiluun, voi kuuden euron lisähinta tankilliseen olla pienituloiselle iso raha, tutkimusprofessori Tuomas Kosonen VATT:sta toteaa.

– Alueellisten erojen vuoksi veronkorotus voi kuormittaa maaseudun pienituloisia suhteettomasti taloudellisesti ja samanaikaisesti olla saavuttamatta sille asetettuja kansallisia ympäristötavoitteita.

Aikaisemmat tutkimukset, esimerkiksi arvonlisäveron alennuksista, ovat osoittaneet, että veronalennukset eivät myöskään siirry täysimääräisinä kuluttajahintoihin.

– Veronkorotukset ja -alennukset eivät siirry suoraan kuluttajahintoihin. Tämä tulisi ottaa huomioon veropoliittisia päätöksiä suunnitellessa, johtava tutkija Marita Laukkanen VATT:sta toteaa.

– Valtiovarainministeri Annika Saarikon arvion mukaan bensan hinnan alentaminen 20 sentillä maksaisi 800 miljoonaa. Tulostemme perusteella miljardi olisi lähempänä totuutta. Polttoaineiden verotuksen keventäminen on kallis tapa alentaa niiden hintaa.

Tutkimus julkaistu ympäristötaloustieteen huippujulkaisussa

VATT:n ryhmän tutkimus on juuri julkaistu Journal of Environmental Economics and Management -tiedelehdessä, joka on yksi ympäristötaloustieteen arvostetuimmista kansainvälisistä julkaisuista.

Tutkimuksen ansioina ovat luotettava tutkimusasetelma sekä tutkimuksessa hyödynnetty laaja aineisto.

Vuoden 2012 verouudistus korotti dieselin hiilidioksidiveroa huomattavasti, mutta se ei juuri vaikuttanut bensiinin hiilidioksidiveroon. Tutkimuksessa dieselin hintakehitystä uudistuksen jälkeen verrataan bensiinin hintakehitykseen.

Verouudistus luo luonnollisen koeasetelman, jonka avulla voidaan tutkia hiilidioksidiveron korotuksen kausaalista vaikusta dieselin hintaan erillään muista polttoaineiden hintaan vaikuttavista tekijöistä.

Tutkimus yhdistää koko maan päivittäiset asemakohtaiset dieselhintatiedot tulo- ja autorekisteritietoihin sekä Suomen ympäristökeskukseen tuottamaan tietoon alueiden kaupunki- ja maaseutumaisuudesta.

– Luotettavan tutkimusasetelman ja kattavien aineistojen avulla tutkimuksemme pystyy kertomaan hiilidioksidiveron vaikutuksista dieselin kuluttajahintoihin aikaisempia tutkimuksia tarkemmin. Aikaisemmissa tutkimuksissa on keskitytty vaikutuksiin kansallisella tasolla, ja alueiden väliset erot ovat jääneet huomiotta, tutkijat kertovat.

Vuoden 2012 polttoaineverolain muutos

Polttoaineiden hiilidioksidivero otettiin käyttöön 1990-luvulla. Vuoden 2012 verouudistuksessa hiilidioksidiveron perusteeksi muutettiin ajoneuvonkäytöstä syntyvien päästöjen sijaan polttoaineen koko elinkaaren keskimääräiset kasvihuonepäästöt.

Uudistuksessa dieselin hiilidioksidivero nousi tuntuvasti 20 eurosta hiilidioksiditonnia kohden 60 euroon hiilidioksiditonnia kohti.

Bensiinin hinta kallistui uudistuksessa 10 euroa hiilidioksiditonnilta, 50 eurosta 60 euroon hiilidioksiditonnilta. Ilmastotavoitteiden myötä hiilidioksidiveron merkitys osana polttoaineiden verotusta on viime vuosina korostunut.

// TILAA TÄSTÄ AUTOTODAYN UUTISKIRJE //

1...1 1031 1041 105...2 679Sivu 1 104 / 2 679